La Autoridad de Aviación Civil de Kenia (KCAA) ha autorizado la recertificación de la línea Boeing 737 MAX, después de estar en tierra por cuestiones de inseguridad pordos años. Aunque el país no tiene tales aeronaves, Kenia tiene una relación significativa con el 737 MAX, ya que el accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines realizaba el trayecto Addis Ababa-Nairobi, la capital de Kenia.
La Autoridad de Aviación Civil de Kenia permite que el 737 MAX ingrese al espacio aéreo de Kenia. “Las aerolíneas podrán volar con Boeing 737 MAX al Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta, no impondremos restricciones. Seguimos trabajando con reguladores y clientes globales para devolver de forma segura el 737-8 y el 737-9 a los servicios en todo el mundo”, expresó Gilbert Kibe, Director General, Autoridad de Aviación Civil de Kenia. Esta decisión no afecta a ninguno de los operadores de Kenia, ya que ninguno de ellos opera el 737 MAX. Aerolíneas extranjeras como Turkish Airlines y ethiopian Airlines operan Boeing 737-8 MAX en la ruta hacia Nairobi.
La popularidad del Boeing 737 MAX irá aumentando a medida que reguladores aéreos aprueben su recertificación y más aerolíneas reanuden sus operaciones en el mundo. Con el paso del tiempo, la confianza en el MAX continuará aumentando junto con un incremento de los pedidos de estas aeronaves.
Kenya confirms Boeing 737 MAX
Kenya’s KCAA recertifies Boeing 737 MAX
The Kenyan Civil Aviation Authority (KCAA) has authorized the recertification of the Boeing 737 MAX line, after being on the ground due to insecurity for two years. Although the country does not have such aircraft, Kenya has a significant relationship with the 737 MAX, as the accident of Ethiopian Airlines flight ET-302 was on the Addis Ababa-Nairobi route, the Kenyan capital.
The Kenyan Civil Aviation Authority allows the 737 MAX to enter Kenyan airspace. “Airlines will be able to fly Boeing 737 MAX to Jomo Kenyatta International Airport, we will impose no restrictions. We continue to work with regulators and global customers to safely return the 737-8 and 737-9 to services around the world, ”said Gilbert Kibe, Director General, Kenya Civil Aviation Authority. This decision does not affect any of the Kenyan operators, as none of them operate the 737 MAX. Foreign airlines such as Turkish Airlines and Ethiopian Airlines operate Boeing 737-8 MAX en route to Nairobi.
The popularity of the Boeing 737 MAX will increase as air regulators approve its recertification and more airlines resume operations around the world. Over time, confidence in the MAX will continue to grow along with an increase in orders for these aircraft.
AW | 2021 02 22 09:35 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY
FAA ordena inspecciones inmediatas tras incidente vuelo UA328
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha ordenado inspecciones de emergencia de aviones Boeing 777 equipados con el tipo de motor Pratt & Whitney PW4000 que se ha dañado en el vuelo UA328 de United Airlines y esparció escombros sobre los suburbios de Denver, Colorado. «Sobre la base de la información inicial, llegamos a la conclusión de que el intervalo de inspección debe intensificarse para las cuchillas huecas del ventilador que son únicas en este modelo de motor, utilizado únicamente en aviones Boeing 777», dice el Administrador de la FAA Steve Dickson.
United Airlines la única aerolínea en los Estados Unidos afectada por la Airworthiness Directive (AD), dice que está retirando temporalmente de su horario sus 24 aviones Boeing activos con los motores de la serie PW4000; la compañía tiene 28 aviones Boeing 777 adicionales con el tipo de motor, pero actualmente se encuentran almacenados. Además, el Ministerio de Transporte del Japón ordena a Japan Airlines y ANA Airlines Holdings que ponga en tierra sus Boeing 777, ANA (19) y JAL (13) con el tipo de motor PW4000 que falló en el vuelo del 21/02 en United Airlines.
El Pratt & Whitney PW4000 es una familia de motores de aviones turbofan de alto bypass producidos por Pratt & Whitney como el sucesor del JT9D. Se ejecutó por primera vez en Abril 1984, fue certificado por la FAA en Julio 1986, y se introdujo en Junio de 1987. Con empuje que va desde 50.000 a 99.040 lbf (222 a 441 kN), se utiliza en muchos aviones de gran cuerpo.
La FAA emitió además la semana pasada una directiva de aeronavegabilidad que exige inspecciones para 222 Boeing 787 tras reportes de paneles de descompresión rotos en el vientre del avión.
Declaración de Boeing
«Boeing está monitoreando activamente eventos recientes relacionados con el vuelo 328 de United Airlines. Mientras la investigación de la NTSB está en curso, recomendamos suspender las operaciones de los 69 en servicio y 59 en el almacenamiento 777 alimentados por motores Pratt & Whitney 4000-112 hasta que la FAA identifique el protocolo de inspección adecuado. Boeing respaldó ayer la decisión de la Oficina de Aviación Civil de Japón y la acción de la FAA de suspender las operaciones de 777 aviones propulsados por motores Pratt & Whitney 4000-112. Estamos trabajando con estos reguladores mientras toman medidas mientras estos aviones están en tierra y pratt & Whitney lleva a cabo más inspecciones. Las actualizaciones se proporcionarán a medida que haya más información disponible», expresa el comunicado de la compañía Boeing.
NTSB, examen preliminar
Un examen preliminar de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha mostrado que dos cuchillas de ventilador en uno de los motores Pratt & Whitney PW4000 del Boeing 777-200 de United Airlines estaban fracturadas: una casi en su totalidad y la otra casi medio rota, mientras que las cuchillas de ventilador restantes mostraban signos de daño. Tales fallas en el motor, en las que las piezas internas rompen la carcasa protectora del motor, pueden dañar gravemente los aviones porque los escombros pueden golpear alas, tanques de combustible y el fuselaje.
Tras el incidente, Boeing dijo a las aerolíneas que dejaran de volar la flota de Boeing 777 equipados con el motor Pratt & Whitney PW4000, mientras que la FAA ordenó inspecciones inmediatas de esos aviones. Los reguladores en Japón, la Japan Civil Aviation Bureau (JCAB), también han informado a las aerolíneas locales que dejen de volar aviones con el mismo tipo de motor hasta nuevo aviso. United Airlines es el único operador estadounidense de los aviones, y las únicas otras aerolíneas que los utilizan están en Japón y Corea del Sur.
Las dos principales aerolíneas de Corea del Sur, Korean Air y Asiana Airlines anunciaron este Lunes 22/02 la suspensión de todos sus vuelos con aviones Boeing 777 tras el incidente que sufrió el pasado sábado una aeronave similar en pleno vuelo en Estados Unidos. La decisión de las aerolíneas afecta a aviones equipados con motores PW4000. Estas dos aerolíneas, junto a la low cost Jin Air, son propietarias de 29 modelos de Boeing 777 equipados con motores PW-4000. Sin embargo, solo 17 de los 29 estaban operativos a día de hoy debido a la pandemia: Korean Air (6), 7 de Asiana Airlines (7) y Jin Air (4), que ha dicho que está a la espera de recomendaciones por parte de las autoridades locales. La iniciativa de Korean Air y Asiana tiene lugar a pesar de que el Ministerio de Transporte no ha tomado aún ninguna decisión respecto a las operaciones de los Boeing 777 y aguarda una recomendación firme de la Administración Federal de Aviación estadounidense en las próximas horas.
Historial incidentes
Es el tercer fracaso que involucra al modelo en los últimos años. Un vuelo de Japan Airlines en un 777-200 tuvo un fallo en el motor en un vuelo a Tokio el 4 Diciembre 2020, mientras que un Boeing 777 diferente operado por United Airlines tuvo un fallo en el motor en su camino a Hawaii en 21 Febrero 2018. Tras los hechos, las autoridades de Japón y la FAA emitieron directivas de aeronavegabilidad que exigían inspecciones más periódicas de aviones y palas de ventilador que involucraban el tipo de motor PW4000. Los 777-200 y 777-300 afectados también son de una serie más antiguas y menos eficientes en combustible que los modelos más nuevos y la mayoría de los operadores los están eliminando gradualmente de sus flotas.
FAA orders inspections Boeing 777
FAA orders immediate inspections after flight UA328 incident
The United States Federal Aviation Administration (FAA) has ordered emergency inspections of Boeing 777 aircraft equipped with the Pratt & Whitney PW4000 engine type that has been damaged on United Airlines flight UA328 and scattered debris over the Denver suburbs, Colorado. «Based on initial information, we concluded that the inspection interval should be intensified for hollow fan blades that are unique to this engine model, used only on Boeing 777 aircraft», says the FAA Administrator. Steve Dickson.
United Airlines, the only airline in the United States affected by the Airworthiness Directive (AD), says it is temporarily withdrawing from its schedule its 24 active Boeing jets with the PW4000 series engines; the company has an additional 28 Boeing 777 aircraft with the engine type, but they are currently in storage. In addition, Japan’s Ministry of Transport orders Japan Airlines and ANA Airlines Holdings to ground their Boeing 777, ANA (19) and JAL (13) with the PW4000 engine type that failed on the 02/21 flight on United Airlines.
The Pratt & Whitney PW4000 is a family of high-bypass turbofan aircraft engines produced by Pratt & Whitney as the successor to the JT9D. It was first run in April 1984, it was certified by the FAA in July 1986, and it was introduced in June 1987. With thrust ranging from 50,000 to 99,040 lbf (222 to 441 kN), it is used in many large body aircraft.
The FAA also issued an airworthiness directive last week requiring inspections for 222 Boeing 787s following reports of broken decompression panels in the belly of the plane.
Boeing statement
«Boeing is actively monitoring recent events related to United Airlines Flight 328. While the NTSB investigation is ongoing, we recommend suspending operations of the 69 in service and 59 in storage 777 powered by Pratt & Whitney 4000-112 engines. until the FAA identifies the appropriate inspection protocol. Boeing yesterday backed the decision of the Japan Civil Aviation Bureau and the FAA’s action to suspend operations of 777 aircraft powered by Pratt & Whitney 4000-112 engines. We are working with these regulators as they take action while these planes are on the ground and pratt & Whitney conducts further inspections. Updates will be provided as more information becomes available», the statement from the Boeing company said.
NTSB, preliminary examination
A preliminary examination by the National Transportation Safety Board (NTSB) has shown that two fan blades on one of the Pratt & Whitnay PW4000 engines on the United Airlines Boeing 777-200 were fractured: one almost entirely and the other almost half broken, while the remaining fan blades showed signs of damage. Such engine failures, in which internal parts break through the engine’s protective casing, can severely damage aircraft because debris can hit wings, fuel tanks, and the fuselage.
Following the incident, Boeing told airlines to stop flying the fleet of Boeing 777s equipped with the Pratt & Whitney PW4000 engine, while the FAA ordered immediate inspections of those planes. Regulators in Japan, the Japan Civil Aviation Bureau (JCAB), have also informed local airlines to stop flying planes with the same type of engine until further notice. United Airlines is the only US operator of the planes, and the only other airlines using them are in Japan and South Korea.
The two main South Korean airlines, Korean Air and Asiana Airlines announced on Monday 02/22 the suspension of all their flights with Boeing 777 aircraft after the incident that a similar aircraft suffered in mid-flight in the United States last Saturday. The airlines’ decision affects aircraft equipped with PW4000 engines. These two airlines, together with the low cost Jin Air, own 29 Boeing 777 models equipped with PW-4000 engines. However, only 17 of the 29 were operational as of today due to the pandemic: Korean Air (6), 7 from Asiana Airlines (7) and Jin Air (4), which has said it is awaiting recommendations by part of local authorities. The Korean Air and Asiana initiative takes place despite the fact that the Transportation Ministry has not yet made any decision regarding the operations of the Boeing 777s and awaits a firm recommendation from the US Federal Aviation Administration in the next few hours.
Incident history
It is the third failure involving the model in recent years. A Japan Airlines flight on a 777-200 had an engine failure on a flight to Tokyo on December 4, 2020, while a different Boeing 777 operated by United Airlines had an engine failure on its way to Hawaii on February 21. 2018. Following the events, the Japanese authorities and the FAA issued airworthiness directives requiring more periodic inspections of aircraft and fan blades involving the PW4000 engine type. The affected 777-200 and 777-300s are also older and less fuel efficient series than the newer models and are being phased out by most operators from their fleets.
AW | 2021 02 21 14:48 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION
Boeing 777-200 de United Airlines sufre fallo motor
United Airlines ha sufrido un incidente serio en un Boeing 777-200 matrícula N772UA que realizaba el vuelo UA-328 de Denver, (Colorado) a Honolulu, (Hawaii) en un vuelo doméstico en Estados Unidos, con 231 pasajeros y 10 tripulantes. La aeronave despegaba desde el Aeropuerto Internacional Denver/DIA este 20/02 cuando estaba en la fase de ascenso inicial en la Pista 25 de Denver cuando la entrada del motor derecho (PW4077) se separó asociada con el fallo del motor. La tripulación declaró un Mayday reportando un fallo en el motor. El avión detuvo la subida a unos 13.000 pies, la tripulación pidió regresar a Denver después de ejecutar las listas de verificación. El ATC ofreció cualquier pista, para realizar lel aterrizaje, retornando a Denver para un aterrizaje seguro en la Pista 26 unos 23 minutos después de la salida. Los servicios de emergencia alertaron de un incendio activo dentro del motor derecho y extinguieron el fuego unos minutos después. El avión fue posteriormente remolcado fuera de la pista a un puesto de estacionamiento remoto, donde los pasajeros desembarcaron y fueron transportados en autobús a la terminal, sin reportar heridos entre los pasajeros y tripulación.
Partes del motor (inlet/nacelle) había caído en el Barrio de Broomfield (CO), ubicado a unos 16 nm al oeste de Denver cerca de 13th y Elmwood Street, los escombros también golpearon el techo de una casa adyacente. La policía de Broomfield informó que aunque los escombros impactaron el vecindario y dañaron varias casas, no hubo heridos en tierra. El campo de escombros se expande a lo largo de una milla náutica. Los observadores terrestres informaron haber escuchado el sonido de una explosión, humo y vieron caer los escombros, mientras que el avión continuó volando.
La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos ha informado que el avión experimentó un fallo en el motor de la mano derecha y está al tanto de los escombros en tierra a lo largo de la trayectoria de vuelo del avión. La FAA y la NTSB han abierto investigaciones. La NTSB declaró que han abierto una investigación sobre el suceso en Denver.
United UA328 incident in Denver
United Airlines Boeing 777-200 suffers engine failure
United Airlines has suffered a serious incident on a Boeing 777-200 registration N772UA that was flying UA-328 from Denver, (Colorado) to Honolulu, (Hawaii) on a domestic flight in the United States, with 231 passengers and 10 crew members. The aircraft was taking off from Denver International Airport/DIA this 02/20 when it was in the initial climb phase on Runway 25 in Denver when the right engine inlet (PW4077) separated associated with the engine failure. The crew declared a Mayday reporting an engine failure. The plane stopped climbing at about 13,000 feet, the crew asked to return to Denver after running the checklists. ATC offered any runway to make the landing, returning to Denver for a safe landing on Runway 26 about 23 minutes after departure. Emergency services alerted to an active fire inside the right engine and extinguished the fire a few minutes later. The plane was later towed off the runway to a remote parking stall, where passengers disembarked and were transported by bus to the terminal, with no reports of injuries to passengers and crew.
Engine parts (nacelle) had fallen in the Broomfield Neighborhood (CO), located about 16 nm west of Denver near 13th and Elmwood Street, the debris also hit the roof of a house adjacent. Broomfield police reported that although the debris impacted the neighborhood and damaged several houses, there were no injuries on the ground. The debris field stretches over a nautical mile. Ground observers reported hearing the sound of an explosion, smoke, and saw debris fall, while the plane continued to fly.
The US Federal Aviation Administration (FAA) has reported that the plane experienced a right-hand engine failure and is aware of debris on the ground along the plane’s flight path. The FAA and the NTSB have opened investigations. The NTSB stated that they have opened an investigation into the event in Denver.
FAA rastrea vuelos 737 MAX con datos satelitales de Aireon
Todos los vuelos de los Boeing 737 MAX alrededor del mundo están siendo rastreados a medida que regresan a los cielos después de una incursión en tierra de veinte meses por problemas de seguridad. La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha comunicado que está utilizando una red de satélites capaces de rastrear aviones en incluso las regiones más remotas por medio de la empresa de vigilancia del tráfico aéreo Aireon, que llegó a un acuerdo en Noviembre 2020 para proporcionar a la FAA datos de vuelo ampliados, ha estado rastreando vuelos Boeing 737 MAX desde el 29 de Enero de 2021 para eventos inusuales como descensos rápidos. «Aireon está proporcionando a la agencia datos de vuelo ADS-B para todos los aviones Boeing 737 MAX. Los ingenieros de seguridad e inspectores utilizarán la notificación temprana para analizar más a fondo el incidente», si se producen eventos inusuales en el avión, expresa la FAA. La FAA utilizó datos de Aireon en su decisión de aterrizar toda la flota de 737 MAX en Marzo 2019, días después del segundo accidente mortal de 737 MAX en cinco meses.
FAA 737 MAX satellite tracking
FAA tracks 737 MAX flights with Aireon satellite data
All Boeing 737 MAX flights around the world are being tracked as they return to the skies after a twenty-month ground incursion due to safety concerns. The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States has communicated that it is using a network of satellites capable of tracking aircraft in even the most remote regions through the air traffic surveillance company Aireon, which reached an agreement in November 2020 To provide the FAA with expanded flight data, it has been tracking Boeing 737 MAX flights since January 29, 2021 for unusual events such as rapid descents. «Aireon is providing the agency with ADS-B flight data for all Boeing 737 MAX aircraft. Safety engineers and inspectors will use early notification to further analyze the incident», if unusual events occur on the plane, he says. the FAA. The FAA used data from Aireon in its decision to land the entire 737 MAX fleet in March 2019, days after the second fatal 737 MAX accident in five months.
El regulador de aviación estadounidense, la Federal Aviation Administration (FAA), ha emitido una directiva de aeronavegabilidad que obliga a las compañías aéreas a inspeccionar un total de 222 Boeing 787 Dreamliners en los Estados Unidos, tras el descubrimiento de nuevos problemas esta vez en la bodega. La FAA hará pública en el Boletín de Aviación el 19 de Febrero de 2021, la nueva Directiva Aeronáutica (AD) que ordena la inspección de los compartimentos de carga de las aeronaves tipo 787, después de múltiples informes de incidentes de descompresión desenganchados o desgarrados. Por lo tanto, los operadores tendrán que llevar a cabo inspecciones repetitivas de los bunkers delanteros y traseros del Dreamliner, con el fin de reinstalar o reemplazar estos paneles si es necesario. Las señales de descompresión representan un riesgo de seguridad según la FAA porque, en caso de incendio de carga, «grandes fugas en el área de retención de carga podrían dar lugar a concentraciones insuficientes de halones para controlar adecuadamente el incendio», dijo la directiva. La FAA estima que cada ciclo de inspección costará US$ 56.610 Dólares; las primeras inspecciones deben llevarse a cabo antes de finales de marzo, y deben repetirse en un plazo de 120 días.
Este problema es el último para la familia 787 Dreamliner después de los descubiertos a finales de agosto de la producción en Charleston en ocho copias de Air Canada, Singapore Airlines y United Airlines, de incumplimiento en el montaje de los estabilizadores horizontales en Salt Lake City, fallas de montaje de piloto automático o fuselaje. A finales de Enero de 2021, Boeing todavía tenía que entregar 512 787-8, 787-9 y 787-10 en todo el mundo, 458 unidades según las nuevas normas contables ASC606, 992 han totalizado las entregas que actualmente se encuentran en servicio.
FAA orders 787 inspections
FAA orders inspections on 222 Boeing 787s
The American aviation regulator, the Federal Aviation Administration (FAA), has issued an airworthiness directive that requires airlines to inspect a total of 222 Boeing 787 Dreamliners in the United States, following the discovery of new problems this time in the cellar. The FAA will publish in the Aviation Bulletin on February 19, 2021, the new Aeronautical Directive (AD) that orders the inspection of the cargo compartments of type 787 aircraft, after multiple reports of decompression incidents unhooked or torn. Therefore, operators will have to carry out repetitive inspections of the Dreamliner’s front and rear bunkers, in order to reinstall or replace these panels if necessary. The decompression signals represent a safety risk according to the FAA because, in the event of a cargo fire, «large leaks in the cargo holding area could result in insufficient halon concentrations to adequately control the fire,» the directive said. The FAA estimates that each inspection cycle will cost US$ 56,610; the first inspections must be carried out before the end of March, and must be repeated within 120 days.
This problem is the latest for the 787 Dreamliner family after the discoveries in late August of production in Charleston on eight copies by Air Canada, Singapore Airlines and United Airlines, of failure to mount the horizontal stabilizers in Salt Lake City, autopilot or fuselage mounting failures. At the end of January 2021, Boeing still had to deliver 512 787-8, 787-9 and 787-10 worldwide, 458 units according to the new ASC606 accounting standards, 992 have totaled the deliveries that are currently in service.
Emiratos Arabes Unidos levanta prohibición al Boeing 737 MAX
La General Civil Aviation Authority (GCAA), el regulador de aviación civil de los Emiratos Arabes Unidos ha autorizado su recertificación este 17/02 al Boeing 737 MAX. Tras las decisiones anteriores de los principales reguladores de la aviación civil, como la FAA, la ANAC de Brasil, la EASA, la CAA del Reino Unido y Transport Canada; los Emiratos Árabes Unidos son los últimos en aprobar el retorno del 737 MAX a su espacio aéreo.
La recertificación viene con estipulaciones, incluyendo el requisito de que las aerolíneas locales presenten planes sobre cómo volverán a introducir el tipo en servicio. La Autoridad General de Aviación Civil de los Emiratos Árabes Unidos dice que las aerolíneas locales deben proporcionar primero un plan para traer el avión de vuelta a salvo. Esto incluye el desarrollo de una estrategia para abordar las diversas diferencias entre los requisitos de la FAA y la EASA. La oficina de medios del Gobierno de Dubái señala que la aprobación de la GCAA para flydubai se basa en cumplir requisitos específicos para cada Boeing 737 MAX, incluidos los siguientes ítems: Mejoras de software y protecciones adicionales para el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS); otras actualizaciones de software no relacionadas con el sistema de control de vuelo; modificación de separación de cables; inspección exhaustiva para asegurar que la aeronave esté libre de escombros; entrenamiento piloto mejorado, que incluye tanto el aula como el entrenamiento de simulador de movimiento completo; realización de vuelos de preparación operativa.
Beneficios para flydubai
El flydubai de Dubai se prepara para que el Boeing 737 MAX se reincorpore a la programación de vuelos de la compañía a la brevedad. Después de haber estado almacenados durante casi dos años, las 14 aeronaves existentes: Boeing 737-8 MAX (11) y Boeing 737-9 MAX (3) se han conservado meticulosamente y han sido sometidos a mantenimiento continuo como parte de un programa activo de almacenamiento de aeronaves. Esto incluye inspecciones y controles prescritos, así como 18 horas por aeronave cada semana de mantenimiento realizado con los más altos estándares internacionales. «El Boeing 737 MAX es una parte integral de la flota de flydubai y tengo plena confianza en el avión a medida que regresa al servicio de pasajeros. La seguridad es el principio fundacional de nuestro negocio. Dijimos que sólo devolveríamos el avión al servicio cuando fuera seguro hacerlo y ese momento es ahora. La GCAA ha desempeñado un papel clave junto con otros reguladores durante la revisión de 20 meses del Boeing 737 MAX y agradece a la agencia gubernamental por su trabajo diligente y exhaustivo», ha expresado Ghaith Al Ghaith, Director Ejecutivo de flydubai, a través de comunicado de prensa.
Estos cambios y mejoras serán validados y formarán parte de la aprobación del regulador para que la aeronave entre en servicio. El equipo de ingeniería y mantenimiento de Flydubai está implementando actualmente el horario de trabajo de regreso al servicio de la aeronave. Cada piloto flydubai se someterá a un entrenamiento adicional en el aula y en el simulador de movimiento completo antes de que se les permita volar el Boeing 737 MAX. Este programa de formación supera los requisitos reglamentarios. Actualmente, Flydubai no ha confirmado una fecha de entrada en servicio. Sin embargo, las rutas en la red del transportista donde se desplegará la aeronave se anunciarán en una fecha posterior.
UAE approves Boeing 737 MAX
United Arab Emirates lifts ban on Boeing 737 MAX
The General Civil Aviation Authority (GCAA), the civil aviation regulator of the United Arab Emirates has authorized its recertification this 02/18 to the Boeing 737 MAX. Following previous decisions by major civil aviation regulators such as the FAA, Brazil’s ANAC, EASA, UK CAA and Transport Canada; The United Arab Emirates is the last to approve the return of the 737 MAX to its airspace.
Recertification comes with stipulations, including a requirement that local airlines present plans on how they will bring the rate back into service. The UAE General Civil Aviation Authority says local airlines must first provide a plan to bring the plane back safely. This includes developing a strategy to address the various differences between the FAA and EASA requirements. The Dubai Government media office notes that the GCAA approval for flydubai is based on meeting specific requirements for each Boeing 737 MAX, including the following items: Software enhancements and additional protections for the Maneuvering Features Enhancement System ( MCAS); other software updates not related to the flight control system; modification of cable separation; thorough inspection to ensure the aircraft is free of debris; improved pilot training, including both classroom and full motion simulator training; conducting operational preparation flights.
Benefits for flydubai
Dubai’s flydubai is preparing for the Boeing 737 MAX to rejoin the company’s flight schedule shortly. After being in storage for nearly two years, the existing 14 aircraft – Boeing 737-8 MAX (11) and Boeing 737-9 MAX (3) have been meticulously preserved and underwent ongoing maintenance as part of an active program of aircraft storage. This includes prescribed inspections and controls, as well as 18 hours per aircraft each week of maintenance performed to the highest international standards. «The Boeing 737 MAX is an integral part of the flydubai fleet and I have full confidence in the aircraft as it returns to passenger service. Safety is the founding principle of our business. We said we would only return the aircraft to service when it was It is safe to do so and that time is now. The GCAA has played a key role alongside other regulators during the 20-month review of the Boeing 737 MAX and thanks the government agency for their diligent and thorough work», said Ghaith Al Ghaith, Director. Flydubai executive, through press release.
These changes and improvements will be validated and will form part of the regulator’s approval for the aircraft to enter service. Flydubai’s engineering and maintenance team is currently implementing the aircraft’s return-to-service work schedule. Each flydubai pilot will undergo additional training in the classroom and in the full motion simulator before they are allowed to fly the Boeing 737 MAX. This training program exceeds regulatory requirements. Currently, Flydubai has not confirmed a date of entry into service. However, the routes in the carrier’s network where the aircraft will be deployed will be announced at a later date.
الإمارات تعتمد طائرة بوينج 737 ماكس
الإمارات العربية المتحدة ترفع الحظر عن طائرة بوينج 737 ماكس
أذنت الهيئة العامة للطيران المدني (GCAA) ، الجهة المنظمة للطيران المدني في دولة الإمارات العربية المتحدة ، بإعادة اعتمادها في 02/18 لطائرة بوينج 737 ماكس. بعد القرارات السابقة الصادرة عن منظمي الطيران المدني الرئيسيين مثل FAA و ANAC في البرازيل و EASA و UK CAA و Transport Canada ؛ الإمارات العربية المتحدة هي آخر دولة وافقت على عودة طائرة 737 ماكس إلى مجالها الجوي.
تأتي إعادة التأهيل مصحوبة بشروط ، بما في ذلك شرط أن تقدم شركات الطيران المحلية خططًا حول كيفية إعادة السعر إلى الخدمة. تقول الهيئة العامة للطيران المدني في الإمارات العربية المتحدة إن شركات الطيران المحلية يجب أن تقدم أولاً خطة لإعادة الطائرة بأمان. وهذا يشمل تطوير استراتيجية لمعالجة الاختلافات المختلفة بين متطلبات FAA و EASA. يلاحظ المكتب الإعلامي لحكومة دبي أن موافقة الهيئة العامة للطيران المدني على فلاي دبي تستند إلى تلبية المتطلبات المحددة لكل طائرة بوينج 737 ماكس ، بما في ذلك العناصر التالية: تحسينات البرامج والحماية الإضافية لنظام تحسين ميزات المناورة (MCAS) ؛ تحديثات البرامج الأخرى غير المتعلقة بنظام التحكم في الطيران ؛ تعديل فصل الكابلات التفتيش الشامل للتأكد من أن الطائرة خالية من الحطام ؛ تحسين تدريب الطيارين ، بما في ذلك التدريب في الفصول الدراسية والتدريب الكامل على محاكاة الحركة ؛ إجراء رحلات التحضير التشغيلية.
مزايا فلاي دبي
تستعد فلاي دبي في دبي لإعادة انضمام طائرة بوينج 737 ماكس إلى جدول رحلات الشركة قريبًا. بعد أن ظلت في المخزن لمدة عامين تقريبًا ، تم الحفاظ بدقة على 14 طائرة – Boeing 737-8 MAX (11) و Boeing 737-9 MAX (3) وخضعت للصيانة المستمرة كجزء من برنامج نشط لتخزين الطائرات. ويشمل ذلك عمليات التفتيش والضوابط المحددة ، بالإضافة إلى 18 ساعة لكل طائرة كل أسبوع من الصيانة التي يتم إجراؤها وفقًا لأعلى المعايير الدولية. «تعتبر طائرة بوينج 737 ماكس جزءًا لا يتجزأ من أسطول فلاي دبي ولدي ثقة كاملة في الطائرة لأنها تعود إلى خدمة الركاب. السلامة هي المبدأ الأساسي لأعمالنا. قلنا إننا سنعيد الطائرة إلى الخدمة فقط عندما تكون كذلك. وقال غيث الغيث إن القيام بذلك آمن وقد حان الوقت. لقد لعبت الهيئة العامة للطيران المدني دورًا رئيسيًا إلى جانب المنظمين الآخرين خلال المراجعة التي استمرت 20 شهرًا لطائرة بوينج 737 ماكس وشكر الوكالة الحكومية على عملها الدؤوب والشامل «. المدير التنفيذي لشركة فلاي دبي ، من خلال بيان صحفي.
سيتم التحقق من صحة هذه التغييرات والتحسينات وستشكل جزءًا من موافقة الجهة التنظيمية على دخول الطائرة الخدمة. يقوم فريق الهندسة والصيانة في فلاي دبي حاليًا بتنفيذ جدول عمل عودة الطائرة إلى الخدمة. سيخضع كل طيار في فلاي دبي لتدريب إضافي في الفصل الدراسي وفي جهاز محاكاة الحركة الكاملة قبل السماح لهم بقيادة طائرة بوينج 737 ماكس. هذا البرنامج التدريبي يتجاوز المتطلبات التنظيمية. حاليًا ، لم تؤكد فلاي دبي تاريخ دخول الخدمة. ومع ذلك ، سيتم الإعلان عن المسارات في شبكة الناقل حيث سيتم نشر الطائرات في وقت لاحق.
AW | 2021 02 18 12:44 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Tribunal de Justicia Canadá presenta demanda por vuelo PS752
El Tribunal Superior de Justicia de Ontario, Canadá, espera certificar una demanda colectiva contra la República Islámica de Irán, un ala de sus fuerzas armadas tras el atentado de la aeronave Boeing 737-800 de Ucrania International Airlines del vuelo PS752 derribado por un misil que ha involucrado una acción militar. La acción judicial lanzada por familias de algunos de los fallecidos en el derribo del vuelo PS752 tras despegar del Aeropuerto de Teherán el 8 de Enero de 2020. El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria de Irán disparó dos misiles tierra-aire contra el vuelo PS752, matando a las 176 personas a bordo.
El Abogado Tom Arndt, con sede en Toronto, dijo que el Tribunal escuchó la moción de certificación el Martes 16/02 e indicó que apoyaría la demanda propuesta. Habib Haghjoo, que perdió a su hija Saharnaz Haghjoo y a su nieta Elsa Jadidi, de ocho años, cuando el vuelo PS752 fue derribado, dijo que está emocionado de que la demanda está avanzando. Dijo que el objetivo de la demanda es buscar justicia, no una compensación: «Ahora la lucha puede comenzar. Creo que esto podría ser al menos un pomada en nuestras heridas, un poco de consuelo si conseguimos una sentencia contra el régimen iraní y las aerolíneas. Se llevaron a nuestros seres queridos. Queremos que sean responsables y responsables. Es importante», expresó Habib Haghjoo.
La demanda colectiva alega que la República Islámica del Irán y el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámic, un ala de élite del ejército del país designada como organización terrorista por muchos países, mantuvieron el espacio aéreo abierto y los aviones que volaban durante un período de intensa actividad militar con el fin de cobrar las tasas por sobrevuelo. Las demandas individuales también se lanzaron como parte de las acciones emprendidas por separado de otros familiares. Un grupo de abogados que dicen representar a las familias de más de 90 víctimas en Canadá dijo al Tribunal que se oponían a algunos aspectos de la demanda colectiva, incluso con la solicitud de que el demandante principal permanezca en el anonimato, lo que los abogados del demandante dicen que es necesario proteger a la familia en Irán de la retribución por parte del régimen iraní. Paul Miller, socio del bufete de Abogados Howie Sacks & Henry en Toronto, dice que las familias de aproximadamente dos tercios de los 138 pasajeros que murieron con vínculos con Canadá han retenido a sus propios abogados para presentar demandas individuales. Paul Miller, que es co-consejero del grupo, dice que es raro que una acción colectiva sea pequeña por reclamos individuales. Los abogados del grupo Miller están demandando a Ukraine International Airline, pero no a Irán, dijo. Las familias de las víctimas del vuelo PS752 han informado a las autoridades canadienses de que han sido amenazadas e intimidadas, y culpan a Teherán. Paul Miller dijo que el gobierno de Canadá tiene más posibilidades que los individuos de recibir una compensación de Irán. Canadá formó un grupo internacional de respuesta de coordinación con otros cuatro países que perdieron ciudadanos en el vuelo PS752 para impulsar una investigación transparente y buscar reparaciones para las familias. Se espera que Ucrania hable con Irán en nombre de todos los países y aborde la compensación.
Sobrecargos por sobrevuelo
Al igual que muchos países, Irán cobra a las aerolíneas una tarifa de sobrevuelo por usar su espacio aéreo. En los últimos años, el país ha utilizado su ubicación geográfica al lado de Irak y cerca de Siria para proporcionar un paso seguro para las aerolíneas extranjeras que conectan entre Europa y Asia, o entre Asia y otras zonas del mundo. Pero los precios que cobra por el uso de su espacio aéreo son más del doble de lo que Canadá cobra. Irán puede haber mantenido el espacio aéreo abierto debido a las lucrativas tarifas de sobrevuelo. La autoridad aeroportuaria de Irán informó a los medios iraníes que ganó más de US$ 140 millones de Dólares en ingresos por sobrevuelo entre Marzo de 2018 y Marzo de 2019.
Durante tres días después de que el vuelo PS752 se estrelló fuera de Teherán, Irán negó derribarlo. En respuesta a la creciente presión y pruebas internacionales, Irán admitió más tarde que el IRGC derribó por error el jet apenas unas horas después de que las fuerzas de Irán dispararan misiles contra bases iraquíes donde las tropas estadounidenses estaban estacionadas. «Los US$ 150.000 que ofrecen es un enorme insulto a las familias. Matan a nuestros seres queridos y ahora quieren comprarnos o esperan que lo superemos con este dinero», expresó Habib Haghjoo.
Court Canada lawsuit over PS752
Court of Justice Canada files lawsuit for flight PS752
The High Court of Justice of Ontario, Canada, hopes to certify a class action lawsuit against the Islamic Republic of Iran, a wing of its armed forces following the attack on the Boeing 737-800 aircraft of Ukraine International Airlines from flight PS752 downed by a missile that it has involved military action. The legal action launched by the families of some of those killed in the downing of flight PS752 after taking off from Tehran Airport on January 8, 2020. The Revolutionary Guard Corps of Iran fired two surface-to-air missiles at flight PS752, killing to the 176 people on board.
Toronto-based Attorney Tom Arndt said the Court heard the motion for certification on Tuesday 02/16 and indicated that it would support the proposed lawsuit. Habib Haghjoo, who lost his daughter Saharnaz Haghjoo and her granddaughter Elsa Jadidi, eight, when Flight PS752 was shot down, said he is excited that the lawsuit is moving forward. He said the aim of the lawsuit is to seek justice, not compensation: «Now the fight can begin. I think this could be at least an ointment on our wounds, a bit of consolation if we do feel a sentence against the Iranian regime and the airlines. They took our loved ones. We want them to be responsible and responsible. It is important», said Habib Haghjoo.
The class action lawsuit alleges that the Islamic Republic of Iran and the Islamic Revolutionary Guard Corps, an elite wing of the country’s military designated as a terrorist organization by many countries, kept open airspace and planes flying during a period of intense military activity in order to collect overflight fees. Individual lawsuits were also launched as part of actions taken separately from other family members. A group of attorneys claiming to represent the families of more than 90 victims in Canada told the Court that they opposed some aspects of the class action lawsuit, including with the request that the lead plaintiff remain anonymous, which the attorneys for the Plaintiff say it is necessary to protect the family in Iran from retribution by the Iranian regime. Paul Miller, a partner at the Toronto law firm Howie Sacks & Henry, says the families of about two-thirds of the 138 passengers who died with ties to Canada have retained their own attorneys to file individual lawsuits. Paul Miller, who is a co-counsel to the group, says it is rare for a class action to be small for individual claims. Lawyers for the Miller group are suing Ukraine International Airline, but not Iran, he said. The families of the victims of flight PS752 have informed Canadian authorities that they have been threatened and intimidated, and blame Tehran. Paul Miller said the Canadian government is more likely than individuals to receive compensation from Iran. Canada formed an international coordination response group with four other countries that lost citizens on flight PS752 to push forward a transparent investigation and seek reparations for families. Ukraine is expected to speak to Iran on behalf of all countries and address compensation.
Overflight surcharges
Like many countries, Iran charges airlines an overflight fee for using its airspace. In recent years, the country has used its geographic location next to Iraq and close to Syria to provide a safe passage for foreign airlines connecting between Europe and Asia, or between Asia and other areas of the world. But the prices it charges for the use of its airspace are more than double what Canada charges. Iran may have kept the airspace open due to lucrative overflight fees. Iran’s airport authority informed Iranian media that it earned more than US$ 140 million in overflight revenue between March 2018 and March 2019.
For three days after flight PS752 crashed outside of Tehran, Iran denied shooting it down. In response to mounting international pressure and testing, Iran later admitted that the IRGC mistakenly shot down the jet just hours after Iranian forces fired missiles at Iraqi bases where US troops were stationed. That surface-to-air missile attack was in retaliation for the assassination by the United States of Iran’s top military leader, General Qasem Soleimani.
The proposed class action lawsuit alleges that the airline was negligent by failing to ground its planes the morning PS752 was destroyed. Several airlines redirected their flights, but flight PS752 departed «despite known risks», the law firm Howie Sacks & Henry said in a press release when it launched the lawsuit.
The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States had issued an official advisory at the time ordering American commercial aircraft to avoid Iran and airspace from the Gulf of Oman to the Mediterranean. The airlines of Canada, Australia and Singapore also acted to avoid the airspace in conflict, according to a Canadian report on flight PS752 published in December 2020. Ukraine International Airlines is one of the companies that continued to operate in the airspace that Iran kept open. .
Iran blames human error
The Islamic Republic of Iran has maintained that a number of human errors and other issues led to the accidental firing of missiles that mistakenly identified the commercial aircraft as a hostile target. But Canada’s e-Foreign Minister Francois-Philippe Champagne has said he does not believe human error was to blame. Canada has put forward a long list of questions for Iran to answer, including the question of why airspace was kept open when missiles were fired. Francois-Philippe Champagne says that he does not believe in Iran when he says that flight PS752 was shot down as a result of human error, but was deliberately shot down. Ralph Goodale, special adviser to Prime Minister Justin Trudeau of Canada, has said that on flight PS752 «given the extraordinary nature of the description of the events in Iran, it is understandable that the families of the victims find it difficult to accept explanations from Iran. To remove doubt and ease anxiety, Iran has a heavy burden of responsibility to be completely complete and transparent in basing its explanations with credible and convincing evidence, which has not yet been forthcoming», Goodale wrote in a December 2020 report.
The Canadian Transportation Safety Board (TSB) announced on Tuesday 02/16 that it has been notified of a draft Final Report of Flight PS752 by Iran regarding its safety investigation. The Government of Ukraine, which has had access to the report since the participation of its aircraft, appointed a representative of the TSB as technical adviser so that Canada could provide comments on the findings. The TSB said it cannot comment further on the content of the PS752 report until Iran publishes it publicly. Countries have until the end of the month to provide feedback.
The president of Iran announced in December 2020 that the country’s Cabinet has established US $ 150,000 in compensation for each of the families of the victims. Canada has said that it rejects this offer and will only accept compensation through appropriate negotiations with a group of countries affected by flight PS752. «The $ 150,000 they offer is a huge insult to families. They kill our loved ones and now they want to buy us or they hope we will get over it with this money», said Habib Haghjoo.
Aeropuerto de Catania cierra tras activación Volcán Etna
El Volcán Etna, situado en la sureña isla italiana de Sicilia, ha expulsado de manera espectacular fuego y cenizas en una explosión en la parte sureste de la montaña, lo que ha obligado al aeropuerto de Catania a paralizar sus operaciones. Medios locales y usuarios de redes sociales han compartido fotos y vídeos del evento que muestran una enorme humareda ascendiendo del cráter mientras la lava cae por la ladera en un incidente del que no se han reportado ni daños ni heridos. El flujo de lava alcanzado por la explosión del Volcán Etna ha alcanzado una altitud de 2.000 metros.
El Aeropuerto Catania ha cesado temporalmente las operaciones debido a las cenizas que han caído en balcones, casas y calles tras ascender más de un kilómetro en el aire, lo que ha hecho poco seguro volar. Estos sucesos no son poco comunes en el Etna, que tiene una altitud de 3.300 metros.
Active Etna volcano
Catania airport closes after activation of the Etna Volcano
The Etna Volcano, located on the southern Italian island of Sicily, has dramatically expelled fire and ash in an explosion in the southeast part of the mountain, forcing the Catania airport to paralyze its operations. Local media and social media users have shared photos and videos of the event that show huge smoke rising from the crater as lava falls down the hillside in an incident with no reported damage or injuries. The lava flow reached by the Etna Volcano explosion has reached an altitude of 2,000 meters.
Catania Airport has temporarily ceased operations due to ash that has fallen on balconies, houses and streets after ascending more than a kilometer in the air, which has made flying unsafe. These events are not uncommon on Mount Etna, which is 3,300 meters high.
Vulcano attivo dell’Etna
L’aeroporto di Catania chiude dopo l’attivazione del vulcano Etna
Il Vulcano Etna, situato nella Sicilia meridionale dell’isola, ha espulso in modo drammatico fuoco e cenere in un’esplosione nella parte sud-est della montagna, costringendo l’aeroporto di Catania a paralizzare le sue operazioni. Gli utenti dei media locali e dei social media hanno condiviso foto e video dell’evento che mostrano un enorme fumo che sale dal cratere mentre la lava cade giù dalla collina in un incidente senza danni o feriti riportati. La colata lavica raggiunta dall’esplosione del vulcano Etna ha raggiunto quota 2.000 metri.
L’aeroporto di Catania ha temporaneamente cessato le operazioni a causa della cenere caduta su balconi, case e strade dopo essere salita per oltre un chilometro in aria, il che ha reso pericoloso il volo. Questi eventi non sono rari sull’Etna, che è alto 3.300 metri.
La aerolínea de presupuesto belga TUI fly ha anunciado para los próximos días el retorno de las operaciones con aeronaves Boeing 737 MAX, después de recibir un certificado de aeronavegabilidad del Gobierno de Bélgica. El 17 de Febrero de 2021, se espera que TUI fly Bélgica reanude sus vuelos utilizando el Boeing 737-8 MAX. La aerolínea volará el avión a España y se convertirá en la primera aerolínea europea en reanudar los vuelos de la línea 737 MAX después de que las autoridades europeas de la EASA dieran su aprobación para que el avión regresara al servicio aerocomercial.
Tras las aprobaciones de la agencia europa de aviación EASA a finales de Enero 2021, ha destrabado el proceso para retornar a los vuelos comerciales de la aeronave de cuarta generación de la línea 737. El certificado de aeronavegabilidad fue expedido por la Dirección General de Aviación (DGLV) de la Movilidad de los Servicios Públicos Federales de la República de Bélgica.
Un segundo Boeing 737-8 MAX de TUI fly también obtendría el certificado a la brevedad. En los últimos días, TUI fly ha estado realizando vuelos de preparación operativa con las dos aeronaves, parte del procedimiento para la devolución de vuelos comerciales.
El Boeing 737 MAX fue puesto en tierra en todo el mundo en Marzo de 2019 después de dos accidentes aéreos en pocos meses, matando a 346 personas. Más tarde trascendió que los desastres fueron causados por el Sistema de Control de Vuelo conocido como MCAS. Unos veinte meses ha demandado las actualizaciones de software y pruebas de vuelos para que las diferentes agencias aeronáuticas del mundo restablezcan la aeronavegabilidad de la aeronave en conflicto, consiguiendo las aprobaciones respectivas de la FAA de Estados unidos en Noviembre 2020.
La aerolínea de presupuesto belga TUI fly tiene actualmente cuatro aviones Boeing 737-8 MAX (4) en su flota, donde cada uno de los aparatos debe recibir un certificado de aeronavegabilidad de la DGLV individual para ser restablecido y poder volar en los cielos europeos.
TUI fly 1er 737 MAX in European skies
TUI fly restores Boeing 737 MAX operations
The Belgian budget airline TIU fly has announced for the next few days the return of operations with Boeing 737 MAX aircraft, after receiving a certificate of airworthiness from the Government of Belgium. On February 17, 2021, TUI fly Belgium is expected to resume its flights using the Boeing 737-8 MAX. The airline will fly the plane to Spain and become the first European airline to resume 737 MAX flights after the European EASA authorities gave their approval for the plane to return to commercial air service.
Following the approvals of the europra aviation agency EASA at the end of January 2021, the process to return to commercial flights of the fourth generation aircraft of line 737 has been unblocked. The airworthiness certificate was issued by the Directorate General of Aviation (DGLV) of the Mobility of the Federal Public Services of the Republic of Belgium.
A second TUI fly Boeing 737-8 MAX would also be certified shortly. In recent days, TUI fly has been conducting operational readiness flights with the two aircraft, part of the procedure for the return of commercial flights.
The Boeing 737 MAX was grounded around the world in March 2019 after two plane crashes in a few months, killing 346 people. Later it turned out that the disasters were caused by the Flight Control System known as MCAS. Some twenty months have demanded software updates and flight tests for the different aeronautical agencies of the world to restore the airworthiness of the aircraft in conflict, obtaining the respective approvals from the United States FAA in November 2020.
The Belgian budget airline TUI fly currently has four Boeing 737-8 MAX aircraft (4) in its fleet, where each of the aircraft must receive a certificate of airworthiness from the individual DGLV in order to be reinstated and able to fly in the European skies.
TUI fly 1er 737 MAX in de Europese lucht
TUI fly herstelt de Boeing 737 MAX-operaties
De Belgische budgetmaatschappij TIU fly heeft aangekondigd voor de komende dagen de operaties met Boeing 737 MAX-vliegtuigen terug te keren, na ontvangst van een bewijs van luchtwaardigheid van de regering van België. Op 17 februari 2021 zal TUI fly Belgium naar verwachting zijn vluchten hervatten met de Boeing 737-8 MAX. De luchtvaartmaatschappij zal het vliegtuig naar Spanje vliegen en de eerste Europese luchtvaartmaatschappij worden die 737 MAX-vluchten hervat nadat de Europese EASA-autoriteiten hun goedkeuring hebben gegeven voor het vliegtuig om terug te keren naar de commerciële luchtdienst.
Na de goedkeuringen van het europra luchtvaartagentschap EASA eind januari 2021 is het proces om terug te keren naar commerciële vluchten van de vierde generatie vliegtuigen van lijn 737 gedeblokkeerd. Het luchtwaardigheidscertificaat werd afgegeven door het Directoraat Generaal Luchtvaart (DGLV) van de mobiliteit van de federale overheidsdiensten van de Republiek België.
Binnenkort zou ook een tweede TUIfly Boeing 737-8 MAX gecertificeerd worden. TUI fly voerde de afgelopen dagen operationele paraatheidsvluchten uit met de twee vliegtuigen, onderdeel van de procedure voor de terugkeer van commerciële vluchten.
De Boeing 737 MAX werd in maart 2019 over de hele wereld aan de grond gehouden na twee vliegtuigcrashes in een paar maanden tijd, waarbij 346 mensen omkwamen. Later bleek dat de rampen werden veroorzaakt door het Flight Control System dat bekend staat als MCAS. Ongeveer twintig maanden hebben software-updates en vliegproeven geëist, zodat de verschillende luchtvaartagentschappen van de wereld de luchtwaardigheid van het vliegtuig in conflict herstellen en in November 2020 de respectieve goedkeuringen van de FAA van de Verenigde Staten hebben verkregen.
De Belgische budgetmaatschappij TUI fly heeft momenteel vier Boeing 737-8 MAX-vliegtuigen (4) in haar vloot, waarbij elk vliegtuig een luchtwaardigheidscertificaat moet ontvangen van de individuele DGLV om te worden hersteld en in de Europese lucht te kunnen vliegen.
Aumento actividad volcánica Indonesia desde 01/2021
Indonesia tiene el mayor número y mayor densidad de volcanes activos en todo el mundo, ya que el país se encuentra en el Anillo de Fuego del Pacífico, una región en forma de herradura de placas tectónicas convergentes y varios volcanes. Hay 147 volcanes en Indonesia, de los cuales 130 están activos, repartidos a lo largo de las islas de Sumatra, Célebes, Java, Bali, Nusa Tenggara y Maluku. El país archipiélago tiene una población de unos 271 millones de habitantes y unos 17 mil islas situadas entre el Pacífico y el Océano Indico. Debido al gran número de volcanes activos en el país, los expertos afirman que más de 197 millones de indonesios viven a menos de 100 kilómetros de un volcán, de los que nueve millones de ellos están a sólo 10 kilómetros.
La explosión más destructiva del mundo en los últimos 10 mil años fue la erupción del Monte Tambora, de 4.300 metros de altura y ubicado en la isla de Sumbawa, West Nusa Tenggara (NTB), el 10 de Abril de 1815. El suelo se estremeció, enviando tsunamis corriendo a través del mar de Java. Se estima que 10 mil habitantes de la isla murieron instantáneamente, según la revista Smithsonian. La erupción de Tambora fue diez veces más poderosa que la de los Dos mil metros de altura Krakatau. Sin embargo, Krakatau es más conocido, en parte porque había estallado en 1883, después de la invención del telégrafo, que difundió la noticia rápidamente, escribió Smithsonian.
Desde Enero de 2021, al menos cinco volcanes han entrado en erupción esporádicamente en Indonesia: el Monte Sinabung en el distrito de Karo, provincia de Sumatra del Norte; Monte Raung en la Provincia de Java Oriental; Monte Merapi situado entre Java Central y Yogyakarta; Monte Semeru en Java Oriental; y el Monte Ili Lewotolok en Nusa Tenggara Oriental. El monte Sinabung, que había estallado esporádicamente desde 2010 después de estar inactivo durante unos 400 años, volvió a estallar, escupiendo nubes calientes y lava incandescente hasta dos kilómetros de distancia el 12 de Febrero de 2021. El volcán también arrojó nubes calientes a una altura de aproximadamente un kilómetro hacia el este, sureste y sur del Monte Sinabung, de Armen Putra, Jefe del Puesto de Observación del Monte Sinabung, declarado. El estado de emergencia del Monte Sinabung de 2.460 metros de altura fue declarado en el Nivel III de alerta. Armen Putra instó a los residentes y agricultores a alejarse de la realización de actividades en aldeas reubicadas y en lugares dentro de un radio de tres km desde el pico de la montaña, un radio de cinco km para el sector sureste y un radio de cuatro km para el sector este-norte. La erupción del Monte Sinabung se había cobrado dos vidas en 2010 y 15 vidas en 2015.
Monte Raung
En Java Oriental, el 8 de Febrero de 2021 el Monte Raung, de 3.332 metros de altura, en las fronteras de los distritos de Banyuwangi, Jember y Bondowoso, el 08/02, arrojó una columna de ceniza volcánica a casi dos mil metros del pico del cráter. «Basándonos en nuestras observaciones desde el domingo por la noche del (07/02) hasta esta mañana, el Monte Raung escupió una columna de ceniza volcánica, alcanzando una altura de alrededor de dos mil metros de la parte superior del cráter. Instamos a la gente a no llevar a cabo actividades en un radio de dos kilómetros desde el centro de erupción en el cráter del Monte Raung, ya que es peligroso», afirmó Mukijo, jefe del puesto de observación del Monte Raung.
El Aeropuerto de Banyuwangi fue cerrado temporalmente el 7 de Febrero de 2021, ya que las cenizas volcánicas emitidas por el monte Raung se habían extendido hasta la zona del aeropuerto y amenazaban con la seguridad de los vuelos. Varias aldeas del distrito de Banyuwangi también fueron cubiertas por lluvias de ceniza volcánica. Las erupciones del Monte Raung en Julio de 2015 forzaron el cierre temporal de varios aeropuertos, incluyendo el Aeropuerto Internacional I Gusti Ngurah Rai en Bali, el Aeropuerto Internacional de Lombok y el Aeropuerto de Selaparang en la Provincia de Nusa Tenggara Occidental, el aeropuerto Blimbingsari en Banyuwangi y el aeropuerto de Notohadinegoro en Jember, Java Oriental.
Monte Semeru
Otro volcán en Java Oriental, el Monte Semeru también había entrado en erupción varias veces este año. La caída de ceniza cubrió nueve subdesartorios en el distrito de Probolinggo el 17 de Enero de 2021. Anggit Hermanuad, Jefe de la Agencia de Mitigación de Desastres de Probolinggo (BPBD), declaró que los nueve subdesaritutos afectados por la ceniza volcánica eran Kuripan, Bantaran, Leces, Tegalsiwalan, Dringu, Banyuanyar, Sumberasih, Wonomerto y Sumber.
La ceniza volcánica del Monte Semeru también cubrió 18 aldeas en los subdesarmos de Candipuro, Pasrujambe, Senduro, Gucialit y Pasirian en el Distrito de Lumajang, Java Oriental. El 1 de Diciembre de 2020, la ceniza caliente cayó hasta tres mil metros por las laderas del Monte Semeru, lo que desencadenó pánico entre los aldeanos. El Monte Semeru, de 3.676 metros de altura, en el distrito de Lumajang, es el volcán más alto de la isla de Java, más densamente poblada de Indonesia. Mientras tanto, el volcán más activo de Indonesia, el Monte Merapi de 2.968 metros de altura, las nubes de ceniza caliente deslizándose hasta dos mil metros en dirección suroeste o la parte superior de los ríos Kali Krasak y Boyong recientemente. El monte Merapi escupió nubes calientes 58 veces, con una distancia deslizante de hasta tres mil metros, y el material escupió avalanchas cuatro veces, con una distancia máxima de 800 metros hacia el suroeste. Después de la erupción, la ceniza volcánica cubrió varias aldeas en el subdesarnio Tamansari, el distrito de Boyolali y la ciudad de Boyolali.
EL ESTADO DEL VOLCÁN MERAPI HA AUMENTADO AL NIVEL III DEL SISTEMA DE ALERTA DE CUATRO NIVELES DE INDONESIA
Monte Merapi
El 17 de Enero de 2021, el Monte Merapi había espetado lava caliente roja 36 veces, con una distancia máxima de deslizamiento de 1,5 kilómetros, según el Centro de Investigación de Desastres Geológicos y Desarrollo Tecnológico (BPPTKG). Basándose en las observaciones de la semana pasada, del 8 al 14 de enero de 2021, el BPPTKG concluyó que las actividades volcánicas del Monte Merapi seguían siendo bastante altas, para lo cual la agencia había mantenido el estado de alerta del volcán en el Nivel III.
En Noviembre de 2020, las autoridades locales evacuaron a casi dos mil personas que residían en los distritos montañosos de Java de Magelang y Sleman después de que Merapi estallara. Se estima que los peligros potenciales debido a la erupción de Merapi cubren un área en un radio de cinco kilómetros desde el pico de la montaña. Merapi entra en erupción cada cinco a 10 años en promedio y se teme por sus flujos piroclásticos mortales, avalanchas de rocas calientes y gas generado cuando partes de nuevas cúpulas de lava construidas durante las erupciones en el cráter de la cumbre colapsan y se deslizan por los flancos empinados de la montaña. La última gran erupción de Merapi en 2010 se había cobrado 347 vidas.
Monte Ili Lewotolok
El Monte Ili Lewotolok en el Distrito de Lembata, Nusa Tenggara Oriental, había vuelto a estallar por última vez el 11 de Febrero de 2021, lanzando una columna de nube blanca de hasta 800 metros en el cielo. El volcán Ili Lewotolok, de 1.623 metros, había entrado en erupción desde noviembre del año pasado, lo que obligaba a miles de habitantes de la isla de Lembata a refugiarse en lugares más seguros. Las autoridades elevaron el estado del volcán, desde el nivel de alerta 2 (asesoramiento) hasta el nivel 3 (vigilancia/alerta). Este estatus justifica una zona de peligro de hasta cuatro kilómetros del cráter. El 1 de Diciembre de 2020, el gobierno del Distrito de Lembata había declarado el estado de alerta de emergencia de desastre debido a la erupción del volcán. Las autoridades han permitido que los evacuados regresen a sus respectivos hogares, aunque les han recordado que deben permanecer vigilantes. «Sin embargo, instamos a los habitantes locales a permanecer vigilantes ya que el volcán todavía está en erupción (esporádicamente)», declaró el 12 de Febrero de 2021 el Subdirector de Distrito de Lemata Thomas Ola Langoday.
Indonesia 5 active volcanoes 2021
Increased volcanic activity in Indonesia since 01/2021
Indonesia has the highest number and highest density of active volcanoes in the world, as the country is located in the Pacific Ring of Fire, a horseshoe-shaped region of converging tectonic plates and several volcanoes. There are 147 volcanoes in Indonesia, of which 130 are active, spread throughout the islands of Sumatra, Celebes, Java, Bali, Nusa Tenggara and Maluku. The archipelago country has a population of about 271 million inhabitants and about 17 thousand islands located between the Pacific and the Indian Ocean. Due to the large number of active volcanoes in the country, experts say that more than 197 million Indonesians live within 100 kilometers of a volcano, of which nine million of them are only 10 kilometers away.
The most destructive explosion in the world in the last 10,000 years was the eruption of Mount Tambora, 4,300 meters high and located on the island of Sumbawa, West Nusa Tenggara (NTB), on April 10, 1815. The ground shook , sending tsunamis rushing across the Java Sea. An estimated 10,000 inhabitants of the island died instantly, according to Smithsonian magazine. The Tambora eruption was ten times more powerful than the two thousand meter high Krakatau. However, Krakatau is better known, in part because it had exploded in 1883, after the invention of the telegraph, which spread the news quickly, the Smithsonian wrote.
Since January 2021, at least five volcanoes have sporadically erupted in Indonesia: Mount Sinabung in Karo district, North Sumatra province; Mount Raung in the East Java Province; Mount Merapi located between Central Java and Yogyakarta; Mount Semeru in East Java; and Mount Ili Lewotolok in East Nusa Tenggara. Mount Sinabung, which had erupted sporadically since 2010 after being dormant for about 400 years, erupted again, spewing hot clouds and glowing lava up to two kilometers away on February 12, 2021. The volcano also spewed hot clouds at a height about one kilometer to the east, southeast and south of Mount Sinabung, by Armen Putra, Head of the Mount Sinabung Observation Post, declared. The state of emergency of the 2,460-meter-high Mount Sinabung was declared a Level III alert. Armen Putra urged residents and farmers to stay away from carrying out activities in relocated villages and in places within a radius of three km from the mountain peak, a radius of five km for the southeast sector, and a radius of four km for the east-north sector. The Mount Sinabung eruption had claimed two lives in 2010 and 15 lives in 2015.
Mount raung
In East Java, on February 8, 2021, Mount Raung, 3,332 meters high, on the borders of the Banyuwangi, Jember and Bondowoso districts, on 02/08 threw a column of volcanic ash almost two thousand meters from the crater peak. «Based on our observations from Sunday night (February 7) until this morning, Mount Raung spat out a column of volcanic ash, reaching a height of around two thousand meters from the top of the crater. We urge the people not to carry out activities within a radius of two kilometers from the eruption center in the Mount Raung crater as it is dangerous», said Mukijo, head of the Mount Raung observation post.
Banyuwangi Airport was temporarily closed on February 7, 2021, as volcanic ash emitted from Mount Raung had spread to the airport area and threatened flight safety. Several villages in the Banyuwangi district were also covered by volcanic ash rains. The eruptions of Mount Raung in July 2015 forced the temporary closure of several airports, including I Gusti Ngurah Rai International Airport in Bali, Lombok International Airport and Selaparang Airport in West Nusa Tenggara Province, Blimbingsari Airport in Banyuwangi and Notohadinegoro Airport in Jember, East Java.
Mount Semeru
Another volcano in East Java, Mount Semeru had also erupted several times this year. The ashfall covered nine sub-destruction sites in the Probolinggo district on January 17, 2021. Anggit Hermanuad, Head of the Probolinggo Disaster Mitigation Agency (BPBD), stated that the nine sub-districts affected by the volcanic ash were Kuripan, Bantaran, Leces, Tegalsiwalan, Dringu, Banyuanyar, Sumberasih, Wonomerto and Sumber.
Volcanic ash from Mount Semeru also covered 18 villages in the Candipuro, Pasrujambe, Senduro, Gucialit and Pasirian subdesarms in the Lumajang District, East Java. On December 1, 2020, hot ash fell up to 3,000 meters down the slopes of Mount Semeru, triggering panic among the villagers. The 3,676-meter-high Mount Semeru in Lumajang district is the highest volcano on the island of Java, most densely populated in Indonesia. Meanwhile, Indonesia’s most active volcano, the 2,968-meter-high Mount Merapi, hot ash clouds sliding up to 2,000 meters in a southwesterly direction or the upper part of the Kali Krasak and Boyong rivers recently. Mount Merapi spat hot clouds 58 times, with a sliding distance of up to 3,000 meters, and the material spat avalanches four times, with a maximum distance of 800 meters to the southwest. After the eruption, volcanic ash covered several villages in the Tamansari sub-area, the Boyolali district and the city of Boyolali.
Mount Merapi
On January 17, 2021, Mount Merapi had spewed red hot lava 36 times, with a maximum slide distance of 1.5 kilometers, according to the Center for Geological Disaster Research and Technological Development (BPPTKG). Based on observations from last week, January 8-14, 2021, the BPPTKG concluded that the volcanic activities of Mount Merapi remained quite high, for which the agency had maintained the volcano’s alert status at Level III. .
In November 2020, local authorities evacuated nearly 2,000 people residing in the Javanese mountainous districts of Magelang and Sleman after Merapi erupted. Potential hazards due to the Merapi eruption are estimated to cover an area within a five kilometer radius of the mountain peak. Merapi erupts every five to 10 years on average and is feared for its deadly pyroclastic flows, hot rock avalanches, and gas generated when parts of new lava domes built during eruptions in the summit crater collapse and slide down the steep flanks of the mountain. Merapi’s last major eruption in 2010 had claimed 347 lives.
Mount Ili Lewotolok
Mount Ili Lewotolok in Lembata District, East Nusa Tenggara, had last erupted again on February 11, 2021, launching a column of white cloud up to 800 meters into the sky. The 1,623-meter Ili Lewotolok volcano had erupted since November last year, forcing thousands of Lembata Island residents to take refuge in more distant places insurance. The authorities raised the status of the volcano, from alert level 2 (advisory) to level 3 (surveillance/alert). This status justifies a danger zone of up to four kilometers from the crater. On December 1, 2020, the Lembata District government had declared a disaster emergency alert status due to the eruption of the volcano. Authorities have allowed the evacuees to return to their respective homes, although they have been reminded to remain vigilant. «However, we urge local residents to remain vigilant as the volcano is still erupting (sporadically)», Lemata Deputy District Director Thomas Ola Langoday declared on February 12, 2021.
Indonesia 5 gunung berapi aktif 2021
Peningkatan aktivitas vulkanik di Indonesia sejak 01/2021
Indonesia memiliki jumlah dan kepadatan gunung berapi aktif tertinggi di dunia, karena negara ini terletak di Cincin Api Pasifik, sebuah wilayah berbentuk tapal kuda dari lempeng tektonik yang menyatu dan beberapa gunung berapi. Terdapat 147 gunung berapi di Indonesia, 130 di antaranya aktif, tersebar di pulau Sumatera, Sulawesi, Jawa, Bali, Nusa Tenggara, dan Maluku. Negara kepulauan berpenduduk sekitar 271 juta jiwa dan sekitar 17 ribu pulau terletak di antara Pasifik dan Samudera Hindia. Karena banyaknya gunung berapi aktif di negara ini, para ahli mengatakan bahwa lebih dari 197 juta orang Indonesia tinggal dalam jarak 100 kilometer dari gunung berapi, dimana sembilan juta di antaranya hanya berjarak 10 kilometer.
Ledakan paling dahsyat di dunia dalam 10.000 tahun terakhir adalah letusan Gunung Tambora setinggi 4.300 meter dan berlokasi di Pulau Sumbawa, Nusa Tenggara Barat (NTB), pada 10 April 1815. Tanah berguncang, menimbulkan derasnya tsunami. melintasi Laut Jawa. Diperkirakan 10.000 penduduk pulau itu meninggal seketika, menurut majalah Smithsonian. Letusan Tambora sepuluh kali lebih dahsyat dari Gunung Krakatau setinggi dua ribu meter. Namun, Krakatau lebih dikenal, sebagian karena meledak pada tahun 1883, setelah penemuan telegraf, yang menyebarkan berita dengan cepat, tulis Smithsonian.
Sejak Januari 2021, setidaknya lima gunung berapi meletus secara sporadis di Indonesia: Gunung Sinabung di Kabupaten Karo, Provinsi Sumatera Utara; Gunung Raung di Provinsi Jawa Timur; Gunung Merapi terletak di antara Jawa Tengah dan Yogyakarta; Gunung Semeru di Jawa Timur; dan Gunung Ili Lewotolok di Nusa Tenggara Timur. Gunung Sinabung yang meletus secara sporadis sejak 2010 setelah tidak aktif selama kurang lebih 400 tahun, kembali meletus, memuntahkan awan panas dan lava pijar hingga jarak dua kilometer pada 12 Februari 2021. Gunung tersebut juga memuntahkan awan panas setinggi sekitar satu kilometer. di sebelah timur, tenggara dan selatan Gunung Sinabung, demikian dinyatakan Armen Putra, Kepala Pos Pengamatan Gunung Sinabung. Keadaan darurat Gunung Sinabung setinggi 2.460 meter itu dinyatakan waspada Level III. Armen Putra mengimbau warga dan petani untuk menjauhi kegiatan di desa relokasi dan di tempat dalam radius tiga km dari puncak gunung, radius lima km untuk sektor tenggara, dan radius empat km untuk timur- sektor utara. Letusan Gunung Sinabung menelan dua korban jiwa pada 2010 dan 15 jiwa pada 2015.
Gunung raung
Di Jawa Timur, pada 8 Februari 2021 Gunung Raung setinggi 3.332 meter, di perbatasan Kabupaten Banyuwangi, Jember dan Bondowoso, pada 02/08, melontarkan kolom abu vulkanik hampir dua ribu meter dari puncak kawah. “Berdasarkan pantauan kami dari Minggu malam (7 Februari) hingga pagi tadi, Gunung Raung menyemburkan kolom abu vulkanik setinggi sekitar dua ribu meter dari puncak kawah. Kami mengimbau masyarakat untuk tidak melakukan aktivitas. dalam radius dua kilometer dari pusat letusan di kawah Gunung Raung karena berbahaya”, kata Mukijo, Kepala Pos Pengamatan Gunung Raung.
Bandara Banyuwangi ditutup sementara pada 7 Februari 2021, karena abu vulkanik yang keluar dari Gunung Raung telah menyebar ke kawasan bandara dan mengancam keselamatan penerbangan. Beberapa desa di Kabupaten Banyuwangi juga diliputi hujan abu vulkanik. Letusan Gunung Raung pada Juli 2015 memaksa beberapa bandara ditutup sementara, antara lain Bandara Internasional I Gusti Ngurah Rai di Bali, Bandara Internasional Lombok dan Bandara Selaparang di Provinsi Nusa Tenggara Barat, Bandara Blimbingsari di Banyuwangi dan Bandara Notohadinegoro di Jember, Jawa Timur. .
Gunung Semeru
Gunung berapi lain di Jawa Timur, Gunung Semeru juga pernah meletus beberapa kali tahun ini. Hujan abu menutupi sembilan lokasi sub-destruksi di Kabupaten Probolinggo pada 17 Januari 2021. Anggit Hermanuad, Kepala Badan Penanggulangan Bencana Daerah (BPBD) Probolinggo, menyatakan sembilan kecamatan yang terdampak abu vulkanik tersebut adalah Kuripan, Bantaran, Leces, Tegalsiwalan, Dringu, Banyuanyar, Sumberasih, Wonomerto, dan Sumber.
Abu vulkanik dari Gunung Semeru juga menyelimuti 18 desa di Kecamatan Candipuro, Pasrujambe, Senduro, Gucialit dan Pasirian di Kabupaten Lumajang, Jawa Timur. Pada tanggal 1 Desember 2020, abu panas turun hingga 3.000 meter di lereng Gunung Semeru, memicu kepanikan warga desa. Gunung Semeru setinggi 3.676 meter di Kabupaten Lumajang merupakan gunung berapi tertinggi di pulau Jawa, terpadat penduduknya di Indonesia. Sedangkan gunung api teraktif di Indonesia, Gunung Merapi setinggi 2.968 meter, awan abu panas meluncur hingga 2.000 meter ke arah barat daya atau hulu sungai Kali Krasak dan Boyong belum lama ini. Gunung Merapi menyemburkan awan panas sebanyak 58 kali, dengan jarak luncur hingga 3.000 meter, dan material melontarkan longsoran sebanyak empat kali, dengan jarak maksimum 800 meter ke arah barat daya. Pasca letusan, abu vulkanik menutupi beberapa desa di Kecamatan Tamansari, Kabupaten Boyolali dan Kota Boyolali.
Gunung Merapi
Pada 17 Januari 2021, Gunung Merapi telah memuntahkan lahar merah panas sebanyak 36 kali, dengan jarak luncuran maksimal 1,5 kilometer, menurut Pusat Penelitian dan Pengembangan Teknologi Bencana Geologi (BPPTKG). Berdasarkan pantauan pada 8-14 Januari 2021 pekan lalu, BPPTKG menyimpulkan aktivitas vulkanik Gunung Merapi masih cukup tinggi, sehingga badan tersebut telah mempertahankan status siaga gunung tersebut di Level III.
Pada November 2020, pihak berwenang setempat mengevakuasi hampir 2.000 orang yang tinggal di kabupaten pegunungan di Magelang dan Sleman setelah Merapi meletus. Potensi bahaya akibat erupsi Merapi diperkirakan mencakup wilayah dalam radius lima kilometer dari puncak gunung. Merapi meletus rata-rata setiap lima hingga 10 tahun dan dikhawatirkan karena aliran piroklastik yang mematikan, longsoran batuan panas, dan gas yang dihasilkan ketika bagian-bagian kubah lava baru yang dibangun selama letusan di puncak kawah runtuh dan meluncur ke lereng gunung yang curam. Letusan besar terakhir Merapi tahun 2010 telah merenggut 347 nyawa.
Gunung Ili Lewotolok
Gunung Ili Lewotolok di Kabupaten Lembata, Nusa Tenggara Timur, terakhir meletus kembali pada 11 Februari 2021, memunculkan kolom awan putih setinggi 800 meter ke langit. Gunung berapi Ili Lewotolok setinggi 1.623 meter telah meletus sejak November tahun lalu, memaksa ribuan penduduk Pulau Lembata mengungsi ke tempat yang lebih jauh. Pertanggungan. Pihak berwenang menaikkan status gunung berapi, dari level waspada 2 (penasehat) ke level 3 (pengawasan/waspada). Status ini membenarkan zona bahaya hingga empat kilometer dari kawah. Pada 1 Desember 2020, Pemerintah Kabupaten Lembata telah menetapkan status siaga darurat bencana akibat erupsi gunung tersebut. Pihak berwenang telah mengizinkan para pengungsi untuk kembali ke rumah masing-masing, meskipun mereka telah diingatkan untuk tetap waspada. “Namun, kami mengimbau warga untuk tetap waspada karena gunung tersebut masih meletus (secara sporadis)”, kata Wakil Direktur Lemata Thomas Ola Langoday pada 12 Februari 2021.
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