Ξ FAA aprueba recertificación 737 MAX Ξ

AW | 2020 11 18 13:03 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

Agencia FAA renueva certificación línea Boeing 737 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

FAA-logo

La Federal Aviation Administration (FAA) ha anunciado este 18 de Noviembre de 2020 la aprobación de recertificación del modelo Boeing 737 MAX. El anuncio marca un hito en las habilitaciones y el comienzo para los operadores aéreos para poder retomar las operaciones con este tipo de aeronaves al autorizarse para volar nuevamente. La restauración del Certificado de Aeronavegabilidad del Boeing 737 MAX es el paso más significativo hasta ahora en el esfuerzo de la compañía Boeing por resucitar la aeronave que devastó su reputación y condujo a investigaciones del Congreso que revelaron deficiencias e incluso un engaño absoluto cuando surgieron problemas de seguridad durante el desarrollo del avión.

El regreso a los cielos del avión no será inmediato. Los aviones en tierra deberán reacondicionarse con las mejoras ordenadas por la FAA y los pilotos deberán ser reentrenados en los procedimientos que deberán realizar los cambios necesarios en el avión para que esté en condiciones de volar y reentrenar a las tripulaciones. El problema, sin embargo, era que los nuevos motores eran más grandes, lo que obligaba a un rediseño. Los motores tuvieron que reposicionarse hacia delante de las alas de una manera que les diera más espacio libre sobre la pista. Sin embargo, se descubrió que la nueva ubicación también cambia las características de vuelo del avión bajo ciertas circunstancias. Para compensar, Boeing agregó un software a la computadora de vuelo conocido como Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), que funcionaría en segundo plano para que los pilotos de la nueva variante Boeing 737 MAX se sintiera como versiones anteriores del avión. Luego vinieron las investigaciones. Boeing fue salpicado por una serie de revelaciones que pintaban una imagen oscura de errores graves en el desarrollo del 737 MAX que se había apresurado a competir con un avión similar desarrollado por su archirrival Airbus. La investigación descubrió fallas en MCAS y esfuerzos dentro de Boeing para engañar a los reguladores y sus clientes de aerolíneas sobre el avión. Muchas de las deficiencias se detallaron en un informe del Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara en septiembre. Afirmó que los pilotos de prueba de Boeing identificaron problemas de MCAS ya en 2012, incluido el hallazgo de que se necesitaron 10 segundos para lidiar con una activación no ordenada. Se consideró que el problema era potencialmente catastrófico, según el informe.

Activación línea ensamblaje

La línea 737 MAX es la última versión del avión de pasajeros que comprenden las variantes MAX 7, MAX 8, MAX 9, MAX 10. El primer prototipo había volado por primera vez a finales de la década de 1960 y se convirtió en uno de los aviones comerciales más exitosos de la historia. El 737 MAX, la cuarta generación de la afamada línea estaba destinado a aprovechar una nueva generación de motores a reacción que podrían ahorrar más combustible a las aerolíneas. La compañía Boeing ha anunciado que continuaría construyendo las aeronaves, pues todavía cuanta con una enorme cartera de pedidos sin completar para las 4.102 órdenes seleccionadas.

Regulador FAA

AW-7370078

El Administrador de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos, Steve Dickson, ha firmado este 18 de Noviembre de 2020 una orden que allana el camino para que el Boeing 737 MAX vuelva al servicio comercial. La acción del Administrador Dickson siguió un proceso de revisión de seguridad integral y metódica que ha durado veinte meses en completarse. Durante ese tiempo, los empleados de la FAA trabajaron diligentemente para identificar y abordar los problemas de seguridad que jugaron un papel en la trágica pérdida de 346 vidas a bordo del vuelo JT-610 de Lion Air y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines. A lo largo de nuestro proceso transparente, la FAA ha trabajado estrechamente con los organismos homólogos extranjeros en todos los aspectos de la vuelta al servicio. Además, el Administrador Steve Dickson ha tomado personalmente el entrenamiento recomendado de piloto en el test de vuelo del Boeing 737 MAX, para que pudiera experimentar el manejo de la aeronave de primera mano.

Además de rescindir el pedido que puso en tierra la aeronave, la FAA publicó este 18/11 una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) en la que se especifican los cambios de diseño que deben realizarse antes de que la aeronave vuelva al servicio, emitió una Notificación de Aeronave Continua a la Comunidad Internacional (CANIC) y publicó los requisitos de capacitación del 737 MAX. Estas acciones no permiten que el MAX regrese inmediatamente a los cielos. La FAA debe aprobar 737 revisiones del programa de capacitación de pilotos MAX para cada aerolínea estadounidense que opere el MAX y conservará su autoridad para emitir certificados de aeronavegabilidad y certificados de exportación de aeronavegabilidad para todas las nuevas aeronaves 737 MAX fabricadas desde que la FAA emitió la orden de puesta a tierra. Además, las compañías aéreas que han estacionado sus aviones MAX deben tomar las medidas de mantenimiento necesarias para prepararlas para volar de nuevo.

El diseño y certificación de este avión incluyó un nivel sin precedentes de revisiones colaborativas e independientes por parte de las autoridades de aviación de todo el mundo. Esos reguladores han indicado que los cambios en el diseño de Boeing, junto con los cambios en los procedimientos de tripulación y las mejoras de capacitación, les darán la confianza de validar la aeronave como segura para volar en sus respectivos países y regiones. Después de la vuelta al servicio, la FAA continuará trabajando en estrecha colaboración con nuestros socios extranjeros de aviación civil para evaluar cualquier posible mejora adicional para la aeronave. La agencia también llevará a cabo la misma supervisión rigurosa y continua de la seguridad operacional del MAX que proporcionamos para toda la flota comercial de los Estados Unidos.

Perspectivas 737 MAX

La Administración Federal de Aviación ha anulado su orden de puesta a tierra para el avión 737 MAX, lo que permitirá el retorno a los cielos después de que se realicen ciertas modificaciones enlas aeronaves fabricadas. Alrededor de 400 aviones Boeing 737 MAX se encontraban en servicio comercial antes de la puesta a tierra mundial. Mientras que Boeing ha construido y almacenado alrededor de 450 más desde entonces. Todas las aeronaves deberán someterse a mantenimiento y obtener las próximas reconfiguraciones establecidas por el organismo regulador de la FAA. Los pilotos también deben someterse a un entrenamiento obligatorio de simulador.

“Nunca olvidaremos las vidas perdidas en los dos trágicos accidentes que llevaron a la decisión de suspender las operaciones. Estos eventos y las lecciones que hemos aprendido como resultado han remodelado nuestra empresa y centrado aún más nuestra atención en nuestros valores fundamentales de seguridad, calidad e integridad”, dijo el CEO de The Boeing Company, David Calhoun, en un comunicado de Miércoles 18/11 ante la audiencia mundial.

Ξ FAA approves 737 MAX recertification Ξ

FAA agency renews Boeing 737 MAX line certification

Boeing 737 MAX_Isologotype

The Federal Aviation Administration (FAA) has announced this November 18, 2020, the approval of the recertification of the Boeing 737 MAX model. The announcement marks a milestone in qualifications and the beginning for air operators to be able to resume operations with this type of aircraft when they are authorized to fly again. The restoration of the Certificate of Airworthiness for the Boeing 737 MAX is the most significant step yet in the Boeing company’s effort to resurrect the aircraft that devastated its reputation and led to Congressional investigations that revealed deficiencies and even outright hoax when problems arose. safety during aircraft development.

The return to the skies of the troublesome plane will not be immediate. Airplanes on the ground will have to be reconditioned with the improvements ordered by the FAA and pilots will have to be retrained in the procedures that will have to make the necessary changes in the airplane so that it is in condition to fly and retrain the crews. The problem, however, was that the new engines were larger, forcing a redesign. The engines had to be repositioned forward of the wings in a way that gave them more headroom on the runway. However, it was discovered that the new location also changes the flight characteristics of the aircraft under certain circumstances. To compensate, Boeing added software to the flight computer known as the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), which would work in the background to make pilots of the new Boeing 737 MAX variant feel like previous versions of the plane. Then came the investigations. Boeing was peppered with a series of revelations that painted a dark picture of serious flaws in the development of the 737 MAX that had rushed to compete with a similar aircraft developed by archrival Airbus. The investigation uncovered flaws in MCAS and efforts within Boeing to mislead regulators and their airline customers about the plane. Many of the deficiencies were detailed in a report from the House Transportation and Infrastructure Committee in September. It stated that Boeing test pilots identified MCAS issues as early as 2012, including the finding that it took 10 seconds to deal with an unordered activation. The problem was deemed potentially catastrophic, according to the report.

Assembly line activation

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The 737 MAX line is the latest version of the airliner comprising the MAX 7, MAX 8, MAX 9, MAX 10 variants. The first prototype had first flown in the late 1960s and became one of the most successful commercial aircraft in history. The 737 MAX, the fourth generation in the famed line, was intended to take advantage of a new generation of jet engines that could save airlines more fuel. The Boeing company has announced that it would continue to build the aircraft, as it still has a huge backlog of unfilled orders for the 4,102 selected orders.

FAA regulator

The Administrator of the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States, Steve Dickson, has signed this November 18, 2020 an order that paves the way for the Boeing 737 MAX to return to commercial service. Administrator Dickson’s action followed a comprehensive and methodical security review process that has taken twenty months to complete. During that time, FAA employees worked diligently to identify and address the safety issues that played a role in the tragic loss of 346 lives aboard Lion Air Flight JT-610 and Ethiopian Airlines Flight ET-302. Throughout our transparent process, the FAA has worked closely with foreign counterparts on all aspects of the return to service. In addition, Administrator Steve Dickson has personally taken the recommended pilot training in the Boeing 737 MAX flight test so that he could experience handling the aircraft first-hand.

In addition to rescinding the order that grounded the aircraft, the FAA published on 11/18 an Airworthiness Directive (AD) specifying the design changes that must be made before the aircraft returns to service, issued a Notification of Continuous Aircraft to the International Community (CANIC) and published the 737 MAX training requirements. These actions do not allow the MAX to immediately return to the skies. The FAA must approve 737 reviews of the MAX pilot training program for each U.S. airline that operates the MAX and will retain its authority to issue certificates of airworthiness and export certificates of airworthiness for all new 737 MAX aircraft manufactured since the FAA issued the order of grounding. Additionally, airlines that have parked their MAX aircraft must take the necessary maintenance measures to prepare them to fly again.

The design and certification of this aircraft included an unprecedented level of collaborative and independent reviews by aviation authorities around the world. Those regulators have indicated that Boeing’s design changes, along with changes to crew procedures and training enhancements, will give them the confidence to validate the aircraft as safe to fly in their respective countries and regions. After the return to service, the FAA will continue to work closely with our foreign civil aviation partners to assess any possible further enhancements to the aircraft. The agency will also conduct the same rigorous and ongoing safety oversight of the MAX that we provide for the entire United States commercial fleet.

Perspective 737 MAX

The Federal Aviation Administration has rescinded its grounding order for the 737 MAX aircraft, which will allow a return to the skies after certain modifications are made to the manufactured aircraft. About 400 Boeing 737 MAX aircraft were in commercial service prior to global grounding. While Boeing has built and stored around 450 more since then. All aircraft must undergo maintenance and obtain the next reconfigurations established by the FAA regulatory body. Pilots must also undergo mandatory simulator training.

“We will never forget the lives lost in the two tragic accidents that led to the decision to suspend operations. These events and the lessons we have learned as a result have reshaped our company and further focused our attention on our core values ​​of safety, quality and safety. integrity”, said The Boeing Company CEO David Calhoun in a Wednesday 11/18 statement to a global audience.

FAA UNGROUNDS BOEING 737 MAX


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202011181303AR

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