AW | 2020 08 28 21:21 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Transport Canada completa pruebas de vuelo Boeing 737 MAX

Canadá ha completado las pruebas de vuelo y simulador del avión de pasajeros Boeing 737 MAX, ha expresado el Viernes 28/08 el Ministerio de Transporte en un comunicado. De Domingo a Martes de esta semana, un equipo de prueba de Transport Canada voló diariamente entre Seattle y Vancouver para evaluar el simulador de ingeniería en las instalaciones de Boeing. Los vuelos de prueba sobre el espacio aéreo estadounidense se llevaron a cabo el Miércoles 26/08 y Jueves 27/08. Transport Canada dijo que se implementaron medidas de mitigación para evitar que la tripulación contraiga el nuevo Coronavirus que causa COVID-19.

“Canadá es el primer regulador internacional en completar las actividades de prueba de validación de la aeronave. Transport Canada ahora está analizando los resultados de estas pruebas”, dijo el Ministro de Transporte Marc Gardeau. Ha detallado que no se permitirá que el avión bajo escrutinio de The Boeing Company vuele en los cielos canadienses hasta que los funcionarios crean que se han abordado todas las preocupaciones de seguridad.

Transport Canada trabajará con sus homólogos estadounidenses, europeos y brasileños antes de darle al avión un sello de aprobación. Los funcionarios de la agencia de aviación canadiense participaron en vuelos de prueba del avión Boeing 737-8 MAX en los últimos días y están analizando los resultados antes de aprobar los cambios propuestos para el avión.

Canadá cerró sus cielos al vuelo de la aeronave crítica después del segundo accidente aéreo del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines el 10 Marzo 2019, matando a las 157 personas a bordo, incluidos 18 canadienses. El accidente, seis minutos después del despegue de Addis Abeba, fue inquietantemente similar a uno cinco meses antes, cuando el vuelo JT-610 de Lion Air cayó después del despegue de Jakarta, Indonesia, en el Mar de Java.

«Transport Canada no levantará las restricciones de vuelo en el Boeing 737 MAX 8 hasta que el departamento esté completamente satisfecho de que el fabricante y la FAA hayan abordado todas las preocupaciones de seguridad, y que se hayan implementado procedimientos y capacitación mejorados para la tripulación de vuelo», dijo Marc Garneau.

Perspectivas

Ahora, la aeronave se probará en Vancouver a partir del 7 Septiembre 2020 en virtud de un acuerdo entre Boeing, la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos y el regulador de seguridad de la aviación de europea EASA. Con una nueva ronda de vuelos de prueba a punto de comenzar, Marc Garneau dijo que aún espera que la FAA y la compañía aeronáutica estadounidense demuestren que la aeronave es segura.

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea dijo el Jueves 27/08 que Boeing todavía tiene algunos problemas finales que resolver en el avión, pero que el avión estaba listo para las pruebas de vuelo necesarias antes de que el organismo europeo pudiera aprobar el nuevo diseño del avión. La pandemia de Coronavirus obstaculizó los planes de prueba debido a las restricciones de viaje entre Estados Unidos y Europa, que se resolvieron al realizar vuelos de prueba en Vancouver.

Canada completes Boeing 737 MAX test

Transport Canada completes Boeing 737 MAX flight tests

Canada has completed the flight and simulator tests of the Boeing 737 MAX passenger plane, the Ministry of Transport said on Friday 08/28 in a statement. From Sunday to Tuesday this week, a Transport Canada test team flew daily between Seattle and Vancouver to evaluate the engineering simulator at the Boeing facility. Test flights over US airspace were carried out on Wednesday 08/26 and Thursday 08/27. Transport Canada said mitigation measures were in place to prevent the crew from contracting the new coronavirus that causes COVID-19.

“Canada is the first international regulator to complete aircraft validation testing activities. Transport Canada is now analyzing the results of these tests”, said Transport Minister Marc Gardeau. He has detailed that the plane under scrutiny by The Boeing Company will not be allowed to fly in Canadian skies until officials believe all safety concerns have been addressed.

Transport Canada will work with its US, European and Brazilian counterparts before giving the aircraft a seal of approval. Officials at the Canadian aviation agency have participated in test flights of the Boeing 737-8 MAX aircraft in recent days and are analyzing the results before approving the proposed changes to the plane.

Canada closed its skies to the flight of the critical aircraft after the second air crash of Ethiopian Airlines flight ET-302 on March 10, 2019, killing all 157 people on board, including 18 Canadians. The accident, six minutes after takeoff from Addis Ababa, was eerily similar to one five months earlier, when Lion Air flight JT-610 went down after takeoff from Jakarta, Indonesia, in the Java Sea.

«Transport Canada will not lift flight restrictions on the Boeing 737 MAX 8 until the department is fully satisfied that the manufacturer and the FAA have addressed all safety concerns, and improved procedures and training have been implemented for the crew of flight», said Marc Garneau.

Perspectives

Now, the aircraft will be tested in Vancouver starting September 7, 2020 under an agreement between Boeing, the United States’ Federal Aviation Administration (FAA) and European aviation security regulator EASA. With a new round of test flights about to begin, Marc Garneau said he is still waiting for the FAA and the US airline to prove the aircraft is safe.

The European Union Aviation Safety Agency said Thursday 08/27 that Boeing still has some final problems to solve on the plane, but that the plane was ready for the necessary flight tests before the European body could approve the new one. airplane design. The Coronavirus pandemic hampered test plans due to travel restrictions between the United States and Europe, which were resolved by conducting test flights in Vancouver.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Tc.canada.ca / Boeing.com / Airgways.com
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AW | 2020 08 24 19:48 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

AIB publica Reporte FDR/CVR del vuelo PS-752 de Ukraine Airlines

El 24 Agosto 2020, la AIB de la República de Irán publicó su informe de lectura FDR/CVR de la tragedia del vuelo PS-752 de Ukraine International Airlines, informando, a diferencia de la CAA de Irán, que a las 02:44:56Z (06:14:56L) el primer misil detonó causando la falla inmediata del FDR, sin embargo, el CVR registró el sonido de la explosión y continuó grabando hasta las 02:45:15Z. El investigador a cargo afirma: «Los sonidos posteriores a la detonación muestran que los tres miembros de la tripulación dentro de la cabina habían estado controlando la situación sin ningún indicio de lesiones/daños a su salud. Durante el breve tiempo de grabación posterior a la detonación, según el piloto instructor, los motores de la aeronave aún estaban en funcionamiento y la tripulación de vuelo había decidido utilizar la APU, hasta el momento no existe voz ni señal que revele las condiciones de la cabina de pasajeros en los datos y audios grabados. La información obtenida de las lecturas de los registradores de vuelo corrobora los hechos señalados en el Informe de Hechos publicado por el equipo de investigación del accidente en julio de 2020. La información extraída de los registradores de vuelo y otra información disponible indican que la activación del primer fusible del misil causó considerables Daños a la aeronave. La detonación y el impacto de los objetos arrojados desde allí provocaron la falla inmediata del FDR y luego de 19 segundos, el CVR».

El 23 Agosto 2020, la Autoridad de Aviación Civil de Irán informó que tanto el FDR como el CVR se leyeron sin ninguna dificultad técnica. Todos los sistemas de la aeronave funcionaban con normalidad y la situación a bordo era normal hasta la explosión del primer misil a las 06: 14: 56L (02: 44: 56Z). Después de la explosión, se puede escuchar a un piloto dando instrucciones al otro piloto y avisando que ambos motores estaban en marcha. Tanto FDR como CVR continuaron grabando durante 19 segundos después de la primera explosión hasta que ambos fallaron simultáneamente. Debido a la falla 19 segundos después de la primera explosión, los efectos de la segunda explosión 25 segundos después de la primera no pueden evaluarse a partir de las grabaciones de las cajas negras.

El análisis de las cajas negras de un avión de pasajeros ucraniano derribado por Irán muestra que fue alcanzado por dos misiles con 25 segundos de diferencia y que los pasajeros todavía estaban vivos durante algún tiempo después del impacto de la primera explosión, dijeron funcionarios iraníes.

Puntos clave:
El equipo de vuelo de dos pilotos y un instructor intentó mantener el avión bajo control hasta el momento final.
El primer misil explotó cerca del avión y dañó cajas negras y equipos de radio.
Se cree que el segundo golpeó directamente el avión, provocando que se estrellara contra tierras de cultivo en las afueras de Teherán.

Teherán ha dicho anteriormente que derribó accidentalmente el avión de Ucrania en enero en un momento de tensiones extremas con Estados Unidos. El anuncio del jefe de la Organización de Aviación Civil de Irán, Touraj Dehghani-Zanganeh, marca el primer informe oficial sobre el contenido de las grabaciones de voz y datos de la cabina, que se enviaron a Francia para su lectura en Julio 2020. El segundo misil golpeó el avión 25 segundos después del primero, pero solo 19 segundos de ese espacio fueron capturados en las grabaciones debido al daño del primer misil, dijo Zanganeh. «Diecinueve segundos después de que el primer misil golpeó el avión, las voces de los pilotos dentro de la cabina indicaron que los pasajeros estaban vivos 25 segundos después, el segundo misil golpeó el avión. Por lo tanto, no se obtuvo un análisis del rendimiento y los efectos del segundo misil de la caja negra de la aeronave». La tripulación de vuelo de la aeronave, dos pilotos y un instructor que también viajaban en la cabina, trató de mantener el control del avión hasta el último momento, dijo Zanganeh.

La aeronave Boeing 737-800 acababa de despegar del Aeropuerto Internacional Imam Khomeini de Teherán cuando el primer misil explotó, enviando metralla al interior del avión, probablemente interrumpiendo sus grabadoras y posiblemente dañando su equipo de radio. Las 176 personas a bordo del avión murieron. Se cree que el segundo misil golpeó directamente el avión, ya que los videos de esa noche muestran que el avión explotó en una bola de fuego antes de estrellarse contra un patio de recreo y tierras de cultivo en las afueras de la capital iraní. Durante días después del accidente, los investigadores iraníes peinaron el sitio, examinando los escombros del avión.

El derribo del avión ocurrió la misma noche que Irán lanzó un ataque con misiles balísticos contra soldados estadounidenses en Irak, su respuesta al ataque con aviones no tripulados estadounidenses que mató al general Qassem Soleimani en Bagdad el 3 Enero 2020. En ese momento, las tropas iraníes se estaban preparando para un contraataque estadounidense y parecían haber confundido el avión con un misil.

Las autoridades inicialmente negaron su responsabilidad, y solo cambiaron de rumbo días después, después de que las naciones occidentales presentaran pruebas extensas de que Irán había derribado el avión. Irán luego lo reconoció como un error desastroso de las fuerzas en alerta máxima durante un enfrentamiento con Estados Unidos.

El mes pasado, un informe inicial de la investigación iraní dijo que una batería de misiles desalineada, una falta de comunicación entre las tropas y sus comandantes y una decisión de disparar sin autorización llevaron al derribo fatal.Irán discute la indemnización para las familias de las víctimas.

Irán ha estado en conversaciones con Ucrania, Canadá y otras naciones que tenían ciudadanos a bordo del avión derribado y que han exigido una investigación exhaustiva sobre el incidente. Otra ronda está programada para Octubre 2020. La investigación de Irán se está llevando a cabo bajo las reglas de aviación de las Naciones Unidas que exigen sondas destinadas únicamente a prevenir futuros accidentes, independientemente de cualquier proceso judicial. Pero la investigación se ha visto envuelta en tensiones regionales e internas. Más de 20 personas han sido condenadas a penas de cárcel de hasta 20 años en Irán por participar en protestas pacíficas contra el derribo del avión.

Ukraine PS752 FDR/CVR Report

AIB publishes FDR/CVR report of Ukraine Airlines flight PS-752

On 24 August 2020, the AIB of the Republic of Iran published its FDR/CVR reading report of the tragedy of Ukraine International Airlines flight PS-752, reporting, unlike the CAA of Iran, that at 02:44:56Z (06:14:56L) the first missile detonated causing immediate failure of the FDR, however the CVR recorded the sound of the explosion and continued recording until 02:45:15Z. The investigator in charge states: «The sounds after the detonation show that the three members of the crew inside the cabin had been controlling the situation without any indication of injury/damage to their health. During the short recording time after the detonation, according to the instructor pilot, the aircraft’s engines were still running and the flight crew had decided to use the APU, so far there is no voice or signal that reveals the conditions of the passenger cabin in the recorded data, and audios. The information obtained from the flight recorders readings corroborates the facts indicated in the Fact Report published by the accident investigation team in July 2020. The information extracted from the flight recorders and other available information indicate that the activation The first fuse of the missile caused considerable damage to the aircraft. The detonation and the impact of the objects thrown from the They caused the immediate failure of the FDR and after 19 seconds, the CVR «.

On 23 August 2020, the Civil Aviation Authority of Iran reported that both the FDR and the CVR were read without any technical difficulties. All aircraft systems were functioning normally and the situation on board was normal until the explosion of the first missile at 06:14:56L (02:44:56Z). After the explosion, one pilot can be heard giving instructions to the other pilot and advising that both engines were running. Both FDR and CVR continued recording for 19 seconds after the first explosion until both failed simultaneously. Due to the failure 19 seconds after the first explosion, the effects of the second explosion 25 seconds after the first cannot be evaluated from the black box recordings.

Analysis of the black boxes of a Ukrainian airliner downed by Iran shows that it was hit by two missiles 25 seconds apart and that the passengers were still alive for some time after the impact of the first explosion, Iranian officials said.

Key points:
The flight team of two pilots and an instructor tried to keep the plane under control until the final moment.
The first missile exploded near the plane, damaging black boxes and radio equipment.
The second is believed to have directly hit the plane, causing it to crash into farmland on the outskirts of Tehran.

Tehran has previously said it accidentally shot down the Ukraine plane in January at a time of extreme tension with the United States. The announcement by the head of Iran’s Civil Aviation Organization Touraj Dehghani-Zanganeh marks the first official report on the content of the cockpit voice and data recordings, which were sent to France for reading in July 2020. The The second missile hit the plane 25 seconds after the first, but only 19 seconds of that space were captured in the recordings due to damage from the first missile, Zanganeh said. «Nineteen seconds after the first missile hit the plane, the voices of the pilots inside the cabin indicated that the passengers were alive 25 seconds later, the second missile hit the plane. Therefore, no performance analysis was obtained. and the effects of the second missile in the aircraft’s black box». The aircraft’s flight crew, two pilots and an instructor who were also traveling in the cabin, tried to maintain control of the plane until the last moment, Zanganeh said.

The Boeing 737-800 aircraft had just taken off from Tehran’s Imam Khomeini International Airport when the first missile exploded, sending shrapnel into the plane, probably disrupting its recorders and possibly damaging its radio equipment. All 176 people on board the plane died. The second missile is believed to have directly hit the plane, as videos from that night show the plane exploding into a fireball before crashing into a playground and farmland outside the Iranian capital. For days after the crash, Iranian investigators combed the site, examining the plane’s debris.

The downing of the plane occurred the same night that Iran launched a ballistic missile attack on US soldiers in Iraq, its response to the US drone strike that killed General Qassem Soleimani in Baghdad on January 3, 2020. At that time, the troops Iranians were preparing for a US counterattack and appeared to have mistaken the plane for a missile.

Authorities initially denied responsibility, only changing course days later, after Western nations presented extensive evidence that Iran had shot down the plane. Iran later recognized it as a disastrous mistake by forces on high alert during a confrontation with the United States.

Last month, an initial report from the Iranian investigation said a misaligned missile battery, a lack of communication between troops and their commanders, and a decision to fire without authorization led to the fatal shooting down. Iran discusses compensation for the families of the victims.

Iran has been in talks with Ukraine, Canada and other nations that had citizens aboard the downed plane and which have demanded a thorough investigation into the incident. Another round is scheduled for October 2020. Iran’s investigation is being conducted under United Nations aviation rules that require probes intended solely to prevent future accidents, regardless of any judicial process. But the investigation has been embroiled in regional and internal tensions. More than 20 people have been sentenced to prison terms of up to 20 years in Iran for participating in peaceful protests against the downing of the plane.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Cao.ir / Avherald.com / Airgways.com
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