Administración Biden & la aviación

AW | 2021 01 20 16:26 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Nuevas perspectivas aviación tras cambio Gobierno Estados Unidos

Este Miércoles 20 de enero de 2021, Joseph Biden y Kamala Harris han presentado juramento juramentados en el Capitolio den Washington D.C., Estados Unidos durante la 59a ceremonia de inauguración Presidencial, iniciando una nueva era bajo la Administración Biden.

Inicialmente, el Gobierno Federal de Estados Unidos proporcionó US$ 25.000 millones de Dólares de fondos de apoyo a la nómina a las aerolíneas de pasajeros de Estados Unidos, evitando recortes de empleo en la industria más afectada. Sin embargo, esta ayuda sólo proporcionó un indulto temporal, que finalizó el 30 de Septiembre de 2020. Las aerolíneas posteriormente dejaron ir a decenas de miles de trabajadores, después de que el Congreso no llegara a un acuerdo sobre una extensión de apoyo a la nómina a pesar del apoyo bipartidista al concepto.

El Congreso finalmente aprobó una segunda ronda de apoyo a la nómina el mes pasado. En los últimos días, tres de las aerolíneas más grandes de Estados Unidos informaron que ya han recibido sus primeros desembolsos bajo el nuevo programa. Echemos un vistazo a lo que esto significa para American Airlines, Delta Air Lines y Southwest Airlines. Tras la finalización de la Administración Trump, las aerolíneas han aprovechado nuevos fondos de apoyo a la nómina. El Departamento del Tesoro ya ha desembolsado una parte considerable de la financiación de la nómina de las aerolíneas autorizadas en virtud de la Ley de Estímulo de Diciembre 2020.

El Congreso asignó US$ 15 mil millones para la segunda ronda de apoyo a la nómina de aerolíneas, significativamente menos que el monto disponible bajo el programa original en 2Q2020. Al igual que con el programa inicial de apoyo a la nómina, las subvenciones representarán alrededor del 70% de los fondos de apoyo a la nómina desembolsados a estas aerolíneas. Americano, Delta y Southwest tendrán que pagar el otro 30%. Sin embargo, esta parte del préstamo del apoyo a la nómina tendrá tasas de interés muy bajas: solo el 1% durante los primeros cinco años. La condición principal asociada a la nueva ronda de financiación era que las compañías aéreas tuvieran que retirar a todos sus trabajadores a pleno derecho de pago durante el período comprendido entre el 1 de Diciembre de 2020 y el 31 de Marzo de 2021, eso incluye el pago retroactivo para Diciembre 2020.

Las tres compañías informaron que recibieron la mitad de los pagos esperados bajo el nuevo programa de apoyo a la nómina el viernes pasado. La otra mitad se desembolsará a finales de este trimestre (1Q2021). El Departamento del Tesoro también podría tener fondos sobrantes después de procesar todas las solicitudes de apoyo a la nómina, en cuyo caso proporcionaría un pago adicional final para el final de este trimestre.

La extensión de soporte de nómina es una gran noticia para todas las aerolíneas elegibles de Estados Unidos. Están recibiendo una combinación de dinero gratis y préstamos de bajo costo. Sin embargo, algunas aerolíneas están preparadas para obtener un beneficio mayor de este programa que otras. Desde una perspectiva, American Airlines será el principal beneficiario. Tiene el balance más débil de cualquier aerolínea importante de Estados Unidos y está quemando la mayor cantidad de efectivo. En 12/2020, ha estimado la quema diaria promedio de efectivo para el cuarto trimestre en US$ 30 millones. Por lo tanto, tenía la mayor necesidad de apoyo adicional del Gobierno Federal. Por otro lado, American Airlines contó con unos 19.000 trabajadores en 2Q2020. Los costos de mano de obra de American aumentarán al recordar a esos trabajadores. Por el contrario, Delta Air Lines y Southwest Airlines no han arrasado con ningún trabajador, confiando en cambio en medidas voluntarias para minimizar los costos de nómina. Por lo tanto, Delta y Southwest verán más de un beneficio final del programa de apoyo a la nómina.

Entre Delta Air Lines y Southwest Airlines, Delta Air Lines parece el mayor ganador de la nueva ronda de alivio. Está configurado para recibir alrededor de un 70% más de fondos de apoyo a la nómina que Southwest Airlines, lo que refleja su mayor tamaño. Sin embargo, ambas aerolíneas quemaron un promedio de unos US$ 12 millones de Dólares al día en el último trimestre (4Q2020). Además, Southwest Airlines había planeado recortar hasta 7.000 trabajadores tan pronto como este mes de Enero 2021, entre otros recortes, si el programa de apoyo a la nómina no había sido aprobado.

La porción de subvención de US$ 2 mil millones del apoyo a la nómina de Delta Air Lines excede fácilmente su quema de efectivo proyectada en el primer trimestre (1Q2021). Con la dirección esperando que la aerolínea vuelva a un flujo de caja libre positivo el próximo trimestre, Delta Air Lines cree que su deuda neta ya ha alcanzado su punto máximo. Eso lo pone en gran forma para comenzar su recuperación en 2021.

Perspectivas aéreas

Tras las segundas ayudas a la nómina para las aerolíneas estadounidenses, la premura parece decir que las líneas aéreas podrán subsistir sin percances en el corto tiempo. La nueva Administración Biden ha prometido mayor compromiso a las acciones contra la batalla da la pandemia, pero la verdadera perspectivas hacia un horizonte limpio de dificultades estriba en poder administrar eficientemente la batalla que se ha librado en el cielo con un enemigo invisible denominado Coronavirus, por el que todo el mundo luchar por erradicarla.

Biden Administration & Aviation

New perspectives aviation after change of Government in USA

This Wednesday, January 20, 2021, Joseph Biden and Kamala Harris took the sworn oath at the Capitol in Washington D.C., United States during the 59th Presidential inauguration ceremony, ushering in a new era under the Biden Administration.

Initially, the US Federal Government provided US$ 25 billion in payroll support funds to US passenger airlines, avoiding job cuts in the worst hit industry. However, this aid only provided a temporary reprieve, which ended on September 30, 2020. Airlines subsequently let go of tens of thousands of workers after Congress failed to agree on an extension of payroll support. despite bipartisan support for the concept.

Congress finally approved a second round of payroll support last month. In recent days, three of the largest airlines in the United States reported that they have already received their first disbursements under the new program. Let’s take a look at what this means for American Airlines, Delta Air Lines, and Southwest Airlines. Following the end of the Trump Administration, airlines have tapped new funds to support payroll. The Treasury Department has already disbursed a significant portion of the payroll funding for airlines licensed under the December 2020 Stimulus Act.

Congress allocated US$ 15 billion for the second round of airline payroll support, significantly less than the amount available under the original program in 2Q2020. As with the initial payroll support program, the grants will represent about 70% of the payroll support funds disbursed to these airlines. Americano, Delta and Southwest will have to pay the other 30%. However, this part of the payroll support loan will have very low interest rates just 1% for the first five years. The main condition associated with the new round of financing was that the airlines had to withdraw all their workers with full right to pay during the period between December 1, 2020 and March 31, 2021, that includes payment retroactive to December 2020.

The three companies reported that they received half of the payments expected under the new payroll support program last Friday. The other half will be disbursed at the end of this quarter (1Q2021). The Treasury Department could also have funds left over after processing all requests for payroll support, in which case it would provide a final additional payment by the end of this quarter.

The payroll support extension is great news for all eligible US airlines. They are receiving a combination of free money and low-cost loans. However, some airlines are prepared to get more out of this program than others. From one perspective, American Airlines will be the main beneficiary. It has the weakest balance sheet of any major U.S. airline and is burning the most cash. As of 12/2020, you have estimated the average daily cash burn for the fourth quarter at US$ 30 million. Therefore, it had the greatest need for additional support from the Federal Government. On the other hand, American Airlines had about 19,000 workers in 2Q2020. American’s labor costs will go up as you remember those workers. By contrast, Delta Air Lines and Southwest Airlines have not wiped out any workers, relying instead on voluntary measures to minimize payroll costs. Therefore, Delta and Southwest will see more than one end benefit from the payroll support program.

Between Delta Air Lines and Southwest Airlines, Delta Air Lines looks like the biggest winner of the new round of relief. It is set to receive about 70% more payroll support funds than Southwest Airlines, reflecting its larger size. However, both airlines burned an average of about US$ 12 million a day in the last quarter (4Q2020). Additionally, Southwest Airlines had planned to cut up to 7,000 workers as soon as this January 2021, among other cuts, if the payroll support program had not been approved.

The US$ 2 billion grant portion of Delta Air Lines’ payroll support easily exceeds its projected cash burn in the first quarter (1Q2021). With management expecting the airline to return to positive free cash flow next quarter, Delta Air Lines believes its net debt has already peaked. That puts him in great shape to begin his recovery in 2021.

Aerial perspectives

After the second aid to payroll for US airlines, the urgency seems to say that airlines will be able to survive without mishaps in a short time. The new Biden Administration has promised greater commitment to actions against the battle of the pandemic, but the true prospects towards a horizon clear of difficulties lies in being able to efficiently manage the battle that has been fought in the sky with an invisible enemy called Coronavirus, for the one that everyone fought to eradicate.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Usa.gov / Smiley N. Pool / Newsweek.com / Airgways.com
AW-POST: 202101201626AR

A\W   A I R G W A Y S ®

CAA UK perspectivas 737 MAX

AW | 2021 01 20 15:42 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Regulador aviación Reino Unido enfrentará aprobación 737 MAX

Civil_Aviation_Authority_logo.svg

Boeing 737 MAX_Isologotype

Civil Aviation Authority (CAA), el regulador aeronáutico británico, ha tomado un nuevo rol protagónico concedido tras la separación del Reino Unido de la Comunidad Europea (Brexit). El organismo fiscalizador de la seguridad de aviación se enfrenta a una prueba temprana para la evaluación y aprobación de la línea Boeing 737 MAX, como organismo independiente de Europa. La aprobación del 737 MAX para volar de nuevo después de dos accidentes aéreos ofrece una oportunidad para que la Autoridad de Aviación Civil demuestre su competencia e independencia. Al mismo tiempo, destaca el desafío de establecer un papel en un panorama regulatorio dominado por la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos, que respaldó al 737 MAX en 2020, Transport Canada con la aprobación en el día 20/01 y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), que se prepara para hacerlo la próxima semana.

Las primeras expectativas después del voto de Gran Bretaña de 2016 para abandonar la UE fueron que el CAA seguiría siendo miembro asociado de la EASA. Pero dejar al Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas con jurisdicción última se consideró incompatible con el objetivo del Reino Unido de recuperar poderes soberanos del bloque. Incluso entonces, si la EASA hubiera gobernado sobre el MAX antes del final del período de transición del Brexit el 31/12/2020, el CAA se habría librado de una prueba tan temprana. “Desde un punto de vista práctico, la tarea del CAA no tiene precedentes. Nunca antes una autoridad nacional de aviación ha tenido que asumir una mayor responsabilidad de esa escala”, dijo Jan Walulik, del Laboratorio de Aviación Civil del Centro de Estudios Antimonopolio y Regulatorios de Varsovia.

El CAA tomará una decisión independiente sobre el MAX, al tiempo que se adhiere estrechamente a la inminente directiva de la EASA, con la que participó, dijo el Subdirector Jonathan Nicholson. Es probable que siga a EASA al permitir que los pilotos desactiven una alarma denominada “Stick-shaker” activada erróneamente para evitar distracciones, según una persona familiarizada con la situación que pidió no ser nombrada. La alarma sacude la columna de control violentamente en una emergencia, aunque los reguladores de Europa y Canadá han cuestionado si podría contribuir a la confusión de las tripulaciones de cabina en momentos caóticos.

El CAA fue establecido en 1972 y aprobó aviones durante las siguientes tres décadas antes de que la EASA asumió el cargo en 2004. El último modelo firmado fue el Boeing 777-300ER aunque EASA emitió el certificado de tipo final.

CAA & 737 MAX

BOEING-737-MAX-8

La interrupción de la pandemia de Coronavirus ha aliviado la presión de temporización ligada a la decisión de la CAA sobre el 737 MAX, con TUI AG, la única aerolínea con aviones registrados en el Reino Unido, que ha detenido los vuelos de vacaciones desde el país al menos hasta mediados de febrero. Ryanair Holdings Plc, cuya base más grande se encuentra en London/Stansted, operará el avión, pero está a la espera de la aprobación de un modelo modificado. La CAA ha contratado a 47 nuevos empleados para hacer frente a sus responsabilidades ampliadas. El grupo comercial ADS del Reino Unido estima que el grupo comercial ADS tardará una década y hasta ₤ 40 millones de Libras (US$ 55 millones) anualmente para que el regulador se ponga al día con la EASA, en comparación con una contribución previa de no más de ₤ 4 millones de Libras al año. “No es sólo la autoridad para llevar a cabo una tarea, es que tienes a la gente adecuada para hacerlo, y es lo que sí reconoces como suficiente o apropiado por otras autoridades”, dijo Dai Whittingham, un ex-Piloto de la Real Fuerza Aérea que dirige el Comité de Seguridad de Vuelo del Reino Unido, que tiene como objetivo hacer que los vuelos comerciales sean más seguros.

Como parte del acuerdo sobre el Brexit, Gran Bretaña y la UE acordaron que debería crearse un Comité de Seguridad de la Aviación para facilitar la cooperación en ámbitos como los certificados de aeronavegabilidad, aunque esto sólo puede suceder cuando cualquiera de las partes acepta las normas y procedimientos de la otra. Hablando en un evento en línea con los periodistas el miércoles 20/01, el Director Ejecutivo de la EASA, Patrick Ky, dijo que las dos agencias han mantenido una relación muy cordial. “Necesitamos ver en la práctica cómo funciona”, dijo.

Dai Whittingham dijo que Gran Bretaña podría optar por permitir operaciones que podrían ser más difíciles de aprobar para la EASA a escala europea. Neil Cloughley, fundador de Duxford, con sede en Inglaterra, Faradair Aerospace, que tiene como objetivo construir y operar un avión utilitario híbrido, dijo que el Reino Unido podría convertirse en un portador de la antorcha en la regulación de futuras aeronaves donde la FAA y la EASA no han terminado sus posiciones. “Si no nos aseguramos de que estamos en una posición sólida a nivel internacional en esto, nos quedaremos atrás”, dijo Neil Cloughley. Eso podría obligar a los fabricantes británicos a considerar la creación de la certificación en el extranjero.

FAA & MAX 9

La Federal Aviation Administration (FAA) ha comunicado el requerimiento de inspecciones de sellador de combustible en algunos aviones de la familia 737 MAX. La agencia de la FAA propone inspecciones de veinticinco Boeing 737-9 MAX después de determinar que no se ha aplicado un sellador de combustible durante la fase en la línea de producción.

CAA UK perspectives 737 MAX

UK aviation regulator to face Boeing 737 MAX approval

100_737MAX8-1

Civil Aviation Authority (CAA), the British aeronautical regulator, has taken on a new leading role granted after the separation of the United Kingdom from the European Community (Brexit). The aviation security watchdog is facing an early test for the evaluation and approval of the Boeing 737 MAX line, as an independent body in Europe. Approval of the 737 MAX to fly again after two plane crashes provides an opportunity for the Civil Aviation Authority to demonstrate its competence and independence. At the same time, it highlights the challenge of establishing a role in a regulatory landscape dominated by the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States, which backed the 737 MAX in 2020, Transport Canada with approval on 01/20 and the European Union Aviation Safety Agency (EASA), which is preparing to do so next week.

The first expectations after Britain’s 2016 vote to leave the EU were that the CAA would remain an associate member of EASA. But leaving the Court of Justice of the European Communities with ultimate jurisdiction was deemed incompatible with the UK’s objective of regaining sovereign powers from the bloc. Even then, if EASA had ruled over the MAX before the end of the Brexit transition period on 12/31/2020, the CAA would have gotten rid of such an early test. “From a practical point of view, the CAA’s task is unprecedented. Never before has a national aviation authority had to assume greater responsibility on this scale”, said Jan Walulik, from the Civil Aviation Laboratory at the Center for Antitrust Studies and Warsaw Regulatory.

The CAA will make an independent decision on the MAX, while closely adhering to the impending EASA directive, with which it participated, said Deputy Director Jonathan Nicholson. It is likely to follow EASA in allowing pilots to disable an erroneously triggered “Stick-shaker” alarm to avoid distractions, according to a person familiar with the situation who asked not to be named. The alarm shakes the control column violently in an emergency, although regulators in Europe and Canada have questioned whether it could contribute to cabin crew confusion at chaotic times.

The CAA was established in 1972 and approved aircraft for the next three decades before EASA took office in 2004. The last model signed was the Boeing 777-300ER although EASA issued the final type certificate.

CAA & 737 MAX

The disruption to the Coronavirus pandemic has eased the timing pressure tied to the CAA’s decision on the 737 MAX, with TUI AG, the only airline with registered aircraft in the UK, halting holiday flights from the country at least until mid-February. Ryanair Holdings Plc, whose largest base is in London/Stansted, will operate the plane, but is awaiting approval of a modified model. The CAA has hired 47 new employees to address its expanded responsibilities. UK ADS trading group estimates it will take a decade and up to £ 40 million (US$ 55 million) annually for the regulator to catch up with EASA, compared to a previous contribution of no more than ₤ 4 million pounds a year. “It is not just the authority to carry out a task, it is that you have the right people to do it, and it is what you do recognize as sufficient or appropriate by other authorities”, said Dai Whittingham, a former Royal Force Pilot. An airline run by the UK Flight Safety Committee, which aims to make commercial flights safer.

As part of the Brexit deal, Britain and the EU agreed that an Aviation Security Committee should be created to facilitate cooperation in areas such as certificates of airworthiness, although this can only happen when either party accepts the rules and procedures of the other. Speaking at an online event with journalists on Wednesday 01/20, EASA Executive Director Patrick Ky said the two agencies have maintained a very cordial relationship. “We need to see how it works in practice”, he said.

Dai Whittingham said Britain could choose to allow operations that could be more difficult for EASA to approve at the European level. Neil Cloughley, founder of England-based Duxford, Faradair Aerospace, which aims to build and operate a hybrid utility aircraft, said the UK could become a torchbearer in regulating future aircraft where the FAA and EASA have not terminated their positions. “If we don’t make sure that we are in a strong position internationally on this, we will be left behind“, said Neil Cloughley. That could force British manufacturers to consider creating certification abroad.

FAA & MAX 9

The Federal Aviation Administration (FAA) has communicated the requirement for fuel sealant inspections on some aircraft in the 737 MAX family. The FAA agency proposes inspections of twenty-five Boeing 737-9 MAXs after determining that a fuel sealant has not been applied during the on-line phase.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Caa.co.uk / Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com
AW-POST: 202101201542AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aerolíneas y el déficit post-pandemia

AW | 2021 01 20 15:00 | AIRLINES / GOVERNMENT

El déficit de Aerolíneas Argentinas, una deuda pendiente

Aerolíneas Argentinas_Isologotype 2010_001

El Gobierno de Argentina ha transferido liquidez para mantener a Aerolíneas Argentinas un valor de más de US$ 700 millones de Dólares para mantener activa a la línea aérea en 2020. Según las previsiones que ha enviado el CEO Pablo Ceriani al Congreso de la Nación para este año 2021 equivaldrá a un déficit financiero de alrededor de US$ 564 millones de Dólares. Según un informe de la agencia de noticias Telam, el impacto de la crisis del Coronavirus en Aerolíneas Argentina “ha sido muy grande, con una caída superior al 90% en cuanto a pasajeros transportados”. Desde Marzo y hasta el 22 de Octubre de 2020 la aerolínea sólo operó vuelos especiales hacia el exterior y, dentro de la Argentina, aquellos autorizados por los gobiernos provinciales.

Procesos de sinergia

A fines de Noviembre de 2020 había finalizado el proceso de fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas y en Diciembre 2020 comenzaron a operar bajo una sola unidad operativa. Alcanzar un acuerdo había demandado varias negociones con los gremios aeronáuticos, que finalmente aceptaron la unificación de los escalafones de los tripulantes de cabina y que los pilotos pasen a formar parte del staff de Aerolíneas Argentinas bajo un mismo escalafón. Si bien Aerolíneas informó que esta fusión “tiene por objetivo aportar eficiencia a la compañía en sus distintas áreas, lograr un posicionamiento que permita afrontar las exigencias del mercado, conformar una estructura más dinámica y unificar e integrar los procesos para hacerlos más ágiles”, la búsqueda también tuvo su razón en una necesidad de achicar costos operativos y la asistencia del Estado. Por eso, la compañía continúa trabajando en la creación y formalización de dos nuevas unidades de negocios para abrir nuevas fuentes de ingresos relacionadas con la división de cargas y una nueva unidad de mantenimiento para servicios a terceros.

Perspectivas Aerolíneas

Sin informes por parte de Aerolíneas Argentinas, aún no se conoce la cifra oficial del cierre del ejercicio 2020, pero las estimaciones se ubicarían en alrededor de US$ 700 millones de Dólares. Con un arrastre de doce años de quebranto desde su estatización ha perdido alrededor de US$ 7.300 millones de Dólares y durante 2021se proyectan unos US$ 564 millones adicionales.

Tras el proceso de adecuación a un nuevo escenario post-pandemia, la compañía aérea establecerá un cambio en la manera de volar introduciendo ahorros de costos y mayor dinamismo en los tiempos que vuelan. Habrá que esperar cómo la gerencia puede pilotear el colosal cóndor argentino.

Aerolíneas and the post-pandemic deficit

The deficit of Aerolíneas Argentinas, an outstanding debt

Aerolíneas Argentinas_Isotype_Skyblue_001

The Government of Argentina has transferred liquidity to keep Aerolíneas Argentinas worth more than US$ 700 million Dollars to keep the airline active in 2020. According to the forecasts sent by CEO Pablo Ceriani to the National Congress for this year 2021 will be equivalent to a financial deficit of around US$ 564 million Dollars. According to a report by the Telam news agency, the impact of the Coronavirus crisis on Aerolineas Argentina “has been very great, with a drop of more than 90% in terms of passengers transported”. From March to October 22, 2020, the airline only operated special flights abroad and, within Argentina, those authorized by the provincial governments.

Synergy processes

At the end of November 2020, the merger process of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas had ended and in December 2020 they began to operate under a single operating unit. Reaching an agreement had demanded several negotiations with the aeronautical unions, which finally accepted the unification of the cabin crew ranks and that the pilots become part of the Aerolíneas Argentinas staff under the same ranks. Although Aerolíneas reported that this merger “aims to provide efficiency to the company in its different areas, achieve a positioning that allows it to meet market demands, create a more dynamic structure and unify and integrate processes to make them more agile”, the The search was also right in a need to cut operating costs and state assistance. For this reason, the company continues working on the creation and formalization of two new business units to open new sources of income related to cargo division and a new maintenance unit for services to third parties.

Perspectives Aerolíneas

Without reports from Aerolíneas Argentinas, the official figure for the close of fiscal year 2020 is not yet known, but the estimates would be around US$ 700 million. With a drag of twelve years of bankruptcy since its nationalization, it has lost around US$ 7,300 million dollars and during 2021 an additional US$ 564 million is projected.

After the process of adapting to a new post-pandemic scenario, the airline will establish a change in the way of flying, introducing cost savings and greater dynamism in the times they fly. We will have to wait how the management can pilot the colossal Argentine condor.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Aerolineas.com / Telaqm.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 202101201500AR

A\W   A I R G W A Y S ®

ITA Linhas Aéreas start-up 03/2021

AW | 2021 01 20 14:30 | AIRLINES

Nueva aerolínea brasileña iniciará operaciones en Marzo 2021

La start-up brasileña Ita Transportes Aéreos ha anunciado su inicio de operaciones en la República de Brasil hacia 19 de Marzo de 2021. Después de muchos meses de planificación en tiempos de pandemia, la cuenta regresiva se inicia para su recta final pendientes de recibir sus primeros tres Airbus A320CEO para efectuar vuelos de certificación con la Autoridad Brasileña de Aviación Civil (ANAC), entre otros procesos complementarios como capacitación y continuación del armado del staff para diferentes áreas.

Según el CEO de la aerolínea, Tiago Senna, Ita Transportes Aéreos debía recibir su primer avión el 8 de Enero de 2021, pero las demoras continúan para tomar posesión de las primeras aeronaves. Ita Linhas Aéreas ha firmado la Carta de Intención para adquirir hasta diez Airbus A320 de segunda mano operados anteriormente con otros transportistas como Turkish, IndiGo y Vueling. Sus tres primeros aviones, con registros OE-IKJ, EC-LQK y TC-JUG, están aparcados en España hasta el momento. Sólo EC-LQK (que operaba anteriormente con Vueling) ha volado en las últimas semanas. Según los medios locales, la aerolínea espera hacer su vuelo de certificación con ANAC en Febrero 2021. Los aviones A320CEO tendrán una configuración de dos clases, con 168 asientos en total. Tendrá nueve filas de Clase Confort, con un paso de asiento de 34 pulgadas, y una clase Economy con un paso de asiento de 31 pulgadas.

Tiago Senna ha expresado que el primer vuelo inaugural de la nueva compañía sería entre Vitória y el Aeropuerto Internacional Guarulhos de Sao Paulo. “Elegimos Vitoria para empezar porque la sede del Grupo Itapemirim está en el Estado de Espírito Santo, y recibimos un importante apoyo del Gobierno local”. Además, Ita Transportes Aéreos ya ha seleccionado 17 destinos nacionales en Brasil, operando cerca de 3.000 vuelos mensuales. Ita Transportes Aéreos espera cubrir una necesidad en el mercado de aviación brasileño. Desde el cese de operaciones de Avianca Brasil, el país solo ha tenido tres grandes actores en Azul Linhas Aéreas, GOL Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil, en conjunto controlan más del 95% de la participación del mercado nacional. Ita es una de las dos start-ups brasileñas que planean operar vuelos en 2021, mientras que Nella Linhas Aéreas, una aerolínea regional más pequeña utilizaría aviones ATR 42/72 para operaciones de tercer nivel.

El primer objetivo de la nueva aerolínea doméstica nacional es establecer una presencia fuerte en Brasil, para luego proyectarse a operar rutas regionales/internacionales a países cercanos como Argentina o Chile en el mediano plazo.

ITA Linhas Aéreas start-up 03/2021

New Brazilian airline will start operations in March 2021

The Brazilian start-up Ita Transportes Aéreos has announced its start of operations in the Republic of Brazil around March 19, 2021. After many months of planning in times of pandemic, the countdown begins to its final stretch pending receipt of its first three Airbus A320CEOs to carry out certification flights with the Brazilian Civil Aviation Authority (ANAC), among other complementary processes such as training and continuation of staff assembly for different areas.

According to the CEO of the airline, Tiago Senna, Ita Transportes Aéreos was supposed to receive its first aircraft on January 8, 2021, but delays continue to take possession of the first aircraft. Ita Linhas Aéreas has signed the Letter of Intent to acquire up to ten second-hand Airbus A320s previously operated with other carriers such as Turkish, IndiGo and Vueling. Its first three aircraft, with OE-IKJ, EC-LQK and TC-JUG registrations, are parked in Spain so far. Only EC-LQK (which previously operated with Vueling) has flown in recent weeks. According to local media, the airline expects to make its certification flight with ANAC in February 2021. The A320CEO aircraft will have a two-class configuration, with 168 seats in total. It will have nine rows of Comfort Class, with a 34-inch seat pitch, and an Economy Class with a 31-inch seat pitch.

Tiago Senna has stated that the first inaugural flight of the new company would be between Vitória and the Guarulhos International Airport in Sao Paulo. “We chose Vitoria to start because the headquarters of the Itapemirim Group is in the State of Espírito Santo, and we receive significant support from the local government”. Furthermore, Ita Transportes Aéreos has already selected 17 national destinations in Brazil, operating about 3,000 flights per month. Ita Transportes Aéreos expects to cover a need in the Brazilian aviation market. Since Avianca Brasil ceased operations, the country has only had three major players in Azul Linhas Aéreas, GOL Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil, together they control more than 95% of the national market share. Ita is one of two Brazilian start-ups planning to operate flights in 2021, while Nella Linhas Aéreas, a smaller regional airline, would use ATR 42/72 aircraft for third-tier operations.

The first objective of the new national domestic airline is to establish a strong presence in Brazil, and then plan to operate regional / international routes to nearby countries such as Argentina or Chile in the medium term.

Entrada em operação da ITA Linhas Aéreas 03/2021

Nova companhia aérea brasileira iniciará operações em Março 2021

ITA Linhas Aéreas_Isologotype_Back ground blank

A startup brasileira Ita Transportes Aéreos anunciou seu início de operações na República do Brasil por volta de 19 de Março de 2021. Após muitos meses de planejamento em tempos de pandemia, a contagem regressiva começa a sua reta final até o recebimento de seu os três primeiros Airbus A320CEOs a realizar voos de certificação com a Autoridade de Aviação Civil do Brasil (ANAC), entre outros processos complementares, como treinamento e continuação da montagem de equipes para diferentes áreas.

Segundo o CEO da companhia aérea, Tiago Senna, a Ita Transportes Aéreos deveria receber sua primeira aeronave no dia 8 de janeiro de 2021, mas os atrasos continuam tomando posse da primeira aeronave. A Ita Linhas Aéreas assinou Carta de Intenções para adquirir até dez Airbus A320 usados ​​anteriormente operados com outras operadoras como a Turkish, IndiGo e Vueling. Seus três primeiros aviões, com registros OE-IKJ, EC-LQK e TC-JUG, estão estacionados na Espanha até o momento. Apenas EC-LQK (que operava anteriormente com a Vueling) voou nas últimas semanas. Segundo a mídia local, a expectativa da companhia aérea é fazer seu vôo de certificação com a ANAC em fevereiro de 2021. A aeronave A320CEO terá configuração em duas classes, com 168 assentos no total. Ele terá nove fileiras de Comfort Class, com uma distância entre assentos de 34 polegadas, e uma Classe Econômica com uma distância de assentos de 31 polegadas.

Tiago Senna afirmou que o primeiro vôo inaugural da nova empresa será entre Vitória e o Aeroporto Internacional de Guarulhos, em São Paulo. “Escolhemos Vitória para começar porque a sede do Grupo Itapemirim é no Espírito Santo e recebemos um apoio significativo do governo local”. Além disso, a Ita Transportes Aéreos já selecionou 17 destinos nacionais no Brasil, operando cerca de 3.000 voos por mês. A Ita Transportes Aéreos espera atender a uma necessidade do mercado brasileiro de aviação. Desde que a Avianca Brasil deixou de operar, o país teve apenas três grandes players, Azul Linhas Aéreas, GOL Linhas Aéreas e Latam Airlines Brasil, que juntas controlam mais de 95% do market share nacional. Ita é uma das duas start-ups brasileiras que planejam operar vôos em 2021, enquanto a Nella Linhas Aéreas, uma companhia aérea regional menor, usaria aeronaves ATR 42/72 para operações de terceiro nível.

O primeiro objetivo da nova companhia aérea nacional é estabelecer uma forte presença no Brasil e, a médio prazo, planejar operar rotas regionais/internacionais para países próximos, como Argentina ou Chile.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voeita.com.br / Airgways.com
AW-POST: 202101201430AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Latam Arg lucha por continuidad laboral

AW | 2021 01 20 12:58 | AIRLINES

Largos meses de reclamos, movilización y organización

Latam Airlines Argentina

La persistencia de las trabajadores de la compañía Latam Airlines Argentina contra la pandemia gerencial continúa sorteando obstáculos a medida que la pandemia continúa mostrando la cara más temida de la economía de las aerolíneas. Los trabajadores continúan desarrollando reclamos junto a los empleados tercerizados de Aerolíneas Argentinas, mientras denuncian la pasividad de las organizaciones gremiales aeronáuticas de Argentina y el Gobierno de turno.

Tras los engañosos anuncios acerca que Latam Airlines Argentina se iría del país, sostienen que ha quedado demostrado que la compañía ha decidido quedarse con los negocios más jugosos y rentables del sector, continuando discimuladamente en el mercado argentino como una especie de amalgama del Latam Airlines Group. El Gobierno de Argentina ha dejado pasar el desacato de la dirigencia de la aerolínea, sino además, ha continuado habilitando rutas y negocios al servicio la filial chilena.

La patronal ha recurrido a flexibilizar al colectivo de trabajadores, dejando al descubierto la acción del Gobierno que ha sido clave para que la empresa Latam Airlines Argentina pudiese seguir operando en el país sin tener que resolver la continuidad laboral de los trabajadores, ni limitar los recursos otorgados por el Estado como las rutas y demás concesiones para que la empresa cesara en su fraude. Además, se alentó una solución por la vía laboral, despidiendo masivamente a los trabajadores.

Los incumplimientos laborales por parte de Latam Airlines Argentina y el Gobierno ponen al descubierto la desidia de los empleados que han sido despedidos en las peores condiciones, cuando las leyes establecían en los decretos vigentes la prohibición de despidos. El Gobierno debe cumplir con sus promesas, dando lugar a la continuidad laboral de estos cientos de compañeros con años de formación y trabajo en la industria aeronáutica, exigiendo la incorporación de todos los trabajadores respetando todos los derechos adquiridos y convencionales.

Latam Argentina fights for job continuity

Long months of claims, mobilization and organization

Latam_7320200

The persistence of Latam Airlines Argentina company workers against the managerial pandemic continues to overcome obstacles as the pandemic continues to show the most feared side of the airline economy. The workers continue to develop claims together with the outsourced employees of Aerolineas Argentinas, while denouncing the passivity of the aeronautical union organizations of Argentina and the Government of the day.

After the misleading announcements that Latam Airlines Argentina would leave the country, they maintain that it has been demonstrated that the company has decided to stay with the most juicy and profitable businesses in the sector, continuing discreetly in the Argentine market as a kind of amalgamation of the Latam Airlines Group. The Government of Argentina has allowed contempt of the airline’s leadership to pass, but has also continued to enable routes and businesses to serve the Chilean subsidiary.

The employer’s association has resorted to making the workers ‘collective more flexible, revealing the government’s action that has been key for the Latam Airlines Argentina company to continue operating in the country without having to resolve the workers’ work continuity, or limit resources granted by the State, such as routes and other concessions for the company to stop its fraud. In addition, a solution through the labor market was encouraged, laying off workers en masse.

The labor breaches by Latam Airlines Argentina and the Government reveal the negligence of the employees who have been dismissed in the worst conditions, when the laws established in the current decrees the prohibition of dismissals. The Government must fulfill its promises, giving rise to the employment continuity of these hundreds of colleagues with years of training and work in the aeronautical industry, demanding the incorporation of all workers respecting all acquired and conventional rights.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Latam.com / Cristian Mandel / Airgways.com
AW-POST: 202101201258AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Iberia compra Air Europa

AW | 2021 01 20 12:37 | AIRLINES

Iberia adquiere en compra valorada en € 500 millones de Euros

2000px-Logotipo_de_Iberia.svg

Las compañías Iberia Líneas Aéreas S.A. y Globalia S.A. acordaron este Martes 19/01 la compra de Air Europa por valor de € 500 millones de Euros (US$ 600,6 millones) a pagar en cinco años. La suma resultó la mitad de lo que se había planteado al iniciar las negociaciones, debido a la crisis aeronáutica provocada por la pandemia de Coronavirus.

En Octubre de 2020, el Gobierno de España debió salir al rescate de Air Europa, con una ayuda de € 475 millones de Euros, gestionada por la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI). Esta ayuda resultó clave para el desbloqueo de la compra y el reajuste del acuerdo firmado en noviembre entre el holding IAG y Air Europa, que habían pactado la adquisición en 1.000 millones de euros. El holding IAG se comprometió a hacerse cargo de esa deuda y entonces Iberia saldará la compra con los € 500 millones de Euros, a pagar en 2026.

Escenario post-pandemia

Según la Asamblea General de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que reúne a unas 290 compañías de 120 países, el transporte aéreo global tendrá un rojo de unos US$118.500 millones. La segunda ola de contagios de Coronavirus no plantea un escenario más alentador para el sector, de la mano de la cancelación de rutas aéreas, cierre de fronteras y países cada vez más aislados para intentar contener los contagios y evitar que lleguen a sus tierras nuevas cepas del virus.

Iberia buys Air Europa

Iberia acquires a purchase valued at € 500 million Euros

The companies Iberia Líneas Aéreas S.A. and Globalia S.A. They agreed this Tuesday 01/19 to purchase Air Europa for a value of € 500 million Euros (US$ 600.6 million) to be paid in five years. The sum was half of what had been raised at the beginning of the negotiations, due to the aeronautical crisis caused by the Coronavirus pandemic.

In October 2020, the Government of Spain had to come to the rescue of Air Europa, with an aid of € 475 million Euros, managed by the Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI). This aid was key to unlocking the purchase and readjusting the agreement signed in November between the IAG holding company and Air Europa, which had agreed to purchase 1 billion euros. The IAG holding company promised to take over that debt and Iberia will then settle the purchase with € 500 million Euros, to be paid in 2026.

Post-pandemic scenario

According to the General Assembly of the International Air Transport Association (IATA), which brings together some 290 companies from 120 countries, global air transport will have a red of about US$ 118.5 billion. The second wave of Coronavirus infections does not pose a more encouraging scenario for the sector, hand in hand with the cancellation of air routes, the closure of borders and increasingly isolated countries to try to contain the infections and prevent new strains from reaching their lands of the virus.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iberia.com / Globalia.com / Airgways.com
AW-POST: 202101201237AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Airbus planifica aumento línea A320

AW | 2021 01 20 12:14 | INDUSTRY

Airbus proyecta incremento producción línea A320

Airbus_Group_Logo_2014.svg - copia

Airbus_NEO_Isologotype

El fabricante europeo de aviones Airbus Group planea aumentar la producción de su familia de aviones de la línea A320 para superar el número de la frecuencia mensual de 2019. El fabricante europeo tenía planes de aumentar la producción de 60 elevándolo a 63 aviones por mes para 2021. Tras los embates de la pandemia se ha reducido drásticamente. Al igual que Boeing y otros fabricantes de aviones, Airbus tuvo que adaptarse repentinamente a un mundo donde menos personas volaban mientras las aerolíneas luchaban por sobrevivir. Con los pedidos muy reducidos y las aerolíneas aplazando las entregas, Airbus redujo su tasa de producción de 60 aviones al mes a 40 en Abril de 2020.

Cuando la situación no había mejorado en Junio 2020, el CEO de Airbus, Guillaume Faury, dijo que no pensaba que los niveles de 2019 se volverían a ver antes de 2025. A pesar del grave impacto que el Coronavirus estaba teniendo en la aviación, Airbus todavía logró entregar 556 aviones en 2020, de los cuales 446, sin contar el A220, eran aviones de cuerpo estrecho. A medida que se planifica la aplicación de dosis de vacunación a las poblaciones crear inmunidad, para la industria de la aeronáutica es una buena señal para partir hacia el restablecimiento del aumento de la línea de producción. Airbus está buscando construir hasta 47 aviones de la familia A320 hacia el 2Q2021. El aumento de las tasas de producción aumentaría constantemente, alcanzando los 51 aviones al mes en 01/2022, 57 hacia 07/2022 y 61 un mes en 01/2023.

A pesar de todas las consecuencias de hacer frente a una desaceleración de la demanda provocada por la emergencia sanitaria, las señales y perspectivas apuntaban a que Airbus aumentara sus tasas de producción. Al mismo tiempo, Airbus está concluyendo la construcción de un enorme galpón de 45.000 metros cuadrados en sus instalaciones en Hamburgo, Alemania. El mega almacén, programado para abrir en Julio 2021 tiene por objetivo mejor su logística y suministros de entregas de autopartes.

Perspectivas A320

La demanda de aeronaves de cuerpo estrecho de pasillo único posee un pronóstico favorable a través del tiempo y se espera que las operaciones nacionales y regionales se consoliden tras un largo proceso de recuperación de mercado. La estrella símbolo de Airbus continúa depositada en las esperanzas de potenciar el mercado de larga distancia, preparando un cambio en la manera de volar con el nuevo Airbus A321NEO LR, un cambio de concepto de viajes transoceánicos con aeronaves narrowbodies.

Airbus plans to increase its A320 line

Airbus plans to increase production line A320

AW-A320NEO_Isologotype_001

The European aircraft manufacturer Airbus Group plans to increase the production of its family of aircraft of the A320 line to exceed the number of the monthly frequency of 2019. The European manufacturer had plans to increase production from 60 to 63 aircraft per month by 2021 After the onslaught of the pandemic, it has been drastically reduced. Like Boeing and other aircraft manufacturers, Airbus had to suddenly adapt to a world where fewer people were flying while airlines struggled to survive. With orders greatly reduced and airlines delaying deliveries, Airbus reduced its production rate from 60 aircraft per month to 40 in April 2020.

When the situation had not improved in June 2020, Airbus CEO Guillaume Faury said he did not think that 2019 levels would be seen again before 2025. Despite the serious impact that the Coronavirus was having on aviation, Airbus it still managed to deliver 556 aircraft in 2020, of which 446, not counting the A220, were narrow-body aircraft. As vaccination doses to populations are planned to create immunity, for the aeronautical industry this is a good sign to start towards the reestablishment of the increase in the production line. Airbus is looking to build up to 47 A320 family aircraft by 2Q2021. Rising production rates would steadily increase, reaching 51 aircraft per month on 01/2022, 57 by 07/2022, and 61 a month on 01/2023.

Despite all the consequences of facing a slowdown in demand caused by the health emergency, the signs and prospects were for Airbus to increase its production rates. At the same time, Airbus is completing the construction of a massive 45,000 square meter warehouse at its facility in Hamburg, Germany. The mega warehouse, scheduled to open in July 2021, aims to improve its logistics and supplies of auto parts deliveries.

Perspectives A320

Demand for single-aisle narrow-body aircraft has a favorable forecast over time, and national and regional operations are expected to consolidate after a long process of market recovery. The Airbus symbol star remains pinned on the hopes of boosting the long-haul market, preparing a change in the way of flying with the new Airbus A321NEO LR, a change in the concept of transoceanic travel with narrowbodies aircraft.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Daniel Blockwoldt / Airgways.com
AW-POST: 202101201214AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Frontier se expande al Caribe

AW | 2021 01 20 12:13 | AIRLINES ROUTES

Vuelos desde Miami suma dos destinos al Caribe

Frontier Airlines ha anunciado dos nuevas rutas desde Miami hacia el Caribe. La incorporación de dos nuevas rutas desde Miami International/MIA al Aeropuerto Internacional de Punta Cana/PUJ en la República Dominicana y al Aeropuerto Cyril E. King/STT en St. Thomas en las Islas Vírgenes Estadounidenses. La aerolínea está ampliando su red de servicios hacia la Región del Caribe a partir de Marzo 2021, ofreciendo algunos vuelos semanales desde Miami a la República Dominicana y St. Thomas en las Islas Vírgenes Estadounidenses. Los vuelos a Punta Cana comenzarán a partir del 8 de Marzo de 2021 y operarán dos veces por semana (2Frq/S). Los vuelos a St. Thomas también operarán dos veces por semana (2Frq/S), iniciando sus frecuencias a partir del 7 de Marzo de 2021, empleando en ambos destinos aeronaves Airbus A320.

Daniel Shurz, Vicepresidente Senior Commercial de Frontier Airlines, ha expresado en un comunicado de prensa: “Estamos encantados de continuar nuestro excepcional crecimiento en el conveniente aeropuerto de Miami con nuevos vuelos sin escalas a Punta Cana y St. Thomas comenzando justo a tiempo para los viajes de primavera. Estos nuevos vuelos ofrecerán una asequibilidad y acceso sin igual entre Miami y dos hermosos destinos en el Caribe. Además, los vuelos mantendrán los altos estándares de salud de Frontier, incluyendo el uso de máscaras requeridas, exámenes de temperatura y limpieza mejorada a bordo”. Adicionalmente, Frontier ampliará vuelos hacia Cancún y Orlando desde Miami, iniciando a partir de Febrero 2021 susu enlaces.

Base en Miami

Frontier Airlines ha estado construyendo una base en Miami para hacer crecer su presencia en Miami. Otras aerolíneas de bajo costo, como Southwest Airlines y JetBlue Airways no tienen mercado hacia el Caribe o Centroamérica desde Miami. Pero American Airlines es una fuerte competencia. Los horarios de Frontier están más orientados a los viajeros de ocio y los viajes punto a punto. Los pasajeros que deseen viajar entre Miami y Punta Cana definitivamente se beneficiarán de las tarifas bajas que ofrece Frontier.

Frontier expands to the Caribbean

Flights from Miami add two destinations to the Caribbean

Frontier Airlines has announced two new routes from Miami to the Caribbean. The incorporation of two new routes from Miami International/MIA to Punta Cana/PUJ International Airport in the Dominican Republic and to Cyril E. King Airport/STT in St. Thomas in the US Virgin Islands. The airline is expanding its service network to the Caribbean Region as of March 2021, offering some weekly flights from Miami to the Dominican Republic and St. Thomas in the US Virgin Islands. Flights to Punta Cana will begin on March 8, 2021 and will operate twice a week (2Frq/S). Flights to St. Thomas will also operate twice a week (2Frq/S), starting their frequencies as of March 7, 2021, using Airbus A320 aircraft in both destinations.

Daniel Shurz, Frontier Airlines Senior Vice President Commercial, said in a press release: “We are delighted to continue our exceptional growth at the convenient Miami airport with new nonstop flights to Punta Cana and St. Thomas beginning just in time for the Spring travel. These new flights will offer unmatched affordability and access between Miami and two beautiful Caribbean destinations. Additionally, the flights will maintain Frontier’s high standards of health, including wearing required masks, temperature screenings, and improved cleanliness. on board”. Additionally, Frontier will expand flights to Cancun and Orlando from Miami, starting in February 2021 its links.

Base in Miami

Frontier Airlines has been building a base in Miami to grow its presence in Miami. Other low-cost airlines such as Southwest Airlines and JetBlue Airways have no market to the Caribbean or Central America from Miami. But American Airlines is stiff competition. Frontier’s schedules are geared more toward leisure travelers and point-to-point travel. Passengers wishing to travel between Miami and Punta Cana will definitely benefit from Frontier’s low fares.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyfrontier.com / Airgways.com
AW-POST: 202101201213AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Transport Canada aprueba 737 MAX

AW | 2021 01 20 11:20 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Transport Canada levanta prohibición línea Boeing 737 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

Transport Canada_Isologotype

Transport Canada, la autoridad de aviación de Canadá, ha levantado oficialmente la prohibición que ha mantenido la línea Boeing 737 MAX. Tras casi dos años después de poner en tierra la flota, Transport Canada había anunciado la proximidad a principios de la semana que levantaría la prohibición de volar del avión 737 de cuarta generación en el espacio aéreo canadiense. Exámenes exhaustivo permitieron arribar este Miércoles 20/01 a las aprobaciones respectivas de recertificación de aeronavegabilidad, despejando a las aerolíneas canadienses para reanudar el vuelo de los aviones, con el primer vuelo comercial que tendrá lugar con la compañía low cost WestJet en su ruta Calgary-Vancouver este mismo Jueves 21/01.

Las autoridades de aviación de todo el mundo pusieron a la aeronave en tierra tras casi veinte meses de análisis respecto a los problemas heredados del Sistema de Control de Vuelo (MCAS) que afectaba la estabilidad de la aeronave. Se había demostrado que los defectos fatales en algunos de los sensores de los aviones habían forzado repetidamente la nariz de los aviones a la baja, incluso cuando los pilotos luchaban para estabilizar el curso del vuelo.

Transporte Canadá dice que esos defectos han sido corregidos. Nicholas Robinson, Director General de Aviación Civil de Transport Canada, dijo que la revisión canadiense de la aeronave fue exhaustiva y ha dado lugar a varios cambios concretos diseñados para hacer el avión más seguro. Eso incluye la creación de un sistema de Interruptor de Circuito para los pilotos, así como una mejor formación sobre los cambios de diseño que Boeing puso en marcha para que la aeronave abordara los problemas fatales del software de los sensores que llevaron a los devastadores accidentes de dos aviones 737 MAX con solo cinco meses de diferencia, donde 346 personas murieron en esos accidentes fatales.

Transpor Canada approves the Boeing 737 MAX

Transport Canada officially lifts Boeing 737 MAX line ban

AW-790001

Transport Canada, Canada’s aviation authority, has officially lifted the ban on the Boeing 737 MAX line. After nearly two years after landing the fleet, Transport Canada had announced the proximity earlier in the week that it would lift the ban on the fourth-generation 737 airliner in Canadian airspace. Comprehensive examinations allowed the respective airworthiness recertification approvals to arrive this Wednesday 20/01, clearing the Canadian airlines to resume the flight of the aircraft, with the first commercial flight that will take place with the low cost company WestJet on its Calgary-Vancouver route. this same Thursday 01/21.

Aviation authorities around the world put the aircraft on the ground after almost twenty months of analysis regarding the problems inherited from the Flight Control System (MCAS) that affected the stability of the aircraft. Fatal defects in some of the aircraft’s sensors had been shown to have repeatedly forced the aircraft’s nose downward, even as pilots struggled to stabilize the flight course.

Transport Canada says those defects have been corrected. Nicholas Robinson, Managing Director of Civil Aviation for Transport Canada, said the Canadian review of the aircraft was comprehensive and has led to several concrete changes designed to make the aircraft safer. That includes creating a Circuit Breaker system for pilots, as well as better training on the design changes Boeing put in place for the aircraft to address the fatal sensor software issues that led to the devastating crash accidents. two 737 MAX jets just five months apart, where 346 people died in those fatal accidents.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Tc.canada.ca / Gettyimages.com / Airgways.com
AW-POST: 202101201120AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Tribunal atiende caso pilotos Ryanair

AW | 2021 01 20 10:20 | AIRLINES / GOVERNMENT

Caso de perjuicio sindical de pilotos de Ryanair

Ryanair_Isologotype

Los pilotos de Ryanair vieron retirar los beneficios de viaje después de que participaron en una huelga en 2019, tendrán su caso escuchado en una audiencia de pleno Tribunal de Empleo. Correspondientemente a los veintinueve pilotos afectados por la decisión de la compañía irlandesa low cost, que son miembros de la British Airline Pilots Association (BALPA), afirmaron que fueron “incluidos en la lista negra” de Ryanair después de que optaron por ir a la huelga en 2019 en un desacuerdo sobre las pensiones, salarios, subsidios y otras prestaciones. En su demanda al Tribunal los pilotos argumentan que sus beneficios de viaje del personal fueron revocados en represalia por la protesta hacia la aerolínea. Expresan que la eliminación amenazada y efectiva de esas prestaciones era ilegal en virtud del Reglamento de 2010 de la Ley de Relaciones Laborales de 1999 (listas negras) y contravenían su derecho a no ser objeto de perjuicio para participar en actividades sindicales. Tras una vista preliminar de dos días, un Tribunal de empleo desestimó los argumentos de Ryanair según sus acciones que eran lícitas, y el tribunal al que se declaraba que la normativa invocada por la compañía aérea no era aplicable en el presente asunto. También desestimó el intento de Ryanair de volver a alegar que la acción de huelga era ilegal. La aerolínea intentó obtener una medida cautelar del Tribunal Superior poco antes de que la huelga se llevara a cabo en Agosto 2019, pero fracasó.

El caso continuará hasta una audiencia de Tribunal de Empleo completo en una fecha posterior. El Secretario General de BALPA, Brian Strutton, dijo: “Esta es una decisión legal histórica, cuyos efectos van más allá de Ryanair y la industria aérea para el movimiento sindical en su conjunto. En particular, al declarar que los demandantes estaban participando en actividades sindicales en huelga, el tribunal ha disparado un fuerte disparo de advertencia a través de los arcos de los empleadores que tratan de castigar a los empleados por golpear sometiéndolos a un trato perjudicial. Los 29 miembros que presentan la demanda siguen teniendo el apoyo completo e infalible de BALPA y deben saber que 10.000 miembros de BALPA los apoyan en solidaridad”.

Court hears lawsuit for Ryanair pilots

Ryanair pilots union injury case

Ryanair pilots saw travel benefits withdrawn after they participated in a strike in 2019, they will have their case heard at a full Employment Court hearing. Corresponding to the twenty-nine pilots affected by the decision of the Irish low cost company, who are members of the British Airline Pilots Association (BALPA), they affirmed that they were “blacklisted” by Ryanair after they chose to go on strike in 2019 in a disagreement over pensions, wages, allowances and other benefits. In their complaint to the Court, the pilots argue that their staff travel benefits were revoked in retaliation for the protest against the airline. They state that the threatened and effective elimination of these benefits was illegal under the 2010 Regulations of the 1999 Labor Relations Act (Black Lists) and violated their right not to be harmed to participate in union activities. After a two-day preliminary hearing, an employment court dismissed Ryanair’s arguments based on its actions that were lawful, and the court found that the regulations invoked by the airline were not applicable in the present case. It also dismissed Ryanair’s attempt to re-allege that the strike action was illegal. The airline tried to obtain an injunction from the High Court shortly before the strike took place in August 2019, but failed.

The case will continue until a full Employment Court hearing at a later date. BALPA Secretary General Brian Strutton said: “This is a landmark legal decision, the effects of which go beyond Ryanair and the airline industry to the union movement as a whole. In particular, by stating that the plaintiffs were engaging in activities unions on strike, the court has fired a loud warning shot through the arches of employers seeking to punish employees for beating by subjecting them to damaging treatment. The 29 members who sued continue to have their full and unfailing support. of Balpa and they should know that 10,000 members of Balpa support them in solidarity”.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.uk/employment-tribunals / Ryanair.com / Balpa.org / Airgways.com
AW-POST: 202101201020AR

A\W   A I R G W A Y S ®