Emiratos Arabes Unidos levanta prohibición al Boeing 737 MAX
La General Civil Aviation Authority (GCAA), el regulador de aviación civil de los Emiratos Arabes Unidos ha autorizado su recertificación este 17/02 al Boeing 737 MAX. Tras las decisiones anteriores de los principales reguladores de la aviación civil, como la FAA, la ANAC de Brasil, la EASA, la CAA del Reino Unido y Transport Canada; los Emiratos Árabes Unidos son los últimos en aprobar el retorno del 737 MAX a su espacio aéreo.
La recertificación viene con estipulaciones, incluyendo el requisito de que las aerolíneas locales presenten planes sobre cómo volverán a introducir el tipo en servicio. La Autoridad General de Aviación Civil de los Emiratos Árabes Unidos dice que las aerolíneas locales deben proporcionar primero un plan para traer el avión de vuelta a salvo. Esto incluye el desarrollo de una estrategia para abordar las diversas diferencias entre los requisitos de la FAA y la EASA. La oficina de medios del Gobierno de Dubái señala que la aprobación de la GCAA para flydubai se basa en cumplir requisitos específicos para cada Boeing 737 MAX, incluidos los siguientes ítems: Mejoras de software y protecciones adicionales para el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS); otras actualizaciones de software no relacionadas con el sistema de control de vuelo; modificación de separación de cables; inspección exhaustiva para asegurar que la aeronave esté libre de escombros; entrenamiento piloto mejorado, que incluye tanto el aula como el entrenamiento de simulador de movimiento completo; realización de vuelos de preparación operativa.
Beneficios para flydubai
El flydubai de Dubai se prepara para que el Boeing 737 MAX se reincorpore a la programación de vuelos de la compañía a la brevedad. Después de haber estado almacenados durante casi dos años, las 14 aeronaves existentes: Boeing 737-8 MAX (11) y Boeing 737-9 MAX (3) se han conservado meticulosamente y han sido sometidos a mantenimiento continuo como parte de un programa activo de almacenamiento de aeronaves. Esto incluye inspecciones y controles prescritos, así como 18 horas por aeronave cada semana de mantenimiento realizado con los más altos estándares internacionales. «El Boeing 737 MAX es una parte integral de la flota de flydubai y tengo plena confianza en el avión a medida que regresa al servicio de pasajeros. La seguridad es el principio fundacional de nuestro negocio. Dijimos que sólo devolveríamos el avión al servicio cuando fuera seguro hacerlo y ese momento es ahora. La GCAA ha desempeñado un papel clave junto con otros reguladores durante la revisión de 20 meses del Boeing 737 MAX y agradece a la agencia gubernamental por su trabajo diligente y exhaustivo», ha expresado Ghaith Al Ghaith, Director Ejecutivo de flydubai, a través de comunicado de prensa.
Estos cambios y mejoras serán validados y formarán parte de la aprobación del regulador para que la aeronave entre en servicio. El equipo de ingeniería y mantenimiento de Flydubai está implementando actualmente el horario de trabajo de regreso al servicio de la aeronave. Cada piloto flydubai se someterá a un entrenamiento adicional en el aula y en el simulador de movimiento completo antes de que se les permita volar el Boeing 737 MAX. Este programa de formación supera los requisitos reglamentarios. Actualmente, Flydubai no ha confirmado una fecha de entrada en servicio. Sin embargo, las rutas en la red del transportista donde se desplegará la aeronave se anunciarán en una fecha posterior.
UAE approves Boeing 737 MAX
United Arab Emirates lifts ban on Boeing 737 MAX
The General Civil Aviation Authority (GCAA), the civil aviation regulator of the United Arab Emirates has authorized its recertification this 02/18 to the Boeing 737 MAX. Following previous decisions by major civil aviation regulators such as the FAA, Brazil’s ANAC, EASA, UK CAA and Transport Canada; The United Arab Emirates is the last to approve the return of the 737 MAX to its airspace.
Recertification comes with stipulations, including a requirement that local airlines present plans on how they will bring the rate back into service. The UAE General Civil Aviation Authority says local airlines must first provide a plan to bring the plane back safely. This includes developing a strategy to address the various differences between the FAA and EASA requirements. The Dubai Government media office notes that the GCAA approval for flydubai is based on meeting specific requirements for each Boeing 737 MAX, including the following items: Software enhancements and additional protections for the Maneuvering Features Enhancement System ( MCAS); other software updates not related to the flight control system; modification of cable separation; thorough inspection to ensure the aircraft is free of debris; improved pilot training, including both classroom and full motion simulator training; conducting operational preparation flights.
Benefits for flydubai
Dubai’s flydubai is preparing for the Boeing 737 MAX to rejoin the company’s flight schedule shortly. After being in storage for nearly two years, the existing 14 aircraft – Boeing 737-8 MAX (11) and Boeing 737-9 MAX (3) have been meticulously preserved and underwent ongoing maintenance as part of an active program of aircraft storage. This includes prescribed inspections and controls, as well as 18 hours per aircraft each week of maintenance performed to the highest international standards. «The Boeing 737 MAX is an integral part of the flydubai fleet and I have full confidence in the aircraft as it returns to passenger service. Safety is the founding principle of our business. We said we would only return the aircraft to service when it was It is safe to do so and that time is now. The GCAA has played a key role alongside other regulators during the 20-month review of the Boeing 737 MAX and thanks the government agency for their diligent and thorough work», said Ghaith Al Ghaith, Director. Flydubai executive, through press release.
These changes and improvements will be validated and will form part of the regulator’s approval for the aircraft to enter service. Flydubai’s engineering and maintenance team is currently implementing the aircraft’s return-to-service work schedule. Each flydubai pilot will undergo additional training in the classroom and in the full motion simulator before they are allowed to fly the Boeing 737 MAX. This training program exceeds regulatory requirements. Currently, Flydubai has not confirmed a date of entry into service. However, the routes in the carrier’s network where the aircraft will be deployed will be announced at a later date.
الإمارات تعتمد طائرة بوينج 737 ماكس
الإمارات العربية المتحدة ترفع الحظر عن طائرة بوينج 737 ماكس
أذنت الهيئة العامة للطيران المدني (GCAA) ، الجهة المنظمة للطيران المدني في دولة الإمارات العربية المتحدة ، بإعادة اعتمادها في 02/18 لطائرة بوينج 737 ماكس. بعد القرارات السابقة الصادرة عن منظمي الطيران المدني الرئيسيين مثل FAA و ANAC في البرازيل و EASA و UK CAA و Transport Canada ؛ الإمارات العربية المتحدة هي آخر دولة وافقت على عودة طائرة 737 ماكس إلى مجالها الجوي.
تأتي إعادة التأهيل مصحوبة بشروط ، بما في ذلك شرط أن تقدم شركات الطيران المحلية خططًا حول كيفية إعادة السعر إلى الخدمة. تقول الهيئة العامة للطيران المدني في الإمارات العربية المتحدة إن شركات الطيران المحلية يجب أن تقدم أولاً خطة لإعادة الطائرة بأمان. وهذا يشمل تطوير استراتيجية لمعالجة الاختلافات المختلفة بين متطلبات FAA و EASA. يلاحظ المكتب الإعلامي لحكومة دبي أن موافقة الهيئة العامة للطيران المدني على فلاي دبي تستند إلى تلبية المتطلبات المحددة لكل طائرة بوينج 737 ماكس ، بما في ذلك العناصر التالية: تحسينات البرامج والحماية الإضافية لنظام تحسين ميزات المناورة (MCAS) ؛ تحديثات البرامج الأخرى غير المتعلقة بنظام التحكم في الطيران ؛ تعديل فصل الكابلات التفتيش الشامل للتأكد من أن الطائرة خالية من الحطام ؛ تحسين تدريب الطيارين ، بما في ذلك التدريب في الفصول الدراسية والتدريب الكامل على محاكاة الحركة ؛ إجراء رحلات التحضير التشغيلية.
مزايا فلاي دبي
تستعد فلاي دبي في دبي لإعادة انضمام طائرة بوينج 737 ماكس إلى جدول رحلات الشركة قريبًا. بعد أن ظلت في المخزن لمدة عامين تقريبًا ، تم الحفاظ بدقة على 14 طائرة – Boeing 737-8 MAX (11) و Boeing 737-9 MAX (3) وخضعت للصيانة المستمرة كجزء من برنامج نشط لتخزين الطائرات. ويشمل ذلك عمليات التفتيش والضوابط المحددة ، بالإضافة إلى 18 ساعة لكل طائرة كل أسبوع من الصيانة التي يتم إجراؤها وفقًا لأعلى المعايير الدولية. «تعتبر طائرة بوينج 737 ماكس جزءًا لا يتجزأ من أسطول فلاي دبي ولدي ثقة كاملة في الطائرة لأنها تعود إلى خدمة الركاب. السلامة هي المبدأ الأساسي لأعمالنا. قلنا إننا سنعيد الطائرة إلى الخدمة فقط عندما تكون كذلك. وقال غيث الغيث إن القيام بذلك آمن وقد حان الوقت. لقد لعبت الهيئة العامة للطيران المدني دورًا رئيسيًا إلى جانب المنظمين الآخرين خلال المراجعة التي استمرت 20 شهرًا لطائرة بوينج 737 ماكس وشكر الوكالة الحكومية على عملها الدؤوب والشامل «. المدير التنفيذي لشركة فلاي دبي ، من خلال بيان صحفي.
سيتم التحقق من صحة هذه التغييرات والتحسينات وستشكل جزءًا من موافقة الجهة التنظيمية على دخول الطائرة الخدمة. يقوم فريق الهندسة والصيانة في فلاي دبي حاليًا بتنفيذ جدول عمل عودة الطائرة إلى الخدمة. سيخضع كل طيار في فلاي دبي لتدريب إضافي في الفصل الدراسي وفي جهاز محاكاة الحركة الكاملة قبل السماح لهم بقيادة طائرة بوينج 737 ماكس. هذا البرنامج التدريبي يتجاوز المتطلبات التنظيمية. حاليًا ، لم تؤكد فلاي دبي تاريخ دخول الخدمة. ومع ذلك ، سيتم الإعلان عن المسارات في شبكة الناقل حيث سيتم نشر الطائرات في وقت لاحق.
AW | 2021 02 18 12:44 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Tribunal de Justicia Canadá presenta demanda por vuelo PS752
El Tribunal Superior de Justicia de Ontario, Canadá, espera certificar una demanda colectiva contra la República Islámica de Irán, un ala de sus fuerzas armadas tras el atentado de la aeronave Boeing 737-800 de Ucrania International Airlines del vuelo PS752 derribado por un misil que ha involucrado una acción militar. La acción judicial lanzada por familias de algunos de los fallecidos en el derribo del vuelo PS752 tras despegar del Aeropuerto de Teherán el 8 de Enero de 2020. El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria de Irán disparó dos misiles tierra-aire contra el vuelo PS752, matando a las 176 personas a bordo.
El Abogado Tom Arndt, con sede en Toronto, dijo que el Tribunal escuchó la moción de certificación el Martes 16/02 e indicó que apoyaría la demanda propuesta. Habib Haghjoo, que perdió a su hija Saharnaz Haghjoo y a su nieta Elsa Jadidi, de ocho años, cuando el vuelo PS752 fue derribado, dijo que está emocionado de que la demanda está avanzando. Dijo que el objetivo de la demanda es buscar justicia, no una compensación: «Ahora la lucha puede comenzar. Creo que esto podría ser al menos un pomada en nuestras heridas, un poco de consuelo si conseguimos una sentencia contra el régimen iraní y las aerolíneas. Se llevaron a nuestros seres queridos. Queremos que sean responsables y responsables. Es importante», expresó Habib Haghjoo.
La demanda colectiva alega que la República Islámica del Irán y el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámic, un ala de élite del ejército del país designada como organización terrorista por muchos países, mantuvieron el espacio aéreo abierto y los aviones que volaban durante un período de intensa actividad militar con el fin de cobrar las tasas por sobrevuelo. Las demandas individuales también se lanzaron como parte de las acciones emprendidas por separado de otros familiares. Un grupo de abogados que dicen representar a las familias de más de 90 víctimas en Canadá dijo al Tribunal que se oponían a algunos aspectos de la demanda colectiva, incluso con la solicitud de que el demandante principal permanezca en el anonimato, lo que los abogados del demandante dicen que es necesario proteger a la familia en Irán de la retribución por parte del régimen iraní. Paul Miller, socio del bufete de Abogados Howie Sacks & Henry en Toronto, dice que las familias de aproximadamente dos tercios de los 138 pasajeros que murieron con vínculos con Canadá han retenido a sus propios abogados para presentar demandas individuales. Paul Miller, que es co-consejero del grupo, dice que es raro que una acción colectiva sea pequeña por reclamos individuales. Los abogados del grupo Miller están demandando a Ukraine International Airline, pero no a Irán, dijo. Las familias de las víctimas del vuelo PS752 han informado a las autoridades canadienses de que han sido amenazadas e intimidadas, y culpan a Teherán. Paul Miller dijo que el gobierno de Canadá tiene más posibilidades que los individuos de recibir una compensación de Irán. Canadá formó un grupo internacional de respuesta de coordinación con otros cuatro países que perdieron ciudadanos en el vuelo PS752 para impulsar una investigación transparente y buscar reparaciones para las familias. Se espera que Ucrania hable con Irán en nombre de todos los países y aborde la compensación.
Sobrecargos por sobrevuelo
Al igual que muchos países, Irán cobra a las aerolíneas una tarifa de sobrevuelo por usar su espacio aéreo. En los últimos años, el país ha utilizado su ubicación geográfica al lado de Irak y cerca de Siria para proporcionar un paso seguro para las aerolíneas extranjeras que conectan entre Europa y Asia, o entre Asia y otras zonas del mundo. Pero los precios que cobra por el uso de su espacio aéreo son más del doble de lo que Canadá cobra. Irán puede haber mantenido el espacio aéreo abierto debido a las lucrativas tarifas de sobrevuelo. La autoridad aeroportuaria de Irán informó a los medios iraníes que ganó más de US$ 140 millones de Dólares en ingresos por sobrevuelo entre Marzo de 2018 y Marzo de 2019.
Durante tres días después de que el vuelo PS752 se estrelló fuera de Teherán, Irán negó derribarlo. En respuesta a la creciente presión y pruebas internacionales, Irán admitió más tarde que el IRGC derribó por error el jet apenas unas horas después de que las fuerzas de Irán dispararan misiles contra bases iraquíes donde las tropas estadounidenses estaban estacionadas. «Los US$ 150.000 que ofrecen es un enorme insulto a las familias. Matan a nuestros seres queridos y ahora quieren comprarnos o esperan que lo superemos con este dinero», expresó Habib Haghjoo.
Court Canada lawsuit over PS752
Court of Justice Canada files lawsuit for flight PS752
The High Court of Justice of Ontario, Canada, hopes to certify a class action lawsuit against the Islamic Republic of Iran, a wing of its armed forces following the attack on the Boeing 737-800 aircraft of Ukraine International Airlines from flight PS752 downed by a missile that it has involved military action. The legal action launched by the families of some of those killed in the downing of flight PS752 after taking off from Tehran Airport on January 8, 2020. The Revolutionary Guard Corps of Iran fired two surface-to-air missiles at flight PS752, killing to the 176 people on board.
Toronto-based Attorney Tom Arndt said the Court heard the motion for certification on Tuesday 02/16 and indicated that it would support the proposed lawsuit. Habib Haghjoo, who lost his daughter Saharnaz Haghjoo and her granddaughter Elsa Jadidi, eight, when Flight PS752 was shot down, said he is excited that the lawsuit is moving forward. He said the aim of the lawsuit is to seek justice, not compensation: «Now the fight can begin. I think this could be at least an ointment on our wounds, a bit of consolation if we do feel a sentence against the Iranian regime and the airlines. They took our loved ones. We want them to be responsible and responsible. It is important», said Habib Haghjoo.
The class action lawsuit alleges that the Islamic Republic of Iran and the Islamic Revolutionary Guard Corps, an elite wing of the country’s military designated as a terrorist organization by many countries, kept open airspace and planes flying during a period of intense military activity in order to collect overflight fees. Individual lawsuits were also launched as part of actions taken separately from other family members. A group of attorneys claiming to represent the families of more than 90 victims in Canada told the Court that they opposed some aspects of the class action lawsuit, including with the request that the lead plaintiff remain anonymous, which the attorneys for the Plaintiff say it is necessary to protect the family in Iran from retribution by the Iranian regime. Paul Miller, a partner at the Toronto law firm Howie Sacks & Henry, says the families of about two-thirds of the 138 passengers who died with ties to Canada have retained their own attorneys to file individual lawsuits. Paul Miller, who is a co-counsel to the group, says it is rare for a class action to be small for individual claims. Lawyers for the Miller group are suing Ukraine International Airline, but not Iran, he said. The families of the victims of flight PS752 have informed Canadian authorities that they have been threatened and intimidated, and blame Tehran. Paul Miller said the Canadian government is more likely than individuals to receive compensation from Iran. Canada formed an international coordination response group with four other countries that lost citizens on flight PS752 to push forward a transparent investigation and seek reparations for families. Ukraine is expected to speak to Iran on behalf of all countries and address compensation.
Overflight surcharges
Like many countries, Iran charges airlines an overflight fee for using its airspace. In recent years, the country has used its geographic location next to Iraq and close to Syria to provide a safe passage for foreign airlines connecting between Europe and Asia, or between Asia and other areas of the world. But the prices it charges for the use of its airspace are more than double what Canada charges. Iran may have kept the airspace open due to lucrative overflight fees. Iran’s airport authority informed Iranian media that it earned more than US$ 140 million in overflight revenue between March 2018 and March 2019.
For three days after flight PS752 crashed outside of Tehran, Iran denied shooting it down. In response to mounting international pressure and testing, Iran later admitted that the IRGC mistakenly shot down the jet just hours after Iranian forces fired missiles at Iraqi bases where US troops were stationed. That surface-to-air missile attack was in retaliation for the assassination by the United States of Iran’s top military leader, General Qasem Soleimani.
The proposed class action lawsuit alleges that the airline was negligent by failing to ground its planes the morning PS752 was destroyed. Several airlines redirected their flights, but flight PS752 departed «despite known risks», the law firm Howie Sacks & Henry said in a press release when it launched the lawsuit.
The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States had issued an official advisory at the time ordering American commercial aircraft to avoid Iran and airspace from the Gulf of Oman to the Mediterranean. The airlines of Canada, Australia and Singapore also acted to avoid the airspace in conflict, according to a Canadian report on flight PS752 published in December 2020. Ukraine International Airlines is one of the companies that continued to operate in the airspace that Iran kept open. .
Iran blames human error
The Islamic Republic of Iran has maintained that a number of human errors and other issues led to the accidental firing of missiles that mistakenly identified the commercial aircraft as a hostile target. But Canada’s e-Foreign Minister Francois-Philippe Champagne has said he does not believe human error was to blame. Canada has put forward a long list of questions for Iran to answer, including the question of why airspace was kept open when missiles were fired. Francois-Philippe Champagne says that he does not believe in Iran when he says that flight PS752 was shot down as a result of human error, but was deliberately shot down. Ralph Goodale, special adviser to Prime Minister Justin Trudeau of Canada, has said that on flight PS752 «given the extraordinary nature of the description of the events in Iran, it is understandable that the families of the victims find it difficult to accept explanations from Iran. To remove doubt and ease anxiety, Iran has a heavy burden of responsibility to be completely complete and transparent in basing its explanations with credible and convincing evidence, which has not yet been forthcoming», Goodale wrote in a December 2020 report.
The Canadian Transportation Safety Board (TSB) announced on Tuesday 02/16 that it has been notified of a draft Final Report of Flight PS752 by Iran regarding its safety investigation. The Government of Ukraine, which has had access to the report since the participation of its aircraft, appointed a representative of the TSB as technical adviser so that Canada could provide comments on the findings. The TSB said it cannot comment further on the content of the PS752 report until Iran publishes it publicly. Countries have until the end of the month to provide feedback.
The president of Iran announced in December 2020 that the country’s Cabinet has established US $ 150,000 in compensation for each of the families of the victims. Canada has said that it rejects this offer and will only accept compensation through appropriate negotiations with a group of countries affected by flight PS752. «The $ 150,000 they offer is a huge insult to families. They kill our loved ones and now they want to buy us or they hope we will get over it with this money», said Habib Haghjoo.
Aeropuerto de Catania cierra tras activación Volcán Etna
El Volcán Etna, situado en la sureña isla italiana de Sicilia, ha expulsado de manera espectacular fuego y cenizas en una explosión en la parte sureste de la montaña, lo que ha obligado al aeropuerto de Catania a paralizar sus operaciones. Medios locales y usuarios de redes sociales han compartido fotos y vídeos del evento que muestran una enorme humareda ascendiendo del cráter mientras la lava cae por la ladera en un incidente del que no se han reportado ni daños ni heridos. El flujo de lava alcanzado por la explosión del Volcán Etna ha alcanzado una altitud de 2.000 metros.
El Aeropuerto Catania ha cesado temporalmente las operaciones debido a las cenizas que han caído en balcones, casas y calles tras ascender más de un kilómetro en el aire, lo que ha hecho poco seguro volar. Estos sucesos no son poco comunes en el Etna, que tiene una altitud de 3.300 metros.
Active Etna volcano
Catania airport closes after activation of the Etna Volcano
The Etna Volcano, located on the southern Italian island of Sicily, has dramatically expelled fire and ash in an explosion in the southeast part of the mountain, forcing the Catania airport to paralyze its operations. Local media and social media users have shared photos and videos of the event that show huge smoke rising from the crater as lava falls down the hillside in an incident with no reported damage or injuries. The lava flow reached by the Etna Volcano explosion has reached an altitude of 2,000 meters.
Catania Airport has temporarily ceased operations due to ash that has fallen on balconies, houses and streets after ascending more than a kilometer in the air, which has made flying unsafe. These events are not uncommon on Mount Etna, which is 3,300 meters high.
Vulcano attivo dell’Etna
L’aeroporto di Catania chiude dopo l’attivazione del vulcano Etna
Il Vulcano Etna, situato nella Sicilia meridionale dell’isola, ha espulso in modo drammatico fuoco e cenere in un’esplosione nella parte sud-est della montagna, costringendo l’aeroporto di Catania a paralizzare le sue operazioni. Gli utenti dei media locali e dei social media hanno condiviso foto e video dell’evento che mostrano un enorme fumo che sale dal cratere mentre la lava cade giù dalla collina in un incidente senza danni o feriti riportati. La colata lavica raggiunta dall’esplosione del vulcano Etna ha raggiunto quota 2.000 metri.
L’aeroporto di Catania ha temporaneamente cessato le operazioni a causa della cenere caduta su balconi, case e strade dopo essere salita per oltre un chilometro in aria, il che ha reso pericoloso il volo. Questi eventi non sono rari sull’Etna, che è alto 3.300 metri.
La aerolínea de presupuesto belga TUI fly ha anunciado para los próximos días el retorno de las operaciones con aeronaves Boeing 737 MAX, después de recibir un certificado de aeronavegabilidad del Gobierno de Bélgica. El 17 de Febrero de 2021, se espera que TUI fly Bélgica reanude sus vuelos utilizando el Boeing 737-8 MAX. La aerolínea volará el avión a España y se convertirá en la primera aerolínea europea en reanudar los vuelos de la línea 737 MAX después de que las autoridades europeas de la EASA dieran su aprobación para que el avión regresara al servicio aerocomercial.
Tras las aprobaciones de la agencia europa de aviación EASA a finales de Enero 2021, ha destrabado el proceso para retornar a los vuelos comerciales de la aeronave de cuarta generación de la línea 737. El certificado de aeronavegabilidad fue expedido por la Dirección General de Aviación (DGLV) de la Movilidad de los Servicios Públicos Federales de la República de Bélgica.
Un segundo Boeing 737-8 MAX de TUI fly también obtendría el certificado a la brevedad. En los últimos días, TUI fly ha estado realizando vuelos de preparación operativa con las dos aeronaves, parte del procedimiento para la devolución de vuelos comerciales.
El Boeing 737 MAX fue puesto en tierra en todo el mundo en Marzo de 2019 después de dos accidentes aéreos en pocos meses, matando a 346 personas. Más tarde trascendió que los desastres fueron causados por el Sistema de Control de Vuelo conocido como MCAS. Unos veinte meses ha demandado las actualizaciones de software y pruebas de vuelos para que las diferentes agencias aeronáuticas del mundo restablezcan la aeronavegabilidad de la aeronave en conflicto, consiguiendo las aprobaciones respectivas de la FAA de Estados unidos en Noviembre 2020.
La aerolínea de presupuesto belga TUI fly tiene actualmente cuatro aviones Boeing 737-8 MAX (4) en su flota, donde cada uno de los aparatos debe recibir un certificado de aeronavegabilidad de la DGLV individual para ser restablecido y poder volar en los cielos europeos.
TUI fly 1er 737 MAX in European skies
TUI fly restores Boeing 737 MAX operations
The Belgian budget airline TIU fly has announced for the next few days the return of operations with Boeing 737 MAX aircraft, after receiving a certificate of airworthiness from the Government of Belgium. On February 17, 2021, TUI fly Belgium is expected to resume its flights using the Boeing 737-8 MAX. The airline will fly the plane to Spain and become the first European airline to resume 737 MAX flights after the European EASA authorities gave their approval for the plane to return to commercial air service.
Following the approvals of the europra aviation agency EASA at the end of January 2021, the process to return to commercial flights of the fourth generation aircraft of line 737 has been unblocked. The airworthiness certificate was issued by the Directorate General of Aviation (DGLV) of the Mobility of the Federal Public Services of the Republic of Belgium.
A second TUI fly Boeing 737-8 MAX would also be certified shortly. In recent days, TUI fly has been conducting operational readiness flights with the two aircraft, part of the procedure for the return of commercial flights.
The Boeing 737 MAX was grounded around the world in March 2019 after two plane crashes in a few months, killing 346 people. Later it turned out that the disasters were caused by the Flight Control System known as MCAS. Some twenty months have demanded software updates and flight tests for the different aeronautical agencies of the world to restore the airworthiness of the aircraft in conflict, obtaining the respective approvals from the United States FAA in November 2020.
The Belgian budget airline TUI fly currently has four Boeing 737-8 MAX aircraft (4) in its fleet, where each of the aircraft must receive a certificate of airworthiness from the individual DGLV in order to be reinstated and able to fly in the European skies.
TUI fly 1er 737 MAX in de Europese lucht
TUI fly herstelt de Boeing 737 MAX-operaties
De Belgische budgetmaatschappij TIU fly heeft aangekondigd voor de komende dagen de operaties met Boeing 737 MAX-vliegtuigen terug te keren, na ontvangst van een bewijs van luchtwaardigheid van de regering van België. Op 17 februari 2021 zal TUI fly Belgium naar verwachting zijn vluchten hervatten met de Boeing 737-8 MAX. De luchtvaartmaatschappij zal het vliegtuig naar Spanje vliegen en de eerste Europese luchtvaartmaatschappij worden die 737 MAX-vluchten hervat nadat de Europese EASA-autoriteiten hun goedkeuring hebben gegeven voor het vliegtuig om terug te keren naar de commerciële luchtdienst.
Na de goedkeuringen van het europra luchtvaartagentschap EASA eind januari 2021 is het proces om terug te keren naar commerciële vluchten van de vierde generatie vliegtuigen van lijn 737 gedeblokkeerd. Het luchtwaardigheidscertificaat werd afgegeven door het Directoraat Generaal Luchtvaart (DGLV) van de mobiliteit van de federale overheidsdiensten van de Republiek België.
Binnenkort zou ook een tweede TUIfly Boeing 737-8 MAX gecertificeerd worden. TUI fly voerde de afgelopen dagen operationele paraatheidsvluchten uit met de twee vliegtuigen, onderdeel van de procedure voor de terugkeer van commerciële vluchten.
De Boeing 737 MAX werd in maart 2019 over de hele wereld aan de grond gehouden na twee vliegtuigcrashes in een paar maanden tijd, waarbij 346 mensen omkwamen. Later bleek dat de rampen werden veroorzaakt door het Flight Control System dat bekend staat als MCAS. Ongeveer twintig maanden hebben software-updates en vliegproeven geëist, zodat de verschillende luchtvaartagentschappen van de wereld de luchtwaardigheid van het vliegtuig in conflict herstellen en in November 2020 de respectieve goedkeuringen van de FAA van de Verenigde Staten hebben verkregen.
De Belgische budgetmaatschappij TUI fly heeft momenteel vier Boeing 737-8 MAX-vliegtuigen (4) in haar vloot, waarbij elk vliegtuig een luchtwaardigheidscertificaat moet ontvangen van de individuele DGLV om te worden hersteld en in de Europese lucht te kunnen vliegen.
Aumento actividad volcánica Indonesia desde 01/2021
Indonesia tiene el mayor número y mayor densidad de volcanes activos en todo el mundo, ya que el país se encuentra en el Anillo de Fuego del Pacífico, una región en forma de herradura de placas tectónicas convergentes y varios volcanes. Hay 147 volcanes en Indonesia, de los cuales 130 están activos, repartidos a lo largo de las islas de Sumatra, Célebes, Java, Bali, Nusa Tenggara y Maluku. El país archipiélago tiene una población de unos 271 millones de habitantes y unos 17 mil islas situadas entre el Pacífico y el Océano Indico. Debido al gran número de volcanes activos en el país, los expertos afirman que más de 197 millones de indonesios viven a menos de 100 kilómetros de un volcán, de los que nueve millones de ellos están a sólo 10 kilómetros.
La explosión más destructiva del mundo en los últimos 10 mil años fue la erupción del Monte Tambora, de 4.300 metros de altura y ubicado en la isla de Sumbawa, West Nusa Tenggara (NTB), el 10 de Abril de 1815. El suelo se estremeció, enviando tsunamis corriendo a través del mar de Java. Se estima que 10 mil habitantes de la isla murieron instantáneamente, según la revista Smithsonian. La erupción de Tambora fue diez veces más poderosa que la de los Dos mil metros de altura Krakatau. Sin embargo, Krakatau es más conocido, en parte porque había estallado en 1883, después de la invención del telégrafo, que difundió la noticia rápidamente, escribió Smithsonian.
Desde Enero de 2021, al menos cinco volcanes han entrado en erupción esporádicamente en Indonesia: el Monte Sinabung en el distrito de Karo, provincia de Sumatra del Norte; Monte Raung en la Provincia de Java Oriental; Monte Merapi situado entre Java Central y Yogyakarta; Monte Semeru en Java Oriental; y el Monte Ili Lewotolok en Nusa Tenggara Oriental. El monte Sinabung, que había estallado esporádicamente desde 2010 después de estar inactivo durante unos 400 años, volvió a estallar, escupiendo nubes calientes y lava incandescente hasta dos kilómetros de distancia el 12 de Febrero de 2021. El volcán también arrojó nubes calientes a una altura de aproximadamente un kilómetro hacia el este, sureste y sur del Monte Sinabung, de Armen Putra, Jefe del Puesto de Observación del Monte Sinabung, declarado. El estado de emergencia del Monte Sinabung de 2.460 metros de altura fue declarado en el Nivel III de alerta. Armen Putra instó a los residentes y agricultores a alejarse de la realización de actividades en aldeas reubicadas y en lugares dentro de un radio de tres km desde el pico de la montaña, un radio de cinco km para el sector sureste y un radio de cuatro km para el sector este-norte. La erupción del Monte Sinabung se había cobrado dos vidas en 2010 y 15 vidas en 2015.
Monte Raung
En Java Oriental, el 8 de Febrero de 2021 el Monte Raung, de 3.332 metros de altura, en las fronteras de los distritos de Banyuwangi, Jember y Bondowoso, el 08/02, arrojó una columna de ceniza volcánica a casi dos mil metros del pico del cráter. «Basándonos en nuestras observaciones desde el domingo por la noche del (07/02) hasta esta mañana, el Monte Raung escupió una columna de ceniza volcánica, alcanzando una altura de alrededor de dos mil metros de la parte superior del cráter. Instamos a la gente a no llevar a cabo actividades en un radio de dos kilómetros desde el centro de erupción en el cráter del Monte Raung, ya que es peligroso», afirmó Mukijo, jefe del puesto de observación del Monte Raung.
El Aeropuerto de Banyuwangi fue cerrado temporalmente el 7 de Febrero de 2021, ya que las cenizas volcánicas emitidas por el monte Raung se habían extendido hasta la zona del aeropuerto y amenazaban con la seguridad de los vuelos. Varias aldeas del distrito de Banyuwangi también fueron cubiertas por lluvias de ceniza volcánica. Las erupciones del Monte Raung en Julio de 2015 forzaron el cierre temporal de varios aeropuertos, incluyendo el Aeropuerto Internacional I Gusti Ngurah Rai en Bali, el Aeropuerto Internacional de Lombok y el Aeropuerto de Selaparang en la Provincia de Nusa Tenggara Occidental, el aeropuerto Blimbingsari en Banyuwangi y el aeropuerto de Notohadinegoro en Jember, Java Oriental.
Monte Semeru
Otro volcán en Java Oriental, el Monte Semeru también había entrado en erupción varias veces este año. La caída de ceniza cubrió nueve subdesartorios en el distrito de Probolinggo el 17 de Enero de 2021. Anggit Hermanuad, Jefe de la Agencia de Mitigación de Desastres de Probolinggo (BPBD), declaró que los nueve subdesaritutos afectados por la ceniza volcánica eran Kuripan, Bantaran, Leces, Tegalsiwalan, Dringu, Banyuanyar, Sumberasih, Wonomerto y Sumber.
La ceniza volcánica del Monte Semeru también cubrió 18 aldeas en los subdesarmos de Candipuro, Pasrujambe, Senduro, Gucialit y Pasirian en el Distrito de Lumajang, Java Oriental. El 1 de Diciembre de 2020, la ceniza caliente cayó hasta tres mil metros por las laderas del Monte Semeru, lo que desencadenó pánico entre los aldeanos. El Monte Semeru, de 3.676 metros de altura, en el distrito de Lumajang, es el volcán más alto de la isla de Java, más densamente poblada de Indonesia. Mientras tanto, el volcán más activo de Indonesia, el Monte Merapi de 2.968 metros de altura, las nubes de ceniza caliente deslizándose hasta dos mil metros en dirección suroeste o la parte superior de los ríos Kali Krasak y Boyong recientemente. El monte Merapi escupió nubes calientes 58 veces, con una distancia deslizante de hasta tres mil metros, y el material escupió avalanchas cuatro veces, con una distancia máxima de 800 metros hacia el suroeste. Después de la erupción, la ceniza volcánica cubrió varias aldeas en el subdesarnio Tamansari, el distrito de Boyolali y la ciudad de Boyolali.
EL ESTADO DEL VOLCÁN MERAPI HA AUMENTADO AL NIVEL III DEL SISTEMA DE ALERTA DE CUATRO NIVELES DE INDONESIA
Monte Merapi
El 17 de Enero de 2021, el Monte Merapi había espetado lava caliente roja 36 veces, con una distancia máxima de deslizamiento de 1,5 kilómetros, según el Centro de Investigación de Desastres Geológicos y Desarrollo Tecnológico (BPPTKG). Basándose en las observaciones de la semana pasada, del 8 al 14 de enero de 2021, el BPPTKG concluyó que las actividades volcánicas del Monte Merapi seguían siendo bastante altas, para lo cual la agencia había mantenido el estado de alerta del volcán en el Nivel III.
En Noviembre de 2020, las autoridades locales evacuaron a casi dos mil personas que residían en los distritos montañosos de Java de Magelang y Sleman después de que Merapi estallara. Se estima que los peligros potenciales debido a la erupción de Merapi cubren un área en un radio de cinco kilómetros desde el pico de la montaña. Merapi entra en erupción cada cinco a 10 años en promedio y se teme por sus flujos piroclásticos mortales, avalanchas de rocas calientes y gas generado cuando partes de nuevas cúpulas de lava construidas durante las erupciones en el cráter de la cumbre colapsan y se deslizan por los flancos empinados de la montaña. La última gran erupción de Merapi en 2010 se había cobrado 347 vidas.
Monte Ili Lewotolok
El Monte Ili Lewotolok en el Distrito de Lembata, Nusa Tenggara Oriental, había vuelto a estallar por última vez el 11 de Febrero de 2021, lanzando una columna de nube blanca de hasta 800 metros en el cielo. El volcán Ili Lewotolok, de 1.623 metros, había entrado en erupción desde noviembre del año pasado, lo que obligaba a miles de habitantes de la isla de Lembata a refugiarse en lugares más seguros. Las autoridades elevaron el estado del volcán, desde el nivel de alerta 2 (asesoramiento) hasta el nivel 3 (vigilancia/alerta). Este estatus justifica una zona de peligro de hasta cuatro kilómetros del cráter. El 1 de Diciembre de 2020, el gobierno del Distrito de Lembata había declarado el estado de alerta de emergencia de desastre debido a la erupción del volcán. Las autoridades han permitido que los evacuados regresen a sus respectivos hogares, aunque les han recordado que deben permanecer vigilantes. «Sin embargo, instamos a los habitantes locales a permanecer vigilantes ya que el volcán todavía está en erupción (esporádicamente)», declaró el 12 de Febrero de 2021 el Subdirector de Distrito de Lemata Thomas Ola Langoday.
Indonesia 5 active volcanoes 2021
Increased volcanic activity in Indonesia since 01/2021
Indonesia has the highest number and highest density of active volcanoes in the world, as the country is located in the Pacific Ring of Fire, a horseshoe-shaped region of converging tectonic plates and several volcanoes. There are 147 volcanoes in Indonesia, of which 130 are active, spread throughout the islands of Sumatra, Celebes, Java, Bali, Nusa Tenggara and Maluku. The archipelago country has a population of about 271 million inhabitants and about 17 thousand islands located between the Pacific and the Indian Ocean. Due to the large number of active volcanoes in the country, experts say that more than 197 million Indonesians live within 100 kilometers of a volcano, of which nine million of them are only 10 kilometers away.
The most destructive explosion in the world in the last 10,000 years was the eruption of Mount Tambora, 4,300 meters high and located on the island of Sumbawa, West Nusa Tenggara (NTB), on April 10, 1815. The ground shook , sending tsunamis rushing across the Java Sea. An estimated 10,000 inhabitants of the island died instantly, according to Smithsonian magazine. The Tambora eruption was ten times more powerful than the two thousand meter high Krakatau. However, Krakatau is better known, in part because it had exploded in 1883, after the invention of the telegraph, which spread the news quickly, the Smithsonian wrote.
Since January 2021, at least five volcanoes have sporadically erupted in Indonesia: Mount Sinabung in Karo district, North Sumatra province; Mount Raung in the East Java Province; Mount Merapi located between Central Java and Yogyakarta; Mount Semeru in East Java; and Mount Ili Lewotolok in East Nusa Tenggara. Mount Sinabung, which had erupted sporadically since 2010 after being dormant for about 400 years, erupted again, spewing hot clouds and glowing lava up to two kilometers away on February 12, 2021. The volcano also spewed hot clouds at a height about one kilometer to the east, southeast and south of Mount Sinabung, by Armen Putra, Head of the Mount Sinabung Observation Post, declared. The state of emergency of the 2,460-meter-high Mount Sinabung was declared a Level III alert. Armen Putra urged residents and farmers to stay away from carrying out activities in relocated villages and in places within a radius of three km from the mountain peak, a radius of five km for the southeast sector, and a radius of four km for the east-north sector. The Mount Sinabung eruption had claimed two lives in 2010 and 15 lives in 2015.
Mount raung
In East Java, on February 8, 2021, Mount Raung, 3,332 meters high, on the borders of the Banyuwangi, Jember and Bondowoso districts, on 02/08 threw a column of volcanic ash almost two thousand meters from the crater peak. «Based on our observations from Sunday night (February 7) until this morning, Mount Raung spat out a column of volcanic ash, reaching a height of around two thousand meters from the top of the crater. We urge the people not to carry out activities within a radius of two kilometers from the eruption center in the Mount Raung crater as it is dangerous», said Mukijo, head of the Mount Raung observation post.
Banyuwangi Airport was temporarily closed on February 7, 2021, as volcanic ash emitted from Mount Raung had spread to the airport area and threatened flight safety. Several villages in the Banyuwangi district were also covered by volcanic ash rains. The eruptions of Mount Raung in July 2015 forced the temporary closure of several airports, including I Gusti Ngurah Rai International Airport in Bali, Lombok International Airport and Selaparang Airport in West Nusa Tenggara Province, Blimbingsari Airport in Banyuwangi and Notohadinegoro Airport in Jember, East Java.
Mount Semeru
Another volcano in East Java, Mount Semeru had also erupted several times this year. The ashfall covered nine sub-destruction sites in the Probolinggo district on January 17, 2021. Anggit Hermanuad, Head of the Probolinggo Disaster Mitigation Agency (BPBD), stated that the nine sub-districts affected by the volcanic ash were Kuripan, Bantaran, Leces, Tegalsiwalan, Dringu, Banyuanyar, Sumberasih, Wonomerto and Sumber.
Volcanic ash from Mount Semeru also covered 18 villages in the Candipuro, Pasrujambe, Senduro, Gucialit and Pasirian subdesarms in the Lumajang District, East Java. On December 1, 2020, hot ash fell up to 3,000 meters down the slopes of Mount Semeru, triggering panic among the villagers. The 3,676-meter-high Mount Semeru in Lumajang district is the highest volcano on the island of Java, most densely populated in Indonesia. Meanwhile, Indonesia’s most active volcano, the 2,968-meter-high Mount Merapi, hot ash clouds sliding up to 2,000 meters in a southwesterly direction or the upper part of the Kali Krasak and Boyong rivers recently. Mount Merapi spat hot clouds 58 times, with a sliding distance of up to 3,000 meters, and the material spat avalanches four times, with a maximum distance of 800 meters to the southwest. After the eruption, volcanic ash covered several villages in the Tamansari sub-area, the Boyolali district and the city of Boyolali.
Mount Merapi
On January 17, 2021, Mount Merapi had spewed red hot lava 36 times, with a maximum slide distance of 1.5 kilometers, according to the Center for Geological Disaster Research and Technological Development (BPPTKG). Based on observations from last week, January 8-14, 2021, the BPPTKG concluded that the volcanic activities of Mount Merapi remained quite high, for which the agency had maintained the volcano’s alert status at Level III. .
In November 2020, local authorities evacuated nearly 2,000 people residing in the Javanese mountainous districts of Magelang and Sleman after Merapi erupted. Potential hazards due to the Merapi eruption are estimated to cover an area within a five kilometer radius of the mountain peak. Merapi erupts every five to 10 years on average and is feared for its deadly pyroclastic flows, hot rock avalanches, and gas generated when parts of new lava domes built during eruptions in the summit crater collapse and slide down the steep flanks of the mountain. Merapi’s last major eruption in 2010 had claimed 347 lives.
Mount Ili Lewotolok
Mount Ili Lewotolok in Lembata District, East Nusa Tenggara, had last erupted again on February 11, 2021, launching a column of white cloud up to 800 meters into the sky. The 1,623-meter Ili Lewotolok volcano had erupted since November last year, forcing thousands of Lembata Island residents to take refuge in more distant places insurance. The authorities raised the status of the volcano, from alert level 2 (advisory) to level 3 (surveillance/alert). This status justifies a danger zone of up to four kilometers from the crater. On December 1, 2020, the Lembata District government had declared a disaster emergency alert status due to the eruption of the volcano. Authorities have allowed the evacuees to return to their respective homes, although they have been reminded to remain vigilant. «However, we urge local residents to remain vigilant as the volcano is still erupting (sporadically)», Lemata Deputy District Director Thomas Ola Langoday declared on February 12, 2021.
Indonesia 5 gunung berapi aktif 2021
Peningkatan aktivitas vulkanik di Indonesia sejak 01/2021
Indonesia memiliki jumlah dan kepadatan gunung berapi aktif tertinggi di dunia, karena negara ini terletak di Cincin Api Pasifik, sebuah wilayah berbentuk tapal kuda dari lempeng tektonik yang menyatu dan beberapa gunung berapi. Terdapat 147 gunung berapi di Indonesia, 130 di antaranya aktif, tersebar di pulau Sumatera, Sulawesi, Jawa, Bali, Nusa Tenggara, dan Maluku. Negara kepulauan berpenduduk sekitar 271 juta jiwa dan sekitar 17 ribu pulau terletak di antara Pasifik dan Samudera Hindia. Karena banyaknya gunung berapi aktif di negara ini, para ahli mengatakan bahwa lebih dari 197 juta orang Indonesia tinggal dalam jarak 100 kilometer dari gunung berapi, dimana sembilan juta di antaranya hanya berjarak 10 kilometer.
Ledakan paling dahsyat di dunia dalam 10.000 tahun terakhir adalah letusan Gunung Tambora setinggi 4.300 meter dan berlokasi di Pulau Sumbawa, Nusa Tenggara Barat (NTB), pada 10 April 1815. Tanah berguncang, menimbulkan derasnya tsunami. melintasi Laut Jawa. Diperkirakan 10.000 penduduk pulau itu meninggal seketika, menurut majalah Smithsonian. Letusan Tambora sepuluh kali lebih dahsyat dari Gunung Krakatau setinggi dua ribu meter. Namun, Krakatau lebih dikenal, sebagian karena meledak pada tahun 1883, setelah penemuan telegraf, yang menyebarkan berita dengan cepat, tulis Smithsonian.
Sejak Januari 2021, setidaknya lima gunung berapi meletus secara sporadis di Indonesia: Gunung Sinabung di Kabupaten Karo, Provinsi Sumatera Utara; Gunung Raung di Provinsi Jawa Timur; Gunung Merapi terletak di antara Jawa Tengah dan Yogyakarta; Gunung Semeru di Jawa Timur; dan Gunung Ili Lewotolok di Nusa Tenggara Timur. Gunung Sinabung yang meletus secara sporadis sejak 2010 setelah tidak aktif selama kurang lebih 400 tahun, kembali meletus, memuntahkan awan panas dan lava pijar hingga jarak dua kilometer pada 12 Februari 2021. Gunung tersebut juga memuntahkan awan panas setinggi sekitar satu kilometer. di sebelah timur, tenggara dan selatan Gunung Sinabung, demikian dinyatakan Armen Putra, Kepala Pos Pengamatan Gunung Sinabung. Keadaan darurat Gunung Sinabung setinggi 2.460 meter itu dinyatakan waspada Level III. Armen Putra mengimbau warga dan petani untuk menjauhi kegiatan di desa relokasi dan di tempat dalam radius tiga km dari puncak gunung, radius lima km untuk sektor tenggara, dan radius empat km untuk timur- sektor utara. Letusan Gunung Sinabung menelan dua korban jiwa pada 2010 dan 15 jiwa pada 2015.
Gunung raung
Di Jawa Timur, pada 8 Februari 2021 Gunung Raung setinggi 3.332 meter, di perbatasan Kabupaten Banyuwangi, Jember dan Bondowoso, pada 02/08, melontarkan kolom abu vulkanik hampir dua ribu meter dari puncak kawah. “Berdasarkan pantauan kami dari Minggu malam (7 Februari) hingga pagi tadi, Gunung Raung menyemburkan kolom abu vulkanik setinggi sekitar dua ribu meter dari puncak kawah. Kami mengimbau masyarakat untuk tidak melakukan aktivitas. dalam radius dua kilometer dari pusat letusan di kawah Gunung Raung karena berbahaya”, kata Mukijo, Kepala Pos Pengamatan Gunung Raung.
Bandara Banyuwangi ditutup sementara pada 7 Februari 2021, karena abu vulkanik yang keluar dari Gunung Raung telah menyebar ke kawasan bandara dan mengancam keselamatan penerbangan. Beberapa desa di Kabupaten Banyuwangi juga diliputi hujan abu vulkanik. Letusan Gunung Raung pada Juli 2015 memaksa beberapa bandara ditutup sementara, antara lain Bandara Internasional I Gusti Ngurah Rai di Bali, Bandara Internasional Lombok dan Bandara Selaparang di Provinsi Nusa Tenggara Barat, Bandara Blimbingsari di Banyuwangi dan Bandara Notohadinegoro di Jember, Jawa Timur. .
Gunung Semeru
Gunung berapi lain di Jawa Timur, Gunung Semeru juga pernah meletus beberapa kali tahun ini. Hujan abu menutupi sembilan lokasi sub-destruksi di Kabupaten Probolinggo pada 17 Januari 2021. Anggit Hermanuad, Kepala Badan Penanggulangan Bencana Daerah (BPBD) Probolinggo, menyatakan sembilan kecamatan yang terdampak abu vulkanik tersebut adalah Kuripan, Bantaran, Leces, Tegalsiwalan, Dringu, Banyuanyar, Sumberasih, Wonomerto, dan Sumber.
Abu vulkanik dari Gunung Semeru juga menyelimuti 18 desa di Kecamatan Candipuro, Pasrujambe, Senduro, Gucialit dan Pasirian di Kabupaten Lumajang, Jawa Timur. Pada tanggal 1 Desember 2020, abu panas turun hingga 3.000 meter di lereng Gunung Semeru, memicu kepanikan warga desa. Gunung Semeru setinggi 3.676 meter di Kabupaten Lumajang merupakan gunung berapi tertinggi di pulau Jawa, terpadat penduduknya di Indonesia. Sedangkan gunung api teraktif di Indonesia, Gunung Merapi setinggi 2.968 meter, awan abu panas meluncur hingga 2.000 meter ke arah barat daya atau hulu sungai Kali Krasak dan Boyong belum lama ini. Gunung Merapi menyemburkan awan panas sebanyak 58 kali, dengan jarak luncur hingga 3.000 meter, dan material melontarkan longsoran sebanyak empat kali, dengan jarak maksimum 800 meter ke arah barat daya. Pasca letusan, abu vulkanik menutupi beberapa desa di Kecamatan Tamansari, Kabupaten Boyolali dan Kota Boyolali.
Gunung Merapi
Pada 17 Januari 2021, Gunung Merapi telah memuntahkan lahar merah panas sebanyak 36 kali, dengan jarak luncuran maksimal 1,5 kilometer, menurut Pusat Penelitian dan Pengembangan Teknologi Bencana Geologi (BPPTKG). Berdasarkan pantauan pada 8-14 Januari 2021 pekan lalu, BPPTKG menyimpulkan aktivitas vulkanik Gunung Merapi masih cukup tinggi, sehingga badan tersebut telah mempertahankan status siaga gunung tersebut di Level III.
Pada November 2020, pihak berwenang setempat mengevakuasi hampir 2.000 orang yang tinggal di kabupaten pegunungan di Magelang dan Sleman setelah Merapi meletus. Potensi bahaya akibat erupsi Merapi diperkirakan mencakup wilayah dalam radius lima kilometer dari puncak gunung. Merapi meletus rata-rata setiap lima hingga 10 tahun dan dikhawatirkan karena aliran piroklastik yang mematikan, longsoran batuan panas, dan gas yang dihasilkan ketika bagian-bagian kubah lava baru yang dibangun selama letusan di puncak kawah runtuh dan meluncur ke lereng gunung yang curam. Letusan besar terakhir Merapi tahun 2010 telah merenggut 347 nyawa.
Gunung Ili Lewotolok
Gunung Ili Lewotolok di Kabupaten Lembata, Nusa Tenggara Timur, terakhir meletus kembali pada 11 Februari 2021, memunculkan kolom awan putih setinggi 800 meter ke langit. Gunung berapi Ili Lewotolok setinggi 1.623 meter telah meletus sejak November tahun lalu, memaksa ribuan penduduk Pulau Lembata mengungsi ke tempat yang lebih jauh. Pertanggungan. Pihak berwenang menaikkan status gunung berapi, dari level waspada 2 (penasehat) ke level 3 (pengawasan/waspada). Status ini membenarkan zona bahaya hingga empat kilometer dari kawah. Pada 1 Desember 2020, Pemerintah Kabupaten Lembata telah menetapkan status siaga darurat bencana akibat erupsi gunung tersebut. Pihak berwenang telah mengizinkan para pengungsi untuk kembali ke rumah masing-masing, meskipun mereka telah diingatkan untuk tetap waspada. “Namun, kami mengimbau warga untuk tetap waspada karena gunung tersebut masih meletus (secara sporadis)”, kata Wakil Direktur Lemata Thomas Ola Langoday pada 12 Februari 2021.
AW | 2021 02 15 11:50 | AIRPORTS / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Aeropuertos civiles saudíes son atacados por drones
El grupo hutí alineado con Irán en Yemen dijo que el Lunes 15/02 había atacado los aeropuertos Abha y Jeddah de Arabia Saudita con drones. En un comunicado en Twitter, el portavoz militar hutí Yahya Sarea dijo que los ataques detuvieron las operaciones en los aeropuertos durante dos horas como resultado. La coalición liderada por Arabia Saudí que lucha contra los hutíes en Yemen dijo que a primera hora de la mañana del Lunes 15/02 había interceptado y destruido un avión no tripulado cargado de explosivos disparado por los hutíes hacia el reino. No hubo confirmación de las autoridades sauditas de la interrupción en los aeropuertos.
Los hutíes han dicho que han lanzado ataques que han golpeado un campo aéreo o una base en el sur de Arabia Saudita casi todos los días durante nueve días. El Miércoles 10/02 Riyadh dijo que un ataque causó un incendio en un avión civil en el Aeropuerto de Abha. La coalición intervino en Yemen en 2015, respaldando a las fuerzas gubernamentales que luchan contra los hutíes que controlan la capital y las zonas más pobladas. Los funcionarios de la ONU están tratando de revivir las conversaciones de paz para poner fin a la guerra que la ONU dice que ha creado la crisis humanitaria más grande del mundo.
Jeddah and Abha airports attack
Saudi civilian airports are attacked by drones
The Iran-aligned Houthi group in Yemen said that on Monday 02/15 it had attacked Saudi Arabia’s Abha and Jeddah airports with drones. In a statement on Twitter, Houthi military spokesman Yahya Sarea said the attacks halted operations at airports for two hours as a result. The Saudi-led coalition fighting the Houthis in Yemen said that early in the morning on Monday 02/15 it had intercepted and destroyed an explosives-laden drone fired by the Houthis into the kingdom. There was no confirmation from the Saudi authorities of the disruption at the airports.
The Houthis have said they have launched attacks that have hit an airfield or base in southern Saudi Arabia almost every day for nine days. On Wednesday 02/10 Riyadh said that an attack caused a fire in a civilian plane at Abha Airport. The coalition intervened in Yemen in 2015, backing government forces fighting the Houthis who control the capital and the most populated areas. UN officials are trying to revive the peace talks to end the war the UN says has created the world’s largest humanitarian crisis.
هجوم مطاري جدة وأبها
المطارات المدنية السعودية تتعرض للهجوم بطائرات بدون طيار
قالت جماعة الحوثي المتحالفة مع إيران في اليمن إنها هاجمت يوم الاثنين 15 فبراير مطاري أبها وجدة السعوديتين بطائرات مسيرة. وقال يحيى سريع المتحدث باسم الجيش الحوثي في بيان على تويتر إن الهجمات أوقفت العمليات في المطارات لمدة ساعتين نتيجة لذلك. قال التحالف الذي تقوده السعودية والذي يقاتل الحوثيين في اليمن إنه اعترض في وقت مبكر من صباح يوم الاثنين 15/2 / ودمر طائرة مسيرة محملة بالمتفجرات أطلقها الحوثيون على المملكة. ولم يصدر تأكيد من السلطات السعودية لتعطيل المطارات.
قال الحوثيون إنهم شنوا هجمات استهدفت قاعدة جوية أو قاعدة في جنوب السعودية كل يوم تقريبًا لمدة تسعة أيام. قالت الرياض يوم الأربعاء 2/10 الحالي ، إن هجومًا تسبب في حريق بطائرة مدنية بمطار أبها. تدخل التحالف في اليمن عام 2015 ، لدعم القوات الحكومية التي تقاتل الحوثيين الذين يسيطرون على العاصمة والمناطق الأكثر كثافة سكانية. يحاول مسؤولو الأمم المتحدة إحياء محادثات السلام لإنهاء الحرب التي تقول الأمم المتحدة إنها تسببت في أكبر أزمة إنسانية في العالم.
AW | 2021 02 14 12:22 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY
Accionistas contradicen afirmación Junta priorizó seguridad 737 MAX
Una demanda de los accionistas de The Boeing Company han citado documentos internos de la empresa relacionados con las alegaciones que el Consejo de Administración de la compañía no actuó tan rápidamente para abordar la seguridad del Boeing 737 MAX como el actual CEO David Calhoun ha afirmado. La Junta celebró su primera reunión formal siete semanas después del accidente inicial del 737 MAX en Octubre de 2018, cuando se encontraba en funciones el CEO Dennis Muilenburg, pero no mantuvo discusiones en profundidad sobre la seguridad del jet, de acuerdo con los detalles recién publicados de los documentos internos de la compañía contenidos en la demanda.
Meses más tarde, David Calhoun, entonces nuevo ejecutivo de la compañía había expresado a los periodistas que los directores de la compañía se habían movido rápidamente para abordar el accidente, dicen los documentos que incluyen fechas y detalles de las discusiones celebradas en las reuniones de la Junta, se citan en la demanda que alega que los directores incumplieron sus deberes fiduciarios en la supervisión de la gestión y que David Calhoun exageró a los periodistas en el grado en que los directores asistieron a problemas de seguridad a raíz de los dos accidentes que involucraron a dos aeronaves Boeing 737 MAX. Los nuevos documentos que son públicos, afirman que la junta no impugnó al entonces CEO Dennis Muilenburg sobre la seguridad del avión o su campaña para contrarrestar los informes negativos de noticias.
Shareholders claim Boeing inaction
Shareholders contradict claim Board moved quickly MAX security
A lawsuit by The Boeing Company shareholders have cited internal company documents relating to allegations that the company’s Board of Directors did not act as quickly to address the safety of the Boeing 737 MAX as current CEO David Calhoun has claimed. The Board held its first formal meeting seven weeks after the initial 737 MAX crash in October 2018, when CEO Dennis Muilenburg was in office, but did not have in-depth discussions on jet safety, according to newly released details. of the company’s internal documents contained in the application.
Months later, David Calhoun, then the company’s new executive, had told reporters that the company’s directors had moved quickly to address the accident, say the documents that include dates and details of discussions held at the company’s meetings. the Board, are cited in the lawsuit alleging that the directors failed to fulfill their fiduciary duties in management oversight and that David Calhoun exaggerated to reporters to the extent that the directors witnessed safety concerns in the wake of the two accidents that they involved two Boeing 737 MAX aircraft. The new documents, which are public, state that the board did not challenge then-CEO Dennis Muilenburg over the plane’s safety or his campaign to counter negative news reports.
AW | 2021 02 10 16:31 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Sistema de control del motor en foco vuelo SJ-132
La investigación sobre el accidente aéreo del vuelo SJ-182/SJY-182 de la aerolínea Sriwijaya Air el 9 de Enero de 2021 en el Mar de Java, Indonesia se está centrando en el Sistema de Control del Motor del avión Boeing 737-500. Mientras que el Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (KNKT) todavía está tratando de determinar la causa exacta del accidente, la palanca del acelerador del motor izquierdo estaba recortando la potencia justo antes de que la aeronave Boeing 737-524WL de 26 años se precipitaba en el Mar de Java.
La KNKT no ha llegado a ninguna conclusión sobre la causa del accidente, pero sí dijeron que hubo un movimiento hacia atrás no recomendado de la palanca del acelerador izquierdo mientras el piloto automático estaba en funcionamiento. El Presidente de la KNKT, Soerjanto Tjahjono, y el Investigador principal Nurcahyo Utomo no respondieron inmediatamente a los mensajes y llamadas que buscaban comentarios. Un representante de Boeing tampoco respondió inmediatamente a una solicitud de comentario por correo electrónico. Está previsto que el NTSC emita su informe preliminar el miércoles.
Tras las primeras investigaciones, han detallado que un acelerador automático que funcionaba mal estaba siendo considerado como una razón para que los pilotos perdieran el control al producir más empuje en uno de los dos motores. El dispositivo había tenido problemas en vuelos anteriores. El empuje desigual puede hacer que un avión se desviara produciendo una posible asimetría en el vuelo y descienda abruptamente. El vuelo SJY-182 de Sriwijaya Air se estrelló contra el Mar de Java cuatro minutos después del despegue del aeropuerto principal de Jakarta el 9 de Enero de 2021, matando a las 62 personas a bordo. Los buscadores recuperaron el Flight Data Recorder (FDR), pero el módulo de memoria de la grabadora de voz, el Flight Voice Recorder (FVR) de la cabina aún no se ha localizado.
Las primeras investigaciones en torno a los datos del FDR confirman que la aeronave Boeing 737-500 sufrió una inclinación de 10.000 pies (3.050 metros) en unos 15 segundos. El KNKT había dicho que ambos motores parecen haber estado funcionando antes de que el avión golpeara el agua. «Un problema de aceleración automática no debería estrellar el avión a menos que se combine con varios otros problemas o factores, porque la tripulación podría simplemente apagarlo», dijo el Analista de Aviación Gerry Soejatman, con sede en Jakarta. Los pilotos fueron experimentados y volando un avión con un historial de seguridad relativamente bueno. Sriwijaya Air, a pesar de ser poco conocido fuera de Indonesia, también tiene una sólida historia, sin accidentes fatales desde su creación en 2003. Pero el accidente fue otra plaga en el pobre historial de seguridad de la aviación de Indonesia, con otras dos tragedias importantes en los últimos años. En 2014, un avión de AirAsia que transportaba a 162 personas cayó en el Mar de Java, matando a todos a bordo, y luego en 2018 un accidente de Lion Air en las mismas aguas se cobró 189 vidas. El Boeing 737-500 de Boeing ha estado involucrado en ocho accidentes de pérdida de aeronave. El accidente aéreo de Sriwijaya Air fue el tercero más mortífero que involucró el tipo de modelo de aeronave. Ochenta y ocho personas murieron en un accidente de Aeroflot en 2008 y otras 68 murieron en un desastre de Asiana Airlines en 1993. Los investigadores los vincularon a factores como el rendimiento del piloto, la formación y el clima.
Sriwijaya Air SJ-182 | Engine control
SJ-132 Flight Focus Engine Control System
The investigation into the plane crash of Sriwijaya Air airline flight SJ-182/SJY-182 on January 9, 2021 in the Java MAr, Indonesia is focusing on the Boeing 737-500 aircraft Engine Control System. While the Indonesian National Transportation Safety Committee (KNKT) is still trying to determine the exact cause of the accident, the left engine throttle lever was cutting power just before the 26-year-old Boeing 737-524WL aircraft was shut down. it was falling into the Java Sea.
The KNKT has not reached any conclusions on the cause of the accident, but they did say that there was an unsuitable backward movement of the left throttle lever while the autopilot was operating. KNKT President Soerjanto Tjahjono and Principal Investigator Nurcahyo Utomo did not immediately respond to messages and calls seeking comment. A Boeing representative also did not immediately respond to an email request for comment. The NTSC is scheduled to issue its preliminary report on Wednesday.
After the first investigations, they have detailed that a malfunctioning automatic throttle was being considered as a reason for the pilots to lose control when producing more thrust in one of the two engines. The device had had problems on previous flights. Uneven thrust can cause an aircraft to drift, producing possible asymmetry in flight and descending steeply. Sriwijaya Air flight SJY-182 crashed into the Java Sea four minutes after takeoff from Jakarta’s main airport on January 9, 2021, killing all 62 people on board. Searchers recovered the Flight Data Recorder (FDR), but the voice recorder’s memory module, the Flight Voice Recorder (FVR) in the cockpit has yet to be located.
Early investigations into the FDR data confirm that the Boeing 737-500 aircraft tilted 10,000 feet (3,050 meters) in about 15 seconds. The KNKT had said that both engines appear to have been running before the plane hit the water. «An auto-throttle issue shouldn’t crash the plane unless combined with various other issues or factors, because the crew could just shut it down», said Jakarta-based Aviation Analyst Gerry Soejatman. The pilots were experienced and flying an aircraft with a relatively good safety record. Sriwijaya Air, despite being little known outside of Indonesia, also has a strong history, with no fatal accidents since its inception in 2003. But the accident was another blight on Indonesia’s poor aviation safety record, with two other tragedies. important in recent years. In 2014, an AirAsia plane carrying 162 people went down in the Java Sea, killing everyone on board, and then in 2018 a Lion Air accident in the same waters claimed 189 lives. Boeing’s Boeing 737-500 has been involved in eight stall accidents. The Sriwijaya Air plane crash was the third deadliest involving the type of model aircraft. Eighty-eight people died in an Aeroflot accident in 2008 and another 68 died in an Asiana Airlines disaster in 1993. The researchers linked them to factors such as pilot performance, training and weather.
Junta Directiva de Boeing no desafió al CEO en seguridad 737 MAX
La Junta Directiva de The Boeing Company ha sostenido que no pudo desafiar al entonces CEO Dennis Muilenburg sobre la seguridad en torno al Boeing 737 MAX o su campaña para contrarrestar los informes de noticias negativos entre dos accidentes aéreos ocurridos en Indonesia y Etiopía, citando varios documentos internos de la compañía que fueron publicados como parte de una demanda de accionistas.
Después del accidente de Lion Air en Octubre 2018, que pronto fue seguido por la conclusión de la Administración Federal de Aviación (FAA) de que el sistema automatizado de Control de Vuelo MCAS representaba un riesgo inaceptablemente alto de falla catastrófica, la demanda alega que los directores no ordenaron una investigación inmediata de seguridad del sistema ni cómo fue aprobado por los reguladores o investigaron su seguridad; en cambio, la junta apoyó la campaña de relaciones públicas de Muilenburg para atacar una cobertura mediática precisa respetando al 737 MAX. Al discutir un boletín de seguridad de emergencia que la FAA emitió después del accidente del vuelo JT-610 de la aerolínea indonesia Lion Air, la demanda afirma que Dennis Muilenburg estaba más preocupado por posibles interrupciones del flujo de efectivo que por la seguridad. Una actualización de gestión de riesgos a la Junta Directiva después del primer accidente no incluyó la supervisión de la seguridad del avión, de acuerdo con la demanda, ni los problemas de seguridad surgieron como parte de una reunión de Diciembre de 2018 del Comité de Auditoría de la Junta Directiva de la compañía.
Un portavoz de Boeing dice que la compañía está tratando de desestimar la demanda de los accionistas, y que la compañía ha mejorado la seguridad, la calidad y el cumplimiento desde la etapa de crisis del 737 MAX. En Enero 2021, Boeing estableció un acuerdo de US$ 2.5 millones de Dólares con el Departamento de Justicia de los Estados Unidos en una investigación criminal que se centró en dos empleados de la compañía que supuestamente engañaron a especialistas en capacitación de la agencia de aviación de la FAA sobre el sistema de Control de Vuelo sospechoso.
Board has not challenged the Boeing 737 MAX
Boeing Board of Directors did not challenge CEO on safety
The Boeing Company Board of Directors has maintained that it was unable to challenge then-CEO Dennis Muilenburg on safety around the Boeing 737 MAX or his campaign to counter negative news reports between two air crashes in Indonesia and Ethiopia, citing various documents. company interns that were released as part of a shareholder lawsuit.
Following the Lion Air accident in October 2018, which was soon followed by the Federal Aviation Administration (FAA) finding that the MCAS automated Flight Control system posed an unacceptably high risk of catastrophic failure, the lawsuit alleges that the Directors did not order an immediate security investigation of the system or how it was approved by regulators or investigated its security; instead, the board supported Muilenburg’s public relations campaign to attack accurate media coverage respecting the 737 MAX. Discussing an emergency safety bulletin the FAA issued after the crash of Indonesian airline Lion Air flight JT-610, the lawsuit claims Dennis Muilenburg was more concerned about potential cash flow disruptions than safety. A risk management update to the Board of Directors after the first accident did not include oversight of the plane’s safety, according to the lawsuit, nor did safety issues arise as part of a December 2018 meeting of the Aircraft Audit Committee the Board of Directors of the company.
A Boeing spokesperson says the company is trying to dismiss the shareholders’ lawsuit, and that the company has improved safety, quality and compliance since the crisis stage of the 737 MAX. In January 2021, Boeing settled a US$ 2.5 million settlement with the United States Department of Justice in a criminal investigation that focused on two company employees who allegedly misled training specialists from the US aviation agency. the FAA on the suspicious Flight Control system.
AW | 2021 02 08 11:45 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Ucrania desconocía peligros para aviación civil sobre Donbass
La Cámara de Representantes de los Países Bajos había pedido la investigación acerca del conflicto sobre las responsabilidades que podrían implicar al Gobierno de Ucrania sobre el espacio aéreo en el conflicto bélico del Donbass y el atentado del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines. Las investigaciones estribaban en tener más claridad sobre el papel de Ucrania en el desastre. La Cámara quería saber, entre otras cosas, por qué el espacio aéreo sobre la zona de conflicto no estaba completamente cerrado. El Ministro de Asuntos Exteriores neerlandés Stef Blok dijo que el informe de la Fundación de Seguridad de Vuelo afirma que «no se han demostrado hechos suficientes para indicar que las autoridades ucranianas en ese momento responsables de la seguridad de la aviación civil sobre el este de Ucrania eran conscientes de una amenaza para la aviación civil por encima de Ucrania, excepto la parte del espacio aéreo que ya estaba cerrada».
Ucrania desconocía que la aviación civil estaba en peligro cuando el vuelo MH17 fue derribado sobre el este de ese país en Julio de 2014. Por lo tanto, no hay pruebas suficientes para hacer legalmente responsable a Ucrania de no cerrar completamente su espacio aéreo, según el Ministerio de Asuntos Exteriores, a cargo de Stef Blok.
Investigaciones
La Cámara de Representantes había solicitado la investigación en Octubre de 2019. Posteriormente, los Países Bajos pidieron a Rusia y Ucrania que cooperaran. «En la práctica, la aplicación de esta cooperación resultó tomar más tiempo de lo previsto», dice Stef Blok. El informe de la Fundación para la Seguridad de los Vuelos afirma que «se han establecido pruebas insuficientes que indican que las autoridades ucranianas responsables de la seguridad de la aviación civil en el este de Ucrania eran conscientes de una amenaza a la aviación civil por encima de esa parte del espacio aéreo que ya había sido cerrada o podría haber sido consciente de ella», escribe Stef Blok a la Cámara. Mientras, las autoridades rusas de aviación civil, que eran responsables del espacio aéreo ya cerrado adyacente a la zona de guerra en el este de Ucrania, tampoco veían ninguna amenaza para la aviación civil.
El MH17 fue derribado por un misil Buk. Provenía de una base militar rusa. Por lo tanto, los Países Bajos han considerado a Rusia responsable del derribo del avión de Malaysia Airlines. La investigación no cambia eso, según el Ministerio de Asuntos Exteriores. Tres rusos y un ucraniano también están siendo juzgados actualmente, sospechosos de participar, entre otras cosas, en el transporte del misil Buk.
El Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines, que se dirigía desde Amsterdam hacia Kuala Lumpur, fue derribado el 17 de Julio de 2014 sobre el territorio ocupado por Rusia en la región de Donetsk. Las 298 personas a bordo que eran ciudadanos de 10 países murieron en el accidente. La mayoría de las víctimas, 196, eran ciudadanos de los Países Bajos.
La Junta de Seguridad holandesa el 13 de Octubre de 2015, emitió un informe sobre las causas del accidente. Se reveló que el avión había sido derribado por un sistema de misiles antiaéreos Buk.
El Equipo Conjunto de Investigación (JIT) en su informe publicado el 28 de Septiembre de 2016, confirmó que el avión había sido derribado por un Buk de fabricación rusa traído a Ucrania desde Rusia.
En Mayo de 2018, los Países Bajos y Australia acusaron oficialmente a Rusia de participar en el accidente del MH17.
El proceso de prueba MH17 comenzó el 9 de Marzo de 2020. Los primeros cuatro sospechosos en el caso MH17 son el terrorista ruso Igor Girkin (también conocido como «Strelkov»), quien en el verano de 2014 fue el llamado «Ministro de Defensa de la República Popular de Donetsk» («DPR»); General ruso Sergei Dubinsky (nom de guerre «Khmuryi»), quien dirigió la «inteligencia DPR;» Oleg Pulatov (nom de guerre «Gyurza»), que en 2014 encabezó «la 2a división del GRU del RP;», así como Leonid Kharchenko (nom de guerre «Krot»), que era un líder del «batallón de reconocimiento» de las fuerzas lideradas por Rusia.
El 19 de Junio de 2019, los investigadores del JIT acusaron a los cuatro oficiales de inteligencia militar controlados por la Federación Rusia de participar en un ataque con misiles que derribó el MH17.
Ukraine exempted airspace by MH17
Ukraine was unaware of dangers for civil aviation over Donbass
The House of Representatives of the Netherlands had requested the investigation into the conflict over the responsibilities that could involve the Government of Ukraine over the airspace in the war in Donbass and the attack on Malaysia Airlines flight MH-017. The investigations were based on having more clarity about Ukraine’s role in the disaster. The Chamber wanted to know, among other things, why the airspace over the conflict zone was not completely closed. Dutch Foreign Minister Stef Blok said the Flight Safety Foundation report states that «not enough facts have been shown to indicate that the Ukrainian authorities at the time responsible for civil aviation security over eastern Ukraine they were aware of a threat to civil aviation above Ukraine, except for the part of the airspace that was already closed».
Ukraine was unaware that civil aviation was in danger when flight MH17 was shot down over eastern Ukraine in July 2014. Therefore, there is insufficient evidence to hold Ukraine legally responsible for not completely closing its airspace, according to the Ministry of Foreign Affairs, in charge of Stef Blok.
Research
The House of Representatives had requested the investigation in October 2019. The Netherlands subsequently asked Russia and Ukraine to cooperate. «In practice, the implementation of this cooperation turned out to take longer than anticipated», says Stef Blok. The Foundation for Flight Safety report states that «insufficient evidence has been established indicating that the Ukrainian authorities responsible for civil aviation security in eastern Ukraine were aware of a threat to civil aviation above that part of the airspace that had already been closed or might have been aware of it», Stef Blok writes to the House. Meanwhile, the Russian civil aviation authorities, which were responsible for the already closed airspace adjacent to the war zone in eastern Ukraine, also saw no threat to civil aviation.
The MH17 was shot down by a Buk missile. It came from a Russian military base. Therefore, the Netherlands has held Russia responsible for the downing of the Malaysia Airlines plane. The investigation doesn’t change that, according to the Foreign Ministry. Three Russians and one Ukrainian are also currently on trial, suspected of participating, among other things, in the transport of the Buk missile.
Malaysia Airlines Boeing 777-200ER, which was heading from Amsterdam to Kuala Lumpur, was shot down on July 17, 2014 over Russian-occupied territory in the Donetsk region. All 298 people on board who were citizens of 10 countries died in the accident. Most of the victims, 196, were citizens of the Netherlands.
The Dutch Safety Board on October 13, 2015, issued a report on the causes of the accident. The plane was revealed to have been shot down by a Buk anti-aircraft missile system.
The Joint Investigation Team (JIT) in its report published on September 28, 2016, confirmed that the plane had been shot down by a Russian-made Buk brought to Ukraine from Russia.
In May 2018, the Netherlands and Australia officially accused Russia of participating in the MH17 accident.
The MH17 testing process started on March 9, 2020. The first four suspects in the MH17 case are the Russian terrorist Igor Girkin (also known as «Strelkov»), who in the summer of 2014 was the so-called «Minister of Defense of the Donetsk People’s Republic» («DPR»); Russian General Sergei Dubinsky (nom de guerre «Khmuryi»), who headed the «DPR intelligence;» Oleg Pulatov (nom de guerre «Gyurza»), who in 2014 headed «the 2nd division of the PR GRU»; as well as Leonid Kharchenko (nom de guerre «Krot»), who was a leader of the «reconnaissance battalion» of Russian-led forces.
On June 19, 2019, JIT investigators accused the four military intelligence officers controlled by the Russian Federation of participating in a missile attack that shot down the MH17.
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