AW | 2020 05 05 21:37 | AVIATION SAFETY

Embraer EMB-120 derribado de East African Express en Somalia

Un Embraer EMB-120 de la aerolínea East African Express Airways con registro 5Y-AXO que realizaba un vuelo chárter de carga desde Baidoa a Berdale, República de Somalia con 4 pasajeros, 2 tripulantes y una carga de suministros médicos, se acercaba a Berdale a aproximadamente 2.200 pies MSL sobre 3 minutos antes del aterrizaje y aproximadamente 3 nm antes del Aeropuerto de Berdale a aproximadamente 15:45L (12:45Z), cuando el avión fue golpeado por un objeto similar a una granada propulsada por cohete, perdió altura, golpeó el suelo y estalló en llamas. Todos los ocupantes perecieron, el avión ha quedado destruido.

El Ministro de Transporte de la Región Suroeste de Somalia informó que no había sobrevivientes. Las tropas etíopes que operan y vigilan el aeropuerto en el área afectada por la guerra civil aseguraron el lugar del accidente. Las Fuerzas de Seguridad de Kenia informaron que el avión fue derribado por una granada propulsada por cohete lanzada desde el área de Berdale. Las fuerzas rebeldes de Al Shabab no pueden descartarse. Un periodista etíope en el sitio afirma sin proporcionar evidencia, la granada propulsada por cohete fue lanzada por tropas etíopes.

La aerolínea informó que el avión fue derribado a 5 km del aeropuerto de Bardale. El avión había volado desde Mogadiscio a través de una parada intermedia en Baidoa a Berdale (Baardale). Según las Naciones Unidas, el Aeródromo de Berdale se encuentra en las coordenadas N2.3303 E42.3118, a unos 93 nm al suroeste de Baidoa.

EMB-120 shot down in Somalia

Embraer EMB-120 shot down from East African Express in Somalia

An Embraer EMB-120 from East African Express Airways with the registration 5Y-AXO that was carrying a charter cargo flight from Baidoa to Berdale, the Republic of Somalia with 4 passengers, 2 crew and a load of medical supplies, was approaching Berdale at approximately 2,200 feet MSL about 3 minutes before landing and approximately 3 nm before Berdale Airport at approximately 15:45 L (12:45 Z), when the plane was hit by a rocket-propelled grenade-like object, it lost altitude, hit the ground and burst into flames. All occupants perished, the plane has been destroyed.

The Minister of Transport for the Southwest Region of Somalia reported that there were no survivors. Ethiopian troops operating and monitoring the airport in the area affected by the civil war secured the crash site. The Kenyan Security Forces reported that the plane was shot down by a rocket-propelled grenade launcher from the Berdale area. Al Shabab’s rebel forces cannot be ruled out. An Ethiopian journalist at the site claims without providing evidence, the rocket-propelled grenade was launched by Ethiopian troops.

The airline reported that the plane was shot down 5 km from Bardale Airport. The plane had flown from Mogadishu through an intermediate stop at Baidoa to Berdale (Baardale). According to the United Nations, Berdale Aerodrome is located at coordinates N2.3303 E42.3118, about 93 nm southwest of Baidoa.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avherald.net / Harun Maruf / Aviation24.be / Airgways.com
AW-POST: 202005052137AR

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AW | 2020 04 23 12:14 | AVIATION SAFETY

Nuevo video accidente SU-1492 SSJ-100 de Aeroflot

Las cadenas noticiosas rusas han publicado un nuevo video del accidente aéreo del vuelo SU-1492 de un Sukhoi SSJ-100-95 de Aeroflot Russian Airlines ocurrido en el Aeropuerto Sheremetyevo de Moscú. Casi un año después del accidente fatal del vuelo SU-1492, un Domingo 5 Mayo 2019, en el Aeropuerto Sheremetyevo de Moscú, Rusia, el Comité de Investigación de la Federación Rusa publicó un video del accidente y la evacuación. La aeronave Sukhoi Super Jet SSJ-100-95B (RA-89098) partió del Aeropuerto de Moscú Sheremetyevo para el vuelo SU-1492 hacia Murmansk. Poco después del vuelo, los pilotos solicitaron regresar a Moscú para un aterrizaje de emergencia cuando el avión fue alcanzado por un rayo, perdiendo todos los dispositivos electrónicos a bordo. Treinta minutos después del despegue, durante el aterrizaje, el avión estalló en llamas, se desvió a la izquierda de la pista y se detuvo en la hierba adyacente a la pista, con daños totales de la aeronave con pasajeros fallecidos y lesionados.

Descripción del accidente SU-1492

El vuelo SU-1492 de Aeroflot, un Sukhoi Superjet 100-95B, regresó a tierra en el Aeropuerto Sheremetyevo de Moscú en Rusia y estalló en llamas durante un intento de aterrizaje de emergencia. De las 78 personas a bordo, 41 no sobrevivieron.

El avión despegó de la Pista 24C del aeropuerto de Sheremetyevo a las 18:03 horas hora local en un servicio programado a Murmansk, Rusia. La visibilidad estaba normal, pero había algunas nubes Cumulonimbus cerca del aeródromo a 6000 pies. La tripulación de vuelo activó el piloto automático cuando el avión subió a una altura de 700 pies (215 m). A las 18:08 horas, cuando el avión estaba subiendo a una altitud de aproximadamente 8.900 pies (2.700 m), se produjo una falla en el sistema eléctrico. En este punto, el avión estaba a 30 km al oeste-noroeste del aeropuerto en un área de actividad de tormentas eléctricas. El capitán asumió el control manual de la aeronave y la tripulación logró establecer contacto por radio usando UHF. El vuelo no pudo contactar al controlador de aproximación y posteriormente seleccionó el código de transpondedor de emergencia 7600 (pérdida de comunicación por radio). Alrededor de las 18:17 horas el avión sobrepasó la línea central de la pista después de girar hacia el rumbo de la pista. La altitud en ese momento era de unos 2.400 pies. El avión continuó el giro a la derecha, completó un círculo y procedió al acercamiento final a la Pista 24L. Los flaps se seleccionaron a 25°, que era la configuración recomendada para aterrizar por encima del peso máximo de aterrizaje.

A las 18:26 horas la tripulación de vuelo seleccionó el código de transpondedor de emergencia 7700 (emergencia). Al descender de 335 a 275 m (1.100-900 pies), el sistema de advertencia de cizalladura del viento sonó cinco veces. Desde una altura de 80 m (260 pies) sobre el nivel del suelo, el avión descendió por debajo de la trayectoria de planeo y a una altura de 55 m (180 pies) sonó la advertencia TAWS: «Pendiente de planeo». A partir de ese momento, la velocidad del aire aumentó a 170 nudos.

A las 18:30 horas el avión sobrevoló el umbral de la pista y aterrizó a una distancia de 900 m más allá del umbral a una velocidad de 158 nudos. La toma de contacto ocurrió con una Fuerza G de al menos 2.55 G con un rebote posterior a una altura de aproximadamente 2 m. Después de dos segundos, el avión aterrizó nuevamente en el tren de aterrizaje delantero con una carga vertical de 5.85 G y rebotó a una altura de 6 m. El tercer aterrizaje de la aeronave ocurrió a una velocidad de 140 nudos con una sobrecarga vertical de al menos 5 G. Esto causó una ruptura de la estructura del ala y las líneas de combustible. Las llamas estallaron y envolvieron la parte trasera del avión. El avión se detuvo en el césped entre la Pista 24L y dos calles de rodaje. Luego se realizó una evacuación de emergencia mientras las llamas envolvían rápidamente el fuselaje trasero.

La Junta de Investigaciones necesitará continuar recomendando a la tripulación que los pasajeros deberán evacuar la aeronave sin sus equipajes, lo que representa no solo pérdida de tiempo en cabina, sino además un obstáculo para la evacuación de los mismos. Además, se puede observar en el nuevo video, la posición errónea de las autobombas que al accionar los líquidos de extinción de incendio expanden las bocanadas de fuego hacia los pasajeros que continúan evacuando la aeronave.

New video accident SU-1492

New video accident SU-1492 SSJ-100 of Aeroflot

Russian news networks have released a new video of the plane crash of the SU-1492 flight of a Sukhoi SSJ-100-95 by Aeroflot Russian Airlines that occurred at Sheremetyevo Airport in Moscow. Almost a year after the fatal accident of flight SU-1492, on a Sunday, May 5, 2019, at the Sheremetyevo Airport in Moscow, Russia, the Investigation Committee of the Russian Federation published a video of the accident and the evacuation. Sukhoi SuperJet SSJ-100-95B (RA-89098) departed from Moscow Sheremetyevo Airport for flight SU-1492 towards Murmansk. Shortly after the flight, the pilots requested to return to Moscow for an emergency landing when the plane was struck by lightning, losing all electronic devices on board. Thirty minutes after takeoff, during landing, the plane burst into flames, veered to the left of the runway, and stopped in the grass adjacent to the runway, with total damage to the aircraft with deceased and injured passengers.

SU-1492 accident description

Aeroflot flight SU-1492, a Sukhoi Superjet 100-95B, returned to land at Moscow’s Sheremetyevo Airport in Russia and burst into flames during an emergency landing attempt. Of the 78 people on board, 41 did not survive.

The plane took off from Runway 24C at Sheremetyevo Airport at 18:03 local time on a scheduled service to Murmansk, Russia. Visibility was normal, but there were some Cumulonimbus clouds near the airfield at 6,000 feet. The flight crew activated the autopilot when the plane climbed to a height of 700 feet (215 m). At 6:08 p.m., when the plane was climbing to an altitude of approximately 8,900 feet (2,700 m), a failure occurred in the electrical system. At this point, the plane was 30 km west-northwest of the airport in an area of ​​thunderstorm activity. The captain assumed manual control of the aircraft and the crew managed to establish radio contact using UHF. The flight was unable to contact the approach controller and subsequently selected the emergency transponder code 7600 (loss of radio communication). At around 6:17 p.m. the aircraft passed the runway centerline after turning toward the runway heading. The altitude at that time was about 2,400 feet. The aircraft continued to turn right, completed a circle, and proceeded to the final approach to Runway 24L. The flaps were selected at 25°, which was the recommended setting for landing above the maximum landing weight.

At 6:26 p.m. the flight crew selected the emergency transponder code 7700 (emergency). Descending from 1,100-900 feet (335 to 275 m), the wind shear warning system sounded five times. From a height of 80 m (260 ft) above ground level, the aircraft descended below the glide path, and at a height of 55 m (180 ft) the TAWS warning sounded: «Glide Slope». Thereafter, airspeed increased to 170 knots.

At 6:30 p.m. the plane flew over the threshold of the runway and landed at a distance of 900 m beyond the threshold at a speed of 158 knots. The touchdown occurred with a G Force of at least 2.55 G with a subsequent rebound at a height of approximately 2m. After two seconds, the plane landed again on the front landing gear with a vertical load of 5.85 G and bounced off a height of 6m. The third landing of the aircraft occurred at a speed of 140 knots with a vertical overload of at least 5 G. This caused a rupture of the wing structure and fuel lines. Flames erupted and engulfed the rear of the plane. The plane stopped on the grass between Runway 24L and two taxiways. An emergency evacuation was then performed as flames quickly engulfed the rear fuselage.

The Board of Investigations will need to continue recommending to the crew that passengers should evacuate the aircraft without their luggage, which represents not only loss of time in the cabin, but also an obstacle to their evacuation. In addition, it can be seen in the new video, the wrong position of the pumps that when activating the fire extinguishing liquids expand the puffs of fire towards the passengers who continue to evacuate the aircraft.

Новое видео аварии СУ-1492

Новое видео аварии SU-1492 SSJ-100 Аэрофлота

Российские новостные сети выпустили новое видео об авиакатастрофе самолета SU-1492 Сухого SSJ-100-95, совершенной авиакомпанией Аэрофлот Российские Авиалинии в аэропорту Шереметьево в Москве. Почти через год после гибели самолета SU-1492 в воскресенье, 5 мая 2019 года, в аэропорту Шереметьево в Москве, Россия, Следственный комитет Российской Федерации опубликовал видеозапись аварии и эвакуации. Sukhoi Super Jet SSJ-100-95B (RA-89098) вылетел из московского аэропорта Шереметьево на рейс SU-1492 в направлении Мурманска. Вскоре после полета пилоты попросили вернуться в Москву для аварийной посадки, когда самолет ударил молнией, потеряв все электронные устройства на борту. Через тридцать минут после взлета, во время посадки, самолет загорелся, повернул налево от взлетно-посадочной полосы и остановился на траве, прилегающей к взлетно-посадочной полосе, с полным повреждением самолета с погибшими и ранеными пассажирами.

Описание аварии Су-1492

Рейс Аэрофлота SU-1492, Sukhoi Superjet 100-95B, вернулся на посадку в московском аэропорту Шереметьево в России и загорелся во время попытки аварийной посадки. Из 78 человек на борту 41 не выжили.

Самолет вылетел с ВПП 24С в аэропорту Шереметьево в 18:03 по местному времени на регулярном рейсе в Мурманск, Россия. Видимость была нормальной, но на аэродроме на высоте 6000 футов было несколько кучево-дождевых облаков. Летный экипаж активировал автопилот, когда самолет поднялся на высоту 700 футов (215 м). В 6:08 вечера, когда самолет поднимался на высоту приблизительно 8 900 футов (2700 м), произошел сбой в электрической системе. В этот момент самолет находился в 30 км к западу-северо-западу от аэропорта в зоне грозовой активности. Капитан взял на себя ручное управление самолетом, а экипажу удалось установить радиосвязь с помощью УВЧ. Полет не смог связаться с диспетчером захода на посадку и впоследствии выбрал код аварийного приемоответчика 7600 (потеря радиосвязи). Около 6:17 вечера самолет перешел центральную линию ВПП после поворота в направлении ВПП. Высота в то время была около 2400 футов. Самолет продолжал поворачивать направо, завершил круг и приступил к окончательному заходу на ВПП 24L. Закрылки были выбраны при 25°, что было рекомендовано для посадки выше максимального веса посадки.

В 6:26 вечера летный экипаж выбрал код аварийного транспондера 7700 (аварийный). Спускаясь от 1100-900 футов (от 335 до 275 м), система предупреждения о сдвиге ветра прозвучала пять раз. С высоты 80 м (260 футов) над уровнем земли самолет опустился ниже глиссады, а на высоте 55 м (180 футов) прозвучало предупреждение TAWS: «Скользящий уклон». После этого скорость полета увеличилась до 170 узлов.

В 18:30 самолет пролетел над порогом ВПП и приземлился на расстоянии 900 м от порога со скоростью 158 узлов. Приземление произошло с силой G не менее 2,55 G с последующим отскоком на высоте около 2 м. Через две секунды самолет снова приземлился на переднее шасси с вертикальной нагрузкой 5,85 Гс и отскочил с высоты 6 метров. Третья посадка самолета произошла на скорости 140 узлов с вертикальной перегрузкой не менее 5 Гс. Это вызвало разрыв конструкции крыла и топливопроводов. Пламя вспыхнуло и поглотило заднюю часть самолета. Самолет остановился на траве между ВПП 24L и двумя РД. Затем была произведена аварийная эвакуация, поскольку пламя быстро охватило заднюю часть фюзеляжа.

Следственный совет должен будет продолжать рекомендовать экипажу, что пассажиры должны эвакуировать самолет без багажа, что представляет собой не только потерю времени в салоне, но и препятствие для их эвакуации. Кроме того, в новом видео можно увидеть неправильное положение насосов, которое при активации огнетушащих жидкостей расширяет потоки огня в направлении пассажиров, которые продолжают эвакуировать самолет.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aviation-safety.net / Airgways.com / Sledcom.ru
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AW | 2020 04 10 12:48 | AVIATION SAFETY

El Volcán Merapi entra en erupción en la República de Indonesia

El Volcán Merapi es más activo de Indonesia, vuelve a entrar en erupción, se emite una advertencia de vuelo. El Monte Merapi, el volcán más activo de Indonesia, hizo erupción nuevamente el Viernes 10 Abril 2020, arrojando una columna de cenizas de hasta 3.000 metros de altura, dijo la Agencia de Vulcanología de Indonesia.

El volcán de 2.930 metros que se encuentra en la isla principal de Java en la República de Indonesia, ha arrojado cenizas 13 veces desde Septiembre 2019, lo que indica que la intrusión de nuevo magma ha estado ocurriendo, dijo la agencia. Se pidió a los residentes que viven alrededor de las laderas que tomen medidas de precaución ante posibles lluvias de cenizas, dijo la agencia en un comunicado. Una zona prohibida ha sido declarada en un radio de 3 km desde el cráter, dijo.

La agencia emitió un aviso de observación de volcanes para la aviación (VONA) con el nivel del segundo código naranja más alto, lo que significa que la erupción pone en peligro la aviación y se requieren aviones para evitar el espacio aéreo alrededor de las nubes calientes. El Volcán Merapi entró en erupción el 2 Abril 2020 con una columna de cenizas esparcidas por hasta 3 km hasta el cielo.

El Monte Merapi, uno de los 129 volcanes activos de Indonesia, ha entrado en erupción regularmente desde 1548. Durante sus erupciones de octubre a Noviembre 2010, un total de 353 personas fueron asesinadas y otras 350,000 fueron desplazadas. Indonesia, una gran nación archipelágica, es propensa a actividades volcánicas y terremotos, ya que se encuentra a lo largo del «Anillo de Fuego del Pacífico».

Merapi 20200410/0216Z

(1) AVISO DE OBSERVATORIO DE VOLCÁN PARA AVIACIÓN – VONA
(2) Emitido: 20200410/0216Z
(3) Volcán: Merapi (263250)
(4) Código de color de aviación actual: NARANJA
(5) Código de color de aviación anterior:naranja
(6) Fuente: Observatorio del Volcán Merapi
(7) Número de aviso: 2020MER12
(8) Volcán Ubicación: S 07 grados 32 min 31 segundos E 110 grados 26 minutos 31 segundos
(9) Zona: Región especial de Yogyakarta, Indonesia
(10) Elevación de cumbre: 9498 pies (2968 m)
(11) Resumen de actividad volcánica: Erupción con nube de cenizas volcánicas a las 0910Z (0210 LT).
(12) Altura de la nube volcánica: La mejor estimación de la cima de la nube de cenizas es de alrededor de 19098 FT (5968 M) sobre el nivel del mar, puede ser mayor de lo que se puede observar claramente. Fuente de datos de altura: observador en tierra.
(13) Otra información de la nube volcánica: Nube de cenizas moviéndose hacia el noroeste
(14) Observaciones: Erupción registrada en el sismograma con amplitud máxima de 75 mm y 103 segundos de duración. La erupción se ha detenido.
(15) Contactos: Centro de la Agencia Geológica del Ministerio de Energía y Recursos Minerales para la mitigación de riesgos geológicos y vulcanológicos (CVGHM)
Tel: + 62-22-727-2606
Facsímil: +62-22-720-2761
Correo electrónico: pvmbg@esdm.go.id
(16) Siguiente aviso: Se emitirá un nuevo VONA si las condiciones cambian significativamente o si se cambia el código de color.
La última información volcánica se publica en VONA
MAGMA Indonesia: https://magma.vsi.esdm.go.id/vona/

Activate Merapi Volcano in Indonesia

Merapi Volcano erupts in the Republic of Indonesia

Indonesia’s most active volcano, Merapi, erupts again, a flight warning is issued. Mount Merapi, Indonesia’s most active volcano, erupted again on Friday April 10, 2020, spewing a column of ash up to 3,000 meters high, the Indonesian Volcanology Agency said.

The 2,930-meter volcano, located on the main island of Java in the Republic of Indonesia, has spewed ash 13 times since September 2019, indicating that the intrusion of new magma has been occurring, the agency said. Residents living around the slopes were asked to take precautionary measures against possible ashfalls, the agency said in a statement. A prohibited zone has been declared within a 3 km radius from the crater, he said.

The agency issued an Aviation Volcano Observation Notice (VONA) with the second-highest orange code level, meaning the eruption endangers aviation and aircraft are required to avoid airspace around hot clouds. The Merapi Volcano erupted on April 2 with a column of ash scattered for up to 3 km to the sky.

Mount Merapi, one of Indonesia’s 129 active volcanoes, has erupted regularly since 1548. During its eruptions from October to November 2010, a total of 353 people were killed and another 350,000 were displaced. Indonesia, a great archipelagic nation, is prone to volcanic activities and earthquakes as it is located along the «Pacific Ring of Fire».

Merapi 20200410 / 0216Z

(1) NOTICE OF VOLCANO OBSERVATORY FOR AVIATION – VONA
(2) Issued: 20200410 / 0216Z
(3) Volcano: Merapi (263250)
(4) Current aviation color code: ORANGE
(5) Previous aviation color code: orange
(6) Source: Merapi Volcano Observatory
(7) Notice number: 2020MER12
(8) Volcano Location: S 07 degrees 32 min 31 seconds E 110 degrees 26 minutes 31 seconds
(9) Zone: Yogyakarta Special Region, Indonesia
(10) Summit elevation: 9498 ft (2968 m)
(11) Summary of volcanic activity: Eruption with volcanic ash cloud at 0910Z (0210 LT).
(12) Volcanic Cloud Height: The best estimate of the top of the ash cloud is around 19098 FT (5968 M) above sea level, it may be higher than can be clearly seen. Height data source: ground observer.
(13) Other volcanic cloud information: Ash cloud moving northwest
(14) Observations: Eruption registered in the seismogram with a maximum amplitude of 75 mm and a duration of 103 seconds. The eruption has stopped.
(15) Contacts: Center of the Geological Agency of the Ministry of Energy and Mineral Resources for the mitigation of geological and volcanological risks (CVGHM)
Tel: + 62-22-727-2606
Facsimile: + 62-22-720-2761
Email: pvmbg@esdm.go.id
(16) Next notice: A new VONA will be issued if conditions change significantly or if the color code is changed.
The latest volcanic information is published in VONA
MAGMA Indonesia website: https://magma.vsi.esdm.go.id/vona/

Aktifkan Gunung Merapi di Indonesia

Gunung Merapi meletus di Republik Indonesia

Gunung berapi paling aktif di Indonesia, Merapi, meletus lagi, peringatan penerbangan dikeluarkan. Gunung Merapi, gunung berapi paling aktif di Indonesia, meletus lagi pada Jumat 10 April 2020, memuntahkan satu kolom abu setinggi 3.000 meter, kata Badan Vulkanologi Indonesia.

Gunung berapi 2.930 meter, yang terletak di pulau utama Jawa di Republik Indonesia, telah memuntahkan abu 13 kali sejak September 2019, menunjukkan bahwa intrusi magma baru telah terjadi, kata badan tersebut. Warga yang tinggal di sekitar lereng diminta untuk mengambil tindakan pencegahan terhadap kemungkinan abu, kata badan itu dalam sebuah pernyataan. Zona terlarang telah dinyatakan dalam radius 3 km dari kawah, katanya.

Badan itu mengeluarkan Aviation Volcano Observation Notice (VONA) dengan tingkat kode oranye tertinggi kedua, yang berarti letusan itu membahayakan penerbangan dan pesawat diminta untuk menghindari wilayah udara di sekitar awan panas. Gunung Merapi meletus pada 2 April 2020 dengan kolom abu yang tersebar hingga 3 km ke langit.

Gunung Merapi, salah satu dari 129 gunung berapi aktif di Indonesia, telah meletus secara teratur sejak 1548. Selama letusannya dari Oktober hingga November 2010, total 353 orang tewas dan 350.000 lainnya mengungsi. Indonesia, negara kepulauan yang hebat, rentan terhadap aktivitas vulkanik dan gempa bumi karena terletak di sepanjang «Cincin Api Pasifik».

Merapi 20200410 / 0216Z

(1) PEMBERITAHUAN OBSERVATORIUM VOLCANO UNTUK PENERBANGAN – VONA
(2) Dikeluarkan: 20200410/0216Z
(3) Gunung berapi: Merapi (263250)
(4) Kode warna penerbangan saat ini: ORANGE
(5) Kode warna penerbangan sebelumnya: oranye
(6) Sumber: Observatorium Gunung Merapi
(7) Nomor pemberitahuan: 2020MER12
(8) Lokasi Gunung Berapi: S 07 derajat 32 menit 31 detik E 110 derajat 26 menit 31 detik
(9) Zona: Daerah Istimewa Yogyakarta, Indonesia
(10) Ketinggian puncak: 9498 kaki (2968 m)
(11) Ringkasan aktivitas vulkanik: Erupsi dengan awan abu vulkanik pada 0910Z (0210 LT).
(12) Tinggi Awan Vulkanik: Perkiraan terbaik dari puncak awan abu adalah sekitar 19098 FT (5968 M) di atas permukaan laut, mungkin lebih tinggi daripada yang dapat dilihat dengan jelas. Sumber data ketinggian: pengamat tanah.
(13) Informasi awan vulkanik lainnya: Awan abu bergerak ke barat laut
(14) Pengamatan: Letusan terdaftar dalam seismogram dengan amplitudo maksimum 75 mm dan durasi 103 detik. Letusan telah berhenti.
(15) Kontak: Pusat Badan Geologi Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral untuk mitigasi risiko geologis dan vulkanologis (CVGHM)
Tel: + 62-22-727-2606
Faksimili: + 62-22-720-2761
Email: pvmbg@esdm.go.id
(16) Pemberitahuan selanjutnya: VONA baru akan dikeluarkan jika kondisinya berubah secara signifikan atau jika kode warna diubah.
Informasi vulkanik terbaru dipublikasikan di VONA
MAGMA Indonesia: https://magma.vsi.esdm.go.id/vona/ 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Magma.vsi.esdm.go.id/vona / Straitstimes.com / Airgways.com
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AW | 2020 04 09 11:04 | AVIATION SAFETY

Las medidas de seguridad sanitaria de los vuelos frente a la pandemia

Los viajes aéreos se han desplomado a medida que el número de casos de Coronavirus continúa aumentando en todo Estados Unidos, con fotos de aviones medio vacíos circulando en las redes sociales y los funcionarios de las líneas aéreas recortando vuelos.

El número de viajeros el 7 Abril 2020 se redujo en casi dos millones respecto del mismo día del año pasado, informó la Administración de Seguridad del Transporte. Aún así, cerca de 100.000 personas volaron.

Servicio a bordo

Varias compañías aéreas se registra una disminución del servicio a bordo de las aeronaves en vuelos de cabotaje. Debido a los efectos de la pandemia del Coronavirus las aerolíneas están reduciendo el servicio de revista a bordo en los vuelos del país como una medida de reducción de costos. El servicio de catering ha sido optimizado y racionalizado teniendo en cuenta las medidas de seguridad vigentes en cada vuelo.

Seguridad a bordo

Además de buscar medidas de reducción de costos, las aerolíneas han promulgado precauciones de seguridad para ayudar a los viajeros a distancia social mientras vuelan.

La compañía aérea Delta Air Lines, por ejemplo, ha anunciado el Miércoles 08/04 que está bloqueando todos los asientos intermedios y reduciendo la cantidad de clientes permitidos en cualquier vuelo. «Los clientes que prefieren sentarse directamente al lado de sus compañeros de viaje y familiares o que necesitan asistencia adicional deben comunicarse con Reservas antes de viajar o hablar con un agente de Delta al llegar a la puerta de embarque», dijo la aerolínea. Según el anuncio, los servicios de alimentos y bebidas ya estaban optimizados. Los viajeros también abordan de diez a la vez y se les permite encontrar nuevos asientos una vez a bordo para cumplir con las medidas de distanciamiento social. Otras aerolíneas han instituido políticas similares.

En una actualización el 25/03, el Vicepresidente Senior de Experiencia al Cliente de American Airlines anunció que la compañía estaba instituyendo una nueva política de asientos relajados y reduciendo el servicio de alimentos y bebidas. La aerolínea también bloqueó el 50% de los asientos medios estándar.

United Airlines ha dedicado una página completa en su sitio web a la respuesta COVID-19, describiendo nuevas políticas para desinfectar aeronaves, acceso a desinfectantes de manos y nuevos protocolos para abordar y registrarse para limitar el contacto de persona a persona, incluido el tener pasajeros escanear su propia tarjeta de embarque. Los viajeros también pueden cambiar de asiento «cuando los vuelos lo permitan. Nuestros representantes de servicio al cliente volverán a colocar a los clientes de manera proactiva antes del cierre de la puerta cuando las cargas y el tiempo lo permitan», dijo United.

Safety in times of pandemic

Health security measures for flights in the face of the pandemic

Air travel has plummeted as the number of Coronavirus cases continues to rise across the United States, with photos of half-empty planes circulating on social media and airline officials cutting flights.

The number of travelers on April 7, 2020, fell by almost two million compared to the same day last year, the Transportation Security Administration reported. Still, nearly 100,000 people flew.

Service on board

Several airlines have recorded a decrease in service on-board aircraft on domestic flights. Due to the effects of the Coronavirus pandemic, airlines are reducing on-board magazine service on domestic flights as a cost-cutting measure. The catering service has been optimized and streamlined taking into account the security measures in force on each flight.

Safety on board

In addition to seeking cost-cutting measures, airlines have enacted safety precautions to assist travelers at a distance while on the fly.

The airline Delta Air Lines, for example, has announced on Wednesday 08/04 that it is blocking all intermediate seats and reducing the number of customers allowed on any flight. «Customers who prefer to sit directly next to their travel companions and family members or who need additional assistance should contact Reservations before traveling or speak to a Delta agent upon arrival at the departure gate», the airline said. According to the announcement, food and beverage services were already optimized. Travelers also board ten at a time and are allowed to find new seats once on board to meet social distancing measures. Other airlines have instituted similar policies.

In an update on 03/25, the Senior Vice President of Customer Experience for American Airlines announced that the company was instituting a new relaxed seating policy and reducing food and beverage service. The airline also blocked 50% of the standard middle seats.

United Airlines has dedicated a full page on its website to the COVID-19 response, outlining new policies for disinfecting aircraft, access to hand sanitizers, and new protocols for boarding and registering to limit person-to-person contact, including having passengers scan your own boarding pass. Travelers can also change seats «when flights allow. Our customer service representatives will proactively relocate customers before the door closes when loads and weather permit», United said.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Miamiherald.com / Airgways.com / Businessinsider.com / Nydailynews.com
AW-POST: 202004091104AR

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AW | 2020 04 08 16:27 | AVIATION SAFETY

Boeing tiene nuevos problemas con el software del 737 MAX

El gigante aeroespacial comercial The Boeing Company se encontró con un nuevo problema con el software para el Boeing 737 MAX, pero los últimos problemas no afectarán el plan de la compañía de devolver el avión a tierra al servicio comercial. Los problemas no son buenas noticias, pero los detalles sobre los desarrollos con respecto al 737 MAX han sido pocos y distantes entre sí últimamente, lo que hace que casi cualquier información sea una buena noticia.

Boeing ha comunicado el Martes 7 Abril 2020 por la noche que realizará dos nuevas actualizaciones de software en la computadora de control de vuelo del 737 MAX mientras trabaja para obtener la aprobación regulatoria para reanudar los vuelos después de que el avión aterrizó tras dos accidentes aéreos.

El fabricante de aviones ha confirmado que un problema involucra fallas hipotéticas en el Microprocesador de la Computadora de Control de Vuelo, lo que podría conducir a una pérdida de control conocida como Estabilizador Desbocado, mientras que el otro problema podría conducir a la desconexión de la función de piloto automático durante la aproximación final. Boeing dijo que las actualizaciones de software abordarán ambos problemas.

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha expresado el Martes 07/04 que está en contacto con el fabricante americano Boeing, ya que «continúa su trabajo en el Sistema de Control de Vuelo automatizado en el 737 MAX. El fabricante debe demostrar el cumplimiento de todas las normas de certificación».

Trayectoria

El mayor fabricante de aviones de Estados Unidos ha continuado luchando con una serie de problemas de software relacionados con el avión que estuvo en tierra desde Marzo 2019. Boeing detuvo la producción en Enero 2020. Boeing dijo que no espera que los problemas afecten su pronóstico actual de un retorno de servicio a mediados de año para el avión. Boeing dijo que los nuevos problemas de software no están vinculados a un Sistema MCAS que falló en ambos accidentes fatales. Boeing está agregando nuevas salvaguardas a MCAS en una actualización de software.

En Enero 2020, Boeing descubrió otro problema de software relacionado con una función de monitoreo de encendido que verifica que algunos monitores del sistema estén funcionando correctamente. Boeing dijo en Febrero 2020 que necesitaría una nueva actualización de software para abordar un problema de luz indicadora. En Marzo 2020, Boeing ha decidido separar los paquetes de cableado del 737 MAX que la FAA había señalado por los reguladores como potencialmente peligrosos antes de que el avión regrese al servicio.

Perspectiva 737 MAX

Boeing dijo que ninguno de los nuevos problemas de software se ha observado en vuelo. Ha comunicado el piloto automático «las alertas y advertencias de la cabina de vuelo ya están en su lugar para alertar a la tripulación si lo hiciera». Boeing no dijo cuándo espera que se completen las actualizaciones.

Boeing había pronosticado las pruebas de vuelos conjuntas con la FAA en Febrero 2020, pero se han ido posponiendo para la certificación clave de la aeronave en cuestión con proyecciones para finales de Abril o incluso hasta finales de Mayo 2020.

Boeing new 737 MAX software updates

Boeing has new problems with 737 MAX software

Commercial aerospace giant The Boeing Company ran into a new software problem for the Boeing 737 MAX, but the latest problems will not affect the company’s plan to return the plane to ground for commercial service. The problems are not good news, but the details of developments regarding the 737 MAX have been few and far between lately, making almost any information good news.

Boeing has announced Tuesday night April 7, 2020, that it will make two new software updates on the 737 MAX flight control computer as it works to obtain regulatory approval to resume flights after the plane landed after two plane crashes.

The aircraft manufacturer has confirmed that one problem involves hypothetical failures in the Flight Control Computer Microprocessor, which could lead to a loss of control known as Runaway Stabilizer, while the other problem could lead to disconnection of the function. autopilot during final approach. Boeing said the software updates will address both problems.

The Federal Aviation Administration (FAA) has stated on Tuesday 07/04 that it is in contact with the American manufacturer Boeing, since «it continues its work on the automated Flight Control System in the 737 MAX. The manufacturer must demonstrate compliance of all certification standards».

Trajectory

The largest US aircraft maker has continued to grapple with a host of software problems related to the plane that has been on the ground since March 2019. Boeing halted production in January 2020. Boeing said it does not expect the problems to affect its current forecast. of a mid-year return of service for the plane. Boeing said the new software problems are not tied to an MCAS System that failed in both fatal crashes. Boeing is adding new safeguards to MCAS in a software update.

In January 2020, Boeing discovered another software issue related to an ignition monitoring function that verifies that some monitors in the system are working properly. Boeing said in February 2020 that it would need a new software update to address an indicator light problem. In March 2020, Boeing has decided to separate the 737 MAX wiring packages that the FAA had flagged by regulators as potentially dangerous before the plane returns to service.

Perspective 737 MAX

Boeing said that none of the new software problems have been observed in flight. The autopilot has communicated «cockpit alerts and warnings are already in place to alert the crew if it does». Boeing did not say when it expects the updates to be completed.

Boeing had forecast joint flight tests with the FAA in February 2020, but they have been postponed for key certification of the aircraft in question with projections for the end of April or even until the end of May 2020.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202004081627AR

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AW | 2020 04 08 15:22 | AVIATION SAFETY

Países donde la pandemia del Coronavirus no ha impactado

La mayoría de los países en donde el Coronavirus aún no se propagó son islas con pocos habitantes, como Samoa, ubicada en Oceanía. Con más de 81.000 muertes, la pandemia del coronavirus tiene detenido casi al mundo entero. El aislamiento en muchísimos países es obligatorio y el avance de la enfermedad asusta y tiene en estado de alerta a todos. Y, aunque se propaga rápido, hay algunos rincones de la Tierra donde todavía no llegó.

De los 194 países que tiene el planeta, son tan solo 16 los que aún están libres de la enfermedad. La mayoría de ellos son islas pequeñas, de hecho, siete de ellos se cuentan entre los diez lugares menos visitados del mundo, según la ONU. Este no es un dato menor, si tenemos en cuenta el rol que el flujo de turistas desempeñó en la expansión de los contagios. Aún así, según los expertos, es probable que algunos de todos esos países tengan casos, pero que no los hayan reportado de forma oficial.

Igualmente, es muy significativo que gracias a las políticas externas, los países han podido controlar el ingreso del virus por medio de los aeropuerto, principal puerta de entrada de la pandemia.

Países exentos pandemia COVID-19

Islas Comores: Es un grupo de tres islas al sur de África, cerca de Madagascar. Viven menos de un millón de personas, la mayoría en la pobreza.
Corea del Norte: Ubicada en Asia, el país con más de 25 millones de habitantes está gobernado por una dictadura que impone un absoluto control de la información pública. El dato oficial puede ser sospechado, por falta de confiabilidad.
Estados Federados de Micronesia: 607 pequeñas islas cercana a las Marshall, en el Pacífico.
Islas Marshall: Son 24 islas pequeñas, en el Océano Pacífico, con menos de 100.000 habitantes.
Islas Salomón: Es un país formado por 990 islas en el Pacífico, con 642.000 personas.
Lesoto: Es un reino sin mar, enclavado en Sudáfrica. No registra casos detectados. Viven más de 2.000.000 de personas en el país.
Nauru: una isla Estado de Micronesia, con 13.649 habitantes en 2017.
Palaos: Otra isla Estado parte de Micronesia. Tenía 21.729 habitantes en 2017. Se observa libre de Coronavirus.
Samoa: Es un país formado por dos islas de la Polinesia, en el Océano Pacífico, con cerca de 200.000 habitantes.
Santo Tomé y Príncipe: Son islas en el Golfo de Guinea, del Océano Atlántico, en África. Tiene menos de 200.000 personas viviendo en esa región.
Tayikistán: Es un país que limita con China y que no tiene casos informados. Incluso, se juega al fútbol y tuvo un campeón.
Tonga: Es un reino de la Polinesia, de 177 islas, con poco más de 110.000 personas.
Turkmenistán: Es un país asiático que limita con Irán, uno de los más afectados. El gobierno asegura que no hay ningún contagio, pero está prohibido mencionar la palabra Coronavirus y quien use barbijo puede ser arrestado.
Tuvalu: País de nueve islas y menos de 12.000 habitantes, ubicado en la Polinesia.
Vanuatu: Es un país de varias islas ubicadas en el Pacífico Sur, con menos de 270.000 habitantes.
Yemen: Es un país árabe que limita con el golfo Pérsico. Tiene más de 25 millones de habitantes, pero la falta de libertades públicas genera sospechas del dato oficial.

Countries where COVID-19 has not impacted

Countries where the Coronavirus pandemic has not impacted

Most of the countries where the Coronavirus has not yet spread are islands with few inhabitants, such as Samoa, located in Oceania. With more than 81,000 deaths, the coronavirus pandemic has stopped almost the entire world. Isolation in many countries is compulsory and the progression of the disease is frightening and alert to everyone. And, although it spreads fast, there are some corners of the Earth where it has not yet reached.

Of the 194 countries on the planet, only 16 are still free of the disease. Most of them are small islands, in fact, seven of them are among the ten least visited places in the world, according to the UN. This is not a minor fact, if we consider the role that the flow of tourists played in the spread of infections. Still, according to experts, some of all those countries are likely to have cases, but have not reported them officially.

Likewise, it is very significant that thanks to external policies, countries have been able to control the entry of the virus through airports, the main gateway to the pandemic.

Countries exempt COVID-19 pandemic

Comoros Islands: It is a group of three islands in southern Africa, near Madagascar. Less than a million people live, the majority in poverty.
North Korea: Located in Asia, the country with more than 25 million inhabitants is governed by a dictatorship that imposes absolute control of public information. The official data may be suspected, due to lack of reliability.
Federated States of Micronesia: 607 small islands near the Marshall Islands, in the Pacific.
Marshall Islands: There are 24 small islands, in the Pacific Ocean, with less than 100,000 inhabitants.
Solomon Islands: It is a country formed by 990 islands in the Pacific, with 642,000 people.
Lesotho: It is a landlocked kingdom, nestled in South Africa. It does not record detected cases. More than 2,000,000 people live in the country.
Nauru: An island state of Micronesia, with 13,649 inhabitants in 2017.
Palau: Another island State part of Micronesia. It had 21,729 inhabitants in 2017. It is observed free of Coronavirus.
Samoa: It is a country formed by two Polynesian islands, in the Pacific Ocean, with about 200,000 inhabitants.
São Tomé and Príncipe: They are islands in the Gulf of Guinea, in the Atlantic Ocean, in Africa. It has less than 200,000 people living in that region.
Tajikistan: It is a country that borders China and has no reported cases. Even, soccer is played and it had a champion.
Tonga: It is a kingdom of Polynesia, of 177 islands, with little more than 110,000 people.
Turkmenistan: It is an Asian country that borders Iran, one of the most affected. The government assures that there is no contagion, but it is forbidden to mention the word Coronavirus and whoever uses a mask can be arrested.
Tuvalu: Country of nine islands and less than 12,000 inhabitants, located in Polynesia.
Vanuatu: It is a country of several islands located in the South Pacific, with less than 270,000 inhabitants.
Yemen: It is an Arab country that borders the Persian Gulf. It has more than 25 million inhabitants, but the lack of public liberties raises suspicions of the official data.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Lanacion.com.ar / Borgenmagazine.com / Facts.uk
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