Boeing otorga licencia a Healthe, Inc. para contrarrestar COVID-19
The Boeing Company ha firmado este 22/09 una licencia de patente y tecnología con Healthe® Inc., con sede en Florida, según la cual Healthe fabricará una varilla ultravioleta (UV) diseñada para desinfectar el interior de los aviones. Boeing diseñó y desarrolló la varita ultravioleta como parte de la Iniciativa de Viaje Confidente (CTI) de la compañía para apoyar a los clientes y mejorar la seguridad y el bienestar de los pasajeros y tripulaciones durante la pandemia de COVID-19. La varita portátil desarrollada por Boeing inactivará virus y bacterias en los aviones
«La varilla ultravioleta está diseñada para ser más efectiva que dispositivos similares. Desinfecta rápidamente las superficies de un avión y fortalece aún más otras capas de protección para los pasajeros y la tripulación. Boeing pasó seis meses transformando una idea para la varita en un modelo funcional, y Healthe ahora tomará ese prototipo y lo pondrá a disposición del mundo en general», dijo Mike Delaney, quien dirige los esfuerzos de CTI de la compañía aeroespacial americana.
Healthe Inc. producirá y distribuirá la varita comercial, ayudando a las aerolíneas y potencialmente a otros a combatir la pandemia del coronavirus. La tecnología podría estar disponible para las aerolíneas a fines del otoño. El dispositivo se suma a las medidas de desinfección y protección ya implementadas, que incluyen el uso de filtros de aire de partículas de alta eficiencia que atrapan más del 99,9% de las partículas y evitan que vuelvan a circular hacia la cabina. «Estamos orgullosos de ayudar a Boeing mientras trabajan con sus aerolíneas asociadas para mejorar los esfuerzos de desinfección de aviones en la cabina. Esto también podría beneficiar a escuelas, hospitales, oficinas, dondequiera que vayan los patógenos. A medida que aumentamos el despliegue de nuestras soluciones de luz UVC y Far-UVC 222 de vanguardia en muchos sectores, esta nueva varita de grado comercial será otra herramienta poderosa en el arsenal de desinfección para proteger a los pasajeros contra la propagación de virus dañinos», dijo Abe Morris, Presidente Ejecutivo de Healthe Inc.
La varilla UV utiliza luz UVC de 222 nanómetros. Las investigaciones indican que la UVC de 222 nanómetros inactiva los patógenos de manera efectiva. Usando el aparato autónomo que se asemeja a una maleta de mano, los equipos pueden pasar luz ultravioleta sobre superficies de alto contacto, desinfectando todos los lugares donde llega la luz. La varilla UV es particularmente efectiva en espacios compactos y desinfecta una cabina de vuelo en menos de 15 minutos.
Como parte de CTI, Boeing solicitó comentarios de múltiples fuentes de la industria, lo que ayudó a validar rápidamente esta tecnología. Etihad Airways fue el primero en evaluar el dispositivo, y el 21 de Agosto 2020 se hizo una demostración de la varilla ultravioleta en el avión Etihad 787-10 ecoDemonstrator. La misión de Confident Travel Initiative de Boeing es ser un líder en el esfuerzo global para brindar a los pasajeros y la tripulación una experiencia de viaje segura, saludable y eficiente.
Boeing fights COVID on aviation
Boeing licenses to Healthe, Inc. to counter COVID-19
The Boeing Company has signed this 09/22 a patent and technology license with Healthe® Inc., based in Florida, according to which Healthe will manufacture an ultraviolet (UV) wand designed to disinfect the interior of aircraft. Boeing designed and developed the UV wand as part of the company’s Confident Travel Initiative (CTI) to support customers and enhance the safety and well-being of passengers and crews during the COVID-19 pandemic. Boeing-developed wearable wand will inactivate viruses and bacteria on airplanes.
«The UV wand is designed to be more effective than similar devices. It quickly disinfects aircraft surfaces and further strengthens other layers of protection for passengers and crew. Boeing spent six months transforming an idea for the wand into a working model, and Healthe will now take that prototype and make it available to the world at large», said Mike Delaney, who leads the American aerospace company’s CTI efforts.
Healthe Inc. will produce and distribute the trade wand, helping airlines and potentially others combat the coronavirus pandemic. The technology could be available to airlines in late fall. The device adds to the disinfection and protection measures already implemented, which include the use of high-efficiency particulate air filters that trap more than 99.9% of the particles and prevent them from circulating back into the cabin. «We are proud to assist Boeing as they work with their partner airlines to improve aircraft disinfection efforts in the cabin. This could also benefit schools, hospitals, offices, wherever pathogens go. As we increase the deployment of our Cutting edge UVC and Far-UVC 222 light solutions in many industries, this new commercial-grade wand will be another powerful tool in the disinfection arsenal to protect passengers against the spread of harmful viruses», said Abe Morris, CEO of Healthe Inc.
The UV rod uses 222 nanometer UVC light. Research indicates that the 222 nanometer UVC effectively inactivates pathogens. Using the self-contained device that resembles a carry-on, teams can pass ultraviolet light onto high-contact surfaces, disinfecting all places where light reaches. The UV wand is particularly effective in compact spaces and disinfects a flight deck in less than 15 minutes.
As part of CTI, Boeing solicited feedback from multiple industry sources, which helped quickly validate this technology. Etihad Airways was the first to evaluate the device, and on August 21, 2020, a demonstration of the ultraviolet rod was demonstrated on the Etihad 787-10 ecoDemonstrator aircraft. Boeing’s Confident Travel Initiative mission is to be a leader in the global effort to provide passengers and crew with a safe, healthy and efficient travel experience.
AW | 2020 09 22 19:17 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY
Aproximación regreso del Boeing 737 MAX a los cielos
El Boeing 737 MAX se acerca más a su regreso a los cielos. La aeronave de cuarta generación de la línea 737 ha alcanzado otro hito en el avance al pasar la fecha límite reglamentaria impuesta por los organismos reguladores para recusaciones por parte de agencias, representaciones de instituciones para contraargumentos acerca de la seguridad homologada por la Federal Aviation Administration (FAA).
La FAA un aviso de la regla propuesta el 06/08 para su Directiva de Aeronavegabilidad (AD) para el Boeing 737 MAX, la lista de cambios que la compañía Boeing debe hacer para que el avión pueda volver a entrar en servicio comercial. La audiencia mundial tenía hasta este Lunes 21/09 para responder a las nuevas certificaciones.
El 737 MAX ha estado conectado a tierra en todo el mundo desde mediados de Marzo de 2019 luego de dos accidentes aéreos con una diferencia de cinco meses. Boeing ha estado trabajando con los reguladores de la aviación global durante meses solucionando puntos que incluyen problemas con el software de Control de Vuelo del avión conocido como MCAS y los sensores de Ángulo de Ataque (AOA) de mide la inclinación de la aeronave.
Desde la publicación el aviso de la AD por parte de la FAA, se recogieron 212 comentarios, muchos de ellos de personas con antecedentes aeroespaciales. Un comentario notable fue publicado por NATCA, el sindicato que representa a los controladores de tránsito aéreo. El sindicato dio cinco recomendaciones, dos tienen que ver con las alertas. El grupo quiere que se reconfiguren las alertas sobre el Ángulo de Ataque (AOA) y la velocidad aérea, así como cambios en las notificaciones del Acelerador, refiriendo a la posición del Timón de Profundidad que ayuda a controlar el ascenso y descenso del avión. La NATCA quiere que se ajusten algunos procedimientos.
Ninguno de los problemas planteados es nuevo, siendo la novedad los ajustes a las correcciones propuestas de un grupo notable, los controladores de tráfico aéreo. No está claro exactamente cómo la FAA integra los comentarios en una directiva final. Tampoco se sabe con certeza cuánto trabajo implicaría para Boeing cambiar los procedimientos o reconfigurar las alertas. Un portavoz de la FAA dijo que la agencia revisará y responderá a los comentarios como parte del proceso regulatorio federal. El sindicato y Boeing no estuvieron disponibles de inmediato para comentar.
La dirección de Boeing cree que puede volver a poner en servicio el 737 MAX para finales de 2020. American Airlines ha comunicado que podría comenzar a entrenar a sus pilotos en simuladores de vuelo MAX en Noviembre 2020.
Los avances alcanzados es otra pequeña señal de progreso para el 737 MAX, pero nada parece escrito en piedra. «No hemos hecho ningún plan definitivo con respecto al MAX. Hemos iniciado el proceso de programación de la formación de pilotos, que se puede ajustar en función de cuándo se recertifique el MAX. Seguimos en contacto con la FAA y Boeing en el proceso de recertificación», dijo la Portavoz estadounidense Shannon Gilson en un comunicado. Los pilotos del 737 MAX recibirán más entrenamiento cuando el avión vuelva a volar.
Boeing 737 MAX approaches return
Approach return of the Boeing 737 MAX to the skies
The Boeing 737 MAX gets closer to its return to the skies. The fourth-generation aircraft of the 737 line has reached another milestone in progress by passing the regulatory deadline imposed by regulatory bodies for challenges by agencies, representations of institutions for counter-arguments about safety approved by the Federal Aviation Administration (FAA).
The FAA issued a notice of the proposed rule on 08/06 for its Airworthiness Directive (AD) for the Boeing 737 MAX, the list of changes that the Boeing company must make in order for the aircraft to re-enter commercial service. The worldwide audience had until this Monday 09/21 to respond to the new certifications.
The 737 MAX has been grounded around the world since mid-March 2019 following two plane crashes five months apart. Boeing has been working with global aviation regulators for months fixing issues that include problems with the aircraft’s Flight Control software known as MCAS and the Angle of Attack (AOA) sensors that measure the aircraft’s pitch.
Since the publication of the AD notice by the FAA, 212 comments have been collected, many of them from people with aerospace backgrounds. A notable comment was posted by NATCA, the union that represents air traffic controllers. The union gave five recommendations, two have to do with the alerts. The group wants the alerts on the Angle of Attack (AOA) and airspeed to be reconfigured, as well as changes in the Throttle notifications, referring to the position of the Depth Rudder that helps control the ascent and descent of the aircraft. NATCA wants some procedures adjusted.
None of the issues raised is new, the novelty being the adjustments to the proposed corrections from a notable group, air traffic controllers. It is not clear exactly how the FAA integrates the comments into a final directive. It’s also not clear how much work it would take for Boeing to change procedures or reconfigure alerts. An FAA spokesperson said the agency will review and respond to comments as part of the federal regulatory process. The union and Boeing were not immediately available for comment.
Boeing management believes that it can return the 737 MAX to service by the end of 2020. American Airlines has announced that it could begin training its pilots in MAX flight simulators in November 2020.
The progress made is another small sign of progress for the 737 MAX, but nothing seems set in stone. «We have not made any definitive plans regarding the MAX. We have started the pilot training scheduling process, which can be adjusted based on when the MAX is recertified. We remain in contact with the FAA and Boeing in the recertification process». US Spokeswoman Shannon Gilson said in a statement. Pilots of the 737 MAX will receive more training when the plane returns to fly.
Nuevos estudios indican COVID-19 puede propagarse vuelos largos
Dos nuevos estudios publicados en una revista científica plantean dudas sobre si la transmisión del Coronavirus en vuelos de aerolíneas comerciales prolongados podría ser más común de lo que se pensaba. Uno observó a dos pasajeros y dos asistentes de vuelo en el mismo vuelo de 15 horas desde Boston a Hong Kong, quienes luego dieron positivo por COVID-19. Se encontró que la secuencia genética del virus en los cuatro era idéntica, lo que según el estudio «sugiere fuertemente que el virus puede transmitirse durante los viajes aéreos». El otro estudio examinó un vuelo de 10 horas desde Londres a Hanoi, Vietnam, en el que se encontró que 16 a bordo tenían el virus, 12 de los cuales estaban sentados en clase ejecutiva dentro de dos asientos o filas de la única persona sintomática. «La proximidad de los asientos estaba fuertemente asociada con un mayor riesgo de infección», concluyó el estudio.
Los estudios, ambos publicados en la revista Emerging Infectious Diseases (CDC), son significativos porque los viajeros han regresado lentamente al aire a medida que se sabe más sobre cómo evitar contraer COVID-19. Ambos involucran vuelos que ocurrieron en Marzo 2020 y no especifican si los pasajeros llevaban máscaras.
Profilaxis
Las aerolíneas ahora exigen que todos los pasajeros y la tripulación a bordo de los vuelos usen máscaras. Además, muchas aerolíneas han estado volando sus aviones a capacidad reducida, bloqueando los asientos del medio para permitir una mayor distancia entre los pasajeros. Los pasajeros deben usar máscaras mientras viajan en un avión para las principales aerolíneas de Estados Unidos y en el aeropuerto. Se sabía menos sobre cómo limitar la transmisión del coronavirus cuando ocurrieron los vuelos estudiados y antes de que las precauciones como las máscaras y el distanciamiento social se volvieran comunes, al menos en los Estados Unidos.
El primer estudio, realizado por investigadores en el Reino Unido y Hong Kong, comenzó examinando los registros de 1.110 que habían contraído COVID-19 para ver quién había viajado, lo que llevó al descubrimiento del grupo de cuatro que habían estado a bordo del mismo vuelo largo. en un Boeing 777. El estudio pudo demostrar que la secuencia viral era exclusiva de los cuatro, con la clara posibilidad de que dos pasajeros, una pareja casada sentada uno detrás del otro en clase ejecutiva, hubieran contraído COVID-19 antes de abordar el vuelo. «El único lugar donde las cuatro personas estuvieron muy cerca durante un período prolongado fue dentro del avión», afirma el estudio. El otro estudio fue realizado por investigadores vietnamitas y australianos, identificando a una mujer de negocios de 27 años que había estado experimentando dolor de garganta y tos como la que probablemente había propagado la infección. Después del viaje en el vuelo 54 de Vietnam Airlines, se montó un esfuerzo de rastreo de contactos para tratar de limitar la propagación. Se encontró que 11 de los pasajeros infectados en clase ejecutiva estaban sentados relativamente cerca de la mujer. El estudio señala que la clase ejecutiva ya está mucho menos concurrida que la económica, lo que parecería hacer menos probable la transmisión. El pasajero infectado estaba sentado en un asiento de la ventana del lado derecho. Los infectados más tarde incluyeron a los dos pasajeros frente a ella y nueve en los pasillos centrales más cercanos a ella. Solo uno estaba en el lado izquierdo de la cabina. Dos pasajeros en la sección económica del avión también contrajeron el virus, pero el estudio sugiere que sus casos podrían provenir de entrar en contacto con el virus durante la inmigración y el reclamo de equipaje, ya que los pasajeros en las clases se mantienen separados.
«La última guía de la industria de viajes aéreos internacionales clasifica el riesgo de transmisión en vuelo como muy bajo y recomienda solo el uso de máscaras faciales sin medidas adicionales para aumentar la distancia física a bordo, como bloquear los asientos del medio. Nuestros hallazgos desafían estas recomendaciones», afirma el estudio.
Airlines vs long flights transmission
New studies indicate COVID-19 may spread over long flights
Two new studies published in a scientific journal raise questions about whether transmission of the Coronavirus on long commercial airline flights could be more common than previously thought. One observed two passengers and two flight attendants on the same 15-hour flight from Boston to Hong Kong, who later tested positive for COVID-19. The genetic sequence of the virus in all four was found to be identical, which the study said «strongly suggests that the virus can be transmitted during air travel». The other study examined a 10-hour flight from London to Hanoi, Vietnam, in which 16 on board were found to have the virus, 12 of whom were sitting in business class within two seats or rows of the single symptomatic person. «The proximity of the seats was strongly associated with an increased risk of infection», the study concluded.
The studies, both published in the journal Emerging Infectious Diseases (CDC), are significant because travelers have slowly returned to the air as more is known about how to avoid contracting COVID-19. Both involve flights that occurred in March 2020 and do not specify whether the passengers were wearing masks.
Prophylaxis
Airlines now require that all passengers and crew on board flights wear masks. Additionally, many airlines have been flying their planes at reduced capacity, blocking the middle seats to allow greater distance between passengers. Passengers must wear masks while traveling on a plane for major United States airlines and at the airport. Less was known about limiting the transmission of the coronavirus when the flights studied occurred and before precautions such as masks and social distancing became common, at least in the United States.
The first study, conducted by researchers in the UK and Hong Kong, began by examining the records of 1,110 who had contracted COVID-19 to see who had traveled, leading to the discovery of the group of four who had been aboard the same flight. long. in a Boeing 777. The study was able to show that the viral sequence was unique to the four, with the clear possibility that two passengers, a married couple sitting behind each other in business class, had contracted COVID-19 before boarding the flight. «The only place where the four people were very close for an extended period was inside the plane», the study states. The other study was conducted by Vietnamese and Australian researchers, identifying a 27-year-old businesswoman who had been experiencing a sore throat and cough as the one that had likely spread the infection. After the trip on Vietnam Airlines Flight 54, a contact tracing effort was mounted to try to limit the spread. Eleven of the infected business class passengers were found to be seated relatively close to the woman. The study notes that the business class is already much less crowded than the economy class, which would appear to make transmission less likely. The infected passenger was sitting in a window seat on the right side. Those infected later included the two passengers in front of her and nine in the central aisles closest to her. Only one was on the left side of the cabin. Two passengers in the economy section of the plane also contracted the virus, but the study suggests their cases could stem from coming into contact with the virus during immigration and baggage claim, as passengers in classes are kept separate.
«The latest international air travel industry guide classifies the risk of in-flight transmission as very low and recommends only the use of face masks without additional measures to increase physical distance on board, such as blocking the middle seats. Our findings challenge these recommendations», states the study.
Boeing recibe recomendaciones del 737 MAX por parte de la NTSB
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha comunicado que las soluciones propuestas por The Boeing Company para el avión 737 MAX con problemas son adecuadas. Esas son buenas noticias para la empresa. La NTSB es una agencia gubernamental que realiza investigaciones independientes de accidentes de aviación. Analizó ambos accidentes de Boeing 737-8 MAX y realizó siete recomendaciones en Septiembre de 2019 luego de dos trágicos accidentes que han envuelto a aeronaves del mismo modelo. Las recomendaciones se centraron en tres áreas: supuestos sobre la respuesta piloto a circunstancias imprevistas. Sin embargo, hay otro aspecto que es importante.
737 MAX vs Legal
Esto no es simplemente un problema de diseño o fabricación, sino también un problema legal. La Regulación Federal 14CFR25.1309 aborda cómo los diseñadores de aeronaves deben realizar evaluaciones de seguridad. Este reglamento no se siguió al menos de dos maneras. Uno, una falla de un solo punto de un elemento de seguridad crítico con altas tasas de falla conocidas conduce a una condición de falla catastrófica, y dos, la configuración final del diseño del Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) no reflejaba la evaluación de seguridad original (errónea).
La acogedora relación entre Boeing y la Administración Federal de Aviación (FAA) con un enfoque extremo en maximizar las ganancias para inversores y ejecutivos está bien documentada. Sin embargo, las regulaciones federales anteriores, si se siguieran, no habrían permitido que este diseño se implementara en primer lugar. Cuando las leyes son dobladas o violadas por individuos, las consecuencias se acarrean. La compañía Boeing había iniciado una carrera alocada para alcanzar la marca de mercado, cuando el constructor europeo Airbus Group comenzaba a liderar con la nueva versión A320NEO. Boeing no estaba dispuesto a perder mercado ni tiempo valioso, peor no siempre el más veloz gana la carrera.
NTSB welcomes 737 MAX
Boeing receives 737 MAX recommendations from NTSB
The National Transportation Safety Board (NTSB) has reported that The Boeing Company proposed solutions for the troubled 737 MAX aircraft are adequate. That is good news for the company. The NTSB is a government agency that conducts independent investigations of aviation accidents. It analyzed both Boeing 737-8 MAX accidents and made seven recommendations in September 2019 after two tragic accidents involving aircraft of the same model. The recommendations focused on three areas: assumptions about the pilot response to unforeseen circumstances. However, there is another aspect that is important.
737 MAX vs Legal
This is not simply a design or manufacturing issue, but also a legal issue. Federal Regulation 14CFR25.1309 addresses how aircraft designers must conduct safety assessments. This regulation was not followed in at least two ways. One, a single point failure of a critical safety element with known high failure rates leads to a catastrophic failure condition, and two, the final configuration of the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) design did not reflect the original (flawed) security assessment.
The welcoming relationship between Boeing and the Federal Aviation Administration (FAA) with an extreme focus on maximizing returns for investors and executives is well documented. However, previous federal regulations, if followed, would not have allowed this design to be implemented in the first place. When laws are bent or violated by individuals, the consequences follow. The Boeing company had started a mad race to reach the market mark, when the European manufacturer Airbus Group began to lead with the new version A320NEO. Boeing was not willing to lose market or valuable time, but not always the fastest wins the race.
Tormenta Tropical Beta se encuentra desarrollada en el Golfo de México. La 23ª tormenta con récord hasta la fecha, podría producir un pie de lluvia a lo largo de la costa del Estado de Texas entre el Domingo 20/09 y la próxima semana. La tormenta tropical fue nombrada en el oeste del Golfo de México el Viernes 18/09 por la tarde y se prevé que se convierta en un huracán mientras afecta la costa de Texas con vientos racheados y lluvias potencialmente inundantes.
La Tormenta Tropical Beta es la tercera tormenta con nombre nuevo del 18/09, la mayor cantidad en un solo día desde que comenzaron los registros en 1933, y la sexta tormenta con nombre nuevo en los últimos seis días. La tormenta tropical Wilfred se formó en el Atlántico oriental, mientras que la tormenta subtropical Alpha, la primera tormenta en 15 años en ser etiquetada con una letra griega, se materializó cerca de la costa de Portugal. Posteriormente, Alpha tocó tierra y causó » daños importantes».
El día récord para la actividad de tormentas tropicales en el Atlántico llega durante un año récord. La Tormenta Tropical Beta es la 23ª tormenta con nombre de 2020, la mayor cantidad registrada hasta el 18 de Septiembre 2020. Todavía quedan seis semanas en la temporada oficial de huracanes de 2020.
Trayectoria Tormenta Beta
Se pronostica que la Tormenta Tropical Beta trazará un camino serpenteante a través del Golfo de México, su trayectoria exacta es muy incierta. Si bien el núcleo de sus vientos puede o no cruzar tierra, se pronostican lluvias importantes y posibles inundaciones para la costa de Texas. «Existe un riesgo creciente de fuertes lluvias e inundaciones a lo largo de la costa noroeste del Golfo el domingo hasta al menos la mitad de la próxima semana, ya que se pronostica que Beta se moverá lentamente hacia y a lo largo o mar adentro de la costa durante ese tiempo», escribió el Centro Nacional de Huracanes. También advirtió que es probable que se emitan alertas de marejada ciclónica, tormenta tropical y/o huracán el Viernes 18/09 por la noche o el Sábado 19/09 para la costa occidental del Golfo.
Algunos lugares a lo largo de la costa de Texas podrían ver un pie de lluvia al final de la semana. Las áreas del suroeste del Estado de Louisiana, que aún se están recuperando del asalto del Huracán Laura hace tres semanas, también podrían ver lluvias sustanciales.
Un satélite matutino que pasó sobre lo que antes se había llamado Depresión Tropical 22 reveló una circulación estrecha y organizada, pero falta de vientos con fuerza de tormenta tropical. Eso significaba que el sistema estaba funcionando bien, pero aún no era lo suficientemente fuerte como para recibir un nombre o una designación de tormenta tropical.
El instrumento, conocido como dispersómetro, es un dispositivo que emite pulsos de radiación que se propaga y luego estima los vientos en función de las características de la señal que se recupera de las olas del océano. Este instrumento ha arrojado datos que sugieren vientos de unas 40 mph al norte del centro a última hora de la tarde, y nació la Tormenta Tropical Beta.
Actualmente, la tormenta tropical Beta se encuentra a unas 250 millas al sureste de la desembocadura del Río Grande, o la frontera entre Estados Unidos y México. Durante los próximos días, Beta se fortalecerá gradualmente a medida que avanza hacia el norte, convirtiéndose potencialmente en un huracán en alta mar a fines del fin de semana.
Eventualmente, la alta presión y un frente frío que se aproxima hacia el norte suprimirán el avance de Beta hacia el norte, lo que obligará a la tormenta a correr hacia el oeste hacia la costa del Golfo de Texas. Las fuertes lluvias podrían llegar a lo largo de la costa inmediata desde el Domingo 20/09 por la noche hasta el Lunes 21/09, y avanzar lentamente hacia el noreste.
En este momento, parece que muchos lugares cerca de las playas podrían ver a ambos lados de un pie de lluvia, pero ese pronóstico de precipitación de alto riesgo apenas comienza a enfocarse. La lluvia de Beta probablemente caminará un fuerte gradiente de oeste a este, lo que significa que los cambios sutiles de la trayectoria de un poco más hacia el interior o mar adentro tendrían implicaciones significativas sobre la cantidad exacta de lluvia y dónde cae. Además, también existe la posibilidad de que un evento de lluvia predecesor (PRE), se desarrolle en partes del este de Texas y Louisiana mucho antes de Beta. Eso significa que la humedad extraída del sistema hacia el norte podría desencadenar fuertes aguaceros en áreas alejadas del centro de la tormenta. En este caso, el frente frío que se acerca podría ayudar a concentrar la humedad lo suficiente como para que se produzcan lluvias intensas y provoquen inundaciones tierra adentro, pero la confianza en si y dónde podrían producirse lluvias tan fuertes es muy baja.
Beta Storm Approaches Texas
Tropical Storm Beta over the Gulf of Mexico
Tropical Storm Beta is developed in the Gulf of Mexico. The 23rd record storm to date, could produce a foot of rain along the Texas State coast between Sunday 09/20 and next week. The tropical storm was named in the western Gulf of Mexico on Friday afternoon 09/18 and is expected to become a hurricane as it hits the Texas coast with gusty winds and potentially flooding rains.
Tropical Storm Beta is the third renamed storm on 09/18, the most in a single day since records began in 1933, and the sixth renamed storm in the past six days. Tropical Storm Wilfred formed in the eastern Atlantic, while Subtropical Storm Alpha, the first storm in 15 years to be labeled with a Greek letter, materialized off the coast of Portugal. Subsequently, Alpha made landfall and caused «significant damage».
The record day for tropical storm activity in the Atlantic comes during a record year. Tropical Storm Beta is the 23rd named storm of 2020, the most on record as of September 18, 2020. There are still six weeks left in the official 2020 hurricane season.
Beta Storm Path
Tropical Storm Beta is forecast to wind its way across the Gulf of Mexico, its exact trajectory highly uncertain. While the core of its winds may or may not cross land, significant rainfall and possible flooding are forecast for the Texas coast. «There is an increasing risk of heavy rain and flooding along the northwestern Gulf coast Sunday through at least the middle of next week, as Beta is forecast to move slowly to and from along or offshore the coast. during that time», wrote the National Hurricane Center. He also warned that storm surge, tropical storm, and / or hurricane alerts are likely to be issued on Friday night 09/18 or Saturday 09/19 for the western Gulf Coast.
Some places along the Texas coast could see a foot of rain at the end of the week. Areas of southwestern Louisiana, which are still recovering from Hurricane Laura three weeks ago, could also see substantial rainfall.
A morning satellite passing over what had previously been called Tropical Depression 22 revealed a tight and organized circulation, but a lack of tropical storm force winds. That meant the system was working fine, but was not yet strong enough to receive a tropical storm name or designation.
The instrument, known as a scatterometer, is a device that emits pulses of radiation that spreads and then estimates winds based on the characteristics of the signal that is recovered from ocean waves. This instrument has yielded data suggesting winds of about 40 mph north of the center in the late afternoon, and Tropical Storm Beta was born.
Currently, Tropical Storm Beta is located about 250 miles southeast of the mouth of the Rio Grande, or the United States-Mexico border. Over the next few days, Beta will gradually strengthen as it moves north, potentially turning into an offshore hurricane by the end of the weekend.
Eventually, high pressure and an approaching northward cold front will suppress Beta’s northward advance, forcing the storm to rush west toward the Texas Gulf Coast. Heavy rains could arrive along the immediate coastline from Sunday night 9/20 through Monday 9/21, and move slowly to the northeast.
Right now, it seems like many places near beaches could see both sides of a foot of rain, but that high-risk precipitation forecast is just beginning to come into focus. The Beta rain will likely walk a strong gradient from west to east, meaning that subtle changes in the trajectory a little further inland or offshore would have significant implications on the exact amount of rain and where it falls. Additionally, there is also the possibility of a Predecessor Rain Event (PRE) developing in parts of East Texas and Louisiana long before Beta. That means moisture drawn from the system to the north could trigger heavy downpours in areas far from the center of the storm. In this case, the approaching cold front could help concentrate moisture enough for heavy rain to occur and cause flooding inland, but confidence in whether and where such heavy rains could occur is very low.
Aviso público de tormenta tropical Beta
000
WTNT32 KNHC 182052
TCPAT2
BOLETÍN
Alerta número 5 de tormenta tropical Beta
Centro Nacional de Huracanes NWS Miami FL AL222020
400 p.m. CDT vie.18 de septiembre de 2020
... LA DEPRESIÓN EN EL GOLFO DE MÉXICO SE CONVIERTE EN BETA DE TORMENTA TROPICAL ...
RESUMEN DE 400 PM CDT ... 2100 UTC ... INFORMACIÓN
----------------------------------------------
UBICACIÓN ... 24,3N 93,1W
UNOS 335 MI ... 545 KM AL ENE DE TAMPICO MÉXICO
UNOS 280 MI ... 450 KM ESE DE BOCA DEL RIO GRANDE
VIENTOS MAXIMOS SOSTENIDOS ... 40 MPH ... 65 KM / H
MOVIMIENTO ACTUAL ... NNE O 25 GRADOS A 9 MPH ... 15 KM / H
PRESIÓN CENTRAL MÍNIMA ... 1004 MB ... 29.65 PULGADAS
RELOJES Y ADVERTENCIAS
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Los intereses a lo largo de la costa occidental del Golfo de México deben monitorear
progreso de Beta. Marejada ciclónica y tormenta tropical o huracán
Es probable que se requieran relojes para partes del Golfo occidental
costa esta noche o el sábado.
DISCUSIÓN Y PERSPECTIVAS
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A las 400 PM CDT (2100 UTC), el centro de la Tormenta Tropical Beta estaba
ubicado cerca de la latitud 24.3 Norte, longitud 93.1 Oeste. Beta es
moviéndose hacia el norte-noreste cerca de 9 mph (15 km / h), y esto
Se espera una moción general hasta el sábado. Un lento hacia el oeste
Se pronostica que el movimiento comenzará a última hora del sábado o el sábado por la noche, y
este movimiento probablemente continuará hasta principios de la próxima semana. Sobre el
pista de pronóstico, el centro de Beta se acercará a la costa occidental de
el Golfo de México el domingo por la noche y el lunes.
Los vientos máximos sostenidos han aumentado a cerca de 40 mph (65 km / h)
con rachas más fuertes. Se espera un fortalecimiento lento adicional
durante el fin de semana, y Beta podría estar cerca de la fuerza de un huracán
Domingo o domingo por la noche.
Los vientos con fuerza de tormenta tropical se extienden hacia afuera hasta 105 millas (165 km)
desde el centro.
La presión central mínima estimada es de 1004 mb (29,65 pulgadas).
PELIGROS QUE AFECTAN A LA TIERRA
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SURF: Se espera que el oleaje aumente y llegue a la costa de Texas
y la Costa del Golfo de México durante el fin de semana, generado por un
combinación de Beta y un frente frío que entra al norte del Golfo de
México Es probable que estas marejadas provoquen oleaje potencialmente mortal y
Rip las condiciones actuales. Consulte los productos de su localidad.
oficina meteorológica.
PRÓXIMA ADVERTENCIA
-------------
Siguiente aviso completo a las 1000 PM CDT.
$$
Pronosticador Beven
Tropical Storm Beta Public Advisory
000
WTNT32 KNHC 182052
TCPAT2
BULLETIN
Tropical Storm Beta Advisory Number 5
NWS National Hurricane Center Miami FL AL222020
400 PM CDT Fri Sep 18 2020
...DEPRESSION IN THE GULF OF MEXICO BECOMES TROPICAL STORM BETA...
SUMMARY OF 400 PM CDT...2100 UTC...INFORMATION
----------------------------------------------
LOCATION...24.3N 93.1W
ABOUT 335 MI...545 KM ENE OF TAMPICO MEXICO
ABOUT 280 MI...450 KM ESE OF MOUTH OF THE RIO GRANDE
MAXIMUM SUSTAINED WINDS...40 MPH...65 KM/H
PRESENT MOVEMENT...NNE OR 25 DEGREES AT 9 MPH...15 KM/H
MINIMUM CENTRAL PRESSURE...1004 MB...29.65 INCHES
WATCHES AND WARNINGS
--------------------
Interests along the western Gulf of Mexico coast should monitor the
progress of Beta. Storm Surge and Tropical Storm or Hurricane
Watches will likely be required for portions of the western Gulf
coast tonight or on Saturday.
DISCUSSION AND OUTLOOK
----------------------
At 400 PM CDT (2100 UTC), the center of Tropical Storm Beta was
located near latitude 24.3 North, longitude 93.1 West. Beta is
moving toward the north-northeast near 9 mph (15 km/h), and this
general motion is expected through Saturday. A slow westward
motion is forecast to begin late Saturday or Saturday night, and
this motion will likely continue into early next week. On the
forecast track, the center of Beta will approach western coast of
the Gulf of Mexico Sunday night and Monday.
Maximum sustained winds have increased to near 40 mph (65 km/h)
with higher gusts. Additional slow strengthening is expected
through the weekend, and Beta could be near hurricane strength
Sunday or Sunday night.
Tropical-storm-force winds extend outward up to 105 miles (165 km)
from the center.
The estimated minimum central pressure is 1004 mb (29.65 inches).
HAZARDS AFFECTING LAND
----------------------
SURF: Swells are expected to increase and reach the coast of Texas
and the Gulf Coast of Mexico over the weekend, generated by a
combination of Beta and a cold front entering the northern Gulf of
Mexico. These swells are likely to cause life-threatening surf and
rip current conditions. Please consult products from your local
weather office.
NEXT ADVISORY
-------------
Next complete advisory at 1000 PM CDT.
$$
Forecaster Beven
AW | 2020 09 17 13:11 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY
El Huracán Teddy puede azotar las Isla Bermudas
El Huracán Teddy puede ser el segundo huracán que azota las Isla Bermudas en una semana, luego podría ser un peligro para partes del Atlántico canadiense a finales de la próxima semana. Una semana después del paso del Huracán Paulette, el Huracán Teddy podría amenazar al Atlántico canadiense la próxima semana.
El Huracán Teddy se convirtió en el segundo huracán importante, al menos de Categoría 3 de intensidad, de la frenética temporada de huracanes del Atlántico 2020, el jueves por la mañana, según las imágenes de satélite que muestran un aclaramiento ocular más bien definido. El Ciclón Teddy se encuentra a más de 1.000 millas de Bermuda, pero es otra amenaza para las islas a principios de la semana que viene.
El pasado Lunes 14/09 por la mañana, el Hracán Paulette no se limitó a azotar las Bermudas con una intensidad de Categoría , su gran ojo de 35 a 40 millas de ancho envolvió todo el grupo de islas de 20 millas cuadradas a unas 650 millas al este de Hatteras, Carolina del Norte.
Se espera que Teddy continúe fortaleciéndose, pero se espera que encuentre un aumento en la cizalladura del viento y también el agua más fría se agitó a raíz de Paulette. Sin embargo, actualmente se pronostica que Teddy rastreará cerca de las Bermudas a principios de la próxima semana, probablemente todavía como un huracán. Dada la incertidumbre promedio en las pistas de pronóstico de los pronósticos del Centro Nacional de Huracanes de aproximadamente 150 millas dentro de cuatro días, es demasiado pronto para determinar los impactos potenciales, pero todos los intereses en Bermuda deben monitorear el pronóstico de cerca y prepararse para el potencial de otro huracán.
Historicidad de huracanes
A mediados de Octubre de 2014, el Huracán Fay causó daños inesperados en Bermuda el 12 de Octubre, seguido seis días después por el Huracán Gonzalo, que fue el huracán más fuerte y dañino de Bermuda (US$ 200 millones a US$ 400 millones en daños) desde el Ciclón Fabián en 2003.
Antes de Paulette este año, solo ocho huracanes habían pasado lo suficientemente cerca como para golpear las Bermudas desde 1970, según la base de datos histórica de la NOAA.
Perspectiva trayectoria
Puede que la Isla Bermudas no sea el capítulo final de la trayectoria del Huracán Teddy. Al igual que con todos los huracanes, los vientos en los niveles superiores son la clave para el seguimiento de Teddy.
Cada vez más, parece que la combinación de un área de alta presión en lo alto sobre el Atlántico central y una fuerte caída hacia el sur de la corriente en chorro sobre el noreste de los Estados Unidos este fin de semana no permitirá a Teddy tomar un recurvo agudo más típico hacia el noreste al aire libre. Océano Atlántico. Es demasiado pronto para determinar el camino final de Teddy la próxima semana, pero hay algunos escenarios.
HURACÁN TEDDY
Teddy se desvía lo suficientemente hacia el norte como para provocar impactos significativos en al menos partes de las zonas marítimas canadienses, en particular Nueva Escocia y Terranova. (Oportunidad: moderada)
La vaguada superior excava hacia el sur con la suficiente fuerza para lanzar a Teddy hacia el noroeste, lo que podría acercarlo a partes de la costa de Nueva Inglaterra. (Oportunidad: baja)
Teddy permanece al este de Nueva Inglaterra y lo suficientemente lejos de la costa para simplemente pastar partes de la costa de Nueva Escocia y Terranova (Probabilidad: baja)
Incluso si Teddy se aleja mucho de los Estados Unidos, es probable que sea un importante generador de olas para la costa este, desde la costa este de Florida hasta Maine. Por ahora, los intereses en el Atlántico canadiense y Nueva Inglaterra deberían monitorear el pronóstico para Teddy y tener listos sus planes de huracanes en caso de que la tormenta se convierta en una amenaza.
Hurricane Teddy over the North Atlantic
Hurricane Teddy may hit Bermuda Island
Hurricane Teddy may be the second hurricane to hit Bermuda Island in a week, then it could be a hazard to parts of Atlantic Canada by the end of next week. A week after the passage of Hurricane Paulette, Hurricane Teddy could threaten the Canadian Atlantic next week.
Hurricane Teddy became the second major hurricane, at least Category 3 intensity, of the frenzied 2020 Atlantic hurricane season Thursday morning, according to satellite images showing a more well-defined eye clearance. Cyclone Teddy is more than 1,000 miles from Bermuda, but it is another threat to the islands early next week.
On Monday morning 09/14, the Hracán Paulette did not just hit Bermuda with an intensity of Category, its great eye 35 to 40 miles wide engulfed the entire group of islands from 20 square miles to about 650 miles east of Hatteras, North Carolina.
Teddy is expected to continue to get stronger, but is expected to encounter increased wind shear and cooler water churned in the wake of Paulette as well. However, Teddy is currently forecast to crawl near Bermuda early next week, probably still as a hurricane. Given the average uncertainty in the forecast tracks of the National Hurricane Center forecasts of approximately 150 miles four days from now, it is too early to determine potential impacts, but all interests in Bermuda should monitor the forecast closely and prepare to the potential for another hurricane.
Hurricane Historicity
In mid-October 2014, Hurricane Fay caused unexpected damage in Bermuda on October 12, followed six days later by Hurricane Gonzalo, which was the strongest and most damaging hurricane in Bermuda (US$ 200 million to US$ 400 million in damage) since Cyclone Fabián in 2003.
Before Paulette this year, only eight hurricanes had passed close enough to hit Bermuda since 1970, according to NOAA’s historical database.
Perspective trajectory
Bermuda Island may not be the final chapter in the trajectory of Hurricane Teddy. As with all hurricanes, upper level winds are the key to keeping track of Teddy.
Increasingly, it appears that the combination of an area of high pressure high over the central Atlantic and a steep southward drop in the jet stream over the northeastern United States this weekend will not allow Teddy to take a more typical acute recurve to the northeast outdoors. Atlantic Ocean. It’s too early to determine Teddy’s final path next week, but there are a few scenarios.
HURRICANE TEDDY
Teddy veers far enough north to cause significant impacts in at least parts of the Canadian maritime zones, notably Nova Scotia and Newfoundland. (Opportunity: moderate)
The upper trough burrows to the south with enough force to throw Teddy northwest, which could bring him closer to parts of the New England coast. (Chance: low)
Teddy stays east of New England and far enough offshore to simply graze parts of the Nova Scotia and Newfoundland coastline (Probability: low)
Even if Teddy strays far from the United States, he is likely to be a major wave generator for the east coast, from the east coast of Florida to Maine. For now, interests in Atlantic Canada and New England should monitor the forecast for Teddy and have their hurricane plans ready in case the storm becomes a threat.
AW | 2020 09 17 12:18 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY
Aeropuerto Internacional de Pensacola permanece cerrado
El Huracán Sally continúa su paso en dirección Noreste hacia el Estado de Georgia, derribando árboles e inundando carreteras. Los ríos crecidos por las lluvias podrían significar más problemas para partes del sur de Alabama y el Panhandle de Florida. Las autoridades advirtieron que la lluvia de la tormenta podría expandir ocho vías fluviales en Florida y Alabama a niveles récord.
El Huracán Sally entró en contacto con el continente el Miércoles 15/09 por la mañana en la costa del Golfo como un huracán de Categoría 2. Desde entonces se ha debilitado hasta convertirse en depresión tropical.
Aeropuertos región afectada
El Aeropuerto Internacional de Pensacola permanece cerrado y los funcionarios dicen que deben evaluar la seguridad de la pista y sus instalaciones antes de que vuelva a abrir después de que el huracán Sally azotara la costa del Golfo. En un comunicado el Miércoles 16/09 por la noche, el aeropuerto no dio un cronograma sobre cuándo reabriría. El aeropuerto cerró el Lunes 14/09 cuando Sally se acercó. El aeropuerto generalmente tiene docenas de vuelos diarios de aerolíneas que incluyen Delta Air Lines, American Airlines, Southwest Airlines, United Airlines y Frontier Airlines. Se pide a los pasajeros que se comuniquen con sus aerolíneas sobre vuelos cancelados.
En el centro de Georgia, la Base de la Fuerza Aérea Robins cerró una de sus entradas el Jueves 16/09 por la mañana debido a las inundaciones. En una publicación de Facebook, la base dijo que retrasaría el inicio de la jornada laboral para algunos empleados.
Las autoridades advirtieron que la lluvia de la tormenta podría expandir ocho vías fluviales en Florida y Alabama a niveles récord. El gobernador de Florida, Ron DeSantis, advirtió a los residentes y visitantes sobre posibles inundaciones del río en los próximos días.
Perspectiva trayectoria
El Huracán Sally continúa debilitándose a medida que avanza sobre el sur después de golpear la costa del Golfo como un huracán de Categoría 2, pero sigue siendo una peligrosa fuente de lluvia a medida que avanza hacia Georgia en un camino hacia las Carolinas.
Los vientos máximos sostenidos de la depresión tropical el jueves temprano han disminuido a cerca de 30 mph (45 kph) y se espera un debilitamiento adicional. A las 5 am EDT, Sally estaba centrada a unas 50 millas (80 kilómetros) al sureste de Montgomery, Alabama, y se mueve hacia el noreste a cerca de 12 mph (19 kph). Las autoridades advirtieron que la lluvia de la tormenta podría expandir ocho vías fluviales en Florida y Alabama a niveles récord. El gobernador de Florida, Ron DeSantis, advirtió a los residentes y visitantes sobre posibles inundaciones del río en los próximos días.
Hurricane Sally in Georgia
Pensacola International Airport remains closed
Hurricane Sally continues its path in a Northeast direction towards the State of Georgia, felling trees and flooding roads. Rivers swollen from the rains could spell more trouble for parts of southern Alabama and the Florida Panhandle. Authorities warned that rain from the storm could expand eight waterways in Florida and Alabama to record levels.
Hurricane Sally made contact with the mainland on Wednesday morning 09/15 off the Gulf Coast as a Category 2 hurricane. It has since weakened into a tropical depression.
Airports affected region
Pensacola International Airport remains closed and officials say they should assess the safety of the runway and its facilities before it reopens after Hurricane Sally struck the Gulf Coast. In a statement Wednesday night 09/16, the airport did not give a timetable on when it would reopen. The airport closed on Monday 09/14 when Sally approached. The airport typically has dozens of daily airline flights including Delta Air Lines, American Airlines, Southwest Airlines, United Airlines, and Frontier Airlines. Passengers are asked to contact their airlines about canceled flights.
In central Georgia, Robins Air Force Base closed one of its entrances on Thursday morning 09/16 due to flooding. In a Facebook post, the base said it would delay the start of the workday for some employees.
Authorities warned that rain from the storm could expand eight waterways in Florida and Alabama to record levels. Florida Governor Ron DeSantis has warned residents and visitors of potential river flooding in the coming days.
Path perspective
Hurricane Sally continues to weaken as it moves over the south after hitting the Gulf Coast as a Category 2 hurricane, but remains a dangerous source of rain as it moves toward Georgia on a path to the Carolinas.
Maximum sustained winds from the tropical depression early Thursday have eased to about 30 mph (45 kph) and further weakening is expected. At 5 a.m. EDT, Sally was centered about 50 miles (80 kilometers) southeast of Montgomery, Alabama, and moving northeast near 12 mph (19 kph). Authorities warned that rain from the storm could expand eight waterways in Florida and Alabama to record levels. Florida Governor Ron DeSantis has warned residents and visitors of potential river flooding in the coming days.
AW | 2020 09 17 00:45 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT / AVIATION SAFETY
Informe del Congreso critica a Boeing y FAA por fallas del 737 MAX
Un Informe del Congreso de Estados Unidos ha sido emitido este Miércoles, 16 Septiembre 2020 donde se ratifica una crítica acerca del mal desenvolvimiento por parte de The Boeing Company y la Federal Aviation Administration (FAA), organismo regulador y fiscalizador de aviación de los Estados Unidos, justo cuando los reguladores internacionales se acercan hacia la recertificación. Numerosos fallos de diseño, gestión y normativas durante el desarrollo del Boeing 737 MAX precedieron a la muerte evitable de 346 personas en dos accidentes aéreos en aeronaves Boeing 737-8 MAX, según un informe condenatorio del Congreso publicado el Miércoles.
El Informe del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes de 238 páginas ha denunciado a un Boeing que priorizaba las ganancias sobre la seguridad y detallaba problemas culturales perturbadores relacionados con las encuestas de los empleados que mostraban una presión indebida experimentada sobre cómo el fabricante corrió para terminar el avión para competir con su rival europeo Airbus Group. El informe dijo que las preocupaciones sobre la aeronave no se abordaron lo suficiente como para impulsar cambios de diseño. Algunos legisladores bipartidistas introdujeron este año una legislación que tiene como objetivo aumentar la supervisión de la FAA en la industria aeronáutica. Los legisladores encontraron que la agencia de aviación no protegió al público viajero, en parte debido a la delegación excesiva del trabajo de certificación a Boeing.
En respuesta al informe, la agencia FAA expresó: “La FAA está comprometida con el avance continuo de la seguridad de la aviación y espera trabajar con el Comité para implementar las mejoras identificadas en su informe. Implementamos varias iniciativas enfocadas en promover la seguridad de la aviación en general mediante la mejora de nuestra organización, procesos y cultura”.
Los republicanos de alto rango en el Comité de la Cámara de Representantes, los representantes Sam Graves de Missouri y Garret Graves de Louisiana, dijeron en un comunicado que las recomendaciones no partidistas “no un informe de investigación partidista deberían servir como base para la acción del Congreso”. Garret Graves es el republicano de mayor rango en el subcomité de aviación. El estado natal de Sam Graves cuenta a Boeing como un empleador importante.
“La investigación del personal de la mayoría comenzó concluyendo que nuestro sistema estaba roto y funcionó al revés desde allí. Como dijimos desde el principio, si los expertos en aviación y seguridad determinan que se pueden mejorar áreas en los procesos de la FAA para certificar aeronaves y equipos, entonces el Congreso actuará. Así es como podemos abordar estos dos trágicos accidentes y hacer que nuestro sistema seguro sea aún más seguro”, dijeron los Congresistas.
El informe, que está en proceso durante unos 18 meses, se produce cuando los reguladores se encuentran en la recta final del trabajo para recertificar lal 737 MAX, que ha estado en tierra en todo el mundo desde Marzo 2019, luego del segundo de los dos accidentes fatales de los vuelos JT-610 de Lion air y el ET-302 de Ethiopian Airlines.
Según expresa el Informe de la Cámara de Transporte: “Fueron la horrible culminación de una serie de suposiciones técnicas erróneas por parte de los ingenieros de Boeing, una falta de transparencia por parte de la gerencia de Boeing y una supervisión extremadamente insuficiente por parte de la FAA, el resultado pernicioso de la captura regulatoria por parte de la FAA con respecto a sus responsabilidades de realizar una supervisión sólida de Boeing y garantizar la seguridad del público que vuela”. Los legisladores y el personal dijeron que recibieron 600.000 páginas de registros de Boeing, la FAA, aerolíneas y otros afines, para su investigación, realizaron entrevistas con dos docenas de empleados y reguladores, y consideraron los comentarios de los denunciantes que se comunicaron con el Comité de Transporte.
El 29 de Octubre de 2018, el vuelo JT-610 de Lion Air desde Jakarta, Indonesia, y el 10 de Marzo de 2019, el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines desde Addis Abeba, Etiopía, se estrelló poco después del despegue, matando a todos a bordo. En el centro de los choques estaba un sistema automatizado conocido como MCAS, contra el cual los pilotos de ambos vuelos lucharon para anularlo, activándose nuevamente después de recibir datos del sensor inexactos. Los pilotos no fueron informados del MCAS hasta después del primer accidente y las menciones al mismo se eliminaron de sus manuales. En 2019, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) descubrió que Boeing sobrestimó la capacidad de los pilotos para manejar una serie de alertas durante el mal funcionamiento.
The Boeing Company
Boeing ha realizado cambios en el sistema MCAS que lo hacen menos potente, le dan a los pilotos un mayor control y le proporcionan más datos antes de que se active. Eso es entre otros cambios que los reguladores han revisado como parte del proceso de recertificación de los aviones como seguros para el público viajero. “Hemos aprendido muchas lecciones difíciles como empresa de los accidentes del vuelo JT-610 de Lion Air y del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, y de los errores que hemos cometido. Como se reconoce en este informe, como resultado hemos realizado cambios fundamentales en nuestra empresa y seguimos buscando formas de mejorar. El cambio siempre es difícil y requiere un compromiso diario, pero nosotros, como empresa, estamos dedicados a hacer el trabajo”, dijo Boeing en un comunicado.
El Informe de la Cámara de Transporte, dirigido por el representante Peter DeFazio, Demócrata por Oregón, el Presidente del Comité, y el Representante Rick Larsen, Demócrata por Washington, Jefe del Subcomité de Aviación, cuyo distrito en el área de Seattle incluye la planta de Boeing en Everett, dijo que su investigación “Deja abierta la cuestión de la voluntad de Boeing de admitir y aprender de los errores de la empresa”.
Familiares de víctimas
Algunos de los familiares de las víctimas de accidentes dicen que Boeing no ha hecho lo suficiente. “Creo que el proyecto en su conjunto debería descartarse. Creo que este fue un proyecto apresurado y … ahora se apresuran a recertificar. No se puede poner un valor en dólares a la vida de ningún pasajero”, dijo Yalena López Lewis, cuyo esposo, Antoine, murió en el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines.
Michael Stumo, cuya hija Samya Stumo también murió en el accidente en Etiopía, dijo que «Boeing y los reguladores no hicieron lo suficiente después del primer accidente cinco meses antes. Antes de Lion Air, fue un error. Después de Lion Air fue imperdonable”, dijo.
Los accidentes empujaron a la compañía aeroespacial Boeing a la mayor crisis de su historia, ya que su avión más vendido no se pudo entregar a los clientes y los costos aumentaron. Los pasos en falso le costaron a Dennis Muilenburg su trabajo como CEO de Boeing y llevaron a la compañía a someterse a una reestructuración interna para mejorar su enfoque de seguridad. Ahora, la pandemia de Coronavirus que ha afectado la demanda de viajes aéreos en todo el mundo, junto con la extensa conexión a tierra, presenta a Boeing un nuevo problema, las cancelaciones de aviones continúa acumulando.
Los problemas del fabricante no terminan con el 737 MAX. Recientemente se ha descubierto fallas en algunos 787 Dreamliner, lo que provocó inspecciones que ralentizaron las entregas del avión de fuselaje ancho.
Boeing continúa afrontando las dificultades dentro de su unidad del área comercial, producto de una filosofía de trabajo que continúa costándole a la compañía aeroespacial una colosal cifra astronómica de perdidas económicas.
Congress Report on Boeing/FAA
Congressional report criticizes Boeing and FAA for 737 MAX failures
A Report from the United States Congress has been issued this Wednesday, September 16, 2020 where a criticism is ratified about the poor performance by The Boeing Company and the Federal Aviation Administration (FAA), the United States aviation regulatory and oversight body , just as international regulators are moving toward recertification. Numerous design, management and regulatory failures during the development of the Boeing 737 MAX preceded the preventable deaths of 346 people in two Boeing 737-8 MAX aircraft crashes, according to a damning congressional report released Wednesday.
The 238-page House Transportation and Infrastructure Committee Report has denounced a Boeing that prioritized profit over safety and detailed disturbing cultural issues related to employee surveys that showed undue pressure experienced on how the manufacturer raced to finish the plane to compete with its European rival Airbus Group. The report said concerns about the aircraft were not addressed enough to push for design changes. Some bipartisan lawmakers introduced legislation this year that aims to increase FAA oversight of the airline industry. Lawmakers found that the aviation agency failed to protect the traveling public, in part due to excessive delegation of certification work to Boeing.
In response to the report, the FAA agency stated: “The FAA is committed to the continued advancement of aviation security and looks forward to working with the Committee to implement the improvements identified in its report. We have implemented several initiatives focused on promoting aviation security in general by improving our organization, processes and culture”.
Senior Republicans on the House Committee, Representatives Sam Graves of Missouri and Garret Graves of Louisiana, said in a statement that the non-partisan recommendations “not a partisan investigation report should serve as the basis for action congressional». Garret Graves is the highest ranking Republican on the aviation subcommittee. Sam Graves’ home state counts Boeing as a major employer.
“The Majority Staff investigation began by concluding that our system was broken and it worked backwards from there. As we said from the beginning, if aviation and safety experts determine that areas can be improved in the FAA’s processes for certifying aircraft and equipment, then Congress will act. This is how we can address these two tragic accidents and make our safe system even safer”, said the Congressmen.
The report, which is in the works for about 18 months, comes as regulators are in the final stretch of work to recertify the 737 MAX, which has been grounded around the world since March 2019, following the second of the two. Fatal accidents on Lion air flights JT-610 and Ethiopian Airlines ET-302.
As stated in the Chamber of Transportation Report: “They were the horrible culmination of a series of erroneous technical assumptions on the part of Boeing engineers, a lack of transparency on the part of Boeing management and extremely insufficient oversight by Boeing. FAA, the pernicious result of regulatory capture by the FAA regarding its responsibilities to provide robust oversight of Boeing and ensure the safety of the flying public». Lawmakers and staff said they received 600,000 pages of records from Boeing, the FAA, airlines and others for their investigation, conducted interviews with two dozen employees and regulators, and considered comments from whistleblowers who contacted the Committee. Of transport.
On October 29, 2018, Lion Air flight JT-610 from Jakarta, Indonesia, and on March 10, 2019, Ethiopian Airlines flight ET-302 from Addis Ababa, Ethiopia, crashed shortly after takeoff, killing everyone on board. At the center of the crashes was an automated system known as MCAS, which pilots on both flights fought to override, activating again after receiving inaccurate sensor data. The pilots were not informed of MCAS until after the first accident and mentions of it were removed from their manuals. In 2019, the National Transportation Safety Board (NTSB) found that Boeing overestimated the ability of pilots to handle a series of alerts during malfunctions.
The Boeing Company
Boeing has made changes to the MCAS system that make it less powerful, give pilots more control and provide more data before it is activated. That’s among other changes that regulators have reviewed as part of the process of recertifying planes as insurance for the traveling public. “We have learned many difficult lessons as a company from the accidents of Lion Air Flight JT-610 and Ethiopian Airlines Flight ET-302, and from the mistakes we have made. As recognized in this report, we have made fundamental changes to our company as a result and continue to seek ways to improve. Change is always difficult and requires daily commitment, but we, as a company, are dedicated to getting the job done”, Boeing said in a statement.
The House of Transportation Report, led by Rep. Peter DeFazio, D-Oregon, the Committee Chair, and Rep. Rick Larsen, D-Washington, Chairman of the Aviation Subcommittee, whose Seattle-area district includes the plant of Boeing in Everett, said its investigation «leaves open the question of Boeing’s willingness to admit and learn from the company’s mistakes».
Relatives of victims
Some of the relatives of the accident victims say that Boeing has not done enough. “I think the whole project should be scrapped. I think this was a rushed project and … now they rush to recertify. You cannot put a dollar value on the life of any passenger”, said Yalena López Lewis, whose husband, Antoine, was killed on Ethiopian Airlines Flight ET-302.
Michael Stumo, whose daughter Samya Stumo also died in the accident in Ethiopia, said «Boeing and regulators did not do enough after the first accident five months earlier. Before Lion Air, it was a mistake. After Lion Air it was unforgivable», said.
The accidents pushed the aerospace company Boeing into the biggest crisis in its history, as its best-selling aircraft could not be delivered to customers and costs rose. The missteps cost Dennis Muilenburg his job as Boeing CEO and led the company to undergo an internal restructuring to improve its approach to safety. Now, the Coronavirus pandemic that has affected the demand for air travel around the world, along with the extensive ground connection, presents Boeing with a new problem, aircraft cancellations continue to pile up.
The manufacturer’s problems don’t end with the 737 MAX. Failures have recently been discovered in some 787 Dreamliners, prompting inspections that slowed deliveries of the wide-body aircraft.
Boeing continues to face difficulties within its commercial unit, the product of a work philosophy that continues to cost the aerospace company a colossal astronomical number of economic losses.
Aerolíneas EEUU emiten exenciones vuelo por amenaza huracán
El Huracán Sally se formó el Lunes 14/09 por la mañana y pareció desplazarse hacia el Este, colocando las costas enteras de Mississippi y Alabama bajo una advertencia de huracán mientras se alejaba del Estado de Louisiana, donde la costa Suroeste aún se está recuperando del Huracán Laura.
Seguimiento Huracán Sally
El nuevo Huracán Sally amenaza con tocar tierra el Martes 15/09 como tormenta de Categoría 2. Los datos de un avión cazador de huracanes muestran que la velocidad del viento se está fortaleciendo y que la tormenta podría golpear la costa con vientos de 105 mph, a solo unas pocas millas por hora de una designación de Categoría 3, dice el Centro Nacional de Huracanes. La última actualización mostró la tormenta a unas 160 millas al sureste de Biloxi, Mississippi, hasta el Lunes 14/09 por la tarde.
Actualmente, la tormenta tiene vientos de 90 mph, pero lo más preocupante es su lenta aproximación final, dicen los meteorólogos. «Dado que se pronostica que Sally se moverá muy lentamente en el momento en que toque tierra, se indica una tasa de debilitamiento más lenta ya que una gran parte de la circulación permanecerá sobre el agua durante algún tiempo», dijo el Servicio Meteorológico Nacional.
La Gobernadora de Mississippi, Tate Reeves, firmó un estado de emergencia preliminar el domingo. Los funcionarios de Mississippi están trabajando para tomar decisiones sobre posibles evacuaciones obligatorias, dijo. Durante una sesión informativa el Lunes, la Gobernadora dijo que temía que su estado fuera el más afectado por la lluvia y la marejada ciclónica de Sally, e instó a los residentes a prepararse para cortes prolongados de energía. El Gobierno está abriendo refugios para los evacuados.
Alabama y Mississippi se preparan
Los funcionarios estaban repartiendo sacos de arena en Saraland, Alabama, al norte de Mobile, mientras que los residentes de Dauphin Island, una isla barrera en la costa de Alabama, también se preparaban para las inundaciones. Las áreas costeras entre el este de Louisiana y el oeste de Florida podrían ver entre 1 y 8 pies de marejada ciclónica, aunque la costa entre el río Mississippi y Ocean Springs, Mississippi, al este de Biloxi, podría presenciar hasta 11 pies, pronosticó el Centro Nacional de Huracanes.
Las 99 bombas de drenaje de Nueva Orleans, críticas para evitar inundaciones en las calles, están en pleno funcionamiento, según la Junta de Agua y Alcantarillado de la ciudad, que activó su centro de operaciones de emergencia el lunes temprano. La ciudad también firmó una declaración de emergencia y está distribuyendo sacos de arena.
Huracán Laura, …Sally
El Huracán Sally llega menos de tres semanas después de que el huracán Laura tocó tierra como Categoría 4, causando inundaciones y daños generalizados en el suroeste de Louisiana y dejando seis personas muertas. Llevaba la misma fuerza que una tormenta de hace más de 150 años, la más fuerte que jamás haya azotado el Estado. Laura también destruyó las redes eléctricas y se prevé que las reparaciones demoren semanas , si no meses, dijeron las autoridades. Casi 80.000 hogares permanecen sin electricidad en el suroeste de Louisiana hasta el lunes por la mañana. En el pico de Laura, más de 800.000 clientes se quedaron sin electricidad. Sally fue uno de los cinco ciclones tropicales en el Atlántico el Lunes 14/09, un fenómeno que sucedió solo una vez antes, hace casi 50 años.
Tráfico aéreo en el Golfo
Las principales aerolíneas estadounidenses United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines y Southwest Airlines emiten exenciones de vuelo en medio de la amenaza del Huracán Sally. El Huracán Sally se mueve hacia el oeste-noroeste a través del Golfo de México en esta foto satelital NOAA NESDIS STAR GOES East tomada el Domingo 13/09 por la tarde. Se espera que la tormenta se convierta en huracán el Lunes 14/09 y toque tierra a lo largo de la costa norte del Golfo durante la noche del Lunes. El Huracán Sally provocó evacuaciones en Luisiana el Domingo 13/09 cuando la costa norte del Golfo se preparaba para tocar tierra el Lunes 14/09 por la noche como un huracán con vientos sostenidos de 90 mph.
United Airlines está eximiendo las tarifas de cambio y las diferencias de tarifas para los vuelos de United que salgan antes del 20 de Septiembre en los aeropuertos de Louisiana, Mississippi, Alabama y Florida (una lista completa está disponible en el sitio web de la aerolínea bajo Tropical Storm Sally). Los viajeros deben haber comprado boletos antes del 12 de Septiembre 2020, con fechas de vuelo entre el 14 y el 16 de Septiembre 2020. Para recibir la exención, también deben reprogramar en la misma cabina y entre las mismas ciudades.
Delta Air Lines
Delta Air Lines también está eximiendo las tarifas de cambio para los clientes con vuelos programados del 14 al 16 de septiembre en una franja de aeropuertos en la región del Golfo. «Los meteorólogos de Delta están monitoreando de cerca la tormenta tropical Sally que podría afectar los viajes a través de seis estaciones de la costa del Golfo. La aerolínea ha emitido una exención de viaje que permite a los clientes con flexibilidad en sus planes de viaje realizar un cambio único en su itinerario sin incurrir en un cargo por cambio», según un aviso en el sitio web de Delta.
Southwest Airlines
Los clientes que vuelen del 14 al 16 de Septiembre 2020 a ciertos aeropuertos del sureste no enfrentarán cargos adicionales si actualizan sus planes de viaje dentro de las dos semanas posteriores a la fecha de viaje original y se adhieren a las mismas ciudades de origen y destino.
American Airlines
A los pasajeros de American Airlines que viajen hacia, a través o desde aeropuertos en el sureste de los Estados Unidos se les puede eximir de las tarifas de cambio si cumplen con ciertas condiciones. Deben haber comprado boletos antes del 13 de Septiembre; estar programado para viajar del 15 al 16 de Septiembre; y puede viajar entre el 13 y el 21 de Septiembre, entre otras condiciones.
La recomendación es que los ussuarios del transporte aéreo visiten el sitio web de cada aerolínea para obtener las últimas actualizaciones sobre sus vuelos y cambiar los procedimientos de tarifas, ya que es típico que los planes cambien dada la naturaleza cambiante de las tormentas.
Perspectivas
Las advertencias de huracanes y tormentas tropicales estaban vigentes para una franja de la costa norte del Golfo desde el Panhandle de Florida hasta Morgan City, Louisiana, mientras Sally ganaba fuerzas. Es probable que la tormenta toque tierra en algún lugar cerca de la frontera entre Luisiana y Mississippi, potencialmente en Nueva Orleans, según los modelos de pronóstico.
Hurricane Sally CAT2 in the US
US airlines issue flight exemptions due to hurricane threat
Hurricane Sally formed on Monday morning 09/14 and appeared to drift eastward, placing the entire coasts of Mississippi and Alabama under a hurricane warning as it moved away from the State of Louisiana, where the Southwest coast is still recovering from the Hurricane Laura.
Hurricane Sally Tracking
The new Hurricane Sally threatens to make landfall on Tuesday 09/15 as a Category 2 storm. Data from a hurricane chaser plane shows that wind speeds are strengthening and that the storm could hit the coast with winds of 105 mph, just a few miles per hour from a Category 3 designation, says the National Hurricane Center. The latest update showed the storm about 160 miles southeast of Biloxi, Mississippi, as of Monday afternoon 09/14.
Currently, the storm has winds of 90 mph, but more concerning is its slow final approach, forecasters say. «Since Sally is forecast to move very slowly by the time it makes landfall, a slower rate of weakening is indicated as much of the circulation will remain on the water for some time», the National Weather Service said.
Mississippi Governor Tate Reeves signed a preliminary state of emergency on Sunday. Mississippi officials are working to make decisions about possible mandatory evacuations, he said. During a briefing on Monday, the Governor said she feared her state would be the hardest hit by Sally’s rain and storm surge, and urged residents to prepare for prolonged power outages. The government is opening shelters for evacuees.
Alabama and Mississippi prepare
Officials were handing out sandbags in Saraland, Alabama, north of Mobile, while residents of Dauphin Island, a barrier island off the coast of Alabama, also prepared for flooding. Coastal areas between eastern Louisiana and western Florida could see between 1 and 8 feet of storm surge, although the shoreline between the Mississippi River and Ocean Springs, Mississippi, east of Biloxi, could witness up to 11 feet, the forecast predicted. National Hurricane Center.
New Orleans’ 99 drain pumps, critical to preventing street flooding, are in full operation, according to the city’s Water and Sewer Board, which activated its emergency operations center early Monday. The city also signed an emergency declaration and is distributing sandbags.
Hurricane Laura, … Sally
Hurricane Sally comes less than three weeks after Hurricane Laura made landfall as Category 4, causing widespread flooding and damage in southwestern Louisiana and leaving six people dead. It was carrying the same force as a storm of more than 150 years ago, the strongest that has ever hit the state. Laura also destroyed power grids and repairs are expected to take weeks, if not months, authorities said. Nearly 80,000 homes remain without power in southwest Louisiana as of Monday morning. At Laura’s Peak, more than 800,000 customers were without power. Sally was one of five tropical cyclones in the Atlantic on Monday 9/14, a phenomenon that happened only once before, almost 50 years ago.
Air traffic in the Gulf
Major US carriers United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines and Southwest Airlines issue flight waivers amid the threat of Hurricane Sally. Hurricane Sally moves west-northwest across the Gulf of Mexico in this NOAA NESDIS STAR GOES East satellite photo taken Sunday afternoon 09/13. The storm is expected to become a hurricane on Monday 9/14 and make landfall along the northern Gulf Coast overnight Monday. Hurricane Sally triggered evacuations in Louisiana on Sunday 09/13 as the northern Gulf Coast prepared to make landfall Monday night 09/14 as a hurricane with sustained winds of 90 mph.
United Airlines is waiving exchange fees and fare differences for United flights departing before September 20 at airports in Louisiana, Mississippi, Alabama, and Florida (a complete list is available on the airline’s website under Tropical Storm Sally). Travelers must have purchased tickets before September 12, 2020, with flight dates between September 14 and 16, 2020. To receive the exemption, they must also reschedule in the same cabin and between the same cities.
Delta Air Lines
Delta Air Lines is also waiving exchange fees for customers with flights scheduled for September 14-16 at a strip of airports in the Gulf region. «Delta meteorologists are closely monitoring Tropical Storm Sally which could affect travel through six Gulf Coast stations. The airline has issued a travel waiver that allows customers flexibility in their travel plans to make a one-time change to your itinerary without incurring a change fee», according to a notice on Delta’s website.
Southwest Airlines
Customers flying September 14-16, 2020 to select airports in the southeast will not face additional charges if they update their travel plans within two weeks of the original travel date and adhere to the same origin and destination cities.
American Airlines
American Airlines passengers traveling to, through, or from airports in the southeastern United States may be waived exchange fees if they meet certain conditions. They must have purchased tickets before September 13; be scheduled to travel from September 15 to 16; and you can travel between September 13 and 21, among other conditions.
The recommendation is that air travel users visit each airline’s website for the latest updates on their flights and to change fare procedures, as plans typically change given the changing nature of storms.
Perspectives
Hurricane and tropical storm warnings were in effect for a swath of the northern Gulf Coast from the Florida Panhandle to Morgan City, Louisiana, as Sally gained strength. The storm is likely to make landfall somewhere near the Louisiana-Mississippi border, potentially in New Orleans, according to forecasting models.
AW | 2020 09 13 16:33 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Boeing defiende test de seguridad organismos aviación
Dos altos ejecutivos de The Boeing Company que supervisaron el desarrollo del Boeing 737 MAX defendieron las decisiones de la compañía sobre el Sistema de Control MCAS. Tras los ensayos de test de la Federal Aviation Administration (FAA) en Enero 2020, Boeing ha revertido el rumbo de la situación del conflictivo sistema de navegación, recomendaría entrenamiento con simulador para todos los pilotos antes de que el modelo de cuarta generación del 737 vuelva al servicio.
Comité Transporte
Michael Teal, entonces Ingeniero Jefe de Producto del 737 MAX, y Keith Leverkuhn, quien fue Vicepresidente y Gerente General del Programa 737 MAX, fueron interrogados en Mayo 2020 por separado por investigadores del Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes de Estados Unidos. «No considero que el desarrollo del avión sea un fracaso», dijo Keith Leverkuhn a los investigadores del panel de la Cámara que publicará un informe final la semana que viene sobre su investigación sobre el desarrollo del avión, en tierra desde Marzo de 2019 después de dos accidentes aéreos. El entonces Gerente Programa 737 MAX defendió la decisión de vincular un nuevo sistema de seguridad mejorado del MCAS en la línea 737 MAX, a un solo sensor que ha estado implicado en ambos accidentes fatales. Desde entonces, Boeing acordó usar datos de dos sensores separados cuando el avión vuelva a estar en servicio, lo que podría ocurrir tan pronto como este año. «Creo que basándonos en nuestro entendimiento y nuestras suposiciones sobre las acciones de la tripulación de vuelo, no fue un error. Claramente, lo que estaba equivocado eran nuestras suposiciones con respecto a la interacción humano-máquina. Debido a que el proceso se basó en el estándar de la industria de reacción del piloto ante una falla en particular», expresó Keith Leverkuhn.
Los investigadores del Comité del Congreso también cuestionaron el testimonio de que Boeing nunca había realizado un análisis financiero interno para determinar el impacto de si la FAA requeriría una capacitación en simuladores más costosa. Michael Teal dijo que si el diseño del 737 MAX justificara el entrenamiento con simulador, Boeing lo habría creado, aunque reconoció que los clientes pueden haberse sentido decepcionados. Boeing había señalado desde el principio que no sería necesario entrenar en simuladores. En 2019, Boeing confirmó que había acordado pagar a Southwest Airlines un reembolso de US$ 1 millón por el Boeing 737 MAX si se requería la capacitación. En Enero 2020, Boeing cambió de rumbo y dijo que recomendaría entrenamiento en simulador para todos los pilotos antes de que el 737 MAX vuelva a funcionar.
Michael Teal, ahora Jefe del Programa 777X, dijo que el fabricante de aviones ha revisado algunas suposiciones de los pilotos después de los accidentes del 737 MAX. «Es un aprendizaje que estamos aportando ahora en el nuevo avión», dijo el ingeniero aeronáutico.
Boeing defends 737 MAX safety
Boeing defends aviation safety test
Two senior The Boeing Company executives who oversaw the development of the Boeing 737 MAX defended the company’s decisions on the MCAS Control System. Following Federal Aviation Administration (FAA) test trials in January 2020, Boeing has reversed the course of the troubled navigation system situation, recommending simulator training for all pilots before the fourth-generation 737 model returns. service.
Transportation Committee
Michael Teal, then 737 MAX Chief Product Engineer, and Keith Leverkuhn, who was Vice President and General Manager of the 737 MAX Program, were questioned separately in May 2020 by investigators from the United States House of Representatives Committee on Infrastructure and Transportation. «I do not consider the development of the aircraft to be a failure», Keith Leverkuhn told the House panel investigators who will release a final report next week on their investigation into the development of the aircraft, on the ground from March 2019 after two plane crashes. The then 737 MAX Program Manager defended the decision to link a new improved MCAS safety system on the 737 MAX line, to a single sensor that has been involved in both fatal accidents. Boeing has since agreed to use data from two separate sensors when the plane is back in service, which could happen as early as this year. «I think based on our understanding and our assumptions about the actions of the flight crew, it was not an error. Clearly, what was wrong were our assumptions regarding human-machine interaction. Because the process was based on the industry standard for pilot reaction to a particular failure», said Keith Leverkuhn.
Investigators from the Congressional Committee also questioned testimony that Boeing had never conducted an internal financial analysis to determine the impact of whether the FAA would require more expensive simulator training. Michael Teal said that if the 737 MAX’s design justified simulator training, Boeing would have created it, though he acknowledged that customers may have been disappointed. Boeing had signaled early on that simulator training would not be necessary. In 2019, Boeing confirmed that it had agreed to pay Southwest Airlines a US$ 1 million refund for the Boeing 737 MAX if the training was required. In January 2020, Boeing changed course and said it would recommend simulator training for all pilots before the 737 MAX is operational again.
Michael Teal, now Head of the 777X Program, said the aircraft manufacturer has revised some assumptions from pilots after the 737 MAX crashes. «It is a learning that we are contributing now in the new airplane», said the aeronautical engineer.
![[Imagen de probabilidades de vientos de 34 kt]](https://www.nhc.noaa.gov/storm_graphics/AT22/refresh/AL222020_wind_probs_34_F120+png/025959.png)
![[Imagen de probabilidades de vientos de 34 kt]](https://www.nhc.noaa.gov/storm_graphics/AT20/refresh/AL202020_wind_probs_34_F120+png/151737.png)
![[Imagen de la perspectiva de inundaciones repentinas / lluvia excesiva de WPC]](https://www.nhc.noaa.gov/storm_graphics/AT19/refresh/AL1920WPCERO+gif/0WPCERO_sm.gif)
![[Imagen de probabilidades de vientos de 34 kt]](https://www.nhc.noaa.gov/storm_graphics/AT19/refresh/AL192020_wind_probs_34_F120+png/155356.png)
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