21 años accidente aéreo del vuelo LAPA Líneas Aéreas
El 31 Agosto 2020 se cumplen 21 años del accidente aéreo del vuelo MJ-3142 de LAPA Líneas Aéreas. El accidente del vuelo 3142 de LAPA se cuenta entre uno de los cuatro más graves de la historia de la aviación argentina.
El vuelo MJ-3142 de LAPA se preparaba para el despegue del Aeropuerto Jorge Newbery, en una noche con buen clima y cielo despejado, siendo las 20:49 hs del 31 Agosto 1999. El vuelo no pudo despegar y fallecieron 65 personas. A bordo del vuelo, que se dirigía hacia Córdoba, había 103 personas (98 pasajeros y 5 miembros de la tripulación). Al mando del avión se encontraba el piloto Gustavo Weigel, quien estaba acompañado por el copiloto Luis Etcheverry. En la caja negra quedó registrado todo el momento previo al accidente, en el cual se mezclan conversaciones íntimas con la lectura de datos clave para el despegue. La carrera de despegue comenzó por la Pista 13 de Aeroparque a las 20:53 hs. La alarma de los flaps continúa encendida durante 52 segundos mientras que el piloto confiesa que no entiende qué está sucediendo ya que sus lecturas indican que “está todo bien”. Sus palabras son lo último que se escucha antes que la aeronave continúe la carrera sin lograr el despegue. El avión Boeing 737-200ADV de LAPA continuó avanzando, atravesó la Avenida Costanera Norte, impactó con un auto, máquinas viales, un terraplén y una planta reguladora de gas. El choque con esta última provocó que, por el escape del combustible y el gas, se genere un incendio que causó la muerte de quienes habían sobrevivido al accidente inicial. La trágica noche terminó con la vida de 65 personas.
La mayoría de los acusados por la tragedia fueron absueltos. Solamente el Gerente de Operaciones, Valerio Francisco Diehl, y el Jefe de Línea de Boeing 737-200, Gabriel María Borsani, fueron condenados a tres años de prisión en el año 2010, pero sus sentencias fueron anuladas por la demora de los jueces. Cuatro años después de la tragedia, el 20 Abril 2003, LAPA quebró y cesó su actividad.
A 21-year tragedy flight MJ3142 LAPA
21 years LAPA Airline flight accident
August 31, 2020 marks the 21st anniversary of the plane crash of LAPA Líneas Aéreas flight MJ-3142. The accident of LAPA flight 3142 is one of the four most serious in the history of Argentine aviation.
LAPA flight MJ-3142 was preparing to take off from Jorge Newbery Airport, on a night with good weather and clear skies, at 8:49 pm on August 31, 1999. The flight could not take off and 65 people died. On board the flight, which was heading towards Córdoba, there were 103 people (98 passengers and 5 crew members). In command of the plane was the pilot Gustavo Weigel, who was accompanied by the co-pilot Luis Etcheverry. The black box recorded the entire moment prior to the accident, in which intimate conversations are mixed with the reading of key data for takeoff. The take-off race began on Runway 13 of Aeroparque at 8:53 p.m. The flap alarm continues on for 52 seconds while the pilot confesses that he does not understand what is happening since his readings indicate that “everything is fine”. His words are the last thing heard before the aircraft continues the race without achieving takeoff. LAPA’s Boeing 737-200ADV aircraft continued to advance, crossing Costanera Norte Avenue, hitting a car, road machines, an embankment and a gas regulation plant. The collision with the latter caused a fire to be generated due to the escape of fuel and gas that caused the death of those who had survived the initial accident. The tragic night ended the lives of 65 people.
Most of those accused of the tragedy were acquitted. Only the Operations Manager, Valerio Francisco Diehl, and the Boeing 737-200 Line Manager, Gabriel María Borsani, were sentenced to three years in prison in 2010, but their sentences were overturned due to the delay of the judges. Four years after the tragedy, on April 20, 2003, LAPA went bankrupt and ceased its activity.
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AW | 2020 08 28 21:21 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION
Transport Canada completa pruebas de vuelo Boeing 737 MAX
Canadá ha completado las pruebas de vuelo y simulador del avión de pasajeros Boeing 737 MAX, ha expresado el Viernes 28/08 el Ministerio de Transporte en un comunicado. De Domingo a Martes de esta semana, un equipo de prueba de Transport Canada voló diariamente entre Seattle y Vancouver para evaluar el simulador de ingeniería en las instalaciones de Boeing. Los vuelos de prueba sobre el espacio aéreo estadounidense se llevaron a cabo el Miércoles 26/08 y Jueves 27/08. Transport Canada dijo que se implementaron medidas de mitigación para evitar que la tripulación contraiga el nuevo Coronavirus que causa COVID-19.
“Canadá es el primer regulador internacional en completar las actividades de prueba de validación de la aeronave. Transport Canada ahora está analizando los resultados de estas pruebas”, dijo el Ministro de Transporte Marc Gardeau. Ha detallado que no se permitirá que el avión bajo escrutinio de The Boeing Company vuele en los cielos canadienses hasta que los funcionarios crean que se han abordado todas las preocupaciones de seguridad.
Transport Canada trabajará con sus homólogos estadounidenses, europeos y brasileños antes de darle al avión un sello de aprobación. Los funcionarios de la agencia de aviación canadiense participaron en vuelos de prueba del avión Boeing 737-8 MAX en los últimos días y están analizando los resultados antes de aprobar los cambios propuestos para el avión.
Canadá cerró sus cielos al vuelo de la aeronave crítica después del segundo accidente aéreo del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines el 10 Marzo 2019, matando a las 157 personas a bordo, incluidos 18 canadienses. El accidente, seis minutos después del despegue de Addis Abeba, fue inquietantemente similar a uno cinco meses antes, cuando el vuelo JT-610 de Lion Air cayó después del despegue de Jakarta, Indonesia, en el Mar de Java.
«Transport Canada no levantará las restricciones de vuelo en el Boeing 737 MAX 8 hasta que el departamento esté completamente satisfecho de que el fabricante y la FAA hayan abordado todas las preocupaciones de seguridad, y que se hayan implementado procedimientos y capacitación mejorados para la tripulación de vuelo», dijo Marc Garneau.
Perspectivas
Ahora, la aeronave se probará en Vancouver a partir del 7 Septiembre 2020 en virtud de un acuerdo entre Boeing, la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos y el regulador de seguridad de la aviación de europea EASA. Con una nueva ronda de vuelos de prueba a punto de comenzar, Marc Garneau dijo que aún espera que la FAA y la compañía aeronáutica estadounidense demuestren que la aeronave es segura.
La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea dijo el Jueves 27/08 que Boeing todavía tiene algunos problemas finales que resolver en el avión, pero que el avión estaba listo para las pruebas de vuelo necesarias antes de que el organismo europeo pudiera aprobar el nuevo diseño del avión. La pandemia de Coronavirus obstaculizó los planes de prueba debido a las restricciones de viaje entre Estados Unidos y Europa, que se resolvieron al realizar vuelos de prueba en Vancouver.
Canada completes Boeing 737 MAX test
Transport Canada completes Boeing 737 MAX flight tests
Canada has completed the flight and simulator tests of the Boeing 737 MAX passenger plane, the Ministry of Transport said on Friday 08/28 in a statement. From Sunday to Tuesday this week, a Transport Canada test team flew daily between Seattle and Vancouver to evaluate the engineering simulator at the Boeing facility. Test flights over US airspace were carried out on Wednesday 08/26 and Thursday 08/27. Transport Canada said mitigation measures were in place to prevent the crew from contracting the new coronavirus that causes COVID-19.
“Canada is the first international regulator to complete aircraft validation testing activities. Transport Canada is now analyzing the results of these tests”, said Transport Minister Marc Gardeau. He has detailed that the plane under scrutiny by The Boeing Company will not be allowed to fly in Canadian skies until officials believe all safety concerns have been addressed.
Transport Canada will work with its US, European and Brazilian counterparts before giving the aircraft a seal of approval. Officials at the Canadian aviation agency have participated in test flights of the Boeing 737-8 MAX aircraft in recent days and are analyzing the results before approving the proposed changes to the plane.
Canada closed its skies to the flight of the critical aircraft after the second air crash of Ethiopian Airlines flight ET-302 on March 10, 2019, killing all 157 people on board, including 18 Canadians. The accident, six minutes after takeoff from Addis Ababa, was eerily similar to one five months earlier, when Lion Air flight JT-610 went down after takeoff from Jakarta, Indonesia, in the Java Sea.
«Transport Canada will not lift flight restrictions on the Boeing 737 MAX 8 until the department is fully satisfied that the manufacturer and the FAA have addressed all safety concerns, and improved procedures and training have been implemented for the crew of flight», said Marc Garneau.
Perspectives
Now, the aircraft will be tested in Vancouver starting September 7, 2020 under an agreement between Boeing, the United States’ Federal Aviation Administration (FAA) and European aviation security regulator EASA. With a new round of test flights about to begin, Marc Garneau said he is still waiting for the FAA and the US airline to prove the aircraft is safe.
The European Union Aviation Safety Agency said Thursday 08/27 that Boeing still has some final problems to solve on the plane, but that the plane was ready for the necessary flight tests before the European body could approve the new one. airplane design. The Coronavirus pandemic hampered test plans due to travel restrictions between the United States and Europe, which were resolved by conducting test flights in Vancouver.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Tc.canada.ca / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202008282121AR
Europa iniciará vuelos de prueba del Boeing 737 MAX
Los reguladores de aviación Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) de la Unión Europea (UE) han establecido el programada de pruebas de vuelo para el avión Boeing 737 MAX. La agencia europea de fiscalización y seguridad ha comunicado que las pruebas se realizarían en Vancouver, Canadá, en la semana que comienza el 7 Septiembre 2020. EASA dijo que las pruebas de simulador se llevarán a cabo a partir del 1 Septiembre 2020 en el Aeropuerto London/Gatwick del Reino Unido.
El anuncio se produce dos meses después de que los reguladores estadounidenses de aviación de la Federal Aviation Administration (FAA) comenzaran vuelos de prueba iniciales para la recertificación de la aeronave bajo escrutinio internacional. Sin embargo, EASA ha mantenido que la autorización por parte de la FAA estadounidense no significará automáticamente una autorización para volar en el continente europeo.
La agencia EASA dijo que había estado «trabajando de manera constante, en estrecha cooperación con la FAA y Boeing, para devolver el avión Boeing 737 MAX al servicio lo antes posible, pero solo una vez que esté convencido de que es seguro». El proceso de programación de los vuelos de prueba se había visto obstaculizado por las restricciones de viaje de Covid-19 entre Europa y Estados Unidos. «Si bien Boeing aún tiene algunas acciones finales que cerrar, la EASA considera que la madurez general del proceso de rediseño es ahora suficiente para proceder a las pruebas de vuelo. Estos son un requisito previo para que la agencia europea apruebe el nuevo diseño del avión», expresó el organismo fiscalizador europeo.
Ajustes al 737 MAX
Mientras tanto, la FAA ha presentado una amplia lista de cambios que quiere que se hagan antes de que los aviones puedan volver a volar comercialmente entre las líneas aéreas. Estos incluyen actualizar el software de control de vuelo, revisar los procedimientos de la tripulación y redireccionar el cableado interno.
Los reguladores de aviación internacionales dejaron en tierra el Boeing 737 MAX luego de dos accidentes, un vuelo de Lion Air y un vuelo de Ethiopian Airlines, con cinco meses de diferencia. Los accidentes causaron la muerte de los 346 pasajeros y la tripulación de los vuelos. El Boeing 737 MAX ha sufrido las restricciones de vuelo después del segundo accidente aéreo el 10 Marzo 2019 cuando el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines se estrellara en ese país.
El fallo desencadenó una crisis financiera en la empresa de 103 años, provocando demandas de las familias de las víctimas y planteó preguntas sobre cómo The Boeing Company y la FAA llevaron a cabo su proceso de aprobación de seguridad. Los investigadores culparon a fallas en el Sistema de Control de Vuelo conocido como MCAS, que Boeing ha estado revisando durante meses para cumplir con las nuevas demandas de seguridad. Boeingespera que el 737 MAX vuelva a estar en el aire corriéndose ligeramente la agenda establecida últimamente para el 3Q2020 para principios del año 2021.
EASA will evaluate the Boeing 737 MAX
Europe to start Boeing 737 MAX test flights
The European Union (EU) Aviation Safety Agency (EASA) aviation regulators have established the scheduled flight tests for the Boeing 737 MAX aircraft. The European enforcement and security agency has announced that the tests would take place in Vancouver, Canada, in the week starting on 7 September 2020. EASA said that the simulator tests will take place starting on 1 September 2020 at London Airport/Gatwick of the United Kingdom.
The announcement comes two months after US aviation regulators from the Federal Aviation Administration (FAA) began initial test flights to recertify the aircraft under international scrutiny. However, EASA has maintained that clearance by the US FAA will not automatically mean clearance to fly on the European continent.
The EASA agency said it had been «working steadily, in close cooperation with the FAA and Boeing, to return the Boeing 737 MAX aircraft to service as soon as possible, but only after it is satisfied that it is safe». The process of scheduling the test flights had been hampered by Covid-19 travel restrictions between Europe and the United States. «While Boeing still has some final actions to close, EASA believes that the overall maturity of the redesign process is now sufficient to proceed with flight tests. These are a prerequisite for the European agency to approve the new aircraft design», expressed the European inspection body.
Settings to the 737 MAX
Meanwhile, the FAA has come up with an extensive list of changes that it wants made before the planes can return to flying commercially between airlines. These include updating flight control software, reviewing crew procedures, and rerouting internal wiring.
International aviation regulators grounded the Boeing 737 MAX after two accidents, a Lion Air flight and an Ethiopian Airlines flight, five months apart. The accidents caused the death of all 346 passengers and flight crews. The Boeing 737 MAX has suffered flight restrictions after the second plane crash on March 10, 2019 when Ethiopian Airlines flight ET-302 crashed in that country.
The ruling triggered a financial crisis at the 103-year-old company, prompting lawsuits from the victims’ families and raising questions about how The Boeing Company and the FAA conducted their safety approval process. Investigators blamed flaws in the Flight Control System known as MCAS, which Boeing has been reviewing for months to meet new safety demands. Boeing expects the 737 MAX to be in the air again, slightly moving the schedule recently established for 3Q2020 by early 2021.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Easa.europa.eu / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202008271707AR
AW | 2020 08 27 11:37 | AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC
Huracán Laura disminuye a CAT1 sobre Louisiana y Texas
El Estado de Louisiana está experimenta las interrupciones más importantes por el paso del Huracán Laura que ha ingresado en Categoría 1 este Jueves 27/08. Laura se ha debilitado a Categoría 1, según reportes de última hora. Laura es ahora un huracán de categoría 1 con vientos de 136 km/h, según la actualización horaria del Centro Nacional de Huracanes. El centro de Laura se ha movido más de 160 kilómetros tierra adentro hacia el interior de Louisiana y continuará debilitándose hasta convertirse en una tormenta tropical más tarde este Jueves. Los vientos continúan soplando sobre la fuerza de un huracán en Louisiana, que continuará derribando árboles y líneas eléctricas. Casi medio millón están sin electricidad en Louisiana, con otros 125.000 clientes sin electricidad en Texas, y se esperan cortes de energía adicionales a medida que la tormenta avanza hacia Arkansas.
Laura decrece intensidad
El huracán Laura se debilitaba a Categoría 2 hace tres horas atrás con vientos de 117 kilómetros por hora, según el aviso anterior del Centro Nacional de Huracanes. Anteriormente el huracán estaba categorizado con Categoría 3, con vientos ahora de 120 mph (195 km/h), según aviso del Centro Nacional de Huracanes.
Tráfico aéreo
Los vuelos del Aeropuerto Metropolitano de Baton Rouge (BTR) y Dallas/Ft. Worth están en funcionamiento. Tanto las compañías aéreas AmericanAirlines y Delta Air Lines están operando vuelos con algunas cancelaciones. En tanto United Airlines canceló todos los vuelos de BTR hacia y desde su centro de Houston desde el 26/08 debido a la llegada del Huracán Laura.
Hurricane Laura to Category 1
Hurricane Laura drops to CAT1 over Louisiana and Texas
The State of Louisiana is experiencing the most important interruptions due to the passage of Hurricane Laura, which has entered Category 1 this Thursday, 08/27. Laura has weakened to Category 1, according to breaking reports. Laura is now a Category 1 hurricane with winds of 136 km/h, according to the time update from the National Hurricane Center. The center of Laura has moved more than 100 miles inland into Louisiana and will continue to weaken into a tropical storm later this Thursday. The winds continue to blow over the force of a hurricane in Louisiana, which will continue to bring down trees and power lines. Nearly half a million are without power in Louisiana, with another 125,000 customers without power in Texas, and additional power outages are expected as the storm moves toward Arkansas.
Laura decreases intensity
Hurricane Laura was weakening to Category 2 three hours ago with winds of 117 kilometers per hour, according to the previous advisory from the National Hurricane Center. Previously the hurricane was categorized as Category 3, with winds now of 120 mph (195 km/h), according to a warning from the National Hurricane Center.
Air traffic
Flights from Baton Rouge Metropolitan Airport (BTR) and Dallas/Ft. Worth are up and running. Both the airlines AmericanAirlines and Delta Air Lines are operating flights with some cancellations. Meanwhile, United Airlines canceled all BTR flights to and from its Houston hub since 08/26 due to the arrival of Hurricane Laura.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Nhc.noaa.gov / Cnn.com / Airgways.com / Wafb.com AW-POST: 202008271137AR
Boeing/Transport Canada realizan prueba vuelo en Boeing 737 MAX
Los pilotos de Boeing y Transport Canada estaban programados para despegar el Miércoles 26/08 por la mañana en una prueba de vuelo del avión de pasajeros Boeing 737 MAX. La prueba de las actualizaciones de seguridad se produce aproximadamente dos meses después de otra evaluación de vuelo realizada por la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos. Marca otro paso crucial en el demorado camino de la compañía aeroespacial americana para reanudar el servicio comercial del avión de pasajeros. El 737 MAX quedó en tierra en Marzo 2019 después de que dos accidentes aéreos en Indonesia y Etiopía mataran a 346 personas.
El vuelo estaba programado para despegar del Aeropuerto Internacional del Condado de King, también conocido como Boeing Field, alrededor de las 08:45 a.m. hora local, mostraron los datos de del localizador FlightAware. Las pruebas canadienses son parte de la «revisión independiente» del regulador sobre si validar los cambios propuestos por Boeing a la aeronave, dijo la agencia canadiense de aviación. Transport Canada dijo que estaba tomando precauciones especiales debido al virus de la pandemia, y que sus empleados regresaron a Columbia Británica después de los componentes de las pruebas, incluidas las evaluaciones del simulador de ingeniería en Boeing y la prueba de vuelo en el espacio aéreo estadounidense.
Boeing dijo a los analistas a fines de Julio 2020 que las entregas de los 737 MAX se reanudarían en el cuarto trimestre, una nueva demora de varias semanas que aumenta la posibilidad de que su regreso al servicio en Estados Unidos podría deslizarse hasta el próximo año 2021.
Transport Canada, que se cree que es el primer regulador no estadounidense en realizar tales actividades de prueba, también se está preparando para participar en la Junta de Evaluación Operativa Conjunta (JOEB) liderada por Estados Unidos, que evaluaría los requisitos mínimos de capacitación piloto con socios de Europa y Brasil. Actualmente, JOEB está previsto para mediados de septiembre, según una persona informada sobre el asunto.
Transport Canada tests 737 MAX
Boeing/Transport Canada conduct flight test on Boeing 737 MAX
The Boeing and Transport Canada pilots were scheduled to take off on Wednesday morning 08/26 in a test flight of the Boeing 737 MAX passenger jet. The testing of the safety updates comes about two months after another flight assessment by the US Federal Aviation Administration (FAA). It marks another crucial step in the long-delayed path of the American aerospace company to resume commercial airliner service. The 737 MAX was grounded in March 2019 after two plane crashes in Indonesia and Ethiopia killed 346 people.
The flight was scheduled to take off from King County International Airport, also known as Boeing Field, around 8:45 a.m. local time, data from the FlightAware locator showed. The Canadian tests are part of the regulator’s «independent review» of whether to validate Boeing’s proposed changes to the aircraft, the Canadian aviation agency said. Transport Canada said it was taking special precautions due to the pandemic virus, and that its employees returned to British Columbia after the components of the tests, including the engineering simulator evaluations at Boeing and the flight test in US airspace.
Boeing told analysts in late July 2020 that deliveries of the 737 MAXs would resume in the fourth quarter, a new delay of several weeks that increases the possibility that their return to service in the United States could slide until next year 2021.
Transport Canada, believed to be the first non-U.S. Regulator to conduct such trial activities, is also preparing to participate in the U.S.-led Joint Operational Evaluation Board (JOEB), which would evaluate the minimum pilot training requirements with partners from Europe and Brazil. JOEB is currently scheduled for mid-September, according to a person briefed on the matter.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Tc.canada.ca / Boeing.com / Flightradar24.com / Airgways.com AW-POST: 202008262040AR
AW | 2020 08 26 08:55 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Embajada de EEUU emite alerta aviso de viaje en aerolíneas paquistaníes
La Embajada de Estados Unidos en Islamabad, República de Pakistán, ha emitido una nueva Alerta de viaje para sus ciudadanos en el país pidiéndoles que monitoreen los medios locales para obtener actualizaciones antes de viajar en las compañías aéreas paquistaníes y registrarse en un programa de seguridad en viajes. La notificación, emitida el Martes 25/08 se refería a la degradación de Pakistán a la Categoría 2 por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos el 15 Julio 2020. Ha comunicado que las aerolíneas paquistaníes no cumplen con ciertos estándares de seguridad de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
«De acuerdo con el programa de Evaluación de la Seguridad de la Aviación Internacional de la FAA, las compañías aéreas de países con calificaciones de Categoría 2 no pueden iniciar un nuevo servicio a los Estados Unidos, están restringidas a los niveles actuales de servicio existente a los Estados Unidos y no se les permite transportar el código de las aerolíneas estadounidenses en cualquier vuelo», se lee en el comunicado de la embajada. El aviso pedía a los ciudadanos que «monitoreen los medios locales para obtener actualizaciones sobre viajes hacia, desde y dentro de Pakistán en las compañías aéreas pakistaníes y se inscriban en el Programa de Inscripción de Viajero Seguro (STEP) para recibir actualizaciones sobre viajes y seguridad». Además, declaró que a los ciudadanos estadounidenses que residen o viajan en Pakistán se les advierte que el personal de la Embajada y la Misión de los Estados Unidos no puede viajar en ninguna aerolínea pakistaní sin autorización previa.
Pakistán fue degradado a un rango más bajo por las autoridades estadounidenses después de que una emisión de licencias falsas de pilotos paquistaníes conmocionó a la industria de la aviación en Mayo 2020. En Junio 2020, Pakistán había puesto a tierra a casi un tercio de sus pilotos después de descubrir que podrían haber falsificado sus calificaciones.
El Ministro Federal de Aviación, Ghulam Sarwar Khan, al informar a la Asamblea Nacional sobre un accidente aéreo, dijo: “La investigación que se inició en Febrero de 2019 mostró que 262 pilotos no dieron el examen ellos mismos y pidieron a otra persona que lo hiciera en su nombre. Los pilotos tampoco tenían la experiencia de vuelo adecuada». Poco después de la declaración, a la aerolínea de bandera nacional se le prohibió ingresar al espacio aéreo de varios países y los pilotos paquistaníes, que habían recibido sus credenciales de la Autoridad de Aviación Civil (CAA), fueron castigados.
US issues CAT2 to Pakistan
US Embassy issues Travel Advisory Alert on pakistanis airlines
The United States Embassy in Islamabad, Republic of Pakistan, has issued a new Travel Alert for its citizens in the country asking them to monitor local media for updates before traveling on Pakistani airlines and to register for a security program in travels. The notification, issued on Tuesday 08/25, referred to the downgrade of Pakistan to Category 2 by the US Federal Aviation Administration (FAA) on July 15, 2020. It has communicated that Pakistani airlines do not meet certain standards. of the International Civil Aviation Organization (ICAO).
«According to the FAA’s International Aviation Safety Assessment program, airlines from countries with Category 2 qualifications cannot initiate new service to the United States, they are restricted to current levels of existing service to the United States and they are not allowed to carry the code of the American airlines on any flight», the embassy statement reads. The notice asked citizens to «monitor local media for updates on travel to, from and within Pakistan on Pakistani airlines and sign up for the Safe Traveler Enrollment Program (STEP) to receive updates on travel and security». Furthermore, it stated that US citizens residing or traveling in Pakistan are advised that US Embassy and Mission personnel cannot travel on any Pakistani airline without prior authorization.
Pakistan was demoted to a lower rank by US authorities after an issue of fake Pakistani pilot licenses shocked the aviation industry in May 2020. By June 2020, Pakistan had grounded nearly a third of its pilots after discovering they may have falsified their grades.
Federal Minister of Aviation Ghulam Sarwar Khan, reporting to the National Assembly about a plane crash, said: “The investigation that began in February 2019 showed that 262 pilots did not take the exam themselves and asked someone else to do it do in his name. The pilots also did not have adequate flight experience». Shortly after the declaration, the national flag carrier was banned from entering the airspace of several countries and the Pakistani pilots, who had received their credentials from the Civil Aviation Authority ( CAA), were punished.
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Se pronostica que la Tormenta Tropical Laura se convertirá en un huracán fuerte hacia Categoría 2 después de su entrada en el Golfo de México, pero la Tormenta Tropical Marco se está debilitando a medida que se acerca del Estado de Luisiana, lo que alivia los peores temores de las comunidades costeras de un posible golpe doble de poderosos huracanes.
Dos huracanes que ocuparan el Golfo de México al mismo tiempo hubieran sido un evento raro. Eso no sucederá, pero aunque Laura y Marco actualmente no tienen vientos temibles, prometen llevar una peligrosa cantidad de agua a los pueblos y comunidades de tierras bajas a lo largo de la costa del Golfo. Los vientos máximos sostenidos de Marco se han reducido a 40 mph. La tormenta se encuentra a unas 40 millas al sureste de la desembocadura del río Mississippi, dijo el centro de huracanes en su actualización a las 2 p.m. ET. Se arrastra hacia el noroeste a 6 mph y se espera que roce la costa de Louisiana antes de disiparse.
Trayectoria Huracán Laura
La trayectoria pronosticada de la Tormenta Tropical Laura requiere que la tormenta toque tierra como un huracán cerca de la frontera entre Texas y Luisiana el Miércoles 26/08 por la noche o el Jueves 27/08 temprano. Los primeros pronósticos habían llamado a tocar tierra cerca del Panhandle de Florida. «De hecho, estamos pronosticando un huracán de categoría 2», dice el director del Centro Nacional de Huracanes, Ken Graham, y señala que se espera que Laura obtenga energía de las cálidas aguas del Golfo de México.
Hurricane Laura in the United States
Hurricanes Laura and Marco in the United States
Tropical Storm Laura is forecast to become a strong Category 2 hurricane after entering the Gulf of Mexico, but Tropical Storm Marco is weakening as it approaches the State of Louisiana, alleviating worst fears. of coastal communities from a possible double hit from powerful hurricanes.
Two hurricanes occupying the Gulf of Mexico at the same time would have been a rare event. That won’t happen, but while Laura and Marco don’t currently have fearsome winds, they promise to carry dangerous amounts of water to lowland towns and communities along the Gulf Coast. Marco’s maximum sustained winds have been reduced to 40 mph. The storm is about 40 miles southeast of the mouth of the Mississippi River, the hurricane center said in its update at 2 p.m. ET. It is creeping northwest at 6 mph and is expected to skim along the Louisiana coast before dissipating.
Hurricane Laura trajectory
The forecast track of Tropical Storm Laura requires the storm to make landfall as a hurricane near the Texas-Louisiana border on Wednesday night 08/26 or early Thursday 27/08. Early forecasts had called for landfall near the Florida Panhandle. «In fact, we are forecasting a Category 2 hurricane,, says National Hurricane Center Director Ken Graham, noting that Laura is expected to draw power from the warm waters of the Gulf of Mexico.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Noaa.gov / Airgways.com AW-POST: 202008242204AR
IATA informa estudios de seguridad sanitaria en vuelo
El colapso de la demanda de viajes aéreos que ha invertido la industria de las aerolíneas tras el estallido de la pandemia de Coronavirus ha atacado las restricciones a la movilidad internacional impuestas por los gobiernos para frenar la propagación de la enfermedad y el miedo natural de los posibles viajeros a pasar muchas horas en un espacio confinado muy cerca de extraños. Si bien las prohibiciones de viaje están en gran medida fuera del control de los operadores de las aerolíneas, la industria puede hacer mucho para educar al público viajero sobre los riesgos reales que implica subirse a un avión.
Las medidas de prevención generales se han centrado principalmente en el distanciamiento físico y la necesidad de mantener una distancia de al menos 3 a 6 pies entre las personas, los viajes en avión se consideran incompatibles con este requisito. Esa creencia surge incluso cuando la mayoría de las principales aerolíneas han tomado medidas proactivas para proteger la seguridad de sus pasajeros al exigir que se usen máscaras en todo momento, limpiar profundamente la aeronave después de cada vuelo y proporcionar Equipo de Protección Personal Completo (PPE) a todos los miembros de la tripulación.
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), una organización comercial que está formada por 290 aerolíneas de todo el mundo que representan el 82% del tráfico mundial, ha intensificado sus esfuerzos para informar al público viajero sobre el nivel real de riesgo que implica viajar en Avión comercial. El Asesor Médico, el Dr. David Powell, participó el 23 Agosto 2020 en una sesión de preguntas y respuestas promovida por la Editorial aeronáutica Aviation Week para informar los resultados de los estudios científicos publicados y no publicados más recientes que han investigado la incidencia real de la propagación por proximidad del COVID-19 a bordo de una aeronave. Los casos estudiados confirman bajas tasas de infección. A pesar de los numerosos informes en la prensa de pasajeros infectados que viajan a bordo de aviones comerciales, ha habido muy pocos casos documentados de propagación a bordo, y ninguno de esos casos ha sido objeto de investigación publicada.
El vuelo VN54 de Vietnam Airlines de Londres a Hanói el 2 Marzo 2020 ha registrado un pasajero infectado primario que volaba en clase ejecutiva, y un ejercicio de rastreo reveló que dos pasajeros más de clase ejecutiva habían sido posteriormente infectados con el nuevo coronavirus, además de 12 más en clase económica y uno. miembro de la tripulación. Aunque no se puede determinar con absoluta certeza, se supone que esas personas se infectaron durante el vuelo. En un segundo caso, también en marzo, que involucró un vuelo de cinco horas en un Airbus A330, tres viajeros infectados principales propagaron la enfermedad a hasta 11 pasajeros. Ambos casos se remontan a una época en que el uso de máscaras durante los vuelos no era obligatorio como lo es ahora. Varios otros casos informados por Powell involucran vuelos en los que los pasajeros no tenían que usar máscaras, lo que revela que el número de infecciones secundarias contraídas durante el vuelo tiende a limitarse a un número bajo a pesar de los casos en los que hubo varios casos positivos en el vuelo.
Los datos internos recopilados por IATA entre sus miembros muestran que entre enero y marzo, cuando el nivel de vuelo era aún mucho más alto que en la actualidad, en 70 aerolíneas encuestadas que representan el 45% del tráfico mundial, solo cuatro eventos de transmisión de pasajero a tripulación han además de cinco transmisiones de piloto a piloto. Cuatro de estos casos han sido analizados en detalle mostrando que en vuelos con un total de 1.100 pasajeros, solo hubo dos casos de contagio de pasajeros a tripulantes y solo uno de pasajero a pasajero. Por lo tanto, los datos sugieren que los viajes aéreos no promueven la transmisión de COVID-19, especialmente en comparación con otras situaciones sociales, que es mucho más probable que provoquen una propagación mucho más amplia, en igualdad de condiciones. Esto se debe a una combinación de todos los pasajeros mirando en la misma dirección, los filtros de aire de partículas de alta eficiencia (HEPA) que se emplean en los sistemas de aire de la aeronave, el aire en la cabina se reemplaza completamente cada dos o tres minutos, los respaldos de los asientos actúan como un sólido las tasas de cambio de barrera y flujo de aire y la dirección son menos propicias para la dispersión de gotas que otros entornos y modos de transporte interiores. Además, los casos de las dos mayores dispersiones en vuelo conocidas analizadas por estudios publicados para los que se disponía de información sobre la configuración de los asientos mostraron que la dispersión puede ocurrir incluso en los pasillos y, por lo tanto, no se habrían evitado incluso si los asientos del medio se hubieran bloqueado.
IATA, que representa a las aerolíneas en todo el mundo, tiene un gran interés en promover los viajes aéreos tan seguros como la industria de la aviación se tambalea a raíz de la pandemia.
Cuarentena no siempre es apropiada
Con respecto a las restricciones de viaje impuestas actualmente por los gobiernos, Powell destacó cómo las cuarentenas solo son efectivas cuando se imponen a los pasajeros que viajan desde un área con una alta tasa de transmisión a un área con una baja tasa de transmisión, mientras que son ineficaces en cualquier otra circunstancia. Además, según la Escuela de Medicina Tropical de Londres, un período de cuarentena de una semana o menos, con una prueba negativa realizada al principio y al final del período, es igualmente eficaz para prevenir la propagación de la enfermedad.
La necesidad de un período de cuarentena está demostrando ser un factor de disuasión muy poderoso para los posibles viajeros. Según una encuesta de IATA, el 83% de las personas no están dispuestas a viajar si necesitan ser sometidas a cuarentena en su destino o después de su regreso. La necesidad de cuarentena es efectivamente una prohibición de viajar, dijo el grupo, y será extremadamente difícil tener algún tipo de recuperación para los viajes internacionales mientras esas medidas aún estén vigentes.
IATA flight safety study
IATA reports health safety studies in flight
The collapse in demand for air travel that the airline industry has invested after the outbreak of the Coronavirus pandemic has attacked the restrictions on international mobility imposed by governments to curb the spread of the disease and the natural fear of potential travelers to spend many hours in a confined space in close proximity to strangers. While travel bans are largely beyond the control of airline operators, the industry can do much to educate the traveling public about the real risks involved in getting on an airplane.
General preventive measures have mainly focused on physical distancing and the need to maintain a distance of at least 3 to 6 feet between people, air travel is considered incompatible with this requirement. That belief comes even as most major airlines have taken proactive steps to protect the safety of their passengers by requiring masks to be worn at all times, thoroughly cleaning the aircraft after each flight, and providing Complete Personal Protective Equipment (PPE) to all members of the crew.
The International Air Transport Association (IATA), a trade organization made up of 290 airlines from around the world representing 82% of global traffic, has intensified its efforts to inform the traveling public about the real level of risk involved in traveling. by commercial plane. The Medical Advisor, Dr. David Powell, participated on 23 August 2020 in a question and answer session promoted by the Aeronautical Editorial Aviation Week to report the results of the most recent published and unpublished scientific studies that have investigated the real incidence of the proximity spread of COVID-19 aboard an aircraft. The cases studied confirm low infection rates Despite numerous reports in the press of infected passengers traveling aboard commercial aircraft, there have been very few documented cases of spread on board, and none of those cases have been the subject of published research.
Vietnam Airlines flight VN54 from London to Hanoi on March 2, 2020 has registered a primary infected passenger flying in business class, and a tracking exercise revealed that two more business class passengers had subsequently been infected with the new coronavirus, in addition to 12 more in economy class and one. Member of the crew. Although it cannot be determined with absolute certainty, it is assumed that these people were infected during the flight. In a second case, also in March, involving a five-hour flight on an Airbus A330, three main infected travelers spread the disease to up to 11 passengers. Both cases date back to a time when the wearing of masks during flights was not mandatory as it is now. Several other cases reported by Powell involve flights where passengers did not have to wear masks, revealing that the number of secondary infections contracted during the flight tends to be limited to a low number despite cases in which there were multiple cases. positives in flight.
Internal data collected by IATA among its members shows that between January and March, when the flight level was still much higher than today, in 70 surveyed airlines representing 45% of world traffic, only four events of transmission of They have passenger to crew plus five pilot-to-pilot transmissions. Four of these cases have been analyzed in detail, showing that on flights with a total of 1,100 passengers, there were only two cases of contagion from passengers to crew members and only one from passenger to passenger. Thus, the data suggests that air travel does not promote the transmission of COVID-19, especially compared to other social situations, which is much more likely to cause a much wider spread, all other things being equal. This is due to a combination of all passengers looking in the same direction, the high efficiency particulate air (HEPA) filters used in aircraft air systems, the air in the cabin is completely replaced every two or three minutes, the seat backs act as a solid barrier and airflow change rates and steering are less conducive to droplet dispersal than other indoor modes and environments. Furthermore, the cases of the two largest known in-flight dispersions analyzed by published studies for which information on seat configuration was available showed that dispersion can occur even in aisles and therefore would not have even been prevented. if the middle seats had been blocked.
IATA, which represents airlines around the world, has a vested interest in promoting air travel as safe as the aviation industry reels in the wake of the pandemic.
Quarantine is not always appropriate
Regarding the travel restrictions currently imposed by governments, Powell highlighted how quarantines are only effective when imposed on passengers traveling from an area with a high transmission rate to an area with a low transmission rate, while they are ineffective in any other circumstance. Furthermore, according to the London School of Tropical Medicine, a quarantine period of one week or less, with a negative test performed at the beginning and end of the period, is equally effective in preventing the spread of the disease.
The need for a quarantine period is proving to be a very powerful deterrent for would-be travelers. According to an IATA survey, 83% of people are unwilling to travel if they need to be quarantined at their destination or after their return. The need for quarantine is effectively a travel ban, the group said, and it will be extremely difficult to have any sort of recovery for international travel while those measures are still in place.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iata.org / Airgways.com / Cnbc.com / Ap.com / Reuters.com / Dallasnews.com AW-POST: 202008242100AR
AW | 2020 08 24 19:48 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
AIB publica Reporte FDR/CVR del vuelo PS-752 de Ukraine Airlines
El 24 Agosto 2020, la AIB de la República de Irán publicó su informe de lectura FDR/CVR de la tragedia del vuelo PS-752 de Ukraine International Airlines, informando, a diferencia de la CAA de Irán, que a las 02:44:56Z (06:14:56L) el primer misil detonó causando la falla inmediata del FDR, sin embargo, el CVR registró el sonido de la explosión y continuó grabando hasta las 02:45:15Z. El investigador a cargo afirma: «Los sonidos posteriores a la detonación muestran que los tres miembros de la tripulación dentro de la cabina habían estado controlando la situación sin ningún indicio de lesiones/daños a su salud. Durante el breve tiempo de grabación posterior a la detonación, según el piloto instructor, los motores de la aeronave aún estaban en funcionamiento y la tripulación de vuelo había decidido utilizar la APU, hasta el momento no existe voz ni señal que revele las condiciones de la cabina de pasajeros en los datos y audios grabados. La información obtenida de las lecturas de los registradores de vuelo corrobora los hechos señalados en el Informe de Hechos publicado por el equipo de investigación del accidente en julio de 2020. La información extraída de los registradores de vuelo y otra información disponible indican que la activación del primer fusible del misil causó considerables Daños a la aeronave. La detonación y el impacto de los objetos arrojados desde allí provocaron la falla inmediata del FDR y luego de 19 segundos, el CVR».
El 23 Agosto 2020, la Autoridad de Aviación Civil de Irán informó que tanto el FDR como el CVR se leyeron sin ninguna dificultad técnica. Todos los sistemas de la aeronave funcionaban con normalidad y la situación a bordo era normal hasta la explosión del primer misil a las 06: 14: 56L (02: 44: 56Z). Después de la explosión, se puede escuchar a un piloto dando instrucciones al otro piloto y avisando que ambos motores estaban en marcha. Tanto FDR como CVR continuaron grabando durante 19 segundos después de la primera explosión hasta que ambos fallaron simultáneamente. Debido a la falla 19 segundos después de la primera explosión, los efectos de la segunda explosión 25 segundos después de la primera no pueden evaluarse a partir de las grabaciones de las cajas negras.
El análisis de las cajas negras de un avión de pasajeros ucraniano derribado por Irán muestra que fue alcanzado por dos misiles con 25 segundos de diferencia y que los pasajeros todavía estaban vivos durante algún tiempo después del impacto de la primera explosión, dijeron funcionarios iraníes.
Puntos clave: El equipo de vuelo de dos pilotos y un instructor intentó mantener el avión bajo control hasta el momento final. El primer misil explotó cerca del avión y dañó cajas negras y equipos de radio. Se cree que el segundo golpeó directamente el avión, provocando que se estrellara contra tierras de cultivo en las afueras de Teherán.
Teherán ha dicho anteriormente que derribó accidentalmente el avión de Ucrania en enero en un momento de tensiones extremas con Estados Unidos. El anuncio del jefe de la Organización de Aviación Civil de Irán, Touraj Dehghani-Zanganeh, marca el primer informe oficial sobre el contenido de las grabaciones de voz y datos de la cabina, que se enviaron a Francia para su lectura en Julio 2020. El segundo misil golpeó el avión 25 segundos después del primero, pero solo 19 segundos de ese espacio fueron capturados en las grabaciones debido al daño del primer misil, dijo Zanganeh. «Diecinueve segundos después de que el primer misil golpeó el avión, las voces de los pilotos dentro de la cabina indicaron que los pasajeros estaban vivos 25 segundos después, el segundo misil golpeó el avión. Por lo tanto, no se obtuvo un análisis del rendimiento y los efectos del segundo misil de la caja negra de la aeronave». La tripulación de vuelo de la aeronave, dos pilotos y un instructor que también viajaban en la cabina, trató de mantener el control del avión hasta el último momento, dijo Zanganeh.
La aeronave Boeing 737-800 acababa de despegar del Aeropuerto Internacional Imam Khomeini de Teherán cuando el primer misil explotó, enviando metralla al interior del avión, probablemente interrumpiendo sus grabadoras y posiblemente dañando su equipo de radio. Las 176 personas a bordo del avión murieron. Se cree que el segundo misil golpeó directamente el avión, ya que los videos de esa noche muestran que el avión explotó en una bola de fuego antes de estrellarse contra un patio de recreo y tierras de cultivo en las afueras de la capital iraní. Durante días después del accidente, los investigadores iraníes peinaron el sitio, examinando los escombros del avión.
El derribo del avión ocurrió la misma noche que Irán lanzó un ataque con misiles balísticos contra soldados estadounidenses en Irak, su respuesta al ataque con aviones no tripulados estadounidenses que mató al general Qassem Soleimani en Bagdad el 3 Enero 2020. En ese momento, las tropas iraníes se estaban preparando para un contraataque estadounidense y parecían haber confundido el avión con un misil.
Las autoridades inicialmente negaron su responsabilidad, y solo cambiaron de rumbo días después, después de que las naciones occidentales presentaran pruebas extensas de que Irán había derribado el avión. Irán luego lo reconoció como un error desastroso de las fuerzas en alerta máxima durante un enfrentamiento con Estados Unidos.
El mes pasado, un informe inicial de la investigación iraní dijo que una batería de misiles desalineada, una falta de comunicación entre las tropas y sus comandantes y una decisión de disparar sin autorización llevaron al derribo fatal.Irán discute la indemnización para las familias de las víctimas.
Irán ha estado en conversaciones con Ucrania, Canadá y otras naciones que tenían ciudadanos a bordo del avión derribado y que han exigido una investigación exhaustiva sobre el incidente. Otra ronda está programada para Octubre 2020. La investigación de Irán se está llevando a cabo bajo las reglas de aviación de las Naciones Unidas que exigen sondas destinadas únicamente a prevenir futuros accidentes, independientemente de cualquier proceso judicial. Pero la investigación se ha visto envuelta en tensiones regionales e internas. Más de 20 personas han sido condenadas a penas de cárcel de hasta 20 años en Irán por participar en protestas pacíficas contra el derribo del avión.
Ukraine PS752 FDR/CVR Report
AIB publishes FDR/CVR report of Ukraine Airlines flight PS-752
On 24 August 2020, the AIB of the Republic of Iran published its FDR/CVR reading report of the tragedy of Ukraine International Airlines flight PS-752, reporting, unlike the CAA of Iran, that at 02:44:56Z (06:14:56L) the first missile detonated causing immediate failure of the FDR, however the CVR recorded the sound of the explosion and continued recording until 02:45:15Z. The investigator in charge states: «The sounds after the detonation show that the three members of the crew inside the cabin had been controlling the situation without any indication of injury/damage to their health. During the short recording time after the detonation, according to the instructor pilot, the aircraft’s engines were still running and the flight crew had decided to use the APU, so far there is no voice or signal that reveals the conditions of the passenger cabin in the recorded data, and audios. The information obtained from the flight recorders readings corroborates the facts indicated in the Fact Report published by the accident investigation team in July 2020. The information extracted from the flight recorders and other available information indicate that the activation The first fuse of the missile caused considerable damage to the aircraft. The detonation and the impact of the objects thrown from the They caused the immediate failure of the FDR and after 19 seconds, the CVR «.
On 23 August 2020, the Civil Aviation Authority of Iran reported that both the FDR and the CVR were read without any technical difficulties. All aircraft systems were functioning normally and the situation on board was normal until the explosion of the first missile at 06:14:56L (02:44:56Z). After the explosion, one pilot can be heard giving instructions to the other pilot and advising that both engines were running. Both FDR and CVR continued recording for 19 seconds after the first explosion until both failed simultaneously. Due to the failure 19 seconds after the first explosion, the effects of the second explosion 25 seconds after the first cannot be evaluated from the black box recordings.
Analysis of the black boxes of a Ukrainian airliner downed by Iran shows that it was hit by two missiles 25 seconds apart and that the passengers were still alive for some time after the impact of the first explosion, Iranian officials said.
Key points: The flight team of two pilots and an instructor tried to keep the plane under control until the final moment. The first missile exploded near the plane, damaging black boxes and radio equipment. The second is believed to have directly hit the plane, causing it to crash into farmland on the outskirts of Tehran.
Tehran has previously said it accidentally shot down the Ukraine plane in January at a time of extreme tension with the United States. The announcement by the head of Iran’s Civil Aviation Organization Touraj Dehghani-Zanganeh marks the first official report on the content of the cockpit voice and data recordings, which were sent to France for reading in July 2020. The The second missile hit the plane 25 seconds after the first, but only 19 seconds of that space were captured in the recordings due to damage from the first missile, Zanganeh said. «Nineteen seconds after the first missile hit the plane, the voices of the pilots inside the cabin indicated that the passengers were alive 25 seconds later, the second missile hit the plane. Therefore, no performance analysis was obtained. and the effects of the second missile in the aircraft’s black box». The aircraft’s flight crew, two pilots and an instructor who were also traveling in the cabin, tried to maintain control of the plane until the last moment, Zanganeh said.
The Boeing 737-800 aircraft had just taken off from Tehran’s Imam Khomeini International Airport when the first missile exploded, sending shrapnel into the plane, probably disrupting its recorders and possibly damaging its radio equipment. All 176 people on board the plane died. The second missile is believed to have directly hit the plane, as videos from that night show the plane exploding into a fireball before crashing into a playground and farmland outside the Iranian capital. For days after the crash, Iranian investigators combed the site, examining the plane’s debris.
The downing of the plane occurred the same night that Iran launched a ballistic missile attack on US soldiers in Iraq, its response to the US drone strike that killed General Qassem Soleimani in Baghdad on January 3, 2020. At that time, the troops Iranians were preparing for a US counterattack and appeared to have mistaken the plane for a missile.
Authorities initially denied responsibility, only changing course days later, after Western nations presented extensive evidence that Iran had shot down the plane. Iran later recognized it as a disastrous mistake by forces on high alert during a confrontation with the United States.
Last month, an initial report from the Iranian investigation said a misaligned missile battery, a lack of communication between troops and their commanders, and a decision to fire without authorization led to the fatal shooting down. Iran discusses compensation for the families of the victims.
Iran has been in talks with Ukraine, Canada and other nations that had citizens aboard the downed plane and which have demanded a thorough investigation into the incident. Another round is scheduled for October 2020. Iran’s investigation is being conducted under United Nations aviation rules that require probes intended solely to prevent future accidents, regardless of any judicial process. But the investigation has been embroiled in regional and internal tensions. More than 20 people have been sentenced to prison terms of up to 20 years in Iran for participating in peaceful protests against the downing of the plane.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Cao.ir / Avherald.com / Airgways.com AW-POST: 202008241948AR
Transport Canada test vuelo Boeing 737 MAX próxima semana
La Agencia de Aviación Transport Canada ha establecido un cronograma de test de pruebas para realizar actividades de vuelo para la validación de Boeing 737 MAX la próxima semana. A partir del Lunes 24 Agosto 2020, el regulador de aviación canadiense ha comunicado este Jueves 20/08 las pruebas para la validación de los correspondientes permisos para la recertificación en el ámbito del Reino de Canadá, como parte de los esfuerzos más amplios para devolver el avión al servicio luego de la puesta en tierra por más de un año.
Las pruebas de vuelo son parte de la revisión independiente del regulador Transport Canada sobre la validación de los cambios propuestos por The Boeing Company a la aeronave, dijo la agencia de aviación canadiense. «Estas pruebas validarán áreas clave de la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) y proporcionarán una evaluación de primera mano para la revisión independiente de Transport Canada», dijo el regulador.
Canada test the Boeing 737 MAX
Transport Canada to test Boeing 737 MAX flight next week
The Transport Canada Aviation Agency has established a test test schedule to conduct flight activities for the validation of the Boeing 737 MAX next week. As of Monday 24 August 2020, the Canadian aviation regulator has announced this Thursday 20/08 the tests for the validation of the corresponding permits for recertification in the Kingdom of Canada, as part of the broader efforts to return the aircraft in service after grounding for more than one year.
The flight tests are part of regulator Transport Canada’s independent review of the validation of The Boeing Company’s proposed changes to the aircraft, the Canadian aviation agency said. «These tests will validate key areas of the Federal Aviation Administration (FAA) certification and provide a first-hand assessment for independent review by Transport Canada», the regulator said.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Tc.canada.ca / Airgways.com AW-POST: 202008201518AR
![[Imagen de probabilidades de vientos de 34 kt]](https://www.nhc.noaa.gov/storm_graphics/AT13/refresh/AL132020_wind_probs_34_F120+png/215232.png)
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