Boeing goteo cancelaciones 737 MAX

AW | 2020 11 27 17:57 | INDUSTRY

Boeing cancelaciones modestas del 737 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

Boeing_Isologotype

Al igual que en Septiembre 2020, The Boeing Company no reservó pedidos para Octubre. Realmente no debería sorprender que no se aseguraran órdenes dado el estado actual de la industria aeronáutica mundial. Los cambios en la reserva de pedidos durante el mes de 10/2020 fueron los siguientes: Un pedido de dos Boeing 787-9 fue transferido de Boeing Capital Corporation a la categoría de cliente no identificado. China Development Bank Financial Leasing canceló pedidos para cuatro aviones Boeing 737 MAX. Oman Air canceló pedidos para tres aviones Boeing 737 MAX. Smartwings canceló pedidos para un Boeing 737 MAX. Un cliente no identificado canceló pedidos para cuatro aviones Boeing 737 MAX. China Cargo Airlines fue revelado como el cliente de dos Boeing 777F.

Los pedidos para el mes de Octubre 2020 continúan ausentes, ya que actualmente no hay un camino claro hacia adelante, pues la recuperación del perfil de demanda sigue siendo muy incierta. Actualmente, las cancelaciones para el Boeing 737 MAX aumentaron a doce unidades, pero las cancelaciones son modestas en este momento y muchas han sido prevista, aunque esto no marque el final de las grandes reducciones en la libreta de pedidos para Boeing, pues, probablemente se observen clientes lidiando con una mirada renovada sobre el crecimiento en el futuro, pero que de seguro reciben una presión continua por mantener las órdenes activas. Durante los primeros diez meses del 2020, el constructor aeroespacial americano ha afrontado 460 cancelaciones en comparación con 135 cancelaciones para el mismo período interanual. Los resultados se han ajustado para reflejar la adopción de un nuevo estándar de contabilidad de reconocimiento de ingresos denominada Accounting Standard (ASC 606) [Ɖ] que generalmente representan un preludio de una cancelación contractual, aumentaron en 25 unidades, todas para el Boeing 737.

En Octubre 2020, Boeing entregó 13 aviones, un aumento de dos unidades en comparación con el mes pasado: Boeing entregó un Boeing P-8 Poseidon (1), avión militar basado en el Boeing 737, Boeing 767-300F (1) y Boeing 767-2C (2) utilizados como avión base para el camión cisterna Boeing KC-46A, Boeing 787 (4) que representan 787-8 (1), 787 -9 (1) y 787-10 (2). Boeing entregó Boeing 777F (3) y un Boeing 777-300ER (1) y finalmente Boeing 747-8F (1).

Perspectivas industria

El perfil de entrega de la compañía Boeing refleja una increíble presión bajo la mirada de la suma de los miedos: la pandemia y la crisis del Boeing 737 MAX. Las activaciones de las líneas de montaje comienzan a reactivarse, aunque el flujo de entregas no marca las tasas mensuales, afectando al sector más duro que representan los aviones de cuerpo ancho (widebodies) con una escasa demanda que se prolonga a través del tiempo.

Pero tanto Boeing como Airbus están examinando un restablecimiento en las perspectivas para la industria de aeronaves comerciales, que también afecta a las entradas de pedidos donde el enfoque ha pasado de mirar a quién puede reservar la mayor cantidad de pedidos en un año a contener la cartera de pedidos. Al principio de la pandemia, nuestra cobertura mensual para la entrada de pedidos y las entregas nos mostró que, mientras las entregas se paralizaban, los fabricantes de jets seguían viendo entradas de orden más altas, lo que fue impulsado principalmente por un fuerte comienzo de año para Airbus, pero esperábamos que, en el camino, veríamos que el plomo disminuyera a medida que las aerolíneas y los arrendadores aceleraban los nuevos pedidos y cancelaban los pedidos, alineándose para una recuperación de mercado estirada que requería menos aeronaves en un futuro cercano.

Boeing drip 737 MAX cancellations

Boeing modest cancellations of the 737 MAX

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As in September 2020, The Boeing Company did not reserve orders for October. It really should come as no surprise that orders were not secured given the current state of the global aviation industry. Changes to the order booking during the month of 10/2020 were as follows: An order for two Boeing 787-9s was transferred from Boeing Capital Corporation to the category of unidentified customer. China Development Bank Financial Leasing canceled orders for four Boeing 737 MAX jets. Oman Air canceled orders for three Boeing 737 MAX jets. Smartwings canceled orders for a Boeing 737 MAX. An unidentified customer canceled orders for four Boeing 737 MAX aircraft. China Cargo Airlines was revealed as the customer of two Boeing 777Fs.

Orders for the month of October 2020 continue to be absent, as there is currently no clear path forward, as the recovery of the demand profile remains highly uncertain. Currently, cancellations for the Boeing 737 MAX have increased to twelve units, but cancellations are modest at the moment and many have been planned, although this does not mark the end of the large reductions in the order book for Boeing, as it will probably be See customers grappling with a fresh look at future growth, but surely under continual pressure to keep orders active. During the first ten months of 2020, the American aerospace builder has faced 460 cancellations compared to 135 cancellations for the same year-on-year period. The results have been adjusted to reflect the adoption of a new revenue recognition accounting standard called Accounting Standard (ASC 606) [Ɖ] that generally represent a prelude to a contractual cancellation, increased by 25 units, all for the Boeing 737.

In October 2020, Boeing delivered 13 aircraft, an increase of two units compared to last month: Boeing delivered a Boeing P-8 Poseidon (1), a military aircraft based on the Boeing 737, Boeing 767-300F (1) and Boeing 767-2C (2) used as the base aircraft for the Boeing KC-46A tanker truck, Boeing 787 (4) representing 787-8 (1), 787-9 (1) and 787-10 (2). Boeing delivered a Boeing 777F (3) and a Boeing 777-300ER (1) and finally a Boeing 747-8F (1).

Industry perspective

The Boeing company’s delivery profile reflects incredible pressure under the gaze of the sum of fears: the pandemic and the Boeing 737 MAX crisis. The activations of the assembly lines are beginning to be reactivated, although the flow of deliveries does not mark the monthly rates, affecting the toughest sector represented by wide-body aircraft (widebodies) with a low demand that continues over time.

But both Boeing and Airbus are examining a reset in the outlook for the commercial aircraft industry, which also affects order intake where the focus has shifted from looking at who can book the most orders in a year to containing the backlog. of orders. At the beginning of the pandemic, our monthly coverage for order intake and deliveries showed us that, while deliveries stalled, jet manufacturers continued to see higher order entries, which was mainly driven by a strong start to the year. for Airbus, but we expected that, along the way, we would see lead decrease as airlines and lessors accelerated new orders and canceled orders, lining up for a stretched market recovery that required fewer aircraft in the near future.

ACCOUNTING STANDARD / ASC 606: La nueva norma de contabilidad, ASC 606, fue adoptada por Boeing en el primer trimestre de 2018 que impone criterios adicionales para reconocer el trabajo pendiente contratado con los clientes más allá de la existencia de un contrato de firmeza para entregar.
ACCOUNTING STANDARD / ASC 606: The new accounting standard, ASC 606, was adopted by Boeing in the first quarter of 2018 that imposes additional criteria to recognize pending work contracted with clients beyond the existence of a firm contract to deliver.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202011271757AR

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