Aerolínea regional uruguaya cierra sus vuelos comerciales
La aerolínea uruguaya Amas Uruguay (Amaszonas) ha anunciado el cierre de sus operaciones de transporte de pasajeros. La decisión del grupo aéreo ha sido el cierre de la compañía tras la decisión del Gobierno de Uruguay de continuar con el blindaje a las operaciones aerocomerciales en todo el territorio uruguayo.
Amaszonas Group, de capitales bolivianos, ha iniciado un proceso de reinvención para determinar no dejar aislada sin frecuencias a la República de Uruguay. El grupo ha expresado que se encontraba trabajando con muchas dificultades desde el inicio de la pandemia del Coronavirus, cuando se restringieron los ingresos y salidas del país. La compañía tuvo poca ocupación de pasajeros y una demanda vacacional, de negocios y de trabajo que fue casi inexistente. La empresa analiza alternativas para operar en los próximos tres meses en el ámbito del transporte de carga u otras modalidades de trabajo aéreo.
La compañía decidió iniciar un proceso de acercamiento y negociación con los principales proveedores, la reconfiguración y reducción de la plantilla de trabajadores y la optimización” del uso y destino de la aeronave Embraer E190.
El Gerente General de Amazonas, Sergio León, solicitó a las gerencias de la empresa ponerse a disposición de proveedores y clientes para conciliar pagos y deudas. “No son noticias muy alentadoras. Hicimos todo los posible, para poder seguir dando conectividad al pasajero uruguayo. Lamentablemente hoy la operación en Uruguay se tornó muy compleja y complicada, por lo que tendremos que reinventarnos en otras modalidades del transporte y trabajo aéreo de ser estas posibles”, expresó el Gerente según el comunicado. Amaszonas tuvo la habilitación para comenzar a volar en Agosto 2015 y el proceso había comenzado en Abril 2015, cuando acordó hacerse cargo de las operaciones y el personal del BQB Líneas Aéreas.
Amas Uruguay cancels passenger ops
Uruguayan regional airline closes its commercial flights
The Uruguayan airline Amas Uruguay (Amaszonas) has announced the closure of its passenger transport operations. The decision of the airline group has been the closure of the company after the decision of the Government of Uruguay to continue with the shielding of commercial air operations throughout the Uruguayan territory.
Amaszonas Group, of Bolivian capital, has started a reinvention process to determine not to leave the Republic of Uruguay isolated without frequencies. The group has expressed that it has been working with many difficulties since the beginning of the Coronavirus pandemic, when entry and exit from the country was restricted. The company had little passenger occupancy and vacation, business and work demand that was almost non-existent. The company is analyzing alternatives to operate in the next three months in the field of cargo transportation or other forms of aerial work.
The company decided to initiate a process of approach and negotiation with the main suppliers, the reconfiguration and reduction of the workforce and the optimization “of the use and destination of the Embraer E190 aircraft.
The General Manager of Amazonas, Sergio León, asked the company’s management to make itself available to suppliers and customers to reconcile payments and debts. “This is not very encouraging news. We did everything possible to continue giving connectivity to the Uruguayan passenger. Unfortunately today the operation in Uruguay has become very complex and complicated, so we will have to reinvent ourselves in other modes of transport and air work to be these possible”, expressed the Manager according to the statement. Amaszonas was cleared to begin flying in August 2015 and the process had begun in April 2015, when it agreed to take over the operations and personnel of BQB Lineas Aereas.
Por falla técnica de único avión cancela operaciones
Flybondi Líneas Aéreas ha tenido que cancelar sus operaciones comerciales tras la falla técnica de su único Boeing 737-800 que posee en su flota. Ante la falta de una aeronave de back up, la compañía de presupuesto de Argentina ha tenido que reprogramar hasta nuevo aviso los vuelos domésticos, tras cancelar todos sus vuelos.
El Miércoles 27/01 por la tarde, el Boeing 737-800 LV-HFR había sufrido un inconveniente técnico privando a la aerolínea Flybondi de continuar con la programación de sus vuelos. El vuelo FO-5161 desde Salta a Buenos Aires había sido cancelado, no pudiéndose endosar los tickets aéreos en ningún vuelo de Aerolíneas Argentinas no JetSmart Airlines Argentina, dejando varados a sus pasajeros en el norte del país. Los servicios de los vuelos FO-5016 y FO-5015 Buenos Aires-Córdoba-Buenos Aires correspondientes al 27/01 también debieron cancelarse. Flybondi también ha cancelado este 28/01 la siguiente programación de seis vuelos: FO-5220 a Tucumán, el FO-5221 Tucumán-Buenos Aires, el FO-5230 a Santiago del Estero, el FO-5231 Santiago del Estero-Buenos Aires. El FO-5190 a Jujuy, el FO-5191 Jujuy-Buenos Aires, el FO-5050 Buenos Aires-Mendoza y el vuelo de retorno FO-5051 Mendoza-Buenos Aires.
La aerolínea Flybondi no ha informado acerca de qué tipo de falla ha incurrido en el Boeing 737-800 LV-HFR, ni el tiempo debido para restablecer los servicios aéreos de la compañía.
Flybondi cancels flights
Due to technical failure of a single plane, it cancels operations
Flybondi Líneas Aéreas has had to cancel its commercial operations after the technical failure of its only Boeing 737-800 that it owns in its fleet. In the absence of a backup aircraft, Argentina’s budget company has had to reschedule domestic flights until further notice, after canceling all its flights.
On Wednesday 01/27 in the afternoon, the Boeing 737-800 LV-HFR had suffered a technical problem, depriving the Flybondi airline of continuing to schedule its flights. Flight FO-5161 from Salta to Buenos Aires had been canceled, and air tickets could not be endorsed on any Aerolineas Argentinas flight or JetSmart Airlines Argentina, leaving its passengers stranded in the north of the country. The services of the FO-5016 and FO-5015 Buenos Aires-Córdoba-Buenos Aires flights corresponding to 01/27 also had to be canceled. Flybondi has also canceled this 01/28 the following schedule of six flights: FO-5220 to Tucumán, FO-5221 Tucumán-Buenos Aires, FO-5230 to Santiago del Estero, FO-5231 Santiago del Estero-Buenos Aires. FO-5190 to Jujuy, FO-5191 Jujuy-Buenos Aires, FO-5050 to Buenos Aires-Mendoza and return flight FO-5051 Mendoza-Buenos Aires.
Flybondi airline has not reported what kind of failure the Boeing 737-800 LV-HFR has incurred, nor the time due to restore the company’s air services.
Boeing considera en tablero diseño al New Midsize Airplane 797
El Director Ejecutivo de The Boeing Company, David Calhoun, ha insinuado que la compañía todavía podría desarrollar un avión similar al avión conceptual conocido como el New Midsize Aircraft (NMA), también conocido como Boeing 797. El CEO de la compañía aeroespacial hizo la sugerencia el 27/01 cuando se le preguntó cómo Boeing tenía la intención de competir contra variantes de largo alcance como el Airbus A321NEO XLR, que tiene más alcance y mayores prestaciones que el Boeing 737-10 MAX.
A principios de 2020 Boeing el Programa New Midsize Airplane (NMA) fue archivado. En Enero 2020, en medio de su crisis de 737 MAX, Boeing dijo que estaba deteniendo el desarrollo de la NMA. Ese jet iba a transportar unos 270 pasajeros y tendría entre 4.000 y 5.000 nm (7.400-9.300 km) de alcance.
Avances del NMA
Sin embargo, durante una llamada de ganancias del día 27/01, la compañía ha insinuado que los planes para este segmento todavía están en marcha. David Calhoun añade que los ingenieros y desarrolladores de Boeing están trabajando en las tecnologías avanzadas de producción y fabricación que un jet de este tipo tendría que tener éxito comercial. El CEO expresó que se segmento de mercado, también conocido como el segmento de mercado medio, es “donde nuestros esfuerzos de desarrollo se inclinan. No vamos a llamar al diseño en punto en este momento. Este no es el momento. Realmente estamos progresando bien. Diferenciación a nivel de fuselaje es muy, muy importante”. Boeing no necesita esperar a grandes avances en la tecnología del motor, lo que sugiere que el próximo jet de Boeing será alimentado por plantas eléctricas convencionales.
Perspectivas NMA
Los comentarios de David Calhoun sorprendieron al mundo de la aviación, cuando Boeing no desarrollará un nuevo avión comercial hasta que se disponga de avances significativos en tecnologías de motor. Boeing podría prever lanzar su próximo programa de aeronaves en 2023 o 2024 que, asumiendo un cronograma de desarrollo de siete u ocho años, pondría el tipo de aeronave de rango medio en servicio alrededor de 2030 o 2031.
Boeing rethinks the NMA 797
Boeing considers New Midsize Airplane 797 on design board
The Boeing Company CEO David Calhoun has hinted that the company could still develop an aircraft similar to the concept aircraft known as the New Midsize Aircraft (NMA), also known as the Boeing 797. The CEO of the aerospace company made the suggestion on 01/27 when asked how Boeing intended to compete against long-range variants like the Airbus A321NEO XLR, which has more range and higher performance than the Boeing 737-10 MAX.
In early 2020 Boeing’s New Midsize Airplane (NMA) Program was shelved. In January 2020, in the midst of its 737 MAX crisis, Boeing said it was halting development of the NMA. That jet was going to carry about 270 passengers and would have a range between 4,000 and 5,000 nm (7,400-9,300 km).
NMA advances
However, during an earnings call on 01/27, the company hinted that plans for this segment are still underway. David Calhoun adds that Boeing engineers and developers are working on the advanced production and manufacturing technologies that such a jet would have to be commercially successful. The CEO expressed that the market segment, also known as the mid-market segment, is “where our development efforts lean. We are not going to call design on point right now. This is not the time. We are really progressing well. Differentiation at the fuselage level is very, very important”. Boeing doesn’t need to wait for big advances in engine technology, suggesting that Boeing’s next jet will be powered by conventional power plants.
NMA perspectives
David Calhoun’s comments stunned the aviation world, when Boeing will not develop a new commercial aircraft until significant advances in engine technologies are available. Boeing could anticipate launching its next aircraft program in 2023 or 2024 which, assuming a seven or eight year development schedule, would put the mid-range aircraft type into service around 2030 or 2031.
Delta Air Lines reestablecería plantilla de 400 pilotos
El Vicepresidente Senior de Delta Air Lines, John Laughter, ha advertido que la recuperación de la industria será larga y entrecortada. Aún con las dificultades latentes, Delta Air Lines traerá de vuelta 400 pilotos a estado activo para el verano boreal en previsión de una recuperación en los viajes a medida que se distribuye la vacuna COVID-19. Después de drásticos recortes en los vuelos, Delta Air Lines con sede en Atlanta, (GA) en el 2020 puso a unos 1.700 pilotos en estado inactivo en salario reducido. Después de la aprobación de otra ayuda Federal de estímulo con fondos para que las aerolíneas mantengan a los trabajadores en sus nóminas, Delta restauró el sueldo completo a esos pilotos de Diciembre 2020 a Marzo 2021, pero no los trajo de vuelta al trabajo.
En un memorándum a los pilotos, el primer trimestre 2021 será similar al cuarto trimestre 2020, cuando Delta estaba quemando a través de US$ 10 millones a US$ 15 millones en efectivo al día debido a la demanda reducida de vuelos en el mundo. “Sin embargo, somos cautelosamente optimistas de que la demanda aumentará a medida que las vacunas se desplieguen en todo el mundo, y esperamos restaurar todos los pilotos afectados de nuevo a su estado de vuelo completo a medida que continúa la recuperación”, escribió John Laughter. No está claro cuándo los 1.700 pilotos inactivos volverán al trabajo, más allá de los 400 que están volviendo al estatus activo para este verano boreal. La última ronda de fondos Federales de estímulo incluye casi US$ 2.900 millones en subvenciones y préstamos a Delta Air Lines.
Delta would reincorporate 400 pilots in 2Q2021
Delta Air Lines to reestablish 400-pilot roster
Delta Air Lines Senior Vice President John Laughter has warned that the industry’s recovery will be long and choppy. Still with looming difficulties, Delta Air Lines will bring 400 pilots back to active status by the summer in anticipation of a recovery in travel as the COVID-19 vaccine is distributed. After drastic flight cuts, Atlanta (GA)-based Delta Air Lines in 2020 put about 1,700 pilots into inactive status on reduced pay. Following the approval of other Federal stimulus aid with funding for airlines to keep workers on their payroll, Delta restored full pay to those pilots from December 2020 to March 2021, but did not bring them back to work.
In a memo to pilots, the first quarter 2021 will be similar to the fourth quarter 2020, when Delta was burning through US$ 10 million to US$ 15 million in cash a day due to reduced demand for flights in the world. “However, we are cautiously optimistic that demand will increase as vaccines are deployed around the world, and we hope to restore all affected pilots back to full flight status as recovery continues”, wrote John Laughter. It is not clear when the 1,700 inactive pilots will return to work, beyond the 400 who are returning to active status this summer. The latest round of Federal stimulus funding includes nearly US$ 2.9 billion in grants and loans to Delta Air Lines.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Delta.com / Gettyimages.com/Jeff Greenberg / Airgways.com AW-POST: 202101281150AR A\W A I R G W A Y S ®
Odyssey Airlines detrás del inicio ops transatlánticas
La nueva startup denominada Odyssey Airlines ha estado en marcha durante diez años buscando comenzar servicios con vuelos directos de clase ejecutiva premium desde el Aeropuerto London a otras ciudades importantes de todo el mundo. La compañía ha firmado la intención de adquirir el Airbus A220, una aeronave regional para realizar vuelos transatlánticos costa a costa. El CEO Adam D. Scott, compartió que su empresa tiene una estrategia única que ofrecerá un servicio de alta calidad con una concentración en nuevos destinos que actualmente no se pueden volar desde el Aeropuerto London.
La aerolínea fundada en Septiembre 2010, y ha cursado un pedido de A220 en 2013, para lo que continúa desarrollando una política de fácil acceso a los aeropuertos más neurálgicos a los que planea volar, entre ellas Nueva York y Toronto. La compañía está buscando proporcionar una experiencia inigualable para los viajeros de negocios con su configuración innovadora para las aeronaves A220. “Con experiencia en aerolíneas, el equipo de Odyssey incluye ejecutivos de otras aerolíneas de servicio completo y solo premium. Odyssey ofrecerá salidas convenientes en el centro de la ciudad, experiencias en tierra sin estrés, rutas sin escalas y un servicio excepcional de puerta en puerta. Utilizando una configuración de asiento innovadora, Odyssey operará los aviones Airbus A220-100 más eficientes en el consumo de combustible y más ecológicos. La experiencia será más similar a la de un jet privado, incluyendo una configuración interior totalmente nueva, ventanas que son 40% más grandes que otros aviones, las camas completamente planas más largas en el mercado comercial, y muchas otras características que no podemos esperar para contarle”, cita Odyssey en su sitio web.
Perspectivas Odyssey
El lanzamiento de las operaciones de la aerolínea Odissey Airlines se ha retrasado en varias oportunidades desde 2016. Tras la crisis de la pandemia será interesante ver el nuevo enfoque de la startup transatlántica hacia los cambios establecidos. Si bien ha habido preocupaciones sobre las perspectivas de los viajes de negocios, las compañías aéreas se centraron únicamente en este segmento podrían seguir progresando en este campo en medio de la demanda de más ofertas privadas. Sin embargo, el A220 ha sido promocionado como la solución perfecta cuando se trata de aviones en la nueva era.
Odyssey after start of operations
Odyssey Airlines behind transatlantic ops start
The new startup called Odyssey Airlines has been underway for ten years looking to start services with direct premium business class flights from London Airport to other major cities around the world. The company has signed the intention to acquire the Airbus A220, a regional aircraft to carry out transatlantic flights coast to coast. CEO Adam D. Scott shared that his company has a unique strategy that will offer high quality service with a focus on new destinations that are currently not flowable from London Airport.
The airline founded in September 2010, and has placed an order for A220 in 2013, for which it continues to develop a policy of easy access to the most neuralgic airports to which it plans to fly, including New York and Toronto. The company is looking to provide an unrivaled experience for business travelers with its innovative configuration for A220 aircraft. “With airline backgrounds, the Odyssey team includes executives from other full-service and premium-only airlines. Odyssey will offer convenient downtown departures, stress-free ground experiences, nonstop routes and exceptional door-to-door service. Utilizing an innovative seat configuration, Odyssey will operate the most fuel efficient and environmentally friendly Airbus A220-100 aircraft. The experience will be more similar to that of a private jet, including a completely new interior configuration, windows that are 40 % larger than other aircraft, the longest fully flat beds on the commercial market, and many other features that we can’t wait to tell you about”, Odyssey quotes on its website.
Odyssey perspectives
The launch of operations for Odissey Airlines has been delayed several times since 2016. In the wake of the pandemic crisis, it will be interesting to see the transatlantic startup’s new approach to set changes. While there have been concerns about the outlook for business travel, airlines focused solely on this segment could continue to make progress in this field amid demand for more private offerings. However, the A220 has been touted as the perfect solution when it comes to new age aircraft.
Embraer ha entregado el primer E195-E2 a Air Peace
La aerolínea nigeriana Air Peace ha recibido su primer Embraer E195-E2 en Brasil este 27 de Enero de 2021. Air Peace es el primer cliente en Africa para la última generación de E-jets Embraer. Actualmente está moviendo el jet regional de última generación a Lagos, capital de la República de Nigeria. La compañía ha establecido una docena de órdenes adicionales.
La aerolínea nigeriana Air Peace se hizo cargo de su primer Embraer E195-E2 este 27/01 en Sao José dos Campos, Brasil. Los pedidos de la serie E195-E2 ascienden a trece unidades, más opciones de otros 17 E2-Jets como derechos de compra para aeronaves adicionales. El valor de la orden por precio de lista, si todos los derechos de compra se convierten en órdenes fijas, asciende a aproximadamente US$ 2.200 millones de Dólares (€ 1.820 millones de Euros).
E195-E2 Air Peace
Air Peace operará su E195-E2 con una configuración de dos clases con 124 asientos para pasajeros. También es el primer cliente en instalar los asientos de pasajeros en un arreglo escalonado en la cabina. Esto da a los pasajeros más espacio para las piernas y la sensación de sentarse en un solo asiento. Gracias a los dos ventiladores de bajo consumo PW1900G de Pratt & Whitney, el jet regional bimotor alcanza un alcance de 2.655 millas náuticas (4.917 kilómetros) a la tarifa completa del pasajero.
Allen Onyema, Presidente y Director Ejecutivo de Air Peace, dijo: “El E195-E2 es el avión perfecto para expandir nuestras operaciones nacionales y regionales. Somos conscientes del impresionante rendimiento económico de la aeronave y la configuración única, las principales razones por las que pedimos este avión. También es un logro histórico, ya que Air Peace será la primera compañía en operar este modelo de avión en Africa. El E195-E2 nos ayudará a lograr nuestro objetivo de conectar no sólo Nigeria, sino todo el continente africano y servir vuelos de larga distancia desde nuestro centro de operaciones en Lagos”. Air Peace opera una flota de 24 aviones: Boeing 737 (12), Boeing 777 (3) y Embraer ERJ-145 (8). En Septiembre de 2018, se adjudicará un pedido de diez Boeing 737 MAX, con el que Air Peace tiene la intención de ampliar su red.
Air Peace receives 1st. Embraer E195-E2
Embraer has delivered the first E195-E2 to Air Peace
The Nigerian airline Air Peace has received its first Embraer E195-E2 in Brazil on January 27, 2021. Air Peace is the first customer in Africa for the latest generation of Embraer E-jets. It is currently moving the state-of-the-art regional jet to Lagos, the capital of the Republic of Nigeria. The company has placed a dozen additional orders.
Nigerian airline Air Peace took over its first Embraer E195-E2 this 01/27 in Sao José dos Campos, Brazil. Orders for the E195-E2 series total thirteen units, plus options for another 17 E2-Jets as purchase rights for additional aircraft. The value of the order by list price, if all purchase rights are converted into fixed orders, amounts to approximately US$ 2,200 million Dollars (€ 1,820 million Euros).
E195-E2 Air Peace
Air Peace will operate its E195-E2 in a two-class configuration with 124 passenger seats. It is also the first customer to install the passenger seats in a staggered arrangement in the cabin. This gives passengers more legroom and the feeling of sitting in a single seat. Powered by two Pratt & Whitney energy efficient PW1900G fans, the twin-engine regional jet achieves a range of 2,655 nautical miles (4,917 kilometers) at full passenger fare.
Allen Onyema, President and CEO of Air Peace, said: “The E195-E2 is the perfect aircraft to expand our national and regional operations. We are aware of the impressive economic performance of the aircraft and the unique configuration, the main reasons why we ordered this aircraft. It is also a historic achievement, as Air Peace will be the first company to operate this model aircraft in Africa. The E195-E2 will help us achieve our goal of connecting not only Nigeria, but the entire African continent and serving long-haul flights from our operations center in Lagos”. Air Peace operates a fleet of 24 aircraft: Boeing 737 (12), Boeing 777 (3) and Embraer ERJ-145 (8). In September 2018, an order for ten Boeing 737 MAXs will be awarded, with which Air Peace intends to expand its network.
AW | 2021 01 28 10:38 | AIRLINES / AIRPORTS / GOVERNMENT
Huelguistas de Interjet acusan al AICM buscar expulsarlos
Autoridades del Aeropuerto Internacional Ciudad de México (AICM) de expulsar a Interjet de la aeroestación instalando placas metálicas alrededor de los 25 mostradores de la aerolínea de presupuesto mexicana. El Aeropuerto de la Ciudad de México ha realizado un encapsulamiento de los mostradores de Interjet, en donde trabajadores de la aerolínea se encuentran desde el 8 de Enero de 2021, fecha en la que estalló la huelga de la compañía aérea. Miembros del Sindicato de la Sección 15 de la CTM, que representa a más de 4.800 trabajadores, denunciaron que las autoridades del aeropuerto capitalino han instalado placas metálicas alrededor de los veinticinco mostradores de Interjet, los cuales se encuentran a la altura de la Puerta 4 del aeropuerto capitalino.
Una fuente ligada al sindicato que pidió el anonimato, ha expresado que detentan expulsar a los trabajadores que mantienen el resguardo de los aparadores en donde Interjet recibía a los pasajeros. El AICM es administrado y operado por el propio Gobierno Federal, por lo que las acciones, calificadas por los huelguistas como acoso, corresponden al propio aeropuerto que dirige Jesús Rosano. “No pueden sacarnos, el derecho a huelga es un derecho de los trabajadores. Cuando la autoridad resuelva y termine el proceso, entonces se liberarán esos espacios, porque son del aeropuerto capitalino”, dijo la fuente sindical Sección 15 CTM.
La huelga de trabajadores estalló debido a que la empresa aérea, fundada por la familia Alemán, dejó de pagar 8 quincenas consecutivas a sus trabajadores, sin prestaciones y tras el alto de operaciones desde la segunda semana de diciembre. Interjet buscó derribar el movimiento huelguista, al argumentar que la mayoría de los empleados no estaba de acuerdo con el paro de labores; sin embargo, las autoridades laborales están a la espera de la realización de una segunda votación para validar o echar atrás la huelga.
Interjet accuses expulsion from AICM
Interjet strikers accuse the AICM of seeking to expel them
Authorities of the Mexico City International Airport (AICM) to expel Interjet from the air station by installing metal plates around the 25 counters of the Mexican budget airline. The Mexico City Airport has encapsulated the Interjet counters, where airline workers have been since January 8, 2021, the date on which the airline strike broke out. Members of the Union of Section 15 of the CTM, which represents more than 4,800 workers, denounced that the authorities of the capital airport have installed metal plates around the twenty-five Interjet counters, which are located at Gate 4 of the capital airport.
A source linked to the union who requested anonymity, has expressed that they are trying to expel the workers who maintain the protection of the sideboards where Interjet received passengers. The AICM is administered and operated by the Federal Government itself, so the actions, described by the strikers as harassment, correspond to the airport itself, run by Jesús Rosano. “They can’t get us out, the right to strike is a workers’ right. When the authority resolves and ends the process, then those spaces will be released, because they are from the capital airport”, said the union source Section 15 CTM.
The workers’ strike broke out because the airline company, founded by the Alemán family, stopped paying 8 consecutive fortnights to its workers, without benefits and after the stoppage of operations since the second week of December. Interjet sought to overthrow the strike movement, arguing that the majority of employees did not agree with the work stoppage; however, the labor authorities are waiting for a second vote to validate or reverse the strike.
Cinco constructoras pugnan por nueva terminal Aeropuerto de Lima
El Aeropuerto Internacional Lima/Jorge Chavez ha arribado al proceso de licitación con cinco consorcios aeroportuarios en los que se encuentran cinco empresas españolas y una italiana constituyen los finalistas para la licitación para la construcción de la nueva terminal del Aeropuerto de Lima, la principal puerta de ingreso al Perú, anunciaron este Miércoles 27/01.
Lima Airport Partners (LAP), la empresa concesionaria del aeropuerto ubicado en Callao, ciudad portuaria aledaña a la capital peruana, ha seleccionado a cuatro postores finales. A la fase final de la licitación llegaron los consorcios Inti Punku, conformado por la española Sacyr y la peruana Aenza; y Wayra, compuesto por las empresas españolas Ferrovial y Acciona y la peruana JJC, así como otro consorcio integrado por las compañías españolas Dragados y Cobra. El cuarto finalista es la empresa italiana Webuild, anteriormente conocida como Salini Impregilo, que se postula para la adjudicación de manera independiente frente a los otros tres consorcios. Todos los finalistas cumplieron con los requisitos solicitados por LAP, entre ellos capacidad económica y financiera, experiencia y especialidad en el sector aeroportuario, capacidad técnica y constructiva, experiencia en el desarrollo de grandes proyectos en Perú y estándares internacionales de cumplimiento y ética. Estos cuatro postores fueron elegidos entre 26 empresas internacionales que se interesaron por el proyecto desde que el 26 de abril de 2020 se abrió el proceso de selección preliminar.
El Consorcio Wayra que forman las españolas Ferrovial y Acciona y la peruana JJC se ha adjudicado en Mayo de 2020 la construcción de la nueva Torre de Control y otros edificios secundarios de soporte cuyas obras ya están en marcha. Además de la nueva Terminal y una nueva Torre de Control, el proyecto de ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez también comprende una segunda Pista de Aterrizaje, lo que en conjunto supone una inversión de US$ 1.500 millones de Dólares.
Perspectivas
La previsión es que las obras concluyan en 2024 con el objetivo de doblar la capacidad actual del aeropuerto, que antes de la pandemia de la Covid-19 funcionaba al límite de su capacidad con un volumen de unos 23 millones de pasajeros al año. Antes de las restricciones para frenar la expansión del Coronavirus, el Aeropuerto de Lima operaba unos 730 vuelos a la semana, por lo que con la ampliación confía en convertirse en uno de los principales centros de conexión aérea de Sudamérica, dada su posición geográfica en la región y la importancia como centro turístico de nivel internacional.
Lima Airport bidding
Five construction companies fight for a new Lima Airport terminal
Lima/Jorge Chavez International Airport has entered the bidding process with five airport consortiums in which five Spanish companies and one Italian are the finalists for the tender for the construction of the new terminal at Lima Airport, the main gateway to entry to Peru, announced this Wednesday 01/27.
Lima Airport Partners (LAP), the concessionaire of the airport located in Callao, a port city near the Peruvian capital, has selected four final bidders. The Inti Punku consortiums, made up of the Spanish Sacyr and the Peruvian Aenza, arrived at the final phase of the tender; and Wayra, made up of the Spanish companies Ferrovial and Acciona and the Peruvian company JJC, as well as another consortium made up of the Spanish companies Dragados and Cobra. The fourth finalist is the Italian company Webuild, formerly known as Salini Impregilo, which is running for the award independently from the other three consortia. All finalists met the requirements requested by LAP, including economic and financial capacity, experience and specialty in the airport sector, technical and constructive capacity, experience in the development of large projects in Peru, and international compliance and ethical standards. These four bidders were chosen from 26 international companies that have been interested in the project since the preliminary selection process was opened on April 26, 2020.
The Wayra Consortium formed by the Spanish Ferrovial and Acciona and the Peruvian JJC has been awarded in May 2020 the construction of the new Control Tower and other secondary support buildings whose works are already underway. In addition to the new Terminal and a new Control Tower, the Jorge Chávez International Airport expansion project also includes a second Landing Strip, which together represents an investment of US$ 1,500 million.
Perspectives
The forecast is for the works to conclude in 2024 with the aim of doubling the current capacity of the airport, which before the Covid-19 pandemic was operating at the limit of its capacity with a volume of about 23 million passengers per year. Before the restrictions to stop the expansion of the Coronavirus, the Lima eAropport operated about 730 flights a week, so with the expansion it hopes to become one of the main air connection centers in South America, given its geographical position in the region and its importance as an international tourist center.
El Sindicato Independiente de Pilotos de Líneas Aéreas (SIPLA) ha comunicado que el acuerdo de emergencia de la compañía aérea TAP Portugal Airlines“es un ataque a los derechos de los trabajadores”. El gremio afirma que hubo despidos de pilotos en Portugália Airlines (PGA) y que la aerolínea, una de las apuestas para la reestructuración de TAP, posee una condición laboral diferentes de pilotos.
SIPLA considera que el acuerdo de emergencia, que el Gobierno de Portugal intenta alcanzar con los representantes de los trabajadores, representa un atropello a los derechos de los trabajadores. En una audiencia parlamentaria a los sindicatos representantes de los trabajadores que tuvo lugar este 27/01, el sindicato garantizó que las medidas voluntarias presentadas permiten los recortes necesarios en la masa salarial, sin que sean necesarios los despidos. El sindicato aeronáutico refutó la idea de que no hay despidos en Portugal. “Hasta el momento, somos el sindicato que vio salir a mayor número de trabajadores: alrededor de 1200 trabajadores temporales han dejado la empresa y, si llegamos a tener la realidad que nos comunicó TAP, 750 más. El proceso de reestructuración de la empresa nunca debería haberse hecho en el ámbito de lo que se está haciendo, pero en el ámbito del Covid”, expresó Henrique Louro Martins, Presidente de la Unión Nacional de Personal de Vuelo de Aviación Civil.
SIPLA-TAP Portugal conflict
SIPLA emergency agreement is attack on workers
The Independent Union of Airline Pilots (SIPLA) has communicated that the emergency agreement of the airline TAP Portugal Airlines“is an attack on the rights of workers”. The union affirms that there were layoffs of pilots in Portugália Airlines (PGA) and that the airline, one of the bets for the restructuring of TAP, has a different employment status of pilots.
SIPLA considers that the emergency agreement, which the Portuguese Government is trying to reach with the workers ‘representatives, represents an outrage on workers’ rights. In a parliamentary hearing with the unions representing the workers that took place on 01/27, the union guaranteed that the voluntary measures presented allow the necessary cuts in the wage bill, without the need for layoffs. The aeronautical union refuted the idea that there are no layoffs in Portugal. “So far, we are the union that saw the largest number of workers leave: around 1,200 temporary workers have left the company and, if we get to the reality that TAP communicated to us, 750 more. The restructuring process of the company should never have been done in the area of what is being done, but in the area of Covid”, said Henrique Louro Martins, President of the National Union of Civil Aviation Flight Personnel.
Conflito SIPLA-TAP Portugal
Acordo de emergência SIPLA é ataque aos trabalhadores
O Sindicato Independente dos Pilotos de Linhas Aéreas (SIPLA) comunicou que o acordo de emergência da companhia aérea TAP Portugal Airlines“é um atentado aos direitos dos trabalhadores”. O sindicato afirma que houve despedimentos de pilotos na Portugália Airlines (PGA) e que a companhia aérea, uma das apostas para a reestruturação da TAP, tem uma situação laboral diferente dos pilotos.
A SIPLA considera que o acordo de urgência, que o Governo português tenta chegar aos representantes dos trabalhadores, representa um ultraje aos direitos dos trabalhadores. Em audiência parlamentar com os sindicatos representativos dos trabalhadores realizada no dia 27/01, o sindicato garantiu que as medidas voluntárias apresentadas permitem os cortes necessários na massa salarial, sem a necessidade de demissões. O sindicato aeronáutico refutou a ideia de que não há despedimentos em Portugal. “Até ao momento, somos o sindicato que registou o maior número de despedimentos: cerca de 1.200 trabalhadores temporários deixaram a empresa e, se conhecermos a realidade que a TAP nos comunicou, mais 750. O processo de reestruturação da empresa nunca deveria ter sido feito na área do que está a ser feito, mas sim na área da Covid”, afirmou Henrique Louro Martins, Presidente do Sindicato Nacional do Pessoal de Aviação Civil.
AW | 2021 01 28 09:27 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Mercado doméstico en medio de limitaciones internacionales
El Gobierno de la República Argentina ha solicitado a las aerolíneas reducir las frecuencias de los vuelos internacionales por el repunte de los contagios de Coronavirus en diferentes países y por temor a que la emergencia sanitaria se intensifique en el país, ha significa un nuevo golpe para la industria de la aviación y el turismo que intenta recuperarse de los efectos de la pandemia. La Dirección Nacional de Migraciones, el Ministerio de Salud y la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) les solicitaron a las líneas aéreas recortar temporalmente sus frecuencias en un 30% desde y hacia los Estados Unidos, Europa y México. En el caso de Brasil, se reducirán a la mitad. Aplica no solo para próximas compras de boletos, sino también para pasajeros con tíckets ya emitidos, que programaron viajes de vacaciones o de negocios a estos países.
La Decisión Administrativa 2/2021 no especifica cuándo debe entrar en vigencia la medida, aunque recomienda que se aplique “con la mayor brevedad posible, de modo que sea conocida por los viajeros de manera inmediata”. La restricción se pondría en práctica desde el 1 de Febrero de 2021, dado que se deben cumplir procesos técnicos, como la aprobación por parte de la ANAC de los itinerarios. El texto aclara que la decisión se tomó en virtud de la situación epidemiológica y con el fin de acompañar los operativos de refuerzo interministeriales en el Aeropuerto de Ezeiza. En consecuencia, las aéreas se encuentran trabajando para ajustar la oferta, acorde a los requisitos de las autoridades. La mayoría ofrecerá la opción de reprogramar los vuelos sin cobro de penalidades ni tarifa extra, aunque dependerá de cada caso particular.
Vuelos internacionales
La compañía española Air Europa, ahora perteneciente al Grupo Iberia, dejará de volar tres veces a la semana, como venía efectuando desde Diciembre 2020. Tendrá dos frecuencias semanales en Febrero 2021 y espera volver a ampliar su operación en Marzo 2021. El CEO, Diego García, ha expresado que las actualizaciones se verán reflejadas en el sitio web de la aerolínea y se aguarda la respuesta de la ANAC para su aprobación. En la primera semana de 02/2021, Air Europa planea volar desde Ezeiza a Madrid el Martes 02/02 y el Sábado 06/02. A partir de la segunda semana del mes, pasaría a hacerlo los Jueves y Sábados. Desde la capital española, Madrid, están previstas partidas el Lunes 01/02 y el Viernes 05/02. Desde la segunda semana, las salidas se trasladarían a los Miércoles y Viernes. Las operaciones continuarán realizándose en las mismas aeronaves: en los Airbus A330-200 y Airbus A350-900, con una capacidad para 288 y 348 pasajeros, respectivamente.
Aerolíneas Argentinas ha redactado la nueva reprogramación a la ANAC y espera dar a conocer su nuevo itinerario antes de que termine la semana. Tendrá un total de 38 vuelos, entre todos los destinos alcanzados por la medida: Cancún, Florianópolis, Madrid, México DF, Miami, Río de Janeiro, Salvador de Bahía y San Pablo. Anteriormente, hacia Marzo 2020, estas mismas rutas totalizaban 258 vuelos. En las últimas semanas, Aerolíneas redujo el número de vuelos internacionales, producto de la caída de la demanda y las restricciones que aplicaron algunos países, como los Estados Unidos, con el pedido obligatorio de un test PCR para ingresantes, y la cuarentena que exigen otros, tras el rebrote de contagios en Europa. Por el momento, tiene suspendidas las rutas que conectan Buenos Aires—Roma y Buenos Aires—Nueva York, y aún no hay fecha estipulada para su regreso. Desde la compañía han comunicado que el factor de ocupación de sus vuelos está en alrededor del 60% de su capacidad.
Latam Airlines Brasil solo tiene afectada la ruta a San Pablo—Buenos Aires, siendo la única conexión de vuelos directos con Argentina, tras el cierre de su filial local. “Vamos a presentar una propuesta del 50%, que implica cinco vuelos semanales versus los 10 que tenemos hoy”, anticiparon.
American Airlines han explicado que, a partir del 1 de Febrero de 2021, se reducirá la operación hacia Argentina, estableciendo una frecuencia diaria Miami—Buenos Aires y tres frecuencias semanales a Dallas/Fort Worth—Buenos Aires. “Trabajaremos para reacomodar a nuestros clientes impactados”, expresaron desde la aerolínea.
En tanto las aerolíneas low-cost no se verán afectadas por las reprogramaciones debido a que no han reiniciado sus operaciones a nivel regional. Desde el inicio de la pandemia, Flybondi Líneas Aéreas no ha retomado sus vuelos a San Pablo, Porto Alegre, Florianópolis y Río de Janeiro. JetSmart Airlines Argentina tampoco ha reiniciado sus operaciones regionales, mientras que JetSmart Airlines Chile continuará volando la ruta Santiago de Chile—Buenos Aires.
Anticipan que posiblemente este escenario derive en un aumento de los precios, ante una menor oferta de vuelos. “Los niveles de ventas vienen muy bajos, a excepción de Miami, que es el destino que mejor performa en la red internacional, aunque ahora, con las restricciones que impuso los Estados Unidos, seguro haya una merma. En el sector doméstico, la ocupación llega al 70%, por debajo de lo que nos gustaría. La situación se torna crítica”, aseguró otro conocedor de la industria.
El pedido de reducción de las frecuencias fue realizado por el Ministerio de Salud semanas atrás, a partir del avance del Covid-19 a nivel mundial. De esta manera, el Gobierno dio luz verde a su solicitud, que había quedado en stand-by, a la espera de la evolución de la pandemia. “El Ministerio de Salud nacional quiere cerrar todo desde el 28 de Diciembre. Las aerolíneas están al tanto de esta situación y se le informó oportunamente a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Esta decisión es consecuencia de la negociación y se evitó así el cierre de fronteras”, explicaron fuentes allegadas al Gobierno. En tanto, la cartera que conduce Ginés González García tiene previsto, la semana próxima, solicitarle a Brasil que evalúe la posibilidad de agilizar la entrega del resultado del PCR en menos de 72 hs. a los argentinos que contratan su provisón cuando se encuentran de visita en su territorio, a los efectos de reconsiderar la proporción de la reducción de viajeros. De acuerdo a la resolución, la medida queda supeditada a una revisión periódica de la situación epidemiológica, con miras a reestablecerse con la mayor brevedad posible. Las aerolíneas continuarán esperanzadas para retomar sus itinerarios de vuelos para reactivar sus alicaídas ventas.
Argentina domestic overflight
Domestic market amid international constraints
The Government of the Argentine Republic has asked the airlines to reduce the frequencies of international flights due to the rebound in Coronavirus infections in different countries and for fear that the health emergency will intensify in the country, it has meant a new blow for the aviation and tourism industry trying to recover from the effects of the pandemic. The National Directorate of Migration, the Ministry of Health and the National Civil Aviation Administration (ANAC) asked the airlines to temporarily cut their frequencies by 30% to and from the United States, Europe and Mexico. In the case of Brazil, they will be cut in half. It applies not only to future ticket purchases, but also to passengers with already issued tickets, who have scheduled vacation or business trips to these countries.
Administrative Decision 2/2021 does not specify when the measure should take effect, although it recommends that it be applied “as soon as possible, so that it is immediately known to travelers”. The restriction would be put into practice from February 1, 2021, since technical processes must be followed, such as the approval by the ANAC of the itineraries. The text clarifies that the decision was made by virtue of the epidemiological situation and in order to accompany the inter-ministerial reinforcement operations at the Ezeiza Airport. Consequently, the airlines are working to adjust the offer, according to the requirements of the authorities. Most will offer the option of rescheduling flights without charging penalties or extra fees, although it will depend on each particular case.
International flights
The Spanish company Air Europa, now part of the Iberia Group, will stop flying three times a week, as it has been doing since December 2020. It will have two weekly frequencies in February 2021 and expects to expand its operation again in March 2021. The CEO, Diego García has stated that the updates will be reflected on the airline’s website and the ANAC’s response is awaited for approval. In the first week of 02/2021, Air Europa plans to fly from Ezeiza to Madrid on Tuesday 02/02 and Saturday 06/02. As of the second week of the month, it would happen on Thursdays and Saturdays. Departures from the Spanish capital, Madrid, are scheduled for Monday 01/02 and Friday 05/02. From the second week, the departures would be moved to Wednesdays and Fridays. Operations will continue to be carried out on the same aircraft: on the Airbus A330-200 and Airbus A350-900, with a capacity for 288 and 348 passengers, respectively.
Aerolíneas Argentinas has drafted the new rescheduling to ANAC and hopes to announce its new itinerary before the end of the week. It will have a total of 38 flights, among all the destinations reached by the measure: Cancun, Florianópolis, Madrid, Mexico City, Miami, Rio de Janeiro, Salvador de Bahia and São Paulo. Previously, towards March 2020, these same routes totaled 258 flights. In recent weeks, Aerolíneas reduced the number of international flights, as a result of the drop in demand and the restrictions applied by some countries, such as the United States, with the mandatory request of a PCR test for new entrants, and the quarantine required by others , after the reappearance of infections in Europe. At the moment, the routes that connect Buenos Aires-Rome and Buenos Aires-New York are suspended, and there is still no date set for his return. From the company they have communicated that the load factor of their flights is around 60% of their capacity.
Latam Airlines Brasil has only affected the route to São Paulo-Buenos Aires, being the only direct flight connection with Argentina, after the closure of its local subsidiary. “We are going to present a 50% proposal, which implies five weekly flights versus the 10 we have today”, they anticipated.
American Airlines have explained that, as of February 1, 2021, the operation to Argentina will be reduced, establishing a daily frequency Miami-Buenos Aires and three weekly frequencies to Dallas/Fort Worth-Buenos Aires. “We will work to re-accommodate our impacted customers”, they said from the airline.
Meanwhile, the low-cost airlines will not be affected by the rescheduling because they have not restarted their operations at the regional level. Since the beginning of the pandemic, Flybondi Líneas Aéreas has not resumed its flights to São Paulo, Porto Alegre, Florianópolis and Rio de Janeiro. JetSmart Airlines Argentina has not restarted its regional operations either, while JetSmart Airlines Chile will continue to fly the Santiago de Chile-Buenos Aires route.
They anticipate that possibly this scenario will lead to an increase in prices, given a lower offer of flights. “Sales levels are very low, with the exception of Miami, which is the destination that performs the best in the international network, although now, with the restrictions imposed by the United States, there will surely be a decrease. In the domestic sector, employment it reaches 70%, below what we would like. The situation becomes critical”, said another industry insider.
The request to reduce the frequencies was made by the Ministry of Health weeks ago, based on the advance of Covid-19 worldwide. In this way, the Government gave the green light to his request, which had been on standby, pending the evolution of the pandemic. “The national Ministry of Health wants to close everything from December 28. The airlines are aware of this situation and the International Air Transport Association (IATA) was informed in a timely manner. This decision is the result of negotiation and was thus avoided. the closing of borders”, explained sources close to the Government. Meanwhile, the portfolio led by Ginés González García plans, next week, to ask Brazil to evaluate the possibility of expediting the delivery of the PCR result in less than 72 hours to the Argentines who hire their provision when they are visiting in its territory, in order to reconsider the proportion of the reduction of travelers. According to the resolution, the measure is subject to a periodic review of the epidemiological situation, with a view to reestablishing itself as soon as possible. Airlines will remain hopeful to resume their flight schedules to reactivate their slumping sales.
