Estatus del Boeing 737 MAX

AW | 2020 11 27 18:15 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Forjando el restablecimiento del avión insignia

Boeing_Isologotype

The Boeing Company continúa forjando la puesta en el aire en el mundo del avión más representativo de la saga de la empresa aeroespacial americana y mundial. Las repercusiones en los medios de comunicación acerca de las aprobaciones por parte de la Federal Aviation Administration (FAA) ha abierto un primer capítulo en el desarrollo de la puesta en línea de la recertificación del cuestionado avión Boeing 737 MAX. Esto marca un hito importante a medida que Boeing intenta ir más allá del período de puesta en tierra de veinte meses, para definir el campo de acción más allá de las fronteras de Estados Unidos. La aprobación local habilita a las aerolíneas a adecuar sus flotas y tripulaciones para reiniciar operaciones. American Airlines ha anunciado como el primer transportador en reiniciar su programación de vuelos hacia Diciembre 2020 entre Nueva York y Miami, contribuyendo paulatinamente al proceso de confianza del modelo en cuestión.

El organismo de aviación de la FAA ha sido vista durante mucho tiempo como el estándar representativo de la supervisión de la aviación. Los organismos reguladores internacionales en la mayoría de los casos nunca se ha cuestionado, ni mucho menos a la línea 737 que gozaba de prestigio mundial. Actualmente, el curso de los acontecimientos del modelo 737 MAX ha cambiado el curso de la historia. Mientras que en Estados Unidos han aprobado los vuelos con el 737 MAX, los reguladores de todo el mundo se están tomando un poco más de tiempo para despejar incertidumbres respecto a los procesos de test y certificación.

ANAC Brasil

En el caso del regulador de aviación brasileño ANAC se convirtió en el tercer organismo regulador en aprobar el regreso al servicio del 737 MAX cuando lo hizo ayer. Por su parte, el Brasil ha optado por no añadir más requisitos más allá de las modificaciones y directrices de capacitación exigidas por la FAA.

EASA europea

El regulador europeo EASA a principios de esta semana, también publicó su propuesta de reglamento final que despeja el 737 MAX para volar. Se esperaba que esto llegara poco después de la decisión de la FAA. Europa llevó a cabo su propia revisión separada de la aeronave. Sin embargo, la EASA difiere de la FAA en determinados puntos, entre los puntos: quiere que los pilotos puedan desactivar el Stick Shaker (Agitador de Palos) que se activa cuando el avión se acerca a un estancamiento, cuando saben que es una falsa alarma, como fue el caso de los dos accidentes de los Boeing 737-8 MAX. Según los análisis, ha sido cuestionado porque extisten demasiadas distracciones de la Stick Shaker y las alarmas en esos incidentes. EASA también quiere un tercer sensor de Ángulo de Ataque (AOA) añadido para la redundancia para el momento en que Boeing lance al mercado el 737-10 MAX, la variante más larga. También ha dicho que los pilotos no deben utilizar el piloto automático en ciertos tipos de aterrizajes.

Transport Canada

El Ministro de Transporte de Canadá ha expresado la semana pasada que su propia aprobación para el Boeing 737 MAX se podría aprobar muy pronto, consiguiendo que el organismo de Canadá pida algunas de las mismas cosas que tiene EASA, incluido el punto de que los pilotos puedan desactivar las advertencias de distracción durante una activación falsa. Boeing sostiene que esto es completamente innecesario, pero dada la situación, la compañía está dispuesta atender a los reguladores, incluso si no está de acuerdo en principio. Sin embargo, todo lo que sabemos con seguridad en este momento es que Canadá tendrá algunos requisitos adicionales.

GCAA de Emiratos Árabes Unidos

El regulador de aviación civil de los Emiratos Árabes Unidos, General Civil Aviation Authority (GCAA), ha revelado que su plan para poner en servicio el Boeing 737 MAX en tierra. Como parte de su preparación, la GCAA ha creado un Comité de Retorno al Servicio para la aeronave. LA GCAA ha comunicado: “Seguiremos trabajando estrechamente con la FAA y la EASA en el proceso de recertificación. La GCAA emitirá una decisión de seguridad que estipulará los requisitos técnicos para garantizar un retorno seguro al servicio de la aeronave MAX y también anunciaremos nuestros plazos de certificación a su debido tiempo”.

Boeing mirando a Oriente

China fue la primera nación en declarar la puesta en tierra del Boeing 737 MAX después del segundo accidente que finalmente llevó al aterrizaje generalizado en todo el mundo. La cuestión con China es un tanto más complicada debido a las tensiones históricas con Estados Unidos y muchos temen que el 737 MAX podría convertirse en un instrumento en las maniobras políticas entre los dos países. El Gobierno de China ha indicado recientemente que no tiene prisa volver a certificar el avión. Hay poco menos de 300 737 MAX actualmente asignados a los transportistas chinos, incluyendo aviones bajo pedido y aún no entregados.

Perspectivas 737 MAX

El Boeing 737 MAX tiene una batalla cuesta arriba por delante que deberá sortear regulatoria y diplomáticamente. Los requisitos adicionales provenientes de los organismos reguladores internacionales agreguen cierta complejidad, pero que conservan una extrema abundancia de precaución que lo convertirá en el avión más escrutado de todos los tiempos donde el principal y mayor escollo de la compañía Boeing será recuperar la confianza de los usuarios del transporte en el mundo entero, una lección que podría haber desbancado las esperanzas de confianza de la saga más taquillera denominada 737.

Boeing 737 MAX status

Forging the reestablishment of the flagship aircraft

Boeing 737 Icon_001

The Boeing Company continues to forge the launch in the world of the most representative aircraft in the saga of the American and global aerospace company. The repercussions in the media about the approvals by the Federal Aviation Administration (FAA) has opened a first chapter in the development of the online recertification of the questioned Boeing 737 MAX aircraft. This marks an important milestone as Boeing attempts to go beyond the twenty-month grounding period to define the field of action beyond the borders of the United States. Local approval enables airlines to adapt their fleets and crews to restart operations. American Airlines has announced as the first carrier to restart its flight schedule around December 2020 between New York and Miami, gradually contributing to the trust process of the model in question.

The FAA aviation body has long been viewed as the representative standard of aviation oversight. The international regulatory bodies in most cases have never questioned, much less the 737 line that enjoyed worldwide prestige. Today, the course of events for the 737 MAX has changed the course of history. While the United States has approved flights with the 737 MAX, regulators around the world are taking a little more time to clear up uncertainties regarding the testing and certification processes.

ANAC Brazil

In the case of the Brazilian aviation regulator ANAC, it became the third regulatory body to approve the return to service of the 737 MAX when it did so yesterday. For its part, Brazil has chosen not to add more requirements beyond the modifications and training guidelines required by the FAA.

EASA European

AW-7373337

European regulator EASA earlier this week also released its final regulation proposal clearing the 737 MAX for flight. This was expected to come shortly after the FAA’s decision. Europe carried out its own separate overhaul of the aircraft. However, the EASA differs from the FAA on certain points, between the points: it wants pilots to be able to deactivate the Stick Shaker that activates when the plane approaches a deadlock, when they know it is a false alarm. , as was the case with the two Boeing 737-8 MAX accidents. According to the analysis, it has been questioned why there are too many distractions from the Stick Shaker and the alarms in those incidents. EASA also wants a third Angle of Attack (AOA) sensor added for redundancy by the time Boeing launches the 737-10 MAX, the longer variant. He has also said that pilots should not use the autopilot on certain types of landings.

Transport Canada

Canada’s Minister of Transportation said last week that its own approval for the Boeing 737 MAX could be approved very soon, getting the Canadian body to ask for some of the same things that EASA has, including the point that pilots can disable distraction warnings during false activation. Boeing maintains that this is completely unnecessary, but given the situation, the company is willing to cater to regulators, even if it disagrees in principle. However, all we know for sure at this point is that Canada will have some additional requirements.

GCAA of United Arab Emirates

The United Arab Emirates’ civil aviation regulator, General Civil Aviation Authority (GCAA), has revealed its plan to bring the Boeing 737 MAX into service on the ground. As part of its preparation, the GCAA has created a Return to Service Committee for the aircraft. The GCAA has communicated: “We will continue to work closely with the FAA and EASA in the recertification process. The GCAA will issue a safety decision that will set out the technical requirements to ensure a safe return to service of the MAX aircraft and we will also announce our deadlines for certification in due time”.

Boeing looking Orient

China was the first nation to declare the grounding of the Boeing 737 MAX after the second accident that eventually led to the widespread landing around the world. The issue with China is somewhat more complicated due to historical tensions with the United States and many fear that the 737 MAX could become an instrument in political maneuvers between the two countries. The Chinese government has recently indicated that it is in no rush to re-certify the aircraft. There are just under 300 737 MAXs currently assigned to Chinese carriers, including aircraft on request and not yet delivered.

Perspectives 737 MAX

The Boeing 737 MAX has an uphill battle ahead that it must weather regulatory and diplomatic. Additional requirements from international regulatory bodies add some complexity, but retain an extreme abundance of caution that will make it the most scrutinized aircraft of all time where the main and greatest stumbling block for the Boeing company will be to regain the trust of users. of transportation around the world, a lesson that could have displaced the confidence hopes of the highest grossing saga called 737.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202011271815AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

Conectando a %s