AVIATION SAFETY

Conflicto Azerbaiyán-Armenia

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AW | 2020 10 03 19:47 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Amenaza terrorista en el sur del Cáucaso puede extenderse a Europa

La República de Azerbaiyán cancela todos los vuelos internacionales en medio de los combates en la ocupada Nagorno-Karabaj. Durante todo el período de conflicto entre Azerbaiyán y Armenia, la escalada nunca llegó a un punto tan crítico. Incluso en Abril de 2016, cuando la parte armenia inició operaciones masivas contra Azerbaiyán, las dos partes nunca habían hablado abiertamente de una guerra con tanta confianza. La movilización del ejército de ambas partes es un hecho alarmante que la comunidad internacional debe tomar en serio.

Por los conflictos entre ambas naciones por el enclave de Nagorno-Karabaj, Azerbaiyán ha cancelado todos los vuelos internacionales excepto aquellos con Turquía, ya que los combates se intensificaron en la región de Nagorno-Karabaj ocupada por los armenios.

El Domingo 27/09, Ukrainian International Airlines anunció que canceló todos los vuelos a la capital armenia, Ereván. «Evaluamos los posibles riesgos y decidimos que el vuelo a Ereván es imposible hasta que las autoridades de aviación de Ucrania aclaren nuestras acciones adicionales y la posición oficial de Bakú y Ereván sobre garantizar la seguridad del espacio de aviación sobre Azerbaiyán y Armenia», Yevheniy Dykhne, dijo en Twitter el Director Ejecutivo de Ukraine International Airlines.

La compañía ucraniana ha tomado experiencia de su último accidente aéreo ocurrido del vuelo PS-752 con un Boeing 737-800 el 8 Enero 2020 al despegar del Aeropuerto internacional Teherán, República Islámica de Irán por error bélico, en medio de un conflicto internacional.

Expansión conflicto

La República de Turquía ha prometido su pleno apoyo a Azerbaiyán en su lucha contra la ocupación y agresión armenias en la ocupada Nagorno-Karabaj. Las Fuerzas Armadas de Azerbaiyán tomaron medidas de contraofensiva en virtud del derecho de la nación a la autodefensa y en pleno cumplimiento del derecho internacional humanitario para frustrar una mayor agresión militar de Armenia y brindar seguridad a las zonas residenciales civiles densamente pobladas. Al calificar la presencia ilegal del ejército armenio en la ocupada Nagorno-Karabaj y las regiones circundantes de Azerbaiyán como una grave amenaza para la paz y la seguridad regionales, el país pidió a la comunidad internacional que condene enérgicamente la política de agresión y las actividades de provocación de Armenia contra Azerbaiyán. El Presidente de Azerbaiyán, Ilham Aliyev, ha ordenado la imposición de la ley marcial en algunas regiones del país y pidió el toque de queda en las principales ciudades.

El espacio aéreo en la zona del Cáucaso se encuentra comprometido para el tránsito de las líneas aéreas debido al incremento de la escalada bélica entre ambos países implicados, pero con el riesgo de convertirse como un reguero de pólvora y extenderse en Asia, Europa con la participación de varios países en el conflicto.

Azerbaijan-Armenia conflict in aviation

Terrorist threat in the South Caucasus may spread to Europe

The Republic of Azerbaijan cancels all international flights amid the fighting in occupied Nagorno-Karabakh. During the entire period of conflict between Azerbaijan and Armenia, escalation never reached such a critical point. Even in April 2016, when the Armenian side launched massive operations against Azerbaijan, the two sides had never openly talked about a war with such confidence. The mobilization of the army on both sides is an alarming development that the international community must take seriously.

Due to conflicts between the two nations over the Nagorno-Karabakh enclave, Azerbaijan has canceled all international flights except those with Turkey, as fighting intensified in the Armenian-occupied Nagorno-Karabakh region.

On Sunday 09/27, Ukrainian International Airlines announced that it has canceled all flights to the Armenian capital Yerevan. «We assessed the possible risks and decided that the flight to Yerevan is impossible until the Ukrainian aviation authorities clarify our further actions and the official position of Baku and Yerevan on ensuring the security of aviation space over Azerbaijan and Armenia», Yevheniy Dykhne the CEO of Ukraine International Airlines said on Twitter.

The Ukrainian company has taken experience from its last plane crash occurred on flight PS-752 with a Boeing 737-800 on January 8, 2020 when taking off from Tehran International Airport, Islamic Republic of Iran due to a military error, in the middle of an international conflict.

Conflict expansion

The Republic of Turkey has pledged its full support to Azerbaijan in its fight against the Armenian occupation and aggression in occupied Nagorno-Karabakh. The Azerbaijani Armed Forces took counteroffensive measures under the nation’s right to self-defense and in full compliance with international humanitarian law to thwart further Armenian military aggression and provide security for densely populated civilian residential areas. Qualifying the illegal presence of the Armenian army in occupied Nagorno-Karabakh and the surrounding regions of Azerbaijan as a serious threat to regional peace and security, the country called on the international community to strongly condemn the policy of aggression and the activities of Azerbaijan. provocation of Armenia against Azerbaijan. Azerbaijan President Ilham Aliyev has ordered the imposition of martial law in some regions of the country and called for a curfew in major cities.

The airspace in the Caucasus area is compromised for the transit of airlines due to the increase in the military escalation between both countries involved, but with the risk of becoming like wildfire and spreading to Asia, Europe with the participation from various countries in conflict.

Ադրբեջան-Հայաստան հակամարտություն ավիացիայում

Հարավային Կովկասում ահաբեկչական սպառնալիքը կարող է տարածվել Եվրոպա

Ադրբեջանի Հանրապետությունը չեղյալ է հայտարարում բոլոր միջազգային թռիչքները գրավյալ Լեռնային Karabakhարաբաղում մարտերի ֆոնին: Ադրբեջանի և Հայաստանի հակամարտության ողջ ընթացքում սրացումը երբեք չի հասել նման կրիտիկական կետի: Նույնիսկ 2016-ի ապրիլին, երբ հայկական կողմը սկսեց զանգվածային գործողություններ Ադրբեջանի դեմ, երկու կողմերը երբեք բացահայտ չէին խոսել պատերազմի մասին այդքան վստահ: Երկու կողմից էլ բանակի մոբիլիզացումը տագնապալի զարգացում է, որին միջազգային հանրությունը պետք է լուրջ վերաբերվի:

Լեռնային Karabakhարաբաղի անկլավի շուրջ երկու ժողովուրդների միջև հակամարտությունների պատճառով Ադրբեջանը չեղյալ է հայտարարել բոլոր միջազգային թռիչքները, բացառությամբ Թուրքիայի հետ իրականացվող չվերթների, քանի որ հայերի կողմից գրավված Լեռնային fightingարաբաղի տարածքում մարտերն ակտիվացել են:

Կիրակի 09/27, Ukrainian International Airlines ավիաընկերությունը հայտարարեց, որ չեղյալ է հայտարարել բոլոր մայրաքաղաք Երևան չվերթները: «Մենք գնահատեցինք հնարավոր ռիսկերը և որոշեցինք, որ դեպի Երևան թռիչքն անհնար է, քանի դեռ ուկրաինական ավիացիոն իշխանությունները չեն պարզաբանել մեր հետագա գործողությունները և Բաքվի և Երևանի պաշտոնական դիրքորոշումը Ադրբեջանի և Հայաստանի օդային տարածքի անվտանգության ապահովման վերաբերյալ», Եվհենի Դիխնե Twitter- ում հայտնել է Ուկրաինայի միջազգային ավիաուղիների գործադիր տնօրենը:

Ուկրաինական ընկերությունը փորձ է վերցրել իր վերջին ավիավթարից, որը տեղի է ունեցել PS-752 չվերթում Boeing 737-800 ինքնաթիռով 2020 թ.-ի հունվարի 8-ին `միջազգային բախման մեջտեղում, Իրանի իսլամական հանրապետության Թեհրանի միջազգային օդանավակայանից ռազմական սխալի պատճառով օդ բարձրանալիս:

Հակամարտությունների ընդլայնում

Թուրքիայի Հանրապետությունը խոստացել է իր լիակատար աջակցությունը ցուցաբերել Ադրբեջանին օկուպացված Լեռնային Karabakhարաբաղում հայկական օկուպացիայի և ագրեսիայի դեմ պայքարում: Ադրբեջանի զինված ուժերը ձեռնարկեցին հակահարձակողական միջոցառումներերկրի ինքնապաշտպանության իրավունքի ներքո և միջազգային մարդասիրական օրենսդրությանը լիովին համապատասխան, խափանելու Հայաստանի կողմից ռազմական հետագա ագրեսիան և ապահովելու խիտ բնակեցված քաղաքացիական բնակավայրերի անվտանգությունը: Օկուպացված Լեռնային արաբաղում և Ադրբեջանի հարակից շրջաններում հայկական բանակի անօրինական ներկայությունը որակելով որպես լուրջ սպառնալիք տարածաշրջանային խաղաղության և անվտանգության համար `երկիրը կոչ է արել միջազգային հանրությանը խստորեն դատապարտել ագրեսիայի քաղաքականությունը և գործողությունները: Հայաստանի սադրանքը Ադրբեջանի դեմ. Ադրբեջանի նախագահ Իլհամ Ալիևը կարգադրել է ռազմական դրություն մտցնել երկրի որոշ շրջաններում և կոչ է արել պարետային ժամ անցկացնել խոշոր քաղաքներում:

Կովկասի տարածքում օդային տարածքը փոխզիջման է ենթարկվում ավիաընկերությունների տարանցման համար ՝ կապված երկու երկրների միջև ռազմական սրացման աճի հետ, բայց կրակի նմանվելու ռիսկի և տարածվելու է Ասիա, Եվրոպա մասնակցությամբ: հակամարտության մեջ գտնվող տարբեր երկրներից:

Azərbaycan-Ermənistan aviasiya münaqişəsi

Cənubi Qafqazdakı terror təhlükəsi Avropaya yayıla bilər

Azərbaycan Respublikası işğal olunmuş Dağlıq Qarabağdakı döyüşlər fonunda bütün beynəlxalq uçuşları ləğv edir. Azərbaycanla Ermənistan arasındakı bütün münaqişə dövründə eskalasiya heç vaxt bu qədər kritik nöqtəyə çatmamışdır. Hələ 2016-cı ilin aprelində, erməni tərəfi Azərbaycana qarşı kütləvi əməliyyatlar başlatdıqda, iki tərəf heç vaxt bu qədər inamla müharibə barədə açıq danışmamışdı. Ordunun hər iki tərəfə səfərbər olması beynəlxalq birliyin ciddi qəbul etməsi lazım olan həyəcan verici bir inkişafdır.

Dağlıq Qarabağ anklavı ilə əlaqədar iki xalq arasındakı qarşıdurmalara görə, Azərbaycan, Ermənistan tərəfindən işğal olunmuş Dağlıq Qarabağ bölgəsində döyüşlərin intensivləşdiyindən Türkiyə ilə olan uçuşlar xaricindəki bütün beynəlxalq uçuşları ləğv etdi.

09/27 Bazar günü Ukrayna Beynəlxalq Hava Yolları, Ermənistanın paytaxtı İrəvana bütün uçuşları ləğv etdiyini açıqladı. «Mümkün riskləri qiymətləndirdik və qərara gəldik ki, Ukrayna aviasiya rəhbərliyi bundan sonrakı hərəkətlərimizə və Bakı ilə İrəvanın Azərbaycan və Ermənistan üzərindəki aviasiya məkanının təhlükəsizliyinin təmin edilməsinə dair rəsmi mövqeyinə aydınlıq gətirməyincə İrəvana uçuşun mümkünsüzlüyüdür», Yevheniy Dyxne Ukrayna Beynəlxalq Hava Yollarının baş icraçı direktoru Twitter-də bildirib.

Ukrayna şirkəti, PS-752 reysində Boeing 737-800 təyyarəsi ilə 8 yanvar 2020-ci il tarixində hərbi bir səhv səbəbiylə İran İslam Respublikasının Tehran Beynəlxalq Hava Limanından havalanarkən, beynəlxalq bir qarşıdurmanın ortasında meydana gələn son təyyarə qəzasından təcrübə götürdü.

Münaqişənin genişlənməsi

Türkiyə Cümhuriyyəti, Ermənistanın işğalına və işğal altındakı Dağlıq Qarabağdakı təcavüzə qarşı mübarizədə Azərbaycana hərtərəfli dəstəyini göstərdi. Azərbaycan Silahlı Qüvvələri, millətin özünümüdafiə hüququ və beynəlxalq humanitar hüquqa tam uyğun olaraq Ermənistanın gələcək hərbi təcavüzünün qarşısını almaq və əhalinin sıx məskunlaşdığı mülki yaşayış yerlərinin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün əks-hücum tədbirləri gördü. Ermənistan ordusunun işğal olunmuş Dağlıq Qarabağ və Azərbaycanın ətraf bölgələrində qanunsuz mövcudluğunu regional sülh və təhlükəsizlik üçün ciddi bir təhdid kimi xarakterizə edən ölkə beynəlxalq ictimaiyyəti təcavüz siyasətini və fəaliyyətlərini qətiyyətlə pisləməyə çağırdı. Ermənistanın Azərbaycana qarşı təxribatı. Azərbaycan Prezidenti İlham Əliyev ölkənin bəzi bölgələrində hərbi vəziyyətin tətbiq edilməsi barədə sərəncam verib və böyük şəhərlərdə komendant saatı tətbiq olunmasına çağırıb.

Hər iki tərəf arasında hərbi eskalasiyanın artması səbəbi ilə Qafqaz bölgəsindəki hava məkanı, ancaq meşə atəşinə bənzəmək və iştirakı ilə Asiyaya, Avropaya yayılma riski ilə əlaqədar olaraq, hava yollarının tranziti üçün təhlükəlidir. münaqişə olan müxtəlif ölkələrdən.


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Airbus revisión pieza en A380

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AW | 2020 10 01 19:29 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

BEA insta revisión piezas Airbus A380 causada por fatiga del metal

Los investigadores de la agencia francesa de aviación, Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA) han pedido una revisión del diseño y el mantenimiento del motor GE/Pratt & Whitney Engine Alliance GP7270 de las piezas de aleación de titanio para asegurarse de que protegen contra los riesgos de fatiga del metal tras una explosión del motor en un Airbus A380-800 hace exactamente tres años, en el vuelo AF-066 de Air France que era un vuelo de pasajeros internacional programado desde el Aeropuerto Paris/Charles de Gaulle al Aeropuerto Internacional Los Ángeles, utilizando un Airbus A380-861. El 30 de Septiembre de 2017, la aeronave sufrió una falla incontenible del motor y realizó un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto de Goose Bay, Canadá. El motor fuera de borda Engine Alliance GP7000 del lado derecho falló y el eje del ventilador y la admisión se separaron 150 kilómetros (93 millas) al sureste de Paamiut, Groenlandia, mientras el avión estaba en crucero. Esta fue la segunda falla de motor no contenida que sufrió un Airbus A380, después de la de un motor Rolls-Royce Trent 900 en el vuelo QF-032 de Qantas Airways en 2010.

Air France списывает все свои Superjumbo — aeronautica.online

La agencia francesa BEA hizo la recomendación en un informe final sobre el accidente en el que un avión de Air France que transportaba a más de 500 pasajeros perdió la sección delantera de uno de sus cuatro motores mientras volaba sobre Groenlandia, antes de aterrizar de forma segura en Canadá. La medida sigue a una peligrosa investigación que involucra una búsqueda aérea y terrestre internacional de 21 meses a través de la capa de hielo para encontrar un fragmento de aleación de titanio crucial, enterrado a 3 metros bajo la superficie y a solo un metro de una grieta oculta. La sonda se centró en el eje del ventilador en el centro de un ventilador de 3 metros de ancho en la parte delantera del motor fabricado por Engine Alliance, copropiedad de General Electric y Pratt & Whitney.

La BEA dijo que un fragmento recuperado había mostrado pequeñas grietas por fatiga en una aleación de titanio llamada Ti-6-4 e instó a los reguladores, la Administración Federal de Aviación y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea, a llevar a cabo una revisión de los procesos de diseño, fabricación, mantenimiento y certificación. “Ni el fabricante ni las autoridades de certificación habían anticipado este fenómeno en esta aleación durante el diseño del motor”, dijo la Agencia BEA.

Estas recomendaciones de los principales investigadores no tienen que seguirse automáticamente, pero por lo general tienen cierto peso. Engine Alliance dijo que ya había tomado medidas para abordar los hallazgos. Airbus dijo que no se encontraron fallas durante las inspecciones de otros motores del mismo proveedor, uno de los dos fabricantes de motores A380 junto con Rolls-Royce.

Una portavoz de Rolls & Royce dijo que confiaba en que los problemas asociados con la pieza Engine Alliance «no se pueden atribuir a ningún disco de ventilador de motor Rolls-Royce actualmente en servicio». La aleación de titanio se utiliza ampliamente en la industria aeroespacial, el mayor cliente del metal debido a su resistencia en comparación con el peso de cada pieza y su capacidad para soportar altas temperaturas.

Antecedente letal, United UA-232

En el pasado, la industria se ha enfrentado a preocupaciones sobre los procesos de fabricación de aleaciones de titanio después de una falla en el motor. En 1989, una grave explosión del motor central localizado en la deriva de la aeronave de un DC-10 del vuelo UA-323 de United Airlines provocó la muerte de 111 personas durante un intento de aterrizaje en Sioux City, Iowa. Ese choque aceleró las mejoras en los métodos de fabricación de aleaciones de titanio, para reducir al mínimo la contaminación de los materiales desarrollados para evitar impurezas y posterior fatiga de la estructura.

Pero algunos expertos en motores han rechazado cualquier sugerencia de que existe un problema de fabricación en toda la industria. Durante la operación en Groenlandia para encontrar el fragmento faltante del motor A380, especialistas franceses, daneses y estadounidenses enfrentaron problemas desde generadores defectuosos hasta tormentas, tiendas de campaña enterradas y preocupaciones sobre los osos polares, según un informe de la expedición. En un momento, el equipo recurrió a métodos de baja tecnología que incluían palos de bambú y jugo concentrado para marcar la nieve después de que fallara su sistema de posicionamiento de alta precisión, pero la investigación también estimuló el desarrollo de nuevos equipos de sensores.

Airbus review piece on A380

BEA urges review of Airbus A380 parts caused by metal fatigue

Investigators at the French aviation agency, Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA) have called for a review of the design and maintenance of the GE/Pratt & Whitney Engine Alliance GP7270 engine of titanium alloy parts to ensure that protect against the risks of metal fatigue following an engine explosion on an Airbus A380-800 exactly three years ago, in flight Air France AF-066 which was an international passenger flight scheduled from Paris/Charles de Gaulle Airport to Los Angeles International Airport, using an Airbus A380-861. On September 30, 2017, the aircraft suffered an irrepressible engine failure and made an emergency landing at Goose Bay Airport, Canada. The right-side Engine Alliance GP7000 outboard failed and the fan shaft and intake were separated 150 kilometers (93 miles) southeast of Paamiut, Greenland, while the aircraft was cruising. This was the second uncontained engine failure suffered by an Airbus A380, following that of a Rolls-Royce Trent 900 engine on Qantas Airways flight QF-032 in 2010.

The French agency BEA made the recommendation in a final report on the accident in which an Air France plane carrying more than 500 passengers lost the forward section of one of its four engines while flying over Greenland, before landing safely in Canada. The move follows a dangerous investigation involving a 21-month international air and ground search through the ice sheet to find a crucial fragment of titanium alloy, buried 10 feet below the surface and just one meter from a hidden crevice. The probe was focused on the fan shaft in the center of a 3 meter wide fan at the front of the engine manufactured by the Engine Alliance, jointly owned by General Electric and Pratt & Whitney.

The BEA said a recovered fragment had shown small fatigue cracks in a titanium alloy called Ti-6-4 and urged regulators, the Federal Aviation Administration and the European Union Aviation Safety Agency, to carry out a review of the design, manufacturing, maintenance and certification processes. «Neither the manufacturer nor the certification authorities had anticipated this phenomenon in this alloy during engine design», said the BEA Agency.

These recommendations from leading researchers do not have to be automatically followed, but they generally carry some weight. The Engine Alliance said it had already taken steps to address the findings. Airbus said no faults were found during inspections of other engines from the same supplier, one of the two A380 engine manufacturers along with Rolls-Royce.

A Rolls & Royce spokeswoman said she was confident that the problems associated with the Engine Alliance part «cannot be attributed to any Rolls-Royce engine fan disc currently in service». Titanium alloy is widely used in the aerospace industry, the metal’s biggest customer due to its strength compared to the weight of each part and its ability to withstand high temperatures.

Lethal history, United UA-232

In the past, the industry has faced concerns about titanium alloy manufacturing processes after engine failure. In 1989, a serious explosion of the central engine located in the drift of a DC-10 aircraft of the United Airlines UA-323 rollover caused the death of 111 people during an attempted landing in Sioux City, Iowa. That crash accelerated the improvements in the manufacturing methods of titanium alloys, to minimize contamination of the materials developed to avoid impurities and subsequent fatigue of the structure.

But some engine experts have rejected any suggestion that there is an industry-wide manufacturing problem. During the operation in Greenland to find the missing piece of the A380 engine, French, Danish and American specialists faced problems from faulty generators to storms, buried tents and concerns about polar bears, according to an expedition report. At one point, the team turned to low-tech methods that included bamboo sticks and concentrated juice to mark snow after their high-precision positioning system failed, but the research also spurred the development of new sensor equipment.

Air France Retires All Airbus A380 with Immediate Effect

Revue d’Airbus sur A380

BEA demande l’examen des pièces de l’Airbus A380 causées par la fatigue du métal

Les enquêteurs de l’agence aéronautique française, le Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA) ont appelé à une révision de la conception et de la maintenance du moteur GE/Pratt & Whitney Engine Alliance GP7270 des pièces en alliage de titane pour s’assurer que se protéger contre les risques de fatigue du métal suite à une explosion de moteur sur un Airbus A380-800 il y a exactement trois ans, en vol Air France AF-066 qui était un vol international de passagers programmé de l’aéroport Paris/Charles de Gaulle à l’aéroport international de Los Angeles, en utilisant un Airbus A380-861. Le 30 septembre 2017, l’avion a subi une panne moteur irrépressible et a effectué un atterrissage d’urgence à l’aéroport de Goose Bay, au Canada. Le moteur hors-bord de l’Alliance GP7000 du côté droit est tombé en panne et l’arbre de ventilateur et l’admission ont été séparés à 150 kilomètres (93 miles) au sud-est de Paamiut, au Groenland, pendant que l’avion était en croisière. Il s’agissait de la deuxième panne moteur non confinée subie par un Airbus A380, après celle d’un moteur Rolls-Royce Trent 900 sur le vol Qantas Airways QF-032 en 2010.

L’agence française BEA a fait cette recommandation dans un rapport final sur l’accident au cours duquel un avion d’Air France transportant plus de 500 passagers a perdu la partie avant d’un de ses quatre moteurs en survolant le Groenland, avant d’atterrir en toute sécurité. au Canada. Cette décision fait suite à une enquête dangereuse impliquant une recherche aérienne et terrestre internationale de 21 mois à travers la calotte glaciaire pour trouver un fragment crucial d’alliage de titane, enterré à 10 pieds sous la surface et à seulement un mètre d’une crevasse cachée. La sonde était focalisée sur l’arbre du ventilateur au centre d’un ventilateur de 3 mètres de large à l’avant du moteur fabriqué par Engine Alliance, détenue conjointement par General Electric et Pratt & Whitney.

Le BEA a déclaré qu’un fragment récupéré avait montré de petites fissures de fatigue dans un alliage de titane appelé Ti-6-4 et a exhorté les régulateurs, la Federal Aviation Administration et l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne, à effectuer un examen des processus de conception, de fabrication, de maintenance et de certification. «Ni le constructeur ni les autorités de certification n’avaient anticipé ce phénomène dans cet alliage lors de la conception du moteur», a précisé l’agence BEA.

Ces recommandations de chercheurs renommés n’ont pas à être suivies automatiquement, mais elles ont généralement un certain poids. Engine Alliance a déclaré qu’elle avait déjà pris des mesures pour répondre aux conclusions. Airbus a déclaré qu’aucun défaut n’avait été trouvé lors des inspections d’autres moteurs du même fournisseur, l’un des deux fabricants de moteurs A380 avec Rolls-Royce.

Une porte-parole de Rolls & Royce a déclaré qu’elle était convaincue que les problèmes associés à la partie Engine Alliance «ne peuvent être attribués à aucun disque de ventilateur de moteur Rolls-Royce actuellement en service». L’alliage de titane est largement utilisé dans l’industrie aérospatiale, le plus gros client du métal en raison de sa résistance par rapport au poids de chaque pièce et de sa capacité à résister à des températures élevées.

Histoire mortelle, United UA-232

Dans le passé, l’industrie a été confrontée à des préoccupations concernant les processus de fabrication d’alliages de titane après une panne de moteur. En 1989, une grave explosion du moteur central situé dans la dérive d’un avion DC-10 du retournement United Airlines UA-323 a causé la mort de 111 personnes lors d’une tentative d’atterrissage à Sioux City, Iowa. amélioration des méthodes de fabrication des alliages de titane, pour minimiser la contamination des matériaux développés pour éviter les impuretés et la fatigue consécutive de la structure.

Mais certains experts en moteurs ont rejeté toute suggestion selon laquelle il existe un problème de fabrication à l’échelle de l’industrie. Au cours de l’opération au Groenland pour trouver la pièce manquante du moteur A380, des spécialistes français, danois et américains ont été confrontés à des problèmes allant des générateurs défectueux aux tempêtes, aux tentes enterrées et aux préoccupations concernant les ours polaires, selon un rapport d’expédition. À un moment donné, l’équipe s’est tournée vers des méthodes de basse technologie qui comprenaient des bâtons de bambou et du jus concentré pour marquer la neige après l’échec de leur système de positionnement de haute précision, mais la recherche a également stimulé le développement d’un nouvel équipement de détection.

AIR FRANCE AF-066

Haz clic para acceder a BEA2017-0568.en.pdf


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FAA realiza test vuelo Boeing 737MAX

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AW | 2020 09 30 18:35 | AVIATION SAFETY

Jefe FAA optimista test vuelo Boeing 737 MAX

El Jefe Steve Dickson de la Administración Federal de Aviación (FAA) ha iniciado en el día Miércoles, 30 Septiembre 2020 un vuelo de prueba a los mandos de un Boeing 737-7 MAX junto al equipo de trabajo del organismo y la compañía aeroespacial The Boeing Company. El vuelos realizado permite mostrar un enfoque optimista sobre el Boeing 737 MAX después de probar el avión este 30/09, el último giro en el proceso de test de vuelos hacia la recertificación aeronáutica. Steve Dickson, un ex piloto comercial y militar, dijo el año pasado que no autorizaría el servicio de los aviones a menos que él mismo pilotara el jet.

Los aviones 737 MAX, el más vendido de Boeing, han estado en tierra en todo el mundo desde Marzo de 2019 después de que los accidentes en Etiopía e Indonesia mataran a 346 personas. Desde entonces, Boeing ha realizado varios cambios en los aviones. Los pilotos de ambos accidentes lucharon con un sistema de control de vuelo automatizado, que desde entonces el fabricante ha hecho menos poderoso.

Después de las pruebas de test de vuelos en la aeronave Boeing 737-7 MAX, ante la audiencia de periodistas, el Jefe de la FAA, expresó: “Me gustó lo que vi. Sentí que el entrenamiento me preparó para estar muy cómodo”, dijo Steve Dickson después de no haber volado un Boeing 737 en casi quince años.

Perspectivas 737 MAX

La revisión de los aviones por parte de la FAA y otros reguladores mundiales y la nueva capacitación que deberá aprobarse antes de que los aviones puedan volver al servicio están progresando. Eso podría concluir en los próximos meses, pero el Jefe de la FAA ha reiterado que la agencia no tiene un cronograma firme de devolución para el retorno a los cielos de la última variante de la línea 737..

Varias compañías aéreas continúan esperando las aprobaciones de los organismos respectivos de aviación para activar las flotas en el mundo, y al mismo tiempo por parte de la constructora aeroespacial reiniciar la línea de la cadena de producción en Everett, WA.

Southwest Airlines es el mayor cliente del Boeing 737 MAX y American Airlines, con 24 aviones en su flota se está preparando para entrenar a sus pilotos del 737 MAX a principios de Noviembre 2020. El entrenamiento de los pilotos podría llevar semanas y aún no está claro si los aviones podrían regresar a las flotas comerciales antes de 2020.

FAA conducts Boeing 737MAX flight test

Optimistic FAA Chief test flight Boeing 737 MAX

The Chief Steve Dickson of the Federal Aviation Administration (FAA) has started on Wednesday, September 30, 2020 a test flight at the controls of a Boeing 737-7 MAX with the work team of the agency and the aerospace company The Boeing Company. The flights carried out allow us to show an optimistic approach to the Boeing 737 MAX after testing the plane on 09/30, the last turn in the flight test process towards aeronautical recertification. Steve Dickson, a former commercial and military pilot, said last year that he would not authorize service of the planes unless he piloted the jet himself.

Boeing’s best-selling 737 MAX jets have been grounded worldwide since March 2019 after accidents in Ethiopia and Indonesia killed 346 people. Since then, Boeing has made several changes to the planes. The pilots in both accidents struggled with an automated flight control system, which the manufacturer has since made less powerful.

THE FEDERAL AVIATION ADMIINSTRATION (FAA) CHIEF STEVE DICKSON SITTING INSIDE THE COCKPIT OF A BOEING 737 MAX AIRCRAFT, CONDUCTS A PRE-FLIGHT CHECK BEFORE AN ASSESSMENT FLIGHT FROM BOEING FIELD IN SEATTLE, WA, ON SEPTEMBER 30, 2020.

After the flight tests on the Boeing 737-7 MAX aircraft, before the audience of journalists, the Chief of the FAA said: “I liked what I saw. I felt that the training prepared me to be very comfortable”, said Steve Dickson after not having flown a Boeing 737 in almost 15 years.

Perspective 737 MAX

Review of the planes by the FAA and other global regulators and the new training that will need to pass before the planes can return to service are progressing. That could wrap up in the coming months, but the FAA Chief has reiterated that the agency does not have a firm return schedule for the return to heaven of the latest variant of line 737.

Several airlines continue to wait for approvals from the respective aviation bodies to activate the fleets in the world, and at the same time from the aerospace construction company to restart the production chain line in Everett, WA.

Southwest Airlines is the largest customer for the Boeing 737 MAX and American Airlines, with 24 aircraft in its fleet is preparing to train its 737 MAX pilots in early November 2020. Pilot training could take weeks and is still unclear. whether planes could return to commercial fleets before 2020.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com / Gettyimages.com / King5.com
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Zoom cancela conferencia de terrorista

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AW | 2020 09 30 01:53 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Zoom cancela seminario web activista terrorista Leila Khaled

La aplicación Zoom.com, una plataforma de videoconferencia, se enfrenta a un aluvión de críticas en línea después de cancelar un seminario web con la activista palestina y ex secuestradora de aviones Leila Khaled. El evento en línea fue cancelado por Zoom y luego bloqueado por Facebook y YouTube. El evento, titulado «¿De quiénes son las narrativas? Género, justicia y resistencia», fue patrocinado por la Universidad Estatal de San Francisco (SFSU) y se iba a llevar a cabo el Miércoles 23 Septiembre 2020.

Sin embargo, fue bloqueado por la aplicación citando preocupaciones sobre la afiliación reportada de Leila Khaled con una organización terrorista extranjera designada por Estados Unidos. Leila Khaled es miembro del Frente Popular para la Liberación de Palestina (FPLP), que ha sido designado como organización terrorista por Estados Unidos.

Después de la decisión de la aplicación de videoconferencias ha expresado: «Zoom se compromete a respaldar el intercambio abierto de ideas y conversaciones, sujeto a ciertas limitaciones contenidas en nuestros términos de servicio, incluidas las relacionadas con el cumplimiento del usuario con el control de exportación, las sanciones y las leyes antiterroristas de EE.UU. A la luz de la afiliación o membresía informada del orador en una organización terrorista extranjera designada por los Estados Unidos, y la incapacidad de SFSU para confirmar lo contrario, determinamos que la reunión infringe las Condiciones de servicio de Zoom y le dijimos a SFSU que no pueden usar Zoom para este evento en particular», dijo la plataforma de video en un declaración publicada el Martes 29/09.

Tras la decisión de Zoom, el programa de Estudios de las Diásporas y Etnias Árabes y Musulmanas de la SFSU y el Departamento de Estudios de Mujeres y Género, que patrocinó el seminario web, transmitieron el evento en YouTube y Facebook. El metraje también fue retirado posteriormente por ambas plataformas.

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Miembro del FPLP, Leila Khaled es conocida por ser la primera mujer en secuestrar un avión y por sus décadas de activismo y lucha por la libertad. Más tarde se convirtió en un símbolo icónico de la resistencia palestina y el poder femenino, después de que secuestró un avión Boeing 707 de la TWA vuelos TWA840 que se dirigía de Roma a Tel Aviv en 1969.

El panel en línea estaba programado para presentar a varios otros destacados oradores, incluidos Sekou Odinga, ex miembro del Ejército de Liberación Negra y preso político durante 33 años, y Laura Whitehorn, presa política durante 14 años y miembro de Jewish Voice for Peace.

Censura a Zoom

Mucha gente acudió a las redes sociales para criticar a Zoom por censurar el contenido y limitar la libertad de expresión. Más de 2.000 personas también han firmado una petición para apoyar la libertad académica en Palestina en apoyo del seminario web. Algunos han calificado la cancelación del evento como un doble estándar.

Rabab Ibrahim Abdulhadi, uno de los organizadores del evento, compartió un correo electrónico que envió a la SFSU con respecto a la cancelación del webinar. «Esta censura viola nuestra libertad de expresión y libertad académica como facultad para enseñar, priva a nuestros estudiantes del derecho a aprender y niega al público en general el derecho a escuchar a oradores que no están fácilmente disponibles en los medios de comunicación. Por lo tanto, esperamos que la universidad desafíe seria y públicamente el intento de Zoom de controlar la educación superior y el contenido de nuestro plan de estudios y aulas», decía el correo electrónico.

Cadena de eventos

Varios grupos pro-Israel se han atribuido el mérito de presionar a las plataformas para que cancelen el evento. La Ministra de Asuntos Estratégicos de Israel, Orit Farkash Hacohen, dijo que estaba complacida de que las plataformas impidieran que el evento siguiera adelante y calificó a Leila Khaled de terrorista.

El evento es el último ejemplo de plataformas que censuran contenido palestino en línea. A principios de este año, Facebook eliminó o desactivó el perfil de más de 50 periodistas y activistas palestinos por no seguir los estándares comunitarios, lo que dejó a muchos frustrados y confundidos sobre el motivo.

En Julio 2020, la supermodelo Bella Hadid también atacó en Instagram por censurar su publicación, en la que compartió una foto del pasaporte de su padre, destacando su lugar de nacimiento como Palestina.

Zoom cancels terrorist conference

Zoom cancels Palestinian terrorist activist Leila Khaled webinar

The Zoom.com app, a video conferencing platform, is facing a barrage of criticism online after canceling a webinar with Palestinian activist and former aircraft hijacker Leila Khaled. The online event was canceled by Zoom and later blocked by Facebook and YouTube. The event, entitled «Whose narratives are? Gender, justice, and resistance», was sponsored by the San Francisco State University (SFSU) and was to take place on Wednesday 23 September 2020.

However, it was blocked by the app citing concerns about Leila Khaled’s reported affiliation with a US-designated foreign terrorist organization. Leila Khaled is a member of the Popular Front for the Liberation of Palestine (PFLP), which has been designated as a terrorist organization by the United States.

After the decision of the video conferencing application has expressed: «Zoom is committed to supporting the open exchange of ideas and conversations, subject to certain limitations contained in our terms of service, including those related to user compliance with export control, US counterterrorism laws and sanctions In light of the speaker’s reported affiliation or membership in a United States designated foreign terrorist organization, and the SFSU’s inability to confirm otherwise, we determine that the meeting violates the Zoom Terms of Service and we told SFSU that they cannot use Zoom for this particular event», the video platform said in a statement released Tuesday 09/29.

Following Zoom’s decision, the SFSU Arab and Muslim Ethnicity and Diaspora Studies program and the Department of Women and Gender Studies, which sponsored the webinar, streamed the event on YouTube and Facebook. The footage was also subsequently removed by both platforms.

A member of the PFLP, Leila Khaled is known for being the first woman to hijack a plane and for her decades of activism and freedom struggle. She later became an iconic symbol of Palestinian resistance and female power, after she hijacked a Boeing 707 plane for TWA flights TWA840 heading from Rome to Tel Aviv in 1969.

The online panel was scheduled to feature several other prominent speakers, including Sekou Odinga, a former member of the Black Liberation Army and a political prisoner for 33 years, and Laura Whitehorn, a political prisoner for 14 years and a member of the Jewish Voice for Peace.

Zoom censorship

Many people took to social media to criticize Zoom for censoring content and limiting freedom of expression. More than 2,000 people have also signed a petition to support academic freedom in Palestine in support of the webinar. Some have called the cancellation of the event a double standard.

Rabab Ibrahim Abdulhadi, one of the event organizers, shared an email he sent to the SFSU regarding the cancellation of the webinar. «This censorship violates our freedom of expression and academic freedom as a school to teach, deprives our students of the right to learn, and denies the general public the right to hear speakers who are not readily available in the media. Therefore We hope that the university will seriously and publicly challenge Zoom’s attempt to control higher education and the content of our curriculum and classrooms», the email read.

Chain of events

Various pro-Israel groups have taken credit for pressuring the platforms to cancel the event. Israel’s Minister of Strategic Affairs Orit Farkash Hacohen said she was pleased that the platforms prevented the event from going ahead and called Leila Khaled a terrorist.

The event is the latest example of platforms censoring Palestinian content online. Earlier this year, Facebook removed or deactivated the profiles of more than 50 Palestinian journalists and activists for not following community standards, leaving many frustrated and confused about why.

In July 2020, supermodel Bella Hadid also attacked on Instagram for censoring her post, in which she shared a photo of her father’s passport, highlighting her birthplace as Palestine.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Zoom.com / Middleeasteye.net / Airgways.com
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FAA próximo test Boeing 737 MAX

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AW | 2020 09 26 17:11 | AVIATION SAFETY

Boeing 737 MAX someterá a vuelo evaluación por la FAA la próxima semana

El Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA), Steve Dickson, llevará a cabo un vuelo de evaluación a los controles de mando en un Boeing 737 MAX la próxima semana, un hito importante mientras el fabricante de aviones estadounidense trabaja para obtener la aprobación hacia la recertificación del modelo que ha sido interrumpido para volar en más de un año. El Boeing 737 MAX ha estado en tierra desde Marzo 2019 después de que dos accidentes aéreos mataran a 346 personas. Steve Dickson, que anteriormente era piloto de una aerolínea comercial, estará recibiendo entrenamiento en simulador antes del vuelo de prueba y luego compartirá sus observaciones con el personal técnico de la FAA.

La Agencia FAA ha expresado a los legisladores de Estados Unidos que Steve Dickson y el Administrador Adjunto de la FAA, Dan Elwell, estarán en Seattle la próxima semana para tomar la capacitación recomendada. La tripulación del próximo vuelo junto a Steve Dickson cumplirá la promesa de volar la aeronave antes de que la FAA apruebe su regreso al servicio. El Viernes 25/09, el principal regulador de seguridad de la aviación de Europa dijo que el Boeing 737 MAX podría recibir la aprobación regulatoria para reanudar los vuelos en Noviembre y entrar en servicio hacia finales de año. “Por primera vez en un año y medio, puedo decir que hay un final a la vista para trabajar en el MAX”, dijo Patrick Ky, Director Ejecutivo de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA).

Patrick Ky dijo que Boeing acordó instalar el Sistema computarizado de tercer sensor en la próxima versión del modelo de avión, el 737-10 MAX de 230 asientos, seguido de modificaciones en el resto de la flota existente más adelante y de sus nuevas unidades de producción.

FAA next test Boeing 737 MAX

Boeing 737 MAX to undergo FAA evaluation next week

The Chief of the Federal Aviation Administration (FAA), Steve Dickson, will conduct an assessment flight to the command controls on a Boeing 737 MAX next week, a major milestone as the US aircraft manufacturer works to gain approval. towards the recertification of the model that has been interrupted to fly in more than a year. The Boeing 737 MAX has been on the ground since March 2019 after two plane crashes killed 346 people. Steve Dickson, a former commercial airline pilot, will be receiving simulator training prior to the test flight and will then share his observations with FAA technical staff.

The FAA Agency has expressed to US lawmakers that Steve Dickson and FAA Deputy Administrator Dan Elwell will be in Seattle next week to take the recommended training. The next flight’s crew alongside Steve Dickson will fulfill the promise to fly the aircraft before the FAA approves its return to service. On Friday 09/25, Europe’s top aviation safety regulator said the Boeing 737 MAX could receive regulatory approval to resume flights in November and enter service by the end of the year. «For the first time in a year and a half, I can say that there is an end in sight to working on the MAX», said Patrick Ky, Executive Director of the European Union Aviation Safety Agency (EASA).

Patrick Ky said Boeing agreed to install the Computerized Third Sensor System in the next version of the model airplane, the 230-seat 737-10 MAX, followed by modifications to the rest of the existing fleet later on and its new production units.


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DBk: Faa.gov / Boeing.com / Easa.europa.eu / Airgways.com
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EASA aprobaría recertificación 737 MAX

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AW | 2020 09 25 16:38 | AVIATTION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

EASA aprobaría recertificación Boeing 737 MAX hacia 11/2020

El regulador europeo de aviación, European Union Aviation Safety Agency (EASA) proyecta las aprobaciones respectivas para la recertificación del Boeing 737 MAX hacia Noviembre 2020. La compañía americana aeroespacial observaría una luz al final del túnel para su modelo más moderno en el continente europeo posibilitando recibir la aprobación regulatoria para reanudar los vuelos en Noviembre 2020 y entrar en servicio antes de fin de año, dijo el Viernes 25/09 el principal regulador de seguridad de la aviación de Europa. “Por primera vez en un año y medio puedo decir que hay un final a la vista para trabajar en el MAX”, dijo Patrick Ky, Director Ejecutivo de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA).

La EASA, con sede en Colonia, que regula la seguridad aérea en 32 países principalmente de la Unión Europea, se ha enfrentado a la FAA y a Boeing sobre el alcance de una revisión internacional de los sistemas 737 MAX luego de dos accidentes fatales en 2018 y 2019. La EASA espera levantar su prohibición técnica no mucho después de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, probablemente en Noviembre 2020, pero las autorizaciones operativas nacionales necesarias para que las aerolíneas individuales reanuden sus vuelos en Europa podrían demorar más. Se espera que China tarde más en dar su propia aprobación, dijo, sin dar más detalles.

Resolviendo diferencias

Casi todas las diferencias se han resuelto entre la compañía aeroespacial y la EASA, aunque falta finiquitar detalles, ha expresado Patrick Ky. La EASA ha solicitado a los pilotos puedan realizar acciones correctivas realizando un corte manual de la energía a un Sistema de Alarma vibrador, que ha sido puesto bajo estudio, sospechoso de distraer a la tripulación de vuelo JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethiopian Airlines. El enfoque principal de la revisión ha rodeado la evidencia de caja negra de que los datos incorrectos de un solo sensor de ángulo de vuelo defectuoso activaron un sistema de software de cabina que apuntó repetidamente el morro del avión hacia abajo y abrumó a la tripulación en ambos vuelos.

The Boeing Company ha comunicado que las entradas de ambos sensores de Ángulo de Ataque (AOA) en el 737 MAX se utilizarán en la aeronave modificada, en lugar de solo uno empleado en el pasado, pero EASA ha pedido un tercer sensor sintético para proporcionar datos computados de forma independiente. Patrick Ky dijo que Boeing acordó instalar el sistema computarizado de tercer sensor en la próxima versión del avión, el 737-10 MAX de 230 asientos, seguido de actualizaciones en el resto de la flota más adelante. «Estamos comprometidos a abordar todas las preguntas de los reguladores y cumplir con todos los requisitos regulatorios y de certificación», dijo un portavoz de la compañía Boeing.

En cuanto al próximo desarrollo de Boeing, la EASA ha advertido que examinaría el desarrollo del 777X de 400 asientos mucho más de cerca de lo que lo habría hecho si no hubiera ocurrido la conexión a tierra del 737 MAX y prestaría especial atención a los sistemas de Control de Vuelo.

EASA would approve 737 MAX recertification

EASA would approve Boeing 737 MAX recertification by 11/2020

The European aviation regulator, European Union Aviation Safety Agency (EASA) projects the respective approvals for the recertification of the Boeing 737 MAX around November 2020. The American aerospace company would observe a light at the end of the tunnel for its most modern model on the European continent, enabling receive regulatory approval to resume flights in November 2020 and enter service before the end of the year, Europe’s main aviation security regulator said on Friday 09/25. «For the first time in a year and a half I can say that there is an end in sight to working on the MAX», said Patrick Ky, Executive Director of the European Union Aviation Safety Agency (EASA).

The Cologne-based EASA, which regulates aviation safety in 32 countries mainly in the European Union, has clashed with the FAA and Boeing over the scope of an international review of 737 MAX systems following two fatal accidents in 2018 and 2019. EASA expects to lift its technical ban not long after the US Federal Aviation Administration (FAA), probably in November 2020, but the national operational clearances required for individual airlines to resume their flights in Europe could take longer. China is expected to take longer to give its own approval, he said, without elaborating.

Resolving differences

Almost all the differences have been resolved between the aerospace company and EASA, although details remain to be finalized, Patrick Ky said. EASA has asked the pilots to take corrective actions by manually cutting off the power to a vibrating Alarm System, which has been put under study, suspected of distracting the flight crew JT-610 of Lion Air and ET-302 of Ethiopian Airlines. The main focus of the review has surrounded black box evidence that incorrect data from a single faulty flight angle sensor triggered a cockpit software system that repeatedly pointed the nose of the aircraft downward and overwhelmed the crew on both. flights.

The Boeing Company has announced that the inputs from both Angle of Attack (AOA) sensors on the 737 MAX will be used on the modified aircraft, rather than just one used in the past, but EASA has requested a third synthetic sensor to provide data. computed independently. Patrick Ky said Boeing agreed to install the computerized third-sensor system on the next version of the plane, the 230-seat 737-10 MAX, followed by upgrades to the rest of the fleet later on. «We are committed to addressing all questions from regulators and meeting all regulatory and certification requirements», a Boeing company spokesman said.

As for Boeing’s next development, EASA has warned that it would examine the development of the 400-seat 777X much more closely than it would have if the 737 MAX had not been grounded and would pay particular attention to the systems of Flight Control.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Boeing.com / Reuters.com / Airgways.com
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OACI Pakistán suspender licencias

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AW | 2020 09 24 20:48 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

OACI aconseja a Pakistán suspender emisión nuevas licencias piloto

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) ha aconsejado a la República de Pakistán que emprenda «acciones correctivas inmediatas» y suspenda la emisión de nuevas licencias de piloto a raíz de un escándalo por licencias falsificadas. Las recomendaciones de la OACI, una agencia especializada de las Naciones Unidas que trabaja para garantizar la seguridad en el transporte aéreo internacional, se producen días después de que Pakistán abriera una investigación criminal contra 50 pilotos y cinco funcionarios de aviación civil que supuestamente los ayudaron a falsificar credenciales para obtener licencias de piloto. «Pakistán debe mejorar y fortalecer su sistema de licencias para garantizar que tiene en cuenta todos los procesos y procedimientos necesarios y evitar incoherencias y malas prácticas antes de que se emitan nuevas licencias y se restablezcan los privilegios de las licencias suspendidas», dijo la OACI en una carta que no se informó anteriormente a la Autoridad de Aviación Civil de Pakistán (PCAA) la semana pasada.

Un funcionario del Ministerio de Aviación de Pakistán dijo que el país no ha emitido nuevas licencias desde Julio 2020, a raíz del escándalo. Las recomendaciones de la agencia con sede en Montreal se adelantan a una auditoría de la OACI para evaluar los sistemas de gestión de la seguridad operacional de la aviación del país. La auditoría de la OACI, programada originalmente para Noviembre de 2020, se ha trasladado a Junio 2021, lo que le da a la PCAA más tiempo para trabajar en las reformas, dijo el funcionario. La OACI está ayudando a Pakistán a reconocer las preocupaciones, y si no toman medidas rápidas al respecto, notificaremos activamente a otros países sobre ellas.

El escándalo de los pilotos ha contaminado la industria de la aviación de Pakistán y ha perjudicado a la aerolínea de bandera Pakistan International Airlines (PIA) a la que se le ha prohibido volar a Europa y Estados Unidos. Además de revocar las licencias de 50 pilotos, Pakistán también ha suspendido a otros 32 pilotos durante un año.

Vietnam suspends Pakistani pilots over suspect licences | Asia Pacific | Al Jazeera

ICAO Pakistan suspend licenses

ICAO advises Pakistan to suspend issuance of new pilot licenses

The International Civil Aviation Organization (ICAO) has advised the Republic of Pakistan to take «immediate corrective action» and suspend the issuance of new pilot licenses in the wake of a counterfeit license scandal. The recommendations by ICAO, a specialized United Nations agency that works to ensure safety in international air transport, come days after Pakistan opened a criminal investigation against 50 pilots and five civil aviation officials who allegedly helped them falsify credentials to obtain pilot licenses. «Pakistan must improve and strengthen its licensing system to ensure that it takes into account all necessary processes and procedures and to avoid inconsistencies and malpractices before new licenses are issued and the privileges of suspended licenses are restored», ICAO said in a letter that was not previously reported to the Pakistan Civil Aviation Authority (PCAA) last week.

An official with Pakistan’s Aviation Ministry said the country has not issued new licenses since July 2020, in the wake of the scandal. The Montreal-based agency’s recommendations come forward to an ICAO audit to assess the country’s aviation safety management systems. The ICAO audit, originally scheduled for November 2020, has been moved to June 2021, giving the PCAA more time to work on reforms, the official said. ICAO is helping Pakistan recognize the concerns, and if they do not take swift action on them, we will actively notify other countries about them.

The pilot scandal has polluted Pakistan’s aviation industry and hurt the flag carrier Pakistan International Airlines (PIA), which has been banned from flying to Europe and the United States. In addition to revoking the licenses of 50 pilots, Pakistan has also suspended another 32 pilots for a year.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Icao.int / Airgways.com
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Informe FTC sobre Congreso 737 MAX

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AW | 2020 09 24 14:41 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT /AVIATION SAFETY

Defensa Consumidor EEUU informa fallas Congreso sobre 737 MAX

Un informe del Congreso de Estados Unidos que documenta las fallas administrativas que llevaron a dos choques de Boeing 737 MAXs tiene fallas debido a una omisión importante, dice la Defensa del Consumidor, Federal Trade Commision (FTC) a cargo de Ralph Nader. «El informe no abordó la cuestión inminente de volver a poner en servicio el 737 MAX. Tal retorno nunca debería ocurrir sin abordar y corregir las inestabilidades aerodinámicas básicas que lo volvieron inactivo», dijo Ralph Nader en un comunicado el 18 de Septiembre de 2020 en su sitio web. El titular del importante organismo en Estados Unidos, coautor de «Collision Course: The Truth About Airline Safety», había perdido a su sobrina nieta, Samya Stumo, en el accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines 737-8 MAX en Marzo de 2019.

Los Legisladores de la Cámara de Representantes prometieron introducir una legislación para que los fabricantes de aviones y los reguladores que supervisan la seguridad de los aviones sean más responsables, pero Ralph Nader dice que ahora que el informe está publicado, el público debe asegurarse de que las promesas políticas se traduzcan en nuevas leyes. «El Congreso se encuentra en una fase histórica en cámara lenta de su historia. Depende de los viajeros aéreos, los sindicatos de aerolíneas, las familias de las víctimas de Boeing, los grupos de consumidores y los medios de comunicación mantener el centro de atención y la presión sobre el Congreso y la FAA», dijo Ralph Nader en su sitio web.

Injerencia política

El representante de los Derechos del Consumidor de Estados Unidos ha señalado que los legisladores Republicanos usarán su influencia para bloquear las reformas. «Boeing es dueño del Senado dominado por los Republicanos bajo Mitch McConnell, así como del Departamento de Transporte (DOT) dirigido por la Secretaria Elaine Chao, la esposa de McConnell», dijo Ralph Nader. Mientras que una portavoz de Boeing no ha expresado respuestas sobre los comentarios de Ralph Nader sobre el Boeing 737 MAX o las relaciones políticas de la compañía con los republicanos.

El Comité de la Cámara informó que Boeing sabía que el Sistema de Control de Vuelo MCAS de su línea 737 MAX tenía fallas y podría causar que los pilotos sufrieran una pérdida catastrófica de control de la aeronave ya en 2012 y nuevamente entre 2015 y 2018, pero nunca lo había informado a la Agencia de la FAA.

Boeing emitió su propia declaración después del informe del Congreso la semana pasada, diciendo que la compañía cooperó total y extensamente con la investigación del Comité de la Cámara. Esa cooperación incluyó el testimonio privado de Keith Leverkuhn, ex-Vicepresidente de Boeing y Gerente General del Programa 737 en Renton, quien dijo a los investigadores: «Desafío la sugerencia de que el desarrollo del avión 737 MAX fue un fracaso».

FTC Report on Congress 737 MAX

US Consumer Defense reports Congress faults on 737 MAX

A US Congress report documenting the administrative failures that led to two Boeing 737 MAX crashes is at fault due to a major omission, says Consumer Advocacy, Federal Trade Commision (FTC), led by Ralph Nader. «The report did not address the imminent issue of bringing the 737 MAX back into service. Such a return should never occur without addressing and correcting the basic aerodynamic instabilities that rendered it inactive«, Ralph Nader said in a statement on September 18, 2020 at your website. The head of the important agency in the United States, co-author of «Collision Course: The Truth About Airline Safety», had lost his great-niece, Samya Stumo, in the accident of Ethiopian Airlines flight ET-302 737-8 MAX in March of 2019.

House of Representatives Lawmakers promised to introduce legislation to hold aircraft manufacturers and regulators who oversee aircraft safety more accountable, but Ralph Nader says that now that the report is published, the public must ensure that the political promises are translated into new laws. «Congress is in a slow-motion historic phase of its history. It is up to air travelers, airline unions, families of Boeing victims, consumer groups, and the media to keep the spotlight and pressure on Congress and the FAA», Ralph Nader said on his website.

Political interference

The representative of the Rights of the Consumer of the United States has indicated that the Republican legislators will use their influence to block the reforms. «Boeing owns the Republican-dominated Senate under Mitch McConnell, as well as the Department of Transportation (DOT) led by Secretary Elaine Chao, McConnell’s wife», said Ralph Nader. While a Boeing spokeswoman has not responded to Ralph Nader’s comments about the Boeing 737 MAX or the company’s political relations with Republicans.

The House Committee reported that Boeing knew that the MCAS Flight Control System on its 737 MAX line was faulty and could cause pilots to suffer a catastrophic loss of control of the aircraft as early as 2012 and again between 2015 and 2018, but He had never reported it to the FAA Agency.

Boeing issued its own statement after the congressional report last week, saying the company fully and extensively cooperated with the House Committee’s investigation. That cooperation included private testimony from Keith Leverkuhn, former Boeing Vice President and General Manager of the 737 Program at Renton, who told investigators: «I defy the suggestion that the 737 MAX aircraft development was a failure».


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DBk: Ftc.gov / Boeing.com / Bizjournals.com / Airgways.com
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Pilotos solicitan cambios 737 MAX

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AW | 2020 09 23 18:22 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Pilotos de APA solicitan a FAA modificaciones Boeing 737 MAX

La asociación de Pilotos de líneas Aéreas de Estados Unidos, Allied Pilots Association (APA), ha presentado comentarios respecto al proceso de recertificación del modelo Boeing 737 MAX. Mientras las aerolíneas se preparan para devolver el Boeing 737 MAX en operaciones, los pilotos de American Airlines han objetado que las regulaciones federales con respecto a la aeronave deben tener mejor en cuenta la probable respuesta humana a las emergencias.

El Lunes 21/09 por la noche, la Asociación de Pilotos Aliados, que representa a 15.000 pilotos estadounidenses, presentó comentarios a la Administración Federal de Aviación (FAA), que ha solicitado comentarios públicos sobre los cambios de seguridad de la aeronave. APA dijo que las posibles respuestas a dos eventos críticos deben guardarse en la memoria, no publicarse en la Tarjeta de Referencia Rápida (QRC), una gran tarjeta de plástico que se encuentra en la cabina, que la FAA permite actualmente. «Los procedimientos memorizados son los más apropiados para las emergencias relacionadas con el estabilizador fuera de control, cuando el estabilizador no se estabiliza en los ajustes seleccionados por los pilotos, y también para las condiciones de velocidad aérea poco confiable”, dijo el Sindicato APA.

«Hacer referencia a la tarjeta requiere tiempo. Para los incidentes descontrolados de estabilizador y velocidad aérea no confiable, los elementos que salvarán su vida deben memorizarse, no colocarse en una tarjeta», dijo el portavoz de la APA, Dennis Tajer.

«Tanto el Estabilizador de Fugitivo como la velocidad del aire no confiable son condiciones anormales que pueden conducir rápidamente a la pérdida del control de la aeronave si no se reconocen inmediatamente con las acciones correctivas apropiadas tomadas por las tripulaciones de vuelo. Depender únicamente del QRC para abordar estas fallas podría resultar en un retraso inaceptable en la respuesta de la tripulación a estos eventos», escribió APA en su presentación. Además de buscar un mejor entrenamiento de la memoria, la APA recomendó un elemento de referencia de la lista de verificación para deshabilitar las advertencias erróneas de sobrevelocidad de activación del vibrador. Las ruidosas advertencias de exceso de velocidad pueden distraer. «Boeing no tiene un escalón en el que se pueda tirar de la perilla del disyuntor para detener una alerta errónea», dijo Dennis Tajer. En su presentación, APA dijo: «La activación errónea continua del sistema de advertencia de pérdida (vibrador) resultó en una distracción considerable e innecesaria, comprometiendo significativamente el proceso de manejo de la condición anormal y recuperación de la aeronave».

En otras recomendaciones, APA dijo que la lista de verificación de estabilizadores fuera de control debería condensarse. “Los pilotos del sindicato que participaron recientemente en una evaluación del 737 MAX indican que habrían manejado de manera más segura una condición de estabilizador fuera de control a baja altitud si la lista de verificación les hubiera indicado que apagaran los interruptores de corte del ajuste del estabilizador más rápidamente”, dijo el Sindicato.

Además, el sindicato dijo que la FAA debe incluir un elemento de la lista de verificación que indique que el uso de la moldura eléctrica principal puede no ser posible en todos los eventos de estabilizador fuera de control, porque no funciona en todas las situaciones, y la lista de verificación de emergencia debe ampliarse para incluir un método de Relajar la presión de la columna de control para ayudar al ajuste manual.

El Lunes 21/09, American Airlines dijo que comenzaría el entrenamiento de pilotos para el 737 MAX en Noviembre 2020. Pero Dennis Tajer dijo que es demasiado pronto. “Es prematuro programar la capacitación para algo que aún está en etapas de desarrollo”, dijo.

Los aviones Boeing 737 MAX han sido puestos en tierra en todo el mundo en Marzo de 2019 después de que dos accidentes aéreos involucraran a 346 personas a bordo. Los accidentes del vuelo JT-610 de Lion Air el 29 de Octubre de 2018 y del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines el 10 de Marzo de 2019 estuvieron relacionados con la instalación del Sistema de Control de Vuelos MCAS, un sistema de aumento de características de maniobra en la aeronave. Pero las recomendaciones de la APA no abordan específicamente el MCAS. Al igual que otras agencias de seguridad internacionales, la FAA se está moviendo responsablemente para permitir que la aeronave vuelva a volar.

Pilots request 737 MAX changes

APA pilots request to FAA modifications Boeing 737 MAX

The United States Airline Pilots Association, Allied Pilots Association (APA), has submitted comments regarding the recertification process for the Boeing 737 MAX. As airlines prepare to return the Boeing 737 MAX into operation, American Airlines pilots have objected that federal regulations regarding the aircraft should better take into account the likely human response to emergencies.

On Monday evening 09/21, the Allied Pilots Association, representing 15,000 American pilots, submitted comments to the Federal Aviation Administration (FAA), which has requested public comment on the aircraft’s safety changes. APA said possible responses to two critical events should be kept in memory, not posted on the Quick Reference Card (QRC), a large plastic card found in the cockpit, which the FAA currently allows. «The memorized procedures are most appropriate for emergencies related to the out of control stabilizer, when the stabilizer does not stabilize in the settings selected by the pilots, and also for unreliable airspeed conditions,» said the APA Union.

«Referencing the card takes time. For uncontrolled stabilizer and unreliable airspeed incidents, the items that will save your life should be memorized, not placed on a card», said APA spokesman Dennis Tajer.

«Both Fugitive Stabilizer and unreliable airspeed are abnormal conditions that can quickly lead to loss of control of the aircraft if not immediately recognized with the appropriate corrective actions taken by flight crews. Relying solely on the QRC to addressing these failures could result in unacceptable delay in crew response to these events«, APA wrote in its presentation. In addition to seeking better memory training, the APA recommended a checklist checklist to disable erroneous vibrator overspeed warnings. Loud speeding warnings can be distracting. «Boeing doesn’t have a step where you can pull the circuit breaker knob to stop a misleading alert», said Dennis Tajer. In its presentation, APA said: «The continued erroneous activation of the stall warning system (vibrator) resulted in considerable and unnecessary distraction, significantly compromising the process of handling the abnormal condition and recovery of the aircraft».

In other recommendations, APA said the runaway stabilizer checklist should be condensed. “Union pilots who recently participated in an evaluation of the 737 MAX indicate that they would have more safely handled an out-of-control stabilizer condition at low altitude if the checklist had instructed them to turn off the stabilizer trim cut-off switches. more quickly”, the Union said.

In addition, the union said the FAA must include a checklist item stating that the use of the main electrical trim may not be possible in all out of control stabilizer events, because it does not work in all situations, and the emergency checklist should be expanded to include a method of Relaxing Control Column Pressure to aid manual adjustment.

On Monday 09/21, American Airlines said it would begin pilot training for the 737 MAX in November 2020. But Dennis Tajer said it is too early. «It is premature to schedule training for something that is still in the development stages,» he said.

Boeing 737 MAX aircraft have been grounded around the world in March 2019 after two plane crashes involved 346 people on board. The accidents of Lion Air flight JT-610 on October 29, 2018 and Ethiopian Airlines flight ET-302 on March 10, 2019 were related to the installation of the MCAS Flight Control System, a feature enhancement system. maneuvering in the aircraft. But the APA recommendations do not specifically address MCAS. Like other international security agencies, the FAA is moving responsibly to allow the aircraft to fly again.


PUBLISHER: Airgways.com
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Boeing combate COVID en aviación

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Boeing Licenses Ultraviolet Wand to Healthe, Inc. to Counter COVID-19

AW | 2020 09 23 13:35 | AVIATION TECHNOLOGY / AVIATION SAFETY

Boeing otorga licencia a Healthe, Inc. para contrarrestar COVID-19

The Boeing Company ha firmado este 22/09 una licencia de patente y tecnología con Healthe® Inc., con sede en Florida, según la cual Healthe fabricará una varilla ultravioleta (UV) diseñada para desinfectar el interior de los aviones. Boeing diseñó y desarrolló la varita ultravioleta como parte de la Iniciativa de Viaje Confidente (CTI) de la compañía para apoyar a los clientes y mejorar la seguridad y el bienestar de los pasajeros y tripulaciones durante la pandemia de COVID-19. La varita portátil desarrollada por Boeing inactivará virus y bacterias en los aviones

«La varilla ultravioleta está diseñada para ser más efectiva que dispositivos similares. Desinfecta rápidamente las superficies de un avión y fortalece aún más otras capas de protección para los pasajeros y la tripulación. Boeing pasó seis meses transformando una idea para la varita en un modelo funcional, y Healthe ahora tomará ese prototipo y lo pondrá a disposición del mundo en general», dijo Mike Delaney, quien dirige los esfuerzos de CTI de la compañía aeroespacial americana.

Healthe Inc. producirá y distribuirá la varita comercial, ayudando a las aerolíneas y potencialmente a otros a combatir la pandemia del coronavirus. La tecnología podría estar disponible para las aerolíneas a fines del otoño. El dispositivo se suma a las medidas de desinfección y protección ya implementadas, que incluyen el uso de filtros de aire de partículas de alta eficiencia que atrapan más del 99,9% de las partículas y evitan que vuelvan a circular hacia la cabina. «Estamos orgullosos de ayudar a Boeing mientras trabajan con sus aerolíneas asociadas para mejorar los esfuerzos de desinfección de aviones en la cabina. Esto también podría beneficiar a escuelas, hospitales, oficinas, dondequiera que vayan los patógenos. A medida que aumentamos el despliegue de nuestras soluciones de luz UVC y Far-UVC 222 de vanguardia en muchos sectores, esta nueva varita de grado comercial será otra herramienta poderosa en el arsenal de desinfección para proteger a los pasajeros contra la propagación de virus dañinos», dijo Abe Morris, Presidente Ejecutivo de Healthe Inc.

La varilla UV utiliza luz UVC de 222 nanómetros. Las investigaciones indican que la UVC de 222 nanómetros inactiva los patógenos de manera efectiva. Usando el aparato autónomo que se asemeja a una maleta de mano, los equipos pueden pasar luz ultravioleta sobre superficies de alto contacto, desinfectando todos los lugares donde llega la luz. La varilla UV es particularmente efectiva en espacios compactos y desinfecta una cabina de vuelo en menos de 15 minutos.

Como parte de CTI, Boeing solicitó comentarios de múltiples fuentes de la industria, lo que ayudó a validar rápidamente esta tecnología. Etihad Airways fue el primero en evaluar el dispositivo, y el 21 de Agosto 2020 se hizo una demostración de la varilla ultravioleta en el avión Etihad 787-10 ecoDemonstrator. La misión de Confident Travel Initiative de Boeing es ser un líder en el esfuerzo global para brindar a los pasajeros y la tripulación una experiencia de viaje segura, saludable y eficiente.

Boeing Licenses Ultraviolet Wand to Healthe, Inc. to Counter COVID-19

Boeing fights COVID on aviation

Boeing licenses to Healthe, Inc. to counter COVID-19

UV Sanitization & Circadian Lighting | Biological LED Bulbs | Healthe

The Boeing Company has signed this 09/22 a patent and technology license with Healthe® Inc., based in Florida, according to which Healthe will manufacture an ultraviolet (UV) wand designed to disinfect the interior of aircraft. Boeing designed and developed the UV wand as part of the company’s Confident Travel Initiative (CTI) to support customers and enhance the safety and well-being of passengers and crews during the COVID-19 pandemic. Boeing-developed wearable wand will inactivate viruses and bacteria on airplanes.

«The UV wand is designed to be more effective than similar devices. It quickly disinfects aircraft surfaces and further strengthens other layers of protection for passengers and crew. Boeing spent six months transforming an idea for the wand into a working model, and Healthe will now take that prototype and make it available to the world at large», said Mike Delaney, who leads the American aerospace company’s CTI efforts.

Healthe Inc. will produce and distribute the trade wand, helping airlines and potentially others combat the coronavirus pandemic. The technology could be available to airlines in late fall. The device adds to the disinfection and protection measures already implemented, which include the use of high-efficiency particulate air filters that trap more than 99.9% of the particles and prevent them from circulating back into the cabin. «We are proud to assist Boeing as they work with their partner airlines to improve aircraft disinfection efforts in the cabin. This could also benefit schools, hospitals, offices, wherever pathogens go. As we increase the deployment of our Cutting edge UVC and Far-UVC 222 light solutions in many industries, this new commercial-grade wand will be another powerful tool in the disinfection arsenal to protect passengers against the spread of harmful viruses», said Abe Morris, CEO of Healthe Inc.

The UV rod uses 222 nanometer UVC light. Research indicates that the 222 nanometer UVC effectively inactivates pathogens. Using the self-contained device that resembles a carry-on, teams can pass ultraviolet light onto high-contact surfaces, disinfecting all places where light reaches. The UV wand is particularly effective in compact spaces and disinfects a flight deck in less than 15 minutes.

As part of CTI, Boeing solicited feedback from multiple industry sources, which helped quickly validate this technology. Etihad Airways was the first to evaluate the device, and on August 21, 2020, a demonstration of the ultraviolet rod was demonstrated on the Etihad 787-10 ecoDemonstrator aircraft. Boeing’s Confident Travel Initiative mission is to be a leader in the global effort to provide passengers and crew with a safe, healthy and efficient travel experience.


PUBLISHER: Airgways.com
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