FAA directrices aviones supersónicos

AW | 2021 01 08 15:52 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Nuevas reglas FAA reintroducen vuelos comerciales supersónicos

FAA-Isologotype

La Federal Aviation Administration (FAA) ha emitido directrices para facilitar el desarrollo seguro de aeronaves civiles a velocidades superiores a Mach 1. Los nuevos desarrollos en la tecnología del motor, las estructuras de fibra de carbono más ligeras y la electrónica de precisión han dado lugar a una ola de proyectos para los nuevos aviones supersónicos. La noticia arriba después de casi una semana cuando el organismo de aviación introdujese nuevas reglas para la utilización de drones que podrían ayudar a abrir los cielos para entregas comerciales generalizadas.

Carrera supersónica

Los viajes supersónicos comerciales fueron un tema tan candente cuando se desarrolló en la década de 1960. El Boeing 2707 fue el primer proyecto estadounidense de transporte supersónico (SST). Después de ganar un concurso para un contrato financiado por el gobierno para construir un SST estadounidense, Boeing comenzó el desarrollo en sus instalaciones en Seattle, Washington. El diseño surgió como un avión grande con capacidad para 250 a 300 pasajeros y velocidades de crucero de aproximadamente Mach 3. Estaba destinado a ser mucho más grande y más rápido que los diseños anteriores de SST como Concorde. El SST fue el tema de considerable preocupación dentro y fuera de la industria de la aviación. Desde el principio, la industria aérea había observado que la economía del dibujo o modelo era cuestionable, preocupaciones que sólo se abordaban parcialmente durante el desarrollo. Fuera del campo, todo el concepto SST fue objeto de una considerable prensa negativa, centrada en la cuestión de los auges sónicos y los efectos en la capa de ozono. Una característica clave del diseño del 2707 fue el uso de una configuración de ala oscilante. Durante el desarrollo, el peso y el tamaño requeridos de este mecanismo continuaron creciendo, obligando al equipo a empezar de nuevo utilizando un ala delta convencional. El aumento de los costos y la falta de un mercado claro llevaron a su cancelación en 1971 antes de que se hubieran completado dos prototipos.

El Tupolev Tu-144 fue un avión de pasajeros supersónico soviético diseñado por Tupolev en funcionamiento desde 1968 hasta 1999. El Tu-144 fue el primer avión de transporte supersónico comercial del mundo con el primer vuelo de su prototipo desde el Aeropuerto de Zhukovsky el 31 de Diciembre de 1968, dos meses antes del Concorde británico-francés. El Tu-144 fue un producto de la Tupolev Design Bureau, un OKB encabezado por el pionero aeronáutico Aleksey Tupolev, y 16 aviones fueron fabricados por la Voronezh Aircraft Production Association en Voronezh. El Tu-144 realizó 102 vuelos comerciales, de los cuales sólo 55 transportaba pasajeros, a una altitud de servicio promedio de 16.000 metros (52.000 pies) y navegaba a una velocidad de alrededor de 2.200 kilómetros por hora (1.400 mph/Mach 2). El Tu-144 se volvió supersónico por primera vez el 5 de Junio de 1969, cuatro meses antes del Concorde, y el 26 de Mayo de 1970 se convirtió en el primer transporte comercial del mundo en superar Mach 2. El Tu-144 sufrió problemas de fiabilidad y desarrollo, y con el accidente del Paris Air Show Tu-144 de 1973, restringió la viabilidad para el uso regular. El Tu-144 fue introducido en el servicio de pasajeros con Aeroflot entre Moscú y Almaty el 26 de Diciembre de 1975, pero se retiró menos de tres años después de que un segundo Tu-144 se estrellara y se retirara el 1 de Junio de 1978. El Tu-144 permaneció en servicio comercial como avión de carga hasta la cancelación del programa Tu-144 en 1983. El Tu-144 fue utilizado más tarde por el programa espacial soviético para entrenar a los pilotos de la nave espacial Buran, y por la NASA para la investigación supersónica hasta 1999. El Tu-144 hizo su último vuelo el 26 de Junio de 1999 y los aviones supervivientes fueron puestos en exhibición en todo el mundo o en almacenamiento.

Las únicas aeronaves construidas que estaban diseñadas para vuelos supersónicos para transportar pasajeros fueron el Concorde y el Tupolev Tu-144 de construcción rusa. Tras la salida del Tupolev Tu-144 en 1999 y sin lograr grandes éxitos, el Concorde quedó también fuera de servicio en 2003, después por los altos costos de consumo de combustible generados por el aumento del precio del crudo y un accidente aéreo en 2000.

Desarrollo actual

Las principales empresas actualmente en la carrera son Boom Technology y Aerion, que van a toda velocidad con planes de llevar aviones supersónicos a los cielos a mediados de la década de 2020. Boom está trabajando con Collins Aerospace, Japan Air Lines y Rolls Royce para sistemas de propulsión, y planea introducir un avión demostrador en octubre, aunque informes recientes sugirieron que The Boeing Company y Spirit AeroSystems disolvieron equipos de ingeniería que diseñaban el avión AS2 de Aerion como una manera de ahorrar dinero durante la pandemia de Coronavirus. Los desarrolladores también están trabajando en formas de hacer aviones supersónicos más silenciosos, ya que los fuertes abucheos sónicos de los modelos existentes llevaron a la FAA a prohibir el vuelo supersónico comercial sobre tierra en 1973, restringiendo severamente las áreas en las que podían volar. Uniéndose a la carrera también están SpaceX y Virgin Galactic, que no sólo están explorando vuelos supersónicos, sino cómo los viajes punto a punto que incluye el viaje al borde exterior de la atmósfera de la Tierra podrían convertir los vuelos de larga distancia en viajes más cortos y regionales.

FAA supersonic aircraft guidelines

New FAA rules reintroduce commercial supersonic flights

The Federal Aviation Administration (FAA) has issued guidelines to facilitate the safe development of civil aircraft at speeds above Mach 1. New developments in engine technology, lighter carbon fiber structures, and precision electronics have resulted in to a wave of projects for the new supersonic planes. The news comes up after nearly a week when the aviation agency introduced new rules for the use of drones that could help open the skies for widespread commercial deliveries.

Supersonic race

Commercial supersonic travel was such a hot topic when it was developed in the 1960s. The Boeing 2707 was America’s first supersonic transportation (SST) project. After winning a competition for a government-funded contract to build an American SST, Boeing began development at its facility in Seattle, Washington. The design emerged as a large aircraft with a capacity of 250 to 300 passengers and cruising speeds of approximately Mach 3. It was intended to be much larger and faster than previous SST designs such as Concorde. OSH was the subject of considerable concern within and outside of the aviation industry. From the beginning, the airline industry had observed that the economics of the design was questionable, concerns that were only partially addressed during development. Outside the field, the entire SST concept was the subject of considerable negative press, focusing on the issue of sonic booms and the effects on the ozone layer. A key design feature of the 2707 was the use of an oscillating wing configuration. During development, the required weight and size of this mechanism continued to grow, forcing the team to start over using a conventional hang glider. Rising costs and the lack of a clear market led to its cancellation in 1971 before two prototypes had been completed.

SUPERSONIC DEVELOPMENT OF THE BOEING 2707 SUPERSONIC TRANSPORTATION (SST) IN 1960 IN SEATTLE, WASHINGTON

The Tupolev Tu-144 was a Soviet supersonic airliner designed by Tupolev in operation from 1968 to 1999. The Tu-144 was the world’s first commercial supersonic transport aircraft with the first flight of its prototype from Zhukovsky Airport on 31 December 1968, two months before the British-French Concorde. The Tu-144 was a product of the Tupolev Design Bureau, an OKB headed by aeronautical pioneer Aleksey Tupolev, and 16 aircraft were manufactured by the Voronezh Aircraft Production Association in Voronezh. The Tu-144 performed 102 commercial flights, of which only 55 were carrying passengers, at an average service altitude of 16,000 meters (52,000 feet) and was traveling at a speed of around 2,200 kilometers per hour (1,400 mph / Mach 2). The Tu-144 went supersonic for the first time on June 5, 1969, four months before the Concorde, and on May 26, 1970 it became the world’s first commercial transport to exceed Mach 2. The Tu-144 suffered problems reliability and development, and with the crash of the Paris Air Show Tu-144 of 1973, it restricted the viability for regular use. The Tu-144 was introduced into passenger service with Aeroflot between Moscow and Almaty on December 26, 1975, but was retired less than three years after a second Tu-144 crashed and was retired on June 1, 1978. The Tu-144 remained in commercial service as a cargo aircraft until the cancellation of the Tu-144 program in 1983. The Tu-144 was later used by the Soviet space program to train the pilots of the Buran spacecraft, and for NASA for supersonic research until 1999. The Tu-144 made its last flight on June 26, 1999 and the surviving aircraft were put on display around the world or in storage.

The only aircraft built that were designed for supersonic flight to carry passengers were the Russian-built Concorde and Tupolev Tu-144. After the departure of the Tupolev Tu-144 in 1999 and without great success, the Concorde was also out of service in 2003, later due to high fuel consumption costs generated by the increase in the price of crude oil and a plane accident in 2000.

Current development

The main companies currently in the race are Boom Technology and Aerion, which are going full throttle with plans to take supersonic jets to the skies in the mid-2020s. Boom is working with Collins Aerospace, Japan Air Lines and Rolls Royce for systems. of propulsion, and plans to introduce a demonstrator aircraft in October, although recent reports suggested that The Boeing Company and Spirit AeroSystems disbanded engineering teams that were designing Aerion’s AS2 aircraft as a way to save money during the Coronavirus pandemic. Developers are also working on ways to make supersonic aircraft quieter, as loud sonic boos from existing models led the FAA to ban commercial supersonic flight over the ground in 1973, severely restricting the areas in which they could fly. Joining the race are also SpaceX and Virgin Galactic, who are not only exploring supersonic flights, but how point-to-point travel that includes travel to the outer edge of Earth’s atmosphere could turn long-haul flights into shorter trips. and regional.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Boomsupersonic.com / Airgways.com
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Tata Group estrategias de expansión

AW | 2021 01 08 14:35 | AIRLINES

Conglomerado proyecta reestructuraciones en la aviación

El conglomerado multinacional indio Tata Group ha creado un equipo de estrategia liderado por Saurabh Agarwal, CFO, Tata Sons Pvt. Ltd., para explorar opciones como fusiones, alianzas y rebranding de sus esfuerzos aéreos. La compañía había anunciado recientemente adquirir una participación del 84% en AirAsia India mediante la compra de acciones de su AirAsia Bhd, socio de Tata Group en Malasia. Es probable que los procedimientos con AirAsia India concluyan antes del final de marzo, que también está sujeto a la oferta de Tata por Air India, han confirmado fuentes confirmadas. Fuentes de confianza citaron que una fusión entre AirAsia y Vistara Airlines también está siendo considerada por el Tata Group en su búsqueda de ampliar su presencia en la industria de la aviación.

El Tata Group tiene actualmente una participación del 51% en Vistara, y el 49% está bajo Singapore Airlines (SIA). En este contexto, Tata Sons tiene la opción de comprar el 100% de AirAsia India en virtud del acuerdo de compra de acciones con AirAsia Bhd. Si Tata Sons no cierra el acuerdo para comprar primero la participación adicional del 32,67% en AirAsia India pronto, es probable que el pacto se ponga fin y las posibilidades de fusión AirAsia-Vistara disminuirían, afirmando fuentes familiarizadas con el asunto. Un portavoz de Tata Group ha informado que la compañía también está evaluando la opción de fusionar AirAsia India, Air India, Vistara Airlines, si gana la oferta para la aerolínea nacional, y cambiar su marca bajo un nuevo nombre con el consentimiento de la SIA. Otro portavoz mencionó que si las compañías aéreas no se fusionan, el conglomerado de sal a blanda puede seguir adelante con el funcionamiento de Air India discretamente o fusionarlo con AsiaAsia India. También puede fusionar Vistara y AirAsia y continuar ejecutando Air India por separado. De esta manera, un período post-pandemia está destinado a tener lugar una consolidación estratégica entre las compañías aéreas indias y podría reducirse sustancialmente el número de ellas.

Tata Group expansion strategies

Conglomerate plans aviation restructuring

Indian multinational conglomerate Tata Group has created a strategy team led by Saurabh Agarwal, CFO, Tata Sons Pvt. Ltd., to explore options such as mergers, alliances and rebranding of its aerial efforts. The company had recently announced that it would acquire an 84% stake in AirAsia India by purchasing shares in its AirAsia Bhd, a partner of the Tata Group in Malaysia. Procedures with AirAsia India are likely to be concluded before the end of March, which is also subject to Tata’s bid for Air India, confirmed sources have confirmed. Trusted sources cited that a merger between AirAsia and Vistara Airlines is also being considered by the Tata Group in its quest to expand its presence in the aviation industry.

The Tata Group currently has a 51% stake in Vistara, and 49% is under Singapore Airlines (SIA). In this context, Tata Sons has the option to purchase 100% of AirAsia India under the share purchase agreement with AirAsia Bhd. If Tata Sons does not close the deal to first buy the additional 32.67% stake in AirAsia India soon, the deal is likely to be terminated and the chances of an AirAsia-Vistara merger would diminish, sources familiar with the matter say. A Tata Group spokesperson has reported that the company is also evaluating the option of merging AirAsia India, Air India, Vistara Airlines, if it wins the bid for the national airline, and rebranding under a new name with the consent of the SIA. Another spokesperson mentioned that if the airlines do not merge, the salt-to-soft conglomerate can either go ahead with the operation of Air India quietly or merge it with AsiaAsia India. You can also merge Vistara and AirAsia and continue to run Air India separately. In this way, a post-pandemic period is destined to take place a strategic consolidation among the Indian airlines and the number of them could be reduced substantially.

टाटा समूह विस्तार की रणनीति

कांग्लोमरेट विमानन पुनर्गठन की योजना बनाता है

भारतीय बहुराष्ट्रीय समूह टाटा समूह ने विलय, गठजोड़ और इसके हवाई प्रयासों के पुन: संचालन जैसे विकल्पों का पता लगाने के लिए सौरभ अग्रवाल, सीएफओ, टाटा संस प्राइवेट लिमिटेड के नेतृत्व में एक रणनीति टीम बनाई है। कंपनी ने हाल ही में घोषणा की थी कि वह एयरएशिया इंडिया में 84% हिस्सेदारी का अधिग्रहण करेगी, जो मलेशिया में टाटा समूह के एक पार्टनर एयरएशिया Bhd में शेयरों की खरीद के माध्यम से करेगी। एयरएशिया इंडिया के साथ प्रक्रिया मार्च के अंत से पहले संपन्न होने की संभावना है, जो कि एयर इंडिया के लिए टाटा की बोली के अधीन भी है, पुष्टि सूत्रों ने पुष्टि की है। विश्वस्त सूत्रों ने हवाला दिया कि विमानन उद्योग में अपनी उपस्थिति का विस्तार करने के लिए एयर ग्रुप और विस्तारा एयरलाइंस के बीच विलय को भी टाटा ग्रुप द्वारा अपनी खोज में माना जा रहा है।

टाटा समूह की वर्तमान में विस्तारा में 51% हिस्सेदारी है, और 49% सिंगापुर एयरलाइंस (SIA) के अधीन है। इस संदर्भ में, Tata Sons के पास AirAsia Bhd के साथ शेयर खरीद समझौते के तहत AirAsia India का 100% खरीदने का विकल्प है। अगर टाटा संस एयरएशिया इंडिया में अतिरिक्त 32.67% हिस्सेदारी खरीदने के लिए सौदे को जल्द ही बंद नहीं करती है, तो सौदा समाप्त होने की संभावना है और एयरएशिया-विस्तारा के विलय की संभावना कम हो जाएगी, सूत्रों का कहना है कि इस मामले से परिचित हैं। टाटा समूह के प्रवक्ता ने बताया है कि कंपनी एयरएशिया इंडिया, एयर इंडिया, विस्तारा एयरलाइंस के विलय के विकल्प का भी मूल्यांकन कर रही है, अगर वह राष्ट्रीय एयरलाइन के लिए बोली जीतती है, और SIA की सहमति से एक नए नाम के तहत रीब्रांडिंग करती है। एक अन्य प्रवक्ता ने उल्लेख किया कि यदि एयरलाइंस विलय नहीं करती हैं, तो नमक-से-नरम समूह या तो एयर इंडिया के संचालन को चुपचाप आगे बढ़ा सकते हैं या इसे एशियाएशिया इंडिया के साथ विलय कर सकते हैं। आप विस्तारा और एयरएशिया का विलय भी कर सकते हैं और एयर इंडिया को अलग से चलाना जारी रख सकते हैं। इस तरह, भारतीय एयरलाइनों के बीच एक रणनीतिक समेकन करने के लिए एक महामारी के बाद की अवधि निर्धारित की जाती है और उनमें से संख्या को काफी कम किया जा सकता है।


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Tata.com / Airvistara.com / Airasia.com / Airgways.com
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Alianza Virgin Australia-Air Canada

AW | 2021 01 08 14:16 | AIRLINES ALLIANCE

Lanzamiento alianza viajero frecuente Virgin Australia y Air Canada

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Virgin Australia Airlines y Air Canada lanzarán una nueva alianza de viajeros frecuentes denominada Velocity y Aeroplan capaces de ganar puntos en ambas aerolíneas. A partir del 19 de Enero de 2021 comienza la asociación de reciprocidad para beneficiar a los usuarios del transporte aéreo. El nuevo acuerdo de millas de pasajeros se produce después de cuatro años desde que las aerolíneas anunciaron por primera vez un “acuerdo de cooperación estratégica” en Diciembre de 2016, que abarca desde vuelos de código compartido hasta beneficios recíprocos de viajero frecuente. Virgin Australia rescatada del colapso por los nuevos propietarios estadounidenses Bain Capital permitirá relanzar en asociación con Air Canada una alianza más estrecha para estimular los viajes aéreos post-pandemia. “Aunque la pandemia COVID-19 ha creado muchos desafíos para los viajes, particularmente en forma de restricciones fronterizas y reducciones de rutas, esta nueva asociación posiciona a Air Canada Aeroplan para estar listo para la recuperación. Los viajes transpacíficos entre Australia y Canadá son un mercado importante”, expresa Air Canada.

Anteriormente, Air Canada voló de Sydney, Melbourne y Brisbane a Vancouver, aunque la ruta Melbourne-Vancouver se convirtió en un servicio estacional de temporada. Vancouver también sirvió como puerta de entrada para vuelos en adelante dentro de Canadá y en rutas hacia Seattle y New York en Estados Unidos.

Virgin Australia-Air Canada Alliance

Virgin Australia and Air Canada frequent flyer alliance launched

Virgin Australia Airlines and Air Canada will launch a new frequent flyer alliance called Velocity and Aeroplan capable of earning points on both airlines. As of January 19, 2021, the reciprocity association begins to benefit air transport users. The new passenger mileage agreementc comes four years after the airlines first announced a “strategic cooperation agreement” in December 2016, ranging from codeshare flights to reciprocal frequent flyer benefits. Virgin Australia rescued from collapse by new US owners Bain Capital will relaunch in partnership with Air Canada a closer alliance to stimulate post-pandemic air travel. “Although the COVID-19 pandemic has created many challenges for travel, particularly in the form of border restrictions and route reductions, this new partnership positions Air Canada Aeroplan to be recovery ready. Trans-Pacific travel between Australia and Canada is a important market”, says Air Canada.

Previously, Air Canada flew from Sydney, Melbourne and Brisbane to Vancouver, although the Melbourne-Vancouver route became a seasonal seasonal service. Vancouver also served as a gateway for future flights within Canada and on routes to Seattle and New York in the United States.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aircanada.com / Virginaustralia.com / Dave Soderstrom / Airgways.com
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Titan recibe 1er Airbus A321P2F

AW | 2021 01 08 12:38 | AVIATION / AIRLINES

Primer Airbus A321P2F entregado para Titan Airways

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La compañía Elbe Flugzeugwerke EFW ha entregado un Airbus A321P2F (P2F Pasajero a Carguero) a la empresa de arrendamiento BBAM Limited Partnership el Jueves 07/01. Es el primer carguero de conversión A321-P2F entregado a la compañía con sede en San Francisco. El primer carguero A321 convertido será arrendado por BBAM a la aerolínea chárter británica Titan Airways.

ST Engineering Airbus ST Engineering, Airbus y su empresa conjunta, Elbe Flugzeugwerke (EFW) presentaron el primere avión A321P2F a BBAM Limited Partnership, una empresa líder en gestión de arrendamiento de aeronaves con más de US$ 29 mil de activos bajo gestión y unos 150 profesionales ubicados en oficinas de todo el mundo. Este es el primer redelivery A321P2F hecho a BBAM, con varias unidades más por venir según lo contratado con EFW. Steve Zissis, Presidente y Director Ejecutivo de BBAM dijo: “ST Engineering, Airbus y el programa A321P2F de EFW ofrecen firmemente en las áreas de innovación y mejora del valor. Nos complace asociarnos con ellos y con nuestro cliente, Titan Airways en una solución que satisfaga plenamente los requisitos de nuestros clientes y conduzca valor para nuestros inversores”. Alastair Willson, Director General de Titan: “Estamos encantados de recibir la entrega de nuestro primer A321P2F de BBAM y EFW”.

Titan Airways tiene más de 32 años de exitosas operaciones de carga y pasajeros, y ha sido un operador de Airbus desde 2013. El A321P2F nos permitirá utilizar todos los beneficios de este tipo en nuestras actividades de flete aéreo, incluyendo la mejor economía de su clase, ruido reducido, una menor huella de carbono y monitoreo de la salud en tiempo real, garantizando los más altos niveles de confiabilidad.

El A321P2F es el primero en su categoría de tamaño que ofrece carga en contenedores tanto en la cubierta principal hasta 14 posiciones completas del contenedor como en la cubierta inferior hasta 10 posiciones de contenedor. La solución A321P2F de EFW tiene una carga útil bruta generosa y probada de más de 28 toneladas métricas, con un mayor potencial al alza en futuras conversiones. La solución, que viene con una distribución de peso optimizada para permitir vuelos vacíos y carga aleatoria, otorga una alta flexibilidad para los operadores, en particular las compañías aéreas exprés. El hecho de que el programa de EFW sea la única solución OEM para A321P2F en el mercado también garantiza el valor del ciclo de vida, dada su superioridad en calidad, fiabilidad y facilidad de mantenimiento. “Queremos agradecer a nuestro cliente, BBAM y operador de este carguero, Titan Airways por confiarnos el crecimiento de su flota de cargueros con un nuevo miembro de la familia de cargueros Airbus. A medida que nuestro programa A321P2F gane constantemente fuerza con más redeliveries, junto con nuestras empresas matrices ST Engineering y Airbus, duplicaremos la entrega de esta innovadora solución al mercado y la captura de una cuota de mercado de cargueros de cuerpo más estrecho”, dijo Andreas Sperl, Director Ejecutivo de EFW.

Para satisfacer la creciente demanda de A321P2F, ST Engineering, junto con EFW, planea establecer sitios de conversión adicionales en China, Estados Unidos y Alemania, lo que aumentará su capacidad de conversión global a 25 ranuras por año para 2023.

Titan receives 1st Airbus A321P2F

First Airbus A321P2F delivered for Titan Airways

The company Elbe Flugzeugwerke EFW has delivered an Airbus A321P2F (P2F Passenger to Freighter) to the leasing company BBAM Limited Partnership on Thursday 07/01. It is the first A321-P2F conversion freighter delivered to the San Francisco-based company. The first converted A321 freighter will be leased by BBAM from British charter airline Titan Airways.

ST Engineering Airbus ST Engineering, Airbus and their joint venture, Elbe Flugzeugwerke (EFW) presented the first A321P2F aircraft to BBAM Limited Partnership, a leading aircraft lease management company with more than US $ 29,000 of assets under management and about 150 professionals located in offices around the world. This is the first A321P2F redelivery made to BBAM, with several more units to come as contracted with EFW. Steve Zissis, President and CEO of BBAM said: “ST Engineering, Airbus and EFW’s A321P2F program are strong in the areas of innovation and value enhancement. We are pleased to partner with them and our customer, Titan Airways on a solution that fully satisfy our customers’ requirements and drive value for our investors”. Alastair Willson, Titan Managing Director: “We are delighted to receive the delivery of our first A321P2F from BBAM and EFW”.

Titan Airways has more than 32 years of successful passenger and cargo operations and has been an Airbus operator since 2013. The A321P2F will allow us to use all the benefits of this type in our air charter activities, including best-in-class economy, reduced noise, a lower carbon footprint and health monitoring in real time, ensuring the highest levels of reliability.

The A321P2F is the first in its size category to offer containerized loading on both the main deck up to 14 full container positions and the lower deck up to 10 container positions. EFW’s A321P2F solution has a proven, generous gross payload of over 28 metric tons, with greater upside potential in future conversions. The solution, which comes with an optimized weight distribution to allow empty flights and random loading, provides high flexibility for operators, particularly express airlines. The fact that the EFW program is the only OEM solution for A321P2F on the market also guarantees life cycle value, given its superiority in quality, reliability and ease of maintenance. “We want to thank our customer, BBAM and operator of this freighter, Titan Airways for entrusting us with the growth of their freighter fleet with a new member of the Airbus freighter family. As our A321P2F program steadily gains strength with more redeliveries, along with With our parent companies ST Engineering and Airbus, we will double the delivery of this innovative solution to the market and capture a tighter body freighter market share”, said Andreas Sperl, CEO of EFW.

To meet the growing demand for A321P2F, ST Engineering, in conjunction with EFW, plans to establish additional conversion sites in China, the United States, and Germany, increasing its global conversion capacity to 25 slots per year by 2023.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Bbam.com / Elbeflugzeugwerke.com / Airbus.com / Freightweek.org / Titan-airways.com / Airgways.com
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Campaña contra cierre El Palomar

AW | 2021 01 08 11:30 | AIRPORTS

Campaña de firmas para continuidad de Aeropuerto El Palomar

Una nueva campaña de recolección de firmas en favor del Aeropuerto El Palomar continua esta semana. Dirigentes del Partido político Juntos por el Cambio,, que le ha dado vida al aeropuerto low cost, continuaron esta semana con la junta de firmas en favor de la reapertura del Aeropuerto de El Palomar, para llevar ese petitorio al Gobierno y al Congreso, superando las 50.000 en la plataforma Change.org y las mesas de difusión en las ciudades de Morón, Tres de Febrero y Hurlingham. El Martes 05/01 se sumaron el ex intendente Ramiro Tagliaferro y concejales de Morón. También estuvo el Diputado bonaerense Néstor Résico, además del dirigente Radical Gustavo Deheza, también integrante de la Agrupación Banquemos, que organizó la mayor campaña de firmas en favor de la terminal aérea. El dirigente Gustavo Deheza posteó fotografías de camiones de carga que llegaron a la puerta de la Brigada Aérea, donde existen rumores que desmantelarían el aeropuerto.

Indistintamente de cómo siga la vida comercial de Flybondi y Jetsmart en Ezeiza y Aeroparque, la campaña por El Palomar continuará. “Este era un aeropuerto de muy bajo costo que le permitió viajar a mucha gente. El desarrollo que generó en la zona fue impresionante. Lo mismo en Salta o Misiones. Se empezó a generar un flujo económico. Ni hablar del turismo, que está arruinado”, sostuvo Gustavo Deheza.

El posible final del Aeropuerto El Palomar se rubricó el 14 de Diciembre de 2020 a través de un comunicado conjunto entre el Ministerio de Transporte y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) en el que evitaron la palabra «cierre» pero echaron por tierra la posibilidad de que vuelva a contar con vuelos regulares. Las dos aerolíneas low cost que nacieron en El Palomar serán trasladadas al Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque), para reasignar slots y destinos domésticos y desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza para vuelos regionales e internacionales.

Ideología vs. costos

El ala más dura de la política de Gobierno sostiene la conservación de dos aeroestaciones: Aeroparque y Ezeiza. El problema de fondo no es ideológico, es de caja. “El Palomar fue el primer aeropuerto en vuelos de cabotaje dentro del territorio bonaerense, llegando a superar al aeropuerto de Ezeiza en cantidad de vuelos domésticos, y al de Aeroparque de la Ciudad de Buenos Aires en el segmento de vuelos regionales a países limítrofes. Es el sexto aeropuerto más importante de toda Argentina en cantidad de pasajeros transportados durante 2019 con 1.793.619 usuarios. Desde que comenzó a operar se generaron más de 1.000 puestos de trabajo directos y otros 3.000 empleos de manera indirecta, pero actualmente se encuentra sin vuelos ni aerolíneas en virtud de una decisión netamente política dentro de la gestión de Alberto Fernández”, expresa el sitio web Change.org.

Campaign against closing El Palomar

Signature campaign for the continuity of El Palomar Airport

A new signature collection campaign in favor of El Palomar Airport continues this week. Leaders of the political Party Together for Change, which has given life to the low cost airport, continued this week with the meeting of signatures in favor of the reopening of the El Palomar Airport, to take this request to the Government and Congress, overcoming the 50,000 on the Change.org platform and the dissemination tables in the cities of Morón, Tres de Febrero and Hurlingham. On Tuesday 05/01, the former mayor Ramiro Tagliaferro and councilors from Morón joined. The Buenos Aires Deputy Néstor Résico was also present, as well as the Radical leader Gustavo Deheza, also a member of the Banquemos group, who organized the largest signature campaign in favor of the air terminal. The leader Gustavo Deheza posted photographs of cargo trucks that arrived at the door of the Air Brigade, where there are rumors that they would dismantle the airport.

Regardless of how the commercial life of Flybondi and Jetsmart continues in Ezeiza and Aeroparque, the campaign for El Palomar will continue. “This was a very low-cost airport that allowed many people to travel. The development it generated in the area was impressive. The same in Salta or Misiones. An economic flow began to be generated. Not to mention tourism, which is ruined”, Gustavo Deheza said.

The possible end of the El Palomar Airport was signed on December 14, 2020 through a joint statement between the Ministry of Transportation and the Regulatory Agency of the National Airport System (ORSNA) in which they avoided the word “closure” but rejected land the possibility of having regular flights again. The two low cost airlines that were born in El Palomar will be transferred to the Jorge Newbery Airport (Aeroparque), to reassign slots and domestic destinations and from the Ezeiza International Airport for regional and international flights.

Ideology vs. costs

The toughest wing of government policy supports the conservation of two air stations: Aeroparque and Ezeiza. The underlying problem is not ideological, it is cash. “El Palomar was the first airport in domestic flights within the Buenos Aires territory, surpassing the Ezeiza airport in the number of domestic flights, and the Aeroparque de la Ciudad de Buenos Aires in the segment of regional flights to neighboring countries. the sixth most important airport in all of Argentina in number of passengers transported during 2019 with 1,793,619 users. Since it began to operate, more than 1,000 direct jobs and another 3,000 indirect jobs have been generated, but currently it is without flights or airlines by virtue of a purely political decision within Alberto Fernández’s administration”, says the Change.org website.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Unmedioenmoron.com.ar / Change.org / Jxc.com.ar / Airgways.com
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Lufthansa recauda € 500 millones

AW | 2021 01 08 11:23 | AIRLINES

Lufthansa recaudó € 500 millones en financiación de aeronaves

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La aerolínea alemana Deutsche Lufthansa Airlines AG ha obtenido desde Julio de 2020 una recaudación de alrededor de € 500 millones de Euros utilizando aeronaves como garantía en ocho operaciones de financiación. Esto permitió al Lufthansa Grupo obtener fondos adicionales además de los € 1.600 millones de Euros recaudados a través de un bono convertible y un bono corporativo. Los cinco Airbus A350 y tres aviones de la familia A320 se utilizaron como valores para diversos instrumentos de financiación. Los fondos se recaudaron mediante la venta y el arrendamiento de financiamiento, préstamos garantizados y pagarés garantizados. Los bancos, los fondos de capital privado y los inversores corporativos, en particular de Europa y Asia, participaron en la financiación. Lufthansa también fue capaz de ponerse de acuerdo sobre términos atractivos en comparación con los bonos emitidos más recientemente.

“Hemos dado otro paso exitoso en la refinanciación de los pasivos existentes que están madurando en 2021. Las transacciones demuestran una vez más la confianza que el mercado tiene en nuestra empresa y nuestras medidas de reestructuración. Tenemos una amplia gama de instrumentos de financiación a nuestra disposición y la financiación de aeronaves seguirá desempeñando un papel clave en nuestra estrategia de financiación, ya que ofrece condiciones financieramente atractivas”, dijo Wilken Bormann, Vicepresidente Ejecutivo de Finanzas Corporativas del Grupo Lufthansa.

Lufthansa raises € 500 million

Lufthansa raised € 500 million in aircraft financing

Since July 2020, the German airline Deutsche Lufthansa Airlines AG has raised around € 500 million Euros using aircraft as collateral in eight financing operations. This allowed the Lufthansa Group to obtain additional funds in addition to the € 1.6 billion raised through a convertible bond and a corporate bond. The five Airbus A350s and three A320 Family aircraft were used as securities for various financing instruments. The funds were raised through the sale and lease of financing, secured loans and secured notes. Banks, private equity funds and corporate investors, particularly from Europe and Asia, participated in the financing. Lufthansa was also able to agree on attractive terms compared to the most recently issued bonds.

“We have taken another successful step in refinancing existing liabilities that are maturing in 2021. The transactions once again demonstrate the confidence that the market has in our company and our restructuring measures. We have a wide range of financing instruments at our disposal. Aircraft provision and financing will continue to play a key role in our financing strategy, offering financially attractive terms,”, said Wilken Bormann, Executive Vice President, Corporate Finance, Lufthansa Group.


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Argentina reduce vuelos internacionales

AW | 2021 01 08 10:44 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Circulación restringida vuelos internacionales por rebrotes pandemia

El Gobierno de la República Argentina ha establecido nuevas restricciones para frenar el aumento de los casos de Covid-19, con la disposición de la reducción en un 30 o 40% de los vuelos internacionales pero permitiendo no cerrar la conexión al exterior y para tener un mayor control del ingreso de pasajeros. La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), monitoreará la programación de vuelos restringidos, mientras que desde el Gobierno anunciarán las nuevas medidas para establecer un marco a la nueva normativa transitoria. Actualmente, están suspendidos los vuelos hacia y desde Gran Bretaña, Italia, Dinamarca, Países Bajos y Australia.

Por parte de Aerolíneas Argentinas se encuentran trabajando en la reducción de las frecuencias de los vuelos al exterior, lo que significaría reprogramaciones para los pasajeros. Las nuevas medidas alcanzan a todas las compañías aéreas que vuelan hacia y desde Argentina. En cuanto a los vuelos domésticos la nueva orden no tendrá cambios en la programación vigente, pero las versiones sobre restricciones a la movilidad ocasionaron muchas consultas en los últimos días según la empresa low cost Flybondi. En declaraciones a la agencia Télam, el Ministro de Transporte, Mario Meoni, indicó que los vuelos de cabotaje continuarán operando como hasta ahora, pero advirtió que se va a realizar un seguimiento más profundo de los pasajeros que circulan por el país. “Hay provincias que están pidiendo PCR negativo para el ingreso a su jurisdicción y estamos viendo cómo implementamos ese mecanismo, pero los servicios de larga distancia van a continuar”, expresó el Ministerio de Transporte.

Segunda misión

Aerolíneas Argentinas programará por segunda vez un vuelo a Moscú para traer más vacunas Sputnik V. El vuelo está establecido para la semana entrante, que servirá para buscar la segunda dosis de las 300.000 vacunas que llegaron el 24 de Diciembre de 2020.

La fecha del segundo viaje que se evalúa está a confirmarse para el 14 de Enero de 2021 a las 08:35 hs, para regresar a Buenos Aires el 15/01 cerca de la medianoche. “El plan que tenemos es que Rusia nos termine de dar en los primeros días de Enero las 300.000 segundas dosis y sobre el final de Enero tenemos 4 millones de la primera dosis y 1 millón de la segunda dosis”, expresó el Presidente de Argentina, Alberto Fernández. La primera etapa del plan termina a fines de Febrero 2021. Para entonces, deberían haber llegado casi 20 millones de dosis para vacunar a 10 millones de argentinos. Para eso se necesitan al menos 20 vuelos de Aerolíneas, aunque la cifra depende de la disponibilidad de vacunas. La vacuna rusa necesita una segunda dosis a partir del día 21 porque utiliza dos vectores diferentes, Ad5 (rAd5) y Ad26 (rAd26).

Argentina reduces international flights

Restricted circulation of international flights pandemic outbreaks

The Government of the Argentine Republic has established new restrictions to curb the increase in Covid-19 cases, with the provision of a 30 or 40% reduction in international flights but allowing not to close the connection abroad and to have a greater control of passenger entry. The National Civil Aviation Administration (ANAC) will monitor the programming of restricted flights, while the Government will announce the new measures to establish a framework for the new transitory regulations. Currently, flights to and from Great Britain, Italy, Denmark, the Netherlands and Australia are suspended.

Aerolíneas Argentinas is working on reducing the frequencies of flights abroad, which would mean rescheduling for passengers. The new measures reach all airlines that fly to and from Argentina. As for domestic flights, the new order will not have changes in the current schedule, but the versions on mobility restrictions caused many inquiries in recent days according to the low cost company Flybondi. In statements to the Télam agency, the Minister of Transport, Mario Meoni, indicated that the domestic flights will continue to operate as they have been up to now, but warned that a more in-depth monitoring of the passengers circulating through the country will be carried out. “There are provinces that are requesting negative PCR to enter their jurisdiction and we are seeing how we implement that mechanism, but long distance services will continue”, said the Ministry of Transportation.

Second mission

Aerolíneas Argentinas will schedule a flight to Moscow for the second time to bring more Sputnik V vaccines. The flight is set for next week, which will serve to search for the second dose of the 300,000 vaccines that arrived on December 24, 2020.

The date of the second trip being evaluated is to be confirmed for January 14, 2021 at 08:35 am, to return to Buenos Aires on 01/15 around midnight. “The plan we have is for Russia to finish giving us the 300,000 second doses in the first days of January and by the end of January we have 4 million from the first dose and 1 million from the second dose”, said the President of Argentina, Alberto Fernandez. The first stage of the plan ends at the end of February 2021. By then, almost 20 million doses should have arrived to vaccinate 10 million Argentines. For that, at least 20 airline flights are needed, although the figure depends on the availability of vaccines. The Russian vaccine needs a second dose from day 21 because it uses two different vectors, Ad5 (rAd5) and Ad26 (rAd26).


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American reanuda ruta Miami-Manaus

AW | 2021 01 08 10:08 | AIRLINES ROUTES

American Airlines reestablece conexiones Miami-Manaus

American Airlines Isologotype

American Airlines ha reanudado sus operaciones de vuelos directos entre Miami y Manaus el Lunes 4 de Enero de 2021, restableciendo ls operaciones a la Región Amazonia de Brasil. El vuelo programado para ha arribado al Aeropuerto Internacional de Manaos/Eduardo Gomes a la 01:20 a.m. y despegó hacia el Aeropuerto Internacional Miami/MIA a las 02:20 a.m. (hora local). El vuelo reinagurado con aeronaves Airbus A319CEO permitirá operar con cinco frecuencias semanales (5Frq/S). La compañía ha anunciado hacia Junio 2021, el vuelo directo tendrá una frecuencia diaria (1Frq/D).

Tras el recibimiento del vuelo de American por parte de empleados de la aerolínea, estubieron presentes Roselene Medeiros, Presidenta de Amazonastur y Ana Cláudia Rego, su Directora. En un comunicado, la compañía ha informado que está ampliando su oferta de vuelos en Brasil, sumando así cuatro frecuencias directas entre Estados Unidos y Brasil. Actualmente, American Airlines posee vuelos directos Miami-Sao Paulo y Dallas-Sao Paulo, y Miami-Río de Janeiro y viceversa. “Nos complace anunciar más de esta reanudación en nuestras operaciones, lo que marca una victoria para todo nuestro equipo y para el mercado. Estamos seguros de que tendremos buenos resultados y esperamos seguir expandiendo nuestra red a Brasil”, dice Alexandre Cavalcanti, Director de Ventas de American Airlines para Brasil. Con treinta operaciones de American Airlines en Brasil es un buen síntoma optimista sobre la reanudación gradual de los vuelos y la recuperación del sector de la aviación comercial.

American resumes Miami-Manaus route

American Airlines reestablishes Miami-Manaus connections

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American Airlines has resumed its direct flight operations between Miami and Manaus on Monday, January 4, 2021, re-establishing operations to the Amazon Region of Brazil. The flight scheduled to have arrived at the Manaus/Eduardo Gomes International Airport at 01:20 a.m. and took off for Miami International Airport/ MIA at 02:20 a.m. (local time). The re-scheduled flight with Airbus A319CEO aircraft will allow to operate with five weekly frequencies (5Frq/S). The company has announced towards June 2021, the direct flight will have a daily frequency (1Frq/D).

After the receipt of the American flight by airline employees, Roselene Medeiros, President of Amazonastur, and Ana Cláudia Rego, its Director, were present. In a statement, the company has informed that it is expanding its flight offer in Brazil, thus adding four direct frequencies between the United States and Brazil. Currently, American Airlines has direct flights Miami-Sao Paulo and Dallas-Sao Paulo, and Miami-Rio de Janeiro and vice versa. “We are pleased to announce more of this resumption in our operations, which marks a victory for our entire team and for the market. We are confident that we will have good results and we look forward to continuing to expand our network to Brazil”, says Alexandre Cavalcanti, Sales Director of American Airlines for Brazil. With thirty American Airlines operations in Brazil, it is a good optimistic sign about the gradual resumption of flights and the recovery of the commercial aviation sector.

American retoma rota Miami-Manaus

American Airlines restabelece conexões Miami-Manaus

A American Airlines retomou suas operações de voos diretos entre Miami e Manaus na segunda-feira, 4 de Janeiro de 2021, restaurando as operações na Região Amazônica do Brasil. O voo previsto para chegar ao Aeroporto Internacional de Manaus/Eduardo Gomes às 01:20 hs. e decolou para o Aeroporto Internacional de Miami/MIA às 02:20 hs. (horário local). O vôo reprogramado com aeronaves Airbus A319CEO permitirá operar com cinco frequências semanais (5Frq/S). A empresa anunciou para Junho de 2021, o vôo direto terá uma frequência diária (1Frq/D).

Após o recebimento do vôo americano pelos funcionários da companhia aérea, estiveram presentes Roselene Medeiros, Presidente da Amazonastur, e Ana Cláudia Rego, sua Diretora. Em nota, a companhia informou que está ampliando sua oferta de vôos no Brasil, acrescentando quatro frequências diretas entre os Estados Unidos e o Brasil. Atualmente, a American Airlines possui voos diretos Miami-São Paulo e Dallas-São Paulo, e Miami-Rio de Janeiro e vice-versa. “Temos o prazer de anunciar mais essa retomada de nossas operações, que marca uma vitória de toda a nossa equipe e do mercado. Estamos confiantes de que teremos bons resultados e esperamos continuar expandindo nossa rede para o Brasil”, afirma Alexandre Cavalcanti, Diretor de Vendas da American Airlines para o Brasil. Com trinta operações da American Airlines no Brasil, é um bom sinal otimista sobre a retomada gradual dos vôos e a recuperação do setor de aviação comercial.


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