Azul proceso post-pandemia

AW | 2021 01 27 09:51 | AIRLINES

Azul alcanza contratar casi mitad despedidos durante la crisis

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El CEO John Rodgerson de Azul Linhas Aéreas fue invitado al programa de la Junta Directiva del Director Ejecutivo el Martes 26/01, donde expresó sobre los desafíos de la aerolínea para sobrevivir durante la pandemia. Azul ha dicho que el 90% de las actividades de la compañía se detuvieron durante el inicio de la pandemia y actualmente está trabajando en la reanudación de vuelos por todo el Brasil. Actualmente, con una flota de 140 aviones, que alcanzan 116 destinos diferentes y que afectan directamente a la vida de 14.000 familias trabajadoras, cuenta con el 85% de la red doméstica activa y ve cómo el turismo despega gradualmente mientras participa en la logística de distribución de vacunas contra Covid-19.

John Rodgerson recuerda que en las primeras etapas de la pandemia, el 10% de la flota que siguió operando ya estaba enfocada en ayudar al país a contener la crisis del nuevo coronavirus. “Estábamos transportando médicos, respiradores. Decidimos en diciembre anunciar que transportaríamos las vacunas de forma gratuita. Cualquier vacuna, por cualquier gobierno. Lo anunciamos antes de Navidad y tuvimos el placer de comenzar la semana pasada. Seguiremos apoyando a los estados y al gobierno federal, porque una cosa es llegar a la capital de un estado y otra es llegar a todas las ciudades de un estado”. Recuerda que la planificación fue larga y se produjo con la empresa de logística Azul Cargo con el Gobierno. Sin especificar cifras, el CEO afirma que la inversión para hacer este transporte está en los millones de Reales.

Durante los períodos más críticos de la pandemia, de venta libre y con gran parte de las actividades que se estaban llevando a cabo, el ejecutivo organizó una serie de reuniones con proveedores y sindicatos para construir un plan lo suficientemente fuerte como para sobrevivir a las turbulencias. “El juego de Covid para nuestra industria fue un juego de spinning. Tienes que asegurarte de que tienes giro para pasar. Nadie sabía si la gente regresaba en Mayo, Junio, Julio”, recuerda. Con todo negociado, la compañía capturó, en Noviembre 2020, R$ 1.700 millones de facturación. Hoy en día, opera con R$ 4 mil millones en efectivo.

A pesar de las negociaciones y la rotación de efectivo, Azul Linhas Aéreas tuvo que despedir a unos 2.000 empleados con la crisis causada por la pandemia. De ellos, 800 fueron recontratados. “Eso es algo bueno. Se puede decir muchas cosas malas sobre Brasil, pero una cosa es que la demanda está regresando aquí más rápido que en otras partes del mundo porque creo que la gente depende más de la aviación aquí”, dice John Rodgerson. Otra parte importante para la reanudación del movimiento en los vuelos del país es el hecho de que los aviones de Azul llegan a destinos internalizados, no centrándose así en las principales capitales. “Brasil es grande y Brasil tiene Sao Paulo, que se puede tener el avión más grande del mundo volando en Sao Paulo, pero también tiene pequeñas ciudades, como Sorriso, que requiere un avión diferenciado”, dice el CEO de Azul Linhas Aéreas.

Perspectivas mercado Azul

Pronosticando un año con la primera mitad todavía afectada por la pandemia, pero esperando una segunda mitad de normalidad, el presidente de la compañía ve en brasileños una posibilidad de recuperación económica con el deseo de volver al trabajo y conocer nuevos lugares. Actualmente, con 720 vuelos diarios y una ocupación media del 81%, ven una audiencia diferente a la anterior, con más personas tomando vuelos de ocio. “Las grandes empresas aún no han vuelto, pero una vez que regresen creo que habrá mucha más demanda”, dice.

Código compartido

En Junio 2020, la compañía hizo un código compartido, una asociación con la aerolínea Latam Airlines Brasil que permite al cliente iniciar el viaje en un avión y terminar en el de otra compañía, teniendo una experiencia única al facturar equipaje e incluso comprar billetes. “Eso ayuda. Hay más aviones en el aire, hay más empleados trabajando hoy en día debido a este código compartido. Es beneficioso. Cada vez que le das al cliente más opciones, es mejor”, dice. El CEO recuerda que estas asociaciones ya se llevan a cabo con TAP Portugal Airlines y otras empresas internacionales.

Como consejo para aquellos que persiguen carreras en emprendimiento, Rodgerson recordó la importancia de no considerar a los demás como inferiores. “No soy un presidente de aerolínea, soy un presidente de personas, así que lo más valioso que tengo dentro de mi compañía es mi tripulación, mis empleados. Todos pasamos por cosas tristes, tratamos de llamar todos los días a algunos de nuestros empleados que está con Covid, que ha tenido alguna pérdida en la familia. Lo que yo le diría a la gente es acercarse a los demás”, aconseja. Para él, creer que los empleados ofrecen el mejor servicio posible en todos los vuelos es esencial para que la empresa tenga éxito.

Azul post-pandemic process

Azul is able to hire almost half laid off during the crisis

CEO John Rodgerson of Azul Linhas Aéreas was invited to the Executive Director’s Board of Directors program on Tuesday 01/26, where he spoke about the airline’s challenges to survive during the pandemic. Azul has said that 90% of the company’s activities stopped during the start of the pandemic and it is currently working on the resumption of flights throughout Brazil. Currently, with a fleet of 140 aircraft, reaching 116 different destinations and directly affecting the lives of 14,000 working families, it has 85% of the domestic network active and sees tourism gradually take off while participating in distribution logistics. of vaccines against Covid-19.

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John Rodgerson recalls that in the early stages of the pandemic, 10% of the fleet that continued to operate was already focused on helping the country contain the new coronavirus crisis. “We were transporting doctors, respirators. We decided in December to announce that we would transport vaccines for free. Any vaccine, by any government. We announced it before Christmas and had the pleasure of starting last week. We will continue to support the states and the federal government. Because it is one thing to reach the capital of a state and another is to reach all the cities of a state”. He recalls that the planning was long and it took place with the logistics company Azul Cargo with the Government. Without specifying figures, the CEO affirms that the investment to make this transport is in the millions of Reais.

During the most critical periods of the pandemic, with over the counter and with much of the activities that were taking place, the executive organized a series of meetings with suppliers and unions to build a plan strong enough to survive the turbulence . “The Covid game for our industry was a spinning game. You have to make sure you have spin to get through. No one knew if people came back in May, June, July”, he recalls. With everything negotiated, the company captured, in November 2020, R$ 1,700 million in turnover. Today, it operates with R$ 4 billion in cash.

Despite the negotiations and cash turnover, Azul Linhas Aéreas had to lay off some 2,000 employees with the crisis caused by the pandemic. Of them, 800 were rehired. “That’s a good thing. You can say a lot of bad things about Brazil, but one thing is that demand is coming back here faster than in other parts of the world because I think people depend more on aviation here”, says John Rodgerson. Another important part for the resumption of movement in the country’s flights is the fact that Azul’s planes arrive at internalized destinations, thus not focusing on the main capitals. “Brazil is big and Brazil has Sao Paulo, which can have the largest plane in the world flying in Sao Paulo, but it also has small cities, like Sorriso, which requires a differentiated plane”, says the CEO of Azul Linhas Aéreas.

Azul market perspective

Forecasting a year with the first half still affected by the pandemic, but waiting for a second half of normalcy, the president of the company sees in Brazilians a possibility of economic recovery with the desire to return to work and visit new places. Currently, with 720 daily flights and an average occupancy of 81%, they see a different audience than the previous one, with more people taking leisure flights. “The big companies haven’t come back yet, but once they come back I think there will be much more demand”, he says.

Code share

In June 2020, the company made a codeshare, a partnership with the Latam Airlines Brasil airline that allows the customer to start the trip on an airplane and end on that of another company, having a unique experience when checking luggage and even buying tickets. “That helps. There are more planes in the air, there are more employees working today because of this codeshare. It’s beneficial. Every time you give the customer more options, the better”, he says. The CEO recalls that these partnerships are already carried out with TAP Portugal Airlines and other international companies.

As advice to those pursuing careers in entrepreneurship, Rodgerson recalled the importance of not viewing others as inferior. “I am not an airline president, I am a people president, so the most valuable thing I have within my company is my crew, my employees. We all go through sad things, we try to call some of our employees every day who He is with Covid, who has had some loss in the family. What I would tell people is to get closer to others”, he advises. For him, believing that employees offer the best possible service on all flights is essential for the company to be successful.

Azul processo pós-pandêmico

Azul consegue contratar quase metade dispensada durante a crise

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O CEO John Rodgerson, da Azul Linhas Aéreas, foi convidado para o programa do Conselho de Administração da Diretoria Executiva na terça-feira 26/01, onde falou sobre os desafios da companhia aérea para sobreviver durante a pandemia. A Azul disse que 90% das atividades da empresa pararam durante o início da pandemia e atualmente trabalha na retomada dos voos por todo o Brasil. Atualmente, com uma frota de 140 aeronaves, atingindo 116 destinos diferentes e afetando diretamente a vida de 14.000 famílias trabalhadoras, tem 85% da rede doméstica ativa e vê o turismo decolar gradualmente enquanto participa da logística de distribuição. De vacinas contra Covid-19.

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John Rodgerson lembra que nos primeiros estágios da pandemia, 10% da frota que continuava operando já estava voltada para ajudar o país a conter a nova crise do coronavírus. “Estávamos transportando médicos, respiradores. Decidimos em dezembro anunciar que transportaríamos vacinas de graça. Qualquer vacina, de qualquer Governo. Anunciamos antes do Natal e tivemos o prazer de começar na semana passada. Continuaremos apoiando os estados e o Governo Federal. Porque uma coisa é chegar à capital de um estado e outra é chegar a todas as cidades de um estado”. Vale lembrar que o planejamento foi longo e aconteceu com a empresa de logística Azul Cargo junto ao Governo. Sem especificar números, o presidente afirma que o investimento para fazer esse transporte está em os milhões de Reais.

Durante os períodos mais críticos da pandemia, com balcão e com grande parte das atividades que estavam acontecendo, o executivo organizou uma série de reuniões com fornecedores e sindicatos para construir um plano forte o suficiente para sobreviver à turbulência. “O jogo da Covid para a nossa indústria era um jogo de spinning. Você tem que ter certeza de que dá um spin para passar. Ninguém sabia se as pessoas voltavam em Maio, Junho, Julho”, lembra ele. Com tudo negociado, a empresa capturou, em novembro de 2020, R$ 1.700 milhões em faturamento. Hoje, opera com R$ 4 bilhões em caixa.

Apesar das negociações e do giro de caixa, a Azul Linhas Aéreas teve de demitir cerca de 2.000 funcionários com a crise provocada pela pandemia. Destes, 800 foram recontratados. “Isso é uma coisa boa. Você pode dizer um monte de coisas ruins sobre o Brasil, mas uma coisa é que a demanda está voltando aqui mais rápido do que em outras partes do mundo porque acho que as pessoas dependem mais da aviação aqui”, diz John Rodgerson. Outra parte importante para a retomada do movimento nos voos do país é o fato de os aviões da Azul chegarem a destinos internalizados, não tendo foco nas principais capitais. “O Brasil é grande e o Brasil tem São Paulo, que pode ter o maior avião do mundo voando em São Paulo, mas também tem cidades pequenas, como Sorriso, que exige um avião diferenciado”, diz o CEO da Azul Linhas Aéreas.

Perspectiva do mercado Azul

Prevendo um ano com o primeiro semestre ainda afetado pela pandemia, mas aguardando um segundo semestre de normalidade, o presidente da empresa vê nos brasileiros uma possibilidade de recuperação econômica com o desejo de voltar a trabalhar e conhecer novos lugares. Atualmente, com 720 vôos diários e ocupação média de 81%, eles veem um público diferente do anterior, com mais pessoas fazendo vôos de lazer. “As grandes empresas ainda não voltaram, mas quando voltarem acho que haverá muito mais demanda”, afirma.

Compartilhamento de código

Em Junho de 2020, a empresa fez um codeshare, parceria com a companhia aérea Latam Airlines Brasil que permite ao cliente iniciar a viagem de avião e terminar em outra empresa, tendo uma experiência única na hora de despachar bagagens e até comprar passagens. “Isso ajuda. Há mais aviões no ar, há mais funcionários trabalhando hoje por causa desse code share. É benéfico. Cada vez que você dá ao cliente mais opções, melhor”, diz ele. O CEO lembra que estas parcerias já são realizadas com a TAP Portugal Airlines e outras empresas internacionais.

Como conselho para quem busca carreira no empreendedorismo, Rodgerson lembrou a importância de não ver os outros como inferiores. “Não sou um presidente de companhia aérea, sou um presidente de pessoal, então a coisa mais valiosa que tenho na minha empresa é minha tripulação, meus funcionários. Todos nós passamos por coisas tristes, tentamos ligar para alguns de nossos funcionários todos os dias. é com a Covid, que já teve alguma perda na família. O que eu diria às pessoas é que se aproximem mais dos outros”, aconselha. Para ele, acreditar que os colaboradores oferecem o melhor serviço possível em todos os vôos é fundamental para o sucesso da empresa.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Luis A. Neves / Airgways.com
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