AVIATION SAFETY

Erupción ceniza Monte Sinabung

Posted on by A I R G W A Y S ®

MOUNT SINABUNG ASH ERUPTION

AW | 2021 03 02 14:37 | AVIATION SAFETY

Monte Senabung se activa en Indonesia

AW-Volcano_003

El volcán del Monte Sinabung de Indonesia ha entrado nuevamente en actividad al enviar una nube de ceniza caliente de hasta 5 km (3,1 millas) el Martes 02/01, en su primera gran erupción desde Agosto 2020, dijo el centro vulcanógeno del país Magma Indonesia. La actividad del Monte Sinabung ha aumentado desde el año pasado y la alerta para el volcán en la Provincia Sumatra se ha colocado en el segundo nivel más alto. El Monte Sinabung había estado inactivo durante siglos antes de que estallara de nuevo en 2010.

La activación del volcán no ha reportado víctimas, pero un funcionario había instado anteriormente a la gente a permanecer al menos a 3 km del cráter, dijo el Centro de Vulcanología y Mitigación de Riesgos Geológicos de Indonesia (CVGHM). Videos en las redes sociales mostraron poco pánico entre los residentes por la erupción, que envió una columna de ceniza blanca al cielo azul.

Indonesia se extiende a lo largo del llamado «Anillo de Fuego del Pacífico», una zona altamente activa sísmicamente, donde diferentes placas en la corteza terrestre se encuentran y crean un gran número de terremotos y volcanes. Indonesia tiene actualmente casi 130 volcanes activos, considerado el país de mayor actividad volcánica mundial.

Mount Sinabung ash eruption

Mount Senabung goes live in Indonesia

Indonesia’s Mount Sinabung volcano has returned to activity by sending a hot ash cloud of up to 5 km (3.1 miles) on Tuesday 02/01, in its first major eruption since August 2020, the country’s volcano center said. Magma Indonesia. The activity of Mount Sinabung has increased since last year and the alert for the volcano in Sumatra Province has been placed at the second highest level. Mount Sinabung had been dormant for centuries before it erupted again in 2010.

Activation of the volcano has reported no casualties, but an official had previously urged people to stay at least 3 km from the crater, the Indonesian Center for Volcanology and Geological Hazard Mitigation (CVGHM) said. Videos on social media showed little panic among residents over the eruption, which sent a plume of white ash into the blue sky.

Indonesia stretches along the so-called «Pacific Ring of Fire», a highly seismically active zone, where different plates in the earth’s crust meet and create large numbers of earthquakes and volcanoes. Indonesia currently has almost 130 active volcanoes, considered the country with the highest volcanic activity in the world.

Letusan abu Gunung Sinabung

Mount Sinabung spews volcanic material during an eruption in Karo, North Sumatra, Indonesia, Tuesday, March 2, 2021. The 2,600-metre (8,530-feet) volcano is among more than 120 active volcanoes in Indonesia, which is prone to seismic upheaval due to its location on the Pacific «Ring of Fire,» an arc of volcanoes and fault lines encircling the Pacific Basin. (AP Photo/Mukhsil Lubis)

Gunung Senabung mulai hidup di Indonesia

Gunung berapi Gunung Sinabung di Indonesia telah kembali beraktifitas dengan mengirimkan awan abu panas hingga 5 km (3,1 mil) pada hari Selasa 02/01, dalam letusan besar pertama sejak Agustus 2020, kata pusat gunung berapi negara itu, Magma Indonesia. Aktivitas Gunung Sinabung telah meningkat sejak tahun lalu dan waspada terhadap gunung berapi di Provinsi Sumatera ditempatkan di peringkat kedua tertinggi. Gunung Sinabung sempat tertidur selama berabad-abad sebelum meletus kembali pada tahun 2010.

Aktivasi gunung berapi telah melaporkan tidak ada korban, tetapi seorang pejabat sebelumnya telah mendesak orang untuk tinggal setidaknya 3 km dari kawah, kata Pusat Vulkanologi dan Mitigasi Bencana Geologi Indonesia (CVGHM). Video di media sosial menunjukkan sedikit kepanikan di antara warga atas letusan, yang mengirimkan segumpal abu putih ke langit biru.

Indonesia membentang di sepanjang apa yang disebut «Cincin Api Pasifik», zona yang sangat aktif secara seismik, tempat berbagai lempeng di kerak bumi bertemu dan menciptakan banyak gempa bumi dan gunung berapi. Indonesia saat ini memiliki hampir 130 gunung berapi aktif yang dianggap sebagai negara dengan aktivitas gunung berapi tertinggi di dunia.

SINABUNG VOLCANO | VOLCANIC ASH ADVISORY

Sinabung Volcano Volcanic Ash Advisory: VA TO FL400 MOVE W, VA TO FL 250 MOV SW OBS VA DTG: 02/0722Z to 40000 ft (12200 m)

Tue, 2 Mar 2021, 07:3007:30 AM | Explosive activity continues. Volcanic Ash Advisory Center (VAAC) Darwin warned about a volcanic ash plume that rose up to estimated 40000 ft (12200 m) altitude or flight level 400. The full report is as follows:

FVAU02 at 07:22 UTC, 02/03/21 from ADRM
VA ADVISORY
DTG: 20210302/0722Z
VAAC: DARWIN
VOLCANO: SINABUNG 261080
PSN: N0310 E09824
AREA: INDONESIA
SUMMIT ELEV: 2460M
ADVISORY NR: 2021/32
INFO SOURCE: HIMAWARI-8, CVGHM
AVIATION COLOUR CODE: RED
ERUPTION DETAILS: VA TO FL400 MOVE W, VA TO FL 250 MOV SW
OBS VA DTG: 02/0722Z
OBS VA CLD: SFC/FL250 N0308 E09825 – N0238 E09736 – N0250
E09724 – N0302 E09730 – N0302 E09751 – N0306 E09803 – N0322
E09804 – N0313 E09825 MOV SW 25KT SFC/FL400 N0306 E09803 –
N0302 E09751 – N0302 E09717 – N0311 E09645 – N0343 E09659 –
N0346 E09729 – N0322 E09804 MOV W 40KT
FCST VA CLD +6 HR: 02/1322Z SFC/FL150 N0308 E09825 – N0305
E09817 – N0318 E09816 – N0313 E09825 SFC/FL250 N0305 E09817
– N0239 E09737 – N0250 E09723 – N0333 E09748 – N0318 E09816
FCST VA CLD +12 HR: 02/1922Z SFC/FL150 N0309 E09825 – N0302
E09816 – N0300 E09807 – N0320 E09810 – N0313 E09825
FCST VA CLD +18 HR: 03/0122Z SFC/FL150 N0306 E09825 – N0258
E09809 – N0318 E09809 – N0316 E09828
RMK: VA TO FL400 IS EXPETCED TO DISSIPATE WITHIN 6HRS AND VA
TO FL250 IS EXPECTED TO DISSIPATE WITHIN 12HRS. LOCALISED VA
EMISSION TO FL150 IS EXPECTED. VA HEIGHT AND MOVEMENT BASED
ON HIMAWARI-8 IMAGERY AND MODEL GUIDANCE.
NXT ADVISORY: NO LATER THAN 20210302/1322Z=


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Magma.vsi.esdm.go.id / Airgways.com
AW-POST: 202103021437AR

A\W   A I R G W A Y S ®

CAAC reservado sobre 737 MAX

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 03 01 20:24 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

China reservas sobre seguridad en el Boeing 737 MAX

CAAC_Isologotype

China todavía tiene grandes preocupaciones de seguridad de la línea Boeing 737 MAX. La Civil Aviation Administration of China (CAAC), el regulador de aviación del país, ha comunicado el Lunes 01/03 acerca de las consideraciones de otros organismos para permitir que el avión volara de nuevo: «Una vez que las cuestiones hayan sido abordadas en su totalidad, China llevará a cabo una revisión final del avión», dijo el Sub_Jefe Dong Zhiyi en una reunión informativa en Pekín. La autoridad de aviación de la CAAC ha estado en plena comunicación con The Boeing Company y la Federal Aviation Administration (FAA).

Otras naciones siguieron el ejemplo de China sobre la prohibición de vuelos, lo que resultó en que el Max fuera castigado a nivel mundial durante unos 20 meses. Varios reguladores importantes lo han certificado para volar de nuevo en los últimos meses y está de vuelta en servicio en Los Estados Unidos, Europa y Brasil. Australia levantó su prohibición del avión la semana pasada, al igual que Arabia Saudita el lunes, informaron los medios estatales. Pero China no se ha movido de su posición referente a aprobar las nuevas correcciones realizadas por la compañía aeroespacial americana.

China, un mercado crucial para Boeing y el 737 MAX, fue el primer país en imponer una prohibición a los aviones después de un accidente en Etiopía en Marzo 2019. El Octubre 2018, un avión Boeing 737-8 MAX operado por Lion Air de Indonesia se sumergió en el mar de Java, cobrando 189 vidas. Ambos desastres fueron culpados en parte por el software de Control de Vuelo MCAS que empujó el control de vuelo hacia abajo.

Tensiones comerciales

Los pedidos de Boeing en China se secaron en gran medida en los últimos cuatro años en medio de una mayor tensión entre Washington y Pekín en torno al comercio y otras áreas, así como la preocupación por el MAX. «Creo que cuando se inicie una relación constructiva, entonces las cosas se calmarán y los chinos querrán conseguir aviones», dijo el Director Ejecutivo de Boeing, David Calhoun, en Diciembre 2020, el mismo mes en que el 737 MAX regresó al servicio comercial en Estados Unidos.

Criterios CAAC

China tiene tres criterios principales que deben cumplirse antes de permitir que el 737 MAX vuele de nuevo: los cambios en el diseño destinados a solucionar los problemas del avión deben ser aprobados por China, los pilotos deben ser reentrenados para volar los aviones después de esos cambios, y las conclusiones de los informes de accidentes etíopes e indonesios deben ser claras. Los investigadores etíopes han dicho que planean publicar su informe final en torno al segundo aniversario del accidente del 10 de Marzo de 2019.

Los tres grandes transportistas chinos Air China, China Southern Airlines y China Eastern Airlines, junto con otras diez aerolíneas son actualmente clientes de la línea 737 MAX, que deberán esperar las aprobaciones respectivas de la CAAC para reestablecer sus vuelos.

The Boeing Company dijo que China seguirá siendo el principal motor del crecimiento mundial de la industria de la aviación en los próximos veinte años. Es probable que las aerolíneas chinas compren 8.600 nuevos aviones por valor de US$ 1,4 billones de Dólares durante el período, dijo el fabricante estadounidense.

CAAC reserved on 737 MAX

China reservations about safety on the Boeing 737 MAX

China still has big safety concerns for the Boeing 737 MAX line. The Civil Aviation Administration of China (CAAC), the country’s aviation regulator, has communicated on Monday 03/01 about the considerations of other organizations to allow the plane to fly again: «Once the issues have been addressed in in its entirety, China will carry out a final overhaul of the aircraft», Deputy Chief Dong Zhiyi said at a briefing in Beijing. The CAAC aviation authority has been in full communication with The Boeing Company and the Federal Aviation Administration (FAA).

Other nations followed China’s lead on the flight ban, resulting in the Max being punished globally for about 20 months. Several major regulators have certified it to fly again in recent months and it is back in service in the United States, Europe and Brazil. Australia lifted its ban on the plane last week, as did Saudi Arabia on Monday, state media reported. But China has not moved from its position regarding approving the new corrections made by the American aerospace company.

China, a crucial market for Boeing and the 737 MAX, was the first country to impose an aircraft ban after an accident in Ethiopia in March 2019. On October 2018, a Boeing 737-8 MAX aircraft operated by Lion Air of Indonesia it plunged into the Java Sea, claiming 189 lives. Both disasters were blamed in part on the MCAS Flight Control software that pushed flight control down.

Trade tensions

Boeing’s orders in China have largely dried up in the past four years amid increased tension between Washington and Beijing over trade and other areas, as well as concerns about the MAX. «I think when a constructive relationship starts, then things will calm down and the Chinese will want to get planes», Boeing CEO David Calhoun said in December 2020, the same month the 737 MAX returned to commercial service in U.S.

CAAC criteria

China has three main criteria that must be met before allowing the 737 MAX to fly again: Design changes intended to fix the plane’s problems must be approved by China, pilots must be retrained to fly the planes after those changes, and the conclusions of the Ethiopian and Indonesian accident reports should be clear. Ethiopian investigators have said they plan to publish their final report around the second anniversary of the March 10, 2019 accident.

The three major Chinese carriers Air China, China Southern Airlines and China Eastern Airlines, along with ten other airlines are currently customers of the 737 MAX line, which will have to wait for the respective approvals from the CAAC to reestablish their flights.

The Boeing Company said that China will continue to be the main engine of global growth in the aviation industry for the next twenty years. Chinese airlines are likely to buy 8,600 new planes worth US$ 1.4 trillion during the period, the US manufacturer said.

CAAC在737 MAX上保留

中國對波音737 MAX的安全性持保留態度

CAAC_logo.svg

中國對波音737 MAX飛機仍然存在重大安全隱患。中國民航總局中國民航總局（CAAC）已於週一03/01傳達了有關其他組織允許飛機再次飛行的考慮：“一旦問題得到全面解決，中國將進行飛機的大修”, 董志義副局長在北京的情況介紹中說。民航總局已與波音公司和聯邦航空局（FAA）保持了充分聯繫。

其他國家跟隨中國實施禁飛令，導致麥克斯在全球受到約20個月的懲罰。幾家主要監管機構已認證該飛機可在最近幾個月再次飛行，並已在美國，歐洲和巴西重新投入使用。官方媒體報導，澳大利亞上週一解除了對飛機的禁令，週一沙特阿拉伯也解除了對飛機的禁令。但是，中國在批准美國航空航天公司所做的新修正中並沒有偏離立場。

中國是波音和737 MAX的重要市場，是在2019年3月埃塞俄比亞發生事故後第一個實施飛機禁令的國家。2018年10月，由印度尼西亞獅航（Lion Air）運營的波音737-8 MAX飛機突然陷入爪哇海，有189人死亡。兩次災難都部分歸咎於MCAS飛行控制軟件，該軟件將飛行控制推低了。

貿易緊張局勢

在過去的四年中，由於華盛頓和北京之間在貿易和其他領域的緊張關係加劇，以及對MAX的擔憂，波音在中國的訂單已基本枯竭。波音公司首席執行官戴維·卡爾霍恩（David Calhoun）在2020年12月表示，波音公司首席執行官戴維·卡爾霍恩（David Calhoun）表示：«我認為，當建設性關係開始時，事情就會平靜下來，中國人將要購買飛機«, ‘波音737 MAX於同月在美國重新投入商業運營。

民航局標準

在讓737 MAX再次飛行之前，中國有三個主要標準必須滿足：旨在解決飛機問題的設計變更必須得到中國的批准，在這些變更之後，飛行員必須接受飛行飛機的再培訓。埃塞俄比亞和印度尼西亞的事故報告應該清楚。埃塞俄比亞調查人員表示，他們計劃在2019年3月10日事故兩週年紀念日附近發布最終報告。

中國三大航空公司，中國國航，中國南方航空和中國東方航空以及其他十家航空公司目前是737 MAX航線的客戶，這將不得不等待中國民航總局的相應批准才能恢復其航班。

波音公司表示，未來二十年，中國將繼續成為全球航空業增長的主要引擎。這家美國製造商表示，在此期間，中國航空公司可能會購買8600架新飛機，價值1.4萬億美元。


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Caac.gov.cn / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202103012024AR

A\W   A I R G W A Y S ®

LAM144 incursión pista en Mozambique

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 02 27 09:22 | AVIATION SAFETY

Boeing 737-700 excursiona en pista en el aterrizaje

Un Boeing 737-700 matrícula C9-BAR de LAM Linhas Aéreas Mocambique realizaba vuelo TM-144 (Callsign LAM1134) de Maputo a Quelimane (Mozambique), aterrizó en la Pista 18 de Quelimane alrededor de las 14:45L (12:45Z) pero se salió de la pista cerca del final de la pista llegando a una parada con todo el equipo en la hierba entre la pista y la pista de rodaje para ayudar a dar marcha atrás. No hubo heridos. Un video de pasajeros muestra que estaba lloviendo en ese momento, la pista, las pistas de rodaje y la hierba estaban mojadas.

La aerolínea informó: «Un avión LAM, Linhas Aéreas de Moçambique, cuando aterrizó esta tarde en la pista del aeropuerto de Quelimane, procedente de Maputo, terminó deslizándose, terminando al final de la pista. El incidente, que no registró víctimas humanas, se produjo esta tarde, sobre las 14.40 horas, con el avión Boeing, B737-700, C9BAR, que volaba el TM 1134, entre Maputo y Quelimane. Los bomberos de los aeropuertos de Mozambique se apresuraron de inmediato y luego los pasajeros y la tripulación desembarcaron y fueron llevados a las instalaciones del aeropuerto».

LAM144 runway incursion in Mozambique

Boeing 737-700 excursions onto runway on landing

A Boeing 737-700 registration C9-BAR of LAM Linhas Aéreas Mocambique was flying TM-144 (Callsign LAM1134) from Maputo to Quelimane (Mozambique), it landed on Runway 18 in Quelimane around 14:45 L (12:45 Z) but he went off the runway near the end of the runway coming to a stop with the entire team on the grass between the runway and the taxiway to help reverse. There were no injuries. Passenger video shows it was raining at the time, the runway, taxiways, and grass were wet.

The airline reported: «A LAM plane, Linhas Aéreas de Moçambique, when it landed this afternoon on the runway of the Quelimane airport, coming from Maputo, ended up sliding, ending up at the end of the runway. The incident, which did not register human victims, was produced this afternoon, around 02:40 pm, with the Boeing, B737-700, C9BAR, flying the TM 1134, between Maputo and Quelimane. Firefighters from Mozambique airports rushed in immediately and then passengers and crew disembarked and they were taken to the airport facilities».


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Avherald.com / Airgways.com
AW-POST: 202102270922AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Australia aprueba al Boeing 737 MAX

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 02 026 16:55 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Agencia aviación australiana recertifica al Boeing 737 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

La Civil Aviation Safety Authority (CASA) de Australia ha anunciado este Viernes 26/02 que levanta la prohibición del Boeing 737 MAX permitiendo establecer la recertificación de la línea entre los primeros de Asia y el Pacífico. El regulador australiano ha aceptado requisitos integrales de retorno al servicio establecidos por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) para el 737 MAX. «Nosotros estamos seguros de que el avión está a salvo», dijo en un comunicado Graeme Crawford, Jefe Interino de CASA Australia.

Ninguna aerolínea australiana opera actualmente el 737 MAX, pero Virgin Australia tiene pedidos por 25 unidades. Singapore Airlines y Fiji Airways son los operaron en vuelos a Australia previo la incursión en tierra del modelo en Marzo de 2019 después de dos accidentes aéreos. Graeme Crawford dijo que no estaba claro cuándo esas aerolíneas reanudarían los vuelos a Australia dada la interrupción de COVID-19 en los viajes aéreos internacionales. Singapore Airlines y Fiji Airways también necesitarán la aprobación para reanudar el vuelo del 737 MAX de sus reguladores nacionales de aviación respectivos y de otras autoridades donde necesiten utilizar el espacio aéreo. El regulador de la aviación de Singapur no respondió inmediatamente a una solicitud de comentario. Singapore Airlines dijo que continuaría trabajando y siendo guiado por los reguladores en 737 operaciones MAX. Un portavoz de Fiji Airways dijo que todavía estaba trabajando con otros reguladores de la región, incluidos los de Fiji y Nueva Zelanda, antes de devolver el 737 MAX al servicio.

CAA Nueva Zelandia

La Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelandia (CAA) dijo que había trabajado estrechamente con sus homólogos de Australia y Singapur a la vuelta del 737 MAX en Nueva Zelandia. «La CAA no emitirá una aprobación general para que el Boeing 737 MAX vuele a Nueva Zelanda, sino que trabajará con cualquier operador futuro caso por caso para despejar las operaciones de vuelo a Nueva Zelanda», dijo la CAA, señalando que Fiji Airways todavía estaba restringiendo los vuelos internacionales debido al COVID-19.

Reguladores mundiales

Los reguladores de Los Estados Unidos, Europa, Gran Bretaña, Canadá, Brasil y los Emiratos Árabes Unidos son algunos de los que ya han aprobado el regreso del 737 MAX al vuelo tras modificaciones técnicas y entrenamiento adicional de pilotos. Japón levantó sus restricciones a finales de enero tras las decisiones de sus homólogos de Estados Unidos, Europa, Canadá y Brasil, dijo el viernes un funcionario de la Oficina de Aviación Civil de Japón. Actualmente, el país nipón no tiene operadores locales del 737 MAX y la decisión no fue anunciada públicamente en ese momento.

China fue el primer país en prohibir el 737 MAX de su espacio aéreo en 2019 y no ha indicado cuándo levantará la prohibición. Boeing dijo el Viernes 26/02 que estaba trabajando con reguladores y clientes para devolver el 737 MAX para dar servicio de forma segura en todo el mundo.

Australia approves Boeing 737 MAX

Australian aviation agency recertifies Boeing 737 MAX

AW-70033007

CASA_Isologotype

The Civil Aviation Safety Authority (CASA) of Australia has announced this Friday 02/26 that it lifts the ban on the Boeing 737 MAX allowing the recertification of the line to be established among the first in Asia and the Pacific. The Australian regulator has accepted comprehensive return-to-service requirements set out by the United States Federal Aviation Administration (FAA) for the 737 MAX. «We are confident that the aircraft is safe», said Graeme Crawford, Acting Head of CASA Australia, in a statement.

No Australian airline currently operates the 737 MAX, but Virgin Australia has orders for 25 units. Singapore Airlines and Fiji Airways are the ones that operated on flights to Australia prior to the model’s ground incursion in March 2019 after two plane crashes. Graeme Crawford said it was unclear when those airlines would resume flights to Australia given the COVID-19 disruption to international air travel. Singapore Airlines and Fiji Airways will also need approval to resume flight of the 737 MAX from their respective national aviation regulators and other authorities where they need to use airspace. Singapore’s aviation regulator did not immediately respond to a request for comment. Singapore Airlines said it would continue to work and be guided by regulators on 737 MAX operations. A spokesman for Fiji Airways said he was still working with other regulators in the region, including those in Fiji and New Zealand, before returning the 737 MAX to service.

CAA New Zealand

The New Zealand Civil Aviation Authority (CAA) said it had worked closely with its Australian and Singaporean counterparts upon the return of the 737 MAX in New Zealand. «The CAA will not issue blanket approval for the Boeing 737 MAX to fly to New Zealand, but will work with any future operators on a case-by-case basis to clear flight operations to New Zealand», the CAA said, noting that Fiji Airways was still restricting international flights due to COVID-19.

World regulators

Regulators in the United States, Europe, Great Britain, Canada, Brazil and the United Arab Emirates are among those who have already approved the return of the 737 MAX to flight after technical modifications and additional pilot training. Japan lifted its restrictions in late January following decisions by its counterparts in the United States, Europe, Canada and Brazil, an official with Japan’s Civil Aviation Bureau said on Friday. Currently, the Japanese country does not have local 737 MAX operators and the decision was not publicly announced at the time.

China was the first country to ban the 737 MAX from its airspace in 2019 and has not indicated when it will lift the ban. Boeing said on Friday 02/26 that it was working with regulators and customers to return the 737 MAX for safe service around the world.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Casa.gov.au / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202102261655AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Incidente vuelo FV4520 Rossiya Airlines

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 02 26 16:16 | AVIATION SAFETY

Incidente falla motor del vuelo FV-4520 de Boeing 777-300F

Un Boeing 777-300F, matrícula EI-GET de Rossiya Airlines realizaba el vuelo de carga FV-4520 de Hong Kong (China) a Moscú/Sheremétievo (Rusia), estaba descendiendo hacia Moscú cuando la tripulación aconsejó que uno de los canales FADEC (Full Authority Digital Engine Control), a menudo también conocido como Electronic Engine Control (EEC) que controlaba el motor izquierdo de la planta motriz GE90 había fallado. El avión continuó con normalidad para un aterrizaje seguro en la Pista 24L de Moscow/Sheremétievo.

El avión sigue en tierra en Moscú unas 08:50 horas después del aterrizaje. Medios rusos y chinos informaron que el avión estaba programado para continuar a Madrid (España) y afirmaron que la tripulación realizó un aterrizaje de emergencia en Moscow/Sheremétievo debido a un fallo en el motor de la mano izquierda, aunque otras fuentes sostienen que ha sido el motor derecho y se desvió a Moscú. Los datos del plan de vuelo muestran que el avión estaba programado para aterrizar en Sheremétievo. Los datos del radar muestran que el avión permaneció en el crucero hasta la cima del descenso a unos 140nm al este de Moscú y comenzó un descenso normal hacia Sheremétievo.

Los pilotos se desviaron al Aeropuerto Moscow/Sheremétievo después de que un indicador advirtiera de un posible fallo del motor en el avión. El avión estaba siendo operado principalmente como un vuelo de carga, transportando 36 toneladas métricas de carga y 25 personas, dijo el informe. No estaba claro si el motor realmente funcionó mal o la luz del instrumento se activó incorrectamente. El informe ruso tampoco aclaró si los pilotos apagaron el motor antes de aterrizar.

Incident flight FV4520 Rossiya Airlines

Boeing 777-300F flight FV-4520 engine failure incident

A Boeing 777-300F, registration EI-GET of Rossiya Airlines, was carrying out cargo flight FV-4520 from Hong Kong (China) to Moscow/Sheremetyevo (Russia), it was descending towards Moscow when the crew advised that one of the FADEC channels (Full Authority Digital Engine Control), often also known as Electronic Engine Control (EEC) that controlled the left engine of the GE90 powerplant had failed. The aircraft continued normally for a safe landing on Runway 24L in Moscow/Sheremetyevo.

The plane remains on the ground in Moscow about 08:50 hours after landing. Russian and Chinese media reported that the plane was scheduled to continue to Madrid (Spain) and claimed that the crew made an emergency landing in Moscow/Sheremetyevo due to a failure in the left-hand engine, although other sources maintain that it has been the right engine and diverted to Moscow. Flight plan data shows that the plane was scheduled to land in Sheremetyevo. Radar data shows that the plane stayed in the cruise until the top of the descent at about 140nm east of Moscow and began a normal descent towards Sheremetyevo.

The pilots were diverted to Moscow/Sheremetyevo Airport after an indicator warned of a possible engine failure on the plane. The plane was being operated primarily as a cargo flight, carrying 36 metric tons of cargo and 25 people, the report said. It was unclear if the engine actually malfunctioned or the instrument light was activated incorrectly. The Russian report also did not clarify whether the pilots turned off the engine before landing.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ruaviation.com / Avherald.com / Wikimedia.org / Airgways.com
AW-POST: 202102261616AR

A\W   A I R G W A Y S ®

FAA emite FBS a Boeing 737-8 200 MAX

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 02 25 11:41 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

Actualizaciones de la FAA sobre Boeing 737-8 200 MAX

faa-isologotype-3

La Administración Federal de Aviación (FAA) e Estados Unidos está proponiendo actualizaciones al informe de la Junta de Estandarización de Vuelo (FSB) y a la Lista de Equipos Mínimos Maestros (MMEL) para el Boeing 737 MAX. Los borradores de actualizaciones emitidos el 25/01, que están sujetos a comentarios públicos, reflejan principalmente diferencias entre el 737 MAX original y el nuevo avión de la serie Boeing 737-8 200 MAX.

Las aerolíneas utilizan el informe del FSB para desarrollar la capacitación de los pilotos. El nuevo Boeing 737-8 200 MAX puede transportar hasta 200 pasajeros y está equipado con una puerta de salida adicional. La FAA ha propuesto capacitación adicional para tener en cuenta los cambios de diseño asociados con estas características. El proyecto de informe del FSB también incluye revisiones menores que forman parte de la supervisión continua de la seguridad operacional del organismo. Ninguno de los cambios propuestos afectaría el currículo de capacitación que la FAA aprobó como parte del regreso al servicio del 737 MAX.

El MMEL detalla las circunstancias en las que las aerolíneas todavía pueden operar vuelos sin ciertos sistemas o componentes. El MMEL propuesto añade un nuevo alivio para los artículos que se identificaron a través de las interacciones en curso de la agencia con los operadores y el fabricante. Ninguna de las revisiones propuestas involucra el sistema automatizado de control de vuelo de la aeronave, que fue objeto de una revisión y certificación de 20 meses después de los accidentes mortales del vuelo JT-610 de Lion Air y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines.

La FAA ha aceptado los comentarios sobre el proyecto de informe del FSB hasta el 16 de Febrero de 2021. Las observaciones sobre el proyecto de MMEL se aceptaron hasta el 24 de Febrero de 2021. La FAA publicará las versiones finales de ambos documentos después de que la agencia revise y aborde esos comentarios.

FAA issues FBS for Boeing 737-8 200 MAX

FAA updates on Boeing 737-8 200 MAX

The Federal Aviation Administration (FAA) and the United States is proposing updates to the Flight Standardization Board (FSB) report and the Master Minimum Equipment List (MMEL) for the Boeing 737 MAX. Draft updates issued on 01/25, which are subject to public comment, primarily reflect differences between the original 737 MAX and the new Boeing 737-8 200 MAX series aircraft.

Airlines use the FSB report to develop pilot training. The new Boeing 737-8 200 MAX can carry up to 200 passengers and is equipped with an additional departure gate. The FAA has proposed additional training to account for the design changes associated with these features. The FSB draft report also includes minor revisions that are part of the agency’s ongoing safety oversight. None of the proposed changes would affect the training curriculum that the FAA approved as part of the 737 MAX return to service.

The MMEL details the circumstances in which airlines can still operate flights without certain systems or components. The proposed MMEL adds new relief for items that were identified through the agency’s ongoing interactions with operators and the manufacturer. None of the proposed revisions involves the aircraft’s automated flight control system, which underwent a review and certification 20 months after the fatal accidents of Lion Air flight JT-610 and Ethiopian Airlines flight ET-302.

The FAA has accepted comments on the draft FSB report until February 16, 2021. Comments on the draft MMEL were accepted until February 24, 2021. The FAA will release final versions of both documents after the agency reviews and addresses those comments.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Airgways.com
AW-POST: 202102251141AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Informe DOT procesos de la FAA

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 02 25 10:05 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Proceso Certificación defectuosos iniciales de FAA en línea 737 MAX

DOT_Isologotype_01

El Inspector General del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) ha expresado en un informe que identifica debilidades en la revisión de los procesos iniciales para la certificación del avión de pasajeros Boeing 737 MAX por parte de la Federal Aviation Administration (FAA).

Tras los accidentes que implicaron aeronave Boeing 737 MAX, condujeron a la puesta en tierra mundial de la línea 737 de cuarta generación por el espacio de tiempo de veinte meses. Ambos accidentes aéreos fueron causados en gran medida por el Sistema MCAS, una nueva tecnología de la línea 737 MAX que fue diseñado para empujar la nariz del avión hacia abajo durante ciertas condiciones de vuelo necesarios para una corrección. Debido a que el nuevo modelo posee motores de mayores dimensiones donde el Centro de Gravedad de la aeronave (MAC) se ha modificado, ha sido necesario un ajuste de compensación con el Sistema MCAS. Después de ordenar una serie de modificaciones al Sistema de Control de Vuelo MCAS y un mayor entrenamiento de pilotos, donde inicialmente las tripulaciones de vuelo recibieron poca orientación sobre la interacción con MCAS, la FAA levantó su orden de puesta a tierra en Noviembre 2020. El avión ha vuelto al servicio en Brasil, Canadá, Estados Unidos, Unión Europea, Reino Unido, entre otros países como Nigeria y Kenia.

Informe DOT

El proceso de la Administración Federal de Aviación para certificaciones aeronáuticas está de vuelta bajo escrutinio después de que la oficina del Inspector General del Departamento de Transporte dijo el Miércoles 24/02 que la agencia necesita fortalecer su proceso de revisión de aeronaves. Aunque el informe de 55 páginas expresa que la FAA no se desvió de un protocolo establecido cuando despejó por primera vez el avión para volar en 2016, malinterpretó significativamente el Sistema de Control de Vuelo denominado Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) que fue defectuoso y determinante en las fallas de los vuelos JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethioopian Airlines en el que fallecieron en total 346 personas.

El informe del DOT detalla: «La guía de certificación de la FAA no aborda adecuadamente la integración de nuevas tecnologías en los modelos de aeronaves existentes. En segundo lugar, la FAA no tenía una comprensión completa de las evaluaciones de seguridad de Boeing realizadas en el sistema MCAS hasta después del primer accidente». El informe del DOT también encontró que la Oficina de Supervisión de la Seguridad Aérea de Boeing de la FAA tenía recursos limitados contando con solo 47 empleados y recomendó cambios en un programa llamado Organization Designation Authorization (ODA) en el que la FAA delega partes de su proceso de certificación de aeronaves a empresas de terceros. Boeing utilizó el ODA para certificar el 737 MAX y aviones anteriores como el 787 y el 777, lo que significa que inspeccionó sus propios aviones bajo la guía de la FAA. «Confirmamos en entrevistas con representantes de la FAA y la ODA de Boeing que hubo casos en los que el mismo ingeniero de la compañía trabajó en un diseño en particular y luego aprobó el diseño como miembro de la unidad ODA. Esto puede no proporcionar suficiente independencia y podría causar un conflicto de deberes para esos miembros de la unidad», expresa el documento del DOT.

Las definiciones se hacen eco principalmente de la conclusión de un panel independiente que el DOT creó en Enero de 2020 para estudiar cómo el 737 MAX fue certificado por primera vez. Aunque ese comité dijo que la FAA podía mejorar el proceso de certificación, no vio necesidad de cambios sustanciales. «El Comité constató que el sistema de certificación de la FAA es eficaz y un contribuyente significativo al sistema de aviación más seguro del mundo. La [FAA] es muy consciente de los desafíos para la seguridad en medio de una industria en rápida evolución y expansión», dice el resumen ejecutivo del panel independiente del Comité de Inspección del DOT. Al final del informe del Miércoles 24/02, la oficina del Inspector General hizo 14 recomendaciones, incluyendo la revisión de los requisitos del Programa ODA para prevenir cualquier interferencia en los procesos de certificaciones, el fortalecimiento de la comunicación entre todas las partes involucradas y la mejora de los protocolos para la revisión de las nuevas tecnologías. El informe también ha incluido una declaración de la FAA, que se comprometió a aplicar todas las recomendaciones. «La FAA está de acuerdo con las recomendaciones de la OGA, muchas de las cuales se alinean estrechamente con las de otros exámenes y expertos, incluido el Comité Especial del Secretario para revisar el Proceso de Certificación de Aeronaves de la FAA», escribió H. Clayton Foushee, Director de la Oficina de Auditoría y Evaluación de la FAA.

The Boeing Company dijo en una declaración separada el Miércoles 24/02 que cooperó plena y extensamente con la revisión. «Apreciamos la revisión del Inspector General del diseño y certificación 737 MAX, así como las recomendaciones para fortalecer y mejorar el proceso regulatorio».

DOT Report FAA processes

FAA initial defective Certification Process line 737 MAX

The Inspector General of the United States Department of Transportation (DOT) has expressed in a report that identifies weaknesses in the review of the initial processes for the certification of the Boeing 737 MAX passenger aircraft by the Federal Aviation Administration (FAA).

Following the accidents involving Boeing 737 MAX aircraft, they led to the global grounding of the fourth-generation 737 line for a period of twenty months. Both air crashes were largely caused by the MCAS System, a new technology on the 737 MAX line that was designed to push the nose of the aircraft down during certain flight conditions necessary for a correction. Because the new model has larger engines where the aircraft’s Center of Gravity (MAC) has been modified, a compensation adjustment with the MCAS System has been necessary. After ordering a series of modifications to the MCAS Flight Control System and further pilot training, where initially the flight crews received little guidance on interacting with MCAS, the FAA lifted its grounding order in November 2020. The aircraft has returned to service in Brazil, Canada, the United States, the European Union, the United Kingdom, among other countries such as Nigeria and Kenya.

DOT report

The Federal Aviation Administration’s process for aeronautical certifications is back under scrutiny after the Department of Transportation’s Office of the Inspector General said on Wednesday 02/24 that the agency needs to strengthen its aircraft review process. Although the 55-page report states that the FAA did not deviate from an established protocol when it first cleared the plane for flight in 2016, it significantly misinterpreted the Flight Control System called Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) which was flawed and determinative. in the failures of the flights JT-610 of Lion Air and ET-302 of Ethioopian Airlines in which a total of 346 people died.

The DOT report details: «The FAA certification guide does not adequately address the integration of new technologies into existing aircraft models. Second, the FAA did not have a complete understanding of Boeing’s safety assessments conducted in the MCAS system until after the first accident». The DOT report also found that the FAA’s Boeing Office of Aviation Safety Oversight had limited resources with only 47 employees and recommended changes to a program called Organization Designation Authorization (ODA) in which the FAA delegates parts of its aircraft certification process to third party companies. Boeing used the ODA to certify the 737 MAX and earlier aircraft like the 787 and 777, meaning it inspected its own aircraft under the guidance of the FAA. «We confirmed in interviews with representatives of the FAA and Boeing ODA that there were instances where the same company engineer worked on a particular design and then approved the design as a member of the ODA unit. This may not provide sufficient independence. and could cause a conflict of duties for those unit members», the DOT document states.

The definitions primarily echo the conclusion of an independent panel that the DOT created in January 2020 to study how the 737 MAX was first certified. Although that committee said the FAA could improve the certification process, it saw no need for substantial changes. «The Committee found the FAA certification system to be effective and a significant contributor to the world’s safest aviation system. The [FAA] is well aware of the challenges to safety in the midst of a rapidly evolving and expanding industry», says the executive summary of the independent panel of the DOT Inspection Committee. At the end of the report on Wednesday 02/24, the Office of the Inspector General made 14 recommendations, including reviewing the requirements of the ODA Program to prevent any interference in the certification processes, strengthening communication between all parties involved and the improvement of protocols for the review of new technologies. The report has also included a statement from the FAA, which promised to implement all the recommendations. «The FAA agrees with the OGA’s recommendations, many of which align closely with those of other reviews and experts, including the Secretary’s Special Committee to review the FAA Aircraft Certification Process», wrote H. Clayton Foushee, Director of the FAA’s Office of Audit and Evaluation.

The Boeing Company said in a separate statement on Wednesday 02/24 that it fully and extensively cooperated with the review. «We appreciate the Inspector General’s review of the 737 MAX design and certification, as well as recommendations to strengthen and improve the regulatory process».

La Administración Federal de Aviación (FAA), es una división del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos. Tiene la facultad y la responsabilidad de llevar a cabo programas de seguridad para garantizar un sistema aeroespacial más seguro y eficiente. La Agencia de la FAA es responsable de la regulación y supervisión de la aviación civil dentro de los Estados Unidos así como de la operación y desarrollo del Sistema Nacional del Espacio Aéreo. Su misión principal es garantizar la seguridad de la aviación civil.

The Federal Aviation Administration (FAA) is a division of the United States Department of Transportation (DOT). It has the authority and responsibility to carry out security programs to ensure a safer and more efficient aerospace system. The FAA Agency is responsible for the regulation and supervision of civil aviation within the United States as well as for the operation and development of the National Airspace System. Its main mission is to ensure the safety of civil aviation.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Dot.gov / Faa.gov / Airgways.com
AW-POST: 202102251005AR

A\W   A I R G W A Y S ®

ONU condena atentado PS-752

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 02 24 14:14 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Derechos Humanos acusa Irán por derribo vuelo Ukraine Airlines

UN_Human_Rights_Council_Isologotype

El Consejo de Derechos Humanos de las Naciones Unidas acusa al Gobierno de la República Islámica de Irán de violar las normas internacionales y los derechos humanos en torno al derribo del vuelo PS-752 de la aerolínea Ukraine International Airlines de un Boeing 737-800 en Enero de 2020. En una carta a Irán, dos expertos de la ONU sostienen que Irán ha cometido muchos errores al derribar avión civil ucraniano, según la ONU.

La Guardia Revolucionaria de Irán derribó un avión de pasajeros que acababa de despegar del Aeropuerto Teherán el 8 de Enero de 2020, falleciendo los 176 ocupantes del vuelo PS-752. Según el Gobierno iraní, los miembros de la guardia pensaron que se trataba de un misil estadounidense y tuvieron que actuar rápidamente. Sin embargo, expertos de la ONU dicen que las autoridades iraníes han contado una historia incoherente. Otros aviones de pasajeros que despegan frente al avión ucraniano no han sido derribados. Además, basándose en su propia investigación, la ONU informa que el sistema de misiles no tenía las precauciones adecuadas, que las personas que dispararon el misil tuvieron mucho más tiempo para tomar una buena decisión de lo que Irán dice y que deberían haber sabido que un avión acababa de despegar. Los expertos escriben que Irán debería haber cerrado su espacio aéreo debido a la tensa situación entre Irán y Estados Unidos. «Si eso hubiera sucedido, 176 personas inocentes seguirían vivas hoy», sosniene el Consejo de Derechos Humanos.

Después de que el avión fue derribado, el Gobierno de Irán debería haber reconocido antes que el avión había sido derribado por un misil, según la ONU. El Gobierno no hizo eso durante tres días. Para entonces, el lugar del desastre ya había sido completamente saqueado y aplanado por excavadoras. «Por ejemplo, Irán ha privado a los afligidos de la oportunidad de recuperar objetos de los más cercanos a ellos», dijeron los expertos de la ONU. Las acciones del Gobierno de Irán han sido repudiadas sistemáticamente por las álgidas violaciones a los derechos humanos mostrando las más bajas miserias humanas.

UN condemns PS-752 attack

Human Rights accuses Iran of Ukraine Airlines flight down

OHCHR_Isologotype

The United Nations Human Rights Council accuses the Government of the Islamic Republic of Iran of violating international norms and human rights around the downing of a Boeing 737-800 flight PS-752 of Ukraine International Airlines in January 2020. In a letter to Iran, two UN experts argue that Iran has made many mistakes in shooting down Ukrainian civilian aircraft, according to the UN.

Iran’s Revolutionary Guard shot down a passenger plane that had just taken off from Tehran Airport on January 8, 2020, killing the 176 occupants of flight PS-752. According to the Iranian government, the members of the guard thought it was a US missile and had to act quickly. However, UN experts say the Iranian authorities have told an incoherent story. Other passenger planes taking off in front of the Ukrainian plane have not been shot down. Furthermore, based on its own investigation, the UN reports that the missile system did not have adequate precautions, that the people who fired the missile had much more time to make a good decision than Iran says, and that they should have known that a plane had just taken off. Experts write that Iran should have closed its airspace due to the tense situation between Iran and the United States. «If that had happened, 176 innocent people would still be alive today», maintains the Human Rights Council.

After the plane was shot down, the Government of Iran should have recognized earlier that the plane had been shot down by a missile, according to the UN. The Government did not do that for three days. By then, the disaster site had already been completely looted and flattened by bulldozers. «For example, Iran has deprived the bereaved of the opportunity to retrieve objects from those closest to them», the UN experts said. The actions of the Government of Iran have been systematically repudiated for the gross violations of human rights showing the lowest human miseries.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Un.org / Ohchr.org / Airgways.com
AW-POST: 202102241414AR

A\W   A I R G W A Y S ®

FAA emite orden AD para PW4000

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 02 24 09:50 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

FAA ordena inspecciones inmediatas motores PW4000 Boeing 777

FAA-Isologotype

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha comunicado este Martes 23/02 que estaba ordenando inspecciones inmediatas de aviones Boeing 777-200 con motores Pratt & Whitney PW4000 antes de nuevos vuelos después de que un motor falló en el vuelo UA328 de United Airlines el Sábado 20/02. La FAA pasó los dos últimos días discutiendo el alcance de los requisitos de inspección, según fuentes con conocimiento del asunto.

Seal_of_the_United_States_National_Transportation_Safety_Board.svg

La FAA ha ordenado mediante una Airworthiness Directive (AD) 2021-05-51 la orden inmediata de las inspecciones de los motores PW4000 de la flota de aeronaves Boeing 777-200/300 existentes en las aerolíneas en el mundo. Los operadores deben llevar a cabo una inspección de imagen acústica térmica de las grandes cuchillas de ventilador de titanio ubicadas en la parte delantera de cada motor, dijo la FAA.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha informado el Lunes 22/02 que una hoja de ventilador agrietada del motor del vuelo UA328 de United que se incendió era consistente con la fatiga del metal. «Sobre la base de los resultados iniciales a medida que los recibimos, así como de otros datos obtenidos de la investigación en curso, la FAA puede revisar esta directiva para establecer un nuevo intervalo para esta inspección o los posteriores», dijo la FAA.

El motor de estribor dañado del vuelo UA328 de United Airlines es visto después del incidente como una repetición de incidentes. En Marzo 2019, después de un fallo en el motor en otro vuelo de United Airlines de 2018 atribuido a la fatiga de la hoja del ventilador, la FAA ordenó inspecciones cada 6.500 ciclos (Ciclo: es un despegue y aterrizaje). La FAA estadounidense dijo en 2019 que se esperaba que cada inspección tomara 22 horas-hombre y costara US$1.870.

Una portavoz de Pratt & Whitney, propiedad de Raytheon Technologies, dijo que las cuchillas de los ventiladores tendrían que ser enviadas a su estación de reparación en East Hartford, Connecticut, para las últimas inspecciones, incluidas las de aerolíneas en Japón y Corea del Sur.

El Ministerio de Transporte de Corea del Sur se ha pronunciado este Martes 22/02 que había dicho a sus aerolíneas que inspeccionaran las cuchillas de los ventiladores cada 1.000 ciclos siguiendo la guía de Pratt & Whitney después del último incidente de United Airlines. Una aerolínea normalmente acumularía 1.000 ciclos cada 10 meses en un Boeing 777, según una fuente del sector familiarizada con el asunto.

El Ministerio de Transporte de Japón dijo el Miércoles 24/02, por medio de la Japan Civil Aviation Bureau (JCAB) que estaba examinando la Directiva de Aeronavegabilidad (AD) de la FAA y que aún no había decidido qué medidas tomar. ANA Holdings y Japan Airlines (JAL) dijeron que cumplirían con cualquier directiva del regulador japonés.

United UA328

El motor PW4000 que ha fallado en el Boeing 777-200 de 26 años de antigüedad y desprendió piezas sobre un suburbio de Denver el Sábado 20/02 ha representado una seria advertencia acerca de los límites estructurales y procesos de planificación de las inspecciones debido a fatigas de material encontradas recurrentemente en más momtores. United ha advertido de posibles interrupciones en su programa de vuelos de carga en Marzo 2021, rediagramando su flota después de su decisión de poner en tierra 24 Boeing 777-200. Otros 28 Boeing 777-200 se estaban en tierra antes del incidente del Sábado 20/02, en medio de una caída en la demanda.

Actualmente, los motores PW4000 se utilizan en 128 aviones, lo que representan alrededdor del 10% de la flota global de más de 1.600 aviones entregados. United Airlines es el único operador estadounidense con una flota de Boeing 777 equipados con motores PW4000, había puesto temporalmente en tierra su flota antes del anuncio de la FAA. The Boeing Company había recomendado a las aerolíneas que suspendieran el uso de los aviones, mientras que la FAA identificó un protocolo de inspección apropiado.

FAA issues AD order for PW4000

FAA orders immediate inspections of PW4000 Boeing 777 engines

The Federal Aviation Administration (FAA) announced this Tuesday 02/23 that it was ordering immediate inspections of Boeing 777-200 aircraft with Pratt & Whitney PW4000 engines before new flights after an engine failed on United Airlines flight UA328 on Saturday 02/20. The FAA spent the past two days discussing the scope of the inspection requirements, according to sources with knowledge of the matter.

The FAA has ordered through an Airworthiness Directive (AD) 2021-05-51 the immediate order of the inspections of the PW4000 engines of the fleet of Boeing 777-200/300 aircraft existing in the airlines in the world. Operators are required to conduct a thermal acoustic imaging inspection of the large titanium fan blades located at the front of each engine, the FAA said.

The National Transportation Safety Board (NTSB) reported Monday 02/22 that a cracked fan blade from the engine of United Flight UA328 that caught fire was consistent with metal fatigue. «Based on the initial results as we receive them, as well as other data obtained from the ongoing investigation, the FAA may revise this directive to establish a new interval for this inspection or subsequent ones», the FAA said.

The damaged starboard engine of United Airlines Flight UA328 is seen after the incident as a repeat incident. In March 2019, after an engine failure on another 2018 United Airlines flight attributed to fan blade fatigue, the FAA ordered inspections every 6,500 cycles (Cycle: is a take off and landing). The US FAA said in 2019 that each inspection was expected to take 22 man-hours and cost $ 1,870.

A spokeswoman for Pratt & Whitney, owned by Raytheon Technologies, said the fan blades would have to be sent to its repair station in East Hartford, Connecticut, for the latest inspections, including those of airlines in Japan and South Korea.

The South Korean Ministry of Transport has ruled this Tuesday 02/22 that it had told its airlines to inspect fan blades every 1,000 cycles following the Pratt & Whitney guide after the latest United Airlines incident. An airline would typically accumulate 1,000 cycles every 10 months on a Boeing 777, according to an industry source familiar with the matter.

Japan’s Transport Ministry said on Wednesday 02/24, through the Japan Civil Aviation Bureau (JCAB) that it was reviewing the FAA’s Airworthiness Directive (AD) and had not yet decided what action to take. ANA Holdings and Japan Airlines (JAL) said they would comply with any directives from the Japanese regulator.

  • The damaged starboard engine of United Airlines flight 328, a Boeing 777-200, is seen following a February 20 engine failure incident, in a hangar at Denver International Airport in Denver, Colorado, U.S. February 22, 2021. National Transportation Safety Board/Handout via REUTERS. THIS IMAGE HAS BEEN SUPPLIED BY A THIRD PARTY. THIS IMAGE WAS PROCESSED BY REUTERS TO ENHANCE QUALITY, AN UNPROCESSED VERSION HAS BEEN PROVIDED SEPARATELY. MANDATORY CREDIT

United UA328

The PW4000 engine that failed in the 26-year-old Boeing 777-200 and broke loose over a Denver suburb on Saturday 02/20 has been a serious warning about structural limits and inspection planning processes due to fatigue. of material found recurrently in more momtores. United has warned of possible disruptions to its cargo flight schedule in March 2021, rescheduling its fleet after its decision to ground 24 Boeing 777-200s. Another 28 Boeing 777-200s were grounded before the incident on Saturday 02/20, amid a drop in demand.

Currently, PW4000 engines are used in 128 aircraft, representing about 10% of the global fleet of more than 1,600 aircraft delivered. United Airlines is the only American operator with a fleet of Boeing 777s equipped with PW4000 engines, it had temporarily grounded its fleet prior to the FAA announcement. The Boeing Company had recommended that airlines suspend use of the planes, while the FAA identified an appropriate inspection protocol.

2021-03462.pdf (federalregister.gov)

EMERGENCY AIRWORTHINESS DIRECTIVE (faa.gov)


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Ntsb.gov / Mlit.go.jp / Koka.go.kr / Airgways.com
AW-POST: 202102240950AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Nigeria aprueba recertificación 737 MAX

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 02 22 14:02 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Agencia Aviación NCAA levanta prohibición operaciones B737 MAX

AW-790001

La Nigerian Civil Aviation Authority (NCAA) ha aprobado la recertificación de la línea Boeing 737 MAX para operar en el espacio aéreo nigeriano. Con esta aprobación, las aerolíneas extranjeras ahora podrían volar el avión en el espacio aéreo del país africano, mientras que la aerolínea local, Air Peace, también podría recibir sus pedidos formales del Boeing 737 MAX. En un Memorándum a los operadores fechado el 12 de Febrero de 2021, la NCAA declaró que la serie Boeing fue aprobada con una nueva recertificación operativa para las aerolíneas locales y extranjeras.

El 737 MAX había estado en tierra a nivel mundial durante casi dos años después de dos accidentes aéreos donde las investigaciones han determinado problemas en la línea de fabricación con respecto al diseño del Sistema de Control de Vuelo denominado MCAS. El Ministro de Aviación de la República de Nigeria, Hadi Sirika, también había prohibido que el avión Boeing 737 MAX operara en el espacio aéreo nigeriano. La FAA dio su aprobación a la última versión del modelo 737 para reanudar los vuelos de pasajeros, mientras que el Departamento de Justicia acusó a The Boeing Company de conspiración para defraudar a los Estados Unidos y tendría que pagar una multa de US$ 2.500 millones por mentir a la FAA antes y después de los fatales accidentes que involucraron los vuelos JT-610 de Lion Air (10/2019) y ET-302 de Ethiopian Airlines (03/2019).

La NCAA señaló que el 18 de Noviembre de 2020 recibió una Notificación Continua de Aeronavegabilidad de la Comunidad Internacional (CANIC) CAN-2020-24 informándole de las continuas actividades operativas de seguridad de la FAA relacionadas con el retorno al servicio de aeronaves Boeing 737-8 MAX y 737-9 MAX. Esto, sin embargo, hizo que la FAA emitiera una norma final, Directiva Aeronavegabilidad (AD), que ordenó las acciones para los aviones Boeing 737 MAX, que incluyen la instalación de un nuevo software informático de Control de Vuelo y un nuevo software de Sistema de Visualización en el 737 MAX, la incorporación de ciertos procedimientos operativos de la tripulación de vuelo del Manual de Vuelo, la modificación de las instalaciones horizontales de enrutamiento de cables de ajuste del estabilizador, el ángulo de conducción de la prueba del Sistema de Sensores de Ataque y el Vuelo de Preparación del Funcionamiento.

El Director General de la NCAA, Musa Nuhu, dijo que reconocía que una Revisión Técnica de la Autoridad Conjunta (JATR) integrada por autoridades de aviación internacional como la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), Transport Canada (TC) y la Civil Aviation Authority of Singapore (CAAS), entre otras, llevó a cabo una revisión conjunta del sistema de seguridad Boeing 737 MAX con la FAA y la NASA. «A la luz de lo anterior, la FAA ha publicado documentos sobre el informe de la Junta de Normalización de Vuelos Boeing 737, Revisión 17, que identifica la capacitación especial de los pilotos para el 737 MAX y la Alerta de Seguridad para Operadores. La NCAA reconoce la revisión conjunta del Sistema de Seguridad del Boeing 737 MAX y permite las acciones necesarias para todos los operadores extranjeros y nacionales. Toda la intención de los operadores nacionales es trabajar con Boeing y la NCAA para que el Programa de Aceptación de Certificados de Tipo de Aeronaves tenga el avión Boeing 737 Max registrado en Nigeria y emita un Certificado Estándar de Aeronavegabilidad», expresó la agencia de aviación NCAA.

Nigeria passes 737 MAX recertification

NCAA Aviation Agency lifts ban on B737 MAX operations

NCAA_Isologotype

The Nigerian Civil Aviation Authority (NCAA) has approved the recertification of the Boeing 737 MAX line to operate in Nigerian airspace. With this approval, foreign airlines could now fly the plane in the African country’s airspace, while the local airline, Air Peace, could also receive their formal orders for the Boeing 737 MAX. In a Memorandum to Operators dated February 12, 2021, the NCAA stated that the Boeing series was approved with a new operational recertification for local and foreign airlines.

The 737 MAX had been on the ground globally for almost two years after two plane crashes where investigations have identified problems in the manufacturing line with respect to the design of the Flight Control System known as MCAS. The Minister of Aviation of the Republic of Nigeria, Hadi Sirika, had also banned the Boeing 737 MAX aircraft from operating in Nigerian airspace. The FAA gave its approval to the latest version of the 737 model to resume passenger flights, while the Department of Justice accused The Boeing Company of conspiracy to defraud the United States and would have to pay a fine of US$ 2.5 billion for lying to the FAA before and after the fatal accidents involving Lion Air flights JT-610 (10/2019) and Ethiopian Airlines ET-302 (03/2019).

AW-773377

The NCAA noted that on November 18, 2020, it received a Continuous Airworthiness Notification from the International Community (CANIC) CAN-2020-24 informing it of the continuing operational safety activities of the FAA related to the return to service of Boeing 737 aircraft. 8 MAX and 737-9 MAX. This, however, prompted the FAA to issue a final rule, the Airworthiness Directive (AD), which mandated actions for Boeing 737 MAX aircraft, including the installation of new Flight Control computer software and new System software. of the 737 MAX, the incorporation of certain flight crew operating procedures from the Flight Manual, the modification of the horizontal stabilizer adjustment cable routing facilities, the steering angle of the Attack and Operation Preparation Flight.

NCAA Director General Musa Nuhu said he recognized that a Joint Authority Technical Review (JATR) made up of international aviation authorities such as the European Aviation Safety Agency (EASA), Transport Canada (TC) and Civil Aviation The Authority of Singapore (CAAS), among others, conducted a joint review of the Boeing 737 MAX safety system with the FAA and NASA. «In light of the above, the FAA has released documents on the Boeing 737 Flight Standardization Board report, Revision 17, which identifies special pilot training for the 737 MAX and the Operator Safety Alert. NCAA recognizes the joint review of the Boeing 737 MAX Safety System and allows the necessary actions for all foreign and domestic operators. The entire intention of domestic operators is to work with Boeing and the NCAA so that the Type Certificate Acceptance Program of Aircraft has the Boeing 737 Max aircraft registered in Nigeria and issues a Standard Certificate of Airworthiness», said the aviation agency NCAA.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ncaa.gov.ng / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202102221402AR

A\W   A I R G W A Y S ®