Un avión aterrizó de manera segura en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy/JFK, el Domingo 06/12 por la tarde, después de que los funcionarios recibieron noticias de una posible amenaza de bomba a bordo de un vuelo de un Boeing 777-300ER de la compañía rusa Aeroflot Russian Airlines, confirmó la autoridad aeroportuaria. La aeronave aterrizó en el aeropuerto alrededor de las 03:45 p.m. tras el reporte de un supuesto explosivo a bordo del vuelo SU102/AFL102 de la aerolínea rusa Aeroflot, dijo la portavoz de la Autoridad Portuaria, Lenis Rodríguez. La policía estaba trabajando para evacuar la aeronave, mientras que una de las pistas del Terminal permanece cerrada debido a la investigación.
En el momento hay una gran actividad en los alrededores del aeropuerto pero los vuelos operan sin demoras, dijo el aeropuerto en su cuenta de Twitter. «Debido a un incidente en curso, el personal de emergencia y la actividad pueden ser observados en el aeropuerto. Tenga en cuenta que el aeropuerto está completamente abierto y los vuelos están operando sin demoras», ha expresado la Autoridad Aeronáutica del Aeropuerto Internacional John Fitzgerald Kennedy.
Aeroflot flight SU102 bomb threat
Bomb threat investigated on Aeroflot flight
A plane landed safely at the John F. Kennedy/JFK International Airport on Sunday afternoon 06/12 after officials received word of a possible bomb threat aboard a Boeing 777-300ER flight. of the Russian company Aeroflot Russian Airlines, confirmed the airport authority. The aircraft landed at the airport around 03:45 p.m. after the report of an alleged explosive on board flight SU102/AFL102 of the Russian airline Aeroflot, said the spokeswoman for the Port Authority, Lenis Rodríguez. Police were working to evacuate the aircraft, while one of the Terminal runways remains closed due to the investigation.
At the moment there is a lot of activity around the airport but the flights are operating without delay, the airport said on its Twitter account. «Due to an ongoing incident, emergency personnel and activity can be observed at the airport. Please note that the airport is fully open and flights are operating without delay», said the John Fitzgerald International Airport Aeronautical Authority. Kennedy.
AW | 2020 12 05 09:47 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
CEVETA advierte que aéreas no asumen veracidad pruebas PCR
La Cámara de Empresas Venezolanas de Transporte Aéreo (CEVETA) de la República de Venezuela ha informado que las compañías aéreas no pueden asumir la comprobación de la veracidad de las Pruebas de PCR elaboradas, a propósito de las declaraciones del Presidente del INAC quien afirmó que le corresponde también a las aerolíneas verificar la autenticidad de las pruebas PCR.
El Presidente de CEVETA, Jorge Álvarez Méndez, aclaró que las líneas aéreas no pueden asumir la comprobación de las pruebas biosanitarias porque no es competencia de las líneas aéreas sino de las autoridades de Salud perteneciente al Estado. «No tenemos gente capacitada ni autorizada para verificar si las pruebas PCR que presentan los pasajeros son válidas», afirmó el capitán Jorge Álvarez. La CEVETA a propuesto a las autoridades competentes la localización de un Módulo en el Aeropuerto Internacional Maiquetía/Caracas (CCS) para realizar pruebas antígenos del Covid-19 y no se les ha autorizado.
Venezuela Airways do not undertake PCR tests
CEVETA warns that airlines do not assume the accuracy of PCR tests
The Chamber of Venezuelan Air Transport Companies (CEVETA) of the Republic of Venezuela has reported that airlines cannot assume the verification of the veracity of the PCR Tests prepared, regarding the statements of the President of INAC who stated that he it is also up to the airlines to verify the authenticity of the PCR tests.
The President of CEVETA, Jorge Álvarez Méndez, clarified that the airlines cannot assume the verification of biosanitary tests because it is not the responsibility of the airlines but of the Health authorities belonging to the State. «We do not have people trained or authorized to verify if the PCR tests presented by passengers are valid», said Captain Jorge Álvarez. CEVETA has proposed to the competent authorities the location of a Module at the Maiquetía/Caracas International Airport (CCS) to perform Covid-19 antigen tests and they have not been authorized.
FAA emite nuevo Certificado Aeronavegabilidad para Boeing 737 MAX
La Administración Federal de Aviación (FAA) ha emitido un nuevo Certificado de Aeronavegabilidad para la línea Boeing 737 MAX ha comunicado la agencia de seguridad aeronáutica el Martes 01/12. El 18 de Noviembre de 2020 ha FAA levantó una orden de puesta a tierra de veinte meses para la flota de aeronaves 737 MAX después de dos accidentes aéreos en cinco meses donde fallecieron 346 personas involucrando la seguridad en este modelo de avión. La FAA ha requerido una serie de cambios de software y nuevos requisitos de capacitación de pilotos antes de que los aviones puedan volver a entrar en servicio.
Boeing tiene alrededor de 450 aviones 737 MAX que han sido construidos desde 2019 y están a la espera de la aprobación de la FAA antes de que puedan ser entregados a las aerolíneas. «Esperamos tener a mano un número suficiente de inspectores para cumplir con el calendario de entrega previsto por Boeing en el futuro previsible. Aplazaremos a Boeing para discutir los planes de fabricación y entrega de la compañía», dijo la Portavoz de la FAA, Lynn Lunsford.
La FAA aprobó la semana pasada por separado un plan de entrenamiento a American Airlines para que los pilotos reanudaran los vuelos de la línea 737 MAX, confirmaron la agencia y la aerolínea. Esa aprobación despeja el camino para que American reanude los vuelos a partir del 29 de Diciembre de 2020 una vez que complete las pruebas requeridas y las actualizaciones de software a los aviones estacionados. American planea comenzar con un solo vuelo diario desde el Aeropuerto Internacional Miami al Aeropuerto New York/LaGuardia, marcando la devolución del Boeing 737 MAX al servicio comercial en Estados Unidos.
FAA issues new 737 MAX certificate
FAA issues new Airworthiness Certificate for Boeing 737 MAX
The Federal Aviation Administration (FAA) has issued a new Certificate of Airworthiness for the Boeing 737 MAX line, the aviation safety agency announced on Tuesday 01/12. On November 18, 2020, the FAA lifted a twenty-month grounding order for the 737 MAX aircraft fleet after two air accidents in five months in which 346 people died involving safety in this aircraft model. The FAA has required a number of software changes and new pilot training requirements before the planes can be returned to service.
Boeing has about 450 737 MAX aircraft that have been built since 2019 and are awaiting FAA approval before they can be delivered to airlines. «We hope to have a sufficient number of inspectors on hand to meet Boeing’s anticipated delivery schedule for the foreseeable future. We will defer to Boeing to discuss the company’s manufacturing and delivery plans», FAA Spokeswoman Lynn Lunsford said.
The FAA approved a separate training plan for American Airlines last week for pilots to resume flights on the 737 MAX line, the agency and airline confirmed. That approval clears the way for American to resume flights effective December 29, 2020 once it completes required testing and software updates to parked aircraft. American plans to begin with a single daily flight from Miami International Airport to New York/LaGuardia Airport, marking the return of the Boeing 737 MAX to commercial service in the United States.
Los países de la Región Asia-Pacífico han anunciado que los viajes aéreos internacionales podrían volver con una nueva regla: los viajeros a ciertos países deberán vacunarse contra el Coronavirus antes de poder volar. Las noticias alentadoras sobre el desarrollo de vacunas han dado a las aerolíneas y las naciones la esperanza de que pronto puedan reactivar las rutas de vuelo suspendidas y desempolvar los lucrativos planes turísticos. Pero los países de Asia y el Pacífico, en particular, están decididos a no permitir que se evaporen los logros que tanto les costó conseguir contra el virus.
Región Asia-Pacífico
En Australia, Qantas Airways, la aerolínea más grande del país, dijo que una vez que una vacuna contra el virus esté ampliamente disponible, es probable que su aerolínea requiera que los pasajeros la usen antes de poder viajar al extranjero o aterrizar en Australia. El CEO ejecutivo de Qantas, Alan Joyce, dijo que ha estado hablando con sus homólogos de otras aerolíneas de todo el mundo sobre la posibilidad de un pasaporte de vacunación para los viajeros internacionales. “Estamos buscando cambiar nuestros términos y condiciones para decirles a los viajeros internacionales que les pediremos a las personas que se vacunen antes de subir al avión”, dijo Alan Joyce. La compañía se encuentra desarrollando formas de verificar electrónicamente que las personas tengan la vacuna necesaria para su destino previsto, una tarea difícil. “Pero ciertamente para los visitantes internacionales que vienen y las personas que abandonan el país, creemos que es una necesidad”, dijo.
La aerolínea más grande de Corea del Sur dio un mensaje similar. Jill Chung, Portavoz de Korean Air, dijo el Martes 24/11 que existe una posibilidad real de que las aerolíneas requieran que los pasajeros estén vacunados. Ella dijo que eso se debe a que es probable que los gobiernos requieran vacunas como condición para levantar los requisitos de cuarentena para los recién llegados. Si bien Korean Air está revisando varias posibilidades de revisión, cualquier cambio por parte de la compañía u otras aerolíneas sería el resultado de la coordinación con los gobiernos. “Esto no es algo que las aerolíneas puedan decidir de forma independiente”, dijo Jill Chung.
Air New Zealand se hizo eco de la posición de la aerolínea Korean Air. “En última instancia, depende de los gobiernos determinar cuándo y cómo es seguro reabrir las fronteras y seguimos trabajando estrechamente con las autoridades en esto”, dijo Air New Zealand en un comunicado.
Australia, Corea del Sur y Nueva Zelanda han logrado minimizar la propagación del virus. Se las considera a nivel internacional como casos de éxito y una gran parte de su esfuerzo de contención se ha centrado en mantener alejadas a las personas infecciosas. Australia ha impuesto algunas de las restricciones fronterizas más severas del mundo desde que comenzó la pandemia. Ha cerrado sus fronteras a la mayoría de los visitantes internacionales y ha permitido que sus propios ciudadanos viajen internacionalmente solo en circunstancias especiales. Nueva Zelanda también ha cerrado sus fronteras, mientras que Corea del Sur ha impuesto una cuarentena de dos semanas a todos los pasajeros que llegan.
Posición de Europa
En Europa, un continente fuertemente golpeado por la pandemia, la mayor parte de las aerolíneas descartó o no quiso comentar la adopción de este tipo de medida.
Ryanair, la segunda aerolínea de Europa por números de pasajeros dijo al portal El Confidencial que “no va a solicitar ningún certificado de vacuna a sus pasajeros”, ya que creen que las restricciones se eliminarán en la primavera de 2021 a medida que haya comenzado la vacunación masiva de la población.
Air France- KLM, otra de las grandes aerolíneas del continente, dijo por su parte que “por el momento no es posible determinar las condiciones precisas que regirán el transporte de pasajeros una vez que la vacuna esté disponible”.
América
En Estados Unidos, aerolíneas como American Airlines, Delta Air Lines o Southwest Airlines, creen que es pronto para dar una respuesta porque aún queda mucho tiempo para que la vacuna sea una realidad.
Otras medidas
A la espera de la llegada de una vacuna, la industria ha comenzado a tomar medidas para reanudar los vuelos en condiciones de seguridad. La semana pasada el primer vuelo de United Airlines “libre de Coronavirus” aterrizó en Londres procedente de New York/Newark. En los vuelos libres de Coronavirus los pasajeros deberán someterse a una PCR o un test rápido antes de abordar el avión. Pocos días después se anunció una medida similar para los vuelos entre Italia y Estados Unidos. Los primeros meses estos viajes se irán ofertando progresivamente, como método experimental, hasta ponerse a disposición de todo el público para la temporada de verano boreal de 2021.
Jill Chung dijo que ya hay una variedad de discusiones dentro de la industria para garantizar viajes más seguros durante la pandemia. Estos incluyen pruebas de “Common Pass”, una aplicación respaldada por el Foro Económico Mundial que tiene como objetivo proporcionar un formato estandarizado para que las aerolíneas evalúen los resultados de las pruebas de coronavirus de los pasajeros para determinar si deben viajar. “Dado que el mundo se acerca a las vacunas contra el coronavirus y las pruebas negativas también se están convirtiendo en requisitos para sacar a los viajeros de la autocuarentena en países de todo el mundo, las aerolíneas sienten la necesidad de un sistema eficaz para evaluar a los pasajeros en busca de vacunas y pruebas”, dijo Jill Chung.
En este marco, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha anunciado que lanzará un “pasaporte de viaje” en la forma de una aplicación que reunirá toda la información necesaria sobre los trámites sanitarios a cumplir antes de emprender un viaje internacional.
Airlines & international controls
Evaluate requiring mandatory vaccination international passengers
Countries in the Asia-Pacific Region have announced that international air travel could return with a new rule: Travelers to certain countries will need to be vaccinated against the Coronavirus before they can fly. The encouraging news about vaccine development has given airlines and nations hope that they can soon reactivate suspended flight routes and dust off lucrative tourism plans. But countries in Asia and the Pacific, in particular, are determined not to let their hard-earned gains against the virus evaporate.
Asia-Pacific region
In Australia, Qantas Airways, the country’s largest airline, said that once a vaccine against the virus is widely available, your airline will likely require passengers to use it before they can travel abroad or land in Australia. Qantas CEO Alan Joyce said he has been speaking with his counterparts from other airlines around the world about the possibility of a vaccination passport for international travelers. «We are looking to change our terms and conditions to tell international travelers that we will ask people to get vaccinated before getting on the plane», said Alan Joyce. The company is developing ways to electronically verify that people have the necessary vaccine for their intended destination, a difficult task. «But certainly for international visitors coming in and people leaving the country, we think it’s a necessity», he said.
South Korea’s largest airline delivered a similar message. Jill Chung, a Korean Air spokeswoman, said Tuesday 11/24 that there is a real possibility that airlines require passengers to be vaccinated. She said that’s because governments are likely requiring vaccines as a condition of lifting quarantine requirements for new arrivals. While Korean Air is reviewing various review possibilities, any changes by the company or other airlines would be the result of coordination with governments. «This is not something that airlines can decide independently», said Jill Chung.
Air New Zealand echoed the position of the airline Korean Air. «Ultimately, it is up to governments to determine when and how it is safe to reopen borders and we continue to work closely with authorities on this», Air New Zealand said in a statement.
Australia, South Korea and New Zealand have managed to minimize the spread of the virus. They are viewed internationally as success stories and a large part of their containment effort has focused on keeping infectious people out. Australia has imposed some of the toughest border restrictions in the world since the pandemic began. It has closed its borders to most international visitors and has allowed its own citizens to travel internationally only in special circumstances. New Zealand has also closed its borders, while South Korea has imposed a two-week quarantine on all arriving passengers.
Europe position
In Europe, a continent hard hit by the pandemic, most airlines ruled out or did not want to comment on the adoption of this type of measure.
Ryanair, the second airline in Europe by passenger numbers, told the El Confidencial portal that «it will not request any vaccination certificate from its passengers», as they believe that the restrictions will be eliminated in the spring of 2021 as the mass vaccination of the population.
Air France-KLM, another of the major airlines on the continent, said for its part that «at the moment it is not possible to determine the precise conditions that will govern the transport of passengers once the vaccine is available».
America
In the United States, airlines such as American Airlines, Delta Air Lines or Southwest Airlines, believe that it is too early to give an answer because there is still a long time for the vaccine to become a reality.
Other measures
Pending the arrival of a vaccine, the industry has begun to take steps to resume flights safely. Last week the first «Coronavirus-free» United Airlines flight landed in London from New York/Newark. On Coronavirus-free flights, passengers must undergo a PCR or rapid test before boarding the plane. A few days later a similar measure was announced for flights between Italy and the United States. The first months these trips will be offered progressively, as an experimental method, until they are made available to the public for the boreal summer season of 2021.
Jill Chung said there are already a variety of discussions within the industry to ensure safer travel during the pandemic. These include “Common Pass” tests, an app endorsed by the World Economic Forum that aims to provide a standardized format for airlines to evaluate passenger coronavirus test results to determine whether they should travel. “As the world draws closer to coronavirus vaccines and negative tests are also becoming requirements to remove travelers from self-quarantine in countries around the world, airlines feel the need for an effective system to screen passengers looking for vaccinations and tests”, said Jill Chung.
In this framework, the International Air Transport Association (IATA) has announced that it will launch a «travel passport» in the form of an application that will gather all the necessary information on the health procedures to be fulfilled before embarking on an international trip.
AW | 2020 11 28 08:29 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
DGCA eliminará restricciones motores PW1000G
El regulador de aviación de la India, la Directorate General of Civil Aviation (DGCA) dará aprobación de EDTO a la línea de aeronaves Airbus 320/321NEO equipados con motores Pratt & Whitney PW1000G, que son utilizados por parte de las aerolíneas IndiGo y Go Air.
Debido a las restricciones, IndiGo & Go Air se vieron obligados a utilizar aviones de la anterior versión A320CEO. La aprobación de las Operaciones de Tiempo de Desvío Extendido (EDTO) es obligatoria para que las aeronaves tomen rutas para las que el aeropuerto adecuado más cercano, para realizar un aterrizaje de emergencia, esté a más de 60 minutos. Los motores P&W han sufrido múltiples fallos que han llevado a paradas en vuelo debido a las cuales la DGCA había restringido las operaciones EDTO de aviones A320NEO y A321NEO, principalmente operados por IndiGo y Go Air. Sin embargo, los reguladores de aviación estadounidenses y europeos dieron esta aprobación hace dos años atrás.
Según una Circular de la DGCA, el regulador ha pedido a IndiGo que realice un vuelo de validación de 90 minutos por una aeronave A320NEO o A321,NEO tras lo cual la DGCA dará permiso. Se requiere que los vuelos de validación o prueba demuestren la disposición de IndiGo a realizar operaciones con la aeronave y a garantizar que la aerolínea tenga instalaciones, servicios y personal para hacer lo mismo. Las restricciones a EDTO significaron que IndiGo y Go Air se vieron obligados a utilizar aviones anteriores A320 CEO, que consumen más combustible o toman una ruta más larga a destinos como Kuala Lumpur, Singapur, Bangkok, Phuket y Muscat, que se extienden más allá del rango de vuelo de 60 minutos desde el aeropuerto alternativo más cercano.
India removes P&W motor restrictions
DGCA will remove PW1000G engine restrictions
India’s aviation regulator, the Directorate General of Civil Aviation (DGCA) will give EDTO approval to the line of Airbus 320/321NEO aircraft equipped with Pratt & Whitney PW1000G engines, which are used by IndiGo and Go Air airlines.
Due to restrictions, IndiGo & Go Air were forced to use aircraft of the previous version A320CEO. The approval of Extended Diversion Time Operations (EDTO) is mandatory for aircraft to take routes for which the nearest suitable airport for an emergency landing is more than 60 minutes away. The P&W engines have suffered multiple failures that have led to flight stops due to which the DGCA had restricted the EDTO operations of A320NEO and A321NEO aircraft, mainly operated by IndiGo and Go Air. However, US and European aviation regulators gave this approval two years ago.
According to a DGCA Circular, the regulator has asked IndiGo to perform a 90-minute validation flight on an A320NEO or A321, NEO aircraft after which the DGCA will give permission. Validation or test flights are required to demonstrate IndiGo’s willingness to operate the aircraft and to ensure that the airline has the facilities, services, and personnel to do the same. The restrictions on EDTO meant that IndiGo and Go Air were forced to use older A320 CEO jets, which either consume more fuel or take a longer route to destinations such as Kuala Lumpur, Singapore, Bangkok, Phuket and Muscat, which extend beyond the 60 minute flight range from the nearest alternate airport.
भारत ने P & W मोटर प्रतिबंध हटा दिए
DGCA PW1000G इंजन प्रतिबंधों को हटा देगा
भारत का विमानन नियामक, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) प्रैट एंड व्हिटनी PW1000G इंजन से लैस एयरबस 320/321NEO विमान की लाइन को EDTO स्वीकृति देगा, जिसका उपयोग IndiGo और Go Air Airlines करती हैं। ।
प्रतिबंधों के कारण, इंडिगो और गो एयर को पिछले संस्करण A320CEO के विमानों का उपयोग करने के लिए मजबूर किया गया था। विस्तारित डायवर्जन टाइम ऑपरेशंस (EDTO) की मंजूरी विमान को रूट लेने के लिए अनिवार्य है, जिसके लिए आपातकालीन लैंडिंग के लिए निकटतम उपयुक्त हवाई अड्डा 60 मिनट से अधिक दूर है। P & W इंजन को कई असफलताओं का सामना करना पड़ा है जिसके कारण उड़ान रुक गई है जिसके कारण DGCA ने A320NEO और A321NEO विमान के EDTO संचालन को प्रतिबंधित कर दिया था, जो मुख्य रूप से IndiGo और गो एयर द्वारा संचालित था। हालांकि, अमेरिका और यूरोपीय विमानन नियामकों ने दो साल पहले यह मंजूरी दी थी।
एक DGCA सर्कुलर के अनुसार, नियामक ने IndiGo को A320NEO या A321, NEO विमान पर 90 मिनट की वैलिडेशन फ्लाइट करने के लिए कहा है, जिसके बाद DGCA अनुमति देगा। विमान संचालित करने और यह सुनिश्चित करने के लिए इंडिगो की इच्छा को प्रदर्शित करने के लिए वैधता या परीक्षण उड़ानों की आवश्यकता होती है और यह सुनिश्चित करने के लिए कि एयरलाइन के पास सुविधाएं, सेवाएं और कार्मिक हैं। EDTO पर प्रतिबंधों का मतलब था कि इंडिगो और गो एयर को पुराने A320 सीईओ जेट का उपयोग करने के लिए मजबूर किया गया था, जो या तो अधिक ईंधन की खपत करते हैं या कुआलालंपुर, सिंगापुर, बैंकॉक, फुकेत और मस्कट जैसे गंतव्यों के लिए एक लंबा रास्ता तय करते हैं, जो इससे परे हैं निकटतम वैकल्पिक हवाई अड्डे से 60 मिनट की उड़ान रेंज।
Operaciones de Tiempo de Desvío Extendido (EDTO): Cualquier operación de un avión con dos o más motores de turbina donde el tiempo de desvío a un aeródromo alternativo en ruta sea mayor que el tiempo de umbral establecido por el Estado del Operador. Extended Deviation Time Operations (EDTO): Any operation of an aircraft with two or more turbine engines where the deviation time to an alternate en-route aerodrome is greater than the threshold time established by the State of the Operator.
AW | 2020 11 27 18:15 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Forjando el restablecimiento del avión insignia
The Boeing Company continúa forjando la puesta en el aire en el mundo del avión más representativo de la saga de la empresa aeroespacial americana y mundial. Las repercusiones en los medios de comunicación acerca de las aprobaciones por parte de la Federal Aviation Administration (FAA) ha abierto un primer capítulo en el desarrollo de la puesta en línea de la recertificación del cuestionado avión Boeing 737 MAX. Esto marca un hito importante a medida que Boeing intenta ir más allá del período de puesta en tierra de veinte meses, para definir el campo de acción más allá de las fronteras de Estados Unidos. La aprobación local habilita a las aerolíneas a adecuar sus flotas y tripulaciones para reiniciar operaciones. American Airlines ha anunciado como el primer transportador en reiniciar su programación de vuelos hacia Diciembre 2020 entre Nueva York y Miami, contribuyendo paulatinamente al proceso de confianza del modelo en cuestión.
El organismo de aviación de la FAA ha sido vista durante mucho tiempo como el estándar representativo de la supervisión de la aviación. Los organismos reguladores internacionales en la mayoría de los casos nunca se ha cuestionado, ni mucho menos a la línea 737 que gozaba de prestigio mundial. Actualmente, el curso de los acontecimientos del modelo 737 MAX ha cambiado el curso de la historia. Mientras que en Estados Unidos han aprobado los vuelos con el 737 MAX, los reguladores de todo el mundo se están tomando un poco más de tiempo para despejar incertidumbres respecto a los procesos de test y certificación.
ANAC Brasil
En el caso del regulador de aviación brasileño ANAC se convirtió en el tercer organismo regulador en aprobar el regreso al servicio del 737 MAX cuando lo hizo ayer. Por su parte, el Brasil ha optado por no añadir más requisitos más allá de las modificaciones y directrices de capacitación exigidas por la FAA.
EASA europea
El regulador europeo EASA a principios de esta semana, también publicó su propuesta de reglamento final que despeja el 737 MAX para volar. Se esperaba que esto llegara poco después de la decisión de la FAA. Europa llevó a cabo su propia revisión separada de la aeronave. Sin embargo, la EASA difiere de la FAA en determinados puntos, entre los puntos: quiere que los pilotos puedan desactivar el Stick Shaker (Agitador de Palos) que se activa cuando el avión se acerca a un estancamiento, cuando saben que es una falsa alarma, como fue el caso de los dos accidentes de los Boeing 737-8 MAX. Según los análisis, ha sido cuestionado porque extisten demasiadas distracciones de la Stick Shaker y las alarmas en esos incidentes. EASA también quiere un tercer sensor de Ángulo de Ataque (AOA) añadido para la redundancia para el momento en que Boeing lance al mercado el 737-10 MAX, la variante más larga. También ha dicho que los pilotos no deben utilizar el piloto automático en ciertos tipos de aterrizajes.
Transport Canada
El Ministro de Transporte de Canadá ha expresado la semana pasada que su propia aprobación para el Boeing 737 MAX se podría aprobar muy pronto, consiguiendo que el organismo de Canadá pida algunas de las mismas cosas que tiene EASA, incluido el punto de que los pilotos puedan desactivar las advertencias de distracción durante una activación falsa. Boeing sostiene que esto es completamente innecesario, pero dada la situación, la compañía está dispuesta atender a los reguladores, incluso si no está de acuerdo en principio. Sin embargo, todo lo que sabemos con seguridad en este momento es que Canadá tendrá algunos requisitos adicionales.
GCAA de Emiratos Árabes Unidos
El regulador de aviación civil de los Emiratos Árabes Unidos, General Civil Aviation Authority (GCAA), ha revelado que su plan para poner en servicio el Boeing 737 MAX en tierra. Como parte de su preparación, la GCAA ha creado un Comité de Retorno al Servicio para la aeronave. LA GCAA ha comunicado: «Seguiremos trabajando estrechamente con la FAA y la EASA en el proceso de recertificación. La GCAA emitirá una decisión de seguridad que estipulará los requisitos técnicos para garantizar un retorno seguro al servicio de la aeronave MAX y también anunciaremos nuestros plazos de certificación a su debido tiempo».
Boeing mirando a Oriente
China fue la primera nación en declarar la puesta en tierra del Boeing 737 MAX después del segundo accidente que finalmente llevó al aterrizaje generalizado en todo el mundo. La cuestión con China es un tanto más complicada debido a las tensiones históricas con Estados Unidos y muchos temen que el 737 MAX podría convertirse en un instrumento en las maniobras políticas entre los dos países. El Gobierno de China ha indicado recientemente que no tiene prisa volver a certificar el avión. Hay poco menos de 300 737 MAX actualmente asignados a los transportistas chinos, incluyendo aviones bajo pedido y aún no entregados.
Perspectivas 737 MAX
El Boeing 737 MAX tiene una batalla cuesta arriba por delante que deberá sortear regulatoria y diplomáticamente. Los requisitos adicionales provenientes de los organismos reguladores internacionales agreguen cierta complejidad, pero que conservan una extrema abundancia de precaución que lo convertirá en el avión más escrutado de todos los tiempos donde el principal y mayor escollo de la compañía Boeing será recuperar la confianza de los usuarios del transporte en el mundo entero, una lección que podría haber desbancado las esperanzas de confianza de la saga más taquillera denominada 737.
Boeing 737 MAX status
Forging the reestablishment of the flagship aircraft
The Boeing Company continues to forge the launch in the world of the most representative aircraft in the saga of the American and global aerospace company. The repercussions in the media about the approvals by the Federal Aviation Administration (FAA) has opened a first chapter in the development of the online recertification of the questioned Boeing 737 MAX aircraft. This marks an important milestone as Boeing attempts to go beyond the twenty-month grounding period to define the field of action beyond the borders of the United States. Local approval enables airlines to adapt their fleets and crews to restart operations. American Airlines has announced as the first carrier to restart its flight schedule around December 2020 between New York and Miami, gradually contributing to the trust process of the model in question.
The FAA aviation body has long been viewed as the representative standard of aviation oversight. The international regulatory bodies in most cases have never questioned, much less the 737 line that enjoyed worldwide prestige. Today, the course of events for the 737 MAX has changed the course of history. While the United States has approved flights with the 737 MAX, regulators around the world are taking a little more time to clear up uncertainties regarding the testing and certification processes.
ANAC Brazil
In the case of the Brazilian aviation regulator ANAC, it became the third regulatory body to approve the return to service of the 737 MAX when it did so yesterday. For its part, Brazil has chosen not to add more requirements beyond the modifications and training guidelines required by the FAA.
EASA European
European regulator EASA earlier this week also released its final regulation proposal clearing the 737 MAX for flight. This was expected to come shortly after the FAA’s decision. Europe carried out its own separate overhaul of the aircraft. However, the EASA differs from the FAA on certain points, between the points: it wants pilots to be able to deactivate the Stick Shaker that activates when the plane approaches a deadlock, when they know it is a false alarm. , as was the case with the two Boeing 737-8 MAX accidents. According to the analysis, it has been questioned why there are too many distractions from the Stick Shaker and the alarms in those incidents. EASA also wants a third Angle of Attack (AOA) sensor added for redundancy by the time Boeing launches the 737-10 MAX, the longer variant. He has also said that pilots should not use the autopilot on certain types of landings.
Transport Canada
Canada’s Minister of Transportation said last week that its own approval for the Boeing 737 MAX could be approved very soon, getting the Canadian body to ask for some of the same things that EASA has, including the point that pilots can disable distraction warnings during false activation. Boeing maintains that this is completely unnecessary, but given the situation, the company is willing to cater to regulators, even if it disagrees in principle. However, all we know for sure at this point is that Canada will have some additional requirements.
GCAA of United Arab Emirates
The United Arab Emirates’ civil aviation regulator, General Civil Aviation Authority (GCAA), has revealed its plan to bring the Boeing 737 MAX into service on the ground. As part of its preparation, the GCAA has created a Return to Service Committee for the aircraft. The GCAA has communicated: «We will continue to work closely with the FAA and EASA in the recertification process. The GCAA will issue a safety decision that will set out the technical requirements to ensure a safe return to service of the MAX aircraft and we will also announce our deadlines for certification in due time».
Boeing looking Orient
China was the first nation to declare the grounding of the Boeing 737 MAX after the second accident that eventually led to the widespread landing around the world. The issue with China is somewhat more complicated due to historical tensions with the United States and many fear that the 737 MAX could become an instrument in political maneuvers between the two countries. The Chinese government has recently indicated that it is in no rush to re-certify the aircraft. There are just under 300 737 MAXs currently assigned to Chinese carriers, including aircraft on request and not yet delivered.
Perspectives 737 MAX
The Boeing 737 MAX has an uphill battle ahead that it must weather regulatory and diplomatic. Additional requirements from international regulatory bodies add some complexity, but retain an extreme abundance of caution that will make it the most scrutinized aircraft of all time where the main and greatest stumbling block for the Boeing company will be to regain the trust of users. of transportation around the world, a lesson that could have displaced the confidence hopes of the highest grossing saga called 737.
Escepticismo familiares víctimas accidentes del Boeing 737 MAX
La aeronave Boeing 737-8 MAX estuvo implicado en dos accidentes aéreos que sesgaron la vida de 346 personas en los vuelos JT-610 de Lion Air en Indonesia y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines. A pesar de la reciente recertificación del 737 MAX por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) entre otros organismos reguladores de aviación, algunos siguen siendo escépticos sobre la seguridad del avión.
El Boeing 737 MAX había estado en tierra desde Marzo 2019 cuando estaba implicado en dos accidentes que mataron a 346 personas. Incluso con la aprobación de la FAA, algunos de los miembros de la familia de los que murieron en los accidentes no sólo son cautelosos de subirse al 737 MAX, sino también a otros aviones de Boeing.
Nadia Milleron y Michael Stumo perdieron a su hija, Samya Stumo (24) en el accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines el 10 de Marzo de 2019. La joven había estado en un viaje de negocios al este de Africa, donde planeaba ayudar a establecer nuevas oficinas para su empleador. Sus padres dicen que nunca subirán a un 737 MAX. «Avisaremos a cada persona que conozcamos que mire el equipo en el que vuela y nos aseguraremos de que no vuelen en un 737 MAX. Continuamos con eso para otros nuevos aviones problemáticos que Boeing produce», dijo Nadia Milleron.
Una madre rusa, Elena Anokhina, perdió a su hija y a su yerno, en el accidente de Ethiopian Airlines. Ella expresó: «No recomendaría a nadie de mi familia que vuele con estos aviones Boeing MAX». Ekaterina Polyakova y su esposo Aleksandr Polyakova habían estado de vacaciones y querían visitar Kenia para ver sus parques nacionales, según Anokhina.
A otros familiares de las víctimas del accidente les preocupa que la cultura general en Boeing pueda afectar a la producción de sus otros aviones, no sólo al 737 MAX. «Nunca entraré en el MAX, incluso cuando entre en servicio de nuevo. Aconsejo a nadie que nunca entre en ese MAX», dijo Tom Kabau, quien ha perdido a su hermano, George Kabau, en el vuelo ET-302 de Ethopian Airlines. George Kabau (29), era ingeniero eléctrico en General Electric cuando regresaba a casa de un viaje de negocios. «La otra preocupación es, nos preguntamos, esto es lo que le pasó al MAX, ¿podría haberle pasado esto a otros aviones? ¿Podría esa actitud haber afectado también al montaje de otros aviones Boeing?», dijo Kabau.
El Capitán Dennis Tajer, piloto de la línea 737 de American Airlines y portavoz de la Asociación de Pilotos Aliados (APA), dijo que le preocupa que el mismo sistema regulatorio que re-certificó el MAX es el mismo que lo dejó volar en primer lugar. «Tenemos que seguir observando. El sistema necesita ser reformado, reestructurado», dijo Tajer.
Boeing había expresado oportunamente que había «cooperado plenamente con las revisiones gubernamentales y regulatorias y también ha hecho una serie de cambios significativos para fortalecer las prácticas y la cultura de seguridad de nuestra empresa. El 18 de Noviembre de 2020, la FAA levantó la orden que suspendió la operación de los Boeing 737-8 y 737-9. La acción de la agencia validó que con la actualización de software aprobada, la capacitación adicional de pilotos y otros pasos definidos, el miembro más reciente de la familia 737 está seguro y listo para volar. Tenemos plena confianza en su seguridad».
American Airlines fue una de las primeras aerolíneas en anunciar un próximo vuelo 737 MAX. La ruta está programada para tener lugar el 29 de Diciembre de 2020, desde Miami hasta la ciudad de Nueva York. «Si un cliente no quiere volar en el 737 MAX, no tendrá que hacerlo. Nuestros clientes podrán identificar fácilmente si viajan en uno, incluso si cambian los horarios. Si un cliente prefiere no volar en este avión, proporcionaremos flexibilidad para garantizar que pueda volver a acomodarse fácilmente», anunció American Airlines en un comunicado de prensa.
Un ex ingeniero de Boeing, Peter Lemme, expresó que entiende por qué la gente sería reacia volar en el 737 MAX. «Cuando un avión se estrella porque no fue diseñado bien, eso simplemente no se sienta bien y te hace hacer preguntas sobre qué más no se diseñó bien, y eso llega a la confianza. ¿Y cómo lo recuperas?», dijo Peter Lemme.
Peter Lemme no trabajó en el 737 MAX, después de haber dejado Boeing en 1997, pero cree que el avión ahora está a salvo. «Estoy feliz de volar en el 737. No tengo ningún problema con eso, y creo que va a ser un gran avión», expresó complaciente.
Aumento supervisión
Está previsto que la Cámara de Representantes de los Estados Unidos vote la próxima semana un proyecto de ley que tiene como objetivo aumentar la supervisión de los aviones de la FAA, una medida derivada de las críticas de que los reguladores dieron demasiado poder a Boeing cuando la agencia revisó originalmente y finalmente aprobó el 737 MAX.
Family victims of accidents 737 MAX
Family skepticism victims of Boeing 737 MAX accidents
The Boeing 737-8 MAX aircraft was involved in two plane crashes that killed 346 people on Lion Air flights JT-610 in Indonesia and Ethiopian Airlines flight ET-302. Despite the recent recertification of the 737 MAX by the Federal Aviation Administration (FAA) among other aviation regulatory bodies, some remain skeptical of the plane’s safety.
The Boeing 737 MAX had been on the ground since March 2019 when it was involved in two accidents that killed 346 people. Even with FAA approval, some of the family members who died in the crashes are wary not only getting on the 737 MAX, but on other Boeing jets as well.
Nadia Milleron and Michael Stumo lost their daughter, Samya Stumo (24) in the crash of Ethiopian Airlines Flight ET-302 on March 10, 2019. The young woman had been on a business trip to East Africa, where she planned to help to establish new offices for your employer. Her parents say they will never get on a 737 MAX. «We will alert every person we know to look at the equipment that you fly in and we will make sure they do not fly a 737 MAX. We are continuing that for other new problem aircraft that Boeing produces», said Nadia Milleron.
NADIA STUMO (TOP LEFT) SEEN HERE WITH HER TWO BROTHERS IN THIS FAMILY PHOTO
A Russian mother, Elena Anokhina, lost her daughter and son-in-law in the Ethiopian Airlines crash. She said: «I would not recommend anyone in my family to fly these Boeing MAX aircraft», Ekaterina Polyakova and her husband Aleksandr Polyakova had been on vacation and wanted to visit Kenya to see its national parks, according to Anokhina.
Other family members of the accident victims are concerned that general culture at Boeing could affect the production of its other planes, not just the 737 MAX. «I will never enter the MAX, even when it enters service again. I advise no one never to enter that MAX», said Tom Kabau, who has lost his brother, George Kabau, on Ethopian Airlines flight ET-302. George Kabau (29), was an electrical engineer at General Electric when he returned home from a business trip. «The other concern is, we wonder, this is what happened to the MAX, could this have happened to other planes? Could that attitude have affected the assembly of other Boeing planes as well?», Kabau said.
Captain Dennis Tajer, American Airlines 737 pilot and spokesman for the Allied Pilots Association (APA), said he is concerned that the same regulatory system that re-certified the MAX is the same one that let it fly in the first place. «We have to keep watching. The system needs to be reformed, restructured», Tajer said.
Boeing had timely stated that it had «fully cooperated with government and regulatory reviews and has also made a number of significant changes to strengthen our company’s safety culture and practices. On November 18, 2020, the FAA lifted the order that discontinued operation of the Boeing 737-8 and 737-9. Agency action validated that with the approved software update, additional pilot training, and other defined steps, the newest member of the 737 family is safe and ready. to fly. We have every confidence in its safety».
American Airlines was one of the first airlines to announce an upcoming 737 MAX flight. The route is scheduled to take place on December 29, 2020, from Miami to New York City. «If a customer doesn’t want to fly on the 737 MAX, they won’t have to. Our customers will be able to easily identify if they are traveling on one, even if schedules change. If a customer prefers not to fly on this aircraft, we will provide flexibility to ensure that they can return. to accommodate easily», American Airlines announced in a press release.
A former Boeing engineer, Peter Lemme, said he understands why people would be reluctant to fly the 737 MAX. «When a plane crashes because it wasn’t designed well, that just doesn’t feel right and it makes you ask questions about what else was not designed well, and that comes down to confidence. And how do you get it back?», said Peter Lemme.
Lemme did not work on the 737 MAX, having left Boeing in 1997, but he believes the plane is now safe. «I am happy to fly the 737. I have no problem with that, and I think it is going to be a great plane», he said complacently.
Increased supervision
The U.S. House of Representatives is slated to vote next week on a bill that aims to increase oversight of the FAA’s planes, a move stemming from criticism that regulators gave Boeing too much power when the The agency originally reviewed and finally approved the 737 MAX.
Aviación de Brasil aprueba recertificación Boeing 737 MAX
El regulador de aviación brasileño, la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) ha levantado este Miércoles 25/11 la puesta a tierra del Boeing 737 MAX, concluyendo el proceso de recertificación aprobado inicialmente por parte de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos, mientras que la GCAA de los Emiratos Árabes Unidos ha aprobado las regulaciones esta semana.
La ANAC Brasil ha terminado con su proceso de certificación levantando la prohibición en su país para las operaciones de la línea 737 MAX. El transportador que actualmente emplea este tipo de aeronaves es la compañía Gol Linhas Aéreas, que actualmente está implementando las medidas necesarias para reanudar los vuelos.
A principios de esta semana, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) estableció las condiciones para poner en condiciones las aprobaciones regulatorias estimadas hacia Enero 2021. Se espera que Canadá también levante la prohibición, pero persiste la incertidumbre sobre China, el mayor mercado para el avión y el primero en prohibirlo en Marzo de 2019.
La reapertura de los vuelos del Boeing 737 MAX en Estados Unidos se reanudarán el 29 de Diciembre de 2020 con la empresa American Airlines, abriendo así un nuevo capítulo con la cuarta generación de la línea 737 más representativa de la aviación comercial.
ANAC Brazil approves Boeing 737 MAX
Brazil aviation regulator approves Boeing 737 MAX recertification
The Brazilian aviation regulator, the National Civil Aviation Agency (ANAC) has lifted this Wednesday 25/11 the grounding of the Boeing 737 MAX, concluding the recertification process initially approved by the Federal Aviation Administration (FAA) of the States. The United Arab Emirates, while the GCAA approved the regulations this week.
ANAC Brazil has ended its certification process by lifting the ban in its country for the operations of the 737 MAX line. The carrier that currently uses this type of aircraft is the company Gol Linhas Aéreas, which is currently implementing the necessary measures to resume flights.
Earlier this week, the European Union Aviation Safety Agency (EASA) set the conditions to make the regulatory approvals estimated by January 2021 ready. Canada is also expected to lift the ban, but uncertainty persists over China, the largest market for the aircraft and the first to ban it in March 2019.
The reopening of Boeing 737 MAX flights in the United States will resume on December 29, 2020 with the American Airlines company, thus opening a new chapter with the fourth generation of the 737 line most representative of commercial aviation.
ANAC Brasil aprova Boeing 737 MAX
Regulador da aviação do Brasil aprova recertificação Boeing 737 MAX
O órgão regulador da aviação brasileira, a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), levantou nesta quarta-feira 25/11 o encalhe do Boeing 737 MAX, concluindo o processo de recertificação inicialmente aprovado pela Administração Federal de Aviação (FAA) dos Estados. Os Emirados Árabes Unidos, enquanto o GCAA aprovou o regulamento esta semana.
A ANAC Brasil encerrou seu processo de certificação com o levantamento da proibição em seu país para a operação da linha 737 MAX. A transportadora que atualmente utiliza esse tipo de aeronave é a Gol Linhas Aéreas, que está implementando as medidas necessárias para a retomada dos vôos.
No início desta semana, a Agência de Segurança da Aviação da União Europeia (EASA) definiu as condições para tornar prontas as aprovações regulatórias estimadas para Janeiro de 2021. O Canadá também deve levantar a proibição, mas a incerteza permanece sobre a China maior mercado para a aeronave e o primeiro a bani-la em Março de 2019.
A reabertura dos vôos do Boeing 737 MAX nos Estados Unidos será retomada em 29 de Dezembro de 2020 com a companhia American Airlines, abrindo assim um novo capítulo com a quarta geração da linha 737 mais representativa da aviação comercial.
EAU anunciará calendario regreso Boeing 737 MAX en tiempo y forma
La General Civil Aviation Authority (GCAA), el regulador de aviación civil de los Emiratos Árabes Unidos, ha comunicado este Domingo 22/11 que anunciaría un horario de regreso para el Boeing 737 MAX de manera oportuna después de que los Estados Unidos levantaran la semana pasada una prohibición de vuelo de veinte meses de de incursión en tierra. «La Autoridad General de Aviación Civil emitirá una decisión de seguridad que establezca los requisitos técnicos para garantizar la devolución segura del servicio para el avión Boeing 737 MAX, y anunciará el calendario de la autorización de devolución de manera oportuna», dijo la agencia estatal de noticias WAM de los Emiratos Árabes Unidos.
El regulador dijo que continuó trabajando con la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) en el proceso de recertificación de la línea 737 MAX. El transportador de los Emiratos Árabes Unidos, flydubai es un importante cliente del avión narrowbody de la compañía americana The Boeing Company.
UAE 737 MAX approvals schedule
UAE will announce return Boeing 737 MAX in a timely manner
The General Civil Aviation Authority (GCAA), the United Arab Emirates‘ civil aviation regulator, announced this Sunday 11/22 that it would announce a return schedule for the Boeing 737 MAX in a timely manner after the United States lifted the week past a twenty-month ground incursion ban. «The General Civil Aviation Authority will issue a safety decision establishing the technical requirements to ensure the safe return of service for the Boeing 737 MAX aircraft, and will announce the timetable for the return authorization in a timely manner», said the state agency of WAM news from the United Arab Emirates.
The regulator said it continued to work with the United States Federal Aviation Administration (FAA) and the European Union Aviation Safety Agency (EASA) on the recertification process for the 737 MAX line. The United Arab Emirates transporter, flydubai is a major customer of the narrowbody aircraft of the American company The Boeing Company.
جدول الموافقات الإمارات العربية المتحدة ماكس737
ستعلن دولة الإمارات العربية المتحدة عن جدول عودة طائرة بوينج 737 ماكس في الوقت المناسب
أعلنت الهيئة العامة للطيران المدني (GCAA) ، الجهة المنظمة للطيران المدني في دولة الإمارات العربية المتحدة ، يوم الأحد 11/22 أنها ستعلن عن جدول عودة طائرة بوينج737 ماكس في الوقت المناسب بعد أن رفعت الولايات المتحدة الأسبوع الماضي عشرين عامًا. – حظر التوغل البري لمدة شهر. وقالت وكالة أنباء الإمارات (وام): ستصدر الهيئة العامة للطيران المدني قرارًا بشأن السلامة يحدد المتطلبات الفنية لضمان عودة آمنة للخدمة لطائ بوينج 737 ماكس ، وستعلن الجدول الزمني لترخيص العودة في الوقت المناسب. أخبار من الإمارات العربية المتحدة.
قالت الهيئة التنظيمية إنها واصلت العمل مع إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) ووكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA) في عملية إعادة التصديق على خط 737 MAX. شركة النقل الإماراتية ، فلاي دبي هي زبون رئيسي للطائرة ضيقة البدن لشركة بوينج الأمريكية.
Regulador europeo levantará cancelación en Enero 2021
La European Union Aviation Safety Agency (EASA) ha anunciado el estudio para leventar las prohibiciones de vuelo al Boeing 737 MAX hacia Enero 2021 después de que los reguladores estadounidenses terminaran la semana pasada una conexión a tierra de veinte meses después de los trágicos accidentes aéreos ocurridos en Indonesia y Etiopía.
El Jefe de la EASA ha comunicado en comentarios emitidos el Sábado 21/11 que el Boeing 737 MAX será seguro para volar después de cambios en el diseño del jet. «Queríamos llevar a cabo un análisis totalmente independiente de la seguridad de este avión, por lo que realizamos nuestros propios controles y pruebas de vuelo. Todos estos estudios nos dicen que el 737 MAX puede volver al servicio. Hemos empezado a poner en marcha todas las medidas. Es probable que en nuestro caso adoptemos las decisiones, lo que le permitirá volver al servicio, en algún momento de Enero», dijo el Director Ejecutivo Patrick Ky al Paris Air Forum 2020, una conferencia de aviación en línea organizada por el diario La Tribune de Francia.
Los funcionarios confirmaron que la próxima semana se publicará un Proyecto de Directiva de la EASA que propone poner fin a la puesta a tierra en Europa, seguido de un Período de Comentarios de 30 días. Después de los toques finales, eso llevaría a una decisión de aprobación hacia Enero 2021.
El tiempo que tardan los vuelos en reanudarse en Europa depende de la formación de pilotos y de la cantidad de tiempo que tardan las aerolíneas en actualizar el software y llevar a cabo otras acciones encomendadas por la EASA. En los Estados Unidos, los vuelos comerciales están programados para comenzar el 29 de Diciembre de 2020, poco menos de seis semanas después de que la orden de la FAA se publicara el 18 de Noviembre de 2020.
Lecciones FAA
Los accidentes aéreos en Indonesia y Etiopía desencadenaron una serie de investigaciones sobre fallos de mal diseño en la línea 737 MAX y la supervisión laza de la FAA. También pusieron bajo escrutinio las estrechas relaciones de la agencia de aviación americana con The Boeing Company. «Está claro que hubo una serie de disfunciones en las acciones (FAA) y sus relaciones con Boeing. No voy a entrar en detalles, ya que no depende de mí para hacer eso. La FAA está en proceso de poner en marcha medidas correctivas», expresó Patrick Ky. La EASA cambiaría algunos de sus propios métodos y tomaría un papel más detallado en el análisis de características críticas en aviones extranjeros. También sería más intransigente asegurar que se completen las revisiones clave de seguridad antes de pasar a los siguientes pasos. Hasta ahora, un regulador primario certifica un avión y otros siguen principalmente el ejemplo después de diferentes grados de controles independientes. «Cuál es el cambio en la forma en que validamos y certificamos los aviones Boeing está claro, ¿pero tendrá un impacto en los tiempos de certificación? No, no lo creo; haremos las cosas de manera diferente», expresó el Jefe de la EASA.
La EASA es ampliamente vista como un fortalecimiento emergente de la crisis de Boeing y algunos reguladores están esperando sus decisiones sobre el 737 MAX en lugar de seguir inmediatamente a la FAA como en el pasado. El Jefe de la FAA, Steve Dickson, redujo las diferencias la semana pasada, diciendo que había muy poca luz del día entre los reguladores y que la FAA trabajó estrechamente con Europa, Canadá y Brasil.
EASA representa a los 27 países de la Unión Europea más otras cuatro naciones, incluyendo Noruega, que tiene 92 de los aviones en orden. Hasta el 31 de Diciembre 2020, también representa al Reino Unido, que dejó el bloque de la Unión Europea en Enero 2019. La decisión de la agencia de seguridad de aviación EASA es vista como el hito más importante después de la aprobación de la FAA, pues como regulador responsable de Airbus, también tiene un peso significativo en la industria europea y mundial.
EASA 737 MAX Certification on 01/2021
European regulator will lift cancellation in January 2021
The European Union Aviation Safety Agency (EASA) has announced the study to lift the flight bans on the Boeing 737 MAX by January 2021 after US regulators last week ended a twenty-month ground connection after tragic plane crashes. in Indonesia and Ethiopia.
The EASA Chief has communicated in comments issued on Saturday 11/21 that the Boeing 737 MAX will be safe to fly after changes to the jet’s design. «We wanted to carry out a totally independent analysis of the safety of this aircraft, so we carried out our own controls and flight tests. All these studies tell us that the 737 MAX can be returned to service. We have started to commission all the It is likely that in our case we will make the decisions, which will allow him to return to service, sometime in January», Executive Director Patrick Ky told the Paris Air Forum 2020, an online aviation conference organized by the newspaper La Tribune of France.
Officials confirmed that an EASA Draft Directive proposing to end the grounding in Europe will be published next week, followed by a 30-day Comment Period. After the final touches, that would lead to an approval decision by January 2021.
The time it takes for flights to resume in Europe depends on pilot training and the amount of time it takes for airlines to update software and carry out other actions mandated by EASA. In the United States, commercial flights are scheduled to begin on December 29, 2020, just under six weeks after the FAA order was published on November 18, 2020.
FAA Lessons
Air crashes in Indonesia and Ethiopia triggered a series of investigations into poor design flaws on the 737 MAX line and FAA oversight. The close relations of the American aviation agency with The Boeing Company also came under scrutiny. «It is clear that there were a number of dysfunctions in the (FAA) actions and their relationships with Boeing. I will not go into details as it is not up to me to do that. The FAA is in the process of putting corrective measures in place», said Patrick Ky. EASA would change some of its own methods and take a more detailed role in the analysis of critical characteristics in foreign aircraft. It would also be more uncompromising to ensure key security reviews are completed before proceeding to the next steps. So far, one primary regulator certifies an aircraft and others mainly follow suit after varying degrees of independent checks. «What is the change in the way we validate and certify Boeing aircraft is clear, but will it have an impact on certification times? No, I don’t think so; we will do things differently», said the Head of EASA.
EASA is widely seen as an emerging strengthening of the Boeing crisis and some regulators are awaiting its decisions on the 737 MAX rather than immediately following the FAA as in the past. FAA Chief Steve Dickson narrowed the differences last week, saying there was very little daylight between regulators and that the FAA worked closely with Europe, Canada and Brazil.
EASA represents the 27 countries of the European Union plus four other nations, including Norway, which has 92 of the planes on order. Until December 31, 2020, it also represents the United Kingdom, which left the European Union bloc in January 2019. The decision of the aviation security agency EASA is seen as the most important milestone after FAA approval, As the responsible regulator of Airbus, it also has a significant weight in European and global industry.
