Un Airbus A320-200 de la aerolínea indonesia Batik Air, matrícula PK-LUT realizando el vuelo ID-6803 de Jambi a Jakarta, República de Indonesia, con 117 pasajeros y 6 tripulantes, había salido de la Pista 31 de Jambi cuando la tripulación detuvo la subida a 3.000 pies debido a problemas con el engranaje de la nariz. El avión regresó a Jambi para un aterrizaje en la Pista 31 unos 25 minutos después de la salida y se detuvo en la pista con el engranaje de la nariz girado en 90 grados hacia los lados.
No se han reportado heridos ni víctimas fatales. Los pasajeros desembarcaron en la pista por las escaleras. La aerolínea informó que la tripulación recibió una indicación de un posible problema técnico. Durante el despliegue, los observadores terrestres notaron fuego, chispas y humo del equipo del tren de nariz producto de la fuerte fricción y desgaste provocado por la posición incorrecta del Nose Landing Gear (NLG).
Antecedentes
No es la primera vez que la familia Airbus A320-200CEO sufre este tipo de incidentes. El 21 de Septiembre de 2005 un vuelo JetBlue Airways, JBU292 desde el Aeropuerto Burbank/Bob Hope, Estado de California, ejecutó un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, después de que el tren nasal se atascó en una posición de 90 grados, sin resultar heridos en el incidente.
Batik Air ID-6803 A320 force landing
A320 suffers nose gear turn upon landing
An Airbus A320-200 of the Indonesian airline Batik Air, registration PK-LUT carrying out flight ID-6803 from Jambi to Jakarta, Republic of Indonesia, with 117 passengers and 6 crew members, had left Jambi Runway 31 when the crew stopped the climb to 3,000 feet due to nose gear problems. The plane returned to Jambi for a landing on Runway 31 about 25 minutes after departure and stopped on the runway with the nose gear turned 90 degrees sideways.
No injuries or fatalities have been reported. Passengers disembarked on the runway by stairs. The airline reported that the crew received an indication of a possible problem technical. During the deployment, ground observers noted fire, sparks and smoke from the nose gear equipment as a result of heavy friction and wear caused by the incorrect position of the Nose Landing Gear (NLG).
Antedecent
It is not the first time that the Airbus A320-200CEO family has suffered such incidents. On September 21, 2005, a JetBlue Airways flight, JBU292 from Burbank / Bob Hope Airport, California, made an emergency landing at Los Angeles International Airport, after the nose gear got stuck in a 90 position. degrees, without being injured in the incident.
Aterriza en Aeropuerto Newark tras posible problema mecánico
Un Boeing 737-8 MAX de American Airlines, matrícula N327SK que realizaba el vuelo AA-2555 de Miami (FL) a Newark, NJ (EE.UU.) con 103 personas a bordo, estaba en camino en FL350 a unos 210 nm al suroeste de Newark cuando la tripulación necesitaba apagar el motor derecho CFM LEAP-1B debido a una indicación de aceite del motor. El avión bajó a la deriva a FL270 y continuó para un aterrizaje seguro en la pista de Newark 29 unos 50 minutos después de salir de FL350. Después de aterrizar la Torre Newark informó que el aeropuerto de Teterboro informó que probablemente tenían un incendio en el motor, la tripulación reconoció la transmisión. Los servicios de emergencia inspeccionaron la aeronave antes de que se dirigió en taxi a la plataforma. La aerolínea informó que el motor fue apagado debido a una indicación relacionada con el aceite del motor (presión o cantidad).
American Airlines han comunicado y aclarado que los problemas no estaban relacionados con el Sistema de Control de Vuelo conocido como MCAS vinculado a accidentes con este tipo de aviones. Los pilotos se han visto obligado a apagar temporalmente uno de los motores del avión antes de aterrizar en Aeropuerto Internacional Newark Liberty. El posible mal funcionamiento estaba relacionado con un indicador de presión/volumen de aceite del motor, según la aerolínea.
La aerolínea dijo que el vuelo 2555 operaba entre Miami y Newark y aterrizó sano y salvo a las 03:28 p.m. con 95 pasajeros y seis miembros de la tripulación a bordo, sin registrarse incidentes con las personas a bordo. American dijo que el capitán del avión declaró una emergencia como medida de precaución y cerró un motor durante los últimos 20 minutos del vuelo. Jessica Kowal, una Portavoz de Boeing, dijo que la compañía estaba al tanto del incidente y remitió preguntas a American.
American Boeing 737 MAX incident
Lands at Newark Airport after possible mechanical problem
An American Airlines Boeing 737-8 MAX, registration N327SK flying AA-2555 from Miami (FL) to Newark, NJ (USA) with 103 people on board, was en route at FL350 at about 210 nm at southwest of Newark when the crew needed to shut down the CFM LEAP-1B right engine due to an engine oil indication. The aircraft drifted down to FL270 and continued for a safe landing on Newark 29 runway about 50 minutes after exiting FL350. After landing the newark tower reported that the Teterboro airport reported that they probably had an engine fire, the crew recognized the transmission. The emergency services inspected the aircraft before he went by taxi to the apron. The airline reported that the engine was shut down due to an indication related to the engine oil (pressure or amount).
American Airlines have communicated and clarified that the problems were not related to the Flight Control System known as MCAS linked to accidents with this type of aircraft. The pilots have been forced to temporarily shut down one of the plane’s engines before landing at Newark Liberty International Airport. The possible malfunction was related to an engine oil pressure/ volume gauge, according to the airline.
The airline said Flight 2555 was operating between Miami and Newark and landed safely at 3:28 p.m. with 95 passengers and six crew members on board, without registering incidents with people on board. American said the plane’s captain declared an emergency as a precaution and shut down an engine for the last 20 minutes of the flight. Jessica Kowal, a Boeing spokeswoman, said the company was aware of the incident and referred questions to American.
Ciclón Niran se desarrolla con Categoría 5 en Oceanía
La segunda tormenta tropical de Categoría 5 (CAT5) de la Tierra de 2021 es el Ciclón Tropical Niran en el Océano Pacífico Sur. Se espera que Niran afecte a Nueva Caledónia como una tormenta destructiva de Categoría 4 este Sábado 06/03. A principios de esta semana, el Ciclón Niran trajo fuertes lluvias y fuertes vientos al estado australiano de Queensland, causando daños a la cosecha de banano estimados en US$ 138 millones.
El Ciclón Niran aprovechó la cizalladura de viento bajo de 5-10 nudos y temperaturas cálidas del océano de 29 grados Celsius (84°F) a una intensidad rápida de 35 mph en sólo seis horas el Viernes 05/03, alcanzando su punto máximo como tormenta de categoría 5 con vientos de 160 mph y una presión central de 917 mb a las 8 am EST 5 de marzo, según el Joint Typhoon Warning Center (JTWC). La intensidad de Niran se estimó a través de la técnica estándar Dvorak, que utiliza imágenes de satélite infrarrojos. Se espera que la cizalladura del viento alto debilite gradualmente a Niran, pero se espera que el ciclón esté en fuerza de categoría 4 a medida que se mueve a lo largo de la costa sur de la isla más grande de Nueva Caledonia, Grande Terre, entre 0 UTC y 12 UTC el sábado. Es probable que haya daños graves en la isla, y el muro ocular de Niran pasará peligrosamente cerca de la capital de Noumea (población 95.000).
Historia ciclones tropicales en Océano Pacífico Sur
La base de datos de historia de huracanes de la NOAA enumera otros 14 ciclones tropicales en el Océano Pacífico Sur que han alcanzado fuerza de Categoría 5 desde 1988; datos satelitales precisos en la región datan de aproximadamente 1990. El más reciente CAT5, el ciclón tropical Harold en Abril de 2020, causó una destrucción generalizada en las Islas Salomón, Vanuatu, Fiji y Tonga, matando a 30 personas y causando más de 120 millones de dólares en daños. Tres ciclones tropicales están vinculados a ser las tormentas más poderosas registradas en el Pacífico Sur (todas con vientos de 180 mph): ciclón tropical Winton (2016), ciclón tropical Zoe (2002) y ciclón tropical Monica (2006). Monica (Australia) y Winston (Fiji) tocaron tierra mientras estaban en la Categoría 5.
Niran es la segunda tormenta de Categoría 5 de la Tierra de 2021, la otra fue el Ciclón Tropical Faraji, que alcanzó la Categoría 5 el 8 de Febrero 2021 en el Océano Índico Sur. Es poco común tener dos CAT5 del Hemisferio Sur tan temprano en el año; la última vez que esto ocurrió fue en 2015, cuando el ciclón tropical Eunice se convirtió en el segundo con CAT5 del Hemisferio Sur el 30 de Enero 2021. Sólo hay dos años en el registro cuando el hemisferio sur ha registrado hasta tres tormentas de Categoría 5: 2015 y 2003.
La Tierra promedió 5.3 tormentas de Categoría 5 por año entre 1990 y 2020, según las calificaciones hechas por el Centro Nacional de Huracanes de la NOAA y el Centro Conjunto de Advertencia de Tifones de la Armada de los Estados Unidos. La calidad de la base de datos CAT5 es demasiado pobre y la serie temporal de datos decentes sobre estas tormentas es demasiado corta para sacar conclusiones definitivas sobre cómo el cambio climático puede estar afectando a estas tormentas más temibles. Sin embargo, se espera que el cambio climático haga que las tormentas de Categoría 5 sean más fuertes y numerosas en las próximas décadas.
Air Caledónie
En las últimas horas, Air Calédonie ha enviado toda su flota a Brisbane, Australia. Según fuentes locales, la aerolínea protege su flota del ciclón Niran entrante, que tiene un viento máximo estable de 204 km h. Air Calédonie trasladó sus cuatro aviones ATR 72 a Brisbane para mantenerlos alejados del ciclón Niran. Foto de Air Calédonie. La aerolínea de la Isla de Nueva Caledónia ha trasladado sus cuatro aviones ATR 72 a Brisbane, Australia, el 5 de Marzo de 2021. Los cuatro aviones aterrizaron a las 6 pm hora de Australia, en el Aeropuerto Internacional de Brisbane.
Trayectoria Niran
El Ciclón Tropical Niran se está moviendo actualmente hacia el sureste a través del Mar de Coral hacia Nueva Caledonia. Horas antes, el epicentro se informó a 980 kilómetros al noreste de la Isla Belep, Nueva Caledonia. Tenía un viento máximo estable de 204 km/h. Según fuentes locales, el 6 de Marzo de 2021 Niran cruzará la costa oeste de Nueva Caledonia. El viento máximo estable puede alcanzar una velocidad de 210 km/h. Se ha emitido una señal de ciclón de segundo nivel, espera lluvia fuerte, viento fuerte, olas altas.
Cyclone Niran Alert in the Pacific
Cyclone Niran develops with Category 5 in Oceania
Earth’s second Category 5 (CAT5) tropical storm of 2021 is Tropical Cyclone Niran in the South Pacific Ocean. Niran is expected to hit New Caledonia as a Category 4 destructive storm this Saturday 03/06. Earlier this week, Cyclone Niran brought heavy rain and strong winds to the Australian state of Queensland, causing damage to the banana crop estimated at US$ 138 million.
Cyclone Niran took advantage of low wind shear of 5-10 knots and warm ocean temperatures of 29 degrees Celsius (84 °F) at a rapid intensity of 35 mph in just six hours on Friday 03/05, peaking as Category 5 storm with winds of 160 mph and a central pressure of 917 mb at 8 a.m. EST March 5, according to the Joint Typhoon Warning Center (JTWC). Niran intensity was estimated using the standard Dvorak technique, which uses infrared satellite images. High wind shear is expected to gradually weaken Niran, but the cyclone is expected to be at Category 4 strength as it moves along the southern coast of New Caledonia’s largest island, Grande Terre, between 0 UTC and 12 UTC on Saturday. There is likely to be serious damage to the island, and Niran’s eye wall will pass dangerously close to the capital of Noumea (population 95,000).
History tropical cyclones in the South Pacific Ocean
NOAA’s Hurricane History Database lists 14 other tropical cyclones in the South Pacific Ocean that have reached Category 5 strength since 1988; Accurate satellite data in the region dates to approximately 1990. The most recent Cat 5, Tropical Cyclone Harold in April 2020, caused widespread destruction in the Solomon Islands, Vanuatu, Fiji and Tonga, killing 30 people and causing more than 120 million dollars in damages. Three tropical cyclones are linked to being the strongest storms on record in the South Pacific (all with winds of 180 mph): Tropical Cyclone Winton (2016), Tropical Cyclone Zoe (2002), and Tropical Cyclone Monica (2006). Monica (Australia) and Winston (Fiji) made landfall while in Category 5.
Niran is Earth’s second Category 5 storm of 2021, the other being Tropical Cyclone Faraji, which reached Category 5 on February 8, 2021 in the South Indian Ocean. It is rare to have two Southern Hemisphere CAT5 this early in the year; The last time this occurred was in 2015, when Tropical Cyclone Eunice became the second CAT5 in the Southern Hemisphere on January 30, 2021. There are only two years on record when the Southern Hemisphere has recorded up to three Category 5 storms: 2015 and 2003.
Earth averaged 5.3 Category 5 storms per year between 1990 and 2020, according to ratings by NOAA’s National Hurricane Center and the United States Navy’s Joint Typhoon Warning Center. The quality of the CAT5 database is too poor and the time series of decent data on these storms is too short to draw definitive conclusions about how climate change may be affecting these most fearsome storms. However, climate change is expected to make Category 5 storms stronger and more numerous in the coming decades.
Air Caledónie
In the last few hours, Air Calédonie has sent its entire fleet to Brisbane, Australia. According to local sources, the airline protects its fleet from the incoming cyclone Niran, which has a stable maximum wind of 204 km/h. Air Calédonie moved its four ATR 72 aircraft to Brisbane to keep them out of Cyclone Niran. Photo by Air Calédonie. The New Caledonia Island airline has flown its four ATR 72 aircraft to Brisbane, Australia, on March 5, 2021. All four aircraft landed at 6 pm Australia time, at Brisbane International Airport.
Niran trayectory
Tropical Cyclone Niran is currently moving southeast across the Coral Sea towards New Caledonia. Hours earlier, the epicenter was reported 980 kilometers northeast of Belep Island, New Caledonia. It had a maximum stable wind of 204 km/h. According to local sources, on March 6, 2021 Niran will cross the west coast of New Caledonia. The maximum stable wind can reach a speed of 210 km/h. A second level cyclone signal has been issued, expect heavy rain, strong wind, high waves.
AW | 2021 03 03 20:48 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Boeing cita riesgos en diseño nuevo avión Airbus A321XLR
Airbus Group había anunciado en Junio de 2019 un derivado dela línea A321NEO el nuevo A321XLR que permitirá poseer un mayor alcance en el rango de las aeronaves narrowbodies con perspectivas de mercado para el 2023. Este avión ha sido extremadamente popular entre las aerolíneas y un diseño de mayor autonomía lo coloca en el best-seller de la aviación en el mercado medio, permitiendo avanzar vorazmente dejando a Boeing en desventaja frente a sus capacidades futuras.
Mientras Airbus continúa con su actualización de flota de rango medio, The Boeing Company ha expresado su preocupación por el diseño del nuevo avión de cuerpo estrecho el A321XLR, diciendo que un nuevo tipo de tanque de combustible ventral podría representar riesgos de incendio. La intervención del gigante estadounidense no está exento de precedentes en un sistema global que permite regularmente a los fabricantes intervenir siempre que se interpreten las normas de seguridad de una manera que pueda afectar al resto de la industria. Pero llega en un momento crucial cuando Boeing surge de una crisis de seguridad de dos años por el 737 MAX.
En una comunicación a la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), Boeing dijo que la arquitectura de un tanque de combustible destinado a aumentar la gama del A321XLR presenta muchos peligros potenciales. El debate rodea el principal punto de marketing del A321XLR, el rango más largo de cualquier jet de pasillo único. En la mayoría de las aeronaves el combustible se transporta en alas y tanques centrales.
Airbus está desarrollando el A321XLR que tendrá tanques de combustible adicionales debajo del suelo de la cabina de pasajeros, para dar al avión un alcance adicional. Airbus está buscando instalar paneles de aislamiento entre la cabina y los tanques de combustible, ya que no hay suficiente espacio para instalar los que cumplen plenamente con los estándares existentes, la compañía necesita algunas regulaciones para cambiar. Airbus ahora necesita demostrar a través de pruebas que estos tanques de combustible son tan seguros como los diseños anteriores. Mientras tanto, Boeing está expresando su preocupación. La EASA ha declarado que está de acuerdo con las preocupaciones de Boeing en torno a la capacidad de choque estructural de los tanques y los riesgos de incendio debido a la transferencia de calor de una amenaza externa.
Motivos vs seguridad
Los reclamos de Boeing vienen en un momento cuestionable para el fabricante estadounidense. Boeing acaba de pasar los últimos dos años tratando de conseguir la recertificación del 737 MAX por problemas de seguridad en el Sistema de Control de Vuelos (MCAS). Las investigaciones han demostrado hasta qué punto Boeing ha encubierto problemas de seguridad con el avión. Sin embargo, Boeing aparece compartiendo públicamente preocupaciones de seguridad sobre el avión más nuevo de su competencia, hace cuestionable su verdadera reputación. La irónica posición de Boeing frente a un nuevo desarrollo de Airbus demuestra que sus intenciones no son en parte honestas, mientras que estrictamente hablando, en la posición de la seguridad tales solicitudes debe ser abordadas.
Boeing cites design risks in A321XLR
Boeing cites risks in new Airbus A321XLR plane design
Airbus Group had announced in June 2019 a derivative of the A321NEO line the new A321XLR that will allow to have a greater range in the range of narrowbodies aircraft with market prospects for 2023. This aircraft has been extremely popular with airlines and a design of greater autonomy places it in the best-seller of aviation in the middle market, allowing it to advance voraciously, leaving Boeing at a disadvantage compared to its future capabilities.
As Airbus continues its mid-range fleet upgrade, The Boeing Company has raised concerns about the design of the new narrow-body aircraft the A321XLR, saying that a new type of ventral fuel tank could pose fire hazards. The intervention of the American giant is not without precedent in a global system that regularly allows manufacturers to intervene as long as safety regulations are interpreted in a way that could affect the rest of the industry. But it comes at a crucial moment when Boeing emerges from a two-year safety crisis over the 737 MAX.
In a communication to the European Union Aviation Safety Agency (EASA), Boeing said that the architecture of a fuel tank intended to increase the range of the A321XLR presents many potential dangers. The debate surrounds the main marketing point of the A321XLR, the longest range of any single aisle jet. In most aircraft, fuel is transported in wings and central tanks.
Airbus is developing the A321XLR which will have additional fuel tanks under the floor of the passenger cabin, to give the aircraft additional range. Airbus is looking to install insulation panels between the cabin and the fuel tanks, since there is not enough space to install those that fully comply with existing standards, the company needs some regulations to change. Airbus now needs to demonstrate through testing that these fuel tanks are as safe as previous designs. Meanwhile, Boeing is expressing concern. EASA has stated that it agrees with Boeing’s concerns regarding the structural shock capacity of tanks and fire hazards due to heat transfer from an external threat.
Reasons vs security
The Boeing claims come at a questionable time for the American manufacturer. Boeing has just spent the past two years trying to get the 737 MAX recertified for Flight Control System (MCAS) safety concerns. Investigations have shown the extent to which Boeing has covered up safety issues with the plane. However, Boeing appears publicly sharing safety concerns about its competitor’s newest aircraft, making its true reputation questionable. Boeing’s ironic position on a new Airbus development shows that its intentions are partly not honest, while strictly speaking, in the position of safety such requests must be addressed.
Malaysia Airlines sufría problemas inseguridad electrónica
Malaysia Airlines ha sido afectada por incidentes de seguridad de datos a través de un proveedor de servicios de Tecnología de la Información (IT) de terceros, en algún momento durante el período de nueve años entre Marzo 2010 y Junio 2019, permitiendo la vulnerabilidad de la infraestructura y los sistemas de IT principales de la aerolínea nacional.
Entregado a través de una nota de correo electrónico a los miembros, la aerolínea informó que el incidente ocurrió en algún momento durante un período de nueve años entre Marzo de 2010 y Junio de 2019, sin revelar el número de personas afectadas. Los datos personales violados incluyen nombres de miembros del Programa Enrich de la aerolínea, fecha de nacimiento, sexo y datos de contacto, además del número de viajero frecuente, el estado y la información de nivel. Según el comunicado que aún no ha sido compartido públicamente pero fue revelado por primera vez por Malay Mail el incidente no afectó a itinerarios, reservas, venta de entradas, tarjeta de identificación o información de tarjetas de pago.«Malaysia Airlines no tiene pruebas de que se haya hecho un uso indebido de ningún dato personal y el incidente no reveló ninguna contraseña de cuenta. Sin embargo, alentamos a los miembros de Enrich a cambiar las contraseñas de sus cuentas como medida de precaución. El incidente no afectó de ninguna manera a la propia infraestructura y sistemas de IT de Malaysia Airlines», se lee en el comunicado de la aerolínea.
El anuncio se produce menos de un mes después de las revelaciones de que el software utilizado por Singtel fue «atacado ilegalmente por hackers no identificados», accediendo al sistema de intercambio de archivos TLC a través del proveedor de terceros Accellion. Según el gigante de las telecomunicaciones, la brecha afectó a un sistema independiente que se utiliza para compartir información internamente, así como con partes interesadas externas. «Este es un incidente aislado que involucra un sistema independiente de terceros. Nuestras operaciones principales siguen sin verse afectadas y sólidas», se lee en un comunicado de Singtel en ese momento. Accellion informó que el incidente formó parte de una violación concertada más amplia contra los usuarios del sistema de intercambio de archivos del proveedor después de un sofisticado ataque cibernético el 23 de Diciembre de 2020. Con todos los clientes del TLC notificados rápidamente en ese momento, Accellion también se movió para parchear todas las vulnerabilidades conocidas del TLC explotadas por los atacantes, junto con la adición de nuevas capacidades de monitoreo y alerta para marcar anomalías asociadas con estos vectores de ataque.
Resulta muy revelador los continuos ciberataques que ha sufrido la aerolínea malaya durante los últimos años donde han estado involucrados además dos accidentes aéreos, los vuelos MH-370 desaparecido y el atentado del vuelo MH-017 en territorio ucraniano.
Malaysia affected by IT insecurity
Malaysia Airlines suffered from electronic insecurity problems
Malaysia Airlines has been affected by data security incidents through a third-party Information Technology (IT) service provider, sometime during the nine-year period between March 2010 and June 2019, allowing the vulnerability of the infrastructure and the main IT systems of the national airline.
Delivered via an email note to members, the airline reported that the incident occurred sometime during a nine-year period between March 2010 and June 2019, without disclosing the number of people affected. The breached personal data includes names of members of the airline’s Enrich Program, date of birth, gender, and contact details, as well as frequent flyer number, status, and tier information. According to the statement that has not yet been publicly shared but was first revealed by Malay Mail, the incident did not affect itineraries, reservations, ticket sales, identification card or payment card information. «Malaysia Airlines has no evidence of any personal data being misused and the incident did not reveal an account password. However, we encourage Enrich members to change their account passwords as a precautionary measure. The incident did not in any way affect Malaysia Airlines’ own IT infrastructure and systems», the airline’s statement read.
The announcement comes less than a month after revelations that the software used by Singtel was «illegally attacked by unidentified hackers», accessing the TLC file-sharing system through third-party provider Accellion. According to the telecommunications giant, the breach affected an independent system that is used to share information internally, as well as with external stakeholders. «This is an isolated incident involving an independent third party system. Our core operations remain unaffected and strong», a Singtel statement read at the time. Accellion reported that the incident was part of a larger, concerted breach against users of the provider’s file-sharing system following a sophisticated cyberattack on December 23, 2020. With all TLC customers promptly notified at the time, Accellion It also moved to patch all known NAFTA vulnerabilities exploited by attackers, along with the addition of new monitoring and alert capabilities to flag anomalies associated with these attack vectors.
It is very revealing the continuous cyberattacks that the Malaysian airline has suffered in recent years, where two air accidents have also been involved, the missing MH-370 flights and the attack on flight MH-017 in Ukrainian territory.
El volcán del Monte Sinabung de Indonesia ha entrado nuevamente en actividad al enviar una nube de ceniza caliente de hasta 5 km (3,1 millas) el Martes 02/01, en su primera gran erupción desde Agosto 2020, dijo el centro vulcanógeno del país Magma Indonesia. La actividad del Monte Sinabung ha aumentado desde el año pasado y la alerta para el volcán en la Provincia Sumatra se ha colocado en el segundo nivel más alto. El Monte Sinabung había estado inactivo durante siglos antes de que estallara de nuevo en 2010.
La activación del volcán no ha reportado víctimas, pero un funcionario había instado anteriormente a la gente a permanecer al menos a 3 km del cráter, dijo el Centro de Vulcanología y Mitigación de Riesgos Geológicos de Indonesia (CVGHM). Videos en las redes sociales mostraron poco pánico entre los residentes por la erupción, que envió una columna de ceniza blanca al cielo azul.
Indonesia se extiende a lo largo del llamado «Anillo de Fuego del Pacífico», una zona altamente activa sísmicamente, donde diferentes placas en la corteza terrestre se encuentran y crean un gran número de terremotos y volcanes. Indonesia tiene actualmente casi 130 volcanes activos, considerado el país de mayor actividad volcánica mundial.
Mount Sinabung ash eruption
Mount Senabung goes live in Indonesia
Indonesia’s Mount Sinabung volcano has returned to activity by sending a hot ash cloud of up to 5 km (3.1 miles) on Tuesday 02/01, in its first major eruption since August 2020, the country’s volcano center said. Magma Indonesia. The activity of Mount Sinabung has increased since last year and the alert for the volcano in Sumatra Province has been placed at the second highest level. Mount Sinabung had been dormant for centuries before it erupted again in 2010.
Activation of the volcano has reported no casualties, but an official had previously urged people to stay at least 3 km from the crater, the Indonesian Center for Volcanology and Geological Hazard Mitigation (CVGHM) said. Videos on social media showed little panic among residents over the eruption, which sent a plume of white ash into the blue sky.
Indonesia stretches along the so-called «Pacific Ring of Fire», a highly seismically active zone, where different plates in the earth’s crust meet and create large numbers of earthquakes and volcanoes. Indonesia currently has almost 130 active volcanoes, considered the country with the highest volcanic activity in the world.
Letusan abu Gunung Sinabung
Mount Sinabung spews volcanic material during an eruption in Karo, North Sumatra, Indonesia, Tuesday, March 2, 2021. The 2,600-metre (8,530-feet) volcano is among more than 120 active volcanoes in Indonesia, which is prone to seismic upheaval due to its location on the Pacific «Ring of Fire,» an arc of volcanoes and fault lines encircling the Pacific Basin. (AP Photo/Mukhsil Lubis)
Gunung Senabung mulai hidup di Indonesia
Gunung berapi Gunung Sinabung di Indonesia telah kembali beraktifitas dengan mengirimkan awan abu panas hingga 5 km (3,1 mil) pada hari Selasa 02/01, dalam letusan besar pertama sejak Agustus 2020, kata pusat gunung berapi negara itu, Magma Indonesia. Aktivitas Gunung Sinabung telah meningkat sejak tahun lalu dan waspada terhadap gunung berapi di Provinsi Sumatera ditempatkan di peringkat kedua tertinggi. Gunung Sinabung sempat tertidur selama berabad-abad sebelum meletus kembali pada tahun 2010.
Aktivasi gunung berapi telah melaporkan tidak ada korban, tetapi seorang pejabat sebelumnya telah mendesak orang untuk tinggal setidaknya 3 km dari kawah, kata Pusat Vulkanologi dan Mitigasi Bencana Geologi Indonesia (CVGHM). Video di media sosial menunjukkan sedikit kepanikan di antara warga atas letusan, yang mengirimkan segumpal abu putih ke langit biru.
Indonesia membentang di sepanjang apa yang disebut «Cincin Api Pasifik», zona yang sangat aktif secara seismik, tempat berbagai lempeng di kerak bumi bertemu dan menciptakan banyak gempa bumi dan gunung berapi. Indonesia saat ini memiliki hampir 130 gunung berapi aktif yang dianggap sebagai negara dengan aktivitas gunung berapi tertinggi di dunia.
SINABUNG VOLCANO | VOLCANIC ASH ADVISORY
Sinabung Volcano Volcanic Ash Advisory: VA TO FL400 MOVE W, VA TO FL 250 MOV SW OBS VA DTG: 02/0722Z to 40000 ft (12200 m)
Tue, 2 Mar 2021, 07:3007:30 AM | Explosive activity continues. Volcanic Ash Advisory Center (VAAC) Darwin warned about a volcanic ash plume that rose up to estimated 40000 ft (12200 m) altitude or flight level 400. The full report is as follows:
FVAU02 at 07:22 UTC, 02/03/21 from ADRM VA ADVISORY DTG: 20210302/0722Z VAAC: DARWIN VOLCANO: SINABUNG 261080 PSN: N0310 E09824 AREA: INDONESIA SUMMIT ELEV: 2460M ADVISORY NR: 2021/32 INFO SOURCE: HIMAWARI-8, CVGHM AVIATION COLOUR CODE: RED ERUPTION DETAILS: VA TO FL400 MOVE W, VA TO FL 250 MOV SW OBS VA DTG: 02/0722Z OBS VA CLD: SFC/FL250 N0308 E09825 – N0238 E09736 – N0250 E09724 – N0302 E09730 – N0302 E09751 – N0306 E09803 – N0322 E09804 – N0313 E09825 MOV SW 25KT SFC/FL400 N0306 E09803 – N0302 E09751 – N0302 E09717 – N0311 E09645 – N0343 E09659 – N0346 E09729 – N0322 E09804 MOV W 40KT FCST VA CLD +6 HR: 02/1322Z SFC/FL150 N0308 E09825 – N0305 E09817 – N0318 E09816 – N0313 E09825 SFC/FL250 N0305 E09817 – N0239 E09737 – N0250 E09723 – N0333 E09748 – N0318 E09816 FCST VA CLD +12 HR: 02/1922Z SFC/FL150 N0309 E09825 – N0302 E09816 – N0300 E09807 – N0320 E09810 – N0313 E09825 FCST VA CLD +18 HR: 03/0122Z SFC/FL150 N0306 E09825 – N0258 E09809 – N0318 E09809 – N0316 E09828 RMK: VA TO FL400 IS EXPETCED TO DISSIPATE WITHIN 6HRS AND VA TO FL250 IS EXPECTED TO DISSIPATE WITHIN 12HRS. LOCALISED VA EMISSION TO FL150 IS EXPECTED. VA HEIGHT AND MOVEMENT BASED ON HIMAWARI-8 IMAGERY AND MODEL GUIDANCE. NXT ADVISORY: NO LATER THAN 20210302/1322Z=
China reservas sobre seguridad en el Boeing 737 MAX
China todavía tiene grandes preocupaciones de seguridad de la línea Boeing 737 MAX. La Civil Aviation Administration of China (CAAC), el regulador de aviación del país, ha comunicado el Lunes 01/03 acerca de las consideraciones de otros organismos para permitir que el avión volara de nuevo: «Una vez que las cuestiones hayan sido abordadas en su totalidad, China llevará a cabo una revisión final del avión», dijo el Sub_Jefe Dong Zhiyi en una reunión informativa en Pekín. La autoridad de aviación de la CAAC ha estado en plena comunicación con The Boeing Company y la Federal Aviation Administration (FAA).
Otras naciones siguieron el ejemplo de China sobre la prohibición de vuelos, lo que resultó en que el Max fuera castigado a nivel mundial durante unos 20 meses. Varios reguladores importantes lo han certificado para volar de nuevo en los últimos meses y está de vuelta en servicio en Los Estados Unidos, Europa y Brasil. Australia levantó su prohibición del avión la semana pasada, al igual que Arabia Saudita el lunes, informaron los medios estatales. Pero China no se ha movido de su posición referente a aprobar las nuevas correcciones realizadas por la compañía aeroespacial americana.
China, un mercado crucial para Boeing y el 737 MAX, fue el primer país en imponer una prohibición a los aviones después de un accidente en Etiopía en Marzo 2019. El Octubre 2018, un avión Boeing 737-8 MAX operado por Lion Air de Indonesia se sumergió en el mar de Java, cobrando 189 vidas. Ambos desastres fueron culpados en parte por el software de Control de Vuelo MCAS que empujó el control de vuelo hacia abajo.
Tensiones comerciales
Los pedidos de Boeing en China se secaron en gran medida en los últimos cuatro años en medio de una mayor tensión entre Washington y Pekín en torno al comercio y otras áreas, así como la preocupación por el MAX. «Creo que cuando se inicie una relación constructiva, entonces las cosas se calmarán y los chinos querrán conseguir aviones», dijo el Director Ejecutivo de Boeing, David Calhoun, en Diciembre 2020, el mismo mes en que el 737 MAX regresó al servicio comercial en Estados Unidos.
Criterios CAAC
China tiene tres criterios principales que deben cumplirse antes de permitir que el 737 MAX vuele de nuevo: los cambios en el diseño destinados a solucionar los problemas del avión deben ser aprobados por China, los pilotos deben ser reentrenados para volar los aviones después de esos cambios, y las conclusiones de los informes de accidentes etíopes e indonesios deben ser claras. Los investigadores etíopes han dicho que planean publicar su informe final en torno al segundo aniversario del accidente del 10 de Marzo de 2019.
Los tres grandes transportistas chinos Air China, China Southern Airlines y China Eastern Airlines, junto con otras diez aerolíneas son actualmente clientes de la línea 737 MAX, que deberán esperar las aprobaciones respectivas de la CAAC para reestablecer sus vuelos.
The Boeing Company dijo que China seguirá siendo el principal motor del crecimiento mundial de la industria de la aviación en los próximos veinte años. Es probable que las aerolíneas chinas compren 8.600 nuevos aviones por valor de US$ 1,4 billones de Dólares durante el período, dijo el fabricante estadounidense.
CAAC reserved on 737 MAX
China reservations about safety on the Boeing 737 MAX
China still has big safety concerns for the Boeing 737 MAX line. The Civil Aviation Administration of China (CAAC), the country’s aviation regulator, has communicated on Monday 03/01 about the considerations of other organizations to allow the plane to fly again: «Once the issues have been addressed in in its entirety, China will carry out a final overhaul of the aircraft», Deputy Chief Dong Zhiyi said at a briefing in Beijing. The CAAC aviation authority has been in full communication with The Boeing Company and the Federal Aviation Administration (FAA).
Other nations followed China’s lead on the flight ban, resulting in the Max being punished globally for about 20 months. Several major regulators have certified it to fly again in recent months and it is back in service in the United States, Europe and Brazil. Australia lifted its ban on the plane last week, as did Saudi Arabia on Monday, state media reported. But China has not moved from its position regarding approving the new corrections made by the American aerospace company.
China, a crucial market for Boeing and the 737 MAX, was the first country to impose an aircraft ban after an accident in Ethiopia in March 2019. On October 2018, a Boeing 737-8 MAX aircraft operated by Lion Air of Indonesia it plunged into the Java Sea, claiming 189 lives. Both disasters were blamed in part on the MCAS Flight Control software that pushed flight control down.
Trade tensions
Boeing’s orders in China have largely dried up in the past four years amid increased tension between Washington and Beijing over trade and other areas, as well as concerns about the MAX. «I think when a constructive relationship starts, then things will calm down and the Chinese will want to get planes», Boeing CEO David Calhoun said in December 2020, the same month the 737 MAX returned to commercial service in U.S.
CAAC criteria
China has three main criteria that must be met before allowing the 737 MAX to fly again: Design changes intended to fix the plane’s problems must be approved by China, pilots must be retrained to fly the planes after those changes, and the conclusions of the Ethiopian and Indonesian accident reports should be clear. Ethiopian investigators have said they plan to publish their final report around the second anniversary of the March 10, 2019 accident.
The three major Chinese carriers Air China, China Southern Airlines and China Eastern Airlines, along with ten other airlines are currently customers of the 737 MAX line, which will have to wait for the respective approvals from the CAAC to reestablish their flights.
The Boeing Company said that China will continue to be the main engine of global growth in the aviation industry for the next twenty years. Chinese airlines are likely to buy 8,600 new planes worth US$ 1.4 trillion during the period, the US manufacturer said.
Boeing 737-700 excursiona en pista en el aterrizaje
Un Boeing 737-700 matrícula C9-BAR de LAM Linhas Aéreas Mocambique realizaba vuelo TM-144 (Callsign LAM1134) de Maputo a Quelimane (Mozambique), aterrizó en la Pista 18 de Quelimane alrededor de las 14:45L (12:45Z) pero se salió de la pista cerca del final de la pista llegando a una parada con todo el equipo en la hierba entre la pista y la pista de rodaje para ayudar a dar marcha atrás. No hubo heridos. Un video de pasajeros muestra que estaba lloviendo en ese momento, la pista, las pistas de rodaje y la hierba estaban mojadas.
La aerolínea informó: «Un avión LAM, Linhas Aéreas de Moçambique, cuando aterrizó esta tarde en la pista del aeropuerto de Quelimane, procedente de Maputo, terminó deslizándose, terminando al final de la pista. El incidente, que no registró víctimas humanas, se produjo esta tarde, sobre las 14.40 horas, con el avión Boeing, B737-700, C9BAR, que volaba el TM 1134, entre Maputo y Quelimane. Los bomberos de los aeropuertos de Mozambique se apresuraron de inmediato y luego los pasajeros y la tripulación desembarcaron y fueron llevados a las instalaciones del aeropuerto».
LAM144 runway incursion in Mozambique
Boeing 737-700 excursions onto runway on landing
A Boeing 737-700 registration C9-BAR of LAM Linhas Aéreas Mocambique was flying TM-144 (Callsign LAM1134) from Maputo to Quelimane (Mozambique), it landed on Runway 18 in Quelimane around 14:45 L (12:45 Z) but he went off the runway near the end of the runway coming to a stop with the entire team on the grass between the runway and the taxiway to help reverse. There were no injuries. Passenger video shows it was raining at the time, the runway, taxiways, and grass were wet.
The airline reported: «A LAM plane, Linhas Aéreas de Moçambique, when it landed this afternoon on the runway of the Quelimane airport, coming from Maputo, ended up sliding, ending up at the end of the runway. The incident, which did not register human victims, was produced this afternoon, around 02:40 pm, with the Boeing, B737-700, C9BAR, flying the TM 1134, between Maputo and Quelimane. Firefighters from Mozambique airports rushed in immediately and then passengers and crew disembarked and they were taken to the airport facilities».
Agencia aviación australiana recertifica al Boeing 737 MAX
La Civil Aviation Safety Authority (CASA) de Australia ha anunciado este Viernes 26/02 que levanta la prohibición del Boeing 737 MAX permitiendo establecer la recertificación de la línea entre los primeros de Asia y el Pacífico. El regulador australiano ha aceptado requisitos integrales de retorno al servicio establecidos por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) para el 737 MAX. «Nosotros estamos seguros de que el avión está a salvo», dijo en un comunicado Graeme Crawford, Jefe Interino de CASA Australia.
Ninguna aerolínea australiana opera actualmente el 737 MAX, pero Virgin Australia tiene pedidos por 25 unidades. Singapore Airlines y Fiji Airways son los operaron en vuelos a Australia previo la incursión en tierra del modelo en Marzo de 2019 después de dos accidentes aéreos. Graeme Crawford dijo que no estaba claro cuándo esas aerolíneas reanudarían los vuelos a Australia dada la interrupción de COVID-19 en los viajes aéreos internacionales. Singapore Airlines y Fiji Airways también necesitarán la aprobación para reanudar el vuelo del 737 MAX de sus reguladores nacionales de aviación respectivos y de otras autoridades donde necesiten utilizar el espacio aéreo. El regulador de la aviación de Singapur no respondió inmediatamente a una solicitud de comentario. Singapore Airlines dijo que continuaría trabajando y siendo guiado por los reguladores en 737 operaciones MAX. Un portavoz de Fiji Airways dijo que todavía estaba trabajando con otros reguladores de la región, incluidos los de Fiji y Nueva Zelanda, antes de devolver el 737 MAX al servicio.
CAA Nueva Zelandia
La Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelandia (CAA) dijo que había trabajado estrechamente con sus homólogos de Australia y Singapur a la vuelta del 737 MAX en Nueva Zelandia. «La CAA no emitirá una aprobación general para que el Boeing 737 MAX vuele a Nueva Zelanda, sino que trabajará con cualquier operador futuro caso por caso para despejar las operaciones de vuelo a Nueva Zelanda», dijo la CAA, señalando que Fiji Airways todavía estaba restringiendo los vuelos internacionales debido al COVID-19.
Reguladores mundiales
Los reguladores de Los Estados Unidos, Europa, Gran Bretaña, Canadá, Brasil y los Emiratos Árabes Unidos son algunos de los que ya han aprobado el regreso del 737 MAX al vuelo tras modificaciones técnicas y entrenamiento adicional de pilotos. Japón levantó sus restricciones a finales de enero tras las decisiones de sus homólogos de Estados Unidos, Europa, Canadá y Brasil, dijo el viernes un funcionario de la Oficina de Aviación Civil de Japón. Actualmente, el país nipón no tiene operadores locales del 737 MAX y la decisión no fue anunciada públicamente en ese momento.
China fue el primer país en prohibir el 737 MAX de su espacio aéreo en 2019 y no ha indicado cuándo levantará la prohibición. Boeing dijo el Viernes 26/02 que estaba trabajando con reguladores y clientes para devolver el 737 MAX para dar servicio de forma segura en todo el mundo.
Australia approves Boeing 737 MAX
Australian aviation agency recertifies Boeing 737 MAX
The Civil Aviation Safety Authority (CASA) of Australia has announced this Friday 02/26 that it lifts the ban on the Boeing 737 MAX allowing the recertification of the line to be established among the first in Asia and the Pacific. The Australian regulator has accepted comprehensive return-to-service requirements set out by the United States Federal Aviation Administration (FAA) for the 737 MAX. «We are confident that the aircraft is safe», said Graeme Crawford, Acting Head of CASA Australia, in a statement.
No Australian airline currently operates the 737 MAX, but Virgin Australia has orders for 25 units. Singapore Airlines and Fiji Airways are the ones that operated on flights to Australia prior to the model’s ground incursion in March 2019 after two plane crashes. Graeme Crawford said it was unclear when those airlines would resume flights to Australia given the COVID-19 disruption to international air travel. Singapore Airlines and Fiji Airways will also need approval to resume flight of the 737 MAX from their respective national aviation regulators and other authorities where they need to use airspace. Singapore’s aviation regulator did not immediately respond to a request for comment. Singapore Airlines said it would continue to work and be guided by regulators on 737 MAX operations. A spokesman for Fiji Airways said he was still working with other regulators in the region, including those in Fiji and New Zealand, before returning the 737 MAX to service.
CAA New Zealand
The New Zealand Civil Aviation Authority (CAA) said it had worked closely with its Australian and Singaporean counterparts upon the return of the 737 MAX in New Zealand. «The CAA will not issue blanket approval for the Boeing 737 MAX to fly to New Zealand, but will work with any future operators on a case-by-case basis to clear flight operations to New Zealand», the CAA said, noting that Fiji Airways was still restricting international flights due to COVID-19.
World regulators
Regulators in the United States, Europe, Great Britain, Canada, Brazil and the United Arab Emirates are among those who have already approved the return of the 737 MAX to flight after technical modifications and additional pilot training. Japan lifted its restrictions in late January following decisions by its counterparts in the United States, Europe, Canada and Brazil, an official with Japan’s Civil Aviation Bureau said on Friday. Currently, the Japanese country does not have local 737 MAX operators and the decision was not publicly announced at the time.
China was the first country to ban the 737 MAX from its airspace in 2019 and has not indicated when it will lift the ban. Boeing said on Friday 02/26 that it was working with regulators and customers to return the 737 MAX for safe service around the world.
Incidente falla motor del vuelo FV-4520 de Boeing 777-300F
Un Boeing 777-300F, matrícula EI-GET de Rossiya Airlines realizaba el vuelo de carga FV-4520 de Hong Kong (China) a Moscú/Sheremétievo (Rusia), estaba descendiendo hacia Moscú cuando la tripulación aconsejó que uno de los canales FADEC (Full Authority Digital Engine Control), a menudo también conocido como Electronic Engine Control (EEC) que controlaba el motor izquierdo de la planta motriz GE90 había fallado. El avión continuó con normalidad para un aterrizaje seguro en la Pista 24L de Moscow/Sheremétievo.
El avión sigue en tierra en Moscú unas 08:50 horas después del aterrizaje. Medios rusos y chinos informaron que el avión estaba programado para continuar a Madrid (España) y afirmaron que la tripulación realizó un aterrizaje de emergencia en Moscow/Sheremétievo debido a un fallo en el motor de la mano izquierda, aunque otras fuentes sostienen que ha sido el motor derecho y se desvió a Moscú. Los datos del plan de vuelo muestran que el avión estaba programado para aterrizar en Sheremétievo. Los datos del radar muestran que el avión permaneció en el crucero hasta la cima del descenso a unos 140nm al este de Moscú y comenzó un descenso normal hacia Sheremétievo.
Los pilotos se desviaron al Aeropuerto Moscow/Sheremétievo después de que un indicador advirtiera de un posible fallo del motor en el avión. El avión estaba siendo operado principalmente como un vuelo de carga, transportando 36 toneladas métricas de carga y 25 personas, dijo el informe. No estaba claro si el motor realmente funcionó mal o la luz del instrumento se activó incorrectamente. El informe ruso tampoco aclaró si los pilotos apagaron el motor antes de aterrizar.
Incident flight FV4520 Rossiya Airlines
Boeing 777-300F flight FV-4520 engine failure incident
A Boeing 777-300F, registration EI-GET of Rossiya Airlines, was carrying out cargo flight FV-4520 from Hong Kong (China) to Moscow/Sheremetyevo (Russia), it was descending towards Moscow when the crew advised that one of the FADEC channels (Full Authority Digital Engine Control), often also known as Electronic Engine Control (EEC) that controlled the left engine of the GE90 powerplant had failed. The aircraft continued normally for a safe landing on Runway 24L in Moscow/Sheremetyevo.
The plane remains on the ground in Moscow about 08:50 hours after landing. Russian and Chinese media reported that the plane was scheduled to continue to Madrid (Spain) and claimed that the crew made an emergency landing in Moscow/Sheremetyevo due to a failure in the left-hand engine, although other sources maintain that it has been the right engine and diverted to Moscow. Flight plan data shows that the plane was scheduled to land in Sheremetyevo. Radar data shows that the plane stayed in the cruise until the top of the descent at about 140nm east of Moscow and began a normal descent towards Sheremetyevo.
The pilots were diverted to Moscow/Sheremetyevo Airport after an indicator warned of a possible engine failure on the plane. The plane was being operated primarily as a cargo flight, carrying 36 metric tons of cargo and 25 people, the report said. It was unclear if the engine actually malfunctioned or the instrument light was activated incorrectly. The Russian report also did not clarify whether the pilots turned off the engine before landing.
airgways.com 