Campaña contra cierre El Palomar

AW | 2021 01 08 11:30 | AIRPORTS

Campaña de firmas para continuidad de Aeropuerto El Palomar

Una nueva campaña de recolección de firmas en favor del Aeropuerto El Palomar continua esta semana. Dirigentes del Partido político Juntos por el Cambio,, que le ha dado vida al aeropuerto low cost, continuaron esta semana con la junta de firmas en favor de la reapertura del Aeropuerto de El Palomar, para llevar ese petitorio al Gobierno y al Congreso, superando las 50.000 en la plataforma Change.org y las mesas de difusión en las ciudades de Morón, Tres de Febrero y Hurlingham. El Martes 05/01 se sumaron el ex intendente Ramiro Tagliaferro y concejales de Morón. También estuvo el Diputado bonaerense Néstor Résico, además del dirigente Radical Gustavo Deheza, también integrante de la Agrupación Banquemos, que organizó la mayor campaña de firmas en favor de la terminal aérea. El dirigente Gustavo Deheza posteó fotografías de camiones de carga que llegaron a la puerta de la Brigada Aérea, donde existen rumores que desmantelarían el aeropuerto.

Indistintamente de cómo siga la vida comercial de Flybondi y Jetsmart en Ezeiza y Aeroparque, la campaña por El Palomar continuará. “Este era un aeropuerto de muy bajo costo que le permitió viajar a mucha gente. El desarrollo que generó en la zona fue impresionante. Lo mismo en Salta o Misiones. Se empezó a generar un flujo económico. Ni hablar del turismo, que está arruinado”, sostuvo Gustavo Deheza.

El posible final del Aeropuerto El Palomar se rubricó el 14 de Diciembre de 2020 a través de un comunicado conjunto entre el Ministerio de Transporte y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) en el que evitaron la palabra «cierre» pero echaron por tierra la posibilidad de que vuelva a contar con vuelos regulares. Las dos aerolíneas low cost que nacieron en El Palomar serán trasladadas al Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque), para reasignar slots y destinos domésticos y desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza para vuelos regionales e internacionales.

Ideología vs. costos

El ala más dura de la política de Gobierno sostiene la conservación de dos aeroestaciones: Aeroparque y Ezeiza. El problema de fondo no es ideológico, es de caja. “El Palomar fue el primer aeropuerto en vuelos de cabotaje dentro del territorio bonaerense, llegando a superar al aeropuerto de Ezeiza en cantidad de vuelos domésticos, y al de Aeroparque de la Ciudad de Buenos Aires en el segmento de vuelos regionales a países limítrofes. Es el sexto aeropuerto más importante de toda Argentina en cantidad de pasajeros transportados durante 2019 con 1.793.619 usuarios. Desde que comenzó a operar se generaron más de 1.000 puestos de trabajo directos y otros 3.000 empleos de manera indirecta, pero actualmente se encuentra sin vuelos ni aerolíneas en virtud de una decisión netamente política dentro de la gestión de Alberto Fernández”, expresa el sitio web Change.org.

Campaign against closing El Palomar

Signature campaign for the continuity of El Palomar Airport

A new signature collection campaign in favor of El Palomar Airport continues this week. Leaders of the political Party Together for Change, which has given life to the low cost airport, continued this week with the meeting of signatures in favor of the reopening of the El Palomar Airport, to take this request to the Government and Congress, overcoming the 50,000 on the Change.org platform and the dissemination tables in the cities of Morón, Tres de Febrero and Hurlingham. On Tuesday 05/01, the former mayor Ramiro Tagliaferro and councilors from Morón joined. The Buenos Aires Deputy Néstor Résico was also present, as well as the Radical leader Gustavo Deheza, also a member of the Banquemos group, who organized the largest signature campaign in favor of the air terminal. The leader Gustavo Deheza posted photographs of cargo trucks that arrived at the door of the Air Brigade, where there are rumors that they would dismantle the airport.

Regardless of how the commercial life of Flybondi and Jetsmart continues in Ezeiza and Aeroparque, the campaign for El Palomar will continue. “This was a very low-cost airport that allowed many people to travel. The development it generated in the area was impressive. The same in Salta or Misiones. An economic flow began to be generated. Not to mention tourism, which is ruined”, Gustavo Deheza said.

The possible end of the El Palomar Airport was signed on December 14, 2020 through a joint statement between the Ministry of Transportation and the Regulatory Agency of the National Airport System (ORSNA) in which they avoided the word “closure” but rejected land the possibility of having regular flights again. The two low cost airlines that were born in El Palomar will be transferred to the Jorge Newbery Airport (Aeroparque), to reassign slots and domestic destinations and from the Ezeiza International Airport for regional and international flights.

Ideology vs. costs

The toughest wing of government policy supports the conservation of two air stations: Aeroparque and Ezeiza. The underlying problem is not ideological, it is cash. “El Palomar was the first airport in domestic flights within the Buenos Aires territory, surpassing the Ezeiza airport in the number of domestic flights, and the Aeroparque de la Ciudad de Buenos Aires in the segment of regional flights to neighboring countries. the sixth most important airport in all of Argentina in number of passengers transported during 2019 with 1,793,619 users. Since it began to operate, more than 1,000 direct jobs and another 3,000 indirect jobs have been generated, but currently it is without flights or airlines by virtue of a purely political decision within Alberto Fernández’s administration”, says the Change.org website.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Unmedioenmoron.com.ar / Change.org / Jxc.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 202101081130AR

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