Actualizaciones de la FAA sobre Boeing 737-8 200 MAX
La Administración Federal de Aviación (FAA) e Estados Unidos está proponiendo actualizaciones al informe de la Junta de Estandarización de Vuelo (FSB) y a la Lista de Equipos Mínimos Maestros (MMEL) para el Boeing 737 MAX. Los borradores de actualizaciones emitidos el 25/01, que están sujetos a comentarios públicos, reflejan principalmente diferencias entre el 737 MAX original y el nuevo avión de la serie Boeing 737-8 200 MAX.
Las aerolíneas utilizan el informe del FSB para desarrollar la capacitación de los pilotos. El nuevo Boeing 737-8 200 MAX puede transportar hasta 200 pasajeros y está equipado con una puerta de salida adicional. La FAA ha propuesto capacitación adicional para tener en cuenta los cambios de diseño asociados con estas características. El proyecto de informe del FSB también incluye revisiones menores que forman parte de la supervisión continua de la seguridad operacional del organismo. Ninguno de los cambios propuestos afectaría el currículo de capacitación que la FAA aprobó como parte del regreso al servicio del 737 MAX.
El MMEL detalla las circunstancias en las que las aerolíneas todavía pueden operar vuelos sin ciertos sistemas o componentes. El MMEL propuesto añade un nuevo alivio para los artículos que se identificaron a través de las interacciones en curso de la agencia con los operadores y el fabricante. Ninguna de las revisiones propuestas involucra el sistema automatizado de control de vuelo de la aeronave, que fue objeto de una revisión y certificación de 20 meses después de los accidentes mortales del vuelo JT-610 de Lion Air y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines.
La FAA ha aceptado los comentarios sobre el proyecto de informe del FSB hasta el 16 de Febrero de 2021. Las observaciones sobre el proyecto de MMEL se aceptaron hasta el 24 de Febrero de 2021. La FAA publicará las versiones finales de ambos documentos después de que la agencia revise y aborde esos comentarios.
FAA issues FBS for Boeing 737-8 200 MAX
FAA updates on Boeing 737-8 200 MAX
The Federal Aviation Administration (FAA) and the United States is proposing updates to the Flight Standardization Board (FSB) report and the Master Minimum Equipment List (MMEL) for the Boeing 737 MAX. Draft updates issued on 01/25, which are subject to public comment, primarily reflect differences between the original 737 MAX and the new Boeing 737-8 200 MAX series aircraft.
Airlines use the FSB report to develop pilot training. The new Boeing 737-8 200 MAX can carry up to 200 passengers and is equipped with an additional departure gate. The FAA has proposed additional training to account for the design changes associated with these features. The FSB draft report also includes minor revisions that are part of the agency’s ongoing safety oversight. None of the proposed changes would affect the training curriculum that the FAA approved as part of the 737 MAX return to service.
The MMEL details the circumstances in which airlines can still operate flights without certain systems or components. The proposed MMEL adds new relief for items that were identified through the agency’s ongoing interactions with operators and the manufacturer. None of the proposed revisions involves the aircraft’s automated flight control system, which underwent a review and certification 20 months after the fatal accidents of Lion Air flight JT-610 and Ethiopian Airlines flight ET-302.
The FAA has accepted comments on the draft FSB report until February 16, 2021. Comments on the draft MMEL were accepted until February 24, 2021. The FAA will release final versions of both documents after the agency reviews and addresses those comments.
AW | 2021 02 25 10:05 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Proceso Certificación defectuosos iniciales de FAA en línea 737 MAX
El Inspector General del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) ha expresado en un informe que identifica debilidades en la revisión de los procesos iniciales para la certificación del avión de pasajeros Boeing 737 MAX por parte de la Federal Aviation Administration (FAA).
Tras los accidentes que implicaron aeronave Boeing 737 MAX, condujeron a la puesta en tierra mundial de la línea 737 de cuarta generación por el espacio de tiempo de veinte meses. Ambos accidentes aéreos fueron causados en gran medida por el Sistema MCAS, una nueva tecnología de la línea 737 MAX que fue diseñado para empujar la nariz del avión hacia abajo durante ciertas condiciones de vuelo necesarios para una corrección. Debido a que el nuevo modelo posee motores de mayores dimensiones donde el Centro de Gravedad de la aeronave (MAC) se ha modificado, ha sido necesario un ajuste de compensación con el Sistema MCAS. Después de ordenar una serie de modificaciones al Sistema de Control de Vuelo MCAS y un mayor entrenamiento de pilotos, donde inicialmente las tripulaciones de vuelo recibieron poca orientación sobre la interacción con MCAS, la FAA levantó su orden de puesta a tierra en Noviembre 2020. El avión ha vuelto al servicio en Brasil, Canadá, Estados Unidos, Unión Europea, Reino Unido, entre otros países como Nigeria y Kenia.
Informe DOT
El proceso de la Administración Federal de Aviación para certificaciones aeronáuticas está de vuelta bajo escrutinio después de que la oficina del Inspector General del Departamento de Transporte dijo el Miércoles 24/02 que la agencia necesita fortalecer su proceso de revisión de aeronaves. Aunque el informe de 55 páginas expresa que la FAA no se desvió de un protocolo establecido cuando despejó por primera vez el avión para volar en 2016, malinterpretó significativamente el Sistema de Control de Vuelo denominado Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) que fue defectuoso y determinante en las fallas de los vuelos JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethioopian Airlines en el que fallecieron en total 346 personas.
El informe del DOT detalla: «La guía de certificación de la FAA no aborda adecuadamente la integración de nuevas tecnologías en los modelos de aeronaves existentes. En segundo lugar, la FAA no tenía una comprensión completa de las evaluaciones de seguridad de Boeing realizadas en el sistema MCAS hasta después del primer accidente». El informe del DOT también encontró que la Oficina de Supervisión de la Seguridad Aérea de Boeing de la FAA tenía recursos limitados contando con solo 47 empleados y recomendó cambios en un programa llamado Organization Designation Authorization (ODA) en el que la FAA delega partes de su proceso de certificación de aeronaves a empresas de terceros. Boeing utilizó el ODA para certificar el 737 MAX y aviones anteriores como el 787 y el 777, lo que significa que inspeccionó sus propios aviones bajo la guía de la FAA. «Confirmamos en entrevistas con representantes de la FAA y la ODA de Boeing que hubo casos en los que el mismo ingeniero de la compañía trabajó en un diseño en particular y luego aprobó el diseño como miembro de la unidad ODA. Esto puede no proporcionar suficiente independencia y podría causar un conflicto de deberes para esos miembros de la unidad», expresa el documento del DOT.
Las definiciones se hacen eco principalmente de la conclusión de un panel independiente que el DOT creó en Enero de 2020 para estudiar cómo el 737 MAX fue certificado por primera vez. Aunque ese comité dijo que la FAA podía mejorar el proceso de certificación, no vio necesidad de cambios sustanciales. «El Comité constató que el sistema de certificación de la FAA es eficaz y un contribuyente significativo al sistema de aviación más seguro del mundo. La [FAA] es muy consciente de los desafíos para la seguridad en medio de una industria en rápida evolución y expansión», dice el resumen ejecutivo del panel independiente del Comité de Inspección del DOT. Al final del informe del Miércoles 24/02, la oficina del Inspector General hizo 14 recomendaciones, incluyendo la revisión de los requisitos del Programa ODA para prevenir cualquier interferencia en los procesos de certificaciones, el fortalecimiento de la comunicación entre todas las partes involucradas y la mejora de los protocolos para la revisión de las nuevas tecnologías. El informe también ha incluido una declaración de la FAA, que se comprometió a aplicar todas las recomendaciones. «La FAA está de acuerdo con las recomendaciones de la OGA, muchas de las cuales se alinean estrechamente con las de otros exámenes y expertos, incluido el Comité Especial del Secretario para revisar el Proceso de Certificación de Aeronaves de la FAA», escribió H. Clayton Foushee, Director de la Oficina de Auditoría y Evaluación de la FAA.
The Boeing Company dijo en una declaración separada el Miércoles 24/02 que cooperó plena y extensamente con la revisión. «Apreciamos la revisión del Inspector General del diseño y certificación 737 MAX, así como las recomendaciones para fortalecer y mejorar el proceso regulatorio».
DOT Report FAA processes
FAA initial defective Certification Process line 737 MAX
The Inspector General of the United States Department of Transportation (DOT) has expressed in a report that identifies weaknesses in the review of the initial processes for the certification of the Boeing 737 MAX passenger aircraft by the Federal Aviation Administration (FAA).
Following the accidents involving Boeing 737 MAX aircraft, they led to the global grounding of the fourth-generation 737 line for a period of twenty months. Both air crashes were largely caused by the MCAS System, a new technology on the 737 MAX line that was designed to push the nose of the aircraft down during certain flight conditions necessary for a correction. Because the new model has larger engines where the aircraft’s Center of Gravity (MAC) has been modified, a compensation adjustment with the MCAS System has been necessary. After ordering a series of modifications to the MCAS Flight Control System and further pilot training, where initially the flight crews received little guidance on interacting with MCAS, the FAA lifted its grounding order in November 2020. The aircraft has returned to service in Brazil, Canada, the United States, the European Union, the United Kingdom, among other countries such as Nigeria and Kenya.
DOT report
The Federal Aviation Administration’s process for aeronautical certifications is back under scrutiny after the Department of Transportation’s Office of the Inspector General said on Wednesday 02/24 that the agency needs to strengthen its aircraft review process. Although the 55-page report states that the FAA did not deviate from an established protocol when it first cleared the plane for flight in 2016, it significantly misinterpreted the Flight Control System called Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) which was flawed and determinative. in the failures of the flights JT-610 of Lion Air and ET-302 of Ethioopian Airlines in which a total of 346 people died.
The DOT report details: «The FAA certification guide does not adequately address the integration of new technologies into existing aircraft models. Second, the FAA did not have a complete understanding of Boeing’s safety assessments conducted in the MCAS system until after the first accident». The DOT report also found that the FAA’s Boeing Office of Aviation Safety Oversight had limited resources with only 47 employees and recommended changes to a program called Organization Designation Authorization (ODA) in which the FAA delegates parts of its aircraft certification process to third party companies. Boeing used the ODA to certify the 737 MAX and earlier aircraft like the 787 and 777, meaning it inspected its own aircraft under the guidance of the FAA. «We confirmed in interviews with representatives of the FAA and Boeing ODA that there were instances where the same company engineer worked on a particular design and then approved the design as a member of the ODA unit. This may not provide sufficient independence. and could cause a conflict of duties for those unit members», the DOT document states.
The definitions primarily echo the conclusion of an independent panel that the DOT created in January 2020 to study how the 737 MAX was first certified. Although that committee said the FAA could improve the certification process, it saw no need for substantial changes. «The Committee found the FAA certification system to be effective and a significant contributor to the world’s safest aviation system. The [FAA] is well aware of the challenges to safety in the midst of a rapidly evolving and expanding industry», says the executive summary of the independent panel of the DOT Inspection Committee. At the end of the report on Wednesday 02/24, the Office of the Inspector General made 14 recommendations, including reviewing the requirements of the ODA Program to prevent any interference in the certification processes, strengthening communication between all parties involved and the improvement of protocols for the review of new technologies. The report has also included a statement from the FAA, which promised to implement all the recommendations. «The FAA agrees with the OGA’s recommendations, many of which align closely with those of other reviews and experts, including the Secretary’s Special Committee to review the FAA Aircraft Certification Process», wrote H. Clayton Foushee, Director of the FAA’s Office of Audit and Evaluation.
The Boeing Company said in a separate statement on Wednesday 02/24 that it fully and extensively cooperated with the review. «We appreciate the Inspector General’s review of the 737 MAX design and certification, as well as recommendations to strengthen and improve the regulatory process».
La Administración Federal de Aviación (FAA), es una división del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos. Tiene la facultad y la responsabilidad de llevar a cabo programas de seguridad para garantizar un sistema aeroespacial más seguro y eficiente. La Agencia de la FAA es responsable de la regulación y supervisión de la aviación civil dentro de los Estados Unidos así como de la operación y desarrollo del Sistema Nacional del Espacio Aéreo. Su misión principal es garantizar la seguridad de la aviación civil.
The Federal Aviation Administration (FAA) is a division of the United States Department of Transportation (DOT). It has the authority and responsibility to carry out security programs to ensure a safer and more efficient aerospace system. The FAA Agency is responsible for the regulation and supervision of civil aviation within the United States as well as for the operation and development of the National Airspace System. Its main mission is to ensure the safety of civil aviation.
AW | 2021 02 24 14:14 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Derechos Humanos acusa Irán por derribo vuelo Ukraine Airlines
El Consejo de Derechos Humanos de las Naciones Unidas acusa al Gobierno de la República Islámica de Irán de violar las normas internacionales y los derechos humanos en torno al derribo del vuelo PS-752 de la aerolínea Ukraine International Airlines de un Boeing 737-800 en Enero de 2020. En una carta a Irán, dos expertos de la ONU sostienen que Irán ha cometido muchos errores al derribar avión civil ucraniano, según la ONU.
La Guardia Revolucionaria de Irán derribó un avión de pasajeros que acababa de despegar del Aeropuerto Teherán el 8 de Enero de 2020, falleciendo los 176 ocupantes del vuelo PS-752. Según el Gobierno iraní, los miembros de la guardia pensaron que se trataba de un misil estadounidense y tuvieron que actuar rápidamente. Sin embargo, expertos de la ONU dicen que las autoridades iraníes han contado una historia incoherente. Otros aviones de pasajeros que despegan frente al avión ucraniano no han sido derribados. Además, basándose en su propia investigación, la ONU informa que el sistema de misiles no tenía las precauciones adecuadas, que las personas que dispararon el misil tuvieron mucho más tiempo para tomar una buena decisión de lo que Irán dice y que deberían haber sabido que un avión acababa de despegar. Los expertos escriben que Irán debería haber cerrado su espacio aéreo debido a la tensa situación entre Irán y Estados Unidos. «Si eso hubiera sucedido, 176 personas inocentes seguirían vivas hoy», sosniene el Consejo de Derechos Humanos.
Después de que el avión fue derribado, el Gobierno de Irán debería haber reconocido antes que el avión había sido derribado por un misil, según la ONU. El Gobierno no hizo eso durante tres días. Para entonces, el lugar del desastre ya había sido completamente saqueado y aplanado por excavadoras. «Por ejemplo, Irán ha privado a los afligidos de la oportunidad de recuperar objetos de los más cercanos a ellos», dijeron los expertos de la ONU. Las acciones del Gobierno de Irán han sido repudiadas sistemáticamente por las álgidas violaciones a los derechos humanos mostrando las más bajas miserias humanas.
UN condemns PS-752 attack
Human Rights accuses Iran of Ukraine Airlines flight down
The United Nations Human Rights Council accuses the Government of the Islamic Republic of Iran of violating international norms and human rights around the downing of a Boeing 737-800 flight PS-752 of Ukraine International Airlines in January 2020. In a letter to Iran, two UN experts argue that Iran has made many mistakes in shooting down Ukrainian civilian aircraft, according to the UN.
Iran’s Revolutionary Guard shot down a passenger plane that had just taken off from Tehran Airport on January 8, 2020, killing the 176 occupants of flight PS-752. According to the Iranian government, the members of the guard thought it was a US missile and had to act quickly. However, UN experts say the Iranian authorities have told an incoherent story. Other passenger planes taking off in front of the Ukrainian plane have not been shot down. Furthermore, based on its own investigation, the UN reports that the missile system did not have adequate precautions, that the people who fired the missile had much more time to make a good decision than Iran says, and that they should have known that a plane had just taken off. Experts write that Iran should have closed its airspace due to the tense situation between Iran and the United States. «If that had happened, 176 innocent people would still be alive today», maintains the Human Rights Council.
After the plane was shot down, the Government of Iran should have recognized earlier that the plane had been shot down by a missile, according to the UN. The Government did not do that for three days. By then, the disaster site had already been completely looted and flattened by bulldozers. «For example, Iran has deprived the bereaved of the opportunity to retrieve objects from those closest to them», the UN experts said. The actions of the Government of Iran have been systematically repudiated for the gross violations of human rights showing the lowest human miseries.
FAA ordena inspecciones inmediatas motores PW4000 Boeing 777
La Administración Federal de Aviación (FAA) ha comunicado este Martes 23/02 que estaba ordenando inspecciones inmediatas de aviones Boeing 777-200 con motores Pratt & Whitney PW4000 antes de nuevos vuelos después de que un motor falló en el vuelo UA328 de United Airlines el Sábado 20/02. La FAA pasó los dos últimos días discutiendo el alcance de los requisitos de inspección, según fuentes con conocimiento del asunto.
La FAA ha ordenado mediante una Airworthiness Directive (AD) 2021-05-51 la orden inmediata de las inspecciones de los motores PW4000 de la flota de aeronaves Boeing 777-200/300 existentes en las aerolíneas en el mundo. Los operadores deben llevar a cabo una inspección de imagen acústica térmica de las grandes cuchillas de ventilador de titanio ubicadas en la parte delantera de cada motor, dijo la FAA.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha informado el Lunes 22/02 que una hoja de ventilador agrietada del motor del vuelo UA328 de United que se incendió era consistente con la fatiga del metal. «Sobre la base de los resultados iniciales a medida que los recibimos, así como de otros datos obtenidos de la investigación en curso, la FAA puede revisar esta directiva para establecer un nuevo intervalo para esta inspección o los posteriores», dijo la FAA.
El motor de estribor dañado del vuelo UA328 de United Airlines es visto después del incidente como una repetición de incidentes. En Marzo 2019, después de un fallo en el motor en otro vuelo de United Airlines de 2018 atribuido a la fatiga de la hoja del ventilador, la FAA ordenó inspecciones cada 6.500 ciclos (Ciclo: es un despegue y aterrizaje). La FAA estadounidense dijo en 2019 que se esperaba que cada inspección tomara 22 horas-hombre y costara US$1.870.
Una portavoz de Pratt & Whitney, propiedad de Raytheon Technologies, dijo que las cuchillas de los ventiladores tendrían que ser enviadas a su estación de reparación en East Hartford, Connecticut, para las últimas inspecciones, incluidas las de aerolíneas en Japón y Corea del Sur.
El Ministerio de Transporte de Corea del Sur se ha pronunciado este Martes 22/02 que había dicho a sus aerolíneas que inspeccionaran las cuchillas de los ventiladores cada 1.000 ciclos siguiendo la guía de Pratt & Whitney después del último incidente de United Airlines. Una aerolínea normalmente acumularía 1.000 ciclos cada 10 meses en un Boeing 777, según una fuente del sector familiarizada con el asunto.
El Ministerio de Transporte de Japón dijo el Miércoles 24/02, por medio de la Japan Civil Aviation Bureau (JCAB) que estaba examinando la Directiva de Aeronavegabilidad (AD) de la FAA y que aún no había decidido qué medidas tomar. ANA Holdings y Japan Airlines (JAL) dijeron que cumplirían con cualquier directiva del regulador japonés.
United UA328
El motor PW4000 que ha fallado en el Boeing 777-200 de 26 años de antigüedad y desprendió piezas sobre un suburbio de Denver el Sábado 20/02 ha representado una seria advertencia acerca de los límites estructurales y procesos de planificación de las inspecciones debido a fatigas de material encontradas recurrentemente en más momtores. United ha advertido de posibles interrupciones en su programa de vuelos de carga en Marzo 2021, rediagramando su flota después de su decisión de poner en tierra 24 Boeing 777-200. Otros 28 Boeing 777-200 se estaban en tierra antes del incidente del Sábado 20/02, en medio de una caída en la demanda.
Actualmente, los motores PW4000 se utilizan en 128 aviones, lo que representan alrededdor del 10% de la flota global de más de 1.600 aviones entregados. United Airlines es el único operador estadounidense con una flota de Boeing 777 equipados con motores PW4000, había puesto temporalmente en tierra su flota antes del anuncio de la FAA. The Boeing Company había recomendado a las aerolíneas que suspendieran el uso de los aviones, mientras que la FAA identificó un protocolo de inspección apropiado.
FAA issues AD order for PW4000
FAA orders immediate inspections of PW4000 Boeing 777 engines
The Federal Aviation Administration (FAA) announced this Tuesday 02/23 that it was ordering immediate inspections of Boeing 777-200 aircraft with Pratt & Whitney PW4000 engines before new flights after an engine failed on United Airlines flight UA328 on Saturday 02/20. The FAA spent the past two days discussing the scope of the inspection requirements, according to sources with knowledge of the matter.
The FAA has ordered through an Airworthiness Directive (AD) 2021-05-51 the immediate order of the inspections of the PW4000 engines of the fleet of Boeing 777-200/300 aircraft existing in the airlines in the world. Operators are required to conduct a thermal acoustic imaging inspection of the large titanium fan blades located at the front of each engine, the FAA said.
The National Transportation Safety Board (NTSB) reported Monday 02/22 that a cracked fan blade from the engine of United Flight UA328 that caught fire was consistent with metal fatigue. «Based on the initial results as we receive them, as well as other data obtained from the ongoing investigation, the FAA may revise this directive to establish a new interval for this inspection or subsequent ones», the FAA said.
The damaged starboard engine of United Airlines Flight UA328 is seen after the incident as a repeat incident. In March 2019, after an engine failure on another 2018 United Airlines flight attributed to fan blade fatigue, the FAA ordered inspections every 6,500 cycles (Cycle: is a take off and landing). The US FAA said in 2019 that each inspection was expected to take 22 man-hours and cost $ 1,870.
A spokeswoman for Pratt & Whitney, owned by Raytheon Technologies, said the fan blades would have to be sent to its repair station in East Hartford, Connecticut, for the latest inspections, including those of airlines in Japan and South Korea.
The South Korean Ministry of Transport has ruled this Tuesday 02/22 that it had told its airlines to inspect fan blades every 1,000 cycles following the Pratt & Whitney guide after the latest United Airlines incident. An airline would typically accumulate 1,000 cycles every 10 months on a Boeing 777, according to an industry source familiar with the matter.
Japan’s Transport Ministry said on Wednesday 02/24, through the Japan Civil Aviation Bureau (JCAB) that it was reviewing the FAA’s Airworthiness Directive (AD) and had not yet decided what action to take. ANA Holdings and Japan Airlines (JAL) said they would comply with any directives from the Japanese regulator.
The damaged starboard engine of United Airlines flight 328, a Boeing 777-200, is seen following a February 20 engine failure incident, in a hangar at Denver International Airport in Denver, Colorado, U.S. February 22, 2021. National Transportation Safety Board/Handout via REUTERS. THIS IMAGE HAS BEEN SUPPLIED BY A THIRD PARTY. THIS IMAGE WAS PROCESSED BY REUTERS TO ENHANCE QUALITY, AN UNPROCESSED VERSION HAS BEEN PROVIDED SEPARATELY. MANDATORY CREDIT
United UA328
The PW4000 engine that failed in the 26-year-old Boeing 777-200 and broke loose over a Denver suburb on Saturday 02/20 has been a serious warning about structural limits and inspection planning processes due to fatigue. of material found recurrently in more momtores. United has warned of possible disruptions to its cargo flight schedule in March 2021, rescheduling its fleet after its decision to ground 24 Boeing 777-200s. Another 28 Boeing 777-200s were grounded before the incident on Saturday 02/20, amid a drop in demand.
Currently, PW4000 engines are used in 128 aircraft, representing about 10% of the global fleet of more than 1,600 aircraft delivered. United Airlines is the only American operator with a fleet of Boeing 777s equipped with PW4000 engines, it had temporarily grounded its fleet prior to the FAA announcement. The Boeing Company had recommended that airlines suspend use of the planes, while the FAA identified an appropriate inspection protocol.
Agencia Aviación NCAA levanta prohibición operaciones B737 MAX
La Nigerian Civil Aviation Authority (NCAA) ha aprobado la recertificación de la línea Boeing 737 MAX para operar en el espacio aéreo nigeriano. Con esta aprobación, las aerolíneas extranjeras ahora podrían volar el avión en el espacio aéreo del país africano, mientras que la aerolínea local, Air Peace, también podría recibir sus pedidos formales del Boeing 737 MAX. En un Memorándum a los operadores fechado el 12 de Febrero de 2021, la NCAA declaró que la serie Boeing fue aprobada con una nueva recertificación operativa para las aerolíneas locales y extranjeras.
El 737 MAX había estado en tierra a nivel mundial durante casi dos años después de dos accidentes aéreos donde las investigaciones han determinado problemas en la línea de fabricación con respecto al diseño del Sistema de Control de Vuelo denominado MCAS. El Ministro de Aviación de la República de Nigeria, Hadi Sirika, también había prohibido que el avión Boeing 737 MAX operara en el espacio aéreo nigeriano. La FAA dio su aprobación a la última versión del modelo 737 para reanudar los vuelos de pasajeros, mientras que el Departamento de Justicia acusó a The Boeing Company de conspiración para defraudar a los Estados Unidos y tendría que pagar una multa de US$ 2.500 millones por mentir a la FAA antes y después de los fatales accidentes que involucraron los vuelos JT-610 de Lion Air (10/2019) y ET-302 de Ethiopian Airlines (03/2019).
La NCAA señaló que el 18 de Noviembre de 2020 recibió una Notificación Continua de Aeronavegabilidad de la Comunidad Internacional (CANIC) CAN-2020-24 informándole de las continuas actividades operativas de seguridad de la FAA relacionadas con el retorno al servicio de aeronaves Boeing 737-8 MAX y 737-9 MAX. Esto, sin embargo, hizo que la FAA emitiera una norma final, Directiva Aeronavegabilidad (AD), que ordenó las acciones para los aviones Boeing 737 MAX, que incluyen la instalación de un nuevo software informático de Control de Vuelo y un nuevo software de Sistema de Visualización en el 737 MAX, la incorporación de ciertos procedimientos operativos de la tripulación de vuelo del Manual de Vuelo, la modificación de las instalaciones horizontales de enrutamiento de cables de ajuste del estabilizador, el ángulo de conducción de la prueba del Sistema de Sensores de Ataque y el Vuelo de Preparación del Funcionamiento.
El Director General de la NCAA, Musa Nuhu, dijo que reconocía que una Revisión Técnica de la Autoridad Conjunta (JATR) integrada por autoridades de aviación internacional como la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), Transport Canada (TC) y la Civil Aviation Authority of Singapore (CAAS), entre otras, llevó a cabo una revisión conjunta del sistema de seguridad Boeing 737 MAX con la FAA y la NASA. «A la luz de lo anterior, la FAA ha publicado documentos sobre el informe de la Junta de Normalización de Vuelos Boeing 737, Revisión 17, que identifica la capacitación especial de los pilotos para el 737 MAX y la Alerta de Seguridad para Operadores. La NCAA reconoce la revisión conjunta del Sistema de Seguridad del Boeing 737 MAX y permite las acciones necesarias para todos los operadores extranjeros y nacionales. Toda la intención de los operadores nacionales es trabajar con Boeing y la NCAA para que el Programa de Aceptación de Certificados de Tipo de Aeronaves tenga el avión Boeing 737 Max registrado en Nigeria y emita un Certificado Estándar de Aeronavegabilidad», expresó la agencia de aviación NCAA.
Nigeria passes 737 MAX recertification
NCAA Aviation Agency lifts ban on B737 MAX operations
The Nigerian Civil Aviation Authority (NCAA) has approved the recertification of the Boeing 737 MAX line to operate in Nigerian airspace. With this approval, foreign airlines could now fly the plane in the African country’s airspace, while the local airline, Air Peace, could also receive their formal orders for the Boeing 737 MAX. In a Memorandum to Operators dated February 12, 2021, the NCAA stated that the Boeing series was approved with a new operational recertification for local and foreign airlines.
The 737 MAX had been on the ground globally for almost two years after two plane crashes where investigations have identified problems in the manufacturing line with respect to the design of the Flight Control System known as MCAS. The Minister of Aviation of the Republic of Nigeria, Hadi Sirika, had also banned the Boeing 737 MAX aircraft from operating in Nigerian airspace. The FAA gave its approval to the latest version of the 737 model to resume passenger flights, while the Department of Justice accused The Boeing Company of conspiracy to defraud the United States and would have to pay a fine of US$ 2.5 billion for lying to the FAA before and after the fatal accidents involving Lion Air flights JT-610 (10/2019) and Ethiopian Airlines ET-302 (03/2019).
The NCAA noted that on November 18, 2020, it received a Continuous Airworthiness Notification from the International Community (CANIC) CAN-2020-24 informing it of the continuing operational safety activities of the FAA related to the return to service of Boeing 737 aircraft. 8 MAX and 737-9 MAX. This, however, prompted the FAA to issue a final rule, the Airworthiness Directive (AD), which mandated actions for Boeing 737 MAX aircraft, including the installation of new Flight Control computer software and new System software. of the 737 MAX, the incorporation of certain flight crew operating procedures from the Flight Manual, the modification of the horizontal stabilizer adjustment cable routing facilities, the steering angle of the Attack and Operation Preparation Flight.
NCAA Director General Musa Nuhu said he recognized that a Joint Authority Technical Review (JATR) made up of international aviation authorities such as the European Aviation Safety Agency (EASA), Transport Canada (TC) and Civil Aviation The Authority of Singapore (CAAS), among others, conducted a joint review of the Boeing 737 MAX safety system with the FAA and NASA. «In light of the above, the FAA has released documents on the Boeing 737 Flight Standardization Board report, Revision 17, which identifies special pilot training for the 737 MAX and the Operator Safety Alert. NCAA recognizes the joint review of the Boeing 737 MAX Safety System and allows the necessary actions for all foreign and domestic operators. The entire intention of domestic operators is to work with Boeing and the NCAA so that the Type Certificate Acceptance Program of Aircraft has the Boeing 737 Max aircraft registered in Nigeria and issues a Standard Certificate of Airworthiness», said the aviation agency NCAA.
La Autoridad de Aviación Civil de Kenia (KCAA) ha autorizado la recertificación de la línea Boeing 737 MAX, después de estar en tierra por cuestiones de inseguridad pordos años. Aunque el país no tiene tales aeronaves, Kenia tiene una relación significativa con el 737 MAX, ya que el accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines realizaba el trayecto Addis Ababa-Nairobi, la capital de Kenia.
La Autoridad de Aviación Civil de Kenia permite que el 737 MAX ingrese al espacio aéreo de Kenia. “Las aerolíneas podrán volar con Boeing 737 MAX al Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta, no impondremos restricciones. Seguimos trabajando con reguladores y clientes globales para devolver de forma segura el 737-8 y el 737-9 a los servicios en todo el mundo”, expresó Gilbert Kibe, Director General, Autoridad de Aviación Civil de Kenia. Esta decisión no afecta a ninguno de los operadores de Kenia, ya que ninguno de ellos opera el 737 MAX. Aerolíneas extranjeras como Turkish Airlines y ethiopian Airlines operan Boeing 737-8 MAX en la ruta hacia Nairobi.
La popularidad del Boeing 737 MAX irá aumentando a medida que reguladores aéreos aprueben su recertificación y más aerolíneas reanuden sus operaciones en el mundo. Con el paso del tiempo, la confianza en el MAX continuará aumentando junto con un incremento de los pedidos de estas aeronaves.
Kenya confirms Boeing 737 MAX
Kenya’s KCAA recertifies Boeing 737 MAX
The Kenyan Civil Aviation Authority (KCAA) has authorized the recertification of the Boeing 737 MAX line, after being on the ground due to insecurity for two years. Although the country does not have such aircraft, Kenya has a significant relationship with the 737 MAX, as the accident of Ethiopian Airlines flight ET-302 was on the Addis Ababa-Nairobi route, the Kenyan capital.
The Kenyan Civil Aviation Authority allows the 737 MAX to enter Kenyan airspace. “Airlines will be able to fly Boeing 737 MAX to Jomo Kenyatta International Airport, we will impose no restrictions. We continue to work with regulators and global customers to safely return the 737-8 and 737-9 to services around the world, ”said Gilbert Kibe, Director General, Kenya Civil Aviation Authority. This decision does not affect any of the Kenyan operators, as none of them operate the 737 MAX. Foreign airlines such as Turkish Airlines and Ethiopian Airlines operate Boeing 737-8 MAX en route to Nairobi.
The popularity of the Boeing 737 MAX will increase as air regulators approve its recertification and more airlines resume operations around the world. Over time, confidence in the MAX will continue to grow along with an increase in orders for these aircraft.
AW | 2021 02 22 09:35 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY
FAA ordena inspecciones inmediatas tras incidente vuelo UA328
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha ordenado inspecciones de emergencia de aviones Boeing 777 equipados con el tipo de motor Pratt & Whitney PW4000 que se ha dañado en el vuelo UA328 de United Airlines y esparció escombros sobre los suburbios de Denver, Colorado. «Sobre la base de la información inicial, llegamos a la conclusión de que el intervalo de inspección debe intensificarse para las cuchillas huecas del ventilador que son únicas en este modelo de motor, utilizado únicamente en aviones Boeing 777», dice el Administrador de la FAA Steve Dickson.
United Airlines la única aerolínea en los Estados Unidos afectada por la Airworthiness Directive (AD), dice que está retirando temporalmente de su horario sus 24 aviones Boeing activos con los motores de la serie PW4000; la compañía tiene 28 aviones Boeing 777 adicionales con el tipo de motor, pero actualmente se encuentran almacenados. Además, el Ministerio de Transporte del Japón ordena a Japan Airlines y ANA Airlines Holdings que ponga en tierra sus Boeing 777, ANA (19) y JAL (13) con el tipo de motor PW4000 que falló en el vuelo del 21/02 en United Airlines.
El Pratt & Whitney PW4000 es una familia de motores de aviones turbofan de alto bypass producidos por Pratt & Whitney como el sucesor del JT9D. Se ejecutó por primera vez en Abril 1984, fue certificado por la FAA en Julio 1986, y se introdujo en Junio de 1987. Con empuje que va desde 50.000 a 99.040 lbf (222 a 441 kN), se utiliza en muchos aviones de gran cuerpo.
La FAA emitió además la semana pasada una directiva de aeronavegabilidad que exige inspecciones para 222 Boeing 787 tras reportes de paneles de descompresión rotos en el vientre del avión.
Declaración de Boeing
«Boeing está monitoreando activamente eventos recientes relacionados con el vuelo 328 de United Airlines. Mientras la investigación de la NTSB está en curso, recomendamos suspender las operaciones de los 69 en servicio y 59 en el almacenamiento 777 alimentados por motores Pratt & Whitney 4000-112 hasta que la FAA identifique el protocolo de inspección adecuado. Boeing respaldó ayer la decisión de la Oficina de Aviación Civil de Japón y la acción de la FAA de suspender las operaciones de 777 aviones propulsados por motores Pratt & Whitney 4000-112. Estamos trabajando con estos reguladores mientras toman medidas mientras estos aviones están en tierra y pratt & Whitney lleva a cabo más inspecciones. Las actualizaciones se proporcionarán a medida que haya más información disponible», expresa el comunicado de la compañía Boeing.
NTSB, examen preliminar
Un examen preliminar de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha mostrado que dos cuchillas de ventilador en uno de los motores Pratt & Whitney PW4000 del Boeing 777-200 de United Airlines estaban fracturadas: una casi en su totalidad y la otra casi medio rota, mientras que las cuchillas de ventilador restantes mostraban signos de daño. Tales fallas en el motor, en las que las piezas internas rompen la carcasa protectora del motor, pueden dañar gravemente los aviones porque los escombros pueden golpear alas, tanques de combustible y el fuselaje.
Tras el incidente, Boeing dijo a las aerolíneas que dejaran de volar la flota de Boeing 777 equipados con el motor Pratt & Whitney PW4000, mientras que la FAA ordenó inspecciones inmediatas de esos aviones. Los reguladores en Japón, la Japan Civil Aviation Bureau (JCAB), también han informado a las aerolíneas locales que dejen de volar aviones con el mismo tipo de motor hasta nuevo aviso. United Airlines es el único operador estadounidense de los aviones, y las únicas otras aerolíneas que los utilizan están en Japón y Corea del Sur.
Las dos principales aerolíneas de Corea del Sur, Korean Air y Asiana Airlines anunciaron este Lunes 22/02 la suspensión de todos sus vuelos con aviones Boeing 777 tras el incidente que sufrió el pasado sábado una aeronave similar en pleno vuelo en Estados Unidos. La decisión de las aerolíneas afecta a aviones equipados con motores PW4000. Estas dos aerolíneas, junto a la low cost Jin Air, son propietarias de 29 modelos de Boeing 777 equipados con motores PW-4000. Sin embargo, solo 17 de los 29 estaban operativos a día de hoy debido a la pandemia: Korean Air (6), 7 de Asiana Airlines (7) y Jin Air (4), que ha dicho que está a la espera de recomendaciones por parte de las autoridades locales. La iniciativa de Korean Air y Asiana tiene lugar a pesar de que el Ministerio de Transporte no ha tomado aún ninguna decisión respecto a las operaciones de los Boeing 777 y aguarda una recomendación firme de la Administración Federal de Aviación estadounidense en las próximas horas.
Historial incidentes
Es el tercer fracaso que involucra al modelo en los últimos años. Un vuelo de Japan Airlines en un 777-200 tuvo un fallo en el motor en un vuelo a Tokio el 4 Diciembre 2020, mientras que un Boeing 777 diferente operado por United Airlines tuvo un fallo en el motor en su camino a Hawaii en 21 Febrero 2018. Tras los hechos, las autoridades de Japón y la FAA emitieron directivas de aeronavegabilidad que exigían inspecciones más periódicas de aviones y palas de ventilador que involucraban el tipo de motor PW4000. Los 777-200 y 777-300 afectados también son de una serie más antiguas y menos eficientes en combustible que los modelos más nuevos y la mayoría de los operadores los están eliminando gradualmente de sus flotas.
FAA orders inspections Boeing 777
FAA orders immediate inspections after flight UA328 incident
The United States Federal Aviation Administration (FAA) has ordered emergency inspections of Boeing 777 aircraft equipped with the Pratt & Whitney PW4000 engine type that has been damaged on United Airlines flight UA328 and scattered debris over the Denver suburbs, Colorado. «Based on initial information, we concluded that the inspection interval should be intensified for hollow fan blades that are unique to this engine model, used only on Boeing 777 aircraft», says the FAA Administrator. Steve Dickson.
United Airlines, the only airline in the United States affected by the Airworthiness Directive (AD), says it is temporarily withdrawing from its schedule its 24 active Boeing jets with the PW4000 series engines; the company has an additional 28 Boeing 777 aircraft with the engine type, but they are currently in storage. In addition, Japan’s Ministry of Transport orders Japan Airlines and ANA Airlines Holdings to ground their Boeing 777, ANA (19) and JAL (13) with the PW4000 engine type that failed on the 02/21 flight on United Airlines.
The Pratt & Whitney PW4000 is a family of high-bypass turbofan aircraft engines produced by Pratt & Whitney as the successor to the JT9D. It was first run in April 1984, it was certified by the FAA in July 1986, and it was introduced in June 1987. With thrust ranging from 50,000 to 99,040 lbf (222 to 441 kN), it is used in many large body aircraft.
The FAA also issued an airworthiness directive last week requiring inspections for 222 Boeing 787s following reports of broken decompression panels in the belly of the plane.
Boeing statement
«Boeing is actively monitoring recent events related to United Airlines Flight 328. While the NTSB investigation is ongoing, we recommend suspending operations of the 69 in service and 59 in storage 777 powered by Pratt & Whitney 4000-112 engines. until the FAA identifies the appropriate inspection protocol. Boeing yesterday backed the decision of the Japan Civil Aviation Bureau and the FAA’s action to suspend operations of 777 aircraft powered by Pratt & Whitney 4000-112 engines. We are working with these regulators as they take action while these planes are on the ground and pratt & Whitney conducts further inspections. Updates will be provided as more information becomes available», the statement from the Boeing company said.
NTSB, preliminary examination
A preliminary examination by the National Transportation Safety Board (NTSB) has shown that two fan blades on one of the Pratt & Whitnay PW4000 engines on the United Airlines Boeing 777-200 were fractured: one almost entirely and the other almost half broken, while the remaining fan blades showed signs of damage. Such engine failures, in which internal parts break through the engine’s protective casing, can severely damage aircraft because debris can hit wings, fuel tanks, and the fuselage.
Following the incident, Boeing told airlines to stop flying the fleet of Boeing 777s equipped with the Pratt & Whitney PW4000 engine, while the FAA ordered immediate inspections of those planes. Regulators in Japan, the Japan Civil Aviation Bureau (JCAB), have also informed local airlines to stop flying planes with the same type of engine until further notice. United Airlines is the only US operator of the planes, and the only other airlines using them are in Japan and South Korea.
The two main South Korean airlines, Korean Air and Asiana Airlines announced on Monday 02/22 the suspension of all their flights with Boeing 777 aircraft after the incident that a similar aircraft suffered in mid-flight in the United States last Saturday. The airlines’ decision affects aircraft equipped with PW4000 engines. These two airlines, together with the low cost Jin Air, own 29 Boeing 777 models equipped with PW-4000 engines. However, only 17 of the 29 were operational as of today due to the pandemic: Korean Air (6), 7 from Asiana Airlines (7) and Jin Air (4), which has said it is awaiting recommendations by part of local authorities. The Korean Air and Asiana initiative takes place despite the fact that the Transportation Ministry has not yet made any decision regarding the operations of the Boeing 777s and awaits a firm recommendation from the US Federal Aviation Administration in the next few hours.
Incident history
It is the third failure involving the model in recent years. A Japan Airlines flight on a 777-200 had an engine failure on a flight to Tokyo on December 4, 2020, while a different Boeing 777 operated by United Airlines had an engine failure on its way to Hawaii on February 21. 2018. Following the events, the Japanese authorities and the FAA issued airworthiness directives requiring more periodic inspections of aircraft and fan blades involving the PW4000 engine type. The affected 777-200 and 777-300s are also older and less fuel efficient series than the newer models and are being phased out by most operators from their fleets.
AW | 2021 02 21 14:48 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION
Boeing 777-200 de United Airlines sufre fallo motor
United Airlines ha sufrido un incidente serio en un Boeing 777-200 matrícula N772UA que realizaba el vuelo UA-328 de Denver, (Colorado) a Honolulu, (Hawaii) en un vuelo doméstico en Estados Unidos, con 231 pasajeros y 10 tripulantes. La aeronave despegaba desde el Aeropuerto Internacional Denver/DIA este 20/02 cuando estaba en la fase de ascenso inicial en la Pista 25 de Denver cuando la entrada del motor derecho (PW4077) se separó asociada con el fallo del motor. La tripulación declaró un Mayday reportando un fallo en el motor. El avión detuvo la subida a unos 13.000 pies, la tripulación pidió regresar a Denver después de ejecutar las listas de verificación. El ATC ofreció cualquier pista, para realizar lel aterrizaje, retornando a Denver para un aterrizaje seguro en la Pista 26 unos 23 minutos después de la salida. Los servicios de emergencia alertaron de un incendio activo dentro del motor derecho y extinguieron el fuego unos minutos después. El avión fue posteriormente remolcado fuera de la pista a un puesto de estacionamiento remoto, donde los pasajeros desembarcaron y fueron transportados en autobús a la terminal, sin reportar heridos entre los pasajeros y tripulación.
Partes del motor (inlet/nacelle) había caído en el Barrio de Broomfield (CO), ubicado a unos 16 nm al oeste de Denver cerca de 13th y Elmwood Street, los escombros también golpearon el techo de una casa adyacente. La policía de Broomfield informó que aunque los escombros impactaron el vecindario y dañaron varias casas, no hubo heridos en tierra. El campo de escombros se expande a lo largo de una milla náutica. Los observadores terrestres informaron haber escuchado el sonido de una explosión, humo y vieron caer los escombros, mientras que el avión continuó volando.
La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos ha informado que el avión experimentó un fallo en el motor de la mano derecha y está al tanto de los escombros en tierra a lo largo de la trayectoria de vuelo del avión. La FAA y la NTSB han abierto investigaciones. La NTSB declaró que han abierto una investigación sobre el suceso en Denver.
United UA328 incident in Denver
United Airlines Boeing 777-200 suffers engine failure
United Airlines has suffered a serious incident on a Boeing 777-200 registration N772UA that was flying UA-328 from Denver, (Colorado) to Honolulu, (Hawaii) on a domestic flight in the United States, with 231 passengers and 10 crew members. The aircraft was taking off from Denver International Airport/DIA this 02/20 when it was in the initial climb phase on Runway 25 in Denver when the right engine inlet (PW4077) separated associated with the engine failure. The crew declared a Mayday reporting an engine failure. The plane stopped climbing at about 13,000 feet, the crew asked to return to Denver after running the checklists. ATC offered any runway to make the landing, returning to Denver for a safe landing on Runway 26 about 23 minutes after departure. Emergency services alerted to an active fire inside the right engine and extinguished the fire a few minutes later. The plane was later towed off the runway to a remote parking stall, where passengers disembarked and were transported by bus to the terminal, with no reports of injuries to passengers and crew.
Engine parts (nacelle) had fallen in the Broomfield Neighborhood (CO), located about 16 nm west of Denver near 13th and Elmwood Street, the debris also hit the roof of a house adjacent. Broomfield police reported that although the debris impacted the neighborhood and damaged several houses, there were no injuries on the ground. The debris field stretches over a nautical mile. Ground observers reported hearing the sound of an explosion, smoke, and saw debris fall, while the plane continued to fly.
The US Federal Aviation Administration (FAA) has reported that the plane experienced a right-hand engine failure and is aware of debris on the ground along the plane’s flight path. The FAA and the NTSB have opened investigations. The NTSB stated that they have opened an investigation into the event in Denver.
FAA rastrea vuelos 737 MAX con datos satelitales de Aireon
Todos los vuelos de los Boeing 737 MAX alrededor del mundo están siendo rastreados a medida que regresan a los cielos después de una incursión en tierra de veinte meses por problemas de seguridad. La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha comunicado que está utilizando una red de satélites capaces de rastrear aviones en incluso las regiones más remotas por medio de la empresa de vigilancia del tráfico aéreo Aireon, que llegó a un acuerdo en Noviembre 2020 para proporcionar a la FAA datos de vuelo ampliados, ha estado rastreando vuelos Boeing 737 MAX desde el 29 de Enero de 2021 para eventos inusuales como descensos rápidos. «Aireon está proporcionando a la agencia datos de vuelo ADS-B para todos los aviones Boeing 737 MAX. Los ingenieros de seguridad e inspectores utilizarán la notificación temprana para analizar más a fondo el incidente», si se producen eventos inusuales en el avión, expresa la FAA. La FAA utilizó datos de Aireon en su decisión de aterrizar toda la flota de 737 MAX en Marzo 2019, días después del segundo accidente mortal de 737 MAX en cinco meses.
FAA 737 MAX satellite tracking
FAA tracks 737 MAX flights with Aireon satellite data
All Boeing 737 MAX flights around the world are being tracked as they return to the skies after a twenty-month ground incursion due to safety concerns. The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States has communicated that it is using a network of satellites capable of tracking aircraft in even the most remote regions through the air traffic surveillance company Aireon, which reached an agreement in November 2020 To provide the FAA with expanded flight data, it has been tracking Boeing 737 MAX flights since January 29, 2021 for unusual events such as rapid descents. «Aireon is providing the agency with ADS-B flight data for all Boeing 737 MAX aircraft. Safety engineers and inspectors will use early notification to further analyze the incident», if unusual events occur on the plane, he says. the FAA. The FAA used data from Aireon in its decision to land the entire 737 MAX fleet in March 2019, days after the second fatal 737 MAX accident in five months.
El regulador de aviación estadounidense, la Federal Aviation Administration (FAA), ha emitido una directiva de aeronavegabilidad que obliga a las compañías aéreas a inspeccionar un total de 222 Boeing 787 Dreamliners en los Estados Unidos, tras el descubrimiento de nuevos problemas esta vez en la bodega. La FAA hará pública en el Boletín de Aviación el 19 de Febrero de 2021, la nueva Directiva Aeronáutica (AD) que ordena la inspección de los compartimentos de carga de las aeronaves tipo 787, después de múltiples informes de incidentes de descompresión desenganchados o desgarrados. Por lo tanto, los operadores tendrán que llevar a cabo inspecciones repetitivas de los bunkers delanteros y traseros del Dreamliner, con el fin de reinstalar o reemplazar estos paneles si es necesario. Las señales de descompresión representan un riesgo de seguridad según la FAA porque, en caso de incendio de carga, «grandes fugas en el área de retención de carga podrían dar lugar a concentraciones insuficientes de halones para controlar adecuadamente el incendio», dijo la directiva. La FAA estima que cada ciclo de inspección costará US$ 56.610 Dólares; las primeras inspecciones deben llevarse a cabo antes de finales de marzo, y deben repetirse en un plazo de 120 días.
Este problema es el último para la familia 787 Dreamliner después de los descubiertos a finales de agosto de la producción en Charleston en ocho copias de Air Canada, Singapore Airlines y United Airlines, de incumplimiento en el montaje de los estabilizadores horizontales en Salt Lake City, fallas de montaje de piloto automático o fuselaje. A finales de Enero de 2021, Boeing todavía tenía que entregar 512 787-8, 787-9 y 787-10 en todo el mundo, 458 unidades según las nuevas normas contables ASC606, 992 han totalizado las entregas que actualmente se encuentran en servicio.
FAA orders 787 inspections
FAA orders inspections on 222 Boeing 787s
The American aviation regulator, the Federal Aviation Administration (FAA), has issued an airworthiness directive that requires airlines to inspect a total of 222 Boeing 787 Dreamliners in the United States, following the discovery of new problems this time in the cellar. The FAA will publish in the Aviation Bulletin on February 19, 2021, the new Aeronautical Directive (AD) that orders the inspection of the cargo compartments of type 787 aircraft, after multiple reports of decompression incidents unhooked or torn. Therefore, operators will have to carry out repetitive inspections of the Dreamliner’s front and rear bunkers, in order to reinstall or replace these panels if necessary. The decompression signals represent a safety risk according to the FAA because, in the event of a cargo fire, «large leaks in the cargo holding area could result in insufficient halon concentrations to adequately control the fire,» the directive said. The FAA estimates that each inspection cycle will cost US$ 56,610; the first inspections must be carried out before the end of March, and must be repeated within 120 days.
This problem is the latest for the 787 Dreamliner family after the discoveries in late August of production in Charleston on eight copies by Air Canada, Singapore Airlines and United Airlines, of failure to mount the horizontal stabilizers in Salt Lake City, autopilot or fuselage mounting failures. At the end of January 2021, Boeing still had to deliver 512 787-8, 787-9 and 787-10 worldwide, 458 units according to the new ASC606 accounting standards, 992 have totaled the deliveries that are currently in service.
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