OACI avala programa sanidad del Consejo Aeropuertos (ACI)
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) ha expresado la aprobación del programa de Acreditación de Salud Aeroportuaria recientemente lanzado por el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) World. A medida que los aeropuertos comienzan a reiniciar sus operaciones, el programa de acreditación de salud aeroportuaria los ayuda a centrarse en la salud y el bienestar de los viajeros, el personal y el público. La OACI ha brindado hoy su apoyo al programa que se lanzó la semana pasada y ya ha despertado el interés de los aeropuertos de todas las regiones del mundo. El aeropuerto de Estambul fue el primer aeropuerto del mundo acreditado a través del programa.
Los aeropuertos están introduciendo nuevas medidas y procedimientos de salud como resultado de la pandemia de COVID-19 y el nuevo programa de ACI proporciona una evaluación de estas medidas de acuerdo con las recomendaciones del Grupo de Trabajo de Recuperación de la Aviación (CART) del Consejo de la OACI y en consonancia con la Aviación conjunta de EASA y ECDC. Protocolo de seguridad sanitaria y Directrices de ACI EUROPE para una experiencia saludable de los pasajeros en los aeropuertos. “Los viajes aéreos son un factor clave para la recuperación económica mundial del impacto de la pandemia de COVID-19 y el apoyo de la OACI a nuestro programa de acreditación brindará una asistencia inconmensurable para promover la armonización de las medidas de salud que se están introduciendo en todo el mundo para facilitar el reinicio de la aviación. Nuestro nuevo programa permite que los aeropuertos demuestren a los pasajeros, el personal, los reguladores y los gobiernos que están dando prioridad a la salud y la seguridad de una manera cuantificable y establecida, al tiempo que validan sus propias medidas y procesos. La coherencia será la clave para una recuperación sostenida y las directrices de la OACI sientan el marco para un enfoque coordinado a nivel mundial que fomentará la confianza del público en la aviación”, dijo el Director General Mundial de ACI, Luis Felipe de Oliveira.
El presidente del Consejo de la OACI, Sr. Salvatore Sciacchitano, dijo: “Un enfoque armonizado de la salud es clave no solo para la recuperación de la aviación civil, sino también para ‘reconstruir mejor’, que es de vital importancia para garantizar la resiliencia futura de la red de aviación. El programa de acreditación de salud aeroportuaria de ACI será de importancia en términos de proporcionar una plataforma e impulso para la implementación de las recomendaciones del Grupo de trabajo de recuperación de la aviación del Consejo de la OACI (CART), de las cuales la armonización y la resiliencia son los principios rectores».
El Secretario General de la OACI, Dr. Fang Liu, dijo: “Para apoyar la implementación de las recomendaciones y orientaciones del CART, la OACI está haciendo uso de todos los recursos disponibles, a través del marco de coordinación del Acuerdo de colaboración para la prevención y gestión de eventos de salud pública en la aviación civil (CAPSCA) y una mayor cooperación con la industria, facilitando la implementación de Corredores de Salud Pública para asegurar operaciones de vuelo continuas con restricciones mínimas, prevenir la propagación de COVID-19 a través de viajes aéreos, proteger la salud y seguridad de la tripulación y los pasajeros y fortalecer la confianza de los pasajeros en viaje aéreo. El programa de acreditación sanitaria del aeropuerto de ACI apoyará estos esfuerzos».
El programa de Acreditación de Salud Aeroportuaria cubre temas como limpieza y desinfección, distanciamiento físico (cuando sea factible y práctico), protección del personal, distribución física, comunicaciones de pasajeros e instalaciones para pasajeros en todas las áreas y procesos de pasajeros. El programa es voluntario y está abierto a todos los aeropuertos miembros de ACI de todos los tamaños en todas las regiones.
ICAO supports ACI health program
ICAO endorses the sanitation program of the ACI
The International Civil Aviation Organization (ICAO) has expressed approval of the Airport Health Accreditation program recently launched by Airports Council International (ACI) World. As airports begin to restart operations, the airport health accreditation program helps them focus on the health and well-being of travelers, staff and the public. ICAO today supported the program that was launched last week and has already sparked interest from airports in all regions of the world. Istanbul Airport was the world’s first airport accredited through the program.
Airports are introducing new health measures and procedures as a result of the COVID-19 pandemic and the new ACI program provides an assessment of these measures in accordance with the recommendations of the Council’s Aviation Recovery Task (CART). ICAO and in line with EASA and ECDC Joint Aviation. ACI EUROPE Health Security Protocol and Guidelines for a healthy passenger experience at airports. “Air travel is a key factor in the global economic recovery from the impact of the COVID-19 pandemic and ICAO’s support for our accreditation program will provide immeasurable assistance to promote the harmonization of health measures that are being introduced. around the world to facilitate the restart of aviation. Our new program enables airports to demonstrate to passengers, staff, regulators and governments that they are prioritizing health and safety in a measurable and established way, while validating their own measures and processes. Coherence will be the key to a sustained recovery and ICAO guidelines provide the framework for a globally coordinated approach that will foster public confidence in aviation”, said ACI Global Director General Luis Felipe de Oliveira.
ICAO Council President Salvatore Sciacchitano said: “A harmonized approach to health is key not only for the recovery of civil aviation, but also for ‘building back better’, which is vitally important to ensure the future resilience of the aviation network. The ACI airport health accreditation program will be of importance in terms of providing a platform and momentum for the implementation of the recommendations of the ICAO Council Aviation Recovery Working Group (CART), of which the harmonization and resilience is the guiding principles».
ICAO Secretary General Dr. Fang Liu said: “To support the implementation of the CART recommendations and guidance, ICAO is making use of all available resources, through the coordination framework of the Collaboration Agreement for the prevention and management of public health events in civil aviation (CAPSCA) and increased cooperation with the industry, facilitating the implementation of Public Health Corridors to ensure continuous flight operations with minimal restrictions, prevent the spread of COVID-19 through travel plan, protect the health and safety of crew and passengers, and strengthen passenger confidence in air travel. ACI’s airport health accreditation program will support these efforts».
The Airport Health Accreditation program covers topics such as cleaning and disinfection, physical distancing (when feasible and practical), personnel protection, physical distribution, passenger communications, and passenger facilities in all passenger areas and processes. The program is voluntary and open to all ACI member airports of all sizes in all regions.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Icao.int / Aci.aero / Airgways.com AW-POST: 202008171708AR
AW | 2020 08 14 18:51 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
ANAC Brasil evalúa retorno operaciones del Boeing 737 MAX
La Agencia de Aviación de ANAC Brasil está estudiando una propuesta para validar el retorno de operaciones del modelo de avión Boeing 737 MAX, luego de un proyecto para modificar el Sistema de Control de Vuelo denominado MCAS, enviado por la Administración Federal de Aviación (FAA) a las autoridades de aviación civil el 3 Agosto 2020. El objetivo de la Directiva de Aeronavegabilidad (AD) es demostrar con las modificaciones propuestas la acción es segura y cumple los requisitos de aeronavegabilidad necesarios para el retorno del modelo a los cielos. La nueva directiva deberá mantenerse en consulta por un período de 45 días, cuando la FAA publicará la directiva final correspondiente, conteniendo las instrucciones de cumplimiento obligatorio necesarias para el regreso seguro a las operaciones de estas aeronaves.
En la República de Brasil, la devolución de operaciones de este tipo de modelo 737 MAX aún se someterá a la validación final por parte de ANAC, que desde Abril 2019 forma parte del grupo de autoridades validadoras. La suspensión de vuelos con el 737 MAX, que tuvo lugar en Marzo 2019 fue sancionada por una Directiva de Aeronavegabilidad unilateral emitida por ANAC. En ese momento, algunas aerolíneas ya habían suspendido voluntariamente sus operaciones con este modelo de avión. El regreso de las operaciones solo es posible si la agencia revoca esta decisión. Para ello, la entidad está contribuyendo a la FAA en verificar que el proceso de validación de la modificación se haya completado satisfactoriamente. Para reanudar los servicios, también es necesario que se complete el proceso que acredite la seguridad y el cumplimiento de los requisitos de la Certificación Tipo para este modelo de aeronave, además de la evaluación de los aspectos operativos y de entrenamiento.
ANAC BRAZIL evaluates Boeing 737 MAX
ANAC Brazil evaluates return of Boeing 737 MAX operations
The Aviation Agency of ANAC Brazil is studying a proposal to validate the return of operations of the Boeing 737 MAX aircraft model, after a project to modify the Flight Control System called MCAS, sent by the Federal Aviation Administration (FAA) to the civil aviation authorities on August 3, 2020. The objective of the Airworthiness Directive (AD) it is to demonstrate with the proposed modifications the action is safe and meets the airworthiness requirements necessary for the return of the model to the skies. The new directive must be kept in consultation for a period of 45 days, when the FAA will publish the corresponding final directive, containing the mandatory compliance instructions necessary for the safe return to operations of these aircraft.
In the Republic of Brazil, the return of operations of this type of 737 MAX model will still undergo final validation by ANAC, which since April 2019 is part of the group of validating authorities. The suspension of flights with the 737 MAX, which took place in March 2019, was sanctioned by a unilateral Airworthiness Directive issued by ANAC. At that time, some airlines had already voluntarily suspended their operations with this aircraft model. The return of operations is only possible if the agency revokes this decision. To this end, the entity is helping the FAA to verify that the modification validation process has been completed satisfactorily. To resume services, it is also necessary to complete the process that certifies the safety and compliance with the requirements of the Type Certification for this aircraft model, in addition to the evaluation of the operational and training aspects.
ANAC BRASIL avalia Boeing 737 MAX
ANAC Brasil avalia retorno das operações do Boeing 737 MAX
A Agência de Aviação da ANAC Brasil estuda proposta para validar o retorno das operações da aeronave Boeing 737 MAX, após projeto de modificação do Sistema de Controle de Voo MCAS, encaminhado pela Federal Aviation Administration (FAA) às autoridades da aviação civil em 3 de agosto de 2020. O objetivo da Diretriz de Aeronavegabilidade (AD) é demonstrar com as modificações propostas que a ação é segura e atende aos requisitos de aeronavegabilidade necessários para o retorno do modelo aos céus. A nova diretriz deverá ser mantida em consulta por um período de 45 dias, quando a FAA publicará a diretriz final correspondente, contendo as instruções de cumprimento obrigatório necessárias para o retorno seguro às operações dessas aeronaves.
Na República do Brasil, o retorno das operações desse tipo de modelo 737 MAX ainda passará pela validação final pela ANAC, que desde abril de 2019 faz parte do grupo de autoridades validadoras. A suspensão dos voos com o 737 MAX, ocorrida em março de 2019, foi sancionada por Diretiva de Aeronavegabilidade unilateral da ANAC. Naquela época, algumas companhias aéreas já haviam suspendido voluntariamente suas operações com este modelo de aeronave. A volta das operações só é possível se a agência revogar essa decisão. Para tanto, a entidade está auxiliando a FAA a verificar se o processo de validação da modificação foi concluído de forma satisfatória. Para a retomada dos serviços, também é necessário concluir o processo que atesta a segurança e o atendimento aos requisitos da Certificação de Tipo para este modelo de aeronave, além da avaliação dos aspectos operacionais e de treinamento.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Anac.gov.br / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202008141851AR
Reguladores internacionales solicitan mayor escrutinio
La Agencia de Seguridad Aérea de Europa (EASA) como demás agencias de aviación internacionales continúan con más detalles de claridad por parte del constructor americano The Boeing Company sobre la actualización clave que se llevará a cabo después de que el avión retorne hacia su recertificación. Los reguladores europeos y canadienses todavía están discutiendo con Boeing sobre los últimos detalles técnicos restantes de su renovación de certificación tipo del Boeing 737 MAX, lo que deja a algunos clientes preocupados de que la aprobación en mercados críticos fuera de los Estados Unidos se extendiera hacia el próximo año 2021.
Agencia FAA
En una rara buena noticia para Boeing y su asediada línea de aviones, la Administración Federal de Aviación (FAA) ha activado el 3 Agosto 2020 un proceso que podría llevar a la reemisión de un Certificado de Aeronavegabilidad para los Estados Unidos para el modelo 737 MAX hacia Octubre 2020.
Obtener la aprobación de la FAA antes de Octubre 2020 podría hacer posible que los vuelos comerciales se realicen antes de fin de año. Eso permitiría a Boeing finalmente comenzar a generar ingresos nuevamente a partir de su modelo más popular. El 737 MAX quedado en tierra en Marzo 2019 luego del segundo de dos accidentes aéreos en los que murieron un total de 346 personas. Si bien siempre se esperaba que la FAA, el principal organismo de certificación del Boeing 737 MAX, fuera el primero en aprobar su devolución, una brecha de tiempo significativa con Europa o China, por ejemplo, podría dañar las perspectivas de reactivación comercial del avión. También podría paralizar a los clientes de aerolíneas internacionales como Ryanair Holdings Plc de Irlanda o el operador turístico TUI AG, y retrasaría el progreso hacia una de las principales prioridades de Boeing, de retornar el flujo de caja positivo.
EASA/Transport Canada/CAAC
Los reguladores internacionales dicen que no están preparados para hacer lo mismo tan pronto como Octubre 2020. La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) todavía está esperando más detalles por parte de Boeing sobre una actualización clave que se llevará a cabo con posterioridad a las aprobaciones de recertificación, por lo que la Agencia EASA necesita conocer conmás detalles a profundidad. En cuanto a Transport Canada, en sus comentarios más detallados hasta la fecha, dijo el Lunes 10/08 que sus preocupaciones no se han abordado por completo sobre cómo silenciar la activación errónea del Vibrador de Palos del Boeing 737 MAX, que puede distraer a los pilotos y aumentar su carga de trabajo en una emergencia. Mientras tanto, la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), el segundo mercado de aviación más grande del mundo, ha dicho muy poco sobre su plan para evaluar el Boeing 737 MAX.
Tanto Air Lease Corp, una de las mayores empresas de arrendamiento de aviones, como la firma de calificación Standard & Poor’s han expresado su cautela sobre cuánto tiempo le tomará al avión obtener la aprobación para volar nuevamente fuera de Estados Unidos. Las autorizaciones internacionales pueden retrasarse «unos meses, debido en parte a las restricciones de viaje y otros problemas logísticos causados por el coronavirus», dijo S&P la semana pasada.
Las preocupaciones de la EASA sobre la falta de un tercer sensor de Ángulo de Ataque del Boeing 737 MAX no se han abordado por completo, dijeron varias personas familiarizadas con el asunto que pidieron permanecer en el anonimato para discutir las interacciones privadas sobre el regreso del avión. El dispositivo, que monitorea si un avión apunta hacia arriba o hacia abajo en relación con el aire que se aproxima, funcionó mal en ambos accidentes del 737-8 MAX, lo que activó el sistema automatizado MCAS que empujó a los vuelos condenados a una inmersión hacia abajo.
La FAA y la EASA se enfrentaron el año pasado sobre cómo abordar una solución, y finalmente llegaron a un compromiso que implicaba una actualización que instalaría Boeing después de que los aviones volvieran a volar. La compañía ha propuesto utilizar sensores existentes y las computadoras del avión para sintetizar la acción de un tercer sensor de ángulo de ataque sin la costosa adición de hardware, según personas familiarizadas con el tema. EASA está buscando más claridad por parte de Boeing sobre su cronograma para realizar las revisiones después de que 737 MAX reanude el servicio comercial, incluidos los hitos para rastrear el progreso hacia la implementación, dijeron dos personas. Sin embargo, una persona familiarizada con las discusiones sobre el tema dijo que no se espera que esto retrase la decisión de la EASA de levantar la prohibición de vuelos.
CAA de Gran Gretaña
Una larga demora europea combinada con el Brexit podría causar un dolor de cabeza al Reino Unido. Después de que finalice un acuerdo de transición temporal en Diciembre 2020, la Autoridad de Aviación Civil de Gran Bretaña (CAA) se hará cargo de la propia certificación de aeronaves. La agencia aún está contratando técnicos para realizar sus propias evaluaciones, según una persona familiarizada con el tema. Si bien no se ha tomado una decisión sobre cómo la agencia manejaría la certificación del 737 MAX, lo más probable es que la CAA siga con las pruebas de EASA.
The Boeing Company
Boeing ha dicho que espera que el 737 MAX reciba la autorización de la FAA durante el cuarto trimestre. «Continuamos haciendo un progreso constante hacia el regreso seguro del avión al servicio, trabajando a través del riguroso proceso establecido por la FAA, EASA y otras autoridades. La seguridad sigue siendo nuestra prioridad y los reguladores continuarán determinando el cronograma para el regreso al servicio», dijo Boeing, con sede en Chicago, en un comunicado.
La semana pasada, la FAA dijo que el software rediseñado del MCAS del Boeing 737 MAX había demostrado el cumplimiento de los requisitos de EASA. Pero la EASA señaló que aún había problemas por resolver más allá de la programación de vuelos de prueba. «Se ha logrado un buen progreso, pero todavía hay algo de trabajo que Boeing debe completar», dijo EASA, negándose a dar más detalles. Transport of Canadá también ha señalado que aún no se siente cómodo con que los cambios descritos por la FAA la semana pasada vayan lo suficientemente lejos. El Lunes 10/08, Canadá reiteró su demanda de abordar el llamado factor humano que se ha discutido a raíz de los accidentes de un MAX como un factor potencial que contribuye cuando una serie de alarmas y advertencias pueden abrumar a los pilotos y contribuir a los desastres de aviones. Transport of Canada quiere dar a los pilotos la opción de desactivar el vibrador de palanca, un mecanismo de advertencia que hace vibrar ruidosamente el yugo de control del avión, cuando se ha disparado por error. El regulador sostiene que esto reduciría la carga de trabajo del piloto y la distracción.
Las soluciones propuestas por la FAA, ahora bajo un período de revisión de 45 días, garantizarían que la característica de seguridad que funcionó mal en los choques, conocida como el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), ya no pueda activar las inmersiones repetidas que derribaron los aviones. También se requirió que Boeing usara su computadora de Control de Vuelo para comparar las lecturas de ambos sensores de Ángulo de Ataque (AOA) para dar a los pilotos más conciencia de una falla.
Según lo propuesto por Boeing, el Agitador de Palos solo se puede desactivar tirando de un disyuntor, dijo el Lunes 10/08 Livia Belcea, Secretaria de Prensa del Ministro de Transporte de Canadá a cargo del Ministro Marc Garneau. Boeing ha estado discutiendo una modificación que se instalaría después de que el avión vuelva al servicio, dijo Livia Belcea. Si bien los desacuerdos entre los reguladores no son inusuales, se han manifestado de manera más pública a raíz de la crisis del 737 MAX.
Fiscalización vs reputación
Los reguladores de las factorías de aeronaves históricamente han proyectado un frente bastante unificado, esforzándose por adoptar reglas más uniformes y rara vez discrepando sobre los principales problemas de seguridad. Los reguladores que supervisan a los fabricantes de aviones de pasajeros como la EASA (Europa), FAA (EE.UU.), Transport of Canadá y ANAC, Brasil son los referentes mundiales. Pero esa atmósfera de confraternidad fue destrozada por la crisis que involucró al Boeing 737 MAX, que generó preguntas sobre las aresponsabilidades de la FAA que perforaron su reputación como el estándar en seguridad de la aviación. Desde entonces, los reguladores han tratado de demostrar su independencia. El aumento del nacionalismo sobre el comercio y otros asuntos no ha ayudado, mientras que el Coronavirus también ralentizó la colaboración.
Scrutiny aviation agencies 737 MAX
International regulators call for greater scrutiny
The European Aviation Safety Agency (EASA) as well as other international aviation agencies continue with more details of clarity from the American manufacturer The Boeing Company on the key update that will take place after the aircraft returns to recertification. European and Canadian regulators are still arguing with Boeing about the last remaining technical details of its Boeing 737 MAX type-certification renewal, leaving some customers concerned that approval in critical markets outside of the United States would spill over into the future. next year 2021.
FAA Agency
In rare good news for Boeing and its beleaguered aircraft line, the Federal Aviation Administration (FAA) has activated on August 3, 2020 a process that could lead to the reissuance of a Certificate of Airworthiness for the United States for the 737 MAX model. around October 2020.
Getting FAA approval before October 2020 could make it possible for commercial flights to take place before the end of the year. That would allow Boeing to finally start generating revenue again from its most popular model. The 737 MAX was grounded in March 2019 after the second of two air accidents in which a total of 346 people died. While the FAA, the main certification body for the Boeing 737 MAX, was always expected to be the first to approve its return, a significant time gap with Europe or China, for example, could hurt the aircraft’s prospects for a commercial revival. It could also cripple customers of international airlines like Ireland’s Ryanair Holdings Plc or the tour operator TUI AG, and delay progress toward one of Boeing’s top priorities, of returning positive cash flow.
EASA/Transport Canada/CAAC
International regulators say they are not prepared to do the same as soon as October 2020. The European Union Aviation Safety Agency (EASA) is still awaiting further details from Boeing on a key update to follow. recertification approvals, so the EASA Agency needs to know more details in depth. As for Transport Canada, in its most detailed comments to date, it said on Monday 10/08 that its concerns have not been fully addressed about how to silence the erroneous activation of the Boeing 737 MAX Stick Vibrator, which may be distracting. pilots and increase their workload in an emergency. Meanwhile, the Civil Aviation Administration of China (CAAC), the world’s second-largest aviation market, has said very little about its plan to evaluate the Boeing 737 MAX.
Both Air Lease Corp, one of the largest aircraft leasing companies, and the rating firm Standard & Poor’s have expressed caution about how long it will take for the plane to gain approval to fly outside the United States again. International clearances may be delayed «by a few months, due in part to travel restrictions and other logistical problems caused by the coronavirus», S&P said last week.
EASA’s concerns about the Boeing 737 MAX’s lack of a third Angle of Attack sensor have not been fully addressed, said several people familiar with the matter who asked to remain anonymous to discuss private interactions over the plane’s return. . The device, which monitors whether an aircraft is pointing up or down relative to oncoming air, malfunctioned in both 737-8 MAX accidents, triggering the automated MCAS system that pushed flights sentenced to a dive. down.
The FAA and EASA clashed last year over how to tackle a solution, eventually reaching a compromise involving an upgrade that Boeing would install after the planes were flown again. The company has proposed using existing sensors and the aircraft’s computers to synthesize the action of a third angle-of-attack sensor without the costly addition of hardware, according to people familiar with the matter. EASA is seeking more clarity from Boeing on its schedule for conducting reviews after the 737 MAX resumes commercial service, including milestones to track progress toward implementation, two people said. However, a person familiar with the discussions on the issue said this is not expected to delay EASA’s decision to lift the ban on flights.
CAA of Great Britain
A long European delay combined with Brexit could give the UK a headache. After a temporary transition agreement ends in December 2020, the Great Britain Civil Aviation Authority (CAA) will take over the aircraft certification itself. The agency is still hiring technicians to conduct its own assessments, according to a person familiar with the matter. While no decision has been made on how the agency would handle the 737 MAX certification, the CAA will most likely continue with EASA testing.
The Boeing Company
Boeing has said that it expects the 737 MAX to receive clearance from the FAA in the fourth quarter. «We continue to make steady progress toward the safe return of the aircraft to service, working through the rigorous process established by the FAA, EASA and other authorities. Safety remains our priority and regulators will continue to determine the timeline for return to service», Chicago-based Boeing said in a statement.
Last week, the FAA said that the redesigned MCAS software for the Boeing 737 MAX had demonstrated compliance with EASA requirements. But EASA noted that there were still problems to be solved beyond the scheduling of test flights. «Good progress has been made, but there is still some work Boeing needs to complete», EASA said, declining to elaborate. Transport of Canada has also noted that it is not yet comfortable with the changes outlined by the FAA last week going far enough. On Monday 08/10, Canada reiterated its demand to address the so-called human factor that has been discussed in the wake of MAX accidents as a potential contributing factor when a series of alarms and warnings can overwhelm pilots and contribute to accidents. airplane disasters. Transport of Canada wants to give pilots the option to disable the stick shaker, a warning mechanism that noisily vibrates the plane’s control yoke, when it has been accidentally fired. The regulator maintains that this would reduce the pilot’s workload and distraction.
The solutions proposed by the FAA, now under a 45-day review period, would ensure that the safety feature that malfunctioned in crashes, known as the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), can no longer activate dives. repeated that shot down the planes. Boeing was also required to use its Flight Control computer to compare the readings from both Angle of Attack (AOA) sensors to give pilots more awareness of a failure.
As proposed by Boeing, the Stick Shaker can only be deactivated by pulling a circuit breaker, said Monday 10/08 Livia Belcea, Press Secretary of the Minister of Transport of Canada in charge of Minister Marc Garneau. Boeing has been discussing a modification that would be installed after the plane returns to service, Livia Belcea said. While disagreements between regulators are not unusual, they have come out more publicly in the wake of the 737 MAX crisis.
Audit vs reputation
Aircraft factory regulators have historically projected a fairly unified front, striving to adopt more uniform rules and rarely disagreeing on major safety issues. Regulators that oversee passenger aircraft manufacturers such as EASA (Europe), FAA (USA), Transport of Canada and ANAC, Brazil are the world benchmarks. But that atmosphere of fellowship was shattered by the crisis involving the Boeing 737 MAX, which raised questions about the FAA’s responsibilities that pierced its reputation as the standard in aviation safety. Since then, regulators have tried to demonstrate their independence. Rising nationalism over trade and other issues has not helped, while the coronavirus also slowed collaboration.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Faa.gov / Easa.europa.eu / Caa.co.uk / Tc.gc.ca / Caac.gov.cn / Airgways.com AW-POST: 202008130127AR
Aeropuerto Grand Rapids incorpora herramientas sanitarias
El Aeropuerto Grand Rapids/Gerald R. Ford en el Estado de Michigan, Estados Unidos, ha incorporado una serie de herramientas ultravioleta para desinfectar el edificio en busca de virus, incluido el COVID-19. La tecnología apunta a herramientas desinfectantes UV, incluido un robot y alfombrilla para zapatos. La tecnología UV incluyó un robot autónomo, un mapa desinfectante de zapatos para los invitados, una cápsula que se puede usar para limpiar sillas de ruedas y carritos de equipaje, y una cámara para artículos personales como teléfonos, llaves y tabletas.
Los representantes del aeropuerto dijeron que el aeropuerto de Grand Rapids es el primero en el país en probar el robot, en asociación con UVC Experts con sede en Michigan y el Programa iP con sede en Florida. “La tecnología UV es la herramienta de desinfección más prometedora para eliminar el COVID-19 de las superficies actualmente en el mercado. El Aeropuerto Ford proporciona un espacio de prueba único debido a las numerosas superficies, fuentes de luz y posibles puntos de obstrucción, como bancos. Mientras todos trabajamos para volver a la normalidad, será fundamental buscar formas innovadoras de mantener a todos a salvo”, dijo Larry Perez de UVC Experts.
El aeropuerto estableció nuevas medidas de seguridad que los viajeros verán a medida que avanzan desde el estacionamiento hasta el puente del jet, incluidos protocolos de saneamiento mejorados, instalación de guardias protectores y mayor señalización.
Grand Rapids healthcare technology
Grand Rapids Airport incorporates sanitary tools
The Grand Rapids/Gerald R. Ford Airport in the State of Michigan, United States, has incorporated a series of ultraviolet tools to disinfect the building for viruses, including COVID-19. The technology is targeting UV sanitizing tools, including a robot and shoe mat. The UV technology included an autonomous robot, a shoe sanitizer map for guests, a capsule that can be used to clean wheelchairs and luggage carts, and a camera for personal items like phones, keys, and tablets.
Airport representatives said the Grand Rapids airport is the first in the country to test the robot, in partnership with Michigan-based UVC Experts and the Florida-based iP Program. “UV technology is the most promising disinfection tool for removing COVID-19 from surfaces currently on the market. Ford Airport provides a unique test space due to the many surfaces, light sources, and potential points of obstruction such as benches. As we all work to get back to normal, it will be critical to find innovative ways to keep everyone safe”, said Larry Perez of UVC Experts.
The airport established new security measures that travelers will see as they move from the parking lot to the jet bridge, including improved sanitation protocols, installation of protective guards, and increased signage.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Grr.org / Airgways.com AW-POST: 202008121944AR
AW | 2020 08 11 20:44 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT / AIR TRAFFIC
Cómo volar de forma segura durante la pandemia
Los pasajeros se enfrentan a un mosaico de políticas cambiantes con nuevas normativas, usos y costumbres en diferentes países. Los viajes aéreos se redujeron en un 80 por ciento con respecto al mismo período del año pasado, y los aeropuertos se han convertido en pueblos fantasmas, no solo en Estados Unidos, sino también alrededor del mundo. Aunque muchos aviones permanecen en tierra, los asientos se están llenando en los aviones que todavía están en servicio. Los incidentes recientes, confirmados por fotos publicadas en las redes sociales por pasajeros enojados, muestran que las aerolíneas en algunos casos están ignorando los consejos de los expertos en salud y, en algunos casos, incluso sus propias reglas, que en ausencia de mandatos federales pueden diferir de una aerolínea a otra, particularmente en lo que respecta a los asientos del medio.
El Centro para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) de Estados Unidos dice que quedarse en casa es la mejor manera de evitar que usted u otros se enfermen. Aun así, la agencia ha dicho que la mayoría de los virus no se propagan fácilmente en los vuelos. El grupo comercial de la industria Airlines for America (A4A), que representa a las principales aerolíneas de América del Norte, dice que eso se debe a que las aerolíneas tienen sistemas de ventilación de grado hospitalario para filtrar el aire.
Aunque puede parecer que un avión es un entorno perfecto para un brote de virus, probablemente sea más seguro que otros espacios cerrados debido al sistema de filtración de aire, según Erin Bromage, Ph.D., Profesora de Biología, asociada en la Universidad de Massachusetts. El aire del avión se intercambia completamente cada 3 a 5 minutos. «El comportamiento humano también juega un papel importante. El distanciamiento y el uso de máscaras son las cosas más importantes que podemos hacer para protegernos a nosotros mismos y a los demás. Es muy confuso, especialmente cuando los pasajeros ya están preocupados por volar y lo primero no debería ser opcional al volar», dice Dan Carlin, MD, ex-Director Médico de la Marina de los Estados Unidos que ha tratado enfermedades infecciosas y es fundador de WorldClinic, una plataforma de telemedicina. Para los consumidores que están considerando viajar, la decisión implica más que los precios y los horarios de los vuelos. ¿Cómo pueden practicar el distanciamiento social a 35.000 pies?
Viajar con seguridad
El 2 Julio 2020, el Departamento de Transporte y la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (DOT) ha emitido una guía sobre la protección del Coronavirus para aeropuertos y aerolíneas en consulta con el Departamento de Seguridad Nacional y el Departamento de Salud y Servicios Humanos. Cubrió una amplia gama de posibles acciones en todo, desde controles de temperatura hasta equipos de protección personal, pero no incluyó ningún mandato federal propuesto. En cambio, se ha dejado a las aerolíneas individuales tomar sus propias decisiones sobre las precauciones de COVID-19, sucediendo exactamente así, minando el campo de diferencias en conceptos de políticas sanitarias, con algunas aerolíneas, como por ejemplo Delta Air Lines y JetBlue Airways, que prometen bloquear los asientos del medio durante un período prolongado de tiempo, mientras que otras, como United Airlines.
Aunque todas las aerolíneas exigen que los pasajeros y la tripulación usen cubiertas para la cara, no se está aplicando de manera constante. Las aerolíneas dicen que eso se debe a que tienen pocas opciones si alguien se quita la máscara en pleno vuelo. Solo una aerolínea estadounidense, Frontier Airlines, dice que desviará un vuelo si un pasajero desobedece el edicto. Otros dicen que el único castigo que pueden imponer con seguridad es simplemente prohibir al infractor de vuelos futuros.
El Senador Jeff Merkley, Demócrata de Oregon, Estados Unidos, dice que planea presentar un proyecto de ley para prohibir el uso de asientos intermedios en las aerolíneas. Y los defensores de los consumidores, incluido Consumer Reports (CR), y la Asociación de Auxiliares de Vuelo-CWA, que representa a casi 50.000 auxiliares de vuelo en 19 aerolíneas, han pedido al DOT que vaya más allá y exija máscaras para los pasajeros, respaldado por la amenaza de sanciones. Los defensores de Consumer Reports han recopilado más de 55.000 firmas en una petición que pide al DOT que establezca reglas de salud y seguridad obligatorias y exigibles que se apliquen de manera uniforme en todos los vuelos de las aerolíneas de Estados Unidos. En la petición, CR llama a la red actual de reglas en conflicto un «libre para todos» que amenaza la salud de los pasajeros. “Este es un tema demasiado crítico para dejar que las aerolíneas individuales lo decidan. Esto no es como si estuvieran compitiendo por quién tiene las mejores salas VIP de aeropuerto. La salud es un problema de seguridad, y el DOT y la FAA nos están fallando”, dice William J. McGee, Asesor de Aviación de CR.
La mensajería mixta no está ayudando a recuperar clientes. En Junio 2020, una encuesta representativa a nivel nacional de CR que se centró en la pandemia de COVID-19 preguntó a más de 1.000 adultos estadounidenses qué tan seguros se sentirían al realizar diversas actividades. CR descubrió que 7 de cada 10 estadounidenses se sentirían inseguros viajando en avión hoy. El 38% dijo que se sentiría muy inseguro y el 32% dijo algo inseguro. Más estadounidenses piensan que viajar en avión en este momento es inseguro que aquellos que piensan que hacer cualquiera de las otras actividades preguntadas es inseguro, incluido ir a un sala de emergencias o votar en persona en un lugar de votación.
A medida que más personas comienzan a pensar en volar nuevamente, las preocupaciones sobre la transmisión de COVID-19 siguen siendo altas, y por una buena razón. Sin embargo, como señala Consumer Reports, las inconsistencias en las políticas gubernamentales y de las aerolíneas han causado problemas, pero hay cosas que puede hacer para que volar sea lo más seguro posible. Lo mismo es aplicable al resto de las aerolíneas a través del mundo.
Pero mientras que algunas aerolíneas hacen obligatorio el uso de máscaras y bloquean los asientos del medio, Consumer Reports ha descubierto que las precauciones de COVID de las aerolíneas están por todas partes. «En muchos casos, las políticas están en conflicto. Por lo tanto, si vuela en dos aerolíneas diferentes el mismo día, es muy posible que tenga dos conjuntos de reglas diferentes», dijo Bill McGee, experto en aviación de Consumer Reports.
Consumer Reports dijo que sin reglas federales vigentes, las aerolíneas no serán responsables de hacer que sus vuelos sean lo más seguros posible. «El Departamento de Transporte no ha intensificado y no ha protegido a los consumidores como creemos que deberían», dijo McGee.
Sugerencias para viajeros
Antes de reservar, pregunte a la aerolínea si garantiza asientos intermedios vacíos y cuán estrictamente aplica el uso de máscaras. Empaque más mascarillas, desinfectante para manos y toallitas desinfectantes. Cuando aborde, limpie su espacio. Limpia el área que te rodea, incluso la boquilla de aire de arriba. Un experto le dijo a CR que el lugar más seguro en un avión es el asiento de la ventana, ya que el aire filtrado entra directamente sobre su cabeza. También tendrá menos interacciones con las personas que pasen junto a usted en el pasillo.
Preguntas frecuentes
Los esfuerzos anteriores para adjuntar protecciones a los pasajeros aéreos a un paquete de rescate de aerolíneas de US$ 50 mil millones que fue aprobado por el Congreso antes en la pandemia fallaron. Y las aerolíneas dicen que se enfrentan a la ruina financiera debido a la crisis y seguramente lucharán contra cualquier movimiento para agregar tales protecciones en el nuevo proyecto de ley. Mientras tanto, aunque es mejor evitar volar u otros viajes a menos que sea inevitable, hay algunos pasos que puede tomar para ayudar a proteger su salud si debe volar.
Empiece por hacer las preguntas adecuadas cuando reserve su viaje. Intente llamar a un agente por teléfono o use la función de chat para obtener respuestas a las siguientes preguntas: ¿La aerolínea garantiza que estará al lado de un asiento del medio vacío? ¿O tiene un límite de capacidad? Si no es así, y si un vuelo está a punto de llenarse, ¿notifica a los pasajeros con anticipación y ofrece un vuelo alternativo sin costo adicional? ¿Cuán estrictamente aplica el requisito de uso de máscara? ¿Los miembros de la tripulación negarán el embarque a alguien que se presente en la puerta sin una máscara y se niegue a aceptar una? Si un pasajero incumple la regla después de que el avión está en el aire, ¿pueden sus compañeros de asiento solicitar que lo muevan? ¿Con qué frecuencia se limpian profundamente los aviones y qué implica? Como mínimo, todas las superficies deben limpiarse entre vuelos, con una desinfección más profunda durante la noche. Además de hacer las preguntas correctas, también es importante seguir ciertas precauciones, desde hacer las maletas en casa hasta el momento de desembarcar. Traiga bocadillos y artículos de limpieza. Muchos restaurantes y tiendas en los aeropuertos han cerrado, y el servicio de alimentos y bebidas a bordo también se ha reducido significativamente. Así que traiga bocadillos y una botella de agua vacía que pueda rellenar en las estaciones de hidratación más allá de la seguridad. McGee de CR dice que debería cargarse con toallitas desinfectantes y desinfectante para manos. En un desarrollo positivo, la Administración de Seguridad en el Transporte ha relajado el límite de 3.4 onzas de líquidos para permitir que los pasajeros lleven hasta 12 onzas de desinfectante para manos. Traiga también varias máscaras, en caso de que una se dañe o se ensucie. Use el baño antes de subir al avión. Los baños del aeropuerto pueden ser más seguros que el espacio muy estrecho del que está a bordo si practica el distanciamiento social de al menos 6 pies, usa una mascarilla de tela y se lava las manos con jabón durante al menos 20 segundos después de tocar cualquier superficie. Pero si tiene que usar el baño del avión, manténgase la máscara puesta «en caso de que la última persona no se haya puesto la suya todo el tiempo o haya tosido», dice Rebecca W. Acosta, RN, MPH, directora ejecutiva de Traveler’s Medical Servicio de Nueva York. Traiga sus toallitas desinfectantes para limpiar cualquier superficie que toque. Realice un seguimiento con un desinfectante para manos. Limpia tu espacio. Una vez que se haya acomodado, limpie el área a su alrededor: el apoyabrazos, la mesa de la bandeja, la persiana de la ventana, incluso la boquilla de aire sobre usted, en resumen, cualquier cosa que se pueda tocar. Cuando haya terminado, desinfecte sus manos. Evite las aglomeraciones al abordar y desembarcar. “Es ridículo que todo el mundo se atasque en el pasillo tan pronto como suene el letrero del cinturón de seguridad” al llegar, dice Kevin Mitchell, Presidente de Business Travel Coalition.
Todas estas sugerencias pueden variar en cada país donde viaje, por lo que es muy importante asesorarse antes de abordar cada vuelos para interiorizarse que reglamentaciones se encuentran vigentes y qué sugerencias puede poner en práctica durante todas las fases del vuelo.
Flight safety during pandemic
How to fly safely during the pandemic
Passengers face a mosaic of changing policies with new regulations, uses and customs in different countries. Air travel was down 80 percent from the same period last year, and airports have become ghost towns, not just in the United States, but around the world as well. Although many aircraft remain on the ground, seats are being filled on aircraft that are still in service. Recent incidents, confirmed by photos posted on social media by angry passengers, show that airlines in some cases are ignoring advice from health experts and, in some cases, even their own rules, which in the absence of federal mandates may differ from airline to airline, particularly with regards to middle seats.
The United States Centers for Disease Control and Prevention (CDC) says that staying home is the best way to prevent yourself or others from getting sick. Still, the agency has said that most viruses do not spread easily on flights. Industry trade group Airlines for America (A4A), which represents North America’s major airlines, says that’s because airlines have hospital-grade ventilation systems to filter the air.
Although an airplane may seem like a perfect environment for a virus outbreak, it is probably safer than other enclosed spaces because of the air filtration system, according to Erin Bromage, Ph.D., Associate Professor of Biology at the University of Massachusetts. The air in the plane is completely exchanged every 3 to 5 minutes. «Human behavior also plays an important role. Distancing and wearing masks are the most important things we can do to protect ourselves and others. It is very confusing, especially when passengers are already preoccupied with flying and the former It shouldn’t be optional when flying», says Dan Carlin, MD, a former United States Navy Medical Director who has treated infectious diseases and is the founder of WorldClinic, a telemedicine platform. For consumers considering travel, the decision involves more than prices and flight times. How can they practice social distancing at 35,000 feet?
Travel safely
On July 2, 2020, the United States Department of Transportation and the Federal Aviation Administration (DOT) has issued guidance on Coronavirus protection for airports and airlines in consultation with the Department of Homeland Security and the Department of Health and Services. Humans. It covered a wide range of possible actions on everything from temperature controls to personal protective equipment, but did not include any proposed federal mandates. Instead, individual airlines have been left to make their own decisions about COVID-19 precautions, exactly like that, undermining the field of differences in health policy concepts, with some airlines, such as Delta Air Lines and JetBlue Airways, which promise to lock the middle seats for an extended period of time, while others, such as United Airlines.
Although all airlines require passengers and crew to wear face covers, it is not being consistently enforced. Airlines say that’s because they have few options if someone removes their mask mid-flight. Only one US airline, Frontier Airlines, says it will divert a flight if a passenger disobeys the edict. Others say the only punishment they can safely impose is simply banning the offender from future flights.
Sen. Jeff Merkley, Democrat of Oregon, United States, says he plans to introduce a bill to ban the use of intermediate seats on airlines. And consumer advocates, including Consumer Reports (CR), and the Flight Attendants Association-CWA, which represents nearly 50,000 flight attendants on 19 airlines, have called on DOT to go further and demand masks for passengers, backed by the threat of sanctions. Advocates for Consumer Reports have collected more than 55,000 signatures on a petition asking the DOT to establish mandatory and enforceable health and safety rules that are uniformly enforced on all United States airline flights. In the petition, CR calls the current network of conflicting rules a «free for all» that threatens the health of passengers. “This is too critical an issue to be left to the individual airlines to decide. This is not like they are competing for who has the best airport lounges. Health is a safety issue, and the DOT and FAA are failing us”, says William J. McGee, CR Aviation Advisor.
Mixed messaging is not helping to win back clients. In June 2020, a nationally representative CR survey that focused on the COVID-19 pandemic asked more than 1,000 American adults how safe they would feel while performing various activities. CR found that 7 out of 10 Americans would feel unsafe traveling by plane today. 38% said they would feel very unsafe and 32% said something unsafe. More Americans think air travel right now is unsafe than those who think doing any of the other activities asked is unsafe, including going to an emergency room or voting in person at a polling place.
As more people start to think about flying again, concerns about COVID-19 transmission remain high, and for good reason. However, as Consumer Reports points out, inconsistencies in airline and government policies have caused problems, but there are things you can do to make flying as safe as possible. The same is applicable to the rest of the airlines throughout the world.
But while some airlines make wearing masks mandatory and blocking the middle seats, Consumer Reports has found that airlines’ COVID precautions are everywhere. «In many cases, the policies are in conflict. So if you fly on two different airlines on the same day, you may very well have two different sets of rules», said Bill McGee, an aviation expert at Consumer Reports.
Consumer Reports said that without federal rules in place, airlines will not be responsible for making their flights as safe as possible. «The Department of Transportation has not stepped up and failed to protect consumers the way we think they should», McGee said.
Tips for travelers
Before booking, ask the airline if it guarantees empty intermediate seats and how strictly it enforces the use of masks. Pack more masks, hand sanitizer, and disinfectant wipes. When you board, clear your space. Clean the area around you, including the air nozzle above. One expert told CR that the safest place on a plane is the window seat, since filtered air enters directly over your head. You will also have fewer interactions with people walking past you in the hallway.
Frequent questions
Previous efforts to attach air passenger protections to a US$ 50 billion airline rescue package that was approved by Congress earlier in the pandemic failed. And airlines say they are facing financial ruin from the crisis and will surely fight any move to add such protections in the new bill. In the meantime, while it’s best to avoid flying or other travel unless it’s unavoidable, there are some steps you can take to help protect your health if you must fly.
Start by asking the right questions when you book your trip. Try calling an agent on the phone or using the chat feature to get answers to the following questions: Does the airline guarantee that it will be next to an empty middle seat? Or do you have a capacity limit? If not, and if a flight is about to fill up, do you notify passengers in advance and offer an alternate flight at no additional cost? How strictly does the mask wear requirement apply? Will the crew members deny boarding to someone who shows up at the gate without a mask and refuses to accept one? If a passenger breaks the rule after the plane is in the air, can his seatmates request to be moved? How often are airplanes deep cleaned and what does it entail? At a minimum, all surfaces should be cleaned between flights, with a more thorough disinfection overnight. In addition to asking the right questions, it is also important to follow certain precautions, from packing your bags at home to disembarking.Bring snacks and cleaning supplies. Many restaurants and shops at airports have closed, and onboard food and beverage service has also been significantly reduced. So bring snacks and an empty water bottle that you can refill at the hydration stations beyond safety. CR’s McGee says it should be loaded with disinfectant wipes and hand sanitizer. In a positive development, the Transportation Security Administration has relaxed the 3.4 fluid ounce limit to allow passengers to carry up to 12 ounces of hand sanitizer. Also bring several masks, in case one becomes damaged or dirty. Use the bathroom before getting on the plane. Airport restrooms can be safer than the very narrow space on board if you practice social distancing of at least 6 feet, wear a cloth mask, and wash your hands with soap for at least 20 seconds after touching any surface. But if you have to use the airplane bathroom, keep your mask on «in case the last person didn’t wear theirs the whole time or coughed,» says Rebecca W. Acosta, RN, MPH, CEO of Traveler’s New York Medical Service. Bring your disinfectant wipes to clean whatever surface you touch. Follow up with a hand sanitizer. Clean up your space. Once you’ve settled in, clean the area around you the armrest, the tray table, the window shade, even the air nozzle on you in short, anything that can be touched. When you’re done, sanitize your hands. Avoid the crowds when boarding and disembarking. «It’s ridiculous for everyone to get stuck in the aisle as soon as the seat belt sign goes off» upon arrival, says Kevin Mitchell, President of the Business Travel Coalition.
All these suggestions may vary in each country where you travel, so it is very important to get advice before boarding each flight to understand what regulations are in force and what suggestions you can put into practice during all phases of the flight.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Transportation.gov / Cdc.gov / Consumerreports.org / Airgways.com AW-POST: 202008112044AR
AW | 2020 08 10 18:01 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Boeing 737-800 aterriza más allá umbral de pista
El Boeing 737-800 de Air India Express, matrícula VT-AXH que realizaba el vuelo de repatriación IX-1344 desde Dubai, Emiratos Árabes Unidos a Kozhikode, India con 184 pasajeros y 6 tripulantes, aterrizó en la Pista 10 del Aeropuerto Kozhikode pero incursionó el final del pista y el área de seguridad del extremo de la pista a unos 150 metros/500 pies y cayó en un valle a las 19:41L (14:11Z) y se detuvo a unos 100 pies por debajo de la pista y a unos 245 metros/800 pies después del final de la pista. En el accidente fallecieron 18 personas, incluidos ambos pilotos, 138 recibieron heridas de diverso grado y 15 de ellas en estado crítico.
Las autoridades informan alrededor de las 16:44Z (22:14L) del Viernes 7 Agosto 2020, la mayoría de los ocupantes han sido rescatados, con más de 50 heridos con 15 de ellos en estado crítico. A última hora de la tarde (hora de la India), el ministro de Aviación de la India informó que 16 personas murieron en el accidente. Todos los supervivientes han sido rescatados de la aeronave y trasladados a hospitales. El Presidente de la DGCA de India informó que 16 personas perdieron la vida en el accidente.
La aerolínea Air India Express ha comunicado: «El vuelo IX1344 de Air India Express, operado por un avión Boeing 737 desde Dubai a Calicut, pasó por encima de la pista en Kozhikode a las 1941 horas de esta noche. No se informó de incendios en el momento del aterrizaje. Hay 174 pasajeros, 10 niños, 2 Pilotos y 5 Asistentes de Vuelo a bordo de la aeronave. Según los informes iniciales, las operaciones de rescate están en marcha y los pasajeros están siendo trasladados al hospital para recibir atención médica. Pronto compartiremos la actualización a este respecto».
Alrededor de la medianoche del 7-8 Agosto 2020 (hora local), la aerolínea informó que había 174 pasajeros, 10 bebés y 6 tripulantes a bordo. Ambos pilotos han muerto en el accidente. Se han completado las operaciones de búsqueda y rescate.
El 8 Agosto 2020 (UTC), la aerolínea informó que tanto los pilotos como 15 pasajeros murieron en el accidente; sin embargo, toda la tripulación de cabina está a salvo.
El 8 Agosto 2020, la Oficina del Ministro Principal de Kerala informó que una víctima del accidente ha dado positivo por Corona hasta el momento, todas las víctimas, incluido el fallecido, se someterán a pruebas de Corona. Todos los miembros del equipo de rescate debían ser enviados a cuarentena. El 808/08, otro pasajero sucumbió a las lesiones.
Declaraciones DGCA
La DGCA de la India informó: «Air India Express IX1344, Boeing 737-800 Dubai a Calicut, persona a bordo 191, visibilidad 2000 metros, lluvia intensa, después de aterrizar en la Pista 10, continuó corriendo hasta el final de la pista y cayó en el valle y se rompió en dos piezas».
El 8 Agosto 2020, el Ministro de Aviación de la India ha informado que se habían recuperado ambas cajas negras. Algunas víctimas aún se encuentran en estado crítico.
El 9 Agosto 2020, el Ministerio de Aviación de la India informó que, según el testimonio del controlador de la torre, la aeronave no aterrizó hasta la Calle de Rodaje C, unos 1030 metros/3380 pies después del umbral de la pista, y anticipó que la aeronave podría sobrepasar la pista y por lo tanto, ordenó a los servicios de emergencia que ingresen a la pista y sigan a la aeronave. Cuando no vio la aeronave en el extremo de la pista, activó el botón de colisión y la torre ordenó a los servicios de emergencia que miraran hacia el valle. El ministro agregó, además, que la aeronave aún tenía suficiente combustible a bordo para desviar a su aeródromo alternativo y aterrizar allí con más del mínimo de combustible requerido.
Testimonios de pasajeros
El 9 Agosto 2020, un pasajero sentado en la cabina de popa informó que, después de dar la vuelta, la aeronave se posicionó para otra aproximación y aterrizó, sin embargo, no pareció reducir la velocidad sino volver a acelerar. Después del aterrizaje, la aeronave sobrepasó el final de la pista y cayó por el acantilado, todo eso sucedió en 15 segundos. El pasajero se alejó de los escombros casi ileso con solo una cabeza golpeada y labios sangrantes. Condujo a casa solo.
Otras pruebas
Según los datos de ADS-B, la aeronave había intentado una aproximación a la Pista 28 unos 20 minutos antes del aterrizaje, pero había dado la vuelta desde unos 2700 pies.
La Pista 10/28 de Kozhikode tiene 2845 metros/9330 pies de largo y presenta aproximaciones ILS para las Pistas 10 y 28, así como aproximaciones VOR a ambas pistas. Además, se publica una aproximación NDB a la Pista 10. Ninguno de los enfoques ha sido NOTAM como no disponible. La pista se encuentra en una colina aplanada, existe un desnivel de 35 metros/114 pies más allá del final de la Pista 10.
Equipo técnico Boeing
El equipo técnico de The Boeing Company examinará pronto los restos del vuelo de IX-1344. Boeing dice que está en conversaciones con Air India, ofreciendo apoyo. La Oficina de Investigación de Accidentes de Aeronave ha comenzado a recuperar las transcripciones de la caja negra del vuelo desafortunado para determinar la causa del accidente.
Investigations IX1344 Air India Express
Boeing 737-800 lands beyond runway threshold
The Air India Express Boeing 737-800, registration VT-AXH that was carrying out repatriation flight IX-1344 from Dubai, United Arab Emirates to Kozhikode, India with 184 passengers and 6 crew members, landed on Runway 10 of Kozhikode Airport but entered runway end and runway end safety area at about 150 meters/500 feet and fell into a valley at 07:41 PM (14:11Z) and stopped about 100 feet below the runway and about 245 meters/800 feet after the end of the runway. In the accident, 18 people died, including both pilots, 138 received injuries of varying degrees and 15 of them in critical condition.
Authorities report around 04:44 PM (22:14 PM) on Friday, August 7, 2020, most of the occupants have been rescued, with more than 50 injured with 15 of them in critical condition. In the late afternoon (Indian time), the Indian Minister of Aviation reported that 16 people were killed in the crash. All the survivors have been rescued from the aircraft and taken to hospitals. The President of the DGCA of India reported that 16 people lost their lives in the accident.
Air India Express airline reported: «Air India Express flight IX1344, operated by a Boeing 737 aircraft from Dubai to Calicut, passed over the runway at Kozhikode at 1941 tonight. No fires were reported in the time of landing. There are 174 passengers, 10 children, 2 Pilots and 5 Flight Attendants on board the aircraft. According to initial reports, rescue operations are underway and the passengers are being transferred to hospital for medical attention. We will share an update on this soon».
Around midnight on 7-8 August 2020 (local time), the airline reported that there were 174 passengers, 10 babies and 6 crew members on board. Both pilots have died in the accident. Search and rescue operations have been completed.
On August 8, 2020 (UTC), the airline reported that both the pilots and 15 passengers died in the accident; however, the entire cabin crew is safe.
On 8 August 2020, Kerala’s Chief Minister’s Office reported that one accident victim has tested positive for Corona so far, all victims including the deceased will undergo Corona tests. All members of the rescue team were to be quarantined. On 808/08, another passenger succumbed to injuries.
DGCA statements
India’s DGCA reported: «Air India Express IX1344, Boeing 737-800 Dubai to Calicut, person on board 191, visibility 2000 meters, heavy rain, after landing on Runway 10, continued to run to the end of the runway and it fell into the valley and broke into two pieces».
On 8 August 2020, the Minister of Aviation of India reported that both black boxes had been recovered. Some victims are still in critical condition.
On August 9, 2020, the Indian Ministry of Aviation reported that, according to the tower controller’s testimony, the aircraft did not land until Taxiway C, some 1030 meters/3380 feet after the runway threshold, and anticipated that the aircraft could overshoot the runway and therefore he ordered the emergency services to enter the runway and follow the aircraft. When he did not see the aircraft at the end of the runway, he activated the collision button and the tower ordered emergency services to look down the valley. The minister also added that the aircraft still had enough fuel on board to divert to its alternative aerodrome and land there with more than the minimum fuel required.
Passenger testimonials
On August 9, 2020, a passenger seated in the aft cabin reported that, after turning around, the aircraft positioned for another approach and landed, however, it did not appear to slow down but to accelerate again. After landing, the aircraft passed the end of the runway and fell off the cliff, all that happened in 15 seconds. The passenger walked away from the rubble almost unscathed with only a hit head and bleeding lips. He drove home alone.
Other tests
According to ADS-B data, the aircraft had attempted an approach to Runway 28 about 20 minutes before landing, but had turned from about 2,700 feet.
Kozhikode Runway 10/28 is 2845 meters/9330 feet long and features ILS approaches for Runways 10 and 28, as well as VOR approaches to both runways. Additionally, an NDB approach to Runway 10 is published. Neither approach has been NOTAM as unavailable. The track is on a flat hill, there is a drop of 35 meters/114 feet beyond the end of Track 10.
Boeing technical team
The Boeing Company technical team will soon examine the wreckage of the IX-1344 flight. Boeing says it is in talks with Air India, offering support. The Aircraft Accident Investigation Office has begun to retrieve the black box transcripts of the unfortunate flight to determine the cause of the accident.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Civilaviaction.gov.in / Boeing.com / Avherald.com / Airgways.com / Afp.com/Arunchandra BOSE / Wikipedia.org AW-POST: 202008101801AR
AW | 2020 08 10 14:53 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Avisos aeronavegabilidad pilotos tras escándalo licencias dudosas
La Autoridad de Aviación Civil de Pakistán (PCAA) es el Departamento de propiedad estatal que se encarga de la supervisión de la aviación civil en Pakistán. La PCAA es responsable de la regulación del transporte aéreo, la publicación de aeronavegabilidad, los servicios de navegación aérea, los servicios aeroportuarios y la seguridad dentro del espacio aéreo de Pakistán. Correspondientemente con el escándalo de licencias aeronáuticas de dudosa reputación, el regulador de aviación de Pakistán ha emitido avisos de demostración de causa a 193 pilotos sospechosos de tener una licencia de vuelo dudosa, después de completar el proceso de escrutinio de 262 pilotos a raíz de un gran escándalo, según un informe de los medios emitido el Lunes 10/08.
El escándalo por las licencias de piloto en Pakistán surgió de una investigación sobre el accidente de un avión Airbus A320-200 del vuelo PK759 de Pakistan International Airlines en la República de Pakistan el 22 Mayo 2020 en Karachi donde fallecieron 97 personas. La investigación determinó que casi un tercio de los pilotos de Pakistán hicieron trampa en los exámenes, pero aún así recibieron licencias de la PCAA del país.
El 21 Julio 2020, la Corte Suprema encargó a la CAA que completara de inmediato una investigación contra los pilotos de la aerolínea nacional Pakistan International Airlines (PIA), tras la revelación del ministro de aviación sobre documentos falsos de decenas de pilotos. La CAA después de completar el proceso de escrutinio del registro de 262 pilotos emitió avisos de causa demostrativa a 193 de ellos, informó Dawn News.
EEUU/UE cierran vuelos a PIA
El escándalo llevó a Estados Unidos en Julio 2020 a rebajar la calificación de seguridad del sistema de aviación de Pakistán y bloquear a las aerolíneas del país para que no lanzaran servicios aéreos a Estados Unidos. La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) dijo que colocó a Pakistán en la clasificación de Categoría 2, lo que significa que las aerolíneas de Pakistán no puede iniciar nuevos vuelos hacia Estados Unidos. Además, las aerolíneas estadounidenses no pueden vender asientos en vuelos pakistaníes, una práctica llamada código compartido que es común entre otras aerolíneas internacionales. Actualmente no hay vuelos programados regulares entre los EE.UU. y Pakistán.
En Julio 2020, la Unión Europea también ha llevado a cabo la prohibición de los vuelos de la aerolínea Pakistan International Airlines (PIA) en todo el Continente Europeo durante un lapso de menos de seis meses.
Junta Investigación
La Junta de Investigación de la PCAA encontró 850 pilotos con credenciales sospechosas, de las cuales 262 licencias se consideraron dudosas. La junta había castigado a los 262 pilotos, mientras que el gabinete federal había aprobado la cancelación de las licencias de 28 pilotos de estos 262, según el informe, citando fuentes. De los 193 pilotos, a los que se les emitieron avisos de demostración de causa, 140 han presentado sus respuestas y el comité de investigación los llama en lotes para explicar sus posiciones. Un alto funcionario dijo que no se pudieron enviar avisos a los pilotos restantes porque hubo errores técnicos en los nombres de algunos pilotos y sus números de registro o de referencia, que se están resolviendo. Un comité de cinco miembros constituido por la División de Aviación para investigar los casos de los pilotos ha estado examinando las credenciales de los pilotos.
La División de Aviación ha remitido a la Agencia Federal de Investigaciones (FIA) los casos contra cinco funcionarios de la PCAA, que habían sido suspendidos por su presunta participación en la emisión de licencias dudosas. También ha buscado la ayuda de la FIA contra los expertos en tecnología de la información de la PCAA involucrados en la estafa de exámenes.
Pakistan issues airworthiness notice
Airworthiness notices 193 pilots after dubious licensing scandal
The Pakistan Civil Aviation Authority (PCAA) is the state-owned department that is in charge of the supervision of civil aviation in Pakistan. The PCAA is responsible for air transport regulation, airworthiness posting, air navigation services, airport services and security within Pakistani airspace. Corresponding to the dubious aviation licensing scandal, Pakistan’s aviation regulator has issued show-of-cause notices to 193 pilots suspected of having a dubious flight license, after completing the scrutiny process of 262 pilots in the wake of a big scandal, according to a media report issued on Monday 10/08.
The scandal over pilot licenses in Pakistan arose from an investigation into the crash of an Airbus A320-200 plane of Pakistan International Airlines flight PK759 in the Republic of Pakistan on May 22, 2020 in Karachi where 97 people died. The investigation found that nearly a third of Pakistani pilots cheated on exams, but still received licenses from the country’s PCAA.
On July 21, 2020, the Supreme Court commissioned the CAA to immediately complete an investigation against the pilots of the national airline Pakistan International Airlines (PIA), following the revelation of the aviation minister about false documents of dozens of pilots. The CAA after completing the scrutiny process of the registration of 262 pilots issued notices of demonstrative cause to 193 of them, reported Dawn News.
US/EU close flights to PIA
The scandal led the United States in July 2020 to lower the security rating of Pakistan’s aviation system and block the country’s airlines from launching air services to the United States. The US Federal Aviation Administration (FAA) said it placed Pakistan in the Category 2 classification, which means that Pakistani airlines cannot start new flights to the United States. Also, US airlines cannot sell seats on Pakistani flights, a practice called codeshare that is common among other international airlines. There are currently no regularly scheduled flights between the US and Pakistan.
In July 2020, the European Union also carried out a ban on the flights of the airline Pakistan International Airlines (PIA) throughout the European Continent for a period of less than six months.
Research Board
The PCAA Board of Investigation found 850 pilots with suspicious credentials, of which 262 licenses were deemed questionable. The board had punished the 262 pilots, while the federal cabinet had approved the cancellation of the licenses of 28 pilots of these 262, according to the report, citing sources. Of the 193 pilots, who were issued show-of-cause advisories, 140 have submitted their responses and the inquiry committee calls them in batches to explain their positions. A senior official said that notices could not be sent to the remaining pilots because there were technical errors in the names of some pilots and their registration or reference numbers, which are being resolved. A five-member committee set up by the Aviation Division to investigate the pilots ‘cases has been examining the pilots’ credentials.
The Aviation Division has referred to the Federal Investigative Agency (FIA) the cases against five PCAA officials, who had been suspended for their alleged participation in the issuance of dubious licenses. He has also sought the FIA’s help against the PCAA information technology experts involved in the exam scam.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Caapakistan.com.pk / Faa.gov / Airgways.com / Samchui.com AW-POST: 202008101453AR
AW | 2020 08 08 16:10 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Empleados de FAA expresan encuesta que agencia es complaciente
Los empleados federales de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos que supervisan a The Boeing Company y otros fabricantes de aviones dicen que enfrentan la presión de las empresas y temen represalias de sus propios jefes si plantean demasiadas preocupaciones de seguridad, según una encuesta de los trabajadores que se ha entregado al Congreso estadounidense el Viernes 7 Agosto 2020.
Muchos de los empleados de la Administración Federal de Aviación encuestados dijeron que creen que los gerentes de la agencia están demasiado preocupados por los objetivos de la industria y no son responsables de las decisiones sobre seguridad. Un empleado de la FAA dijo que las empresas dirán que perderán dinero si la FAA no certifica su avión lo suficientemente rápido. Otro dijo que el mensaje a los trabajadores de la FAA es: «No muevas el barco con Boeing». El resumen y los comentarios se incluyeron en el informe de una empresa privada, con fecha de febrero, sobre la cultura de seguridad en la FAA. La FAA se enfrenta al escrutinio del Congreso por su aprobación del Boeing 737 MAX, que permanece en tierra después de dos accidentes aéreos con menos de cinco meses de diferencia.
El informe refleja «un patrón perturbador de altos funcionarios de una agencia federal que se trasladan a la industria. Eso es especialmente perturbador de ver cuando se trata de Boeing, que, como sabemos ahora, empujó a un avión a través de un proceso regulatorio roto que resultó en la muerte de 346 personas inocentes», dijo el representante Peter DeFazio, Presidente del Comité de Transporte de la Cámara del Senado.
El Administrador de la FAA, Stephen Dickson, dijo que el informe muestra «que tenemos trabajo por hacer para abordar los problemas. Es completamente inaceptable que haya empleados que no tengan confianza en que sus preocupaciones de seguridad se tomen en serio». Dickson prometió cambios, incluida la creación de un programa para alentar a los empleados de la FAA a informar preocupaciones de seguridad. Stephen Dickson, un ex piloto y ejecutivo de Delta Air Lines que se convirtió en Jefe de la FAA en 2019, se salvó de las críticas más duras de la encuesta. El informe dice que los empleados perciben que él está demostrando un compromiso con la seguridad. Citó un video en el que Dickson rechazó los comentarios de los funcionarios de Boeing que presionaban a la FAA para que dejara que el Boeing 737 MAX volviera a volar.
La FAA le pidió a Mitre Corp. que realizara la encuesta y el informe el año pasado después de que la agencia prometiera mejorar su cultura de seguridad. Mitre dijo que envió encuestas a más de 7.000 empleados en el grupo de seguridad de la aviación de la FAA y el 25% respondió. Los empleados y gerentes de la FAA en la encuesta y los grupos focales, que no fueron identificados por su nombre, informaron una fuerte presión de la industria «para encontrar soluciones beneficiosas para todos que beneficien a la industria». Dijeron que las empresas se quejarán ante los líderes superiores de la FAA o el Congreso si creen que los empleados de seguridad de la agencia se interponen en su camino, según el informe.
El informe describe una situación en la que el personal de la sede de la FAA cree que tiene un fuerte compromiso con la seguridad. Sin embargo, según el informe, muchos empleados en el campo creen que sus principales líderes «están demasiado preocupados por lograr los resultados orientados al negocio de las partes interesadas de la industria y no son responsables de las decisiones relacionadas con la seguridad».
Los empleados también dijeron que la gestión de la organización de seguridad de la aviación dentro de la FAA no respalda a los empleados de seguridad de primera línea con la suficiente firmeza. «Hay una consecuencia de que no podamos hacer nuestro trabajo. Los accidentes ocurren y la gente muere», dijo un empleado.
Perspectivas
La encuesta encontró que menos del 40% de los empleados de la FAA creen que la industria de la aviación tiene el nivel adecuado de influencia sobre las decisiones de seguridad, según varios informes. Significa que los empleados de la FAA creen que la industria privada tiene demasiado control sobre la certificación de diseño de aeronaves.
La Administración Federal de Aviación es demasiado amable con Boeing, según una encuesta interna de empleados. El Congreso, como resultado, no está contento. Es un gran problema para la industria de la aviación.
Survey of FAA employees to Congress
FAA employees express survey which agency is complacent
Federal employees of the United States Federal Aviation Administration (FAA) who oversee The Boeing Company and other aircraft manufacturers say they face pressure from companies and fear retaliation from their own bosses if they raise too many safety concerns, according to a survey. of the workers that has been delivered to the US Congress on Friday, August 7, 2020.
Many of the Federal Aviation Administration employees surveyed said they believe agency managers are overly concerned with industry goals and are not responsible for safety decisions. An FAA employee said companies will say they will lose money if the FAA does not certify their aircraft quickly enough. Another said the message to FAA workers is: «Don’t move the boat with Boeing». The summary and comments were included in a private company report, dated February, on safety culture at the FAA. The FAA faces scrutiny from Congress over its approval of the Boeing 737 MAX, which remains on the ground after two plane crashes less than five months apart.
The report reflects «a disturbing pattern of top federal agency officials moving into the industry. That is especially disturbing to see when it comes to Boeing, which, as we now know, pushed an aircraft through a broken regulatory process. that resulted in the deaths of 346 innocent people», said Rep. Peter DeFazio, Chairman of the Senate House Transportation Committee.
FAA Administrator Stephen Dickson said the report shows «that we have work to do to address the issues. It is completely unacceptable that there are employees who are not confident that their safety concerns are being taken seriously». Dickson promised changes, including creating a program to encourage FAA employees to report safety concerns. Stephen Dickson, a former Delta Air Lines pilot and executive who became Chief of the FAA in 2019, was spared the harshest criticism in the survey. The report says that employees perceive that he is demonstrating a commitment to safety. He cited a video in which Dickson rejected comments from Boeing officials pressuring the FAA to let the Boeing 737 MAX fly again.
The FAA asked Miter Corp. to conduct the survey and report last year after the agency promised to improve its safety culture. Miter said he sent surveys to more than 7,000 employees in the FAA’s aviation security group and 25% responded. FAA employees and managers in the survey and focus groups, who were not identified by name, reported strong pressure from the industry «to find win-win solutions that benefit the industry», They said companies will complain to senior FAA leaders or Congress if they believe the agency’s security employees are getting in their way, according to the report.
The report describes a situation in which FAA headquarters personnel believe they have a strong commitment to safety. However, according to the report, many employees in the field believe their top leaders «are overly concerned with achieving the business-oriented results of industry stakeholders and are not responsible for decisions related to safety».
The employees also said that the management of the aviation security organization within the FAA does not support frontline security employees strongly enough. «There is a consequence that we cannot do our job. Accidents happen and people die», said one employee.
Perspectives
The survey found that fewer than 40% of FAA employees believe that the aviation industry has the right level of influence over safety decisions, according to various reports. It means that FAA employees believe that private industry has too much control over aircraft design certification.
The Federal Aviation Administration is too nice to Boeing, according to an internal employee survey. Congress, as a result, is not happy. It is a big problem for the aviation industry.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Senate.gov / Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202008081610AR
AW | 2020 08 07 12:56 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Boeing 737-800 Air India Express incursiona en pista
Un Boeing 737-800 de Air India Express, matrícula VT-AXH que realizaba el vuelo IX-1344 desde Dubai, Emiratos Árabes Unidos a Kozhikode, India con 184 pasajeros y 7 tripulantes, incursionó en la Pista 10 de Kozhikode pasando el final de la pista cayendo en un valle a las 19:41 OL (14:11Z) deteniéndose a unos 50 pies debajo de la pista. Unas 14 personas, incluidos los dos pilotos, murieron en el accidente, 138 recibieron lesiones de grado variable y 15 de ellos en estado crítico.
La policía informó que mientras los esfuerzos de rescate aún están en progreso, hay al menos dos muertos y 35 heridos. Más tarde en la noche del 07/08 ha informado que hubo 14 muertes, 15 heridos en estado crítico y 123 heridos.
Un congresista informó que ambos pilotos murieron en el accidente. Las autoridades informan que alrededor de las 16: 44Z (22:14L) la mayoría de los ocupantes han sido rescatados, hay más de 50 heridos con 15 de ellos en estado crítico.
La aerolínea Air India Express ha comunicado: «El vuelo IX-1344 de Air India Express, operado por aviones Boeing 737 desde Dubai a Calicut, sobrepasó la pista de Kozhikode a las 1941 horas de esta noche. No se informó de incendios en el momento del aterrizaje. Hay 174 pasajeros, 10 bebés, 2 pilotos y 5 tripulaciones de vuelo».
Investigaciones preliminares
Según los informes iniciales, las operaciones de rescate están en marcha y los Pasajeros están siendo trasladados al hospital para recibir atención médica. Pronto compartiremos la actualización al respecto». La DGCA de la India informó: «Air India Express AXB1344, Boeing 737 Dubai a Calicut, persona a bordo 191, visibilidad 2000 metros, lluvia intensa, después de aterrizar en la pista 10, continuó corriendo hasta el final de la pista y cayó en el valle y se rompió en dos pedazos». La DGCA ha ordenado una investigación. Según los datos de ADS-B, la aeronave había intentado una aproximación a la pista 28 unos 20 minutos antes del aterrizaje, pero había recorrido alrededor de 2700 pies.
La pista 10/28 de Kozhikode tiene 2845 metros/9330 pies de largo y presenta aproximaciones ILS para las pistas 10 y 28, así como aproximaciones VOR a ambas pistas. Además, se publica un enfoque NDB para la Pista 10.
Air India Express accident
Air India Express Boeing 737-800 hits runway
An Air India Express Boeing 737-800, registration VT-AXH, flying IX-1344 from Dubai, United Arab Emirates to Kozhikode, India with 184 passengers and 7 crew members, entered Kozhikode Runway 10 past the end of the track dropping into a valley at 7:41 p.m. OL (14:11Z) stopping about 50 feet below the track. About 14 people, including the two pilots, died in the accident, 138 received injuries of varying degrees and 15 of them in critical condition.
Police reported that while rescue efforts are still in progress, there are at least two dead and 35 wounded. Later on the night of 07/08, he reported that there were 14 deaths, 15 critically injured and 123 injured.
A congressman reported that both pilots died in the accident. Authorities report that around 16:44Z (22:14L) most of the occupants have been rescued, there are more than 50 injured with 15 of them in critical condition.
Air India Express airline reported: «Air India Express flight IX-1344, operated by B737 aircraft from Dubai to Calicut, passed the Kozhikode runway at 1941 tonight. No fires were reported at the time of the landing There are 174 passengers, 10 babies, 2 pilots and 5 flight crews».
Preliminary investigations
According to initial reports, rescue operations are underway and the Passengers are being transferred to hospital for medical attention. We will share the update on this soon. The Indian DGCA reported: «Air India Express AXB1344, Boeing 737 Dubai to Calicut, person on board 191, visibility 2000 meters, heavy rain, after landing on runway 10, continued to run to the end of the runway and fell into the valley and broke into two pieces». The DGCA has ordered an investigation. According to ADS-B data, the aircraft had attempted an approach to runway 28 some 20 minutes before landing, but he had traveled about 2,700 feet.
Kozhikode runway 10/28 is 2845 meters/9330 feet long and features ILS approaches for runways 10 and 28, as well as VOR approaches to both runways. Additionally, an NDB approach is released for Runway 10.
VIGILANCIA AUTOMÁTICA DEPENDIENTE-BROADCAST / ADS-B: ADS-B está transformando todos los segmentos de la aviación. Precisión en tiempo real, conciencia situacional compartida, aplicaciones avanzadas para pilotos y controladores por igual: estas son las características de la vigilancia ADS-B NextGen.
ADS-B en tiempo real es ahora el método preferido de vigilancia para el control del tráfico aéreo en el NAS La aviación general es más segura con los servicios de información de vuelo, clima y tráfico ADS-B La seguridad y la eficiencia mejoran con las aplicaciones ADS-B avanzadas ADS-B mejora la seguridad y la eficiencia en el aire y en las pistas, reduce los costos y disminuye los efectos nocivos sobre el medio ambiente.
AUTOMATIC DEPENDENT SURVEILLANCE-BROADCAST/ADS-B: ADS-B is transforming all segments of aviation. Real-time precision, shared situational awareness, advanced applications for pilots and controllers alike – these are the hallmarks of ADS-B NextGen surveillance.
Real-time ADS-B is now the preferred method of surveillance for air traffic control in the NAS General aviation is safer with ADS-B traffic, weather, and flight-information services Safety and efficiency improve with advanced ADS-B applications ADS-B improves safety and efficiency in the air and on runways, reduces costs, and lessens harmful effects on the environment.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Avherald.com / Dgca.gov.in / Indianexpress.com / Faa.gov / Airgways.com / Pinterest.com / @Maverick_bharak AW-POST: 202008071256AR
Isaias entra contacto sur de Carolina del Norte como tormenta tropical
El Huracán Isaias fue degradado a Tormenta Tropical después de tocar tierra el Lunes 03/08 por la noche en el Estado de Carolina del Norte, golpeando la costa con fuertes lluvias y fuertes vientos constantes. La tormenta tocó tierra alrededor de las 11:10 p.m. Frente al impacto de la tormenta se establecieron órdenes de evacuación en Tar Heel durante el fin de semana. La llegada trajo vientos máximos sostenidos de 85 mph al sur de Carolina del Norte cerca de Ocean Isle Beach, según el Centro Nacional de Huracanes (NHC) en un aviso. «Ahora que el centro se ha movido hacia el interior hacia el este de Carolina del Norte, los vientos ahora están bajando, por lo que se ha reducido a una tormenta tropical», dijo Robbie Berg, especialista en huracanes del Centro Nacional de Huracanes. Cerca de 270.000 clientes estaban sin electricidad en Carolina del Norte a las 02:05 a.m. del Martes 04/08, según poweroutage.us.
El Director del Centro de Huracanes, Ken Graham, dijo que el 90% de las muertes de los sistemas de tormentas tropicales son del agua. «Así que esa es una situación peligrosa: demasiada precipitación. Si está fuera de casa, no conduzca su automóvil donde el agua cubra el camino», dijo Graham. La tormenta también podría provocar algunos tornados. Los tornados serán posibles en la costa de Carolina del Sur a partir del lunes por la noche, extendiéndose por el este de Carolina del Norte hasta el martes por la mañana. Los tornados también serán posibles el Martes 04/08 desde el este de Virginia hacia el noreste hasta el sur de Nueva Inglaterra.
El servicio meteorológico también dijo en su aviso a las 4 a.m. que las amenazas de tornados comenzaban a extenderse al sureste del estado de Virginia.
Según el servicio meteorológico, se activó una advertencia de tormenta tropical para una gran parte del este de los Estados Unidos desde Georgia hasta Massachusetts, que impactó a 113 millones de estadounidenses. Los relojes de inundación se publicaron desde las Carolinas hasta Nueva Inglaterra. En total, alrededor de 54 millones de personas viven donde están vigentes las alertas de inundación. Estos relojes incluyen las áreas metropolitanas de Washington, Baltimore, Filadelfia y Nueva York.
Una alerta de tornado está vigente hasta las 12 p.m. EDT desde una parte del este-centro de Virginia hasta el este de Maryland, Delaware y el extremo sur de Nueva Jersey. Hay una vigilancia de tornado por separado hasta las 04:00 p.m. EDT para el sureste de Pennsylvania, el centro y el norte de Nueva Jersey, el sureste de Nueva York y el sur de Connecticut.
El Aeropuerto Internacional Nassau había cerrado sus operaciones tras el paso de Isaias. La mayoría de los aeropuertos de la costa Atlántica de Estados Unidos permanecen abiertos. El Myrtle Beach International Airport de Carolina del Sur ha comunicado que permanece abierto actualmente a las operaciones aéreas a pesar de la proximidad de la tormenta tropical.
Isaias es el noveno ciclón tropical del Atlántico nombrado en el registro, dijo Weather.com. El récord anterior fue Irene el 7 Agosto 2005.
Pronóstico
La Tormenta Tropical Isaias se moverá rápidamente por el noreste este 04/08 y debería estar en el este de Canadá a primera hora del 05/08. El Centro de Predicción Meteorológica de NOAA ha emitido un alto riesgo de lluvia excesiva desde las áreas metropolitanas de Washington, DC y Baltimore hasta una parte del este de Pensilvania. Se esperan inundaciones repentinas que amenazan la vida e inundaciones urbanas en estas áreas. Las inundaciones repentinas también son posibles tan al norte como el este de Nueva York y el norte de Nueva Inglaterra. Isaias también podría generar tornados de corta duración a lo largo de su camino por la costa este. El potencial de tornados aislados es el más alto este 04/08 desde el este de Maryland hacia el norte hasta Nueva Inglaterra, como se muestra en el sombreado rojo más oscuro a continuación.
Mientras tanto, los pronosticadores observaban otro sistema en el Atlántico. Una perturbación climática ubicada a unos cientos de kilómetros al norte de las Islas de Sotavento está produciendo lluvias y tormentas eléctricas desorganizadas, dijo el centro de huracanes. «Las condiciones ambientales podrían permitir un desarrollo lento de este sistema durante los próximos días, con una depresión tropical posiblemente formándose a finales de esta semana», dijo el Centro Nacional de Huracanes.
Isaias makes landfall in North Carolina
Isaias makes contact in southern North Carolina as a tropical storm
Hurricane Isaias was downgraded to Tropical Storm after making landfall on Monday 03/08 at night in the State of North Carolina, hitting the coast with heavy rains and constant strong winds. The storm made landfall around 11:10 p.m. In the face of the storm’s impact, evacuation orders were established in Tar Heel over the weekend. The arrival brought maximum sustained winds of 85 mph to southern North Carolina near Ocean Isle Beach, according to the National Hurricane Center (NHC) in a notice. «Now that the center has moved inland to eastern North Carolina, the winds are now decreasing, so it has been reduced to a tropical storm», said Robbie Berg, a hurricane specialist at the National Hurricane Center. About 270,000 customers were without power in North Carolina at 02:05 a.m. from Tuesday 04/08, according to poweroutage.us.
Hurricane Center Director Ken Graham said 90% of deaths from tropical storm systems are from the water. «So that’s a dangerous situation: too much precipitation. If you’re away from home, don’t drive your car where the water is on the road», said Graham. The storm could also cause some tornadoes. Tornadoes will be possible off the coast of South Carolina beginning Monday night, extending through eastern North Carolina through Tuesday morning. Tornadoes will also be possible on Tuesday 04/08 from eastern Virginia northeast to southern New England.
The weather service also said in its notice at 4 a.m. that tornado threats were beginning to spread to southeastern Virginia.
According to the meteorological service, a tropical storm warning was activated for a large part of the eastern United States from Georgia to Massachusetts, which impacted 113 million Americans. Flood clocks were published from the Carolinas to New England. In total, about 54 million people live where flood alerts are in effect. These clocks include the metropolitan areas of Washington, Baltimore, Philadelphia, and New York.
A tornado alert is in effect until 12 p.m. EDT from a part of eastern-central Virginia to eastern Maryland, Delaware and the southern tip of New Jersey. There is a separate tornado watch until 04:00 p.m. EDT for southeastern Pennsylvania, central and northern New Jersey, southeastern New York, and southern Connecticut.
Nassau International Airport had closed its operations after the passage of Isaias. Most airports on the Atlantic coast of the United States remain open. South Carolina’s Myrtle Beach International Airport has reported that it remains currently open to air operations despite the proximity of the tropical storm.
Isaias is the ninth tropical Atlantic cyclone named on record, Weather.com said. The previous record was Irene on August 7, 2005.
Forecast
Tropical Storm Isaias will move rapidly northeast in 08/08 and should be in eastern Canada by 08/05. The NOAA Weather Prediction Center has issued a high risk of excessive rainfall from the Washington, DC, and Baltimore metropolitan areas to part of eastern Pennsylvania. Life-threatening flash floods and urban flooding are expected in these areas. Flash floods are also possible as far north as eastern New York and northern New England. Isaias could also spawn short-lived tornadoes along his way down the east coast. The isolated tornado potential is highest this 04/08 from eastern Maryland north to New England, as shown in the darker red shading below.
Meanwhile, forecasters observed another system in the Atlantic. A weather disturbance located a few hundred kilometers north of the Leeward Islands is causing disorganized showers and thunderstorms, the hurricane center said. «Environmental conditions could allow for a slow development of this system over the next few days, with a tropical depression possibly forming later this week», said the National Hurricane Center.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Noaa.gov / Weather.com / Airgways.com AW-POST: 202008040927AR
![[Imagen de probabilidades de vientos de 34 kt]](https://www.nhc.noaa.gov/storm_graphics/AT09/refresh/AL092020_wind_probs_34_F120+png/091800.png)
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