CAAC reservado sobre 737 MAX

AW | 2021 03 01 20:24 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

China reservas sobre seguridad en el Boeing 737 MAX

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China todavía tiene grandes preocupaciones de seguridad de la línea Boeing 737 MAX. La Civil Aviation Administration of China (CAAC), el regulador de aviación del país, ha comunicado el Lunes 01/03 acerca de las consideraciones de otros organismos para permitir que el avión volara de nuevo: “Una vez que las cuestiones hayan sido abordadas en su totalidad, China llevará a cabo una revisión final del avión”, dijo el Sub_Jefe Dong Zhiyi en una reunión informativa en Pekín. La autoridad de aviación de la CAAC ha estado en plena comunicación con The Boeing Company y la Federal Aviation Administration (FAA).

Otras naciones siguieron el ejemplo de China sobre la prohibición de vuelos, lo que resultó en que el Max fuera castigado a nivel mundial durante unos 20 meses. Varios reguladores importantes lo han certificado para volar de nuevo en los últimos meses y está de vuelta en servicio en Los Estados Unidos, Europa y Brasil. Australia levantó su prohibición del avión la semana pasada, al igual que Arabia Saudita el lunes, informaron los medios estatales. Pero China no se ha movido de su posición referente a aprobar las nuevas correcciones realizadas por la compañía aeroespacial americana.

China, un mercado crucial para Boeing y el 737 MAX, fue el primer país en imponer una prohibición a los aviones después de un accidente en Etiopía en Marzo 2019. El Octubre 2018, un avión Boeing 737-8 MAX operado por Lion Air de Indonesia se sumergió en el mar de Java, cobrando 189 vidas. Ambos desastres fueron culpados en parte por el software de Control de Vuelo MCAS que empujó el control de vuelo hacia abajo.

Tensiones comerciales

Los pedidos de Boeing en China se secaron en gran medida en los últimos cuatro años en medio de una mayor tensión entre Washington y Pekín en torno al comercio y otras áreas, así como la preocupación por el MAX. “Creo que cuando se inicie una relación constructiva, entonces las cosas se calmarán y los chinos querrán conseguir aviones”, dijo el Director Ejecutivo de Boeing, David Calhoun, en Diciembre 2020, el mismo mes en que el 737 MAX regresó al servicio comercial en Estados Unidos.

Criterios CAAC

China tiene tres criterios principales que deben cumplirse antes de permitir que el 737 MAX vuele de nuevo: los cambios en el diseño destinados a solucionar los problemas del avión deben ser aprobados por China, los pilotos deben ser reentrenados para volar los aviones después de esos cambios, y las conclusiones de los informes de accidentes etíopes e indonesios deben ser claras. Los investigadores etíopes han dicho que planean publicar su informe final en torno al segundo aniversario del accidente del 10 de Marzo de 2019.

Los tres grandes transportistas chinos Air China, China Southern Airlines y China Eastern Airlines, junto con otras diez aerolíneas son actualmente clientes de la línea 737 MAX, que deberán esperar las aprobaciones respectivas de la CAAC para reestablecer sus vuelos.

The Boeing Company dijo que China seguirá siendo el principal motor del crecimiento mundial de la industria de la aviación en los próximos veinte años. Es probable que las aerolíneas chinas compren 8.600 nuevos aviones por valor de US$ 1,4 billones de Dólares durante el período, dijo el fabricante estadounidense.

CAAC reserved on 737 MAX

China reservations about safety on the Boeing 737 MAX

China still has big safety concerns for the Boeing 737 MAX line. The Civil Aviation Administration of China (CAAC), the country’s aviation regulator, has communicated on Monday 03/01 about the considerations of other organizations to allow the plane to fly again: “Once the issues have been addressed in in its entirety, China will carry out a final overhaul of the aircraft”, Deputy Chief Dong Zhiyi said at a briefing in Beijing. The CAAC aviation authority has been in full communication with The Boeing Company and the Federal Aviation Administration (FAA).

Other nations followed China’s lead on the flight ban, resulting in the Max being punished globally for about 20 months. Several major regulators have certified it to fly again in recent months and it is back in service in the United States, Europe and Brazil. Australia lifted its ban on the plane last week, as did Saudi Arabia on Monday, state media reported. But China has not moved from its position regarding approving the new corrections made by the American aerospace company.

China, a crucial market for Boeing and the 737 MAX, was the first country to impose an aircraft ban after an accident in Ethiopia in March 2019. On October 2018, a Boeing 737-8 MAX aircraft operated by Lion Air of Indonesia it plunged into the Java Sea, claiming 189 lives. Both disasters were blamed in part on the MCAS Flight Control software that pushed flight control down.

Trade tensions

Boeing’s orders in China have largely dried up in the past four years amid increased tension between Washington and Beijing over trade and other areas, as well as concerns about the MAX. “I think when a constructive relationship starts, then things will calm down and the Chinese will want to get planes”, Boeing CEO David Calhoun said in December 2020, the same month the 737 MAX returned to commercial service in U.S.

CAAC criteria

China has three main criteria that must be met before allowing the 737 MAX to fly again: Design changes intended to fix the plane’s problems must be approved by China, pilots must be retrained to fly the planes after those changes, and the conclusions of the Ethiopian and Indonesian accident reports should be clear. Ethiopian investigators have said they plan to publish their final report around the second anniversary of the March 10, 2019 accident.

The three major Chinese carriers Air China, China Southern Airlines and China Eastern Airlines, along with ten other airlines are currently customers of the 737 MAX line, which will have to wait for the respective approvals from the CAAC to reestablish their flights.

The Boeing Company said that China will continue to be the main engine of global growth in the aviation industry for the next twenty years. Chinese airlines are likely to buy 8,600 new planes worth US$ 1.4 trillion during the period, the US manufacturer said.

CAAC在737 MAX上保留

中國對波音737 MAX的安全性持保留態度

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中國對波音737 MAX飛機仍然存在重大安全隱患。中國民航總局中國民航總局CAAC)已於週一03/01傳達了有關其他組織允許飛機再次飛行的考慮:“一旦問題得到全面解決,中國將進行飛機的大修”, 董志義副局長在北京的情況介紹中說。民航總局已與波音公司和聯邦航空局(FAA)保持了充分聯繫。

其他國家跟隨中國實施禁飛令,導致麥克斯在全球受到約20個月的懲罰。幾家主要監管機構已認證該飛機可在最近幾個月再次飛行,並已在美國,歐洲和巴西重新投入使用。官方媒體報導,澳大利亞上週一解除了對飛機的禁令,週一沙特阿拉伯也解除了對飛機的禁令。但是,中國在批准美國航空航天公司所做的新修正中並沒有偏離立場。

中國是波音和737 MAX的重要市場,是在2019年3月埃塞俄比亞發生事故後第一個實施飛機禁令的國家。2018年10月,由印度尼西亞獅航(Lion Air)運營的波音737-8 MAX飛機突然陷入爪哇海,有189人死亡。兩次災難都部分歸咎於MCAS飛行控制軟件,該軟件將飛行控制推低了。

貿易緊張局勢

在過去的四年中,由於華盛頓和北京之間在貿易和其他領域的緊張關係加劇,以及對MAX的擔憂,波音在中國的訂單已基本枯竭。波音公司首席執行官戴維·卡爾霍恩(David Calhoun)在2020年12月表示,波音公司首席執行官戴維·卡爾霍恩(David Calhoun)表示:“我認為,當建設性關係開始時,事情就會平靜下來,中國人將要購買飛機“, ‘波音737 MAX於同月在美國重新投入商業運營。

民航局標準

在讓737 MAX再次飛行之前,中國有三個主要標準必須滿足:旨在解決飛機問題的設計變更必須得到中國的批准,在這些變更之後,飛行員必須接受飛行飛機的再培訓。埃塞俄比亞和印度尼西亞的事故報告應該清楚。埃塞俄比亞調查人員表示,他們計劃在2019年3月10日事故兩週年紀念日附近發布最終報告。

中國三大航空公司,中國國航,中國南方航空和中國東方航空以及其他十家航空公司目前是737 MAX航線的客戶,這將不得不等待中國民航總局的相應批准才能恢復其航班。

波音公司表示,未來二十年,中國將繼續成為全球航空業增長的主要引擎。這家美國製造商表示,在此期間,中國航空公司可能會購買8600架新飛機,價值1.4萬億美元。


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Caac.gov.cn / Boeing.com / Airgways.com
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