AW | 2020 11 22 09:00  | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

Regulador europeo levantará cancelación en Enero 2021

La European Union Aviation Safety Agency (EASA) ha anunciado el estudio para leventar las prohibiciones de vuelo al Boeing 737 MAX hacia Enero 2021 después de que los reguladores estadounidenses terminaran la semana pasada una conexión a tierra de veinte meses después de los trágicos accidentes aéreos ocurridos en Indonesia y Etiopía.

El Jefe de la EASA ha comunicado en comentarios emitidos el Sábado 21/11 que el Boeing 737 MAX será seguro para volar después de cambios en el diseño del jet. «Queríamos llevar a cabo un análisis totalmente independiente de la seguridad de este avión, por lo que realizamos nuestros propios controles y pruebas de vuelo. Todos estos estudios nos dicen que el 737 MAX puede volver al servicio. Hemos empezado a poner en marcha todas las medidas. Es probable que en nuestro caso adoptemos las decisiones, lo que le permitirá volver al servicio, en algún momento de Enero», dijo el Director Ejecutivo Patrick Ky al Paris Air Forum 2020, una conferencia de aviación en línea organizada por el diario La Tribune de Francia.

Los funcionarios confirmaron que la próxima semana se publicará un Proyecto de Directiva de la EASA que propone poner fin a la puesta a tierra en Europa, seguido de un Período de Comentarios de 30 días. Después de los toques finales, eso llevaría a una decisión de aprobación hacia Enero 2021.

El tiempo que tardan los vuelos en reanudarse en Europa depende de la formación de pilotos y de la cantidad de tiempo que tardan las aerolíneas en actualizar el software y llevar a cabo otras acciones encomendadas por la EASA. En los Estados Unidos, los vuelos comerciales están programados para comenzar el 29 de Diciembre de 2020, poco menos de seis semanas después de que la orden de la FAA se publicara el 18 de Noviembre de 2020.

Lecciones FAA

Los accidentes aéreos en Indonesia y Etiopía desencadenaron una serie de investigaciones sobre fallos de mal diseño en la línea 737 MAX y la supervisión laza de la FAA. También pusieron bajo escrutinio las estrechas relaciones de la agencia de aviación americana con The Boeing Company. «Está claro que hubo una serie de disfunciones en las acciones (FAA) y sus relaciones con Boeing. No voy a entrar en detalles, ya que no depende de mí para hacer eso. La FAA está en proceso de poner en marcha medidas correctivas», expresó Patrick Ky. La EASA cambiaría algunos de sus propios métodos y tomaría un papel más detallado en el análisis de características críticas en aviones extranjeros. También sería más intransigente asegurar que se completen las revisiones clave de seguridad antes de pasar a los siguientes pasos. Hasta ahora, un regulador primario certifica un avión y otros siguen principalmente el ejemplo después de diferentes grados de controles independientes. «Cuál es el cambio en la forma en que validamos y certificamos los aviones Boeing está claro, ¿pero tendrá un impacto en los tiempos de certificación? No, no lo creo; haremos las cosas de manera diferente», expresó el Jefe de la EASA.

La EASA es ampliamente vista como un fortalecimiento emergente de la crisis de Boeing y algunos reguladores están esperando sus decisiones sobre el 737 MAX en lugar de seguir inmediatamente a la FAA como en el pasado. El Jefe de la FAA, Steve Dickson, redujo las diferencias la semana pasada, diciendo que había muy poca luz del día entre los reguladores y que la FAA trabajó estrechamente con Europa, Canadá y Brasil.

EASA representa a los 27 países de la Unión Europea más otras cuatro naciones, incluyendo Noruega, que tiene 92 de los aviones en orden. Hasta el 31 de Diciembre 2020, también representa al Reino Unido, que dejó el bloque de la Unión Europea en Enero 2019. La decisión de la agencia de seguridad de aviación EASA es vista como el hito más importante después de la aprobación de la FAA, pues como regulador responsable de Airbus, también tiene un peso significativo en la industria europea y mundial.

EASA 737 MAX Certification on 01/2021

European regulator will lift cancellation in January 2021

The European Union Aviation Safety Agency (EASA) has announced the study to lift the flight bans on the Boeing 737 MAX by January 2021 after US regulators last week ended a twenty-month ground connection after tragic plane crashes. in Indonesia and Ethiopia.

The EASA Chief has communicated in comments issued on Saturday 11/21 that the Boeing 737 MAX will be safe to fly after changes to the jet’s design. «We wanted to carry out a totally independent analysis of the safety of this aircraft, so we carried out our own controls and flight tests. All these studies tell us that the 737 MAX can be returned to service. We have started to commission all the It is likely that in our case we will make the decisions, which will allow him to return to service, sometime in January», Executive Director Patrick Ky told the Paris Air Forum 2020, an online aviation conference organized by the newspaper La Tribune of France.

Officials confirmed that an EASA Draft Directive proposing to end the grounding in Europe will be published next week, followed by a 30-day Comment Period. After the final touches, that would lead to an approval decision by January 2021.

The time it takes for flights to resume in Europe depends on pilot training and the amount of time it takes for airlines to update software and carry out other actions mandated by EASA. In the United States, commercial flights are scheduled to begin on December 29, 2020, just under six weeks after the FAA order was published on November 18, 2020.

FAA Lessons

Air crashes in Indonesia and Ethiopia triggered a series of investigations into poor design flaws on the 737 MAX line and FAA oversight. The close relations of the American aviation agency with The Boeing Company also came under scrutiny. «It is clear that there were a number of dysfunctions in the (FAA) actions and their relationships with Boeing. I will not go into details as it is not up to me to do that. The FAA is in the process of putting corrective measures in place», said Patrick Ky. EASA would change some of its own methods and take a more detailed role in the analysis of critical characteristics in foreign aircraft. It would also be more uncompromising to ensure key security reviews are completed before proceeding to the next steps. So far, one primary regulator certifies an aircraft and others mainly follow suit after varying degrees of independent checks. «What is the change in the way we validate and certify Boeing aircraft is clear, but will it have an impact on certification times? No, I don’t think so; we will do things differently», said the Head of EASA.

EASA is widely seen as an emerging strengthening of the Boeing crisis and some regulators are awaiting its decisions on the 737 MAX rather than immediately following the FAA as in the past. FAA Chief Steve Dickson narrowed the differences last week, saying there was very little daylight between regulators and that the FAA worked closely with Europe, Canada and Brazil.

EASA represents the 27 countries of the European Union plus four other nations, including Norway, which has 92 of the planes on order. Until December 31, 2020, it also represents the United Kingdom, which left the European Union bloc in January 2019. The decision of the aviation security agency EASA is seen as the most important milestone after FAA approval, As the responsible regulator of Airbus, it also has a significant weight in European and global industry.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com / Reuters.com
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AW | 2020 11 20 19:03 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

Regulador CAAC China toma distancia para aprobaciones

El Gobierno de China por medio de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) ha comunicado que no hay un calendario establecido para la reanudación de los vuelos. El regulador de aviación de China ha expresado que tomará las medidas necesarias para establecer un programa de escrutinio efectivo para determinar las aprobaciones del Boeing 737 MAX para que retorne a los cielos en el mercado más grande de la compañía americana. La CAAC ha sido uno de los primeros países en poner el 737 MAX en tierra después de un segundo accidente aéreo que había involucrado la línea de aeronaves cuestionada. Debido a las persistentes preocupaciones de seguridad que objetaban los diferentes organismos reguladores y a razón de que Estados Unidos ha levantado la prohibición de los vuelos comerciales, la agencia CAAC establecerá el tempo necesario para determinar si es necesario revisar algunos cambios adicionales.

La Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos aprobó el Miércoles 18/11 las operaciones de Certificación de Aeronavegabilidad de vuelo comercial de la línea Boeing 737 MAX.

El avión más vendido de Boeing fue aterrizado en todo el mundo en Marzo de 2019 después de dos accidentes aéreos. Desde entonces se ha enfrentado a largos procesos de pruebas y aprobación con reguladores de aviación en todo el mundo. Pero la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) dijo el Viernes 20/11 que no había un calendario establecido para la reanudación de los vuelos, asestando un golpe al gigante de la fabricación de aviones. El regulador chino ha añadido que los resultados de las investigaciones sobre los accidentes mortales en Indonesia y Etiopía deben quedar claros y que las mejoras en el diseño de las aeronaves deben ser eficaces y recibir aprobación. Feng Zhenglin, Director de la agencia CAAC, dijo en Octubre 2020 que el rápido aterrizaje de China de la aeronave se basó en la tolerancia cero hacia posibles riesgos para la seguridad.

Boeing dijo que la semana pasada espera que China compre más de 8.600 nuevos aviones por valor de US$ 1,4 billones de Dólares en las próximas dos décadas, aumentando su previsión a medida que los viajes nacionales en China se han recuperado a niveles previos a la pandemia de Coronavirus.

China no calendar for 737 MAX

Regulator CAAC China takes distance for approvals

The Government of China through the Civil Aviation Administration of China (CAAC) has communicated that there is no set timetable for the resumption of flights. China’s aviation regulator has expressed that it will take the necessary measures to establish an effective scrutiny program to determine the approvals of the Boeing 737 MAX to return to the skies in the largest market of the American company. The CAAC was one of the first countries to put the 737 MAX on the ground after a second plane crash that had involved the questioned line of aircraft. Due to the persistent security concerns obtained by the different regulatory bodies and because the United States has lifted the ban on commercial flights, the CAAC agency will establish the necessary time to determine if it is necessary to review any additional changes.

The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States approved on Wednesday, 11/18, the operations of Airworthiness Certification of commercial flight of the Boeing 737 MAX line.

Boeing’s best-selling jet was landed around the world in March 2019 after two plane crashes. Since then it has faced lengthy testing and approval processes with aviation regulators around the world. But the Civil Aviation Administration of China (CAAC) said on Friday 11/20 that there was no set timetable for resuming flights, dealing a blow to the aircraft manufacturing giant. The Chinese regulator added that the results of the investigations into the fatal accidents in Indonesia and Ethiopia must be clear and that improvements in aircraft design must be effective and receive approval. Feng Zhenglin, Director of the CAAC agency, said in October 2020 that China’s rapid landing of the aircraft was based on zero tolerance for potential safety risks.

Boeing said last week it expects China to buy more than 8,600 new planes worth US$ 1.4 trillion in the next two decades, raising its forecast as domestic travel in China has recovered to levels prior to the Coronavirus pandemic.

中國沒有737 MAX的日曆

監管機構中國民航總局尚待批准

中國政府通過中國民航總局告知，沒有確定恢復航班的時間表。中國航空監管機構表示，將採取必要措施，建立有效的審查程序，以確定波音737 MAX的批准，以便重返美國公司最大的市場。在涉及飛機線的第二次飛機失事後，中國民航局是最早波音737 MAX投入地面的國家之一。由於不同監管機構對安全性的持續關注，以及美國取消了對商業航班的禁令，中國民航總局將確定必要的時間，以確定是否有必要審查任何其他更改。

美國聯邦航空管理局（FAA）於11/18星期三批准了波音737 MAX客機商業飛行適航性證明的運營。

在兩次飛機失事後，波音最暢銷的飛機於2019年3月降落在世界各地。從那以後，它與世界各地的航空監管機構都經歷了漫長的測試和批准流程。但中國民航總局（CAAC）週五11/20表示，沒有設定恢復航班的時間表，這給這家飛機製造巨頭造成了打擊。中國監管機構補充說，對印度尼西亞和埃塞俄比亞致命事故的調查結果必須明確，飛機設計的改進必須有效並獲得批准。民航總局局長馮正林在2020年10月表示，中國飛機的快速著陸是基於對潛在安全風險的零容忍度。

波音公司上週表示，預計中國將在未來二十年內購買超過8600架新飛機，價值1.4萬億美元，這提高了其預測，因為中國國內旅行已恢復到冠狀病毒大流行之前的水平。

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Caac.gov.cn / Asiatimes.com / Seattletimes.com / Airgways.com
AW-POST: 202011201903AR

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AW | 2020 11 20 00:00 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

Agencias aviación analizarán aprobaciones Boeing 737 MAX

El Boeing 737 MAX ha alcanzado el objetivo de introducir las aprobaciones de la Agencia de la Federal Aviation Administration (FAA) respectiva de los Estados Unidos para el regreso a los cielos estadounidense del avión de la compañía americana. Los próximos pasos estarán asignados a las demás agencias reguladoras de Europa, Reino unido, Canadá, Brasil, China, Australia, entre otras para determinar en sus países respectivos dar luz verde a los vuelos al determinar la cancelación de la puesta en tierra que ha demandado unos vente meses de incallación de la aeronave más representativa de el gigante estadounidense.

Las consecuencias derivadas a partir de Marzo 2019, cuando el segundo accidente de un Boeing 737-8 MAX en el lapso de cinco meses trajo rápidamente a puesta en tierra del modelo de la Boeing. China ha sido el primer país en poner en cuarentena la aeronave, lo que ha provocado un efecto dominó de prohibiciones de vuelo en todo el mundo. Los anuncios volaron de Este a Oeste del globo terráqueo, demostrando y poniendo de relieve la creciente influencia de China en los asuntos aeroespaciales y globales.

Tras los períodos de evaluaciones y pruebas que ha demandado unos veinte meses, el proceso de incallación podría prolongarse en un tiempo no especificado para las aprobaciones de los reguladores extranjeros para revisar las evaluaciones y reformas establecidas de la FAA e impongan sus propias condiciones para un regreso al servicio del Boeing 737 MAX. En el pasado, los reguladores siguieron rápidamente la orientación de la FAA, acreditada durante décadas por la seguridad de la aviación pionera. Pero muchos han puesto en dudas la confianza de la FAA después de que la agencia estadounidense fuera culpada por la supervisión laxa.

Naciones & 737 MAX

Se espera que Canadá y Brasil, dos naciones productoras de aeronaves con peso en la industria, respalde la decisión de la FAA en cuestión de semanas. Pero ambos dijeron el Miércoles 18/11 que aún no estaban listos para decidir. «Creo que está causando que los países sean un poco más críticos con el proceso de validación de certificados de tipo. Esperemos que sean un poco más críticos con lo que sus operadores aéreos están obligados a hacer con respecto a la capacitación», dijo Mike Daniel, un ex experto en certificación de la FAA e investigador de accidentes con sede en Singapur.

La capacidad de los reguladores para cooperar es crucial en un sector que abarca docenas de jurisdicciones. «Tener un regulador como la FAA, hacer el trabajo pesado para certificar un avión de Estados Unidos reduce los costos y el tiempo, porque las agencias en el extranjero pueden validar los resultados sin tener que duplicarlos. Lo que la FAA necesita son más recursos», dijo Richard Aboulafia, analista del Grupo Teal.

Emergente fortalecida de la crisis, muchos analistas dicen, es la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), un par directo de la FAA que supervisa Airbus SE. Ha estado estrechamente involucrado en la investigación de los cambios MAX y se espera que tenga un mayor escrutinio de proyectos futuros como el 777X de Boeing, mientras que la FAA puede tener la misma reciprocidad con los aviones de fabricación europeo. La crisis ha aumentado la influencia de la EASA mientras algunas agencias esperan su decisión sobre el MAX en lugar de copiar la FAA.

«Hemos estado trabajando con EASA desde los primeros días en el tema y su posición será tenidela en cuenta», dijo un portavoz de la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil de Australia (CASA).

Fuentes de la industria dicen que EASA podría emitir su orden de incalladura tan pronto como la próxima semana, seguido de un período de comentarios de 30 días. Pero habrá algunas diferencias entre lo que la FAA aprobó y lo que Europa y Canadá requerirán para sus aerolíneas. Canadá, una de las últimas naciones importantes antes de estados Unidos en fundamentar el MAX, ha enfrentado críticas por hacer sombra a su aliado.

La FAA había trabajado brazo en brazo con Europa, Canadá y Brasil. «Por doloroso y tan arduo que haya sido el proceso, realmente ha fortalecido la cooperación entre estos reguladores y creo que nos puso en una posición mucho más fuerte a nivel mundial para la seguridad de la aviación en el futuro», dijo la FAA.

Eso todavía deja preguntas sin respuesta sobre los planes de China para aprobar el MAX. Como operador más importante, sus decisiones tienen un impacto inmediato en Boeing, y su prohibición más amplia del espacio aéreo podría obstaculizar el regreso al servicio de otras aerolíneas asiáticas. Pero como una potencia aeroespacial en ascenso con su propio programa de aviones comerciales y ambiciones de ser tomado en serio como regulador, China también tiene intereses más amplios, dicen los analistas. Algunos no excluyen a Beijing utilizando el 737 MAX como un chip de negociación política.

«Nos preocupa que pueda ser utilizado como una herramienta en las crecientes tensiones entre los gobiernos de Estados Unidos y China. Eso es lo que se observa, nos alienta el próximo cambio en el gobierno de los Estados Unidos y creemos que la nueva administración puede tener una política comercial menos combativa, que creemos que aumenta las posibilidades de la recertificación china», escribió Burkett Huey, Analista de Morningstar.

Global Regulators for 737 MAX

Aviation agencies will analyze Boeing 737 MAX approvals

The Boeing 737 MAX has reached the goal of introducing the approvals of the respective Federal Aviation Administration Agency (FAA) of the United States for the return to the American skies of the American company aircraft. The next steps will be assigned to the other regulatory agencies of Europe, the United Kingdom, Canada, Brazil, China, Australia, among others to determine in their respective countries to give the green light to the flights when determining the cancellation of the grounding that has demanded some twenty months of incallation of the most representative aircraft of the American giant.

The consequences derived from March 2019, when the second accident of a Boeing 737-8 MAX in the span of five months quickly brought the Boeing model to ground. China was the first country to quarantine the aircraft, which has led to a domino effect of flight bans around the world. The ads flew from East to West across the globe, demonstrating and highlighting China’s growing influence in aerospace and global affairs.

After the periods of evaluations and tests that it has demanded about twenty months, the incallation process could be extended in an unspecified time for the approvals of the foreign regulators to review the evaluations and reforms established of the FAA and impose their own conditions for a return. at the service of the Boeing 737 MAX. In the past, regulators were quick to follow the guidance of the FAA, credited for decades for pioneering aviation safety. But many have questioned the FAA’s trust after the US agency was blamed for lax oversight.

Nations & 737 MAX

Canada and Brazil, two major aircraft producing nations in the industry, are expected to back the FAA’s decision in a matter of weeks. But both said Wednesday they weren’t ready to decide yet. «I think it is causing countries to be a little more critical of the type certificate validation process. Hopefully they will be a little more critical of what their air operators are required to do with regards to training», said Mike Daniel, a former FAA certification expert and accident investigator based in Singapore.

The ability of regulators to cooperate is crucial in an industry that spans dozens of jurisdictions. «Having a regulator like the FAA do the heavy lifting to certify a United States aircraft reduces costs and time, because agencies abroad can validate the results without having to duplicate them. What the FAA needs are more resources», said Richard Aboulafia, an analyst at the Teal Group.

Emerging strengthened from the crisis, many analysts say, is the European Union Aviation Safety Agency (EASA), a direct peer of the FAA that oversees Airbus SE. He has been closely involved in researching the MAX changes and is expected to have greater scrutiny of future projects like Boeing’s 777X, while the FAA may have the same reciprocity with European-made jets. The crisis has increased EASA’s influence as some agencies await its decision on the MAX rather than copying the FAA.

«We have been working with EASA since the early days on the issue and their position will be taken into account», said a spokesman for the Australian Civil Aviation Safety Authority (CASA).

Industry sources say EASA could issue its overrun order as early as next week, followed by a 30-day comment period. But there will be some differences between what the FAA approved and what Europe and Canada will require for their airlines. Canada, one of the last major nations before the United States to found the MAX, has faced criticism for overshadowing its ally.

The FAA had worked arm in arm with Europe, Canada and Brazil. «As painful and arduous as the process has been, it has really strengthened cooperation between these regulators and I think it put us in a much stronger position globally for aviation security going forward», the FAA said.

That still leaves unanswered questions about China’s plans to pass the MAX. As the largest carrier, its decisions have an immediate impact on Boeing, and its broader airspace ban could hamper the return to service of other Asian airlines. But as a rising aerospace powerhouse with its own commercial jet program and ambitions to be taken seriously as a regulator, China also has broader interests, analysts say. Some don’t exclude Beijing using the 737 MAX as a political bargaining chip.

«We are concerned that it could be used as a tool in the growing tensions between the governments of the United States and China. That is what is observed, we are encouraged by the next change in the government of the United States and we believe that the new administration may have a less combative trade policy, which we believe increases the chances of Chinese recertification», wrote Morningstar Analyst Burkett Huey.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Casa.gov.au / Tealgroup.com / Airgways.com / Boeing.com / Morningstar.com
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AW | 2020 11 18 13:03 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

Agencia FAA renueva certificación línea Boeing 737 MAX

La Federal Aviation Administration (FAA) ha anunciado este 18 de Noviembre de 2020 la aprobación de recertificación del modelo Boeing 737 MAX. El anuncio marca un hito en las habilitaciones y el comienzo para los operadores aéreos para poder retomar las operaciones con este tipo de aeronaves al autorizarse para volar nuevamente. La restauración del Certificado de Aeronavegabilidad del Boeing 737 MAX es el paso más significativo hasta ahora en el esfuerzo de la compañía Boeing por resucitar la aeronave que devastó su reputación y condujo a investigaciones del Congreso que revelaron deficiencias e incluso un engaño absoluto cuando surgieron problemas de seguridad durante el desarrollo del avión.

El regreso a los cielos del avión no será inmediato. Los aviones en tierra deberán reacondicionarse con las mejoras ordenadas por la FAA y los pilotos deberán ser reentrenados en los procedimientos que deberán realizar los cambios necesarios en el avión para que esté en condiciones de volar y reentrenar a las tripulaciones. El problema, sin embargo, era que los nuevos motores eran más grandes, lo que obligaba a un rediseño. Los motores tuvieron que reposicionarse hacia delante de las alas de una manera que les diera más espacio libre sobre la pista. Sin embargo, se descubrió que la nueva ubicación también cambia las características de vuelo del avión bajo ciertas circunstancias. Para compensar, Boeing agregó un software a la computadora de vuelo conocido como Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), que funcionaría en segundo plano para que los pilotos de la nueva variante Boeing 737 MAX se sintiera como versiones anteriores del avión. Luego vinieron las investigaciones. Boeing fue salpicado por una serie de revelaciones que pintaban una imagen oscura de errores graves en el desarrollo del 737 MAX que se había apresurado a competir con un avión similar desarrollado por su archirrival Airbus. La investigación descubrió fallas en MCAS y esfuerzos dentro de Boeing para engañar a los reguladores y sus clientes de aerolíneas sobre el avión. Muchas de las deficiencias se detallaron en un informe del Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara en septiembre. Afirmó que los pilotos de prueba de Boeing identificaron problemas de MCAS ya en 2012, incluido el hallazgo de que se necesitaron 10 segundos para lidiar con una activación no ordenada. Se consideró que el problema era potencialmente catastrófico, según el informe.

Activación línea ensamblaje

La línea 737 MAX es la última versión del avión de pasajeros que comprenden las variantes MAX 7, MAX 8, MAX 9, MAX 10. El primer prototipo había volado por primera vez a finales de la década de 1960 y se convirtió en uno de los aviones comerciales más exitosos de la historia. El 737 MAX, la cuarta generación de la afamada línea estaba destinado a aprovechar una nueva generación de motores a reacción que podrían ahorrar más combustible a las aerolíneas. La compañía Boeing ha anunciado que continuaría construyendo las aeronaves, pues todavía cuanta con una enorme cartera de pedidos sin completar para las 4.102 órdenes seleccionadas.

Regulador FAA

El Administrador de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos, Steve Dickson, ha firmado este 18 de Noviembre de 2020 una orden que allana el camino para que el Boeing 737 MAX vuelva al servicio comercial. La acción del Administrador Dickson siguió un proceso de revisión de seguridad integral y metódica que ha durado veinte meses en completarse. Durante ese tiempo, los empleados de la FAA trabajaron diligentemente para identificar y abordar los problemas de seguridad que jugaron un papel en la trágica pérdida de 346 vidas a bordo del vuelo JT-610 de Lion Air y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines. A lo largo de nuestro proceso transparente, la FAA ha trabajado estrechamente con los organismos homólogos extranjeros en todos los aspectos de la vuelta al servicio. Además, el Administrador Steve Dickson ha tomado personalmente el entrenamiento recomendado de piloto en el test de vuelo del Boeing 737 MAX, para que pudiera experimentar el manejo de la aeronave de primera mano.

Además de rescindir el pedido que puso en tierra la aeronave, la FAA publicó este 18/11 una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) en la que se especifican los cambios de diseño que deben realizarse antes de que la aeronave vuelva al servicio, emitió una Notificación de Aeronave Continua a la Comunidad Internacional (CANIC) y publicó los requisitos de capacitación del 737 MAX. Estas acciones no permiten que el MAX regrese inmediatamente a los cielos. La FAA debe aprobar 737 revisiones del programa de capacitación de pilotos MAX para cada aerolínea estadounidense que opere el MAX y conservará su autoridad para emitir certificados de aeronavegabilidad y certificados de exportación de aeronavegabilidad para todas las nuevas aeronaves 737 MAX fabricadas desde que la FAA emitió la orden de puesta a tierra. Además, las compañías aéreas que han estacionado sus aviones MAX deben tomar las medidas de mantenimiento necesarias para prepararlas para volar de nuevo.

El diseño y certificación de este avión incluyó un nivel sin precedentes de revisiones colaborativas e independientes por parte de las autoridades de aviación de todo el mundo. Esos reguladores han indicado que los cambios en el diseño de Boeing, junto con los cambios en los procedimientos de tripulación y las mejoras de capacitación, les darán la confianza de validar la aeronave como segura para volar en sus respectivos países y regiones. Después de la vuelta al servicio, la FAA continuará trabajando en estrecha colaboración con nuestros socios extranjeros de aviación civil para evaluar cualquier posible mejora adicional para la aeronave. La agencia también llevará a cabo la misma supervisión rigurosa y continua de la seguridad operacional del MAX que proporcionamos para toda la flota comercial de los Estados Unidos.

Perspectivas 737 MAX

La Administración Federal de Aviación ha anulado su orden de puesta a tierra para el avión 737 MAX, lo que permitirá el retorno a los cielos después de que se realicen ciertas modificaciones enlas aeronaves fabricadas. Alrededor de 400 aviones Boeing 737 MAX se encontraban en servicio comercial antes de la puesta a tierra mundial. Mientras que Boeing ha construido y almacenado alrededor de 450 más desde entonces. Todas las aeronaves deberán someterse a mantenimiento y obtener las próximas reconfiguraciones establecidas por el organismo regulador de la FAA. Los pilotos también deben someterse a un entrenamiento obligatorio de simulador.

«Nunca olvidaremos las vidas perdidas en los dos trágicos accidentes que llevaron a la decisión de suspender las operaciones. Estos eventos y las lecciones que hemos aprendido como resultado han remodelado nuestra empresa y centrado aún más nuestra atención en nuestros valores fundamentales de seguridad, calidad e integridad», dijo el CEO de The Boeing Company, David Calhoun, en un comunicado de Miércoles 18/11 ante la audiencia mundial.

Ξ FAA approves 737 MAX recertification Ξ

FAA agency renews Boeing 737 MAX line certification

The Federal Aviation Administration (FAA) has announced this November 18, 2020, the approval of the recertification of the Boeing 737 MAX model. The announcement marks a milestone in qualifications and the beginning for air operators to be able to resume operations with this type of aircraft when they are authorized to fly again. The restoration of the Certificate of Airworthiness for the Boeing 737 MAX is the most significant step yet in the Boeing company’s effort to resurrect the aircraft that devastated its reputation and led to Congressional investigations that revealed deficiencies and even outright hoax when problems arose. safety during aircraft development.

The return to the skies of the troublesome plane will not be immediate. Airplanes on the ground will have to be reconditioned with the improvements ordered by the FAA and pilots will have to be retrained in the procedures that will have to make the necessary changes in the airplane so that it is in condition to fly and retrain the crews. The problem, however, was that the new engines were larger, forcing a redesign. The engines had to be repositioned forward of the wings in a way that gave them more headroom on the runway. However, it was discovered that the new location also changes the flight characteristics of the aircraft under certain circumstances. To compensate, Boeing added software to the flight computer known as the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), which would work in the background to make pilots of the new Boeing 737 MAX variant feel like previous versions of the plane. Then came the investigations. Boeing was peppered with a series of revelations that painted a dark picture of serious flaws in the development of the 737 MAX that had rushed to compete with a similar aircraft developed by archrival Airbus. The investigation uncovered flaws in MCAS and efforts within Boeing to mislead regulators and their airline customers about the plane. Many of the deficiencies were detailed in a report from the House Transportation and Infrastructure Committee in September. It stated that Boeing test pilots identified MCAS issues as early as 2012, including the finding that it took 10 seconds to deal with an unordered activation. The problem was deemed potentially catastrophic, according to the report.

Assembly line activation

The 737 MAX line is the latest version of the airliner comprising the MAX 7, MAX 8, MAX 9, MAX 10 variants. The first prototype had first flown in the late 1960s and became one of the most successful commercial aircraft in history. The 737 MAX, the fourth generation in the famed line, was intended to take advantage of a new generation of jet engines that could save airlines more fuel. The Boeing company has announced that it would continue to build the aircraft, as it still has a huge backlog of unfilled orders for the 4,102 selected orders.

FAA regulator

The Administrator of the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States, Steve Dickson, has signed this November 18, 2020 an order that paves the way for the Boeing 737 MAX to return to commercial service. Administrator Dickson’s action followed a comprehensive and methodical security review process that has taken twenty months to complete. During that time, FAA employees worked diligently to identify and address the safety issues that played a role in the tragic loss of 346 lives aboard Lion Air Flight JT-610 and Ethiopian Airlines Flight ET-302. Throughout our transparent process, the FAA has worked closely with foreign counterparts on all aspects of the return to service. In addition, Administrator Steve Dickson has personally taken the recommended pilot training in the Boeing 737 MAX flight test so that he could experience handling the aircraft first-hand.

In addition to rescinding the order that grounded the aircraft, the FAA published on 11/18 an Airworthiness Directive (AD) specifying the design changes that must be made before the aircraft returns to service, issued a Notification of Continuous Aircraft to the International Community (CANIC) and published the 737 MAX training requirements. These actions do not allow the MAX to immediately return to the skies. The FAA must approve 737 reviews of the MAX pilot training program for each U.S. airline that operates the MAX and will retain its authority to issue certificates of airworthiness and export certificates of airworthiness for all new 737 MAX aircraft manufactured since the FAA issued the order of grounding. Additionally, airlines that have parked their MAX aircraft must take the necessary maintenance measures to prepare them to fly again.

The design and certification of this aircraft included an unprecedented level of collaborative and independent reviews by aviation authorities around the world. Those regulators have indicated that Boeing’s design changes, along with changes to crew procedures and training enhancements, will give them the confidence to validate the aircraft as safe to fly in their respective countries and regions. After the return to service, the FAA will continue to work closely with our foreign civil aviation partners to assess any possible further enhancements to the aircraft. The agency will also conduct the same rigorous and ongoing safety oversight of the MAX that we provide for the entire United States commercial fleet.

Perspective 737 MAX

The Federal Aviation Administration has rescinded its grounding order for the 737 MAX aircraft, which will allow a return to the skies after certain modifications are made to the manufactured aircraft. About 400 Boeing 737 MAX aircraft were in commercial service prior to global grounding. While Boeing has built and stored around 450 more since then. All aircraft must undergo maintenance and obtain the next reconfigurations established by the FAA regulatory body. Pilots must also undergo mandatory simulator training.

«We will never forget the lives lost in the two tragic accidents that led to the decision to suspend operations. These events and the lessons we have learned as a result have reshaped our company and further focused our attention on our core values ​​of safety, quality and safety. integrity», said The Boeing Company CEO David Calhoun in a Wednesday 11/18 statement to a global audience.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202011181303AR

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