Day: 2021-01-22

Boeing hacia 100% Sustainable Fuels

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AW | 2021 01 22 18:08 | INDUSTRY

Compromiso aviones comerciales 100% combustibles sostenibles

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The Boeing Company está estableciendo un ambicioso objetivo para avanzar en la sostenibilidad a largo plazo de la aviación comercial, comprometiéndose a que sus aviones comerciales son capaces y certificados para volar sobre combustibles de aviación 100% sostenibles para 2030. Boeing ha realizado previamente vuelos de prueba exitosos que sustituyen el combustible para aviones de petróleo por combustibles 100% sostenibles para hacer frente al desafío urgente del cambio climático.

Según el Grupo de Acción de Transporte Aéreo, el Departamento de Energía de los Estados Unidos y varios otros estudios científicos, los combustibles de aviación sostenibles reducen el CO2 emisiones de hasta un 80% durante el ciclo de vida del combustible con el potencial de alcanzar el 100% en el futuro. Hoy en día, los combustibles de aviación sostenibles se mezclan directamente con el combustible convencional para aviones hasta una mezcla 50/50, el máximo permitido según las especificaciones de combustible actuales. Con el fin de cumplir con el compromiso de la aviación de reducir las emisiones de carbono en un 50 % con respecto a los niveles de 2005 para 2050, los aviones necesitan la capacidad de volar en combustibles de aviación 100% sostenibles mucho antes de 2050. “Nuestra industria y nuestros clientes están comprometidos a abordar el cambio climático, y los combustibles de aviación sostenibles son la solución más segura y medible para reducir las emisiones de carbono de la aviación en las próximas décadas. Estamos comprometidos a trabajar con reguladores, compañías de motores y otras partes interesadas clave para garantizar que nuestros aviones y, finalmente, nuestra industria pueda volar completamente con combustibles para aviones sostenibles”, dijo Stan Deal, Presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes.

El compromiso de Boeing es determinar qué cambios son necesarios para que sus aviones comerciales actuales y futuros vuelen sobre combustibles 100% sostenibles, y trabajar con las autoridades reguladoras y en toda la industria para aumentar el límite de mezcla para un uso ampliado. “Con una larga historia de innovación en combustibles de aviación sostenibles, certificar a nuestra familia de aviones para volar en combustibles 100% sostenibles promueve significativamente el profundo compromiso de Boeing de innovar y operar para mejorar el mundo. Los combustibles de aviación sostenibles están probados, utilizados todos los días y tienen el mayor potencial y el mayor potencial para reducir las emisiones de carbono a corto y largo plazo cuando trabajamos juntos como industria”, dijo el Director de Sostenibilidad, Chris Raymond.

Boeing ha sido pionera en hacer realidad los combustibles de aviación sostenibles, asociándose globalmente con aerolíneas, industrias, gobiernos e instituciones de investigación para ampliar los suministros limitados y reducir el costo de los combustibles. Boeing trabajó con aerolíneas, fabricantes de motores y otros para realizar vuelos de prueba de biocombustibles a partir de 2008 y obtener la aprobación de combustibles sostenibles en 2011. En 2018, el programa de pruebas de vuelo ecoDemonstrator de Boeing realizó el primer vuelo de avión comercial del mundo utilizando combustibles 100% sostenibles con un 777 Freighter, en colaboración con FedEx Express. Los combustibles de aviación sostenibles pueden hacerse a partir de una amplia variedad de materias primas, incluidas las plantas no comestibles, los residuos agrícolas y forestales, los residuos domésticos no reciclables, la desgaste de plantas industriales y otras fuentes. La sostenibilidad de los combustibles está asegurada a través de certificaciones de sostenibilidad sólidas y creíbles a través de organizaciones de terceros como la Mesa Redonda sobre Biomateriales Sostenibles.

Boeing towards 100% Sustainable Fuels

Commitment to 100% sustainable fuel commercial aircraft

The Boeing Company is setting an ambitious goal to advance the long-term sustainability of commercial aviation, committing that its commercial aircraft are capable and certified to fly on 100% sustainable aviation fuels by 2030. Boeing has previously conducted test flights successors that replace petroleum jet fuel with 100% sustainable fuels to meet the urgent challenge of climate change.

According to the Air Transport Action Group, the United States Department of Energy, and several other scientific studies, sustainable aviation fuels reduce CO2 emissions by up to 80% over the fuel life cycle with the potential to reach the 100% in the future. Today, sustainable aviation fuels are blended directly with conventional jet fuel up to a 50/50 mix, the maximum allowed under current fuel specifications. In order to meet aviation’s commitment to reduce carbon emissions by 50% from 2005 levels by 2050, aircraft need the ability to fly on 100% sustainable aviation fuels long before 2050. “Our industry and our customers are committed to addressing climate change, and sustainable aviation fuels are the safest and most measurable solution to reducing carbon emissions from aviation for decades to come. We are committed to working with regulators, companies in engines and other key stakeholders to ensure that our aircraft and ultimately our industry can be fully flown on sustainable jet fuels”, said Stan Deal, President and CEO of Boeing Commercial Airplanes.

Boeing’s commitment is to determine what changes are necessary for its current and future commercial aircraft to fly on 100% sustainable fuels, and to work with regulatory authorities and across the industry to increase the mixing limit for expanded use. “With a long history of innovation in sustainable aviation fuels, certifying our family of aircraft to fly on 100% sustainable fuels significantly furthers Boeing’s deep commitment to innovate and operate to improve the world. Sustainable aviation fuels are proven, used every day and have the greatest potential and potential to reduce carbon emissions in the short and long term when we work together as an industry”, said Director of Sustainability Chris Raymond.

Boeing has pioneered making sustainable aviation fuels a reality, partnering globally with airlines, industries, governments, and research institutions to expand limited supplies and lower the cost of fuels. Boeing worked with airlines, engine manufacturers and others to conduct biofuel test flights beginning in 2008 and gain sustainable fuel approval in 2011. In 2018, Boeing’s ecoDemonstrator flight test program conducted the first commercial airliner flight. of the world using 100% sustainable fuels with a 777 Freighter, in collaboration with FedEx Express. Sustainable aviation fuels can be made from a wide variety of raw materials, including inedible plants, agricultural and forest waste, non-recyclable household waste, the wear and tear of industrial plants, and other sources. The sustainability of fuels is ensured through robust and credible sustainability certifications through third-party organizations such as the Roundtable on Sustainable Biomaterials.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Boeing inspeccionará 737-9 MAX

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AW | 2021 01 22 17:57 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY / AIRLINES

Inspección Boeing 737-9 MAX en sellador de combustible faltante

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The Boeing Company ha detectado algunas fallas con las instrucciones de trabajo en la línea de montaje del Boeing 737-9 MAX, activando las reparaciones de veinticinco aeronaves de la serie MAX 9 que fueron enviados a sus nuevos propietarios sin sellador de combustible entre Abril de 2018 y Febrero de 2019. La FAA propone ahora una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) que haría obligatorio que los operadores inspeccionaran los aviones en cuestión. De no reajustar el problema se podría producir incendios en las aeronaves.

Mientras que el Boeing 737 MAX está retornando a los cielos del mundo, los problemas sobre algunos aviones específicos del modelo continúan generando inconvenientes. De acuerdo con una propuesta de Directiva sobre Aeronavegabilidad (AD) publicada el 19 de Enero de 2021, la Administración Federal de Aviación (FAA) recomienda inspecciones de 25 Boeing 737-9 MAX de acuerdo con un boletín de servicio que Boeing publicó en Abril de 2020. El organismo regulador dice que determinó que no se había aplicado un sellador de combustible durante la fabricación de los aviones. Se supone que el sellador actúa como una barrera de combustible en las puertas de soplado para evitar incendios. “La aplicación del sellador en el ala izquierda y la puerta de soplado del borde delantero delantero del borde delantero faltaba durante el proceso de fabricación del avión en algunos aviones modelo 737-9. En caso de una fuga sustancial de combustible de la caja del ala, el sellador que falta podría dar lugar a una trayectoria de drenaje involuntaria que permitiera que el combustible entre en contacto con el motor“, expresa la orden. La FAA declaró además que esto podría resultar en un gran incendio en tierra de la aeronave.

La FAA propone que se exija a los operadores que realicen las acciones que Boeing ha descrito en un boletín de servicio que el fabricante emitió sobre el asunto en Abril 2020. “Notificamos a los operadores de este número en abril de 2020. En ese momento, proporcionamos instrucciones detalladas sobre dónde inspeccionar y cómo aplicar el sellador si faltaba. Apoyamos plenamente la acción de la FAA para hacer que nuestras recomendaciones e instrucciones sean obligatorias”, expresó la compañía Boeing. El fabricante de aviones dice que recomendó que los transportistas con las aeronaves afectadas en su flota resolvieran el asunto en un plazo de doce meses. Mientras tanto, el plazo exacto ahora será fijado por la directiva de la FAA. El problema con el propio sellador que faltaba se debió a las instrucciones de trabajo, que desde entonces se han actualizado.

Aerolíneas implicadas

Actualmente, United Airlines posee Boeing 737-9 MAX (14), Copa Airlines posee Boeing 737-9 MAX (6), mientras que los restantes del modelo se encuentran repartidos por todo el mundo. FlyDubai tiene tres (3), Icelandair (1) y Turkish Airlines (1). Todos los aviones fueron entregados desde Abril de 2018 hasta Febrero de 2019.

Boeing to inspect 737-9 MAX

Inspection on Boeing 737-9 MAX on missing fuel sealant

The Boeing Company has detected some flaws with the work instructions on the Boeing 737-9 MAX assembly line, triggering the repairs of twenty-five MAX 9 series aircraft that were shipped to their new owners without fuel sealant between April 2018 and February 2019. The FAA is now proposing an Airworthiness Directive (AD) that would make it mandatory for operators to inspect the aircraft in question. Failure to readjust the problem could cause fires in the aircraft.

While the Boeing 737 MAX is returning to the skies of the world, problems with some specific aircraft of the model continue to cause problems. In accordance with a proposed Directive on Airworthiness (AD) published on January 19, 2021, the Federal Aviation Administration (FAA) recommends inspections of 25 Boeing 737-9 MAXs according to a service bulletin that Boeing published in April 2020. The regulator says it determined that a fuel sealant had not been applied during the manufacturing of the planes. The sealant is supposed to act as a fuel barrier on the blast doors to prevent fires. “The sealant application on the left wing and leading edge leading edge blow gate was missing during the aircraft build process on some Model 737-9 aircraft. In the event of a substantial fuel leak from the wing box, the missing sealant could lead to an inadvertent drain path allowing fuel to come into contact with the engine”, the order says. The FAA further stated that this could result in a major fire on the aircraft ground.

The FAA proposes that operators be required to take the actions Boeing has described in a service bulletin the manufacturer issued on the matter in April 2020. “We notified operators of this issue in April 2020. At that time, We provided detailed instructions on where to inspect and how to apply the sealant if it is missing. We fully support the FAA’s action to make our recommendations and instructions mandatory”, the Boeing company said. The aircraft manufacturer says it recommended that carriers with the affected aircraft in their fleet resolve the matter within twelve months. Meanwhile, the exact deadline will now be set by the FAA directive. The problem with the missing sealant itself was due to the work instructions, which have since been updated.

Airlines involved

Currently, United Airlines owns the Boeing 737-9 MAX (14), Copa Airlines owns the Boeing 737-9 MAX (6), while the rest of the model are found throughout the world. FlyDubai has three (3), Icelandair (1) and Turkish Airlines (1). All aircraft were delivered from April 2018 to February 2019.


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Ethiopian contra oferta de Boeing

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AW | 2021 01 22 17:37 | GOVERNMENT / AIRLINES

Ethiopian Airlines contra oferta acerca accidente ET-302

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Los abogados estadounidenses que representan a Ethiopian Airlines, que perdieron 157 pasajeros y tripulación en el segundo accidente aéreo de un Boeing 737 MAX el 10 de Marzo de 2019, han aconsejado al transportista que no acepte el acuerdo de partes que The Boeing Company ha ofrecido, sino más bien, que demande al fabricante por daños punitivos en los Estados Unidos.

En una carta escrita con urgencia enviada el Domingo 17/01, los abogados con sede en Chicago advirtieron al CEO etíope Tewolde Gebre Mariam que la oferta es groseramente corta de lo que la aerolínea podría ganar ante un jurado estadounidense, particularmente porque Boeing recientemente aceptó la responsabilidad por fraude criminal durante la certificación del avión por parte de los reguladores. El acuerdo que Boeing ha ofrecido es una mera fracción del daño real, dijeron los abogados a Tewolde, y aceptarlo inevitablemente dejará dinero sustancial sobre la mesa y sería un tremendo error político y financiero para Ethiopian Airlines.
Sin embargo, al igual que muchas aerolíneas, Ethiopian ahora está desesperado por dinero en efectivo. Antes del accidente de 2019 del vuelo ET-302, Ethiopian Airlines, de propiedad estatal, era la aerolínea más grande y exitosa de Africa. Perdió el negocio después de la tragedia y la posterior puesta a tierra de la flota 737 MAX. Luego, el año pasado, sus ingresos se desplomaron aún más cuando la pandemia COVID-19 paralizó los viajes aéreos.

La carta transmite la preocupación de los abogados de que las negociaciones de liquidación directa entre Boeing y la dirección de la aerolínea están cerca de hacer y que un acuerdo “financieramente desastroso” puede ser inminente. Ofrece una mirada rara dentro de lo que normalmente son negociaciones secretas. Y con el MAX de vuelta en el aire y el segundo aniversario del segundo accidente acercándose, destaca un impulso de Boeing para concluir las discusiones de compensación de los clientes y poner la crisis MAX detrás de ella.

La carta del bufett DiCello Levitt Gutzler que Ethiopian Airlines contrató para proporcionar asesoramiento sobre sus reclamaciones contra Boeing, está firmada por su socio cofundador Adam Levitt. Boeing declinó hacer comentarios por las discusiones con su cliente. Ethiopian Airlines no respondió a una solicitud de comentario por correo electrónico. La carta de Levitt argumenta que el Acuerdo de Enjuiciamiento Diferido de Boeing con el Departamento de Justicia (DOJ) a principios de este mes de enero 2021 proporciona una nueva influencia legal etíope debido a la admisión por parte de Boeing de su conducta criminal. El acuerdo del Departamento de Justicia evita una acusación de fraude criminal contra Boeing con una multa relativamente ligera de US$ 244 millones de Dólares. También exonera explícitamente a la alta dirección al mismo tiempo que se antepuso el fraude a dos pilotos técnicos de Boeing que tergiversaron a las compañías aéreas los detalles del nuevo software de control de vuelo en el MAX, el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) que fue un factor clave que contribuyó a ambos accidentes. Sin embargo, Boeing admitió en el acuerdo de enjuiciamiento diferido que las acusaciones de fraude que involucraban a los dos pilotos eran verdaderas y exactas y reconoció que la empresa es responsable de actos delictivos por parte de sus empleados.

Ethiopian vs. Boeing offer

Ethiopian Airlines against offer regarding accident ET-302

US attorneys representing Ethiopian Airlines, which lost 157 passengers and crew in the second Boeing 737 MAX plane crash on March 10, 2019, have advised the carrier not to accept the parties agreement that The Boeing Company has offered, but rather, suing the manufacturer for punitive damages in the United States.

In an urgently written letter sent on Sunday 01/17, Chicago-based attorneys warned Ethiopian CEO Tewolde Gebre Mariam that the offer is grossly short of what the airline could win before a US jury, particularly as Boeing recently accepted liability for criminal fraud during the plane’s certification by regulators. The settlement Boeing has offered is a mere fraction of the actual damage, lawyers told Tewolde, and accepting it will inevitably leave substantial money on the table and would be a tremendous political and financial mistake for Ethiopian Airlines. However, like many airlines, Ethiopian is now desperate for cash. Prior to the 2019 crash of Flight ET-302, state-owned Ethiopian Airlines was the largest and most successful airline in Africa. It lost business after the tragedy and subsequent grounding of the 737 MAX fleet. Then last year, its revenue plummeted even further when the COVID-19 pandemic brought air travel to a standstill.

The letter conveys the lawyers’ concern that direct settlement negotiations between Boeing and the airline’s management are close to being done and that a “financially disastrous” deal may be imminent. It offers a rare look into what are normally secret negotiations. And with the MAX back in the air and the second anniversary of the second accident approaching, it highlights a push from Boeing to wrap up customer compensation discussions and put the MAX crisis behind it.

The letter from the DiCello Levitt Gutzler law firm that Ethiopian Airlines retained to provide advice on its claims against Boeing is signed by its co-founding partner Adam Levitt. Boeing declined to comment for discussions with its client. Ethiopian Airlines did not respond to an email request for comment. Levitt’s letter argues that Boeing’s Deferred Prosecution Agreement with the Department of Justice (DOJ) earlier this January 2021 provides new Ethiopian legal influence due to Boeing’s admission of its criminal conduct. The Justice Department settlement avoids a criminal fraud charge against Boeing with a relatively light fine of US $ 244 million. It also explicitly exonerates senior management at the same time that fraud was brought before two Boeing technical pilots who misrepresented to airlines the details of the new flight control software on the MAX, the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). ) which was a key contributor to both accidents. However, Boeing admitted in the deferred prosecution agreement that the allegations of fraud involving the two pilots were true and accurate and acknowledged that the company is responsible for criminal acts by its employees.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ethiopianairlines.com / Dicellolevitt.com / Boeing.com / Seattletimes.com / Airgways.com
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JSX busca posición en Reno

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AW | 2021 01 22 17:17 | AIRLINES

La aerolínea JSX iniciará operaciones en Aeropuerto Reno/Tahoe

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La aerolínea regional JSX iniciará sus operaciones en el Aeropuerto Internacional Reno/Tahoe, Estados Unidos. JSX es una aerolínea regional independiente en los Estados Unidos que se describe a sí misma como un servicio de jets de salto que ofrece vuelos de corta distancia entre y dentro de Arizona, California, Nevada, Texas y Utah. Posee una modalidad de facturación como una aerolínea hop-on, donde vuelos pasajeros pueden llegar sólo media hora antes de un vuelo y simplemente abordar el avión.

JSX, que opera fuera de las instalaciones de Stellar Aviation en South Rock Boulevard, comenzó a volar entre Reno y Burbank en Septiembre 2020, mientras que hacia Diciembre 2020 ha añadido un servicio entre Reno y el Condado de Orange, Estado de California.

La Autoridad aeroportuaria de Reno/Tahoe dice que JSX transportó 382 pasajeros en 19 vuelos que salían de Reno a Burbank durante noviembre. Las cifras aún no están disponibles en el tráfico de diciembre, que incluiría el nuevo servicio del Condado de Orange. “Hemos estado muy satisfechos con la respuesta inicial al nuevo servicio JSX”, dijo una portavoz de la compañía. La compañía cree que su servicio a Reno se ha beneficiado del deseo de los consumidores cansados de la pandemia de salir de las ciudades y dirigirse a la recreación al aire libre en lugares como el Lago Tahoe y el norte de Nevada. De hecho, la aerolínea cambió sutilmente su enfoque de los viajes de negocios de corta distancia a un mayor énfasis en los destinos de ocio a medida que se desarrollaba la pandemia. Pero incluso una vez que los viajes de negocios vuelven a algo así como algo normal, los ejecutivos de JSX esperan que Reno siga siendo un componente importante de su servicio.

La aerolínea regional con sede en Dallas utiliza aviones Embraer E135 y E145 en cuatro vuelos semanales entre Reno y cada uno de los aeropuertos del sur de California. Debido a que sus vuelos utilizan las instalaciones de Stellar Aviation en lugar de la terminal internacional de Reno-Tahoe, JSX dice que puede eliminar largas filas de espera para un sistema de control de seguridad que excede los requisitos de la TSA. La compañía sirve a las ciudades californianas de Concord y Oakland, además de Burbank y el Condado de Orange. En otros lugares, sirve a Las Vegas, Phoenix, Dallas y Houston.

JSX seeks position in Reno

JSX airline to start operations at Reno/Tahoe Airport

The regional airline JSX will begin operations at the Reno/Tahoe International Airport, United States. JSX is an independent regional airline in the United States that describes itself as a jump jet service offering short-haul flights between and within Arizona, California, Nevada, Texas, and Utah. It has a check-in method like a hop-on airline, where passengers can arrive only half an hour before a flight and simply board the plane.

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JSX, which operates out of Stellar Aviation’s South Rock Boulevard facility, began flying between Reno and Burbank in September 2020, while by December 2020 it has added service between Reno and Orange County, California.

The Reno/Tahoe Airport Authority says JSX carried 382 passengers on 19 flights departing from Reno to Burbank during November. Figures are not yet available on December traffic, which would include new Orange County service. “We have been very satisfied with the initial response to the new JSX service”, said a company spokeswoman. The company believes its service to Reno has benefited from the desire of pandemic-weary consumers to get out of the cities and into outdoor recreation in places like Lake Tahoe and northern Nevada. In fact, the airline subtly shifted its focus from short-haul business travel to a greater emphasis on leisure destinations as the pandemic unfolded. But even once business travel returns to normal, JSX executives expect Reno to remain an important component of their service.

The Dallas-based regional airline uses Embraer E135 and E145 jets on four weekly flights between Reno and each of the Southern California airports. Because its flights use the Stellar Aviation facility rather than the Reno-Tahoe International Terminal, JSX says it can eliminate long waiting lines for a security screening system that exceeds TSA requirements. The company serves the Californian cities of Concord and Oakland, in addition to Burbank and Orange County. Elsewhere, it serves Las Vegas, Phoenix, Dallas, and Houston.


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Turkmenistan ordena Airbus A330F

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AW | 2021 01 22 16:55 | AIRLINES / INDUSTRY

Turkmenistán Airlines nuevo cliente de Airbus Group

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Turkmenistán Airlines se ha convertido en el cliente más reciente de Airbus Group después de ordenar dos aviones A330-200P2F (Passenger to Freighter), una reconversión de aeronave de pasajeros a carga pura. La aerolínea de badera de la República de Turkmenistán tenía posee una flota todo Boeing, además de Bombardier CRJ-700 (1). El pedido de la nueva orden a Airbus Group establece la adquisición de dos A330P2F se esperan el próximo año. Se espera que los cargueros se entreguen en 2022 y harán de Turkmenistán Airlines el primer operador del tipo en Asia Central. Con el fin de ejecutar con éxito las tareas estipuladas en el Programa Nacional para el Desarrollo de la Aviación Civil de Turkmenistán para los años 2012-2030, el Presidente de la República de Turkmenistán, Gurbanguly Berdimuhamedow, ha firmado el Decreto Nº 2078 sobre la compra de dos aviones de carga A330-200P2F el 7 de Enero de 2021. Con el acuerdo firmado el 18 de Enero y anunciado el 22 de Enero de 2021, Turkmenistán Airlines está dirigiendo su enfoque en el transporte de mercancías y carga con su último pedido, buscando potenciar esta área que está teniendo un nuevo auge en el mundo del transporte. El constructor Airbus Group ha señalando “el A330-200P2F permitirá a la aerolínea desarrollarse y aumentar su red internacional de rutas de carga”. La aerolínea turkmena se une a otros transportistas que expanden sus servicios con aviones de carga.

Airbus A330P2F

Airbus Group ha afianzado su posición en el mercado de aeronaves cargueras sobre la base del éxito del Programa de Conversión A300/A310P2F, el programa de conversión de pasajeros a cargueros A330 fue lanzado en 2012, lo que llevó a la presentación del primer prototipo A330P2F a finales de 2017. Este programa de conversión es una colaboración entre ST Engineering Aerospace, Airbus Group, y su empresa conjunta Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW). EFW también es responsable actualmente del desarrollo del Programa A321P2F narrowbody. Según Airbus, ST Engineering tenía el programa y el liderazgo técnico para la fase de desarrollo de ingeniería, mientras que EFW es el titular y propietario de todos los Certificados de Tipo Suplementario (STC) para los programas de conversión de Airbus actuales. Lidera la fase de industrialización y comercialización de estos programas, mientras que Airbus aporta datos del fabricante y soporte de certificación. Aproximadamente, serían requeridos 2.700 cargueros durante los próximos 20 años, aproximadamente la mitad de la demanda total será necesaria en el segmento mediano del A330, incluidas unas 900 conversiones. Como el segmento de carguero de tamaño medio siempre ha sido el más grande en términos de demanda, el ciclo de reemplazo es continuo, sostiene el constructor europeo Airbus.

Turkmenistan orders Airbus A330F

Turkmenistan Airlines new customer of Airbus Group

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Turkmenistan Airlines has become Airbus Group‘s newest customer after ordering two A330-200P2F (Passenger to Freighter) aircraft, a conversion from passenger aircraft to pure cargo. The flag carrier of the Republic of Turkmenistan had owns a fleet all Boein, in addition to Bombardier CRJ-700 (1). The order for the new order to Airbus Group establishes the acquisition of two A330P2Fs expected next year. The freighters are expected to be delivered in 2022 and will make Turkmenistan Airlines the first carrier of its kind in Central Asia. In order to successfully execute the tasks stipulated in the National Program for the Development of Civil Aviation of Turkmenistan for the years 2012-2030, the President of the Republic of Turkmenistan, Gurbanguly Berdimuhamedow, has signed Decree No. 2078 on the purchase of two A330-200P2F cargo aircraft on January 7, 2021. With the agreement signed on January 18 and announced on January 22, 2021, Turkmenistan Airlines is directing its focus on freight and freight transport with its latest order, seeking to promote this area that is having a new boom in the world of transport. The constructor Airbus Group has indicated “the A330-200P2F will allow the airline to develop and increase its international network of cargo routes”. The Turkmen airline joins other carriers expanding their services with cargo planes.

Airbus A330P2F

Airbus Group has strengthened its position in the cargo aircraft market based on the success of the A300/ A310P2F Conversion Program, the A330 passenger to freighter conversion program was launched in 2012, which led to the presentation of the first A330P2F prototype to End of 2017. This conversion program is a collaboration between ST Engineering Aerospace, Airbus Group, and their joint venture Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW). EFW is also currently responsible for the development of the A321P2F narrowbody Program. According to Airbus, ST Engineering had the program and technical leadership for the engineering development phase, while EFW is the holder and owner of all Supplemental Type Certificates (STC) for current Airbus conversion programs. It leads the industrialization and commercialization phase of these programs, while Airbus provides manufacturer data and certification support. Approximately 2,700 freighters would be required over the next 20 years, approximately half of the total demand will be needed in the medium-sized A330 segment, including some 900 conversions. As the mid-size freighter segment has always been the largest in terms of demand, the replacement cycle is continuous, says European builder Airbus.

Türkmenistan Airbus A330F zakaz edýär

Türkmenistan Howaýollary Airbus Group yň täze müşderisi

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Türkmenistan Howaýollary, ýolagçy uçarlaryndan arassa ýüklere öwrülmegi üçin iki sany A330-200P2F (engerolagçydan ýolagçy) uçaryny sargyt edeninden soň, Airbus toparynyň iň täze müşderisi boldy. Türkmenistan Respublikasynyň baýdak göterijisi, Bombardier CRJ-700 (1) den başga ähli Boein flotuna eýe boldy. Airbus Group a täze sargyt indiki ýyl garaşylýan iki sany A330P2F satyn almagy kesgitleýär. Ightük daşaýjylaryň 2022-nji ýylda eltilmegine we Türkmenistan howa ýollarynyň Merkezi Aziýada ilkinji gatnawçy bolmagyna garaşylýar. 2012-2030-njy ýyllar üçin Türkmenistanyň raýat awiasiýasyny ösdürmek boýunça Milli maksatnamada göz öňünde tutulan wezipeleri üstünlikli ýerine ýetirmek üçin Türkmenistan Respublikasynyň Prezidenti Gurbanguly Berdimuhamedow satyn almak barada 2078-nji karara gol çekdi. 2021-nji ýylyň 7-nji ýanwarynda iki sany A330-200P2F ýük uçary. 18-nji ýanwarda gol çekilen we 2021-nji ýylyň 22-nji ýanwarynda yglan edilen şertnama bilen Türkmenistan howa ýollary iň soňky buýrugy bilen ünsi ýük we ýük transportyna gönükdirýär, ulag dünýäsinde täze ösüşe eýe bolan bu ugry ösdürmäge synanyşýar. Gurluşykçy Airbus Group “A330-200P2F awiakompaniýanyň halkara ýük ugurlaryny ösdürmäge we artdyrmaga mümkinçilik berjekdigini” görkezdi. Türkmen awiakompaniýasy ýük uçarlary bilen hyzmatlaryny giňeldýän beýleki aragatnaşyk kärhanalaryna goşulýar.

Airbus A330P2F

Airbus Group, A300/A310P2F öwrüliş maksatnamasynyň üstünligi esasynda ýük uçarlary bazaryndaky ornuny berkitdi, ilkinji A330P2F prototipiniň görkezilmegine sebäp bolan A330 ýük öwrüliş programmasyna ýolagçy 2012-nji ýylda işe girizildi. 2017-nji ýylyň ahyry. Bu öwrülişik programmasy ST Engineering Aerospace, Airbus Group we olaryň bilelikdäki kärhanasy Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW) arasyndaky hyzmatdaşlyk. EFW häzirki wagtda A321P2F dar adam programmasynyň işlenip düzülmegine jogapkärdir. Airbus yň habaryna görä, ST Engineering in engineeringenerçilik ösüş tapgyry üçin programma we tehniki ýolbaşçylyga eýe boldy, EFW häzirki Airbus öwrüliş programmalary üçin ähli goşmaça görnüşli şahadatnamalaryň (STC) eýesi we eýesi. Bu programmalaryň senagatlaşma we täjirleşdirme tapgyryna ýolbaşçylyk edýär, Airbus bolsa öndürijä maglumatlary we sertifikat goldawyny berýär. Geljek 20 ýylda takmynan 2700 ýük daşaýjy gerek bolar, umumy islegiň takmynan ýarysy orta ölçegli A330 segmentinde, şol sanda 900 töweregi öwrülişikde zerur bolar. Europeanewropaly gurluşykçy Airbus yň pikiriçe, orta ölçegli ýük göteriji segment hemişe isleg taýdan iň ulusy bolansoň, çalyşmak aýlawy üznüksizdir.


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Aeroméxico arrendamiento especial

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AW | 2021 01 22 16:41 | AVIATION / AIRLINES / GOVERNMENT

Aeroméxico negocia con Gobierno Brasil arrendamiento especial

Aeroméxico_Isologotype

La aerolínea Aeroméxico y el Gobierno de Brasil, a través del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES), Brasilmex Leasing y Wilmington Trust Company, se encuentran bajo negociaciones sobre un acuerdo de arrendamiento especial de aeronaves por el uso de horas block y mantenimiento de diez aeronaves Embraer E-190 operadas por la filial Aeroméxico Connect.

El Gobierno brasileño señaló el 30 de Junio de 2020, cuando el Grupo Aeroméxico inició su proceso de reorganización financiera bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, la aerolínea tenía una deuda de MX$ 96.738.589 Pesos mexicanos por diversos préstamos firmados en los documentos operativos de arrendamiento. El acuerdo continúa bajo el análisis para el requerimiento de la aprobación de la Justicia, delinea las obligaciones de Aeroméxico para mantener en estado de aeronavegabilidad las diez aeronaves Embraer E190 arrendadas. Este movimiento forma parte de la estrategia de la aerolínea para reducir costos y riesgos mediante la modificación de los contratos de arrendamiento de 72 aeronaves de su flota, para pasar de una renta mensual a un pago por hora (PBH). Es el segundo acuerdo que busca concretar Aeroméxico en este sentido, luego de que, en noviembre, la aerolínea y DBV Bank presentaran una moción similar sobre el arrendamiento de un Boeing 737-700, matrícula N784XA.

Aeroméxico también se encuentra buscando la aprobación de la Corte de Justicia para minimizar costos con otras dos instituciones financieras, de acuerdo con un documento presentado al a corte en Octubre 2020. La firma estadounidense U.S. Export-Import Bank, que alquila ocho aeronaves, Boeing 787-8 (2) y Boeing 737-8 (5); mientras que MUFG Bank posee en alquiler tres aeronaves Boeing. Hasta la fecha, la aerolínea no ha presentado un documento a la corte en el que pida la aprobación final de estos acuerdos.

Aeroméxico continúa en Enero 2021 con las negociaciones con las empresas arrendadoras “en un esfuerzo para apoyar a los deudores en sus esfuerzos para racionalizar su flota mientras minimizan los costos administrativos y cargas asociadas con las aeronaves y protegiendo los derechos e intereses respectivos de las contrapartes”, sostiene la aerolínea.

Brazil and Aeromexico hourly lease

Aeroméxico negotiates special lease with the Brazilian Government

The airline Aeroméxico and the Government of Brazil, through the National Bank for Economic and Social Development (BNDES), Brasilmex Leasing and Wilmington Trust Company, are under negotiations on a special aircraft lease agreement for the use of block hours and maintenance of ten Embraer E-190 aircraft operated by the Aeroméxico Connect subsidiary.

The Brazilian Government pointed out on June 30, 2020, when the Aeroméxico Group began its financial reorganization process under Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, the airline had a debt of MX$ 96,738,589 Mexican pesos for various loans signed on the lease operating documents. The agreement continues under the analysis for the requirement of the approval of the Justice, outlines the obligations of Aeroméxico to maintain the ten leased Embraer E190 aircraft in a state of airworthiness. This movement is part of the airline’s strategy to reduce costs and risks by modifying the lease contracts of 72 aircraft in its fleet, from a monthly rent to a pay per hour (PBH). It is the second agreement that Aeroméxico seeks to conclude in this regard, after, in November, the airline and DBV Bank presented a similar motion on the lease of a Boeing 737-700, registration N784XA.

Aeroméxico is also seeking the approval of the Court of Justice to minimize costs with two other financial institutions, according to a document presented to the court in October 2020. The US firm U.S. Export-Import Bank, which leases eight aircraft, Boeing 787-8 (2) and Boeing 737-8 (5); while MUFG Bank has three Boeing aircraft for rent. To date, the airline has not presented a document to the court asking for final approval of these agreements.

Aeroméxico continues in January 2021 with the negotiations with the leasing companies “in an effort to support the debtors in their efforts to rationalize their fleet while minimizing the administrative costs and charges associated with the aircraft and protecting the respective rights and interests of the counterparties” , maintains the airline.


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LADE incorpora destino Merlo

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AW | 2021 01 22 15:55 | AIRLINES ROUTES/ GOVERNMENT

Aerolínea de fomento LADE suma ruta Ezeiza-Merlo

LADE_Isologotype

El Ministro de Defensa, Agustín Rossi, y el Gobernador de San Luis, Alberto Rodríguez Saá, anunciaron el acuerdo entre LADE (Líneas Aéreas Del Estado) y la Provincia de San Luis, República Argentina, para implementar vuelos de fomento turístico y comercial que operarán entre el Aeropuerto Internacional Ezeiza EZE/SAEZ y el Aeropuerto Merlo/Valle del Conlara RLO/SAOS, con aeronaves pertenecientes a la Fuerza Aérea Argentina. “Estamos muy comprometidos con la reactivación de LADE. Valoramos esta oportunidad que se da de conjugar esta demanda que tenía la provincia de San Luis con esta posibilidad que tiene nuestra línea del Estado de brindar ese servicio. LADE es la única línea aérea del Estado que es una línea de fomento”, expresó Agustín Rossi durante la videoconferencia que mantuvo este Jueves 20/01 con el Gobernador puntano, Alberto Rodríguez Saá para celebrar el convenio.

El titular de Defensa destacó la función social de LADE Líneas Aéreas para llegar a destinos a donde no llegan las firmas comerciales. “Fue concebida fundamentalmente para tratar de hacer lo que las líneas comerciales no hacen y estuvo destinada gran parte de su historia fundamentalmente a eso. LADE viene de una situación difícil. Hasta se evaluó la posibilidad de cerrarla durante la gestión del gobierno anterior. Nosotros desde que llegamos al Ministerio y, fundamentalmente, desde que el Xavier Julián Isaac asumió la Jefatura de la Fuerza Aérea, nos comprometimos claramente en volver a poner a LADE en el lugar que creemos que tiene que estar, y en esa dirección estamos trabajando. A fin del año pasado empezamos a recuperar el circuito tradicional de vuelos que tenía, sobre todo en la Patagonia. Seguiremos ampliando todos los circuitos que venía llevando LADE” y para ello resaltó que la aerolínea de fomento cuenta con un personal muy calificado.

Por su parte, el Gobernador de San Luis, Rodríguez Saá manifestó su satisfacción por el regreso de los vuelos al Aeropuerto Valle del Conlara, ya que “es muy importante para el desarrollo y crecimiento de todos los pueblos y ciudades en una amplia región. Estamos orgullosos de que LADE entre de nuevo en los cielos y es un gran logro para San Luis que LADE confíe en la provincia, por eso acompañaremos el crecimiento de esta línea de fomento”, afirmó el funcionario.

El primer avión un Fokker F28 Mk-1000 de LADE ha arribado este Viernes, 22 de Enero de 2020 a la provincia puntana proviene del Aeropuerto Internacional de Ezeiza, con una capacidad de 50 pasajeros. En este vuelo llegaron agentes turísticos que recorrerán la zona para conocer el gran abanico de propuestas que ofrece la provincia con el objetivo de generar un intercambio que sirva para el desarrollo de paquetes turísticos. Dicho acuerdo quedó rubricado entre LADE y EDA (Ente de Desarrollo Aeronáutico), que tiene por compromiso brindar un servicio no regular de traslado aéreo hacia y desde la Provincia de San Luis, en aeronaves pertenecientes a la Fuerza Aérea Argentina. El convenio tiene una duración de 6 meses, con opción a prórroga por 6 meses más a convenir, en el cual el traslado de pasajeros (hasta 50 pasajeros por vuelo y 15 kg de carga por pasajero).

La Provincia de San Luis contará con la operación de vuelos especiales de LADE para la reactivación de la actividad turística. Son vuelos no regulares entre el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini en Ezeiza y el Aeropuerto Internacional Valle del Conlara en San Luis. En esta primera etapa se prevén 8 vuelos hasta el mes de Junio 2021, considerando fines de semana largos y fechas especiales.

De la videoconferencia realizada entre el Ministro de Defensa Agustín Rossi y el Gobernador de San Luis Alberto Rodríguez Saá, participaron también el Jefe de la Fuerza Aérea, Brigadier Xavier Isaac; el Director de LADE, Comodoro Mayor Fabián Vidal Arbeletci; la Secretaria de Investigación, Política Industrial y Producción para la Defensa, Daniela Castro; la Secretaria Administrativa de la UNDEF (Universidad de la Defensa Nacional), Dolores Lucero Belgrano, y Mariano de Miguel, Subsecretario de Investigación Científica y Política Industrial para la Defensa. Por San Luis lo hicieron el Gobernador de la Provincia de San Luis, Alberto Rodríguez Saá, Natalia Zabala Chacur, Jefa de Gabinete de Ministros, Sebastián Anzulovich, Secretario de Transporte, y Luís Macagno, Coordinador de la Secretaría de Turismo.

LADE incorporates Merlo destination

Development airline LADE adds Ezeiza-Merlo route

The Minister of Defense, Agustín Rossi, and the Governor of San Luis, Alberto Rodriguez Saá, announced the agreement between LADE (Líneas Aéreas Del Estado) and the Province of San Luis, Argentina Republic, to implement flights for tourism and commercial promotion that will operate between the International Airport Ezeiza EZE/SAEZ and the Merlo/Valle del Conlara RLO/SAOS Airport, with aircraft belonging to the Argentine Air Force. “We are very committed to the reactivation of LADE. We value this opportunity to combine this demand that the province of San Luis had with this possibility that our state line has to provide this service. LADE is the only airline in the State that is a development line”, expressed Agustín Rossi during the videoconference that he held this Thursday, 01/20 with the San Luis Governor, Alberto Rodríguez Saá to celebrate the agreement.

The Minister of Defense highlighted the social function of LADE Líneas Aéreas to reach destinations where commercial firms do not. “It was conceived primarily to try to do what commercial lines don’t, and much of its history was devoted primarily to that. LADE comes from a difficult situation. The possibility of closing it was even evaluated during the administration of the previous government. Since we arrived at the Ministry and, fundamentally, since Xavier Julián Isaac assumed the Headquarters of the Air Force, we have clearly committed ourselves to putting LADE back in the place we think it should be, and we are working in that direction. At the end of last year we began to recover the traditional flight circuit that it had, especially in Patagonia. We will continue to expand all the circuits that LADE had been carrying” and for this he stressed that the development airline has highly qualified personnel.

For his part, the Governor of San Luis, Rodríguez Saá expressed his satisfaction with the return of the flights to the Valle del Conlara Airport, since “it is very important for the development and growth of all towns and cities in a wide region. . We are proud that LADE is once again in the skies and it is a great achievement for San Luis that LADE trusts in the province, that is why we will accompany the growth of this line of development”, said the official.

The first aircraft, a LADE Fokker F28 Mk-1000, has arrived this Friday, January 22, 2020 in the province of San Luis from the Ezeiza International Airport, with a capacity of 50 passengers. On this flight, tourist agents arrived who will visit the area to learn about the wide range of proposals offered by the province with the aim of generating an exchange that serves for the development of tourist packages. Said agreement was signed between LADE and EDA (Ente de Desarrollo Aeronáutico), which is committed to providing a non-regular air transfer service to and from the Province of San Luis, in aircraft belonging to the Argentine Air Force. The agreement has a duration of 6 months, with the option of an extension for 6 more months to be agreed, in which the transfer of passengers (up to 50 passengers per flight and 15 kg of cargo per passenger).

The Province of San Luis will have the operation of special LADE flights for the reactivation of tourist activity. They are non-scheduled flights between the Ministro Pistarini International Airport in Ezeiza and the Valle del Conlara International Airport in San Luis. In this first stage, 8 flights are planned until June 2021, considering long weekends and special dates.

The videoconference held between the Minister of Defense Agustín Rossi and the Governor of San Luis Alberto Rodríguez Saá was also attended by the Chief of the Air Force, Brigadier Xavier Isaac; the Director of LADE, Comodoro Mayor Fabián Vidal Arbeletci; the Secretary for Research, Industrial Policy and Production for Defense, Daniela Castro; the Administrative Secretary of the UNDEF (National Defense University), Dolores Lucero Belgrano, and Mariano de Miguel, Undersecretary for Scientific Research and Industrial Policy for Defense. For San Luis, the Governor of the Province of San Luis, Alberto Rodríguez Saá, Natalia Zabala Chacur, Chief of Cabinet of Ministers, Sebastián Anzulovich, Secretary of Transportation, and Luís Macagno, Coordinator of the Ministry of Tourism did.


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Aeroparque reinaugura el 15 Marzo 2021

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AW | 2021 01 22 13:34 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Aeropuerto Jorge Newbery reinicia operaciones el 15 Marzo 2021

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Los avances de las obras para la ampliación de la pista y dependencias del Aeropuerto Jorge Newbery AEP/SABE estarán inauguradas hacia el 15 de Marzo de 2021. Según el NOTAM, el Aeroparque abrirá a las operaciones para el 15/03 en lugar del 24/02. La obra de ampliación y modernización del Aeropuerto Jorge Newbery, continúa con los trabajos dentro de un cronograma establecido para la puesta en valor de la aeroestación de la Ciudad de Buenos Aires. Esta semana ha finalizado el aérea de carpeta de hormigón de la Cabecera de la Pista 31, que ha sido ampliada su longitud de 2.100 metros de longitud extendida a 2.715 metros. Anteriormente la misma poseía 2.100 metros de longitud, sumará 275 metros hacia el sur y 340 metros hacia el norte, sumando así (615 metros). Con ambas extensiones la pista alcanzara los 2.715 metros de largo. Se utilizaron 100.000 metros cúbicos de hormigón.

La concesionaria del sistema aeroportuario argentino AA2000 ha aprovechado la inactividad de los viajes aéreos afectados por la pandemia, para potenciar y modernizar la infraestructura para revalorizar el principal aeropuerto por tráfico de pasajeros de Argentina. La pista con una antigüedad de diez años de uso continuo debía ser realizada a nuevo para extender la vida útil de la misma, teniendo presente la magnitud de los vuelos que se realizan en Aeroparque. Paralelamente se ha estado remodelando la pista principal del Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas producto del alto índice de tráfico que demanda también esta aeroestación brasileña.

Renovación Aeroparque

La instalación de un nuevo Sistema de Balizamiento en los despegues y aterrizajes de alta intensidad cumpliendo con la configuración de Categoría Operacional III (CAT III), permitiendo realizar operaciones en condiciones más favorables. Un nuevo sistema instrumental para el aterrizaje ILS CAT. III permitirá mejorar significativamente la seguridad de las operaciones que podrán ser realizadas en condiciones meteorológicas de baja visibilidad. El nuevo sistema de luces de iluminación de eje de la Pista 13/31, bordes, umbral y fin de pista, y nuevos sistemas lumínico de aproximación en ambas cabeceras, completan las obras de reacondicionamiento.

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es aw-aeropuerto-aep-sabe_obras.jpg

El nuevo Aeropuerto Jorge Newbery reacondicionado permitirá ampliar las prestaciones para más frecuencias aéreas, más aerolíneas, mejores condiciones de operatividad, mayores destinos aumentando los servicios a vuelos regionales. “La pista propiamente dicha está terminada. Ahora se está trabajando en los rodajes, que son las calles por las que los aviones acceden a ella, y en los márgenes. También en las franjas, que son esos paños de pasto a los costados, porque hay que nivelarlas”, ha expresado el Arquitecto Jorge Leggieri, Gerente de Obras de Infraestructura Aeroportuaria del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA).

La obra también incluye un nuevo hall de arribos y partidas para vuelos internacionales, con mayor infraestructura y confort para los pasajeros. La necesidad de ampliar la terminal internacional surge porque la idea es que todos los vuelos a países de la región vuelvan a operar desde este Aeropuerto Jorge Newbery, permitiendo aprovechar más espacio para las salas de embarque, los controles de seguridad y migratorios, las zonas de despacho y retiro de valijas y el área del check in.

Alcance de la obra

“La obra del edificio tiene un 45% de avance. Puede parecer poco, pero hay que tener en cuenta que el avance de una obra se mide en función del porcentaje de la inversión gastado hasta el momento. Y generalmente los equipamientos y todo lo que se coloca en las etapas finales de la arquitectura, que incluye desde los equipos de aire acondicionado hasta los artefactos de iluminación, tiene un peso grande en esa inversión”, precisó Jorge Leggieri.

Aeroparque es el aeropuerto con mayor flujo de pasajeros del país, aún por encima del Aeropuerto Internacional Ezeiza EZE/SAEZ. Según los últimos números oficiales elaborados y publicados, en 2017 por el Jorge Newbery pasaron 13.261.437 pasajeros, contra los 9.679.689 del aeropuerto Ministro Pistarini. El movimiento de aeronaves también refleja esa demanda: desde el Aeropuerto Jorge Newbery operaron 123.077, mientras que en el Aeropuerto Internacional Ezeiza operaron 80.890.

Aeroparque restarts on March 15, 2021

Jorge Newbery Airport restarts operations on March 15, 2021

The progress of the works for the extension of the runway and dependencies of the Jorge Newbery Airport AEP/SABE will be inaugurated by March 15, 2021. According to the NOTAM, the Airport will open for operations on 03/15 instead of 02/24. The expansion and modernization work of the Jorge Newbery Airport continues with the works within a schedule established for the enhancement of the air station of the City of Buenos Aires. This week the concrete folder area of ​​the Head of Runway 31 has been completed, which has been extended its length from 2,100 meters in length extended to 2,715 meters. Previously it had 2,100 meters in length, will add 275 meters to the south and 340 meters to the north, thus adding (615 meters). With both extensions the track will reach 2,715 meters long. 100,000 cubic meters of concrete were used.

The concessionaire of the Argentine airport system, AA2000 has taken advantage of the inactivity of air travel affected by the pandemic, to strengthen and modernize the infrastructure to revalue the main airport for passenger traffic in Argentina. The ten-year-old runway of continuous use had to be rebuilt to extend its useful life, bearing in mind the magnitude of the flights carried out at Aeroparque. At the same time, the main runway at the Sao Paulo/Congonhas Airport has been remodeled as a result of the high traffic rate also demanded by this Brazilian air station.

Aeroparque Renovation

The installation of a new Beacon System in high intensity takeoffs and landings complying with the Operational Category III (CAT III) configuration, allowing operations to be carried out in more favorable conditions. A new instrument system for the ILS CAT landing. III will significantly improve the safety of operations that may be carried out in low visibility meteorological conditions. The new lighting system for the center line of Runway 13/31, edges, threshold and end of the runway, and new approach lighting systems at both headlands, complete the refurbishment works.

The new refurbished Jorge Newbery Airport will allow to expand services for more air frequencies, more airlines, better operating conditions, greater destinations, increasing services to regional flights. “The runway itself is finished. Now work is being done on the filming, which are the streets through which the planes access it, and on the margins. Also on the strips, which are those grass patches on the sides, because they have to be leveled”, said the Architect Jorge Leggieri, Manager of Airport Infrastructure Works of the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA).

The work also includes a new arrivals and departures hall for international flights, with greater infrastructure and comfort for passengers. The need to expand the international terminal arises because the idea is that all flights to countries in the region will operate again from this Jorge Newbery Airport, allowing more space to be used for the departure lounges, security and immigration controls, dispatch and removal of suitcases and the check-in area.

Scope of the work

“The building work is 45% complete. It may seem little, but it must be taken into account that the progress of a work is measured based on the percentage of the investment spent so far. And generally the equipment and everything that it is placed in the final stages of architecture, which includes everything from air conditioning equipment to lighting fixtures, it has a great weight in that investment”, specified Jorge Leggieri.

Aeroparque is the airport with the highest passenger flow in the country, even above the Ezeiza EZE/SAEZ International Airport. According to the latest official numbers prepared and published, in 2017 13,261,437 passengers passed through Jorge Newbery, compared to 9,679,689 at the Ministro Pistarini airport. The movement of aircraft also reflects this demand: 123,077 operated from Jorge Newbery Airport, while 80,890 operated from Ezeiza International Airport.


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Nombre “Alitalia” podría desaparecer

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AW | 2021 01 22 11:27 | AIRLINES / GOVERNMENT

Nueva aerolínea bandera perdería nombre Alitalia

Alitalia-Isologotype_2015

La Comisión de la Unión Europea (CE) ha solicitado al Gobierno de Italia que la marca Alitalia no debe poder continuar si la aerolínea va a relanzar y recibir financiación estatal. La Comisión está solicitando al gobierno italiano que desaparezca el nombre “Alitalia”, para que puedan aprobar el relanzamiento de la aerolínea, luego de tres reestructuras económicas fallidas y once años de problemas financieros. “La marca Alitalia no debe mantenerse en el NewCo (nueva compañía) estatal en Italia, dado que es un indicador emblemático de continuidad”, señaló en un comunicado la Unión Europea.

El Gobierno italiano busca inyectar tres mil millones de Euros a la nueva aerolínea Italia Transportes Aéreos (ITA), en un plan para relanzar la aerolínea bandera de este país; sin embargo, la Unión Europea puede bloquear la capitalización. Asimismo, la Comisión pidió que Roma sea más transparente con la desaparición de la vieja Alitalia y la formación de la nueva aerolínea, y que no se permita que los bienes de la antigua compañía sean adquiridos, en una negociación privada por la nueva compañía. “NewCo no debería retener los negocios combinados de aviación, servicios en tierra y mantenimiento”, señaló la Comisión, dejando entrever que estos deberían ser vendidos a una tercera parte, no involucrada en el lanzamiento de la nueva aerolínea.

Perspectivas ITA

La nueva aerolínea italiana plantea un problema desde el punto de vista de los pasajeros por el programa MilleMiglia de Alitalia que en su totalidad no puede ser transferido a la nueva entidad corporativa. Esto causa cierta preocupación para los viajeros frecuentes de Alitalia.

La nueva NewCo denominada provisionalmente ITA Transportes Aéreos planea iniciar operaciones en Abril 2021 con una flota reducida de 51 aeronaves y una plantilla de cinco mil empleados. La nueva aerolínea tendría una flota inicial de Embraer E190 (5), Airbus A319-A320 (40), Boeing 777-200ER (5) y Boeing 777-300ER (1). El plan es incrementar el tamaño de la compañía para 2026, con el doble de aeronaves.

Name “Alitalia” could disappear

New flag carrier to lose Alitalia name

The Commission of the European Union (EC) has requested the Government of Italy that the Alitalia brand should not be able to continue if the airline is to relaunch and receive state funding. The Commission is asking the Italian government to remove the name “Alitalia”, so that they can approve the relaunch of the airline, after three failed economic restructures and eleven years of financial problems. “The Alitalia brand should not be kept in the NewCo (new company) state in Italy, since it is an emblematic indicator of continuity”, the European Union said in a statement.

The Italian Government seeks to inject three billion Euros into the new airline Italia Transportes Aéreos (ITA), in a plan to relaunch the flag carrier of this country; however, the European Union can block capitalization. Likewise, the Commission requested that Rome be more transparent with the disappearance of the old Alitalia and the formation of the new airline, and that the assets of the old company be not allowed to be acquired, in a private negotiation by the new company. “NewCo should not retain the combined aviation, ground services and maintenance businesses”, the Commission noted, hinting that these should be sold to a third party, not involved in the launch of the new airline.

ITA perspectives

The new Italian airline raises a problem from the passenger point of view because of Alitalia’s MilleMiglia program that in its entirety cannot be transferred to the new corporate entity. This causes some concern for frequent Alitalia travelers.

The new NewCo provisionally called ITA Transportes Aéreos plans to start operations in April 2021 with a reduced fleet of 51 aircraft and a staff of five thousand employees. The new airline would have an initial fleet of Embraer E190 (5), Airbus A319-A320 (40), Boeing 777-200ER (5) and Boeing 777-300ER (1). The plan is to increase the size of the company by 2026, with double the number of aircraft.

Il nome “Alitalia” potrebbe scomparire

Nuova compagnia di bandiera che perde il nome Alitalia

La Commissione dell’Unione Europea (CE) ha chiesto al governo italiano che il marchio Alitalia non possa continuare se la compagnia aerea vuole rilanciare e ricevere finanziamenti statali. La Commissione chiede al governo italiano di rimuovere la denominazione “Alitalia”, in modo che possa approvare il rilancio della compagnia aerea, dopo tre ristrutturazioni economiche fallite e undici anni di problemi finanziari. “Il marchio Alitalia non dovrebbe essere mantenuto nello stato NewCo (nuova società) in Italia, poiché è un indicatore emblematico di continuità”, ha detto l’Unione Europea in un comunicato.

Il governo italiano cerca di iniettare tre miliardi di euro nella nuova compagnia aerea Italia Transportes Aéreos (ITA), in un piano per rilanciare la compagnia di bandiera del Paese; tuttavia, l’Unione Europea può bloccare la capitalizzazione. Allo stesso modo, la Commissione ha chiesto che Roma sia più trasparente con la scomparsa della vecchia Alitalia e la formazione della nuova compagnia aerea, e che non sia consentito l’acquisizione dei beni della vecchia compagnia, in una trattativa privata da parte della nuova compagnia. “NewCo non dovrebbe mantenere le attività combinate di aviazione, servizi di terra e manutenzione”, ha osservato la Commissione, suggerendo che queste dovrebbero essere vendute a una terza parte, non coinvolta nel lancio della nuova compagnia aerea.

ITA prospettive

La nuova compagnia aerea italiana solleva un problema dal punto di vista dei passeggeri a causa del programma MilleMiglia di Alitalia che nella sua interezza non può essere trasferito alla nuova entità aziendale. Ciò provoca una certa preoccupazione per i viaggiatori frequenti di Alitalia.

La nuova NewCo chiamata provvisoriamente ITA Transportes Aéreos prevede di iniziare le operazioni nell’aprile 2021 con una flotta ridotta di 51 aeromobili e uno staff di cinquemila dipendenti. La nuova compagnia aerea avrebbe una flotta iniziale di Embraer E190 (5), Airbus A319-A320 (40), Boeing 777-200ER (5) e Boeing 777-300ER (1). Il piano è di aumentare le dimensioni della compagnia entro il 2026, raddoppiando il numero di aeromobili.


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Israel/Marruecos restablecen vuelos

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AW | 2021 01 22 11:17 | AIRLINES / GOVERNMENT

Israel y Marruecos acuerdan iniciar vuelos directos

Israel y Marruecos acordaron este 21/01 el inicio de vuelos directos, tanto comerciales como de carga, un mes después del restablecimiento de relaciones diplomáticas entre ambos, anunció el Ministerio de Transporte israelí. “Israel y Marruecos firmaron hoy un acuerdo para operar vuelos directos entre ambos países”, señala un comunicado del Ministerio. El comunicado no detalla cuándo se dará inicio al restablecimiento de los vuelos entre ambos países. Sólo explica que la aerolínea nacional marroquí, Royal Air Maroc, comenzará pronto a operar tres vuelos semanales entre Tel Aviv y Casablanca, mientras que aerolíneas israelíes conectarán también al Aeropuerto Internacional Tel Aviv/Ben Gurión con varias ciudades de Marruecos.

Los vuelos comerciales, que no tendrán límite de frecuencia ni de aerolíneas que los realicen, el acuerdo prevé también hasta diez vuelos de carga semanales en cada dirección. “Los vuelos directos entre Israel y Marruecos permitirán bajar los precios de los billetes y reducir significativamente la duración del viaje, en comparación con la situación actual en la que los pasajeros deben realizar escalas y cambiar de avión”, señala el comunicado, que destaca además que estas nuevas rutas pueden contribuir a la recuperación de las aerolíneas israelíes El Al, Israir y Arkia, muy golpeadas por la pandemia. “La firma del acuerdo de aviación con Marruecos es un avance histórico en las relaciones entre los dos pueblos. Después de completar la campaña de vacunación, salir del confinamiento y volver a la vida, podremos viajar nuevamente al país donde crecieron nuestros padres y abuelos”, expresó la Ministra de Transporte de Israel, Miri Reguev, en alusión al origen marroquí de una parte importante de la población israelí.

El restablecimiento de relaciones entre estos dos países fue formalizado en Rabat el pasado 22 de Diciembre de 2020, después de veinte años de ruptura oficial, y en el marco de una serie de acuerdos de normalización entre Israel y países árabes, que incluyó a Emiratos Árabes y Bahrain, con los que ya rigen acuerdos de aviación como este, y Sudán, con el que aún no se ha formalizado el vínculo.

Israel/Morocco restore flights

Israel and Morocco agree to start direct flights

Israel and Morocco agreed on 01/21 to start direct flights, both commercial and cargo, a month after the restoration of diplomatic relations between the two, announced the Israeli Ministry of Transport. “Israel and Morocco today signed an agreement to operate direct flights between the two countries”, says a statement from the Ministry. The statement does not specify when the restoration of flights between the two countries will begin. It only explains that the Moroccan national airline, Royal Air Maroc, will soon start operating three weekly flights between Tel Aviv and Casablanca, while Israeli airlines will also connect Tel Aviv/Ben Gurion International Airport with several cities in Morocco.

Commercial flights, which will not have a frequency limit or the number of airlines that fly them, the agreement also provides for up to ten weekly cargo flights in each direction. “Direct flights between Israel and Morocco will lower ticket prices and significantly reduce the duration of the trip, compared to the current situation in which passengers must make stopovers and change planes”, says the statement, which also highlights that these new routes can contribute to the recovery of the Israeli airlines El Al, Israir and Arkia, which were badly hit by the pandemic. “The signing of the aviation agreement with Morocco is a historical advance in the relations between the two peoples. After completing the vaccination campaign, leaving confinement and returning to life, we will be able to travel again to the country where our parents and grandparents grew up”, said the Minister of Transport of Israel, Miri Reguev, referring to the Moroccan origin of a significant part of the Israeli population.

The reestablishment of relations between these two countries was formalized in Rabat on December 22, 2020, after twenty years of official rupture, and within the framework of a series of normalization agreements between Israel and Arab countries, which included the United Arab Emirates and Bahrain, with which aviation agreements like this already apply, and Sudan, with which the link has not yet been formalized.


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