AW | 2020 08 11 20:44 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT / AIR TRAFFIC

Cómo volar de forma segura durante la pandemia

Los pasajeros se enfrentan a un mosaico de políticas cambiantes con nuevas normativas, usos y costumbres en diferentes países. Los viajes aéreos se redujeron en un 80 por ciento con respecto al mismo período del año pasado, y los aeropuertos se han convertido en pueblos fantasmas, no solo en Estados Unidos, sino también alrededor del mundo. Aunque muchos aviones permanecen en tierra, los asientos se están llenando en los aviones que todavía están en servicio. Los incidentes recientes, confirmados por fotos publicadas en las redes sociales por pasajeros enojados, muestran que las aerolíneas en algunos casos están ignorando los consejos de los expertos en salud y, en algunos casos, incluso sus propias reglas, que en ausencia de mandatos federales pueden diferir de una aerolínea a otra, particularmente en lo que respecta a los asientos del medio.

El Centro para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) de Estados Unidos dice que quedarse en casa es la mejor manera de evitar que usted u otros se enfermen. Aun así, la agencia ha dicho que la mayoría de los virus no se propagan fácilmente en los vuelos. El grupo comercial de la industria Airlines for America (A4A), que representa a las principales aerolíneas de América del Norte, dice que eso se debe a que las aerolíneas tienen sistemas de ventilación de grado hospitalario para filtrar el aire.

Aunque puede parecer que un avión es un entorno perfecto para un brote de virus, probablemente sea más seguro que otros espacios cerrados debido al sistema de filtración de aire, según Erin Bromage, Ph.D., Profesora de Biología, asociada en la Universidad de Massachusetts. El aire del avión se intercambia completamente cada 3 a 5 minutos. «El comportamiento humano también juega un papel importante. El distanciamiento y el uso de máscaras son las cosas más importantes que podemos hacer para protegernos a nosotros mismos y a los demás. Es muy confuso, especialmente cuando los pasajeros ya están preocupados por volar y lo primero no debería ser opcional al volar», dice Dan Carlin, MD, ex-Director Médico de la Marina de los Estados Unidos que ha tratado enfermedades infecciosas y es fundador de WorldClinic, una plataforma de telemedicina. Para los consumidores que están considerando viajar, la decisión implica más que los precios y los horarios de los vuelos. ¿Cómo pueden practicar el distanciamiento social a 35.000 pies?

Viajar con seguridad

El 2 Julio 2020, el Departamento de Transporte y la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (DOT) ha emitido una guía sobre la protección del Coronavirus para aeropuertos y aerolíneas en consulta con el Departamento de Seguridad Nacional y el Departamento de Salud y Servicios Humanos. Cubrió una amplia gama de posibles acciones en todo, desde controles de temperatura hasta equipos de protección personal, pero no incluyó ningún mandato federal propuesto. En cambio, se ha dejado a las aerolíneas individuales tomar sus propias decisiones sobre las precauciones de COVID-19, sucediendo exactamente así, minando el campo de diferencias en conceptos de políticas sanitarias, con algunas aerolíneas, como por ejemplo Delta Air Lines y JetBlue Airways, que prometen bloquear los asientos del medio durante un período prolongado de tiempo, mientras que otras, como United Airlines.

Aunque todas las aerolíneas exigen que los pasajeros y la tripulación usen cubiertas para la cara, no se está aplicando de manera constante. Las aerolíneas dicen que eso se debe a que tienen pocas opciones si alguien se quita la máscara en pleno vuelo. Solo una aerolínea estadounidense, Frontier Airlines, dice que desviará un vuelo si un pasajero desobedece el edicto. Otros dicen que el único castigo que pueden imponer con seguridad es simplemente prohibir al infractor de vuelos futuros.

El Senador Jeff Merkley, Demócrata de Oregon, Estados Unidos, dice que planea presentar un proyecto de ley para prohibir el uso de asientos intermedios en las aerolíneas. Y los defensores de los consumidores, incluido Consumer Reports (CR), y la Asociación de Auxiliares de Vuelo-CWA, que representa a casi 50.000 auxiliares de vuelo en 19 aerolíneas, han pedido al DOT que vaya más allá y exija máscaras para los pasajeros, respaldado por la amenaza de sanciones. Los defensores de Consumer Reports han recopilado más de 55.000 firmas en una petición que pide al DOT que establezca reglas de salud y seguridad obligatorias y exigibles que se apliquen de manera uniforme en todos los vuelos de las aerolíneas de Estados Unidos. En la petición, CR llama a la red actual de reglas en conflicto un «libre para todos» que amenaza la salud de los pasajeros. “Este es un tema demasiado crítico para dejar que las aerolíneas individuales lo decidan. Esto no es como si estuvieran compitiendo por quién tiene las mejores salas VIP de aeropuerto. La salud es un problema de seguridad, y el DOT y la FAA nos están fallando”, dice William J. McGee, Asesor de Aviación de CR.

La mensajería mixta no está ayudando a recuperar clientes. En Junio 2020, una encuesta representativa a nivel nacional de CR que se centró en la pandemia de COVID-19 preguntó a más de 1.000 adultos estadounidenses qué tan seguros se sentirían al realizar diversas actividades. CR descubrió que 7 de cada 10 estadounidenses se sentirían inseguros viajando en avión hoy. El 38% dijo que se sentiría muy inseguro y el 32% dijo algo inseguro. Más estadounidenses piensan que viajar en avión en este momento es inseguro que aquellos que piensan que hacer cualquiera de las otras actividades preguntadas es inseguro, incluido ir a un sala de emergencias o votar en persona en un lugar de votación.

A medida que más personas comienzan a pensar en volar nuevamente, las preocupaciones sobre la transmisión de COVID-19 siguen siendo altas, y por una buena razón. Sin embargo, como señala Consumer Reports, las inconsistencias en las políticas gubernamentales y de las aerolíneas han causado problemas, pero hay cosas que puede hacer para que volar sea lo más seguro posible. Lo mismo es aplicable al resto de las aerolíneas a través del mundo.

Pero mientras que algunas aerolíneas hacen obligatorio el uso de máscaras y bloquean los asientos del medio, Consumer Reports ha descubierto que las precauciones de COVID de las aerolíneas están por todas partes. «En muchos casos, las políticas están en conflicto. Por lo tanto, si vuela en dos aerolíneas diferentes el mismo día, es muy posible que tenga dos conjuntos de reglas diferentes», dijo Bill McGee, experto en aviación de Consumer Reports.

Consumer Reports dijo que sin reglas federales vigentes, las aerolíneas no serán responsables de hacer que sus vuelos sean lo más seguros posible. «El Departamento de Transporte no ha intensificado y no ha protegido a los consumidores como creemos que deberían», dijo McGee.

Sugerencias para viajeros

Antes de reservar, pregunte a la aerolínea si garantiza asientos intermedios vacíos y cuán estrictamente aplica el uso de máscaras. Empaque más mascarillas, desinfectante para manos y toallitas desinfectantes. Cuando aborde, limpie su espacio. Limpia el área que te rodea, incluso la boquilla de aire de arriba. Un experto le dijo a CR que el lugar más seguro en un avión es el asiento de la ventana, ya que el aire filtrado entra directamente sobre su cabeza. También tendrá menos interacciones con las personas que pasen junto a usted en el pasillo.

Preguntas frecuentes

Los esfuerzos anteriores para adjuntar protecciones a los pasajeros aéreos a un paquete de rescate de aerolíneas de US$ 50 mil millones que fue aprobado por el Congreso antes en la pandemia fallaron. Y las aerolíneas dicen que se enfrentan a la ruina financiera debido a la crisis y seguramente lucharán contra cualquier movimiento para agregar tales protecciones en el nuevo proyecto de ley. Mientras tanto, aunque es mejor evitar volar u otros viajes a menos que sea inevitable, hay algunos pasos que puede tomar para ayudar a proteger su salud si debe volar.

Empiece por hacer las preguntas adecuadas cuando reserve su viaje. Intente llamar a un agente por teléfono o use la función de chat para obtener respuestas a las siguientes preguntas: ¿La aerolínea garantiza que estará al lado de un asiento del medio vacío? ¿O tiene un límite de capacidad? Si no es así, y si un vuelo está a punto de llenarse, ¿notifica a los pasajeros con anticipación y ofrece un vuelo alternativo sin costo adicional? ¿Cuán estrictamente aplica el requisito de uso de máscara? ¿Los miembros de la tripulación negarán el embarque a alguien que se presente en la puerta sin una máscara y se niegue a aceptar una? Si un pasajero incumple la regla después de que el avión está en el aire, ¿pueden sus compañeros de asiento solicitar que lo muevan? ¿Con qué frecuencia se limpian profundamente los aviones y qué implica? Como mínimo, todas las superficies deben limpiarse entre vuelos, con una desinfección más profunda durante la noche. Además de hacer las preguntas correctas, también es importante seguir ciertas precauciones, desde hacer las maletas en casa hasta el momento de desembarcar. Traiga bocadillos y artículos de limpieza. Muchos restaurantes y tiendas en los aeropuertos han cerrado, y el servicio de alimentos y bebidas a bordo también se ha reducido significativamente. Así que traiga bocadillos y una botella de agua vacía que pueda rellenar en las estaciones de hidratación más allá de la seguridad. McGee de CR dice que debería cargarse con toallitas desinfectantes y desinfectante para manos. En un desarrollo positivo, la Administración de Seguridad en el Transporte ha relajado el límite de 3.4 onzas de líquidos para permitir que los pasajeros lleven hasta 12 onzas de desinfectante para manos. Traiga también varias máscaras, en caso de que una se dañe o se ensucie. Use el baño antes de subir al avión. Los baños del aeropuerto pueden ser más seguros que el espacio muy estrecho del que está a bordo si practica el distanciamiento social de al menos 6 pies, usa una mascarilla de tela y se lava las manos con jabón durante al menos 20 segundos después de tocar cualquier superficie. Pero si tiene que usar el baño del avión, manténgase la máscara puesta «en caso de que la última persona no se haya puesto la suya todo el tiempo o haya tosido», dice Rebecca W. Acosta, RN, MPH, directora ejecutiva de Traveler’s Medical Servicio de Nueva York. Traiga sus toallitas desinfectantes para limpiar cualquier superficie que toque. Realice un seguimiento con un desinfectante para manos. Limpia tu espacio. Una vez que se haya acomodado, limpie el área a su alrededor: el apoyabrazos, la mesa de la bandeja, la persiana de la ventana, incluso la boquilla de aire sobre usted, en resumen, cualquier cosa que se pueda tocar. Cuando haya terminado, desinfecte sus manos. Evite las aglomeraciones al abordar y desembarcar. “Es ridículo que todo el mundo se atasque en el pasillo tan pronto como suene el letrero del cinturón de seguridad” al llegar, dice Kevin Mitchell, Presidente de Business Travel Coalition.

Todas estas sugerencias pueden variar en cada país donde viaje, por lo que es muy importante asesorarse antes de abordar cada vuelos para interiorizarse que reglamentaciones se encuentran vigentes y qué sugerencias puede poner en práctica durante todas las fases del vuelo.

Flight safety during pandemic

How to fly safely during the pandemic

Passengers face a mosaic of changing policies with new regulations, uses and customs in different countries. Air travel was down 80 percent from the same period last year, and airports have become ghost towns, not just in the United States, but around the world as well. Although many aircraft remain on the ground, seats are being filled on aircraft that are still in service. Recent incidents, confirmed by photos posted on social media by angry passengers, show that airlines in some cases are ignoring advice from health experts and, in some cases, even their own rules, which in the absence of federal mandates may differ from airline to airline, particularly with regards to middle seats.

The United States Centers for Disease Control and Prevention (CDC) says that staying home is the best way to prevent yourself or others from getting sick. Still, the agency has said that most viruses do not spread easily on flights. Industry trade group Airlines for America (A4A), which represents North America’s major airlines, says that’s because airlines have hospital-grade ventilation systems to filter the air.

Although an airplane may seem like a perfect environment for a virus outbreak, it is probably safer than other enclosed spaces because of the air filtration system, according to Erin Bromage, Ph.D., Associate Professor of Biology at the University of Massachusetts. The air in the plane is completely exchanged every 3 to 5 minutes. «Human behavior also plays an important role. Distancing and wearing masks are the most important things we can do to protect ourselves and others. It is very confusing, especially when passengers are already preoccupied with flying and the former It shouldn’t be optional when flying», says Dan Carlin, MD, a former United States Navy Medical Director who has treated infectious diseases and is the founder of WorldClinic, a telemedicine platform. For consumers considering travel, the decision involves more than prices and flight times. How can they practice social distancing at 35,000 feet?

Travel safely

On July 2, 2020, the United States Department of Transportation and the Federal Aviation Administration (DOT) has issued guidance on Coronavirus protection for airports and airlines in consultation with the Department of Homeland Security and the Department of Health and Services. Humans. It covered a wide range of possible actions on everything from temperature controls to personal protective equipment, but did not include any proposed federal mandates. Instead, individual airlines have been left to make their own decisions about COVID-19 precautions, exactly like that, undermining the field of differences in health policy concepts, with some airlines, such as Delta Air Lines and JetBlue Airways, which promise to lock the middle seats for an extended period of time, while others, such as United Airlines.

Although all airlines require passengers and crew to wear face covers, it is not being consistently enforced. Airlines say that’s because they have few options if someone removes their mask mid-flight. Only one US airline, Frontier Airlines, says it will divert a flight if a passenger disobeys the edict. Others say the only punishment they can safely impose is simply banning the offender from future flights.

Sen. Jeff Merkley, Democrat of Oregon, United States, says he plans to introduce a bill to ban the use of intermediate seats on airlines. And consumer advocates, including Consumer Reports (CR), and the Flight Attendants Association-CWA, which represents nearly 50,000 flight attendants on 19 airlines, have called on DOT to go further and demand masks for passengers, backed by the threat of sanctions. Advocates for Consumer Reports have collected more than 55,000 signatures on a petition asking the DOT to establish mandatory and enforceable health and safety rules that are uniformly enforced on all United States airline flights. In the petition, CR calls the current network of conflicting rules a «free for all» that threatens the health of passengers. “This is too critical an issue to be left to the individual airlines to decide. This is not like they are competing for who has the best airport lounges. Health is a safety issue, and the DOT and FAA are failing us”, says William J. McGee, CR Aviation Advisor.

Mixed messaging is not helping to win back clients. In June 2020, a nationally representative CR survey that focused on the COVID-19 pandemic asked more than 1,000 American adults how safe they would feel while performing various activities. CR found that 7 out of 10 Americans would feel unsafe traveling by plane today. 38% said they would feel very unsafe and 32% said something unsafe. More Americans think air travel right now is unsafe than those who think doing any of the other activities asked is unsafe, including going to an emergency room or voting in person at a polling place.

As more people start to think about flying again, concerns about COVID-19 transmission remain high, and for good reason. However, as Consumer Reports points out, inconsistencies in airline and government policies have caused problems, but there are things you can do to make flying as safe as possible. The same is applicable to the rest of the airlines throughout the world.

But while some airlines make wearing masks mandatory and blocking the middle seats, Consumer Reports has found that airlines’ COVID precautions are everywhere. «In many cases, the policies are in conflict. So if you fly on two different airlines on the same day, you may very well have two different sets of rules», said Bill McGee, an aviation expert at Consumer Reports.

Consumer Reports said that without federal rules in place, airlines will not be responsible for making their flights as safe as possible. «The Department of Transportation has not stepped up and failed to protect consumers the way we think they should», McGee said.

Tips for travelers

Before booking, ask the airline if it guarantees empty intermediate seats and how strictly it enforces the use of masks. Pack more masks, hand sanitizer, and disinfectant wipes. When you board, clear your space. Clean the area around you, including the air nozzle above. One expert told CR that the safest place on a plane is the window seat, since filtered air enters directly over your head. You will also have fewer interactions with people walking past you in the hallway.

Frequent questions

Previous efforts to attach air passenger protections to a US$ 50 billion airline rescue package that was approved by Congress earlier in the pandemic failed. And airlines say they are facing financial ruin from the crisis and will surely fight any move to add such protections in the new bill. In the meantime, while it’s best to avoid flying or other travel unless it’s unavoidable, there are some steps you can take to help protect your health if you must fly.

Start by asking the right questions when you book your trip. Try calling an agent on the phone or using the chat feature to get answers to the following questions: Does the airline guarantee that it will be next to an empty middle seat? Or do you have a capacity limit? If not, and if a flight is about to fill up, do you notify passengers in advance and offer an alternate flight at no additional cost? How strictly does the mask wear requirement apply? Will the crew members deny boarding to someone who shows up at the gate without a mask and refuses to accept one? If a passenger breaks the rule after the plane is in the air, can his seatmates request to be moved? How often are airplanes deep cleaned and what does it entail? At a minimum, all surfaces should be cleaned between flights, with a more thorough disinfection overnight. In addition to asking the right questions, it is also important to follow certain precautions, from packing your bags at home to disembarking.Bring snacks and cleaning supplies. Many restaurants and shops at airports have closed, and onboard food and beverage service has also been significantly reduced. So bring snacks and an empty water bottle that you can refill at the hydration stations beyond safety. CR’s McGee says it should be loaded with disinfectant wipes and hand sanitizer. In a positive development, the Transportation Security Administration has relaxed the 3.4 fluid ounce limit to allow passengers to carry up to 12 ounces of hand sanitizer. Also bring several masks, in case one becomes damaged or dirty. Use the bathroom before getting on the plane. Airport restrooms can be safer than the very narrow space on board if you practice social distancing of at least 6 feet, wear a cloth mask, and wash your hands with soap for at least 20 seconds after touching any surface. But if you have to use the airplane bathroom, keep your mask on «in case the last person didn’t wear theirs the whole time or coughed,» says Rebecca W. Acosta, RN, MPH, CEO of Traveler’s New York Medical Service. Bring your disinfectant wipes to clean whatever surface you touch. Follow up with a hand sanitizer. Clean up your space. Once you’ve settled in, clean the area around you the armrest, the tray table, the window shade, even the air nozzle on you in short, anything that can be touched. When you’re done, sanitize your hands. Avoid the crowds when boarding and disembarking. «It’s ridiculous for everyone to get stuck in the aisle as soon as the seat belt sign goes off» upon arrival, says Kevin Mitchell, President of the Business Travel Coalition.

All these suggestions may vary in each country where you travel, so it is very important to get advice before boarding each flight to understand what regulations are in force and what suggestions you can put into practice during all phases of the flight.

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AW | 2020 08 04 09:27 | AVIATION SAFETY

Isaias entra contacto sur de Carolina del Norte como tormenta tropical

El Huracán Isaias fue degradado a Tormenta Tropical después de tocar tierra el Lunes 03/08 por la noche en el Estado de Carolina del Norte, golpeando la costa con fuertes lluvias y fuertes vientos constantes. La tormenta tocó tierra alrededor de las 11:10 p.m. Frente al impacto de la tormenta se establecieron órdenes de evacuación en Tar Heel durante el fin de semana. La llegada trajo vientos máximos sostenidos de 85 mph al sur de Carolina del Norte cerca de Ocean Isle Beach, según el Centro Nacional de Huracanes (NHC) en un aviso. «Ahora que el centro se ha movido hacia el interior hacia el este de Carolina del Norte, los vientos ahora están bajando, por lo que se ha reducido a una tormenta tropical», dijo Robbie Berg, especialista en huracanes del Centro Nacional de Huracanes. Cerca de 270.000 clientes estaban sin electricidad en Carolina del Norte a las 02:05 a.m. del Martes 04/08, según poweroutage.us.

El Director del Centro de Huracanes, Ken Graham, dijo que el 90% de las muertes de los sistemas de tormentas tropicales son del agua. «Así que esa es una situación peligrosa: demasiada precipitación. Si está fuera de casa, no conduzca su automóvil donde el agua cubra el camino», dijo Graham. La tormenta también podría provocar algunos tornados. Los tornados serán posibles en la costa de Carolina del Sur a partir del lunes por la noche, extendiéndose por el este de Carolina del Norte hasta el martes por la mañana. Los tornados también serán posibles el Martes 04/08 desde el este de Virginia hacia el noreste hasta el sur de Nueva Inglaterra.

El servicio meteorológico también dijo en su aviso a las 4 a.m. que las amenazas de tornados comenzaban a extenderse al sureste del estado de Virginia.

Según el servicio meteorológico, se activó una advertencia de tormenta tropical para una gran parte del este de los Estados Unidos desde Georgia hasta Massachusetts, que impactó a 113 millones de estadounidenses. Los relojes de inundación se publicaron desde las Carolinas hasta Nueva Inglaterra. En total, alrededor de 54 millones de personas viven donde están vigentes las alertas de inundación. Estos relojes incluyen las áreas metropolitanas de Washington, Baltimore, Filadelfia y Nueva York.

Una alerta de tornado está vigente hasta las 12 p.m. EDT desde una parte del este-centro de Virginia hasta el este de Maryland, Delaware y el extremo sur de Nueva Jersey. Hay una vigilancia de tornado por separado hasta las 04:00 p.m. EDT para el sureste de Pennsylvania, el centro y el norte de Nueva Jersey, el sureste de Nueva York y el sur de Connecticut.

El Aeropuerto Internacional Nassau había cerrado sus operaciones tras el paso de Isaias. La mayoría de los aeropuertos de la costa Atlántica de Estados Unidos permanecen abiertos. El Myrtle Beach International Airport de Carolina del Sur ha comunicado que permanece abierto actualmente a las operaciones aéreas a pesar de la proximidad de la tormenta tropical.

Isaias es el noveno ciclón tropical del Atlántico nombrado en el registro, dijo Weather.com. El récord anterior fue Irene el 7 Agosto 2005.

Pronóstico

La Tormenta Tropical Isaias se moverá rápidamente por el noreste este 04/08 y debería estar en el este de Canadá a primera hora del 05/08. El Centro de Predicción Meteorológica de NOAA ha emitido un alto riesgo de lluvia excesiva desde las áreas metropolitanas de Washington, DC y Baltimore hasta una parte del este de Pensilvania. Se esperan inundaciones repentinas que amenazan la vida e inundaciones urbanas en estas áreas. Las inundaciones repentinas también son posibles tan al norte como el este de Nueva York y el norte de Nueva Inglaterra. Isaias también podría generar tornados de corta duración a lo largo de su camino por la costa este. El potencial de tornados aislados es el más alto este 04/08 desde el este de Maryland hacia el norte hasta Nueva Inglaterra, como se muestra en el sombreado rojo más oscuro a continuación.

Mientras tanto, los pronosticadores observaban otro sistema en el Atlántico. Una perturbación climática ubicada a unos cientos de kilómetros al norte de las Islas de Sotavento está produciendo lluvias y tormentas eléctricas desorganizadas, dijo el centro de huracanes. «Las condiciones ambientales podrían permitir un desarrollo lento de este sistema durante los próximos días, con una depresión tropical posiblemente formándose a finales de esta semana», dijo el Centro Nacional de Huracanes.

Isaias makes landfall in North Carolina

Isaias makes contact in southern North Carolina as a tropical storm

Hurricane Isaias was downgraded to Tropical Storm after making landfall on Monday 03/08 at night in the State of North Carolina, hitting the coast with heavy rains and constant strong winds. The storm made landfall around 11:10 p.m. In the face of the storm’s impact, evacuation orders were established in Tar Heel over the weekend. The arrival brought maximum sustained winds of 85 mph to southern North Carolina near Ocean Isle Beach, according to the National Hurricane Center (NHC) in a notice. «Now that the center has moved inland to eastern North Carolina, the winds are now decreasing, so it has been reduced to a tropical storm», said Robbie Berg, a hurricane specialist at the National Hurricane Center. About 270,000 customers were without power in North Carolina at 02:05 a.m. from Tuesday 04/08, according to poweroutage.us.

Hurricane Center Director Ken Graham said 90% of deaths from tropical storm systems are from the water. «So that’s a dangerous situation: too much precipitation. If you’re away from home, don’t drive your car where the water is on the road», said Graham. The storm could also cause some tornadoes. Tornadoes will be possible off the coast of South Carolina beginning Monday night, extending through eastern North Carolina through Tuesday morning. Tornadoes will also be possible on Tuesday 04/08 from eastern Virginia northeast to southern New England.

The weather service also said in its notice at 4 a.m. that tornado threats were beginning to spread to southeastern Virginia.

According to the meteorological service, a tropical storm warning was activated for a large part of the eastern United States from Georgia to Massachusetts, which impacted 113 million Americans. Flood clocks were published from the Carolinas to New England. In total, about 54 million people live where flood alerts are in effect. These clocks include the metropolitan areas of Washington, Baltimore, Philadelphia, and New York.

A tornado alert is in effect until 12 p.m. EDT from a part of eastern-central Virginia to eastern Maryland, Delaware and the southern tip of New Jersey. There is a separate tornado watch until 04:00 p.m. EDT for southeastern Pennsylvania, central and northern New Jersey, southeastern New York, and southern Connecticut.

Nassau International Airport had closed its operations after the passage of Isaias. Most airports on the Atlantic coast of the United States remain open. South Carolina’s Myrtle Beach International Airport has reported that it remains currently open to air operations despite the proximity of the tropical storm.

Isaias is the ninth tropical Atlantic cyclone named on record, Weather.com said. The previous record was Irene on August 7, 2005.

Forecast

Tropical Storm Isaias will move rapidly northeast in 08/08 and should be in eastern Canada by 08/05. The NOAA Weather Prediction Center has issued a high risk of excessive rainfall from the Washington, DC, and Baltimore metropolitan areas to part of eastern Pennsylvania. Life-threatening flash floods and urban flooding are expected in these areas. Flash floods are also possible as far north as eastern New York and northern New England. Isaias could also spawn short-lived tornadoes along his way down the east coast. The isolated tornado potential is highest this 04/08 from eastern Maryland north to New England, as shown in the darker red shading below.

Meanwhile, forecasters observed another system in the Atlantic. A weather disturbance located a few hundred kilometers north of the Leeward Islands is causing disorganized showers and thunderstorms, the hurricane center said. «Environmental conditions could allow for a slow development of this system over the next few days, with a tropical depression possibly forming later this week», said the National Hurricane Center.

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AW | 2020 08 03 21:07 | AVIATION SAFETY

Argentina y Países Bajos estudian impacto pandemia en seguridad

La Junta de Seguridad en el Transporte de la República Argentina (JST) ha acordado con la Dutch Safety Board (DSB) del Reino Unido de los Países Bajos en un trabajo enconjunto para estudiar la complejidad de los efectos de la crisis sanitaria producto de la pandemia de Coronavirus en el transporte en Argentina.

El Presidente de la JST, Julián Obaid, mantuvo un encuentro con el Embajador del Reino de los Países Bajos en Argentina, Roel Nieuwenkamp, para impulsar un estudio que analice el impacto de la pandemia en la gestión de la seguridad operacional del transporte argentino. El Presidente de la JST de argentina ha asegurado que se trata de un trabajo conjunto, en el que la Argentina contará con la experiencia de la Junta de Seguridad de los Países Bajos, que actualmente está llevando adelante una investigación sobre el impacto de la pandemia en su país. «La idea es trabajar en el análisis para determinar cuál ha sido el impacto de la pandemia COVID-19 en la gestión de la Seguridad Operacional del transporte argentino, entendiendo que el transporte se ha conceptuado en casi todo el mundo como un vector muy importante de contagio”, explicó el Julián Obaid. También ha destacado que el análisis de la JST será de utilidad para la DSB a fines comparativos, dado que el mismo será una buena herramienta de evaluación si luego se comparan los conjuntos de datos de ambos estudios.

Durante el encuentro virtual, el embajador confirmó el interés del Presidente de la DSB, Jeroen Dijsselbloem, en colaborar con la JST en la investigación a desarrollarse en Argentina. Además, mencionó que existe la posibilidad de que los equipos técnicos de ambos organismos trabajen en conjunto de manera virtual.

La DSB de los Países Bajos es uno de los 13 organismos de investigación multimodal a nivel mundial que se encargan de investigar incidentes específicos, así como cuestiones de seguridad más amplias y situaciones de inseguridad que hayan surgido gradualmente. Uno de los casos con mayor resonancia es la investigación es el atentado del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines en la República de Ucrania.

Actualmente se encuentra desarrollando una investigación sobre el impacto de la pandemia, en la que analizarán desde la gestión de la crisis, hasta las medidas tomadas y la eliminación gradual de estas normativas. Con el objetivo de extraer lecciones para posibles epidemias futuras, la Junta de Seguridad de los Países Bajos también analizará los efectos de la crisis del Coronavirus en la seguridad de las personas vulnerables en la sociedad. En esta oportunidad, quedan fuera del alcance de la investigación los tratamientos médicos y las medidas de apoyo económico.

DBS/JST investigate Argentine security

Argentina and the Netherlands study pandemic impact on safety

The Transport Safety Board of the Argentine Republic (JST) has agreed with the Dutch Safety Board (DSB) of the United Kingdom of the Netherlands in a joint study to study the complexity of the effects of the health crisis caused by the pandemic of Coronavirus in transportation in Argentina.

The JST President, Julián Obaid, held a meeting with the Ambassador of the Kingdom of the Netherlands in Argentina, Roel Nieuwenkamp, ​​to promote a study that analyzes the impact of the pandemic on the management of the safety of Argentine transport. The President of the JST of Argentina has assured that this is a joint work, in which Argentina will have the experience of the Security Board of the Netherlands, which is currently carrying out an investigation into the impact of the pandemic on his country. «The idea is to work on the analysis to determine what has been the impact of the COVID-19 pandemic on the management of the Operational Safety of Argentine transport, understanding that transport has been conceptualized in almost the entire world as a very important vector of contagion», said Julián Obaid. He also stressed that the JST analysis will be useful for the DSB for comparative purposes, since it will be a good evaluation tool if the data sets of both studies are then compared.

During the virtual meeting, the ambassador confirmed the interest of the President of the DSB, Jeroen Dijsselbloem, in collaborating with the JST in the investigation to be carried out in Argentina. In addition, he mentioned that there is the possibility that the technical teams of both organizations work together virtually.

The Netherlands DSB is one of 13 global multimodal investigative bodies tasked with investigating specific incidents, as well as broader security issues and unsafe situations that have gradually emerged. One of the cases with the most resonance is the investigation is the attack on Malaysia Airlines flight MH-017 in the Republic of Ukraine.

He is currently developing an investigation on the impact of the pandemic, in which they will analyze from crisis management to the measures taken and the gradual elimination of these regulations. Aiming to draw lessons for possible future epidemics, the Netherlands Security Board will also analyze the effects of the Coronavirus crisis on the safety of vulnerable people in society. In this opportunity, medical treatments and financial support measures are out of the scope of the investigation.

DBS / JST onderzoeken Argentijnse beveiliging

Argentinië/Nederland bestuderen pandemische effecten

De Transport Safety Board van de Argentijnse Republiek (JST) heeft in overleg met de Onderzoeksraad voor Veiligheid (DSB) van het Verenigd Koninkrijk der Nederlanden een gezamenlijk onderzoek uitgevoerd naar de complexiteit van de effecten van de gezondheidscrisis veroorzaakt door de pandemie van Coronavirus in transport in Argentinië.

De JST-president, Julián Obaid, heeft een ontmoeting gehad met de ambassadeur van het Koninkrijk der Nederlanden in Argentinië, Roel Nieuwenkamp, ​​om een ​​studie te promoten die de impact van de pandemie op het beheer van de veiligheid van Argentijns transport analyseert. De president van de JST van Argentinië heeft verzekerd dat dit een gezamenlijk werk is, waarbij Argentinië de ervaring zal opdoen van de Veiligheidsraad van Nederland, die momenteel een onderzoek doet naar de impact van de pandemie op zijn land. ,,Het idee is om te werken aan de analyse om te bepalen wat de impact is geweest van de COVID-19-pandemie op het beheer van de operationele veiligheid van Argentijns transport, in het besef dat transport in bijna de hele wereld is geconceptualiseerd als een zeer belangrijke vector van besmetting», zei Julián Obaid. Hij benadrukte ook dat de JST-analyse nuttig zal zijn voor de DSB voor vergelijkingsdoeleinden, aangezien het een goed evaluatie-instrument zal zijn als de datasets van beide onderzoeken vervolgens worden vergeleken.

Tijdens de virtuele bijeenkomst bevestigde de ambassadeur het belang van de president van de DSB, Jeroen Dijsselbloem, om samen te werken met de JST in het onderzoek dat in Argentinië zal worden uitgevoerd. Daarnaast zei hij dat de mogelijkheid bestaat dat de technische teams van beide organisaties virtueel samenwerken.

Het Nederlandse DSB is een van de 13 wereldwijde multimodale onderzoeksinstanties die belast zijn met het onderzoeken van specifieke incidenten, evenals bredere beveiligingsproblemen en onveilige situaties die geleidelijk zijn ontstaan. Een van de gevallen met de meeste weerklank is het onderzoek, de aanval op vlucht MH-017 van Malaysia Airlines in de Republiek Oekraïne.

Hij ontwikkelt momenteel een onderzoek naar de impact van de pandemie, waarin zij zullen analyseren van crisisbeheersing tot de genomen maatregelen en de geleidelijke afschaffing van deze regelgeving. Met het oog op het trekken van lessen voor mogelijke toekomstige epidemieën, analyseert de Onderzoeksraad voor Veiligheid ook de effecten van de Coronavirus-crisis op de veiligheid van kwetsbare mensen in de samenleving. Bij deze gelegenheid vallen medische behandelingen en financiële ondersteuningsmaatregelen buiten het kader van het onderzoek.

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AW | 2020 08 03 20:00 | AVIATION SAFETY

Aproximación retorno del Boeing 737 MAX a los cielos del mundo

La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos ha publicado sus cambios propuestos al modelo Boeing 737 MAX, describiendo las soluciones necesarias para que el avión retorne al servicio. La FAA ha detallado un resumen de su revisión del avión, escribiendo que los cambios propuestos solucionarán los problemas que causaron los accidentes aéreos de dos de los aviones insignia de The Boeing Company. Los cambios propuestos estarán sujetos a un período de comentarios públicos de 45 días.

La FAA emitió el Lunes 3 Agosto 2020 un aviso de Propuesta de Reglamentación que describe una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) que detallaría sus actualizaciones aprobadas al 737 MAX, y requiere que las aerolíneas implementen esos cambios para devolver sus aviones al servicio. Entre los cambios, los operadores del Boeing 737 MAX tendrían que instalar un sistema de software renovado en la computadora de control de vuelo del avión, luego de un importante rediseño en la computadora, y cargar un nuevo software para el sistema de visualización del avión. Se requeriría que los operadores del 737 MAX utilicen un Manual de Vuelo revisado, instalen un nuevo cableado para los estabilizadores horizontales del avión, realicen pruebas del Sistema de Sensor de Ángulo de Ataque (AOA) de cada avión y realicen vuelos de prueba operacionales.

La FAA también emitió un resumen preliminar de su revisión del avión. Los cambios propuestos y el resumen juntos resumen, por primera vez en un entorno público oficial, los cambios que los inspectores e ingenieros de seguridad de la FAA y The Boeing Company han esbozado para el avión a medida que se acerca el momento de regresar al servicio.

En el resumen preliminar, la FAA escribió que descubrió que los cambios propuestos por Boeing al diseño del 737 MAX, junto con la tripulación de vuelo y los procedimientos de mantenimiento, «mitigan efectivamente los problemas de seguridad relacionados con el avión que contribuyeron a los accidentes del Vuelo JT-610 y del Vuelo ET-302».

El resumen de la Propuesta de Reglamentación de los cambios propuestos también abordaron preocupaciones de seguridad adicionales más allá de las identificadas durante las investigaciones de accidentes. Una vez que la Oficina del Registro Federal publica un aviso de la reglamentación propuesta, se lleva a cabo un período de comentarios públicos de 45 días antes de tomar cualquier decisión final, lo que sugiere que la aeronave podría retornar a los cielos a finales de Septiembre 2020.

Vuelos Recertificación

Boeing junto con la FAA han completado los vuelos de recertificación del modelo a fines de Junio y principios de Julio 2020, entre los principales obstáculos que el fabricante de aviones debe superar antes de que el avión pueda volver a volar. Durante los vuelos, los ingenieros de Boeing y FAA probaron los diversos cambios realizados en la aeronave bajo análisis.

El 737 MAX ha estado conectado a tierra desde mediados de Marzo 2019. El primer accidente aéreo del 737 MAX, del vuelo JT-610 de Lion Air Flight 610 se estrelló en el Mar de Java frente a Indonesia el 29 Octubre 2018, 12 minutos después del despegue, durante el cual los pilotos lucharon por controlar el avión. En el accidente fallecieron los 189 ocupantes. Aunque inmediatamente surgieron preguntas sobre un nuevo Sistema de Control de Vuelo (MCAS) en la línea 737 de cuarta generación, el avión permaneció en servicio con una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) de emergencia emitida por Boeing y de advertencia por parte del organismo fiscalizador FAA sobre posibles problemas de control de vuelo. Posteriormente, el 10 Marzo 2019 el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines se estrella cerca de la ciudad de Bishoftu, al sureste de Addis Abeba, República de Etiopía. El segundo accidente ocurrió cuando el vuelo despegó seis minutos después del Aeropuerto Internacional Addis Abeba, matando a los 157 a bordo. En cuestión de días, la crítica del 737 MAX estuvo en el ojo de la tormenta en los organismos gubernamentales de investigación de aviación en todo el mundo. La FAA ordena la inmediata puesta en tierra de todas las aeronaves 737 MAX que volaban en el mundo.

Los investigadores descubrieron que ambos accidentes estaban vinculados al sistema automatizado, llamado Sistema de Aumento de las Características de Maniobra (MCAS). MCAS fue diseñado para compensar las modificaciones en el 737 MAX con motores más grandes que modifican el Centro de Gravedad (CG) respecto a la generación anterior. Los motores más grandes pueden hacer que la nariz del avión se incline hacia arriba, lo que llevaría a una parada; en esa situación, el diseño del MCAS fue instalado para corregir el efecto pitch up (nariz arriba) que provoca la corrección de la inclinación de la aeronave. Pero el sistema MCAS contenía errores de diseño que podía activarse mediante una lectura defectuosa de un solo sensor de Ángulo de Ataque (AOA), sin redundancias ni copias de seguridad. En ambos accidentes, se cree que los sensores fallaron, enviando datos erróneos a la computadora de vuelo y, sin una verificación redundante, activando el sistema automatizado.

Aunque inicialmente se esperaba que la conexión a tierra durara unas pocas semanas, Boeing y la FAA encontraron riesgos de seguridad adicionales, y finalmente requirieron que Boeing rediseñara la computadora de vuelo completa del avión en lugar de solo el software MCAS. Se están llevando a cabo numerosas investigaciones federales sobre el diseño del avión, parte de un esfuerzo por determinar cómo se permitió la certificación en primer lugar y si hubo negligencia criminal detrás del diseño.

Perspectivas 737 MAX

La FAA ha detallado las modificaciones para que otros organismos reguladores de otros países analicen las propuestas de cambios y ajustes sobre la decisión de la FAA como norma de la industria hacia la recertificación. El próximo paso hacia el reinicio de las operaciones del Boeing 737 MAX en Estados unidos pacere tener horizonte, pero en el resto del mundo exigirán sus respectivos estudios y recertificaciones para que la aeronave más taquillera de la aviación comercial.

Una segunda oportunidad de volar en un mercado muy competitivo, con la gracia de los efectos de la pandemia, la brecha entre su competidor más directo no ha sido tan abismal, una lectura que Boeing deberá tener en cuenta y una lección muy costosa que ha aprendido para siempre.

FAA Releases 737 MAX Review Summary

Approaching return of the Boeing 737 MAX to the skies of the world

The United States Federal Aviation Administration (FAA) has released its proposed changes to the Boeing 737 MAX model, outlining the solutions necessary for the aircraft to return to service. The FAA has detailed a summary of its review of the plane, writing that the proposed changes will fix the problems that caused the plane crashes of two of The Boeing Company flagship planes. Proposed changes will be subject to a 45-day public comment period.

The FAA issued on Monday, August 3, 2020 a Proposed Regulatory Notice outlining an Airworthiness Directive (AD) that would detail its approved updates to the 737 MAX, and requires airlines to implement those changes to return their aircraft to service. Among the changes, Boeing 737 MAX operators would have to install a revamped software system on the plane’s flight control computer, after a major redesign on the computer, and upload new software for the plane’s display system. 737 MAX operators would be required to use a revised Flight Manual, install new wiring for the aircraft’s horizontal stabilizers, perform tests of the Angle of Attack Sensor System (AOA) on each aircraft, and conduct operational test flights.

The FAA also released a preliminary summary of its review of the plane. The proposed changes and the summary together summarize, for the first time in an official public environment, the changes that FAA and The Boeing Company safety inspectors and engineers have outlined for the aircraft as the time to return to service approaches.

In the preliminary summary, the FAA wrote that it found that Boeing’s proposed changes to the 737 MAX design, along with the flight crew and maintenance procedures, «effectively mitigate the airplane-related safety issues that contributed to the accidents. of Flight JT-610 and Flight ET-302».

The Proposed Regulatory Summary of the proposed changes also addressed additional safety concerns beyond those identified during accident investigations. Once the Federal Register Office publishes a notice of the proposed regulation, a 45-day public comment period is held before any final decision is made, suggesting that the aircraft may return to the skies in late September. 2020.

Recertification Flights

Boeing along with the FAA has completed the model’s recertification flights in late June and early July 2020, among the top hurdles, the aircraft maker must overcome before the aircraft can fly again. During the flights, Boeing and FAA engineers tested the various changes made to the aircraft under analysis.

The 737 MAX has been grounded since mid-March 2019. The first 737 MAX plane crash from Lion Air Flight 610 flight JT-610 crashed into the Java Sea off Indonesia on October 29, 2018, 12 minutes later. takeoff, during which the pilots struggled to control the plane. The 189 occupants died in the accident. Although questions immediately arose about a new Flight Control System (MCAS) on the fourth-generation 737 line, the aircraft remained in service with an emergency Airworthiness Directive (AD) issued by Boeing and a warning by the FAA. about possible flight control problems. Subsequently, on March 10, 2019, Ethiopian Airlines flight ET-302 crashed near the city of Bishoftu, southeast of Addis Ababa, Republic of Ethiopia. The second accident occurred when the flight took off six minutes after Addis Ababa International Airport, killing all 157 onboard. Within days, criticism of the 737 MAX was in the eye of the storm at government aviation research agencies around the world. The FAA orders the immediate grounding of all 737 MAX aircraft flying in the world.

The researchers discovered that both crashes were linked to the automated system, called the Maneuvering Characteristics Enhancement System (MCAS). MCAS was designed to compensate for modifications to the 737 MAX with larger engines that modify the Center of Gravity (CG) from the previous generation. Larger engines can cause the nose of the plane to tilt up, leading to a stop; In this situation, the MCAS design was installed to correct the pitch up effect that causes the aircraft to tilt. But the MCAS system contained design errors that could be triggered by a faulty reading of a single Angle of Attack (AOA) sensor, with no redundancies or backups. In both accidents, the sensors are believed to have failed, sending erroneous data to the flight computer and, without redundant verification, activating the automated system.

Although grounding was initially expected to last a few weeks, Boeing and the FAA encountered additional security risks, eventually requiring Boeing to redesign the plane’s entire flight computer rather than just MCAS software. Numerous federal investigations into the plane’s design are underway, part of an effort to determine how the certification was allowed in the first place and whether there was criminal negligence behind the design.

Perspective 737 MAX

The FAA has detailed the modifications for other regulatory agencies in other countries to discuss proposed changes and adjustments to the FAA’s decision as an industry-standard toward recertification. The next step towards the restart of Boeing 737 MAX operations in the United States will have a horizon, but in the rest of the world, they will require their respective studies and recertifications in order for the highest-grossing aircraft in commercial aviation.

A second chance to fly in a very competitive market, with the grace of the effects of the pandemic, the gap between its most direct competitor has not been so abysmal, a reading that Boeing must take into account and a very expensive lesson it has learned forever.

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