The Boeing Company, sumergida en su peor crisis de la historia por los accidentes aéreos y la puesta a tierra mundial de su avión best seller, la encallada aeronave que estuvo en tierra desde el 10 de Marzo de 2019, se encuentra a un paso de obtener un paso vital en un tránsito arduo hacia la recuperación de la recertificación del Boeing 737 MAX. La Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos se encuentra en las etapas finales de revisión de los cambios propuestos al Boeing 737 MAX y espera completar el proceso en los «próximos días», dijo el Lunes 09/11 el Jefe Steve Dickson.
La FAA aprobará la recuperación del certificado de aeronavegabilidad del avión hacia el 18 de Noviembre de 2020. El Administrador de la FAA ha expresado en un comunicado que espera que «este proceso termine en los próximos días, una vez que la agencia esté satisfecha de que Boeing haya abordado. La FAA continúa interactuando con las autoridades de aviación de todo el mundo mientras se preparan para validar nuestra decisión de certificación. Como he dicho muchas veces antes, la agencia se tomará el tiempo que necesita para revisar a fondo el trabajo restante. A pesar de que estamos cerca de la línea de meta, levantaré la orden de puesta a tierra sólo después de que nuestros expertos en seguridad estén satisfechos de que la aeronave cumple con los estándares de certificación», dijo Steve Dickson.
Tras las aprobaciones inminentes por parte de la FAA, las aerolíneas deben completar actualizaciones de software y nueva capacitación de pilotos, un proceso que tomará al menos 30 días, antes de que los aviones puedan regresar a los cielos. Southwest Airlines, el operador 737 MAX más grande del mundo, ha dicho que tomaría varios meses para cumplir con los requisitos de la FAA y que no planea programar vuelos en el avión hasta el segundo trimestre de 2021.
La conexión a tierra le ha costado al fabricante de aviones estadounidense miles de millones, ha cojeado su cadena de suministro y ha desencadenado investigaciones que culparon a Boeing y a la FAA por la falta de transparencia y supervisión débil durante el desarrollo del jet, entre otros problemas. Una investigación criminal del Departamento de Justicia está en curso.
FAA final stage Boeing 737 MAX
Final stages Boeing 737 MAX reviews
The Boeing Company, immersed in its worst crisis in history due to air accidents and the global grounding of its best-selling plane, the stranded aircraft that has been on the ground since March 10, 2019, is one step away from a vital step in an arduous journey towards the recovery of the recertification of the Boeing 737 MAX. The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States is in the final stages of reviewing the proposed changes to the Boeing 737 MAX and expects to complete the process in the «coming days», Chief Steve Dickson said on Monday 09/11.
The FAA will approve the recovery of the aircraft’s airworthiness certificate by November 18, 2020. The FAA Administrator has expressed in a statement that he expects «this process to end in the next few days, once the agency is satisfied that Boeing has boarded. The FAA continues to interact with aviation authorities around the world as they prepare to validate our certification decision. As I have said many times before, the agency will take the time it needs to thoroughly review the remaining work. Even though we are close to the finish line, I will lift the grounding order only after our safety experts are satisfied that the aircraft meets certification standards», said Steve Dickson.
Following impending approvals by the FAA, airlines must complete software updates and re-training of pilots, a process that will take at least 30 days, before the planes can return to the skies. Southwest Airlines, the world’s largest 737 MAX operator, has said it would take several months to meet FAA requirements and that it does not plan to schedule flights on the plane until the second quarter of 2021.
The ground connection has cost the US aircraft maker billions, limped its supply chain, and sparked investigations that blamed Boeing and the FAA for a lack of transparency and weak oversight during the jet’s development, among other issues. A criminal investigation by the Department of Justice is ongoing.
Aranceles impactaría en exportaciones de productos Boeing
La Unión Europea (UE) tiene la intención de imponer aranceles a productos aeroespaciales de los Estados Unidos, lo que represente un impacto de lleno en las exportaciones de aviones de The Boeing Company por valores cercanos a los US$ 3.900 millones de Dólares, sumado a otros bienes estadounidenses anualmente, el último en una disputa de larga duración entre Estados Unidos y la Unión Europa por los subsidios aeroespaciales.
La UE ha ganado en Octubre 2020 la autorización de la Organización Mundial del Comercio (OMC) para los aranceles, argumentando con éxito que las subvenciones proporcionadas a Boeing por fuentes federales y estatales de los Estados Unidos dieron a la empresa un resumen ilegal de Airbus. Los Estados Unidos ya han impuesto aranceles a determinadas importaciones de Airbus como parte de un paquete de aranceles sobre unos US$ 7.500 millones de Dólares en bienes europeos.
Después de la resolución de la OMC, Airbus sonó un tono conciliador, pidiendo nuevas conversaciones entre las dos partes para tratar de eliminar todos los aranceles. Sin embargo, si bien el Comisario de Comercio de la UE, Valdis Dombrovskis, expresó interés en las negociaciones, dijo: «no teníamos otra opción que imponer estas contramedidas. Hemos dejado claro todo el tiempo que queremos resolver este problema de larga duración. Pedimos a Estados Unidos que acepte que ambas partes retiren las contramedidas existentes con efecto inmediato, para que podamos dejar esto rápidamente atrás». Los aranceles incluyen un derecho del 15 por ciento para todas las importaciones de Boeing, así como un arancel del 25 por ciento sobre determinados productos agropecuarios y productos industriales. Los productos Boeing representan alrededor del 44% de los 4.000 millones de dólares en ventas anuales estimadas.
EU aerospace tariffs to the US
Tariffs could impact exports of Boeing products
The European Union (EU) intends to impose tariffs on aerospace products from the United States, which represents a full impact on the exports of aircraft of The Boeing Company for values close to US$ 3,900 million dollars, added to other American goods annually, the latest in a long-running dispute between the United States and the European Union over aerospace subsidies.
The EU has won clearance from the World Trade Organization (WTO) for the tariffs in October 2020, successfully arguing that subsidies provided to Boeing by US federal and state sources gave the company an illegal Airbus summary. The United States has already imposed tariffs on certain Airbus imports as part of a tariff package on some US$ 7.5 billion in European goods.
After the WTO resolution, Airbus sounded a conciliatory tone, calling for further talks between the two sides to try to remove all tariffs. However, while EU Trade Commissioner Valdis Dombrovskis expressed interest in the negotiations, he said: «We had no choice but to impose these countermeasures. We have made it clear all along that we want to solve this long-standing problem. to the United States to accept that both parties withdraw existing countermeasures with immediate effect, so that we can quickly put this behind us». The tariffs include a 15 percent duty on all Boeing imports, as well as a 25 percent duty on certain agricultural and industrial products. Boeing products account for about 44% of the US$ 4 billion in estimated annual sales.
AW | 2020 11 05 18:53 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY
Reprogramación vuelos de aerolíneas por Tifón Goni
El Super Tifón Goni tocó tierra en las Islas Filipinas a principios del Domingo 01/11, donde ha traído inundaciones y deslizamientos de lodo, así como vientos destructivos. Goni tenía vientos máximos sostenidos de 195 mph cuando rugió en el este de Filipinas. Eso convirtió a Goni en el ciclón tropical más fuerte en tocar tierra en cualquier parte de la tierra desde el Supertifón Haiyan de 2013, que también tocó tierra en Filipinas.
El Super Typhoon Goni, la tormenta más fuerte del mundo este año, mató al menos a 20 personas, dejó a miles de personas sin hogar y ha causado daños por valor de US$141 millones en infraestructura y agricultura, según la agencia de monitoreo de riesgos de desastres de Filipinas. Un promedio de 20 ciclones pasan por Filipinas propensas a desastres cada año, lo que probablemente complicará la lucha del país contra el coronavirus a medida que miles de personas permanezcan en sitios de evacuación estrecha. En 2013, Haiyan mató a más de 6.300 personas.
Reprogramación vuelos
Las líneas aéreas del Sudeste asiático se encuentran reajustando los horarios de vuelos debido a la proximidad de impacto del Tifón Goni sobre el Sudeste asiático, tras el paso e impacto en las Islas Filipinas. La reprogramación de la red de servicios estará ajustada a las inclemencias de la trayectoria de Tifón Goni y el desarrollo de la Tormenta Atsani.
Tormenta Atsani
Filipinas se prepara para una fuerte tormenta tropical que se espera que golpee su extremo norte días después de que el Supertifón Goni se fuera. La Tormenta Atsani probablemente se fortalecerá hasta convertirse en un tifón con una intensidad máxima de 120 kilómetros por hora a medida que pasa por las cercanías de la provincia de Batanes o las islas Babuyan a principios del viernes, dijo la oficina meteorológica filipina. Se prevé acelerar sobre el Mar de China Meridional y dirigirse a Vietnam el sábado.
Aerolíneas región
La Vietnam Airlines Group, incluidas las aerolíneas Vietnam Airlines, Pacific Airlines y la compañía Vasco Servicios Aéreos, decidieron reajustar el plan de operación de los vuelos nacionales debido a los impactos del Tifón Goni, el décimo que entra en el Mar del Este esta temporada. De acuerdo con fuentes oficiales, Vietnam Airlines suspenderá seis vuelos desde y hacia Quy Nho, Chu Lai: VN1624, VN1625, VN1396, VN1397, VN1464, VN1465, y adelantará el horario de despegue de una a siete horas en comparación con el plan original para la ruta entre Hanoi y Tuy Hoa (VN1650, VN1651) y Quy Nhon (VN1622); Ciudad Ho Chi Minh y Chu Lai (VN1462, VN1463) y Quy Nhon (VN1394, VN1395). A su vez, Pacific Airlines y Vasco seguirán de cerca la situación para adoptar los cambios necesarios. El Grupo Vietnam Airlines aconsejó a los pasajeros actualizar de forma constante la evolución del tiempo y las informaciones de las líneas aéreas.
Typhoon Goni hits Southeast Asia
Rescheduling airline flights due to Typhoon Goni
Super Typhoon Goni made landfall in the Philippine Islands early Sunday 01/11, where it has brought flooding and mudslides, as well as destructive winds. Goni had maximum sustained winds of 195 mph when it roared in the eastern Philippines. That made Goni the strongest tropical cyclone to make landfall anywhere on earth since Supertyphoon Haiyan in 2013, which also made landfall in the Philippines.
Super Typhoon Goni, the world’s strongest storm this year, killed at least 20 people, left thousands homeless and has caused US$ 141 million worth of damage to infrastructure and agriculture, according to the risk monitoring agency. disaster agency. An average of 20 cyclones pass through disaster-prone Philippines each year, likely to complicate the country’s fight against coronavirus as thousands of people remain in tight evacuation sites. In 2013, Haiyan killed more than 6,300 people.
Rescheduling flights
Southeast Asian airlines are adjusting flight schedules due to the proximity of Typhoon Goni impact on Southeast Asia, after the passage and impact in the Philippine Islands. The reprogramming of the service network will be adjusted to the inclemency of the Typhoon Goni trajectory and the development of the Atsani Storm.
Atsani Storm
The Philippines is bracing for a strong tropical storm that is expected to hit its northern tip days after Supertiphon Goni left. Storm Atsani is likely to strengthen into a typhoon with a maximum intensity of 120 kilometers per hour as it passes through the vicinity of Batanes province or the Babuyan Islands early Friday, the Philippine meteorological office said. It is planned to accelerate over the South China Sea and head to Vietnam on Saturday.
Region airlines
The Vietnam Airlines Group, including the airlines Vietnam Airlines, Pacific Airlines and the company Vasco Servicios Aéreos, decided to readjust the operation plan for domestic flights due to the impacts of Typhoon Goni, the tenth to enter the East Sea this season. According to official sources, Vietnam Airlines will suspend six flights to and from Quy Nho, Chu Lai: VN1624, VN1625, VN1396, VN1397, VN1464, VN1465, and advance the take-off time from one to seven hours compared to the original plan the route between Hanoi and Tuy Hoa (VN1650, VN1651) and Quy Nhon (VN1622); Ho Chi Minh City and Chu Lai (VN1462, VN1463) and Quy Nhon (VN1394, VN1395). In turn, Pacific Airlines and Vasco will closely monitor the situation to adopt the necessary changes. The Vietnam Airlines Group advised passengers to constantly update the weather and airline information.
ACI World publica nuevo Manual Seguridad Aeroportuaria
Airports Council International (ACI World) ha publicado el nuevo Airport Security Risk Assessment Handbook (ASRAH), Manual de Evaluación de Riesgos de Seguridad Aeroportuaria. El nuevo manual promueve una mejor comprensión de cómo priorizar los riesgos de seguridad.
ACI World ha publicado este 05/11 el Airport Security Risk Assessment Handbook, que, según se dice, ayuda a los aeropuertos a comprender las amenazas, evaluar los riesgos asociados y asignar recursos donde más se necesitan. A pesar de que el mundo se centra en abordar el COVID-19,la seguridad sigue siendo una prioridad. Los aeropuertos deben permanecer vigilantes, cumplir con los estándares de seguridad y ser capaces de gestionar eficazmente la seguridad durante este tiempo de recursos limitados que podrían incluir financiación, niveles de personal y tiempo. ACI identificó que la evaluación de riesgos a menudo puede ser demasiado complicada, con suposiciones poco realistas sobre posibles vulnerabilidades. El manual proporciona un desglose paso a paso de un proceso de evaluación de riesgos y se ha desarrollado en respuesta a las solicitudes de orientación actualizadas de la industria.
El nuevo manual cubre: 1 · Orientación sobre las mejores prácticas y metodologías que se pueden aplicar a la evaluación de riesgos de seguridad para ayudar a los aeropuertos a priorizar y gestionar los riesgos 2 · Un estudio de caso sobre la amenaza de información privilegiada y ejemplos de los aeropuertos sobre cómo se llevan a cabo las evaluaciones de riesgos 3 · Mejores prácticas globales y experiencia en la vida real de los aeropuertos y expertos miembros de ACI en el campo.
«Nuestros miembros nos han dicho que la evaluación de riesgos es un área donde se necesita más orientación y capacitación. Este manual reúne las mejores prácticas y metodologías que se pueden aplicar a la evaluación de riesgos de seguridad que ayudan a los aeropuertos a identificar sus principales prioridades. A medida que la industria se enfrenta a los impactos y efectos de la pandemia, no han perdido de vista las prioridades primordiales de las operaciones seguras, incluida la seguridad. Este manual ayudará a los aeropuertos a garantizar operaciones seguras, incluso cuando tratan de reiniciar y sentar las bases para una recuperación a largo plazo para COVID-19», expresó el Director General de ACI, Luis Felipe de Oliveira.
El manual incluye orientación sobre el reconocimiento de escenarios de amenazas plausibles, para evaluar la probabilidad y el impacto de un ataque que se produce, considerar las medidas ya existentes para abordar el riesgo y las posibles soluciones para abordar la preocupación. El manual ayuda a los aeropuertos a adaptar su propia evaluación de riesgos, teniendo en cuenta su funcionamiento y su panorama nacional de amenazas y riesgos. «Al implementar un proceso claro y sistemático, la dirección aeroportuaria podrá identificar claramente sus prioridades y comunicarlas con todas las partes interesadas, incluido el personal, los reguladores y los clientes», agregó Luis Felipe de Oliveira. El manual incluye contribuciones del Comité Permanente de Seguridad Mundial de ACI y de los Socios Comerciales Mundiales de ACI.
ACI publishes new ASRAH manual
ACI World publishes Airport Security Risk Assessment Manual
Airports Council International (ACI World) has published the new Airport Security Risk Assessment Handbook (ASRAH), Airport Security Risk Assessment Manual. The new manual promotes a better understanding of how to prioritize security risks.
ACI World released the Airport Security Risk Assessment Handbook on 11/05, which is said to help airports understand threats, assess associated risks and allocate resources where they are most needed. Even as the world focuses on addressing COVID-19, safety remains a priority. Airports must remain vigilant, comply with security standards, and be able to effectively manage security during this time of limited resources that could include funding, staffing levels and time. ACI identified that risk assessment can often be overly complicated, with unrealistic assumptions about potential vulnerabilities. The manual provides a step-by-step breakdown of a risk assessment process and has been developed in response to updated requests for guidance from the industry.
The new manual covers: 1 · Guidance on best practices and methodologies that can be applied to security risk assessment to help airports prioritize and manage risks 2 · A case study on the insider trading threat and examples from airports of how risk assessments are carried out 3 · Global best practices and real life experience from airports and ACI member experts in the field.
«Our members have told us that risk assessment is an area where further guidance and training is needed. This manual brings together best practices and methodologies that can be applied to assessing security risks that help airports identify their main priorities. As the industry grapples with the impacts and effects of the pandemic, they have not lost sight of the overriding priorities of safe operations, including safety. This manual will help airports ensure safe operations, including when trying to restart and lay the foundations for a long-term recovery for COVID-19», said ACI Director General Luis Felipe de Oliveira.
The manual includes guidance on recognizing plausible threat scenarios, assessing the likelihood and impact of an attack occurring, considering measures already in place to address the risk, and possible solutions to address the concern. The manual helps airports to tailor their own risk assessment, taking into account their operation and their national threat and risk landscape. «By implementing a clear and systematic process, the airport management will be able to clearly identify its priorities and communicate them with all interested parties, including staff, regulators and customers», added Luis Felipe de Oliveira. The manual includes contributions from the ACI Global Security Standing Committee and ACI Global Business Partners.
Accidente de Metro III en Aeropuerto Mendoza, Argentina
Una aeronave Swearingen Metro III de una empresa privada realizó un aterrizaje forzoso en el Aeropuerto Internacional Mendoza, Argentina este 05/11, que realizaba un vuelo procedente de San Juan. La aeronave se despistó al momento de aterrizar en el Aeropuerto Internacional Mendoza/El Plumerillo y debieron intervenir los bomberos. A bordo iban diez pasajeros más la tripulación de dos pilotos, resultando todos lesos. A las 10:15 hs. de este 05/11, un Fairchild Swearingen Metro III se despistó en el aeropuerto de Mendoza. Así lo comunicaba la Junta de Seguridad en el Transporte (JST) a través de Twitter.com. Por el despiste y el trabajo de los bomberos, la actividad aérea del aeropuerto ha sido cerrada alas operaciones aéreas por el espacio aproximado de cinco horas.
Tras el accidente aéreo sin consecuencias para las personas a bordo de este pequeño avión de transporte regional, hizo posponer las operaciones aéreas programadas, con un vuelo de Aerolíneas Argentinas a punto de realizar operaciones con pasajeros a bordo para taxear hacia la pista y despegar, pero debieron esperar todos los pasajeros en la aeroestación hasta culminar la asistencia al accidente y despiste del avión Metro III, que posee una capacidad para transportar hasta 19 pasajeros.
Un pasajero de Aerolíneas Argentinas del vuelo Mendoza-Buenos Aires comentó: «Eran las 09:40 hs cuando nuestro avión estaba maniobrando para acomodarse y empezar a carretear. De repente se frenó y permaneció unos minutos detenido, hasta que el piloto nos avisó que íbamos a esperar porque se había despistado un avión. El avión estaba en el medio del pasto, mientras llegaron a toda velocidad los camiones de bomberos y comenzaron a tirarle agua [espuma]», relató el pasajero. Los pasajeros del vuelo AR1401 de Aerolíneas Argentinas con programación para despegar a las 09:00 hs. desde Mendoza tuvieron que desembarcar y esperar en la Sala de Preembarque. El comunicado de Aerolíneas ha información la reprogramación del vuelo.
Las causas del siniestro de la incursión de la aeronave Fairchild Swearingen Metro III estará a cargo de las investigaciones de la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) de Argentina.
Misunderstanding Metro III at Mendoza Airport
Metro III accident at Mendoza Airport, Argentina
A Swearingen Metro III aircraft from a private company made a forced landing at Mendoza International Airport, Argentina on 11/05, on a flight from San Juan. The aircraft got lost when landing at the Mendoza/El Plumerillo International Airport and the firefighters had to intervene. On board were ten passengers plus the crew of two pilots, all resulting in injuries. At 10:15 a.m. of this 05/11, a Fairchild Swearingen Metro III got lost at the Mendoza airport. This was communicated by the Transportation Safety Board (JST) through Twitter.com. Due to the lack of attention and the work of the firefighters, the airport’s air activity has been closed to air operations for approximately five hours.
After the plane crash without consequences for the people on board this small regional transport plane, he postponed scheduled air operations, with an Aerolineas Argentinas flight about to carry out operations with passengers on board to taxi to the runway and take off, but All the passengers had to wait at the air station until assistance to the accident and dismissal of the Metro III plane, which has a capacity to transport up to 19 passengers, was completed.
A passenger from Aerolíneas Argnetinas on the Mendoza-Buenos Aires flight commented: «It was 09:40 am when our plane was maneuvering to get comfortable and start taxiing. Suddenly it stopped and remained stopped for a few minutes, until the pilot told us that we were going to wait because a plane had gotten lost. The plane was in the middle of the grass, while the fire trucks came at full speed and began to throw water at it [foam]», said the passenger. Passengers on Aerolíneas Argentinas flight AR1401 scheduled to take off at 09:00 am. from Mendoza they had to disembark and wait in the Pre-Boarding Room. The Aerolíneas statement has reported the rescheduling of the flight.
The causes of the accident involving the Fairchild Swearingen Metro III aircraft will be in charge of the investigations of the Argentine Civil Aviation Accident Investigation Board (JIAAC).
Islas Azores entre el aislamiento y la falta de transporte aéreo
El aislamiento y la falta de vuelos directos han favorecido en cierta medida a las Islas Azores localizada en medio del Océano Atlántico, un archipiélago perteneciente a la República de Portugal. Actualmente, sólo hay tres municipios en los distritos portugueses donde no hay casos de Coronavirus, dos están en el archipiélago de las Islas Azores. Aunque las islas representan una ventaja estratégica frente a la propagación de virus, aún así, la mayor dificultad corresponde al aislamiento propio por la pandemia y la falta de vuelos directos.
La Isla de Corvo, y el pueblo de Lajes, en la Isla Flores, son los dos municipios de las Azores sin registro de casos de Covid-19, el aislamiento de la isla es ahora visto como una ventaja. Sin embargo, y existiese un brote en la diminuta Isla de Corvo, el gran problema será la falta de equipo médico a la que se enfrentan. «Lo que se determina es que cualquier persona que tenga un caso positivo tendrá que ser evacuada», explica el Alcalde de Corvo. La Isla de Flores no posee vuelos directos al viejo continente, por lo que hay que realizar escala en Horta o Sao Miguel.
El turismo es más fuerte en verano y las conexiones en barco están actualmente cortadas. Con menos de 2.000 residentes, el distanciamiento social es considerado por aquellos que viven allí fácil de cumplir. «El condado tiene relativamente poca población. Tenemos unos 1.500 habitantes y en un entorno esencialmente rural, donde la población está bastante dispersa. Por lo tanto, es fácil, relativamente fácil para nosotros controlar los comportamientos de la población», dice Luís Maciel, alcalde de Lajes das Flores.
Azores isolation vs communication
Azorian islands between isolation and lack of air transport
Isolation and the lack of direct flights have favored to some extent the Azores Islands located in the middle of the Atlantic Ocean, an archipelago belonging to the Republic of Portugal. Currently, there are only three municipalities in the Portuguese districts where there are no cases of Coronavirus, two are in the archipelago of the Azores Islands. Although the islands represent a strategic advantage against the spread of viruses, even so, the greatest difficulty corresponds to their own isolation due to the pandemic and the lack of direct flights.
Corvo Island, and the town of Lajes, on Flores Island, are the two municipalities in the Azores without a record of Covid-19 cases, the isolation of the island is now seen as an advantage. However, and there is an outbreak on the tiny island of Corvo, the big problem will be the lack of medical equipment they face. «What is determined is that any person who has a positive case will have to be evacuated», explains the Mayor of Corvo. Flores Island does not have direct flights to the old continent, so you have to make a stopover in Horta or Sao Miguel.
Tourism is strongest in summer and boat connections are currently cut off. With fewer than 2,000 residents, social distancing is considered easy by those who live there. «The county has relatively little population. We have about 1,500 inhabitants and in an essentially rural environment, where the population is quite dispersed. Therefore, it is easy, relatively easy for us to control the behavior of the population», says Luís Maciel, Mayor of Lajes das Flores.
Isolamento dos Açores vs comunicação
Ilhas dos Açores entre isolamento e falta de transporte aéreo
O isolamento e a falta de vôos directos têm favorecido em certa medida os Ilhas Açores situados no meio do Oceano Atlântico, arquipélago pertencente à República de Portugal. Actualmente, existem apenas três concelhos dos distritos portugueses onde não existem casos de Coronavírus, dois deles situam-se no arquipélago dos Açores. Embora as ilhas representem uma vantagem estratégica contra a propagação de vírus, mesmo assim, a maior dificuldade corresponde ao próprio isolamento devido à pandemia e à falta de voos diretos.
A Ilha do Corvo, e a localidade das Lajes, na Ilha das Flores, são os dois concelhos dos Açores sem registo de casos Covid-19, o isolamento da ilha passa a ser visto como uma vantagem. No entanto, e se houver um surto na pequena Ilha do Corvo, o grande problema será a falta de equipamento médico que enfrentam. “O que está determinado é que qualquer pessoa que tenha um caso positivo terá de ser evacuada”, explica o autarca do Corvo. A Ilha das Flores não tem voos directos para o velho continente, pelo que tem de fazer escala na Horta ou em São Miguel.
O turismo é mais forte no verão e as conexões de barco estão atualmente cortadas. Com menos de 2.000 moradores, o distanciamento social é considerado fácil por quem mora lá. “O concelho tem relativamente pouca população. Temos cerca de 1.500 habitantes e num ambiente essencialmente rural, onde a população é bastante dispersa. Por isso, é fácil, relativamente fácil para nós controlarmos o comportamento da população”, afirma Luís Maciel, Autarca das Lajes das Flores.
AW | 2020 11 03 18:13 | AVIATION SAFETY / TRAINING
Pilotos reclaman FAA mejoramiento de entrenamientos Nose-roll
Los pilotos de las aerolíneas de Estados Unidos han expresado el Lunes 02/11 con fecha límite para comentarios sobre la propuesta de capacitación de la Federal Aviation Administration (FAA), que la formación en el entrenamiento de pilotaje del Boeing 737 MAX aún necesita mejorarse. Los sindicatos aeronáuticos estadounidenses dicen que la FAA debería mejorar su propuesta de entrenar a los pilotos sobre cómo pilotear la aeronave en situaciones de balanceo de nariz.
El sindicato de pilotos Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA), informaron este 02/11 que la FAA debería reducir el número de pasos que los pilotos deben recordar y llevar a cabo en los procedimientos de pilotaje del 737 MAX. El sindicato dijo que «las tasas de error aumentan exponencialmente con largas listas de verificación, y los pilotos en un simulador encontraron difícil recordar los pasos en orden». Los pilotos de American Airlines dijeron que los pilotos de 737 MAX deberían entrenar para tal emergencia cada dos años, no cada tres años como la FAA propone.
Período de Comentarios
El Lunes 2 de Noviembre de 2020 era la fecha límite para comentarios sobre la propuesta de capacitación de la FAA. La agencia podría publicar una regla final en cuestión de semanas, eliminando uno de los últimos obstáculos para que las aerolíneas vuelvan a utilizar el avión. Boeing espera la aprobación de la FAA definitiva antes de fin de 2020.
Boeing ha pasado dos años haciendo cambios en el sistema automatizado de control de vuelo que ha estado implicado en los accidentes. El sistema, llamado Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), empujó a las aeronaves Boeing 737-8 MAX hacia abajo basándose en lecturas de sensores defectuosas o incompatibles, y los pilotos no pudieron recuperar el control. La FAA propuso una nueva formación sobre cómo los pilotos responden a un tono descendente inesperado, incluyendo la práctica de técnicas de recuperación en simuladores de vuelo. Sin embargo, las familias de las víctimas de un accidente del 10 de Marzo de 2019 en Etiopía dijeron que los cambios de la FAA son inadecuados. Instaron a la agencia a publicar «un esquema de entrenamiento piloto completo y detallado» que cubriera MCAS y a exigir que los aviones MAX incluyera una nueva alerta que dijera a los pilotos cuando MCAS se enciende.
737 MAX pilot training proposal
Pilots demand FAA improvement of Nose-roll training
The pilots of the airlines of the United States have expressed on Monday 02/11 with a deadline for comments on the training proposal of the Federal Aviation Administration (FAA), that the training in the pilot training of the Boeing 737 MAX still needs to be improved. American aviation unions say the FAA should improve its proposal to train pilots on how to fly the aircraft in nose-roll situations.
The Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA), reported this 02/11 that the FAA should reduce the number of steps that pilots must remember and carry out in the 737 MAX piloting procedures. The union said that «error rates increase exponentially» with long checklists, and pilots in a simulator found it difficult to remember the steps in order». American Airlines pilots said 737 MAX pilots should train for such an emergency. every two years, not every three years as the FAA proposes.
Comment Period
Monday, November 2, 2020 was the deadline for comments on the FAA training proposal. The agency could publish a final rule in a matter of weeks, removing one of the last obstacles to getting airlines back to using the plane. Boeing awaits final FAA approval before the end of 2020.
Boeing has spent two years making changes to the automated flight control system that has been implicated in the accidents. The system, called the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), pushed Boeing 737-8 MAX aircraft down based on faulty or incompatible sensor readings, and the pilots were unable to regain control. The FAA proposed new training on how pilots respond to an unexpected descending pitch, including practicing recovery techniques in flight simulators. However, the families of the victims of a March 10, 2019 accident in Ethiopia said the FAA’s changes are inappropriate. They urged the agency to publish «a comprehensive and detailed pilot training scheme» covering MCAS and to require that MAX planes include a new alert telling pilots when MCAS is turned on.
Huracán Eta intensifica rápidamente a Categoría 4 en Centroamérica
El Huracán Eta se intensifica rápidamente durante la noche del Domingo 01/11, impactando hacia el Lunes 02/11 trayendo marejadas muy violentas, fuertes vientos y casi 3 pies de lluvia. Podría provocar inundaciones catastróficas y deslizamientos de tierra en toda Centroamérica. Vientos sostenidos de Eta se fortalecieron a 110 mph lunes por la mañana. La tormenta se está moviendo hacia el oeste hacia Centroamérica a 9 mph, según un aviso del NHC emitido el Lunes 02/11 por la mañana. «Eta se ha convertido en un impresionante huracán de noviembre a medida que continúa experimentando un rápido fortalecimiento», dijo el Centro Nacional de Huracanes (NHC).
Se ha puesto en marcha una advertencia de huracanes para toda la costa de Nicaragua. Una advertencia de tormenta tropical está en vigor para la costa noreste de Honduras. Se espera que el centro de Eta se acerque a la costa noreste de Nicaragua el lunes por la tarde, y aterrice temprano el martes, antes de moverse hacia el interior sobre el norte de Nicaragua hasta principios del miércoles, según el NHC. El pronóstico actual tiene la tormenta serpenteando las montañas de Nicaragua y Honduras antes de dirigirse hacia el norte hacia Belice como depresión para el viernes. La pista y la intensidad de la tormenta sigue siendo incierta después del viernes y será vigilada de cerca.
Perspectivas Huracán Eta
El Huracán Eta es ahora la novena tormenta del año, y la quinta tormenta consecutiva, que se somete a una rápida intensificación, o el fortalecimiento de las velocidades del viento de 35 mph o más en 24 horas. La tormenta también producirá fuertes lluvias con estimaciones de 15 a 25 pulgadas, y cantidades aisladas de hasta 35 pulgadas en Nicaragua y Honduras. Se espera que la marejada de tormentas potencialmente mortal a lo largo de la costa de Nicaragua esté hasta 18 pies por encima de la marea normal. Los vientos extremadamente fuertes impactarán áreas de la costa hacia las montañas. Las fuertes lluvias se extenderán por toda Centroamérica, donde las áreas desde el sureste de México a través de Panamá pudieron ver acumulaciones de lluvia de hasta 25 pulgadas.
La amenaza de marejada de viento y tormenta disminuirá a lo largo del Martes 03/11, pero la lluvia durará hasta bien entrado el día de la semana. «Esta lluvia conduciría a inundaciones repentinas catastróficas y potencialmente mortales e inundaciones de ríos, junto con deslizamientos de tierra en áreas de terrenos más altos de Centroamérica. Las inundaciones repentinas y las inundaciones fluviales serían posibles en Jamaica, el sureste de México, El Salvador, el sur de Haití y las Islas Caimán», dijo el NHC.
El Huracán Eta es la 28a tormenta nombrada de la temporada activa de huracanes 2020 y empata el récord del número de tormentas nombradas en una sola temporada que se remonta en 2005. La tormenta tiene el potencial de ser uno de los peores eventos de inundación que Nicaragua ha visto desde el Huracán Mitch en 1998, que mató a más de 10.000 personas.
Hurricane Eta Category 4
Hurricane Eta rapidly escalates to Category 4 in Central America
Hurricane Eta intensifies rapidly during the night of Sunday 11/01, impacting towards Monday 11/02 bringing very violent swells, strong winds and almost 3 feet of rain. It could cause catastrophic floods and landslides throughout Central America. Sustained winds from Eta strengthened to 110 mph Monday morning. The storm is moving westward toward Central America at 9 mph, according to an NHC advisory issued Monday morning 02/11. «Eta has grown into an impressive November hurricane as it continues to experience rapid strengthening», said the National Hurricane Center (NHC).
A hurricane warning has been put in place for the entire Nicaraguan coast. A tropical storm warning is in effect for the northeast coast of Honduras. The center of Eta is expected to approach the northeast coast of Nicaragua Monday afternoon, landing early Tuesday, before moving inland over northern Nicaragua through early Wednesday, according to the NHC. The current forecast has the storm snaking through the mountains of Nicaragua and Honduras before heading north towards Belize as a depression for Friday. The track and intensity of the storm remains uncertain after Friday and will be closely watched.
Perspective Hurricane Eta
Hurricane Eta is now the ninth storm of the year, and the fifth storm in a row, to undergo rapid intensification, or strengthening of wind speeds of 35 mph or more in 24 hours. The storm will also produce heavy rains with estimates of 15 to 25 inches, and isolated amounts of up to 35 inches in Nicaragua and Honduras. The life-threatening storm surge along the Nicaraguan coast is expected to be up to 18 feet above normal tide. Extremely strong winds will impact coastal areas towards the mountains. Heavy rains will spread across Central America, where areas from southeastern Mexico through Panama could see rain accumulations of up to 25 inches.
The threat of storm surge and wind will diminish throughout Tuesday 11/03, but the rain will last well into the weekday. «This rain would lead to catastrophic and life-threatening flash floods and river flooding, along with landslides in higher ground areas of Central America. Flash floods and river flooding would be possible in Jamaica, southeastern Mexico, El Salvador, southern Haiti and the Cayman Islands», the NHC said.
Hurricane Eta is the 28th named storm of the 2020 active hurricane season and ties the record for the number of named storms in a single season dating back to 2005. The storm has the potential to be one of the worst flood events Nicaragua has seen since Hurricane Mitch in 1998, which killed more than 10,000 people.
Informe de los Demócratas de la Cámara del Senado de Estados Unidos plantea dudas sobre la toma de decisiones del Jefe de seguridad de la Federal Aviation Administration (FAA) de EE.UU. El informe del Comité de Transporte e Infraestructura del Senado revela que la FAA se mostró reacia a la puesta a tierra de los aviones Boeing 737 MAX después del primer accidente. La decisión de The Boeing Company de usar un solo sensor en lugar de dos también plantea preguntas sobre la aprobación de la FAA del diseño del avión.
El informe de los Demócratas de la Cámara de Estados Unidos sobre los acontecimientos que llevaron a dos accidentes del modelo del 737 MAX han cuestionado el papel de Ali Bahrami como Jefe de Seguridad de la FAA. Demócratas de la Cámara del Comité de Transporte e Infraestructura ha dicho en su informe que no está contento con las conclusiones generales y la toma de decisiones por parte de la FAA de los Estados Unidos en el accidente aéreo del vuelo JT-610 de Lion Air en el Mar de Java en la República de Indonesia. El informe revela que Ali Bahrami no pudo recordar detalles sobre la evaluación después del primer accidente de avión 737-8 MAX el 29 de Octubre de 2018. Según los informes, el Jefe de Seguridad de la FAA tampoco pudo recordar detalles relativos a la retención de la formación mínima de pilotos para los aviones de cuarta generación de la línea 737 y detalles sobre la aprobación de su cambio de diseño. La decisión aprobada de la FAA de utilizar un solo sensor en lugar de dos ha planteado preguntas sobre el proceso de toma de decisiones del regulador. En particular, el avión 737 MAX rediseñado ahora tiene dos sensores.
El Comité del Senado en su informe ha revelado que la FAA era reacia a la puesta a tierra de las aeronaves Boeing 737 MAX después del primer accidente. Los investigadores dijeron que uno de los altos funcionarios de seguridad de Boeing informó a Ali Bahrami el 13 de Marzo de 2019, que los datos satelitales de Etiopía habían revelado similitudes con el accidente en el Mar de Java que ocurrió meses antes. La decisión final de prohibir los aviones se tomó sólo después de eso. Todos estos detalles han empañado la imagen de la FAA y han causado miles de millones de Dólares en ingresos a la compañía Boeing a medida que las aerolíneas de todo el mundo comenzaron a cancelar pedidos de aviones. Boeing sigue trabajando con reguladores estadounidenses y extranjeros para despejar el 737 MAX para el regreso al vuelo después de dos accidentes mortales.
Funcionarios en los Estados Unidos se mantuvieron al tanto, diciendo que necesitaban pruebas contundentes que vincularan los dos desastres a una causa común antes de poner a tierra el avión más vendido de Boeing. Al tercer día, esa evidencia llegó del propio Boeing. Uno de los altos funcionarios de seguridad del fabricante llamó al jefe de seguridad de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos, Ali Bahrami, en la mañana del 13 de Marzo de 2019, según documentos publicados por los investigadores de la Cámara de Representantes del Senado de Estados Unidos que revelan detalles no divulgados sobre la puesta a tierra del jet comercial Boeing 737 MAX.
Los datos satelitales del accidente en Etiopía habían sido decodificados la noche anterior y mostraban similitudes con un accidente de un Boeing 737-8 MAX en el Mar de Java meses antes, dijo Ali Bahrami. Ese día de 2019, Ali Bahrami terminó abruptamente el llamado con Elizabeth Pasztor, la entonces Vicepresidenta de Seguridad de The Boeing Company en su división Boeing Commercial Aircraft, y corrió a la oficina del entonces administrador interino de la FAA, Daniel Elwell. Ali Bahrami dijo que recomendó detener todos los vuelos de la línea 737 MAX y Daniel Elwell estuvo de acuerdo. «Entonces inmediatamente llamé a Boeing y les hice saber: ‘Vamos a poner a tierra la flota'», dijo Ali Bahrami.
La orden envió a las aerolíneas estadounidenses luchando para encontrar alternativas a la puesta a tierra de la flota 737 MAX entonces en servicio y finalmente condujo a un cierre temporal de la fábrica de Renton, Washington, que estaba haciendo docenas de ellos al mes y llevó a las aerolíneas a comenzar a cancelar los pedidos las nuevas aeronaves Ali Bahrami ha sido un pararrayos en controversia durante la larga saga 737 MAX. Un informe de los Demócratas de la Cámara de Transporte e Infraestructura del Senado de Estados Unidos sobre los pasos en falso que condujó a los accidentes lo desentalla para las críticas. Por su parte, Ali Bahrami ha permanecido en gran medida fuera del foco público durante los tumultuosos 20 meses desde que el jet fue abandonado. La agencia se ha negado a ponerlo a disposición para una entrevista, diciendo que su testimonio habla por sí mismo. Pero una transcripción de una entrevista a veces polémica de seis horas que dio a los investigadores en la Cámara del Senado, publicada el mes pasado con el informe, arroja nueva luz sobre las decisiones de la agencia de la FAA sobre el 737 MAX, sobre el papel del Jefe de Seguridad Ali Bahrami y sobre las interacciones entre bastidores de la investigación en el Senado y la FAA.
Ali Bahrami casi no ha representado ningún papel en certificar el Boeing 737 MAX, de alguna manera lo que lo convierte en una extraña elección como el foco de las investigaciones después de los accidentes. Nacido en Irán, Ali Bahrami llegó a los Estados Unidos a mediados de la década de 1970 para estudiar ingeniería. Comenzó a trabajar en la FAA en 1989, trasladándose a la agencia después de comenzar su carrera en McDonnell Douglas Corp., un famoso fabricante de aviones que más tarde se fusionó con Boeing. Se convirtió en jefe de equipo de la FAA en seguridad en Seattle que supervisó a la compañía Boeing. Dejó la agencia en 2013 durante las primeras etapas del desarrollo del 737 MAX para trabajar en el grupo comercial de la Asociación de Industrias Aeroespaciales. Regresó a la FAA en 2017, a regañadientes, dijo a los investigadores, justo antes de los accidentes que han criticado a la agencia federal de seguridad aeronáutica, y fue el administrador asociado para la seguridad de la aviación cuando se tomaron decisiones críticas para advertir a los pilotos sobre el primer accidente y para poner a tierra el avión después del segundo accidente.
Citación Cámara del Senado
Ali Bahrami fue interrogado el 5 de Diciembre de 2019, el funcionario de más alto rango de la FAA sujeto a una entrevista formal de los Demócratas de la Cámara del Senado del Comité de Transporte e Infraestructura. Ninguna de las partes en la entrevista estaban satisfecha con el resultado. El informe de los Demócratas del Comité llevó a Ali Bahrami a la tarea después de que dijo que no estaba al tanto de los detalles de algunas acciones de la agencia. Dijo repetidamente que no podía recordar detalles sobre una evaluación de la FAA de los riesgos del 737 MAX llevado a cabo después del primer accidente en Octubre 2018, si había hablado con un funcionario de Boeing sobre cómo retener la formación mínima de pilotos para el avión y detalles sobre una decisión de aprobar un cambio de diseño en el Boeing 787. Pero la FAA vio la entrevista como una emboscada, diciendo de antemano que tal vez no pueda ayudar con detalles específicos porque el comité no le había proporcionado preguntas por adelantado para que pudiera consultar registros para refrescar su memoria. «Puede haber situaciones en las que el conocimiento personal del Sr. Bahrami o el recuerdo de los documentos o cuestiones que usted plantea sea limitado y su capacidad para responder algunas preguntas está igualmente limitada», dijo William McKenna, un abogado del Departamento de Transporte que estaba con Ali Bahrami al comienzo de la entrevista.
Un intercambio que más tarde provocó críticas a Ali Bahrami en el informe ilustra el abismo entre las dos partes. Doug Pasternak, el investigador principal del Comité de Transporte e Infraestructura en la s investigaciones sobre el 737 MAX, le preguntó a Ali Bahrami sobre la decisión de Boeing, aprobada por la FAA de usar un solo sensor de Ángulo de Ataque (AOA) para activar un controvertido Sistema de Control de Vuelo denominado Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) que provocaron los dos accidentes aéreos. El rediseño de la línea 737 MAX ahora utiliza dos sensores para establecer mejoras en las lecturas de vuelo.
La entrevista, partes de las cuales se llevaron a cabo con preguntas del personal Republicano más amigable, también incluye detalles que nunca han sido publicados sobre el agitado período de tres días después de que un avión de Ethiopian Airlines se estrelló cerca de Addis Abeba el 10 de Marzo de 2019. El segundo accidente de un Boeing 737-8 MAX ha llevado a las naciones como China a detener casi inmediatamente los vuelos del nuevo modelo. Ali Bahrami citó accidentes anteriores, como el vuelo TWA800 de Trans World Airways (TWA) donde fallecidos todas las 230 personas a bordo en 1996 y reveló problemas de seguridad sistémica en miles de aviones, pero no provocó una conexión a tierra. Dijo que estaba esperando alguna indicación sobre lo que llevó al 737 MAX a incursionar a tierra. El impacto de alta velocidad había pulverizado el jet etíope y sus dos grabadoras de caja negra aún no habían sido descargadas. La mayor parte de la ruta previa al accidente del avión era desconocida. Tras el segundo accidente aéreo se encendieron las alarmas a nivel internacional acerca de lo que realmente podría estar sucediendo. País tras país comenzaron a detener los vuelos del 737 MAX junto con las llamadas imperativas de los organismos de seguridad homólogos hicieron eco en las oficinas de Ali Bahrami desde todo el mundo expresando las preocupaciones serias respecto al modelo 737 MAX. Las declaraciones ante el Comité respecto a las derivaciones fueron: «Ali, lo siento mucho, el Ministro nos pidió que se ponga en tierra la flota, y tenemos que hacerlo. Y pregunto: ¿Qué datos? ¿Qué información? No se nos presentó nada. Así que cuando me preguntaron cuál es mi recomendación, dije: ‘No puedo tomar la decisión de poner a tierra la flota porque no tengo datos'».
Datos satelitales
Un día después del accidente, el 11 de Marzo de 2019, la FAA había obtenido los datos de rastreo de satélites que finalmente condujeron a la puesta a tierra, pero estaba en un formato que la agencia no podía leer, dijo Ali Bahrami. La FAA la entregó a la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) de Estados Unidos, que estaba ayudando en la investigación del accidente aéreo del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines. La NTSB y Boeing pudieron descifrarlo al día siguiente. Ali Bahrami dijo que luego se le habló de sus hallazgos a primera hora de la mañana siguiente, tres días después del accidente, durante la llamada con Elizabeth Pasztor, la funcionaria de seguridad de la compañía Boeing. Un portavoz de Boeing declinó hacer comentarios sobre la transcripción y dijo que la Jefa de Seguridad de la compañía no haría ningún comentario.
Elizabeth Pasztor le dio a Ali Bahrami y a su equipo un acceso a un gráfico que superó los datos de vuelo de un accidente frente a la costa de Indonesia menos de cinco meses antes, el 29 de Octubre de 2018, y el vuelo de Ethiopian Airlines, mostrando sus similitudes. También reveló por primera vez oficialmente la evidencia física encontrada en la escena del accidente que ayudó a tomar la decisión. Se encontró un dispositivo en las alas conocido como Actuador de Flap en la posición retraída. El sistema MCAS estimuló a provocar ambos bloqueos sólo puede funcionar si las aletas se retraen.
En su camino a la oficina del Jefe de Seguridad de la FAA, Daniel Elwell, Ali Bahrami se encontró con el entonces Diputado de la FAA, Carl Burleson, y le informó sobre la situación. Ambos les explicaron al Jefe de la FAA y accedió a detener los vuelos. Ali Bahrami regresó a su oficina para informar a Boeing y coordinar la puesta a tierra. «Fue una gran interrupción, porque obviamente cualquier avión en la puerta [de embarque] no iba a ir a ninguna parte. La gente tenía que ser desplanificada y todo eso. Así que todo eso sucedió muy, muy rápido», expresó Ali Bahrami. Más tarde ese día, el Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, anunció la puesta en tierra del Boeing 737 MAX desde la Casa Blanca.
La familia de aviones 737 MAX quedaron en tierra en todo el mundo luego del desastre del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, que se produjo cinco meses después de un Boeing 737-8 MAX similar sufriera un accidente en el vuelo JT-610 de la aerolínea indonesia Lion Air en el Mar de Java, Indonesia, falleciendo todas las 189 personas en 29 de Octubre de 2018. El segundo accidente aéreo del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines ocurrido el 10 de Marzo de 2019 de territorio de Etiopía, sesgó la vida de todas las 157 personas.
Alrededor de casi 400 aviones 737 MAX estaban operativos cuando la flota fue puesta en tierra en todo el mundo en Marzo de 2019 después de que el segundo accidente aéreo impactó en el mundo. El 737 MAX era el avión más vendido de la compañía americana. Ahora el fabricante de aviones, después de hacer varios cambios en el 737 MAX por mandato de la FAA, tiene la esperanza de que podría obtener la aprobación reglamentaria para reanudar el vuelo hacia finales de 2020. «Por primera vez en un año y medio puedo decir que hay un final a la vista para trabajar en el MAX», dijo Patrick Ky, Director Ejecutivo de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA).
Report of the Democrats of the United States Senate House raises questions about the decision-making of the Chief of security of the US Federal Aviation Administration (FAA) The report of the Committee of Transportation and Infrastructure of the Senate reveals that the FAA was reluctant to ground Boeing 737 MAX aircraft after the first accident. The Boeing Company‘s decision to use a single sensor instead of two also raises questions about the FAA’s approval of the plane’s design.
The report of the United States House Democrats on the events that led to two accidents of the 737 MAX model have called into question Ali Bahrami’s role as FAA Chief of Security. House Democrats from the Transportation and Infrastructure Committee have said in their report that they are unhappy with the overall findings and decision-making by the United States FAA in the Lion Air flight JT-610 plane crash in the Java Sea in the Republic of Indonesia. The report reveals that Ali Bahrami was unable to recall details about the assessment after the first 737-8 MAX plane crash on October 29, 2018. According to reports, the FAA Chief of Security was also unable to recall details regarding the retention of the minimum pilot training for the fourth generation aircraft of the 737 line and details on the approval of its design change. The FAA’s approved decision to use a single sensor instead of two has raised questions about the regulator’s decision-making process. In particular, the redesigned 737 MAX aircraft now has two sensors.
The Senate Committee in its report has revealed that the FAA was reluctant to ground Boeing 737 MAX aircraft after the first accident. Investigators said that one of Boeing’s senior safety officials informed Ali Bahrami on March 13, 2019, that Ethiopia’s satellite data had revealed similarities to the accident in the Java Sea that occurred months earlier. The final decision to ban the planes was made only after that. All of these details have tarnished the FAA’s image and caused the Boeing company billions of Dollars in revenue as airlines around the world began canceling aircraft orders. Boeing continues to work with US and foreign regulators to clear the 737 MAX for return to flight after two fatal accidents.
Officials in the United States kept up, saying they needed hard evidence linking the two disasters to common cause before grounding Boeing’s best-selling jet. On the third day, that evidence came from Boeing itself. One of the manufacturer’s top security officials called the U.S. Federal Aviation Administration security chief Ali Bahrami on the morning of March 13, 2019, according to documents released by Senate House of Representatives investigators. United States revealing undisclosed details about the grounding of the Boeing 737 MAX commercial jet.
Satellite data from the crash in Ethiopia had been decoded the night before and showed similarities to a Boeing 737-8 MAX crash in the Java Sea months earlier, Ali Bahrami said. On that day in 2019, Ali Bahrami abruptly ended the call with Elizabeth Pasztor, the then Vice President of Safety for The Boeing Company in its Boeing Commercial Aircraft division, and ran to the office of then-Acting FAA Administrator Daniel Elwell. Ali Bahrami said he recommended stopping all 737 MAX flights and Daniel Elwell agreed. «So I immediately called Boeing and let them know: ‘We are going to ground the fleet'», Ali Bahrami said.
The order sent US airlines scrambling to find alternatives to grounding the 737 MAX fleet then in service and ultimately led to a temporary closure of the Renton, Wash. Factory, which was making dozens of them a month and led to airlines to begin canceling orders for new aircraft Ali Bahrami has been a controversial lightning rod during the long 737 MAX saga. A report from the Democrats of the US Senate Chamber of Transportation and Infrastructure on the missteps that led to the accidents unveils him for criticism. For his part, Ali Bahrami has remained largely out of the public spotlight during the tumultuous 20 months since the jet was abandoned. The agency has declined to make him available for an interview, saying his testimony speaks for itself. But a transcript of a sometimes controversial six-hour interview he gave investigators in the Senate House, released last month with the report, sheds new light on the FAA agency’s decisions on the 737 MAX, on the role of Security Chief Ali Bahrami and on behind-the-scenes interactions of the investigation in the Senate and FAA.
Ali Bahrami has played almost no role in certifying the Boeing 737 MAX, somehow making it an odd choice as the focus of post-crash investigations. Born in Iran, Ali Bahrami came to the United States in the mid-1970s to study engineering. He began working with the FAA in 1989, moving to the agency after beginning his career at McDonnell Douglas Corp., a famous aircraft manufacturer that later merged with Boeing. He became the FAA safety team leader in Seattle who oversaw the Boeing company. He left the agency in 2013 during the early stages of 737 MAX development to work in the trade group of the Aerospace Industries Association. He returned to the FAA in 2017, reluctantly, he told investigators, just before the accidents that have criticized the federal aviation safety agency, and was the associate administrator for aviation safety when critical decisions were made to warn the pilots about the first accident and to ground the plane after the second accident.
Senate Chamber summons
Ali Bahrami was questioned on December 5, 2019, the highest-ranking FAA official subject to a formal interview from the Senate House Democrats of the Transportation and Infrastructure Committee. Neither party in the interview was satisfied with the result. The Committee Democrats’ report brought Ali Bahrami to task after he said he was not aware of the details of some actions by the agency. He repeatedly said that he could not recall details about an FAA risk assessment of the 737 MAX carried out after the first accident in October 2018, if he had spoken with a Boeing official about how to retain minimum pilot training for the plane and details on a decision to approve a design change on the Boeing 787. But the FAA viewed the interview as ambush, saying in advance that it may not be able to help with specific details because the committee had not provided it with questions in advance so that it could consult logs to refresh your memory. «There may be situations where Mr. Bahrami’s personal knowledge or recollection of the documents or issues you raise is limited and his ability to answer some questions is equally limited», said William McKenna, a Department of Transportation attorney who he was with Ali Bahrami at the beginning of the interview.
An exchange that later drew criticism of Ali Bahrami in the report illustrates the gulf between the two sides. Doug Pasternak, the Transportation and Infrastructure Committee’s principal investigator on the 737 MAX investigations, asked Ali Bahrami about Boeing’s FAA-approved decision to use a single Angle of Attack (AOA) sensor to trigger a controversial Flight Control System called the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) that caused the two plane crashes. The redesign of the 737 MAX line now uses two sensors to establish improvements in flight readings.
The interview, parts of which were conducted with questions from friendlier Republican staff, also includes details that have never been released about the hectic three-day period after an Ethiopian Airlines plane crashed near Addis Ababa on 10. March 2019. The second accident of a Boeing 737-8 MAX has led nations such as China to almost immediately stop the flights of the new model. Ali Bahrami cited previous accidents, such as the Trans World Airways (TWA) flight TWA800 where all 230 people on board were killed in 1996 and revealed systemic safety issues on thousands of planes, but did not cause a ground connection. He said he was waiting for some indication as to what led the 737 MAX to land. The high-speed impact had pulverized the Ethiopian jet and its two black box recorders had not yet been discharged. Most of the pre-crash route of the plane was unknown. After the second plane crash, international alarms were raised about what could really be happening. Country after country began to halt 737 MAX flights along with imperative calls from counterpart security agencies echoed in Ali Bahrami’s offices from around the world expressing serious concerns regarding the 737 MAX. The statements before the Committee regarding the referrals were: «Ali, I am very sorry, the Minister asked us to land the fleet, and we have to. And I ask: What data? What information? We were not presented Nothing. So when they asked me what my recommendation is, I said, ‘I can’t make the decision to ground the fleet because I don’t have data'».
Satellite data
One day after the accident, on March 11, 2019, the FAA had obtained the satellite tracking data that ultimately led to grounding, but it was in a format the agency could not read, Ali Bahrami said. The FAA turned it over to the US National Transportation Safety Board (NTSB), which was assisting in the investigation of the Ethiopian Airlines flight ET-302 plane crash. The NTSB and Boeing were able to figure it out the next day. Ali Bahrami said he was then told about his findings early the next morning, three days after the accident, during the call with Elizabeth Pasztor, the Boeing company safety official. A Boeing spokesperson declined to comment on the transcript, saying the company’s Chief of Security would not comment.
Elizabeth Pasztor gave Ali Bahrami and his team access to a graph that surpassed flight data for an accident off the coast of Indonesia less than five months earlier, on October 29, 2018, and the Ethiopian Airlines flight, showing their similarities. He also officially revealed for the first time the physical evidence found at the scene of the accident that helped make the decision. A device was found in the wings known as a Flap Actuator in the retracted position. The MCAS system stimulated to cause both locks can only work if the flaps are retracted.
On his way to the office of FAA Chief of Security Daniel Elwell, Ali Bahrami ran into then-FAA Deputy Carl Burleson and briefed him on the situation. Both explained to the Chief of the FAA and he agreed to stop the flights. Ali Bahrami returned to his office to report to Boeing and coordinate the grounding. «It was a huge disruption, because obviously any plane at the [gate] was not going anywhere. People had to be de-planned and all that. So all of that happened very, very fast», Ali Bahrami said. Later that day, US President Donald Trump announced the grounding of the Boeing 737 MAX from the White House.
The 737 MAX family of aircraft were grounded around the world following the Ethiopian Airlines flight ET-302 disaster, which came five months after a similar Boeing 737-8 MAX was crashed on the JT-610 flight. Indonesian airline Lion Air in the Java Sea, Indonesia, all 189 people died on October 29, 2018. The second air accident of Ethiopian Airlines flight ET-302 occurred on March 10, 2019 from Ethiopia territory, skewed the life of all 157 people.
Around 400 737 MAX aircraft were operational when the fleet was grounded around the world in March 2019 after the second plane crash hit the world. The 737 MAX was the best-selling aircraft of the American company. Now the aircraft manufacturer, after making several changes to the 737 MAX as mandated by the FAA, is hopeful that it could gain regulatory approval to resume flight by the end of 2020. «For the first time in a year and a half I can to say there is an end in sight to working on the MAX», said Patrick Ky, Executive Director of the European Union Aviation Safety Agency (EASA).
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United Airlines lanza primer prueba piloto COVID-19 transatlántico
La compañía aérea de Estados Unidos United Airlines ha anunciado el 29/10 el primer programa piloto de pruebas COVID-19 transatlántico gratuito del mundo para los clientes de la aerolínea, que ofrecerá del 16 de Noviembre al 11 de Diciembre 2020 pruebas rápidas a todos los pasajeros mayores de 2 años y a los miembros de la tripulación a bordo de vuelos selectos desde el Aeropuerto Internacional Newark Liberty/EWR a Londres Heathrow/LHR, de forma gratuita. Cualquier persona que no desee ser probado será colocado en otro vuelo, garantizando que todos a bordo que no sean niños menores de dos años habrán dado negativo antes de la salida.
United Airlines compartirá los comentarios de los clientes de este programa piloto con los gobiernos de ambos lados del Atlántico para demostrar aún más la eficacia de estos programas como una alternativa a las cuarentenas obligatorias o las restricciones de viaje duplicadas. La aerolínea ha visto un impacto positivo en la demanda de viajes y aumentos significativos en los factores de carga de los clientes y los ingresos cuando las opciones de prueba están disponibles. United colaborará con Premise Health, quien administrará el programa piloto de pruebas rápidas para el vuelo EWR-LHR. La prueba se realizará a los pasajeros que viajen en el vuelo UA-014 de United Airlines, con salida a las 07:15 p.m., los días Lunes, Miércoles y Viernes. Se requieren citas para la prueba, y se recomienda a los clientes programar sus pruebas al menos tres horas antes de su vuelo. Un centro de pruebas en el lugar se ubicará en el Newark United Club cerca de la Puerta C93.
Antes de la pandemia, United Airlines operaba seis vuelos diarios entre Nueva York/Newark y Londres/Heathrow en un Boeing 767-300ER, ofreciendo no sólo la mayor frecuencia entre las aerolíneas estadounidenses, sino también la mayoría de las personas de clase ejecutiva y asientos Premium Economy.
United fue la primera aerolínea en anunciar pruebas COVID-19 previas opcionales para los clientes. A principios de este mes, la aerolínea comenzó a ofrecer a los clientes que viajaban desde el Aeropuerto Internacional de San Francisco a Hawáii la opción de tomar una prueba rápida antes del vuelo en el mismo día en el aeropuerto o una prueba de conducción convenientemente ubicada, por una tarifa. El programa permite a los clientes con un resultado negativo eludir los requisitos obligatorios de cuarentena de Hawái y disfrutar de su tiempo en las islas antes. En los primeros 10 días, del 15 al 25 de Octubre de 2020, los vuelos de San Francisco a Hawáii han visto un aumento de casi el 95% en pasajeros en comparación con el período anterior de dos semanas. United cree que estas tendencias positivas ilustran una fuerte y acumulada demanda de viajes, la disposición de los clientes a utilizar las pruebas COVID-19 previas al vuelo y la importancia de estos programas como medio para abrir fronteras. La semana pasada, United Airlines ha participado en un exitoso programa de pruebas entre Newark y Londres de CommonPass, un pase de salud digital, destinado a permitir viajes más seguros y la reapertura de las fronteras internacionales. Los clientes que optaron por participar en el programa pudieron proporcionar sin problemas sus resultados de pruebas COVID-19 a los gobiernos pertinentes.
Desde el inicio de la pandemia, United Airlines ha sido un líder entre las aerolíneas estadounidenses en la promulgación de nuevas políticas e innovaciones diseñadas para mantener a los empleados y pasajeros más seguros cuando viajan. Fue la primera aerolínea estadounidense en exigir máscaras para las azafatas, siguiendo rápidamente a todos los clientes y empleados. United también fue una de las primeras aerolíneas estadounidenses en anunciar que no permitiría a los clientes que se negaran a cumplir con la política de máscaras obligatorias de la aerolínea volar con ellos mientras la política de máscara facial está en su lugar. United también fue la primera aerolínea estadounidense en implementar el check-in sin contacto para los clientes con maletas y la primera en exigir a los pasajeros que realicen una evaluación de salud en línea antes de viajar. El mes pasado, la aerolínea anunció que aplicará Zoono Microbe Shield, un recubrimiento antimicrobiano registrado por la EPA que forma un vínculo duradero con superficies e inhibe el crecimiento de microbios, a toda su flota principal y exprés antes de fin de año.
United 1st COVID-19 testing program
United Airlines launches first transatlantic COVID-19 pilot test
The United States airline United Airlines announced on 10/29 the world’s first free transatlantic COVID-19 test pilot program for the airline’s customers, which will offer rapid tests to all customers from November 16 to December 11, 2020. passengers 2 years and older and crew members aboard select flights from Newark Liberty International Airport/EWR to London Heathrow/LHR, free of charge. Anyone who does not wish to be tested will be placed on another flight, ensuring that everyone on board other than children under the age of two will have tested negative before departure.
United Airlines will share customer feedback from this pilot program with governments on both sides of the Atlantic to further demonstrate the effectiveness of these programs as an alternative to mandatory quarantines or duplicate travel restrictions. The airline has seen a positive impact on travel demand and significant increases in customer load factors and revenue when trial options are available. United will collaborate with Premise Health, who will administer the rapid test pilot program for the EWR-LHR flight. The test will be performed on passengers traveling on United Airlines flight UA-014, departing at 07:15 p.m., on Monday, Wednesday and Friday. Appointments are required for testing, and customers are encouraged to schedule their tests at least three hours before their flight. An on-site testing center will be located at the Newark United Club near Gate C93.
Before the pandemic, United Airlines operated six daily flights between New York/Newark and London/Heathrow on a Boeing 767-300ER, offering not only the highest frequency among US airlines, but also the most business class people and seats. Premium Economy.
United was the first airline to announce optional COVID-19 pre-testing for customers. Earlier this month, the airline began offering customers traveling from San Francisco International Airport to Hawaii the option of taking a same-day pre-flight test at the airport or a conveniently located test drive, for a fee. The program allows clients with a negative result to bypass Hawaii’s mandatory quarantine requirements and enjoy their time on the islands sooner. In the first 10 days, October 15-25, 2020, flights from San Francisco to Hawaii have seen a nearly 95% increase in passengers compared to the previous two-week period. United believes these positive trends illustrate strong and building demand for travel, the willingness of customers to use pre-flight COVID-19 testing, and the importance of these programs as a means of opening borders. Last week, United Airlines participated in a successful test program between Newark and London of CommonPass, a digital health pass, aimed at enabling safer travel and the reopening of international borders. Customers who chose to participate in the program were able to seamlessly provide their COVID-19 test results to the relevant governments.
Since the start of the pandemic, United Airlines has been a leader among American airlines in enacting new policies and innovations designed to keep employees and passengers safer when traveling. It was the first American airline to require masks for flight attendants, quickly following all customers and employees. United was also one of the first US airlines to announce that it would not allow customers who refuse to comply with the airline’s mandatory mask policy to fly with them while the face mask policy is in place. United was also the first US airline to implement contactless check-in for customers with suitcases and the first to require passengers to take an online health assessment before traveling. Last month, the airline announced that it will apply Zoono Microbe Shield, an EPA-registered antimicrobial coating that forms a durable bond with surfaces and inhibits the growth of microbes, to its entire core and express fleet before the end of the year.
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