AW | 2021 03 27 17:27 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Investigación periodística vuelo MH370
Florence De Changy es una galardonada corresponsal extranjera del Periódico de Prensa francés Le Monde, que cubre el área de Asia y el Pacífico. Florence de Changy ha estado reportando e investigando la desaparición del vuelo MH-370 desde 2014 cuando la aeronave desapareció el 8 de Marzo de 2014, con el misterio nunca resuelto. La desaparición del vuelo MH-370 ha arrojado una pérdida de los 239 pasajeros a bordo, junto con la tripulación de vuelo del avión Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines.
La autora francesa argumenta que el misterio en sí es la mayor estafa de todos. La periodista afirma que la Fuerza Aérea de Estados Unidos derribó el vuelo MH370 en un intento fallido de interceptarlo e incautar equipos electrónicos en su camino a China en una nueva teoría sorprendente sobre el avión desaparecido. Florence De Changy, en el libro de 400 páginas, argumenta que las teorías actuales están fuera de lugar, y que ha habido un esfuerzo combinado para cubrir la verdad de lo que sucedió. En cambio, sugiere que el avión podría haber sido derribado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en un intento de interceptar el avión y confiscar la carga en ruta hacia Beijing, China.
En su teoría, Florence De Chargy denuncia que el ejército estadounidense utilizó la tecnología de interferencia electrónica para hacer que el avión desapareciera de las pantallas de radar antes de finalmente derribarlo después de un intento fallido de volver a enrutarlo e incautar equipos electrónicos altamente sensibles a China. Esa es la sorprendente teoría presentada por la periodista francesa Florence De Changy en su nuevo libro ‘The Disappearing Act: The Impossible Case of MH370’.
Florence De Changy ha estado informando e investigando sobre la aerolínea desaparecida desde que el misterio dominó los canales de noticias durante semanas y meses después de Marzo de 2014. En el libro de 400 páginas, el periodista de investigación y corresponsal en el Lejano Oriente del diario francés Le Monde ahonda en las numerosas teorías que se han presentado para explicar el misterio de lo que le sucedió al avión. Pero la idea de que el caso es un misterio, argumenta Florence De Changy, es una fabricación en sí misma, perpetuada por los responsables y conocedores de lo que realmente le sucedió al Boeing 777 el 8 de Marzo de 2014. El vuelo MH370 de Malaysia Airlines volaba de Kuala Lumpur a Pekín cuando desapareció en 2014. En fotos: el avión desaparecido despegando en Francia en 2011
Como escribe Florence De Changy, «No fue posible […] que un Boeing 777 simplemente hubiera desaparecido». Ella llama irónicamente a la desaparición el mayor misterio en la historia de la aviación como a su juicio, lamayor estafa. Después de que la escritora entra en gran detalle a lo largo de 14 capítulos disipando una serie de teorías que se han presentado que el avión fue secuestrado; que el capitán se había quedado loco; que había habido un incendio a bordo; que hubo un evento de hipoxia en la cabina, Florence De Changy presenta su propia hipótesis en el epílogo del libro. El vuelo MH370, sugiere, fue derribado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos después de un intento fallido de interceptar el avión e incautar un cargamento de «equipo electrónico» que estaba en camino a Pekín, y que Estados Unidos no quería que China tuviera. En los meses siguientes a la misión fallida y el derribo del avión, Florence De Changy dice que los gobiernos involucrados en las secuelas Estados Unidos, China, Malasia, Australia, Vietnam y el Reino Unido y Francia, en calidad de investigación, se embarcaron en una campaña de distracción y desinformación para ocultar la atrocidad. La periodista prefacio su hipótesis diciendo que se basa en sus siete años de investigaciones en varios continentes que recuerda en el libro, pero que es puramente su propia teoría de lo que pasó con el vuelo MH370.
Cronología investigaciones
Desde el primer día, cuando el avión Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines desapareció mientras volaba de Kuala Lumpar (Malaysia) a Pekín (China) pero desapareció del radar, Florence De Changy dice que fue golpeada por la incompetencia de las autoridades malasias, por su flagrante desprecio por la verdad y su evidente deseo de no decirle a nadie nada importante. Los detalles de lo sucedido fueron reconstituidos por el juicio y el error, y «reunidos como un rompecabezas durante semanas, meses y años posteriores, a la luz de la información que fue liberada en regates y drabs, en su mayor parte diluido en un océano de datos falsos o inexactos», escribe la periodista francesa.
Los datos certeros del vuelo MH-370 es que el avión Boeing 777-200ER despegó de Kuala Lumpur a las 12:21 a.m. del Sábado 8 de Marzo de 2014. La aeronave debía aterrizar en Pekín a las 06:30 a.m. el mismo día. A bordo del Boeing 777-200ER había 227 pasajeros y 12 tripulantes. El avión fue visto por última vez en un radar civil a la 01:21 a.m., sobre el océano donde el Mar del Sur de China se encuentra con el Golfo de Tailandia. Su ruta de vuelo prevista debería haberla tomado sobre el Mar de China Meridional y Vietnam. Pero los funcionarios sostienen que el avión fue rastreado en un radar militar sobre el estrecho de Malaca, un estrecho tramo de agua entre la península malaya y la isla indonesia de Sumatra después de haber hecho un giro en U sobre Malasia, en lugar de dirigirse hacia el océano Índico. A las 02:25 a.m., las autoridades dicen que el radar militar detectó lo que podría haber sido el jetliner, a 200 millas al noroeste de la Isla de Penang, lo que sugiere que el avión se había vuelto hacia el norte hacia las Islas Andamán (India).
Lo que se convertiría en la misión de búsqueda más extensa y costosa del mundo en la historia de la aviación fue lanzada, que Florence De Changy alega que era completamente inútil, e incluso se llevó a cabo para ocultar la realidad. El periodista sostiene que cuando un mago hace un truco, se requiere una táctica sobre todo para que tenga éxito: la distracción. En el caso del MH370, argumenta, la distracción fue una desinformación generalizada. «En el caso del MH370, se desplegaron muchos medios diferentes al mismo tiempo. El avance de la verdad ha sido paralizado desde el primer día», sostiene la Corresponsal francesa del Le Monde.
El análisis de los movimientos de la aeronave identificó un área de búsqueda de 23.000 millas cuadradas (60.000 kilómetros cuadrados) en el sur del Océano Índico, aproximadamente a 1.200 millas al oeste de Perth, una ciudad en el suroeste de Australia. Australia asumió el cargo de la búsqueda el 17 de Marzo de 2014, que según Florence De Changy estaba a miles de kilómetros del lugar donde el avión fue realmente derribado. La operación fue ruinosamente costosa (£ 103 millones) y un fracaso abyecto. No se encontró nada, ni siquiera un cinturón de seguridad. «Cuando se trataba del arte de desinformar una operación de búsqueda y proporcionar desinformación deliberada o accidental, Australia estuvo muy cerca de Malasia», escribe Florence De Changy. La periodista argumenta que la explicación más simple que el MH370 se estrelló en el Mar del Sur de China poco después de ser visto por última vez en señales regionales fue «anulada y manipulada en un tiempo récord», a pesar de corroborar las pruebas en ese momento.
Esto no fue ayudado por la cobertura de noticias las 24 horas del evento, escribe, que perpetuaron teorías, como la de dos misteriosos pasajeros iraníes con pasaportes falsos que potencialmente estaban detrás del desastre. Los pasajeros iraníes resultaron haber comprado sus pasaportes falsificados en Tailandia. Malaysia Airlines se negó, por razones de seguridad, a explicar cómo los viajeros con pasaportes falsificados habían podido comprar billetes. Interpol dijo que no eran terroristas conocidos. Aparentemente los iraníes hacen esto todo el tiempo, para evitar ser identificados en los aeropuertos. La pista se enfrió, después de haber sido el foco de toda la cobertura de noticias durante 48 horas.
El personaje del Comandante Zaharie Ahmad Shah también fue rápidamente puesto en tela de juicio, con sugerencias de que el evento podría haber sido un asesinato-suicidio. Sin embargo, Florence De Changy argumenta que ningún piloto sabría cómo hacer que un avión desapareciera totalmente de la manera en que lo hizo el MH370.
También señala que durante décadas, los militares han estado tratando de hacer aviones furtivos que son indetectables para otros. No es tan fácil, dice. Además, dice que incluso si la teoría de que Piloto Zaharie Ahmad Shah había estrellado deliberadamente el avión, el misterio del paradero de un enorme avión que transportaba a 239 personas aún no está resuelto.
Trozos de avión comenzaron a aparecer en playas de toda la región. La mejor esperanza era un flaperon (lo que ahora se llaman alerones), que se lavó en la orilla de la Isla Reunión cerca de Madagascar. Los franceses, que estaban investigando en la Isla Reunión dijeron que estaban casi seguros de que provenía del MH370. El Primer Ministro malasio anunció su certeza de que procedía del MH370. Pero el flaperon había perdido su placa de identificación, y están tan bien unidos que realmente no debería haberse desprendido. Florence De Changy descubrió que las placas de identificación se retiran rutinariamente cuando las piezas de las aeronaves en desguace en los cementerios de aviones se reciclan, por lo que el flaperon podría haber venido de cualquier avión viejo. Ella cree que incluso podría haber sido plantado allí. Después de cientos de páginas de contar la historia de su investigación, y desacreditar las numerosas teorías presentadas como explicaciones, Florence De Changy ofrece su hipótesis.
Teoría cargamento
En el Being 777-200ER la carga era de 2,5 toneladas de equipos electrónicos Motorola mal documentados, dice. El autor sugiere que esto pertenecía a los Estados Unidos, y que China quería poner sus manos en él. Investigando la carga, Florence De Changy escribe que no había sido sometida a la revisión de seguridad adecuada. En ese momento, Estados Unidos, bajo el Gobierno de Barack Obama, estaba retirando tropas de Afganistán. Algunos creen que la carga misteriosa son los restos de un avión no tripulado derribado en Pakistán, o equipo militar capturado por los talibanes. Florence De Changy dice que sea lo que fuera, Pekín bajo el nuevo liderazgo de Xi Jinping en ese momento quería tener sus manos de ella, y lo había dirigido a través de Kuala Lumpar para ser llevado a Pekín en un avión de pasajeros. Pero cuando Estados Unidos se enteró de la trama, Florence De Changy sugiere que la superpotencia rival se le ocurrió un plan para interceptar la carga, y para obligar al MH370 a aterrizar, confiscar la carga y enviarla de camino a Pekín con sólo dos horas de retraso. En ese momento, Florence De Changy informa que Estados Unidos estaba participando en una operación de defensa aérea en la región, y que el plan podría ser enmascarado como una operación de entrenamiento.
Además, IGARI, el punto de transferencia de control (Waypoint), cuando el Control del Tráfico Aéreo (ATC) de Malasia entrega a sus homólogos vietnamitas en la ruta que está tomando el MH370, está controlado por Singapur, un aliado de Estados Unidos. En este punto del vuelo, Florence De Changy sugiere que dos aviones estadounidenses de alerta temprana aérea (AWACS) podrían haber dirigido la acción táctica-bélica contra el vuelo MH370 desde arriba y abajo bloqueando completamente su campo magnético y todas las comunicaciones, haciéndolo invisible. En este punto, el Piloto Zaharie Ahmad Shah habría recibido la orden de Estados Unidos de aterrizar el avión en una base aérea cercana, probablemente base aérea U-Tapao en Tailandia, dice Florence De Changy.
Lo que la planificación no tuvo en cuenta, sin embargo, fue la negativa del piloto a seguir tales órdenes, en lugar de decir que mantendría su rumbo a Beijing hasta que Malaysia Airlines le dijera lo contrario. Es posible que el Piloto y el Copiloto intentaran tomar un atajo para llegar al espacio aéreo chino más rápidamente, sugiere Florence De Changy, pero su intento de escapar de las garras de los aviones estadounidenses fracasó. «El derribo podría haber sido un error, pero también podría haber sido un último recurso para evitar que el avión y su carga especial cayeran en manos chinas».
Florence De Changy también dice que es una posibilidad que en realidad fue China la que golpeó el avión, volando hacia su espacio aéreo en una región que es altamente volátil. Con su enorme presencia naval en la región, Florence De Changy dice, bajo la cobertura de la desinformación que se está extendiéndose en ese momento, que Estados Unidos podría haber despejado el lugar del accidente mientras la búsqueda internacional del avión tuvo lugar a miles de kilómetros de distancia.
La periodista detalla entonces cómo respondieron Estados Unidos y China tras el accidente, escribiendo cómo le llamó la atención la discreción poco característica de los funcionarios estadounidenses durante toda la crisis, un país que es conocido por ofrecer apoyo en desastres. También señala que Estados Unidos nunca lanzó «el más mínimo reproche a las autoridades malasias por tal desastre», en el que participaron un avión Boeing de fabricación estadounidense y ciudadanos estadounidenses a bordo. Tampoco es ningún secreto, escribe, que Estados Unidos tiene una amplia cobertura satelital en la región, pero no se ha ofrecido ayuda en forma de imágenes satelitales de las numerosas posiciones que el país tiene sobre el Mar de China Meridional. Estados Unidos tampoco ha estado con ayuda y recursos en la búsqueda del avión desaparecido, dice Florence De Changy.
A pesar de esto, señala los registros de llamadas entre Barack Obama y Xi Jinping después, los detalles de los cuales no fueron completamente publicados, y sugiere que ambos podrían haber estado al tanto de lo que le sucedió al MH370. Pero, ¿por qué China estaría de acuerdo con esto, con la mayoría de los pasajeros siendo ciudadanos chinos? En la crisis, Florence De Changy dice que China probablemente vio una oportunidad. Xi Xingping estaba a menos de un año de su tiempo como Presidente, y ella escribe que el líder se enfrentaba a una elección: O expone la responsabilidad de Estados Unidos por el desastre, o lo usa para hacer un trato.
En los meses y años siguientes, China comenzó a expandirse agresivamente en el Mar de China Meridional, con Estados Unidos en gran medida haciendo la vista gorda, ofreciendo poca resistencia. Por ejemplo, el 2 de Mayo de 2014, semanas después de la desaparición del MH370, National Offshore Oil Corporation trasladó su plataforma petrolera de US$ 1.000 millones de Dólares, el Hai Yang Shi You 981, a un lugar a 17 millas náuticas de la Isla de Tritón, la isla más al suroeste de las disputadas islas Paracel. «¿No es irónico que mientras Australia estaba atrayendo a los titulares de noticias mundiales, con su pretensión de estar supervisando la operación de búsqueda más grande (falsa) en la historia de la humanidad, China estaba realizando silenciosamente una operación incomparable más ambiciosa, más costosa y más consecuente?», escribe Florence De Changy.
Otras naciones también lo han mantenido en silencio, afirma. Malasia, que fue la más afectada por la mayoría de las críticas en la prensa mundial; Vietnam, cuyas costas están más cerca de donde Florence De Changy cree que el avión cayó; Francia, propietaria de la Isla Reunión donde un pedazo de escombros se lavó en tierra; el Reino Unido, cuya División de Investigaciones de Accidentes Aéreos estableció el lugar final del accidente del MH370. Todos eran a sabiendas o sin saberlo cómplices, afirma la Corresponsal del Le Monde en Asia-Pacífico.
¿Por qué mintió todo el mundo?
Porque aunque los malasios en realidad no querían que el rompecabezas se resolviera por razones que Florence De Changy explica, querían que se viera que se había resuelto, para que pudieran olvidarse de él. Francia estaba tratando de vender armas a Malasia, y estaba feliz de engrasar las ruedas. El informe francés sobre un misterioso flaperon que se desvaneció en una costa lejana nunca fue publicado.
Malasia y Estados Unidos desarrollaron una relación sorprendentemente estrecha en los meses siguientes a la desaparición, escribe Florence De Changy, y en 2016, Vietnam se había convertido en el mercado de exportación de más rápido crecimiento de Estados Unidos.
Aunque la reportera reconoce en numerosas ocasiones que su hipótesis es descabellada, se mantiene firme en su desacreditación de las otras teorías que se han presentado, y que la narrativa aceptada y las acusaciones sobre el piloto deben ser ampliamente cuestionadas. «He establecido que el MH370 no dio vuelta en U, no sobrevuela Malasia y, para cortar una larga historia, nunca se estrelló en el sur del Océano Índico. Muchas más pistas apuntan a un intento encubierto de interceptación que salió terriblemente mal, con un accidente fatal que ocurrió entre las 02:40 a.m. entre Vietnam y China», describe Florence De Chargy.
Surprising New Theory MH370
Journalistic investigation flight MH370
Florence De Changy is an award-winning foreign correspondent for the French newspaper Le Monde, which covers the Asia-Pacific area. Florence de Changy has been reporting and investigating the disappearance of Flight MH-370 since 2014 when the aircraft disappeared on March 8, 2014, with the mystery never solved. The disappearance of flight MH-370 has resulted in a loss of 239 passengers on board, along with the flight crew of the Malaysia Airlines Boeing 777-200ER aircraft.
The French author argues that the mystery itself is the biggest scam of all. The journalist claims that the US Air Force shot down Flight MH370 in a failed attempt to intercept it and seize electronic equipment on its way to China in a shocking new theory about the missing plane. Florence De Changy, in the 400-page book, argues that current theories are misplaced, and that there has been a combined effort to cover up the truth of what happened. Instead, she suggests that the plane could have been shot down by the United States Air Force in an attempt to intercept the plane and seize the cargo en route to Beijing, China.
In her theory, Florence De Chargy claims that the US military used electronic jamming technology to make the plane disappear from radar screens before finally shooting it down after a failed attempt to re-route it and seize highly sensitive electronic equipment. to China. That’s the surprising theory put forward by French journalist Florence De Changy in her new book ‘The Disappearing Act: The Impossible Case of MH370’.
Florence De Changy has been reporting and investigating the missing airline since the mystery dominated the news channels for weeks and months after March 2014. In the 400-page book, the investigative journalist and Far East correspondent for the newspaper French Le Monde delves into the many theories that have been put forward to explain the mystery of what happened to the plane. But the idea that the case is a mystery, argues Florence De Changy, is a fabrication in itself, perpetuated by those responsible and knowledgeable about what really happened to the Boeing 777 on March 8, 2014. Malaysia flight MH370 Airlines was flying from Kuala Lumpur to Beijing when it disappeared in 2014. In photos: the missing plane taking off in France in 2011
As Florence De Changy writes, «It was not […] possible that a Boeing 777 had simply disappeared». She ironically calls the disappearance the greatest mystery in the history of aviation as in her opinion the greatest scam. After the writer goes into great detail throughout 14 chapters dispelling a series of theories that have been put forward that the plane was hijacked; that the captain had gone mad; that there had been a fire on board; that there was a hypoxic event in the cabin, Florence De Changy presents her own hypothesis in the book’s epilogue. Flight MH370, she suggests, was shot down by the United States Air Force after an unsuccessful attempt to intercept the plane and seize a shipment of «electronic equipment» that was en route to Beijing, and that the United States did not want. China had. In the months following the failed mission and the downing of the plane, Florence De Changy says that the governments involved in the aftermath the United States, China, Malaysia, Australia, Vietnam, and the United Kingdom and France, as an investigation, embarked on a campaign of distraction and misinformation to hide the atrocity. The journalist preface her hypothesis by saying that it is based on the seven years of investigations of her on various continents that she remembers in the book, but that it is purely her own theory of what happened to flight MH370.
Investigations chronology
From day one, when the Malaysia Airlines Boeing 777-200ER plane disappeared while flying from Kuala Lumpar (Malaysia) to Beijing (China) but disappeared from the radar, Florence De Changy says she was hit by the incompetence of the Malaysian authorities, for his blatant disregard for the truth and his obvious desire not to tell anyone anything important. The details of what happened were reconstituted by trial and error, and «put together like a puzzle over the weeks, months and years afterward, in light of the information that was released in dribbles and drabs, for the most part diluted in an ocean of false or inaccurate data», writes the French journalist.
The accurate data from flight MH-370 is that the Boeing 777-200ER plane took off from Kuala Lumpur at 12:21 a.m. Saturday, March 8, 2014. The aircraft was due to land in Beijing at 06:30 a.m. The same day. On board the Boeing 777-200ER there were 227 passengers and 12 crew members. The plane was last seen on civilian radar at 01:21 a.m., over the ocean where the South China Sea meets the Gulf of Thailand. His intended flight path should have been over the South China Sea and Vietnam. But officials say the plane was tracked on military radar over the Straits of Malacca a narrow stretch of water between the Malay Peninsula and the Indonesian island of Sumatra after making a U-turn over Malaysia, rather than heading. towards the Indian Ocean. At 02:25 a.m., authorities say military radar detected what could have been the jetliner, 200 miles northwest of Penang Island, suggesting the plane had turned north toward the Andaman Islands (India).
What would become the world’s most extensive and expensive search mission in aviation history was launched, which Florence De Changy alleges was completely futile, and was even carried out to hide reality. The journalist argues that when a magician does a trick, a tactic is required above all for it to be successful: distraction. In the case of the MH370, she argues, the distraction was widespread misinformation. «In the case of the MH370, many different media were deployed at the same time. The advance of the truth has been paralyzed from day one», says the French Correspondent for Le Monde.
Analysis of the aircraft’s movements identified a 23,000-square-mile (60,000-square-kilometer) search area in the southern Indian Ocean, approximately 1,200 miles west of Perth, a city in southwestern Australia. Australia assumed responsibility for the search on March 17, 2014, which according to Florence De Changy was thousands of kilometers from where the plane was actually shot down. The operation was ruinously expensive (£ 103 million) and an abject failure. Nothing was found, not even a seat belt. «When it came to the art of misinforming a search operation and providing deliberate or accidental misinformation, Australia came very close to Malaysia,» writes Florence De Changy. The journalist argues that the simplest explanation that the MH370 crashed into the South China Sea shortly after being last seen on regional signals was nullified and tampered with in record time», despite corroborating evidence at that time. moment.
This was not helped by 24-hour news coverage of the event, he writes, which perpetuated theories, such as that of two mysterious Iranian passengers with false passports who were potentially behind the disaster. The Iranian passengers turned out to have bought their forged passports in Thailand. Malaysia Airlines declined, for security reasons, to explain how travelers with counterfeit passports had been able to buy tickets. Interpol said they were not known terrorists. Iranians apparently do this all the time, to avoid being identified at airports. The track went cold, having been the focus of all news coverage for 48 hours.
The character of Commander Zaharie Ahmad Shah was also quickly called into question, with suggestions that the event could have been a murder-suicide. However, Florence De Changy argues that no pilot would know how to make a plane totally disappear the way the MH370 did.
She also points out that for decades, the military has been trying to make stealth jets that are undetectable to others. It’s not that easy, she says. Furthermore, she says that even if the theory that Pilot Zaharie Ahmad Shah had deliberately crashed the plane, the mystery of the whereabouts of a huge plane carrying 239 people is still unsolved.
Pieces of plane began to appear on beaches throughout the region. The best hope was a flaperon (now called ailerons), which washed up on the shore of Reunion Island near Madagascar. The French, who were investigating on Reunion Island, said they were almost certain it came from MH370. The Malaysian Prime Minister announced his certainty that it came from the MH370. But the flaperon had lost its nameplate, and they are so tightly attached that it really shouldn’t have come off. Florence De Changy found that dog tags are routinely removed when scrapped aircraft parts at aircraft graveyards are recycled, so the flaperon could have come from any old aircraft. She believes that it might even have been planted there. After hundreds of pages of telling the story of her research, and debunking the numerous theories presented as explanations, Florence De Changy offers her hypothesis.
Cargo theory
On the Being 777-200ER the cargo was 2.5 tons of poorly documented Motorola electronics, she says. The author suggests that this belonged to the United States, and that China wanted to get its hands on it. Investigating the cargo, Florence De Changy writes that it had not undergone the proper security review. At the time, the United States, under the Barack Obama administration, was withdrawing troops from Afghanistan. Some believe the mysterious cargo is the wreckage of a downed drone in Pakistan, or military equipment captured by the Taliban. Florence De Changy says that whatever it was, Beijing under the new leadership of Xi Jinping at the time wanted to have her hands on hers, and had led him through Kuala Lumpar to be taken to Beijing on a passenger plane. But when the United States learned of the plot, Florence De Changy suggested that the rival superpower came up with a plan to intercept the cargo, and to force the MH370 to land, confiscate the cargo, and send it on its way to Beijing with only two hours to spare. delay. At the time, Florence De Changy reports that the United States was participating in an air defense operation in the region, and that the plan could be masked as a training operation.
Furthermore, IGARI, the transfer of control point (Waypoint), when Malaysia’s Air Traffic Control (ATC) hands over its Vietnamese counterparts on the route the MH370 is taking, is controlled by Singapore, an ally of the United States. At this point in the flight, Florence De Changy suggests that two American Air Early Warning Aircraft (AWACS) could have directed the tactical-warfare action against flight MH370 from above and below, completely blocking its magnetic field and all communications, rendering it invisible. At this point, Pilot Zaharie Ahmad Shah would have been ordered by the United States to land the plane at a nearby air base, probably U-Tapao Air Base in Thailand, says Florence De Changy.
What the planning did not take into account, however, was the pilot’s refusal to follow such orders, rather than saying that he would stay on course for Beijing until Malaysia Airlines told him otherwise. It’s possible that the Pilot and Copilot tried to take a shortcut to get into Chinese airspace more quickly, Florence De Changy suggests, but her attempt to escape the clutches of American planes failed. «The shootdown could have been a mistake, but it could also have been a last resort to prevent the plane and its special cargo from falling into Chinese hands».
Florence De Changy also says that it is a possibility that it was actually China that hit the plane, flying into its airspace in a region that is highly volatile. With its huge naval presence in the region, Florence De Changy says, under the cover of the disinformation that is spreading at the time, that the United States could have cleared the crash site while the international search for the plane took place thousands of miles away.
The journalist then details how the United States and China responded after the accident, writing how she was struck by the uncharacteristic discretion of US officials throughout the crisis, a country that is known for offering disaster support. She also notes that the United States never issued «the slightest reproach to the Malaysian authorities for such a disaster», involving a US-made Boeing plane and US citizens on board. It is also no secret, she writes, that the United States has extensive satellite coverage in the region, but no help has been offered in the form of satellite images of the many positions the country has over the South China Sea. The United States has also not been with help and resources in the search for the missing plane, says Florence De Changy.
Despite this, she points to the call logs between Barack Obama and Xi Jinping afterward, the details of which were not fully released, and suggests that both may have been aware of what happened to the MH370. But why would China agree to this, with the majority of the passengers being Chinese citizens? In the crisis, Florence De Changy says China probably saw an opportunity. Xi Xingping was less than a year away from her time as President, and she writes that the leader was facing a choice: Either he exposes America’s responsibility for the disaster, or he uses it to make a deal.
In the months and years that followed, China began to aggressively expand into the South China Sea, with the United States largely turning a blind eye, offering little resistance. For example, on May 2, 2014, weeks after the disappearance of the MH370, National Offshore Oil Corporation moved its US$ 1 billion oil rig, the Hai Yang Shi You 981, to a location 17 nautical miles from the Triton Island, the southwesternmost island of the disputed Paracel Islands. «Isn’t it ironic that while Australia was drawing world news headlines, claiming to be overseeing the largest (fake) search operation in human history, China was quietly conducting a more ambitious, incomparable operation. costly and more consequential?», writes Florence De Changy.
Other nations have also kept it quiet, she says. Malaysia, which was hit the hardest by most of the criticism in the world press; Vietnam, whose shores are closer to where Florence De Changy thinks the plane went down; France, owner of Reunion Island where a piece of rubble washed ashore; the United Kingdom, whose Air Accident Investigations Division established the final crash site of the MH370. All were knowingly or unknowingly accomplices, says the Le Monde Asia-Pacific Correspondent.
Why did everyone lie?
Because while Malaysians didn’t really want the puzzle to be solved for reasons Florence De Changy explains, they wanted it to be seen to have been solved, so they could forget about it. France was trying to sell weapons to Malaysia, and was happy to grease the wheels. The French report on a mysterious flaperon that vanished off a distant shore was never published.
Malaysia and the United States developed a surprisingly close relationship in the months following the disappearance, writes Florence De Changy, and by 2016, Vietnam had become America’s fastest-growing export market.
Although the reporter acknowledges on numerous occasions that her hypothesis is far-fetched, she stands firm in her discrediting of the other theories that have been put forward, and that the accepted narrative and allegations about the pilot must be widely questioned. «I have established that the MH370 did not make a U-turn, does not fly over Malaysia, and to cut a long story short, it never crashed in the southern Indian Ocean. Many more clues point to a covert interception attempt that went terribly wrong, with a fatal accident that occurred between 02:40 am between Vietnam and China», describes Florence De Chargy.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Dailymail.co.uk
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