La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) ha informado este Viernes 11/09 que se completaron las primeras pruebas de vuelo del Boeing 737 MAX, que se encuentra bajo escrutinio internacional por parte de los diferentes organismos de fiscalización de aviación civil. Los vuelos de prueba realizados durante la semana pasada por la EASA tuvieron lugar en Vancouver, Canadá, debido a las restricciones de viaje debido al Coronavirus.
Las pruebas de vuelo europeas siguen evaluaciones similares realizadas por la Administración Federal de Aviación y Transporte de Canadá y de Estados Unidos. La EASA ahora evaluará los datos de los test de pruebas realizados en los vuelos realizados en un Boeing 737-7 MAX. La agencia, con sede en Colonia, Alemania, realizó los vuelos desde Vancouver, cerca de las operaciones de Boeing en el área de Seattle.
EASA enfatizó que ha estado trabajando con la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos que comenzó sus propios vuelos de prueba de recertificación en Junio 2020, para devolver el avión Boeing 737 MAX al servicio lo antes posible. En Agosto 2020, la FAA describió una lista de cambios de diseño necesarios antes de que levantara su orden de poner a tierra la aeronave.
Los investigadores han señalado el papel que desempeña el software de Control de Vuelo llamado MCAS que empujó la nariz de los aviones hacia abajo basándose en lecturas de sensores defectuosas. Las aerolíneas comenzaron a usar el Boeing 737 MAX en 2017. Había casi 400 en servicio cuando los aviones quedaron en tierra después de un accidente de 2018 en Indonesia y un accidente de 2019 en Etiopía.
Próximos pasos
«Como siguiente paso en su evaluación de la aeronave para su regreso al servicio, EASA ahora está analizando los datos y otra información recopilada durante los vuelos», dijo la agencia. Luego, los datos se entregarán a la junta de evaluación de operaciones conjuntas de la EASA, que está programada para comenzar su evaluación la próxima semana en Londres.
La próxima semana se llevará a cabo una evaluación de cómo reaccionan los pilotos al avión actualizado, que se utilizará para establecer nuevos estándares de entrenamiento, en el Aeropuerto London/Gatwick. El grupo que dirige ese proceso, la Junta de Evaluación de Operaciones Conjuntas, es supervisado por reguladores de Canadá, Europa, Brasil y EE.UU. Mientras tanto, la EASA tiene que completar varias consultas internas y documentación, lo que significa que es probable que pasen algunas semanas más hasta que la agencia certifique el avión.
EASA completes Boeing 737 MAX tests
European agency tested Boeing 737 MAX
The European Union Aviation Safety Agency (EASA) reported this Friday 09/11 that the first flight tests of the Boeing 737 MAX were completed, which is under international scrutiny by the different civil aviation control bodies. The test flights carried out during the past week by EASA took place in Vancouver, Canada, due to travel restrictions due to the Coronavirus.
European flight tests follow similar evaluations by the Federal Aviation and Transportation Administration of Canada and the United States. EASA will now evaluate the test data from the flight tests carried out on a Boeing 737-7 MAX. The Cologne, Germany-based agency flew out of Vancouver, near Boeing’s operations in the Seattle area.
EASA emphasized that it has been working with the US Federal Aviation Administration (FAA), which began its own recertification test flights in June 2020, to return the Boeing 737 MAX aircraft to service as soon as possible. In August 2020, the FAA outlined a list of necessary design changes before it lifted its order to ground the aircraft.
Researchers have pointed to the role that Flight Control software called MCAS plays in pushing aircraft noses down based on faulty sensor readings. Airlines began using the Boeing 737 MAX in 2017. There were nearly 400 in service when the planes were grounded after a 2018 crash in Indonesia and a 2019 crash in Ethiopia.
Next steps
«As the next step in its assessment of the aircraft for its return to service, EASA is now analyzing the data and other information collected during the flights», the agency said. The data will then be delivered to EASA’s joint operations evaluation board, which is scheduled to begin its evaluation next week in London.
An assessment of how pilots react to the updated aircraft, which will be used to set new training standards, will take place next week at London/Gatwick Airport. The group that leads that process, the Joint Operations Evaluation Board, is overseen by regulators from Canada, Europe, Brazil and the U.S. Meanwhile, EASA has to complete various internal inquiries and documentation, meaning that it is likely Let it take a few more weeks for the agency to certify the plane.
A330-200 de Aerolíneas incursiona fuera plataforma Ezeiza
Un Airbus A330-200 matrícula LV-FVH de Aerolíneas Argentinas ha incursionado fuera de la plataforma en el Aeropuerto Internacional Ezeiza cuando el personal realizaba el remolque desde el estacionamiento hasta la Terminal, donde abordarían los pasajeros del vuelo especial AR1132 con destino a Madrid, España. La aeronave registro LV-FVH se encontraba en reposo en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza desde Julio 2020 debido a la reducción de la demanda provocada por la pandemia.
El personal remolcaba la aeronave, cuando las condiciones meteorológicas existentes eran de lluvias, el A330-200 derrapó hacia fuera de la plataforma deteniéndose en el césped hundiéndose el tren de nariz en el lodo. El incidente leve se produjo cuando la barra del vehículo de empuje que conduce la aeronave se rompió durante el procedimiento, provocando que la aeronave se descontrolara hacia el césped. No se han reportado daños de la aeronave ni de personal.
El vuelo AR1132 de Aerolíneas Argentinas pudo efectuar el vuelo el mismo día de su programación, el Miércoles 02/09 sin incidentes rumbo a Madrid.
Incident A330 Aerolíneas
Aerolíneas A330-200 enters the Ezeiza Airport platform
An Aerolíneas Argentinas Airbus A330-200 registration LV-FVH has ventured off the platform at Ezeiza International Airport when staff were towing from the parking lot to the Terminal, where the passengers of the special flight AR1132 bound for Madrid, Spain would board. The LV-FVH registration aircraft was at rest at the Ezeiza International Airport since July 2020 due to the reduction in demand caused by the pandemic.
The personnel towed the aircraft, when the existing meteorological conditions were rainy, the A330-200 skidded off the platform stopping on the grass, sinking the nose train in the mud. The minor incident occurred when the bar on the push vehicle driving the aircraft broke during the procedure, causing the aircraft to spin out of control onto the turf. No damage to the aircraft or personnel has been reported.
Aerolíneas Argentinas flight AR1132 was able to make the flight on the same day it was scheduled, on Wednesday 09/02 without incident to Madrid.
AW | 2020 09 08 09:17 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY
Problemas producción de Boeing causan revisión de la FAA
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha informado el Domingo 06/09 que está investigando fallas de fabricación que involucran a algunos Boeing 787 Dreamliners, pero dijo que era demasiado pronto para decir si requerirá nuevas inspecciones. La fábrica 787 Dreamliner en Carolina del Sur ha llevado a la FAA a revisar los fallos de control de calidad que se remontan a casi una década citando un memorando interno del Gobierno. Como resultado de las secciones no conformes del fuselaje trasero, que no cumplieron con los estándares de ingeniería, una revisión de alto nivel de la FAA está considerando exigir inspecciones mejoradas o aceleradas que podrían cubrir hasta 900 de los aproximadamente 1.000 Dreamliners entregados desde 2011.
En el memorando fechado el 31 Agosto 2020, The Boeing Company le dijo a la FAA que había fabricado algunas piezas en sus instalaciones de Carolina del Sur que no cumplían con sus estándares. Boeing dijo en Agosto 2020 que las aerolíneas que operan sus 787 Dreamliners habían retirado ocho aviones de servicio como resultado de dos problemas de fabricación distintos en las secciones del fuselaje. Según los informes, Boeing ha dicho a los reguladores que un defecto debido a la pérdida de calidad no representa una amenaza inmediata para la seguridad de la flota insignia de Dreamliners de Boeing, pero el problema combinado con otro defecto de la línea de ensamblaje recientemente descubierto hizo que Boeing tomara el movimiento inusual del mes pasado a fines de agosto para Dígale voluntariamente a las aerolíneas que conecten a tierra ocho de sus 787 para reparaciones inmediatas.
La FAA podría requerir inspecciones que cubran a cientos de aviones 787 después de problemas de producción en una planta, confirmó una persona informada sobre el asunto. «La agencia continúa interactuando con Boeing. Es demasiado pronto para especular sobre la naturaleza o el alcance de las Directivas de aeronavegabilidad propuestas que puedan surgir de la investigación de la agencia», dijo la FAA el Domingo.
Boeing dijo el Domingo 06/09 que «se ha determinado que el resto de la flota en servicio cumple con la capacidad de carga límite, y estamos inspeccionando los aviones de producción para asegurarnos de que se aborden los problemas antes de la entrega». Algunos aviones tienen calzas que no son del tamaño adecuado, y algunos aviones tienen áreas que no cumplen con las especificaciones de planitud de la piel. “Individualmente, estos problemas, aunque no cumplen con las especificaciones, aún cumplen con las condiciones de carga límite. Sin embargo, cuando se combinan en la misma ubicación, dan como resultado una condición que no cumple con los requisitos de carga límite”, dijo Boeing.
La Directiva de Aeronavegabilidad (AD) de seguridad podría cubrir hasta unos 900 Boeing 787 Dreamliners entregados desde 2011, confirmó una persona informada sobre el asunto. No está determinado cuántos aviones pueden tener solo uno de los dos problemas informados.
FAA investigates Boeing 787 failures
Boeing production problems cause FAA review
The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States has reported on Sunday 06/09 that it is investigating manufacturing failures involving some Boeing 787 Dreamliners, but said it was too early to say whether it will require further inspections. The 787 Dreamliner factory in South Carolina has prompted the FAA to review quality control failures dating back nearly a decade, citing an internal government memo. As a result of the non-conforming sections of the rear fuselage, which did not meet engineering standards, a high-level review by the FAA is considering requiring enhanced or accelerated inspections that could cover up to 900 of the roughly 1,000 Dreamliners delivered since 2011.
In the memo dated August 31, 2020, The Boeing Company told the FAA that it had manufactured some parts at its South Carolina facility that did not meet its standards. Boeing said in August 2020 that airlines operating its 787 Dreamliners had recalled eight aircraft from service as a result of two separate manufacturing problems in the fuselage sections. Boeing has reportedly told regulators that a defect due to loss of quality does not pose an immediate threat to the safety of Boeing’s flagship Dreamliners fleet, but the problem combined with another recently discovered assembly line defect caused Boeing to take last month’s unusual move in late August to voluntarily tell airlines to ground eight of its 787s for immediate repairs.
The FAA could require inspections covering hundreds of 787s after production problems at a plant, a person briefed on the matter confirmed. «The agency continues to interact with Boeing. It is too early to speculate on the nature or scope of the proposed Airworthiness Directives that may emerge from the agency’s investigation», the FAA said Sunday.
Boeing said on Sunday 09/06 that «the remainder of the fleet in service has been determined to meet the load capacity limit, and we are inspecting production aircraft to ensure issues are addressed prior to delivery». Some aircraft have shims that are not the proper size, and some aircraft have areas that do not meet skin flatness specifications. “Individually, these problems, while not meeting specifications, still meet the limit load conditions. However, when combined at the same location, they result in a condition that does not meet the load limit requirements”, said Boeing.
The safety Airworthiness Directive (AD) could cover up to about 900 Boeing 787 Dreamliners delivered since 2011, a person briefed on the matter confirmed. It is not determined how many aircraft may have only one of the two reported problems.
Aerolíneas entre la reapertura y la espera por vacuna anti-COVID
La industria de las aerolíneas parecen ganar la pulseada a la pandemia de Coronavirus después de aplicar medidas de bioseguridad en cada vuelo programado. Actualmente, nuevas medidas y métodos se han estado aplicando algunas de manera experimental y otras en su mayoría como norma general para hacer frente a la expansión del virus.
Las pruebas previas al vuelo ahora triunfarán sobre la espera de que aparezca una vacuna en el futuro cercano, dicen en el conglomerados de aerolíneas, pues no pueden permitirse esperar una cura sostienen desde la asesoría médica de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), a cargo de David Powell.
Medidas bioseguridad
Las compañías aéreas han estado implantando a medida de sus reaperturas diferentes métodos prácticos de seguridad higiénica en todos los procesos de viaje de los pasajeros: el uso obligatorio de las máscaras faciales, higienización regular, desinfección de las superficies de alto contacto, entre otras medidas. Los transportistas deben trabajar con los reguladores para introducir sistemas confiables de prueba de Coronavirus para los pasajeros antes de abordar, a fin de que las personas regresen a los aviones. «La protección ideal es evitar a las personas contagiosas. Necesitamos una prueba que sea lo suficientemente confiable y rápida y que pueda realizarse en grandes cantidades», expresó David Powell.
Vuelos vs bioseguridad
Aunque la tarea sea ardua, los fabricantes de todo el mundo están luchando por satisfacer la demanda de kits de prueba Covid-19, y las múltiples pruebas que existen a menudo pueden sembrar más confusión que certeza. En agosto 2020, estalló una disputa entre Singapur y China después de que este último encontrara pasajeros infectados en un vuelo desde la nación isleña. Singapur dijo que la mayoría de las personas en cuestión se habían recuperado, pero pueden continuar eliminando fragmentos virales durante semanas o incluso meses, lo que lleva a un resultado positivo.
A medida que se desarrolla la comprensión de los científicos sobre el SARS-CoV-2, la postura de la profesión médica ha cambiado. A principios de Febrero 2020, cuando Covid-19 todavía era un gran signo de interrogación en la mente de la mayoría de las personas, David Powell dijo que la mejor manera de evitar la infección era lavarse las manos con frecuencia en lugar de usar una máscara. En Mayo 2020, la recomendación sobre los revestimientos faciales era universal. «Reconocemos que un porcentaje de los casos de Covid pueden ser asintomáticos. Esa es la razón de ese cambio de posición», dijo Powell a principios de esta semana.
Impacto colateral
Como casi nadie viaja por negocios o placer, las aerolíneas están haciendo todo lo posible para evitar el colapso. IATA, que representa a 290 aerolíneas a nivel mundial, ha dicho que no prevé que el tráfico de pasajeros se recupere hasta al menos 2024, y espera que las aerolíneas pierdan más de US$ 84.000 millones de Dólares solo para este 2020.
Aviation vs waiting compass
Airlines between reopening and waiting for anti-COVID vaccine
The airline industry appears to be winning the tug of war against the Coronavirus pandemic after applying biosecurity measures on every scheduled flight. Currently, new measures and methods have been applied some experimentally and others mostly as a general rule to deal with the spread of the virus.
Pre-flight tests will now triumph over waiting for a vaccine to appear in the near future, they say in the airline conglomerates, as they cannot afford to wait for a cure, they argue from the medical advice of the International Air Transport Association (IATA), by David Powell.
Biosecurity measures
The airlines have been implementing different practical hygienic safety methods in all passenger travel processes as they reopen: the mandatory use of face masks, regular sanitization, disinfection of high-contact surfaces, among other measures. Carriers must work with regulators to introduce reliable Coronavirus testing systems for passengers before boarding, in order to get people back on planes. «The ideal protection is to avoid contagious people. We need a test that is reliable and fast enough and that can be done in large quantities», said David Powell.
Flights vs biosecurity
Although the task is arduous, manufacturers around the world are struggling to meet the demand for Covid-19 test kits, and the multiple tests that exist can often sow more confusion than certainty. In August 2020, a dispute broke out between Singapore and China after the latter found infected passengers on a flight from the island nation. Singapore said that most of the people in question had recovered but may continue to shed viral fragments for weeks or even months, leading to a positive result.
As scientists’ understanding of SARS-CoV-2 develops, the stance of the medical profession has changed. In early February 2020, when Covid-19 was still a big question mark in most people’s minds, David Powell said the best way to avoid infection was to wash your hands frequently rather than wearing a mask. In May 2020, the recommendation on face coverings was universal. «We recognize that a percentage of Covid cases may be asymptomatic. That is the reason for that change in position», Powell said earlier this week.
Collateral impact
With hardly anyone traveling for business or pleasure, airlines are doing everything they can to avoid collapse. IATA, which represents 290 airlines worldwide, has said that it does not expect passenger traffic to recover until at least 2024, and expects airlines to lose more than US$ 84 billion by 2020 alone.
Tres cohetes alcanzan el perímetro del Aeropuerto Baghdad
El Aeropuerto Internacional Baghdad ha sufrido la incursión de tres cohetes Katyusha que han impactado en las cercanías del aeropuerto el Domingo 06/09, pero no causaron víctimas, dijo la agencia de noticias estatal iraquí INA. Uno de los cohetes cayó en el garaje del aeropuerto dañando cuatro vehículos civiles ha informado el comunicado militar.
La semana pasada, en tres incidentes separados, varios cohetes cayeron cerca del aeropuerto o dentro de la Zona Verde fuertemente fortificada de Bagdad, que alberga edificios gubernamentales y misiones extranjeras. Esos ataques tampoco causaron víctimas. Washington culpa a esos ataques a los grupos de milicias respaldados por Irán. Irán no ha comentado directamente sobre los incidentes.
Oriente Medio estuvo cerca de un gran conflicto en Enero 2020 después de que un ataque con un dron estadounidense mató al General iraní Qassem Soleimani y al Jefe paramilitar iraquí Abu Mahdi al-Muhandis en el Aeropuerto de Bagdad. Las milicias alineadas con Irán han jurado vengar sus muertes.
Baghdad Airport rocket raid
Three rockets hit the perimeter of Baghdad International Airport
Baghdad International Airport has suffered the incursion of three Katyusha rockets that hit the vicinity of the airport on Sunday 06/09, but caused no casualties, the Iraqi state news agency INA said. One of the rockets fell into the airport garage, damaging four civilian vehicles, the military statement reported.
Last week, in three separate incidents, multiple rockets landed near the airport or within Baghdad’s heavily fortified Green Zone, which is home to government buildings and foreign missions. Those attacks did not cause casualties either. Washington blames those attacks on Iranian-backed militia groups. Iran has not commented directly on the incidents.
The Middle East came close to a major conflict in January 2020 after a US drone strike killed Iranian General Qassem Soleimani and Iraqi paramilitary Chief Abu Mahdi al-Muhandis at Baghdad Airport. The Iranian-aligned militias have vowed to avenge their deaths.
غارة صاروخية على مطار بغداد
سقوط ثلاثة صواريخ في محيط مطار بغداد الدولي
أفادت وكالة الأنباء العراقية الرسمية أن مطار بغداد الدولي تعرض لتوغل ثلاثة صواريخ كاتيوشا في محيط المطار يوم الأحد 6 سبتمبر دون وقوع إصابات. وذكر البيان العسكري أن أحد الصواريخ سقط في مرآب المطار وألحق أضرارا بأربع سيارات مدنية.
في الأسبوع الماضي ، في ثلاث حوادث منفصلة ، سقطت عدة صواريخ بالقرب من المطار أو داخل المنطقة الخضراء شديدة التحصين في بغداد ، والتي تضم مباني حكومية وبعثات أجنبية. كما أن تلك الهجمات لم تسفر عن خسائر بشرية. وتنحي واشنطن باللائمة في تلك الهجمات على الجماعات المسلحة المدعومة من إيران. ولم تعلق إيران مباشرة على الأحداث.
اقترب الشرق الأوسط من صراع كبير في كانون الثاني (يناير) 2020 بعد أن قتلت غارة أمريكية بطائرة مسيرة الجنرال الإيراني قاسم سليماني وقائد القوات العراقية شبه العسكرية أبو مهدي المهندس في مطار بغداد. تعهدت الميليشيات المتحالفة مع إيران بالانتقام لمقتلهم.
AW | 2020 09 04 12:10 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT / AIRLINES
Gobierno autoriza preventivamente método aerosolización aviación
El Gobierno de Estados Unidos ha autorizado a las compañías aéreas la utilización del método de aerosolización en las superficies de las aeronaves para la prevención del contagio de Coronavirus. La ciencia ha diseñado un nuevo aerosol electrostático que mata al Covid-19 y protege todas las superficies durante siete días. Se llama SurfaceWise2 y es producido por la empresa Allied BioScience Inc., en el Estado de Texas.
American Airlines es la primer compañía aérea que ha iniciado el programa de utilización en sus vuelos para recubrir todas las áreas interiores de los aviones y las instalaciones aeroportuarias de la compañía. Las aerolíneas de Estados Unidos irán implementando este método seguro, que permitirá reducir al máximo los posibles contagios en vuelo.
Las aerolíneas han estado utilizando una variedad de productos y medidas para limpiar los aviones, con el objetivo de convencer a los pasajeros de que es seguro volar, pero la industria aún sufre el colapso de la caída de demanda, que comenzó en Abril 2020 con las restricciones a los viajes. En el mercado aeronáutico, este nuevo producto aseguran que es la salvación para la industria, permitiendo al pasajero volar 100% seguro, con medidas adicionales preventivas.
En respuesta a COVID-19, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) aprobó el 24/08 una exención de exención de emergencia de salud pública para Allied BioScience presentada por el Departamento de Agricultura de Texas. La aprobación permite el uso de SurfaceWise entre los clientes con sede en Texas para proporcionar una eficacia continua en la protección contra el SARS-CoV-2, el virus que causa el COVID-19.
El recubrimiento SurfaceWise 2 de Allied BioScience es ahora el primer y único recubrimiento de superficie aprobado por la EPA para su uso para proteger continuamente contra COVID-19 con una sola aplicación. Con la aprobación de la EPA, el Departamento de Agricultura de Texas recibió una exención que le permitió a Texas convertirse en el primer estado en el que se aprobó una exención de emergencia de la Sección 18 para SurfaceWise 2. Allied BioScience está buscando esta exención de emergencia en los 50 Estados. “La aprobación de la EPA abre el camino para comenzar a proteger eficazmente a los consumidores contra el COVID-19 como la única solución probada para brindar protección superficial no tóxica a largo plazo contra el virus. Hemos estado ansiosos por llevar nuestro producto al mercado y esperamos asociarnos con las principales empresas con sede en Texas para mantener seguros a los tejanos en la lucha contra el COVID-19”, dijo Michael Ruley, Director Ejecutivo de Allied BioScience.
SurfaceWise 2 es el último recubrimiento de superficie de Allied BioScience con propiedades antivirales que matan continuamente el 99,9% de los virus en las superficies. El recubrimiento no tóxico se aplica mediante un aerosol electrostático para brindar una protección permanente en las superficies tratadas.
Estudios de laboratorio independientes realizados antes de la aprobación de la exención de emergencia por parte del destacado experto en enfermedades infecciosas, el Dr. Charles Gerba, descubrieron que SurfaceWise 2 es eficaz contra el Coronavirus humano 229E, el sustituto aprobado por la EPA durante 90 días. Esto demuestra la capacidad de protegerse contra COVID-19 con éxito.
Metodología
Según detalló Maha El-Sayed, Director Científico de Allied BioScience, el producto se aplica sobre cualquier superficie y mata todos los virus y bacterias que allí se encuentran, incluido el Sars-CoV-2. Pero lo distintivo de este aerosol es que mantiene el efecto neutralizador durante una semana completa, sin necesidad de volver a aplicar. Sin embargo, el uso del nuevo aerosol también generó polémica, porque la Administración de Trump solo dio una aprobación de emergencia. Este descubrimiento fue autorizado preventivamente.
USA pre-authorizes aerosolization
US government authorizes aerosolization method in aviation
The United States Government has authorized airlines to use the aerosolization method on aircraft surfaces to prevent the spread of Coronavirus. Science has designed a new electrostatic spray that kills Covid-19 and protects all surfaces for seven days. It’s called SurfaceWise2 and it’s produced by Allied BioScience Inc., in the State of Texas.
American Airlines is the first airline that has initiated the program of use in its flights to cover all the interior areas of the airplanes and the airport facilities of the company. The airlines of the United States will be implementing this safe method, which will reduce possible infections in flight as much as possible.
Airlines have been using a variety of products and measures to clean airplanes, with the aim of convincing passengers that it is safe to fly, but the industry is still suffering from the collapse of falling demand, which began in April 2020 with the travel restrictions. In the aeronautical market, this new product ensures that it is the salvation for the industry, allowing the passenger to fly 100% safe, with additional preventive measures.
In response to COVID-19, the United States Environmental Protection Agency (EPA) approved on 08/24 a public health emergency exemption waiver for Allied BioScience filed by the Texas Department of Agriculture. The approval enables the use of SurfaceWise among Texas-based customers to provide continued effectiveness in protecting against SARS-CoV-2, the virus that causes COVID-19.
Allied BioScience SurfaceWise 2 coating is now the first and only surface coating approved by the EPA for use to continuously protect against COVID-19 with a single application. With EPA approval, the Texas Department of Agriculture received a waiver that allowed Texas to become the first state to pass a Section 18 emergency waiver for SurfaceWise 2. Allied BioScience is seeking this emergency exemption in all 50 states. “EPA approval opens the way to begin effectively protecting consumers against COVID-19 as the only proven solution to provide long-term non-toxic surface protection against the virus. We have been eager to bring our product to market and look forward to partnering with leading Texas-based companies to keep Texans safe in the fight against COVID-19”, said Michael Ruley, CEO of Allied BioScience.
SurfaceWise 2 is the latest surface coating from Allied BioScience with antiviral properties that continuously kill 99.9% of viruses on surfaces. The non-toxic coating is applied by electrostatic spray to provide permanent protection on treated surfaces.
Independent laboratory studies conducted prior to approval of the emergency exemption by noted infectious disease expert Dr. Charles Gerba found SurfaceWise 2 to be effective against Human Coronavirus 229E, the EPA-approved substitute for 90 days. This demonstrates the ability to successfully protect against COVID-19.
Methodology
As detailed by Maha El-Sayed, Scientific Director of Allied BioScience, the product is applied to any surface and kills all viruses and bacteria found there, including Sars-CoV-2. But the distinctive thing about this spray is that it maintains the neutralizing effect for a full week, without the need to reapply.
However, the use of the new spray also generated controversy, because the Trump Administration only gave an emergency approval. This discovery was authorized preventively.
AW | 2020 08 31 18:55 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY
FAA lanza AD posibles grietas parabrisas en +1.000 Airbus A320
La Administración Federal de Aviación (FAA), está adoptando una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD), la familia Airbus A320, por posibles grietas en los parabrisas por fatiga, lo que afectará a más de 1000 aviones en los Estados Unidos. Las series involucradas incluyen los Airbus A318, A319, A320 y A321 de la serie Current Engine Option (CEO). El documento señala que debido a varios informes, las grietas se han producido en varios aviones en los accesorios de la continuidad del marco inferior del parabrisas delantero, principalmente en los aviones que han incorporado una cierta modificación de producción. Lo que requerirá la inspección de 1.203 aeronaves certificadas por la FAA y una inversión total de US$ 1,94 millones de Dólares.
La nueva Directiva de Aeronavegabilidad No. FAA-2020-0201, entrará en vigor el próximo 2 Octubre 2020, donde los operadores deberán atender la AD y así mantener los certificados de Aeronavegabilidad de sus aeronaves. Además, se pide que las inspecciones se realicen a través de un método llamado HFEC, que detecta grietas a través de corrientes eléctricas en la estructura. La FAA advierte que esta falla estructural, podría resultar en una descompresión del avión y lesión a los ocupantes.
Desde comienzo de este año 2020 la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), también emitió una Directiva de Aeronavegabilidad, donde pidió la corrección de esta condición insegura a ciertos aviones de Airbus, como los A318, A319, A320 y A321.
Una vez que se realicen las reparaciones, los aviones deberán de ser inspeccionados nuevamente, dentro de ciclos específicos para confirmar el estado del parabrisas.
FAA warns A320 windshield cracks
FAA releases AD possible windshield cracks on +1,000 Airbus A320s
The Federal Aviation Administration (FAA) is adopting a new Airworthiness Directive (AD), the Airbus A320 family, for possible windshield fatigue cracks, which will affect more than 1,000 aircraft in the United States. The series involved include the Airbus A318, A319, A320 and A321 of the Current Engine Option (CEO) series. The document notes that due to various reports, cracks have occurred in various aircraft in the accessories of the continuity of the lower frame of the front windshield, mainly in aircraft that have incorporated a certain production modification. This will require the inspection of 1,203 aircraft certified by the FAA and a total investment of US$ 1.94 million.
The new Airworthiness Directive No. FAA-2020-0201, will enter into force on October 2, 2020, where operators must attend the AD and thus maintain the Airworthiness certificates of their aircraft. In addition, inspections are requested to be carried out through a method called HFEC, which detects cracks through electrical currents in the structure. The FAA warns that this structural failure could result in a decompression of the plane and injury to the occupants.
Since the beginning of this year 2020, the European Aviation Safety Agency (EASA) also issued an Airworthiness Directive, where it requested the correction of this unsafe condition for certain Airbus aircraft, such as the A318, A319, A320 and A321.
Once the repairs are made, the aircraft must be re-inspected, within specific cycles, to confirm the condition of the windshield.
AW | 2020 08 31 17:28 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Boeing pone en tierra a ocho aeronaves 787
The Boeing Company ha puesto a tierra un total de ochoaviones Boeing 787 Dreamliner actualmente en uso en tres aerolíneas diferentes después de encontrar fallas en el diseño de fabricación. «Boeing ha identificado dos problemas de fabricación distintos en la unión de ciertas secciones del fuselaje de popa del 787, que, en combinación, dan como resultado una condición que no cumple con nuestros estándares de diseño», dijo Boeing en un comunicado. Los aviones afectados se someterán a una inspección y reparación de unión de partes del fuselaje. La compañía aeroespacial dijo que está llevando a cabo una revisión exhaustiva de la causa raíz del problema, particularmente para ver qué tan extendido está el problema. Actualmente existen casi 1.000 Boeing 787 que se han entregado a 69 aerolíneas diferentes en todo el mundo desde que inicio de su entrada en servicio en 2012.
Portavoces de United Airlines y Singapur Airlines confirmaron que cada aerolínea tenía uno de los ocho aviones afectados en su flota. Ambas aerolíneas dijeron que los aviones afectados no estaban en servicio cuando se descubrió el problema. La Federal Aviation Administration (FAA) dijo que estaba al tanto del problema con el Boeing 787 Dreamliner y «continuará trabajando estrechamente con (Boeing) en el futuro».
Boeing identifies 787 design issues
Boeing lands eight 787 aircraft
The Boeing Company has grounded a total of eight Boeing 787 Dreamliner aircraft currently in use by three different airlines after finding manufacturing design flaws. «Boeing has identified two distinct manufacturing issues in the joining of certain sections of the 787’s aft fuselage, which, in combination, result in a condition that does not meet our design standards», Boeing said in a statement. The affected aircraft will undergo an inspection and repair of joint parts of the fuselage. The aerospace company said it is conducting a comprehensive review of the root cause of the problem, particularly to see how widespread the problem is. There are currently almost 1,000 Boeing 787s that have been delivered to 69 different airlines around the world since its entry into service in 2012.
Spokespersons for United Airlines and Singapore Airlines confirmed that each airline had one of the eight affected aircraft in its fleet. Both airlines said the affected planes were not in service when the problem was discovered. The Federal Aviation Administration (FAA) said it was aware of the problem with the Boeing 787 Dreamliner and «will continue to work closely with (Boeing) in the future».
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com / Brandon Farris / Gettyimages.com AW-POST: 202008311728AR
AW | 2020 08 31 11:00 | GOVERNMENT / AVIATION SAFETY / AIRLINES
Aerolíneas avanzan con los planes de anti-Covid para reducir riesgos
Las aerolíneas United Airlines y Delta Air Lines han comenzado recientemente prácticas sanitarias para minimizar los riesgos sanitarios a abordar pasajeros en los vuelos en la formación de atrás hacia adelante en un intento por minimizar los contactos estrechos entre pasajeros que podrían propagar el Covid-19. El procedimiento de embarque es solo un ejemplo de cómo las aerolíneas luchan por hacer que volar sea seguro durante la pandemia y atraer a los pasajeros de regreso. Pero los científicos de Estados Unidos han descubierto que abordar aviones que comienzan en las filas traseras aumenta el tiempo que las personas se agrupan en los pasillos para cargar bolsas en los compartimentos superiores antes de tomar sus asientos.
Los transportistas también están instituyendo políticas inconsistentes sobre dejar vacantes los asientos del medio que no están respaldados por la ciencia. Hay enormes lagunas en los datos y la investigación, y la Administración Trump se ha negado a establecer reglas relacionadas con la salud para las aerolíneas. «Hay una gran cantidad de opiniones de expertos y una escasez de buenos datos», dijo Byron Jones, Profesor de Ingeniería en la Universidad Estatal de Kansas, uno de los pequeños grupos de investigadores que se especializan en seguridad aérea en cabina.
Las aerolíneas estadounidenses dicen que han estado consultando con especialistas en enfermedades mientras se apresuraban a responder a un brote que generó miles de millones de Dólares en pérdidas. Han agregado protecciones cada vez más estrictas en los últimos meses, desde extensos programas de desinfección hasta una aplicación más estricta de los requisitos ahora universales de mascarillas faciales. Los jefes de aerolíneas han expresado amplias garantías al público, buscando que la gente vuelva a volar.
El Departamento de Transporte de Estados Unidos y otras agencias publicaron en Julio 2020 pautas para reducir los riesgos, llamadas Runway to Recovery. Sin embargo, los recuentos de pasajeros han aumentado lentamente a medida que las tasas de infección por Covid-19 se disparan en algunas regiones incluso cuando disminuyen en otras, y las noticias documentaron a los pasajeros ocasionales que se niegan a cubrirse la cara. Los aviones transportaron alrededor del 30% de las cargas del año pasado en los Estados Unidos. La semana pasada, según muestran los datos de la Administración de Seguridad del Transporte.
Estudios científicos
El Gobierno de Estados Unidos no ha desarrollado planes de preparación de la aviación para enfermedades transmisibles requeridos por un tratado internacional. El resultado es que las opciones para muchas personas que contemplan volar durante la pandemia de Covid-19 no son simples ni obvias.
Varios estudios científicos se han elaborado para determinar el potencial de infección en un avión de pasajeros, y las revisiones de las políticas de las aerolíneas. Varios estudios han presentado evidencia de que se sabe que el nuevo Coronavirus se propagó inicialmente por medio del transporte aéreo. Tras la liberación de vuelos en tiempos de pandemia, estos casos han sido pocos y reflejan casos en los que no se usaron o se quitaron las máscaras. Las estimaciones de los riesgos de infección por volar varían, y los investigadores dicen que es difícil sacar conclusiones con confianza sobre una enfermedad recién descubierta y las prácticas cambiantes de seguridad.
Asientos intermedios
Adopte políticas para dejar los asientos del medio abiertos en los aviones. La investigación ha demostrado que espaciar a los pasajeros reduce los contactos cercanos que podrían propagar el virus, pero no hay datos sobre cómo tales políticas impactan el riesgo real, especialmente cuando se usan máscaras. Delta Air Lines se ha comprometido a no reservar pasajeros en asientos intermedios al menos durante este año. Southwest Airlines está limitando los asientos que vende hasta el 31 Octubre 2020. American Airlines reanudó la venta de pasajes a plena capacidad a principios de este verano boreal, y United Airlines nunca se comprometió a mantener los asientos abiertos. American ha dicho que es imposible distanciarse socialmente en un vuelo y que los pasajeros están protegidos con máscaras y medidas sanitarias.
Sistema ventilación aeronaves
Los sistemas de filtración de aire en aviones de pasajeros son igualmente confusos. El aire que ingresa a la cabina del avión ha pasado a través de filtros que son equivalentes a los del interior de los quirófanos de los hospitales, por lo que parece haber poco peligro de infección por el aire recirculado, dijo Qingyan Chen, Profesor de Ingeniería en la Universidad Purdue en Indiana que ha escrito extensamente sobre transmisión de enfermedades en aviones. Pero esa no es toda la historia para alguien que viaja en los estrechos confines de un vuelo comercial, donde es imposible mantenerse socialmente distanciado y el contacto ocurre durante horas seguidas. «El riesgo está en la cabina antes de que el aire se recircule. Cuando hablas y toses, liberas estas gotitas. Irá al pasajero sentado a tu lado antes de que sea filtrado por el sistema de aire acondicionado», expresó el profesor.
Profilaxis en vuelo
Un estudio publicado en 2012 financiado por el Gobierno de Estados Unidos, Qingyan Chen, Jones y otros, concluyeron que de tres a 20 pasajeros en un período de cuatro horas en un vuelo sentado más cerca de una persona con la gripe era probable que se infectaran. En la actualidad, las probabilidades de infección se redujeron a casi cero si todos usaran máscaras N95, los modelos de alto rendimiento que usan los trabajadores médicos en los entornos más peligrosos. Sin embargo, las máscaras N95 no están ampliamente disponibles para el público, y el estudio no evaluó qué sucedería con las máscaras de tela menos efectivas que se usan más ampliamente.
Un estudio de 2018 publicado por la Academia Nacional de Ciencias encontró una alta probabilidad de que las personas sentadas dentro de una fila de un pasajero con influenza se infecten en un vuelo transcontinental. Las posibilidades de transmisión a otras personas en el avión eran muy bajas, pero aún posibles. Ese estudio tampoco analizó cómo el uso de máscaras podría proteger a las personas, por lo que es difícil extrapolar los resultados al brote actual, dijo Howie Weiss, coautor y Profesor de Biología y Matemáticas en la Universidad Estatal de Pensilvania.
El grupo comercial de las principales aerolíneas, Airlines for America (A4A), dijo que no había habido casos conocidos de infección a bordo de vuelos estadounidenses y que la industria de la aviación ha seguido los consejos de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades. “Las aerolíneas estadounidenses están reaccionando ágilmente a lo que sigue siendo una situación que evoluciona rápidamente y están trabajando en colaboración con expertos médicos para asesorar decisiones sobre procedimientos operativos y de limpieza”, dijo el grupo en un comunicado. Las acciones también incluyen el check-in sin contacto y requieren que los pasajeros den fe de que están saludables antes de volar, dijo el grupo.
AEROPUERTO WUHAN, CHINA, CRÍTICO PUNTO DE DISTRIBUCIÓN DE PROPAGACIÓN DEL VIRUS CORONAVIRUS (COVID-19)
Desconcertado por el embarque
En lugar de sentar a sus mejores clientes primero, cerca de la parte delantera del avión, seguidos de varios grupos que se sientan más atrás, United y Delta están llenando sus aviones de atrás hacia adelante, dijeron en sus sitios web. Pero en lugar de reducir los contactos, eso en realidad los aumenta, según un equipo que estudió el problema a raíz del brote de Ébola en África occidental que comenzó en 2014. El grupo actualizó el trabajo este año a medida que se propagaba Covid-19.
Si bien abordar de atrás hacia adelante disminuye el tiempo que las personas en los pasillos pasan cerca de las que ya están sentadas, aumenta los contactos en general, ya que las personas se detienen para cargar maletas en los compartimentos superiores antes de tomar sus asientos, dijo Ashok Srinivasan, Profesor de informática en la Universidad de West Florida, coautor de los artículos.
El abordaje trasero aumenta la exposición de los pasajeros en un 50% en comparación con el abordaje por zonas, encontraron los investigadores. El abordaje aleatorio, independientemente de dónde se sienten las personas, lo que naturalmente las distribuye, es aún mejor.
Delta Air Lines ha desarrollado su sistema de embarque, que también alienta a los pasajeros a permanecer bien espaciados, con la ayuda de expertos de Mayo Clinic y los CDC, dijo Bill Lentsch, Director de experiencia del cliente de la compañía. “Creen que hemos diseñado un proceso extremadamente seguro y nos animan a continuar con el abordaje de atrás hacia adelante”, dijo Lentsch. La compañía reconoce que ninguna acción puede eliminar por completo los riesgos relacionados con el virus, por lo que ha tomado muchos otros pasos y continúa mejorando.
Respuesta gubernamental
Mientras tanto, las agencias gubernamentales no han estado dispuestas a elaborar un plan formal sobre cómo el sector de la aviación debe responder a una pandemia, dijo la Oficina de Responsabilidad del Gobierno al Congreso en Junio 2020. La GAO ha estado pidiendo un plan de este tipo, que es requerido por un tratado internacional, desde 2015.
El Departamento de Transporte (DOT) ha dicho que otras agencias que supervisan la salud y la seguridad nacional deberían ser responsables. La Secretaria de Transporte, Elaine Chao, dijo que las sugerencias de la agencia, publicadas el 2 Julio 2020, reducirían los riesgos y permitirían un aumento en el volumen de pasajeros.
Los riesgos para la salud en los aviones, que durante décadas han sido transportadores de diferentes virus, han sido estudiados, y el tema exige más investigación. Desinfectar aviones, hacer cumplir los requisitos de máscaras y otras protecciones tiene sentido, pero no hay evidencia que demuestre que puedan superar los riesgos creados en los estrechos límites de la cabina de un jet comercial. «Esa es la única pregunta que realmente, realmente no sabemos todavía. Ese es el desafío aquí. Estás trabajando en el vacío», expresó Byron Jones, Profesor de Ingeniería en la Universidad Estatal de Kansas.
US airlines advance health plans
Airlines advance anti-Covid plans to reduce risks
The airlines United Airlines and Delta Air Lines have recently begun sanitary practices to minimize the sanitary risks of boarding passengers on flights in back-to-front formation in an attempt to minimize the close contacts between passengers that could spread Covid-19. The boarding procedure is just one example of how airlines struggle to make flying safe during the pandemic and attract return passengers. But scientists in the United States have found that boarding planes that start in the back rows increases the time people crowd in aisles to load bags into overhead bins before taking their seats.
Carriers are also instituting inconsistent policies about vacating middle seats that are not backed by science. There are huge gaps in data and research, and the Trump Administration has refused to set health-related rules for airlines. «There is a lot of expert opinion and a paucity of good data», said Byron Jones, Professor of Engineering at Kansas State University, one of the small groups of researchers who specialize in cabin aviation security.
US airlines say they have been consulting with disease specialists as they scrambled to respond to an outbreak that generated billions of dollars in losses. They have added increasingly stringent protections in recent months, from extensive disinfection programs to stricter enforcement of the now-universal face mask requirements. Airline bosses have expressed broad assurances to the public, seeking to get people to fly again.
The United States Department of Transportation and other agencies published guidelines to reduce the risks, called Runway to Recovery, in July 2020. However, passenger counts have slowly risen as Covid-19 infection rates skyrocket in some regions even as they decline in others, and the news documented occasional passengers refusing to cover their faces. Airplanes carried about 30% of last year’s cargo in the United States. Last week, data from the Transportation Security Administration shows.
Scientific studies
The United States Government has not developed aviation preparedness plans for communicable diseases required by an international treaty. The result is that the options for many people contemplating flying during the Covid-19 pandemic are not simple or obvious.
Several scientific studies have been prepared to determine the potential for infection in an airliner, and reviews of airline policies. Several studies have presented evidence that the novel Coronavirus is known to initially spread via air travel. After the release of flights in times of pandemic, these cases have been few and reflect cases in which the masks were not used or removed. Estimates of infection risks from flying vary, and researchers say it’s difficult to confidently draw conclusions about a newly discovered disease and changing safety practices.
Intermediate seats
Adopt policies to leave middle seats open on airplanes. Research has shown that spacing passengers reduces close contacts that could spread the virus, but there is no data on how such policies impact actual risk, especially when wearing masks. Delta Air Lines has committed to not reserving intermediate seat passengers for at least this year. Southwest Airlines is limiting the seats it sells through October 31, 2020. American Airlines resumed selling tickets at full capacity earlier this summer, and United Airlines has never promised to keep seats open. American has said that it is impossible to socially distance oneself on a flight and that passengers are protected with masks and sanitary measures.
Aircraft ventilation system
Air filtration systems in airliners are just as confusing. Air entering the aircraft cabin has passed through filters that are equivalent to those inside hospital operating rooms, so there appears to be little danger of infection from recirculated air, said Qingyan Chen, Professor of Engineering. at Purdue University in Indiana who has written extensively on disease transmission in airplanes. But that’s not the whole story for someone traveling in the narrow confines of a commercial flight, where it is impossible to stay socially detached and contact happens for hours at a time. «The risk is in the cabin before the air is recirculated. When you speak and cough, you release these droplets. It will go to the passenger sitting next to you before it is filtered by the air conditioning system», said the professor.
In-flight prophylaxis
A study published in 2012 funded by the United States Government, Qingyan Chen, Jones and others concluded that three to 20 passengers in a four-hour period on a flight seated closer to a person with the flu were likely to become infected. Today, the chances of infection dropped to almost zero if everyone wore N95 masks, the high-performance models used by medical workers in the most dangerous environments. However, N95 masks are not widely available to the public, and the study did not assess what would happen to the less effective fabric masks that are used more widely.
A 2018 study published by the National Academy of Sciences found a high probability that people sitting inside a passenger row with influenza will become infected on a transcontinental flight. The chances of transmission to other people on the plane were very low, but still possible. That study also didn’t look at how wearing masks could protect people, so it’s difficult to extrapolate the results to the current outbreak, said Howie Weiss, co-author and Professor of Biology and Mathematics at Pennsylvania State University.
The trade group of major airlines, Airlines for America (A4A), said there had been no known cases of infection aboard U.S. flights and that the aviation industry has followed the advice of the Centers for Disease Control and Prevention. Diseases. «US airlines are reacting swiftly to what remains a rapidly evolving situation and are working in collaboration with medical experts to advise decisions on cleanup and operational procedures», the group said in a statement. The actions also include contactless check-in and require passengers to attest that they are healthy before flying, the group said.
Baffled by boarding
Rather than seating its best customers first, near the front of the plane, followed by several groups sitting further back, United and Delta are filling their planes from back to front, they said on their websites. But rather than reducing contacts, that actually increases them, according to a team that studied the problem in the wake of the Ebola outbreak in West Africa that began in 2014. The group updated the work this year as Covid-19 spread.
While boarding from back to front decreases the time people in the aisles spend near those already seated, it increases overall contacts, as people stop to load suitcases into overhead bins before taking their seats. said Ashok Srinivasan, a professor of computer science at the University of West Florida, a co-author of the papers.
Rear boarding increases passenger exposure by 50% compared to zone boarding, the researchers found. The random approach, regardless of where people sit, which naturally distributes them, is even better.
Delta Air Lines has developed its boarding system, which also encourages passengers to stay well-spaced, with the help of experts from Mayo Clinic and the CDC, said Bill Lentsch, the company’s director of customer experience. “They believe that we have designed an extremely safe process and they encourage us to continue with the back-to-front approach”, Lentsch said. The company recognizes that no action can completely eliminate risks related to the virus, so it has taken many other steps and continues to improve.
Government response
Meanwhile, government agencies have not been willing to come up with a formal plan on how the aviation sector should respond to a pandemic, the Government Accountability Office told Congress in June 2020. The GAO has been calling for such a plan. type, which is required by an international treaty, since 2015.
The Department of Transportation (DOT) has said that other agencies that oversee national health and security should be held accountable. Transportation Secretary Elaine Chao said the agency’s suggestions, published on July 2, 2020, would reduce risks and allow for an increase in passenger volume.
The health risks in airplanes, which for decades have been carriers of different viruses, have been studied, and the issue requires further investigation. Sanitizing airplanes, enforcing mask requirements and other protections makes sense, but there is no evidence to show that they can overcome the hazards created in the narrow confines of a commercial jet cabin. «That’s the one question that we really, really don’t know yet. That’s the challenge here. You’re working in a vacuum», said Byron Jones, Professor of Engineering at Kansas State University.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Transportation.gov / Bloomberg.com / Gao.gov / Airgways.com / Fortune.com / Gettyimages.com AW-POST: 202008311100AR
21 años accidente aéreo del vuelo LAPA Líneas Aéreas
El 31 Agosto 2020 se cumplen 21 años del accidente aéreo del vuelo MJ-3142 de LAPA Líneas Aéreas. El accidente del vuelo 3142 de LAPA se cuenta entre uno de los cuatro más graves de la historia de la aviación argentina.
El vuelo MJ-3142 de LAPA se preparaba para el despegue del Aeropuerto Jorge Newbery, en una noche con buen clima y cielo despejado, siendo las 20:49 hs del 31 Agosto 1999. El vuelo no pudo despegar y fallecieron 65 personas. A bordo del vuelo, que se dirigía hacia Córdoba, había 103 personas (98 pasajeros y 5 miembros de la tripulación). Al mando del avión se encontraba el piloto Gustavo Weigel, quien estaba acompañado por el copiloto Luis Etcheverry. En la caja negra quedó registrado todo el momento previo al accidente, en el cual se mezclan conversaciones íntimas con la lectura de datos clave para el despegue. La carrera de despegue comenzó por la Pista 13 de Aeroparque a las 20:53 hs. La alarma de los flaps continúa encendida durante 52 segundos mientras que el piloto confiesa que no entiende qué está sucediendo ya que sus lecturas indican que “está todo bien”. Sus palabras son lo último que se escucha antes que la aeronave continúe la carrera sin lograr el despegue. El avión Boeing 737-200ADV de LAPA continuó avanzando, atravesó la Avenida Costanera Norte, impactó con un auto, máquinas viales, un terraplén y una planta reguladora de gas. El choque con esta última provocó que, por el escape del combustible y el gas, se genere un incendio que causó la muerte de quienes habían sobrevivido al accidente inicial. La trágica noche terminó con la vida de 65 personas.
La mayoría de los acusados por la tragedia fueron absueltos. Solamente el Gerente de Operaciones, Valerio Francisco Diehl, y el Jefe de Línea de Boeing 737-200, Gabriel María Borsani, fueron condenados a tres años de prisión en el año 2010, pero sus sentencias fueron anuladas por la demora de los jueces. Cuatro años después de la tragedia, el 20 Abril 2003, LAPA quebró y cesó su actividad.
A 21-year tragedy flight MJ3142 LAPA
21 years LAPA Airline flight accident
August 31, 2020 marks the 21st anniversary of the plane crash of LAPA Líneas Aéreas flight MJ-3142. The accident of LAPA flight 3142 is one of the four most serious in the history of Argentine aviation.
LAPA flight MJ-3142 was preparing to take off from Jorge Newbery Airport, on a night with good weather and clear skies, at 8:49 pm on August 31, 1999. The flight could not take off and 65 people died. On board the flight, which was heading towards Córdoba, there were 103 people (98 passengers and 5 crew members). In command of the plane was the pilot Gustavo Weigel, who was accompanied by the co-pilot Luis Etcheverry. The black box recorded the entire moment prior to the accident, in which intimate conversations are mixed with the reading of key data for takeoff. The take-off race began on Runway 13 of Aeroparque at 8:53 p.m. The flap alarm continues on for 52 seconds while the pilot confesses that he does not understand what is happening since his readings indicate that “everything is fine”. His words are the last thing heard before the aircraft continues the race without achieving takeoff. LAPA’s Boeing 737-200ADV aircraft continued to advance, crossing Costanera Norte Avenue, hitting a car, road machines, an embankment and a gas regulation plant. The collision with the latter caused a fire to be generated due to the escape of fuel and gas that caused the death of those who had survived the initial accident. The tragic night ended the lives of 65 people.
Most of those accused of the tragedy were acquitted. Only the Operations Manager, Valerio Francisco Diehl, and the Boeing 737-200 Line Manager, Gabriel María Borsani, were sentenced to three years in prison in 2010, but their sentences were overturned due to the delay of the judges. Four years after the tragedy, on April 20, 2003, LAPA went bankrupt and ceased its activity.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Jiaac.gob.ar AW-POST: 202008310955AR
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