El Reino de Noruega propone cambios drásticos en el impuesto a los pasajeros aéreos. Las autoridades noruegas están considerando un movimiento hacia un modelo tributario más dinámico que tenga en cuenta el impacto ambiental. Esto es lo que la nueva estrategia de aviación de Noruega podría significar para usted. El éxito de Noruega con el uso de impuestos para impulsar un cambio en el tipo de automóviles que la gente compra y conduce está bien documentado. Ahora la nación escandinava está considerando intentar un movimiento similar con los viajes aéreos.
Un nuevo enfoque para el impuesto a los pasajeros aéreos. Las autoridades del país están proponiendo un nuevo enfoque para gravar a los pasajeros aéreos. Hoy en día, un pasajero paga impuestos en función de la distancia de una ruta. Pero pronto, pueden pagar en función del impacto ambiental de una ruta. En un comunicado, el gobierno noruego reveló un anticipo de su nueva estrategia de aviación que incluye un nuevo enfoque para el impuesto a los pasajeros aéreos. En lugar de penalizar a los pasajeros que necesitan volar lejos y con frecuencia, el nuevo sistema parece estar diseñado para alentar a los pasajeros a recompensar a las aerolíneas que invierten en aviones más eficientes en combustible. Pero también está diseñado para garantizar una industria de la aviación más sostenible económicamente, especialmente en las partes remotas del país que más lo necesitan.
Si bien la propuesta está sujeta a nuevas negociaciones y acuerdos antes de que se finalice en el otoño de 2022, da una fuerte indicación de lo que podemos esperar. Los viajeros regulares en Noruega y las aerolíneas en países de todo el mundo estarán observando de cerca. Un adelanto de la nueva estrategia de aviación de Noruega. Esta nueva estrategia de aviación se basará en cuatro pilares de sostenibilidad: clima y sostenibilidad ambiental, social, geográfica y económica.
Impacto ambiental
El clima y el medio ambiente es el pilar principal de la nueva propuesta. Noruega quiere que las aerolíneas utilicen aviones más eficientes en el consumo de combustible y utilicen combustibles más sostenibles, como el biocombustible de aviación, siempre que sea posible. En términos simples, Noruega esperaría que esto resultara en que las aerolíneas optaran por acelerar la introducción de aviones más eficientes en el consumo de combustible y/o de combustible alternativo. El éxito de Noruega de utilizar los impuestos para aumentar la adopción de automóviles eléctricos es bien conocido. Será fascinante ver si puede repetir el truco en el mundo de la aviación.
La aerolínea regional noruega Widerøe ha lanzado actualmente una filial centrada en vuelos libres de emisiones, Widerøe Zero. Se ha asociado con Embraer para desarrollar nuevos e innovadores aviones ecológicos para la movilidad urbana. Widerøe planea poner su primer avión de cero emisiones en el aire para 2026, pero eso es solo el comienzo. Sus ambiciosos planes incluyen reemplazar su flota actual de aviones Dash-8 con aviones eléctricos o impulsados por hidrógeno para 2035.
Sostenibilidad social
Algunas aerolíneas, especialmente WizzAir, han sido criticadas en los últimos años por el uso de la contratación de mano de obra más barata fuera de Noruega para reducir los costos de los vuelos en Noruega. El pilar de sostenibilidad social tiene como objetivo combatir eso en el futuro.
Sostenibilidad geográfica
Noruega planea reducir a la mitad las tarifas pagadas en las rutas de servicio público dentro del país. Estas son rutas generalmente no rentables que reciben apoyo estatal para garantizar un servicio, más comúnmente entre asentamientos remotos en el norte de Noruega. Esto puede parecer contrario a la intuición, pero está diseñado para hacer que los vuelos de ultra corta distancia sean más atractivos para los pasajeros. Esto eventualmente debería reducir la carga sobre el estado.
Sostenibilidad económica
El pilar de sostenibilidad económica tiene como objetivo crear un mercado abierto sin necesidad de intervención estatal. Noruega continuará invirtiendo en nuevos aeropuertos, al tiempo que apunta al impuesto a los pasajeros para impulsar los esfuerzos climáticos y la industria de la aviación.
Aunque la nueva estrategia se centrará principalmente en el tráfico aéreo comercial, también incluirá otras partes de la aviación, como las operaciones de helicópteros y drones. Las nuevas tecnologías, la educación, la competencia y los derechos de los pasajeros son otros de los temas que abordará la estrategia. La estrategia final de aviación se presentará como un informe al Parlamento noruego en el 3Q2022.
Norway will introduce tax changes
Changes to reduce environmental impact
The Kingdom of Norway proposes drastic changes to the air passenger tax. The Norwegian authorities are considering a move towards a more dynamic tax model that takes into account environmental impact. This is what Norway’s new aviation strategy could mean for you. Norway’s success with using taxes to drive a change in the kinds of cars people buy and drive is well documented. Now the Scandinavian nation is considering trying a similar move with air travel.
A new approach to air passenger tax. The country’s authorities are proposing a new approach to taxing air passengers. Today, a passenger pays taxes based on the distance of a route. But soon, they can pay based on the environmental impact of a route. In a statement, the Norwegian government revealed a preview of its new aviation strategy that includes a new approach to air passenger tax. Instead of penalizing passengers who need to fly far and often, the new system appears to be designed to encourage passengers to reward airlines that invest in more fuel-efficient planes. But it is also designed to ensure a more economically sustainable aviation industry, especially in the remote parts of the country that need it most.
While the proposal is subject to further negotiations and agreements before it is finalized in the fall of 2022, it gives a strong indication of what we can expect. Regular travelers in Norway and airlines in countries around the world will be watching closely. A preview of Norway’s new aviation strategy. This new aviation strategy will be based on four pillars of sustainability: climate and environmental, social, geographic and economic sustainability.
Environmental impact
The climate and the environment is the main pillar of the new proposal. Norway wants airlines to use more fuel-efficient aircraft and to use more sustainable fuels, such as aviation biofuel, wherever possible. In simple terms, Norway would expect this to result in airlines choosing to accelerate the introduction of more fuel efficient and/or alternative fuel aircraft. Norway’s success in using taxes to increase the adoption of electric cars is well known. It will be fascinating to see if he can repeat the trick in the world of aviation.
The Norwegian regional airline Widerøe has now launched a subsidiary focused on emission-free flights, Widerøe Zero. It has partnered with Embraer to develop new and innovative green planes for urban mobility. Widerøe plans to put its first zero-emission aircraft in the air by 2026, but that’s just the beginning. Its ambitious plans include replacing its current fleet of Dash-8 planes with electric or hydrogen-powered planes by 2035.
Social sustainability
Some airlines, notably WizzAir, have been criticized in recent years for using cheaper labor recruitment outside of Norway to reduce flight costs in Norway. The social sustainability pillar aims to combat that in the future.
Geographic sustainability
Norway plans to halve the fares paid on public service routes within the country. These are generally unprofitable routes that receive state support to ensure a service, most commonly between remote settlements in northern Norway. This may seem counterintuitive, but it is designed to make ultra-short-haul flights more attractive to passengers. This should eventually reduce the load on the state.
Economic sustainability
The economic sustainability pillar aims to create an open market without the need for state intervention. Norway will continue to invest in new airports, while targeting the passenger tax to boost climate efforts and the aviation industry.
Although the new strategy will focus primarily on commercial air traffic, it will also include other parts of aviation, such as helicopter and drone operations. New technologies, education, competition and passenger rights are other issues that the strategy will address. The final aviation strategy will be presented as a report to the Norwegian Parliament in 3Q2022.
Norge vil innføre skatteendringer
Endringer for å redusere miljøpåvirkning
Kongeriket Norge foreslår drastiske endringer i flypassasjeravgiften. Norske myndigheter vurderer å gå mot en mer dynamisk skattemodell som tar hensyn til miljøpåvirkning. Dette er hva Norges nye luftfartsstrategi kan bety for deg. Norges suksess med å bruke avgifter til å drive endring i hva slags biler folk kjøper og kjører er godt dokumentert. Nå vurderer den skandinaviske nasjonen å prøve et lignende grep med flyreiser.
En ny tilnærming til flypassasjeravgift. Landets myndigheter foreslår en ny tilnærming til skattlegging av flypassasjerer. I dag betaler en passasjer skatt basert på avstanden til en rute. Men snart kan de betale basert på miljøpåvirkningen av en rute. I en uttalelse avslørte den norske regjeringen en forhåndsvisning av sin nye luftfartsstrategi som inkluderer en ny tilnærming til flypassasjerskatt. I stedet for å straffe passasjerer som trenger å fly langt og ofte, ser det ut til at det nye systemet er designet for å oppmuntre passasjerer til å belønne flyselskaper som investerer i mer drivstoffeffektive fly. Men den er også designet for å sikre en mer økonomisk bærekraftig luftfartsindustri, spesielt i de avsidesliggende delene av landet som trenger det mest.
Mens forslaget er gjenstand for videre forhandlinger og avtaler før det ferdigbehandles høsten 2022, gir det en sterk indikasjon på hva vi kan forvente. Vanlige reisende i Norge og flyselskaper i land rundt om i verden vil følge nøye med. En forhåndsvisning av Norges nye luftfartsstrategi. Denne nye luftfartsstrategien vil være basert på fire bærekraftige pilarer: klima og miljømessig, sosial, geografisk og økonomisk bærekraft.
Miljøpåvirkning
Klima og miljø er hovedpilaren i det nye forslaget. Norge ønsker at flyselskapene skal bruke mer drivstoffeffektive fly og bruke mer bærekraftig drivstoff, som for eksempel biodrivstoff til fly, der det er mulig. Enkelt sagt forventer Norge at dette vil føre til at flyselskapene velger å fremskynde introduksjonen av mer drivstoffeffektive og/eller alternative drivstofffly. Norges suksess med å bruke avgifter til å øke adopsjonen av elbiler er velkjent. Det skal bli fascinerende å se om han kan gjenta trikset i luftfartens verden.
Det norske regionale flyselskapet Widerøe har nå lansert et datterselskap med fokus på utslippsfrie flyreiser, Widerøe Zero. Det har inngått samarbeid med Embraer for å utvikle nye og innovative grønne fly for urban mobilitet. Widerøe planlegger å sette sitt første nullutslippsfly i luften innen 2026, men det er bare begynnelsen. Dens ambisiøse planer inkluderer å erstatte den nåværende flåten av Dash-8-fly med elektriske eller hydrogendrevne fly innen 2035.
Sosial bærekraft
Noen flyselskaper, spesielt WizzAir, har blitt kritisert de siste årene for å bruke billigere rekruttering av arbeidskraft utenfor Norge for å redusere flykostnadene i Norge. Den sosiale bærekraftpilaren har som mål å bekjempe dette i fremtiden.
Geografisk bærekraft
Norge planlegger å halvere prisene som betales på offentlige ruter i landet. Dette er generelt ulønnsomme ruter som mottar statsstøtte for å sikre et tilbud, oftest mellom fjerntliggende tettsteder i Nord-Norge. Dette kan virke kontraintuitivt, men det er designet for å gjøre ultrakortreiste flyvninger mer attraktive for passasjerer. Dette skal på sikt redusere belastningen på staten.
Økonomisk bærekraft
Den økonomiske bærekraftpilaren har som mål å skape et åpent marked uten behov for statlig inngripen. Norge vil fortsette å investere i nye flyplasser, samtidig som passasjeravgiften skal øke klimainnsatsen og flyindustrien.
Selv om den nye strategien først og fremst vil fokusere på kommersiell flytrafikk, vil den også omfatte andre deler av luftfarten, som helikopter-og droneoperasjoner. Ny teknologi, utdanning, konkurranse og passasjerrettigheter er andre spørsmål som strategien vil ta opp. Den endelige luftfartsstrategien vil bli lagt fram som en rapport til Stortinget i 3Q2022.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Regjeringen.no / Lifeinnorway.net / Iván Brodey / Airgways.com AW-PO ST: 202203201452AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
ANAC auditada por organismos internacionales Argentina compromete su Categoría I
La Organización Internacional de Aviación Civil (OACI) organismo técnico dependiente de la Organización Naciones Unidas (ONU), realiza periódicas auditorías y observaciones en los países miembros que la integran para determinar las capacidades de la seguridad operacional y el cumplimiento de los requerimientos por parte de los Estados, permitiendo que las auditorías mejoren la aviación comercial y general.
La fecha prevista para que la OACI comience la auditoria en Argentina es la del 22 de Junio hasta el 4 de Julio de 2022, sujeto a que el Estado por medio de la Agencia de la ANAC no solicite una nueva postergación por causas justificadas. La auditoría OACI que tiene carácter presencial evalúa la gestión de ocho elementos críticos en áreas de auditoría que representan: Legal, Organizacional, Licencias, Operaciones, Aeronavegabilidad competencia de ANAC; Accidentología competencia de la Junta de Seguridad del Transporte (JST). Navegación Aérea competencia de Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) y aeropuertos, competencia de Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) y prestadores de servicios según los protocolos vigentes.
Gestionamientos OACI/Argentina
Los puntos críticos que la OACI podría encontrar están relacionados con la gestión de la seguridad operacional, el otorgamiento de licencias, fiscalización, habilitaciones, certificaciones de talleres. Junto con las presuntas irregularidades que se pudieran encontrar en Argentina, el organismo fiscalizador internacional podría comprometer la Categoría 1 (CAT I) del país austral, esto provocaría sanciones económicas e imposibilidad para aeronaves con matrícula argentina volar a determinados destinos ni aumentar frecuencias.
Caso México
Las aerolíneas mexicanas no han podido abrir nuevas rutas hacia Estados Unidos, por lo que han perdido alrededor del 4% en participación del mercado. La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) tiene prevista la aplicación de la auditoría de Evaluación de la seguridad operacional de la aviación internacional (IASA) durante el mes de junio, esto luego de cumplir con el último hallazgo encontrado por la autoridad de aviación estadounidense. La Dirección General de la AFAC, la autoridad aeronáutica mexicana programará, a final de Abril 2022, la aplicación de una auditoría preliminar con un equipo de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, el cual estará conformado por un grupo de expertos diferente a los que han brindado la asesoría técnica después de la degradación a Categoría 2 (CAT II).
“El propósito de la auditoría previa es asegurar que tengamos todos los posibles nuevos hallazgos atendidos. Se tiene estimado que se lleve a cabo a finales de Abril del 2022″, estimó el Gobierno mexicano. La autoridad aeronáutica mexicana fue degradada en mayo del 2021 por no cumplir con la normatividad internacional en seguridad aérea. Tras la caída, las aerolíneas mexicanas no han podido abrir nuevas rutas hacia Estados Unidos, por lo que han perdido alrededor de cuatro puntos porcentuales en participación de mercado contra las empresas aéreas estadounidenses, según el Centro de Investigación y Competitividad Turística (Cicotur) de la Universidad Anáhuac.
Próxima Auditoría Argentina
La OACI llevará adelante inspecciones en las diferentes áreas para remarcar resultados técnicos, sean éstos positivos o negativos. En el caso que el impacto sea negativo, impactaría en el aumento de los costo financieros, el incremento de los seguros, eliminación de rutas y destinos, por lo que para las aerolíneas es importante conservar sus redes de servicios después de más de dos años de crisis en la aviación.
ICAO Audit Argentina
ANAC audited by international organizations Argentina commits its Category I
The International Civil Aviation Organization (ICAO), a technical agency dependent on the United Nations (UN), carries out periodic audits and observations in the member countries that comprise it to determine the safety capabilities and compliance with the requirements by the States, allowing audits to improve commercial and general aviation.
The scheduled date for ICAO to begin the audit in Argentina is June 22 to July 4, 2022, subject to the State not requesting a new postponement for justified reasons through the ANAC Agency. The ICAO audit, which is face-to-face, evaluates the management of eight critical elements in audit areas that represent: Legal, Organizational, Licenses, Operations, Airworthiness, which is the responsibility of ANAC; Accidentology competence of the Transportation Safety Board (JST). Air Navigation, competence of the Argentine Air Navigation Company (EANA) and airports, competence of the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) and service providers according to current protocols.
ICAO/Argentina procedures
The critical points that ICAO could find are related to safety management, the granting of licenses, inspection, ratings, workshop certifications. Along with the alleged irregularities that could be found in Argentina, the international regulatory body could compromise Category 1 (CAT I) of the southern country, this would cause economic sanctions and make it impossible for aircraft with Argentine registration to fly to certain destinations or increase frequencies.
Mexico case
Mexican airlines have not been able to open new routes to the United States, losing around 4% in market share. The Federal Civil Aviation Agency (AFAC) plans to apply the International Aviation Safety Assessment (IASA) audit during the month of June, this after complying with the latest finding found by the US aviation authority. The General Directorate of AFAC, the Mexican aeronautical authority, will schedule, at the end of April 2022, the application of a preliminary audit with a team from the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States, which will be made up of a group of experts. different from those that have provided technical advice after downgrading to Category 2 (CAT II).
“The purpose of the pre-audit is to ensure that we have all potential new findings taken care of. It is estimated that it will be carried out at the end of April 2022″, estimated the Mexican Government. The Mexican aeronautical authority was demoted in May 2021 for not complying with international regulations on air safety. After the fall, Mexican airlines have not been able to open new routes to the United States, for which they have lost around four percentage points in market share against US airlines, according to the Tourism Research and Competitiveness Center (Cicotur) of the Anahuac University.
Next Argentine Audit
ICAO will carry out inspections in the different areas to highlight technical results, be they positive or negative. In the event that the impact is negative, it would impact the increase in financial costs, the increase in insurance, elimination of routes and destinations, so it is important for airlines to preserve their service networks after more than two years of crisis. in aviation.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Icao.int / Anac.gov.ar / Airgways.com AW-POST: 202203161508AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 03 14 20:48 | GOVERNMENT / AVIATION / AIRLINES
Administración Putin enajena aeronaves occidentales Lessor enfrentan litigio por reclamos de propiedad
La Administración de Vladimir Putin ha establecido bajo ley la expropiación de las aeronaves de los lessors occidentales para que permanezcan en las líneas aéreas rusas como parte de una nueva propiedad. Existen actualmente más de quinientos aviones por valor de unos US$ 10.000 millones de Dólares que se colocan en las aerolíneas rusas son propiedad de compañías extranjeras. Los arrendadores de aeronaves se enfrentan a una fecha límite del 28 de Marzo de 2022 para recuperar sus aeronaves. Esta nueva ley impulsada por el Presidente ruso responde a una serie de sanciones por parte de Occidente en respuesta a la invasión de Ucrania. Los arrendadores extranjeros se han visto impedido para recuperar sus aeronaves comerciales, lo que provocaría pérdidas económicas considerables, recibieron un nuevo golpe el Lunes 14/03 cuando el Presidente Vladimir Putin firmó una ley que autoriza a las aerolíneas del país a volar los aviones a nivel nacional bajo su propiedad.
Las sanciones y los cierres recíprocos del espacio aéreo en respuesta a la invasión rusa de Ucrania en Febrero 2022 han cortado el mercado de viajes aéreos del país. Boeing y Airbus han dicho que no suministrarán piezas a sus aerolíneas como parte de los bloqueos internacionales, eso podría obligar a los transportistas a mediano plazo a canibalizar otros aviones como parte de la subsistencia de parte de la flota. Actualmente, unos 728 aviones construidos en Occidente en las flotas de las aerolíneas del país, 515 de ellos arrendados por arrendadores extranjeros. Bajo las sanciones de la Unión Europea, los arrendadores de aeronaves, algunos de los cuales tienen su sede en Irlanda, miembro de la UE, tienen hasta el 28 de marzo para recuperar los aviones.
Bajo las nuevas reglas establecidas el Lunes 14/03, el Kremlin permitirá al país proporcionar certificados de aeronavegabilidad a los aviones y registrarlos en Rusia. La ley estaba en proceso la semana pasada. «Hay una pesadilla ocasional, pero la idea de que todo un mercado de la aviación se desconecte y se burle de las leyes internacionales, eso es nuevo», dijo Richard Aboulafia, Director Gerente de la Consultora de Aviación AeroDynamic Advisory.
Aeroflot Russian Airlines y S7 Airlines, dos de las aerolíneas más grandes de la Federación Rusia, dejaron de volar internacionalmente la semana pasada. Los vuelos al extranjero quedan suspendidos por el riesgo a que los arrendadores recuperen por derecho propio sus aeronaves confiscadas.
Russia legalizes aircraft expropriation
Putin Administration disposes of Western aircraft Lessor face litigation over property claims
The Administration of Vladimir Putin has established under law the expropriation of the aircraft of the Western lessors so that they remain in the Russian airlines as part of a new property. There are currently more than 500 aircraft worth some US$ 10 billion that are placed with Russian airlines owned by foreign companies. Aircraft lessors face a March 28, 2022 deadline to repossess their aircraft. This new law promoted by the Russian President responds to a series of sanctions by the West in response to the invasion of Ukraine. Foreign lessors have been prevented from recovering their commercial aircraft, which would cause considerable economic losses, they received a new blow on Monday 03/14 when President Vladimir Putin signed a law that authorizes the country’s airlines to fly planes at level national under his ownership.
Sanctions and reciprocal airspace closures in response to the Russian invasion of Ukraine in February 2022 have cut off the country’s air travel market. Boeing and Airbus have said they will not supply parts to their airlines as part of the international lockdowns, that could force carriers in the medium term to cannibalize other planes as part of subsistence for part of the fleet. Currently, some 728 Western-built planes are in the country’s airline fleets, 515 of them leased by foreign lessors. Under European Union sanctions, aircraft lessors, some of which are based in EU member Ireland, have until March 28 to retrieve the planes.
Under the new rules established on Monday 03/14, the Kremlin will allow the country to provide certificates of airworthiness to aircraft and register them in Russia. The law was in process last week. «There is the occasional nightmare, but the idea of an entire aviation market going offline and flouting international law, that’s new», said Richard Aboulafia, Managing Director of aviation consultancy AeroDynamic Advisory.
Aeroflot Russian Airlines and S7 Airlines, two of the largest airlines in the Russian Federation, stopped flying internationally last week. Flights abroad are suspended due to the risk that lessors will recover their confiscated aircraft in their own right.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Government.ru / Airgways.com AW-POST: 202203142048AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 03 11 15:25 | AVIATION / INDUSTRY / GOVERNMENT
China sigue sanciones rechazo piezas de repuesto Aerolíneas rusas en encrucijada flota aeronaves occidentales
Las autoridades de aviación rusas se están quedando sin opciones para mantener unida a la industria nacional después del duro revés de las sanciones occidentales debido a la invasión militar a Ucrania. Rusia parece estar explorando otras opciones para mantener su flota actual de aviones a medida que la industria internacional se retira de la Federación. Un golpe dura ha sido el reciente anuncio del Gobierno de la República Popular de China se ha negado a suministrar piezas de repuesto para las aerolíneas rusas, lo que se considera un revés significativo para los rusos.
Las sanciones paralizantes de Occidente están teniendo un enorme efecto en el sector de la aviación de Rusia. La consecuencia de la crisis en Ucrania también parece estar remodelando el orden mundial e influyendo en las relaciones internacionales. Sin apoyo externo, las aerolíneas en Rusia se han visto obligadas a cerrar muchos vuelos y ahora están luchando por mantenerse a flote. Dado que los principales fabricantes de aviones, como Boeing y Airbus, actualmente no proporcionan piezas de repuesto y servicios de mantenimiento a las aerolíneas rusas, el país miró hacia China para resolver parte de ese problema, pero ha fracasado en el intento.
Pero las noticias de las agencias rusas en ese frente han sido desalentadoras para las aerolíneas de la nación. Fuentes rusas han citado a Valery Kudinov, un funcionario de Rosaviatsia responsable de mantener la aeronavegabilidad de los aviones, diciendo que China se ha negado a suministrar piezas de repuesto para las aerolíneas del país. Esto ha sido una verdadera sorpresa para muchos, pero es interesante notar que esto ha sucedido después de las advertencias de los Estados Unidos de las repercusiones contra las empresas chinas que desafían las sanciones rusas.
Buscando otras formas
Rusia se encuentra bastante aislada en el panorama geopolítico actual y está buscando formas de salir de la situación. Las agencias rusas, incluida Interfax, dicen que la nación podría mirar hacia Turquía e India en busca de piezas de repuesto para sus aviones a la luz del escenario actual. Tass, otra agencia rusa, informó hace unos días que Rusia también podría permitir que empresas de terceros ofrezcan servicios de mantenimiento para sus aviones. Según los informes, el Ministerio de Transporte ruso ha elaborado un proyecto de ley para ayudar a las aerolíneas hasta Septiembre de 2022, suspendiendo todas las inspecciones planificadas y no planificadas. Según la agencia de noticias Tass, el proyecto de ley permitiría «la reparación de aeronaves y el reemplazo de componentes por compañías de terceros, siempre y cuando cumplan con los requisitos para las empresas que participan en el mantenimiento».
Preocupación por los arrendadores
Las sanciones repentinas contra Rusia también han ejercido una tremenda presión sobre varios arrendadores de aviones que ahora tienen la desalentadora tarea de sacar aviones por valor de miles de millones de dólares del país y rápidamente. Más de 750 aviones en Rusia han sido arrendados a varias aerolíneas, y ahora un proyecto de ley ha arrojado dudas sobre si las empresas de arrendamiento podrán recuperar sus aviones del país. De acuerdo con la ley propuesta redactada por el Ministerio de Transporte, las aerolíneas rusas deberán pagar los arrendamientos en rublos a lo largo de 2022. También otorga a una comisión gubernamental especial el poder de decidir si una aeronave será devuelta o no, en caso de que un arrendador extranjero rescinda el acuerdo. Con la forma en que se está desarrollando la situación, el sector de la aviación rusa y todas las partes interesadas relacionadas parecen estar dirigiéndose a la turbulencia.
Perspectivas Rusia
El panorama en el largo plazo parece ser muy complicado para la Federación Rusia, pues el escenario geopolítico no parece ir en su ayuda. La asistencia al mercado de la aviación pronto se verá resentida debido al bloqueo internacional quedando desbancada tanto la aviación comercial como los futuros proyectos de la industria nacional, una jugada donde la Federación Rusia perderá poder y dignidad.
China rejects Russia spare parts
China follows sanctions rejection of spare parts Russian Airlines at Crossroads Fleet of Western Aircraft
Russian aviation authorities are running out of options to keep the domestic industry together after the harsh setback of Western sanctions due to the military invasion of Ukraine. Russia appears to be exploring other options to maintain its current fleet of aircraft as international industry withdraws from the Federation. One major blow has been the recent announcement by the Government of the People’s Republic of China that it has refused to supply spare parts for Russian airlines, which is seen as a significant setback for the Russians.
Crippling Western sanctions are having a huge effect on Russia’s aviation sector. The fallout from the crisis in Ukraine also appears to be reshaping the world order and influencing international relations. Without outside support, airlines in Russia have been forced to close many flights and are now struggling to stay afloat. With major aircraft manufacturers such as Boeing and Airbus currently failing to provide spare parts and maintenance services to Russian airlines, the country has looked to China to solve some of that problem, but has failed.
But news from Russian agencies on that front has been discouraging for the nation’s airlines. Russian sources have quoted Valery Kudinov, a Rosaviatsia official responsible for keeping the planes airworthy, as saying that China has refused to supply spare parts for the country’s airlines. This has come as a real surprise to many, but it is interesting to note that this has come after US warnings of repercussions against Chinese companies that defy Russian sanctions.
looking for other ways
Russia is quite isolated in the current geopolitical landscape and is looking for ways out of the situation. Russian agencies, including Interfax, say the nation could look to Turkey and India for spare parts for its planes in light of the current scenario. Tass, another Russian agency, reported a few days ago that Russia could also allow third-party companies to offer maintenance services for its planes. The Russian Transport Ministry has reportedly drawn up a bill to help airlines until September 2022 by suspending all planned and unplanned inspections. According to the Tass news agency, the bill would allow «aircraft repair and component replacement by third-party companies, as long as they meet the requirements for companies involved in maintenance».
Concern for landlords
The sudden sanctions against Russia have also put tremendous pressure on a number of aircraft lessors who now have the daunting task of getting billions of dollars worth of planes out of the country and quickly. More than 750 planes in Russia have been leased to various airlines, and now a draft law has cast doubt on whether the leasing companies will be able to take their planes back from the country. According to the proposed law drafted by the Ministry of Transport, Russian airlines will have to pay leases in rubles throughout 2022. It also gives a special government commission the power to decide whether or not an aircraft will be returned, in the event of a crash. for a foreign landlord to terminate the agreement. With the way the situation is developing, the Russian aviation sector and all related stakeholders appear to be heading for turbulence.
Prospects Russia
The long-term outlook seems to be very complicated for the Russian Federation, since the geopolitical scenario does not seem to be helping it. Assistance to the aviation market will soon suffer due to the international blockade, leaving both commercial aviation and future projects of the national industry unseated, a move where the Russian Federation will lose power and dignity.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: China.gov.cn / Ruaviation.com / Interfax.com / Tass.com / Airgways.com AW-POST: 202203111525AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 03 06 23:20 | AIRLINES MARKET / AVIATION / INDUSTRY / GOVERNMENT
Impacto industria aviación guerra Rusia-Ucrania
A medida que la guerra continúa proyectándose sin alcanzar acuerdos en el plano político-diplomático, las sanciones por parte de Occidente continúan incrementándose bloqueando política-económicamente a la Federación Rusia. En el sector de aviación, la nación rusa ha tenido el bloqueo de los vuelos internacionales de las líneas aéreas de la Federación y el impacto de la industria aerocomercial causarán estragos a largo plazo en la economía rusa.
El escenario de las aerolíneas y las industrias aeronáuticas rusas se vean gravemente dañadas por un triple golpe de cierres de espacio aéreo, prohibiciones de venta y arrendamiento de aviones extranjeros y prohibiciones de importación de componentes técnicos cruciales para la construcción de los aviones nacionales.
Aerolíneas rusas
Las aerolíneas rusas no podrán volar a los mercado internacionales por las duras sanciones por parte de Estados Unidos, la Unión Europea, entre muchos países del planeta, quedando aislado del mundo, con una ventana en el mercado de Bielorrusia, Cuba y Venezuela. El impacto no se ha hecho esperar con la renuncia de ejecutivos, la expropiación por parte del Estado ruso de las aeronaves bajo régimen de alquiler de los operadores aéreos de Rusia, hacen vislumbrar un escenario muy complicado para el mercado de las aerolíneas rusas.
La agencia de aviación rusa Rosaviatsia recomendó a las aerolíneas rusas que utilizan aviones registrados en el extranjero o arrendados que suspendan todos los vuelos al extranjero a partir del 6 de Marzo de 2022, y todos los vuelos desde el extranjero a Rusia a partir del 8 de Marzo de 2022, debido a los altos riesgos de arresto y confiscación de aeronaves. La postura de la agencia de aviación marcará un conflicto legal entre la Federación Rusia, las aerolíneas rusas y las compañías lessors de las aeronaves comerciales.
A mediados de Febrero de 2022, las aerolíneas más grandes de Rusia operaban 491 aviones de Airbus, Boeing y Embraer, transportando a 80 millones de personas, o el 72% de la facturación total de pasajeros.
Las aerolíneas más grandes de Rusia, la compañía aérea nacional Aeroflot Russian Airlines, el grupo privado S7 Airlines y la filial de bajo costo de Aeroflot, Pobeda Airlines, han anunciado la suspensión de vuelos al extranjero. Un avión operado por Urals Airlines fue detenido en Dubai para una verificación de papeleo el 4 de Marzo de 2022. Otro vuelo de los Urals fue detenido en Egipto, y todos los pasajeros fueron desembarcados. La aerolínea ha suspendido los vuelos a Armenia, Azerbaiyán, Israel y los Emiratos Árabes Unidos hasta el 26 de Marzo de 2022.
Mientras tanto, los altos directivos de las aerolíneas rusas Aeroflot, S7, Urals y Utair en una reunión con el Viceministro de Transporte, Igor Chalik, el 28/02 habían discutido la opción de nacionalizar los aviones Airbus y Boeing para mantenerlos en la flota nacional. Según se informa, el Ministerio de Transporte está a favor de la nacionalización, pero la decisión final aún no se ha tomado. Al mismo tiempo, los expertos de la industria han expresado que los aviones nacionalizados permanecerían operativos por no más de seis meses si se bloquean los suministros de servicios y componentes, por lo que esta opción no es muy viable, más bien agravaría la situación legal de las aerolíneas rusas frente a los reclamos de los lessors internacionales.
La mayoría de las aerolíneas rusas habían sido notificadas por las compañías de arrendamiento europeas de que los contratos de reaseguro en sus flotas se están terminando, lo que significa una prohibición de facto de operar la flota. Según los informes, los principales proveedores de Pobeda Airlines se negaron a reasegurar su flota con la Compañía Nacional de Reaseguros De Rusia (RNPK), respaldada por el banco central nacional.
Las compañías de arrendamiento estaban extremadamente preocupadas por los rumores de nacionalización. En este entorno de noticias extremadamente negativas, el Jefe de Pobeda, Andrei Kalmykov, y el Director Konstantin Tarasov abandonaron la compañía. Pobeda Airlines fue el activo de más rápido crecimiento de Aeroflot y la columna vertebral de su estrategia y caso de inversión. La renuncia del CEO de Aeroflot, Mikhail Poluboyarinov, fue negada por el servicio de prensa de la principal aerolínea rusa.
Boeing tiene actualmente pedidos pendientes de entregas de 42 aviones con aerolíneas rusas en este momento. Estos incluyen seis 777-200F para AirBridgeCargo y 36 737-8 MAX destinados a UTair, Ural Airlines y S7 Airlines. AirBridgeCargo (ABC) es una rama del especialista en carga de gran tamaño Volga-Dnepr. La rama principal de la aerolínea de carga utiliza aviones Antonov e Ilyushin para sus operaciones, pero ABC vuela Boeings. El Grupo expresó su interés en la plataforma 777 en 2018. En 2019, confirmó un pedido de nueve 777-200F. El primero fue entregado a ABC en agosto de 2020. Si bien algunas partes de ese pedido han sido objeto de transacciones de venta y arrendamiento, seis aeronaves siguen pendientes. Estos no están planeados para su entrega hasta 2024–2025. Potencialmente, la situación puede haberse aliviado antes de que estas ventanas de entrega se cumplan.
Más de un problema para Boeing son los muchos 737 MAX que se dirigen a Rusia. El mayor dolor de cabeza será UTair, una aerolínea con 28 Boeing 737 MAX en pedidos pendientes. El transportista originalmente realizó un pedido de treinta de los nuevos narrowbodies en 2018, seis de los cuales debían entregarse en 2020. Estos fueron críticos para su futura flota para la aerolínea, ya que estaba reemplazando su flota con Boeing 737 Classics, incluidos sus 26 737-500 envejecidos. Hasta la fecha, UTair no ha recibido la entrega de un solo 737 MAX, en gran parte debido a la prolongada puesta a tierra. Incluso tuvo que arrendar una capacidad de 737 NG para mantenerse en su curso de expansión planificado mientras esperaba que llegaran los MAX. Según ch-aviation, el primer MAX debía llegar en Marzo de 2023, entregando regularmente hasta Diciembre de 2027, cuando se entregarían los 28.
En términos de entregas inminentes, tanto S7 como Ural Airlines esperaban la llegada del 737 MAX muy pronto. Ural Airlines solo tiene dos pedidos de Boeing, los cuales estaban programados para llegar este mes. Al menos dos han sido vistos en pruebas de vuelo alrededor de Boeing Field en las últimas semanas. S7 Airlines fue la primera en volar el Boeing 737 MAX en Rusia, recibiendo su primer vuelo en Octubre de 2018. Actualmente, posee una orden por seis (6) adicionales por llegar. Si bien no todos han tenido fechas de entrega estimadas aplicadas, se esperaba que al menos dos se entregaran antes del verano boreal. Se han visto aviones casi terminados con la identidad visual de S7 Airlines alrededor de Renton (WA) en las últimas semanas, pero que seguramente no tendrán ese destino debido a la ruptura con el régimen ruso.
Airbus tiene una exposición de mercado más pequeña que la compañía americana. Posee un total de 22 aviones en aerolíneas rusas, una gran parte de los cuales el A350 es su buque insignia de fuselaje ancho.
El mayor cliente ruso de Airbus es Aeroflot, que tiene trece A350-900 (13) por encargo del fabricante de aviones europeo. Actualmente, ha recibido nueve unidades, el último de los cuales fue entregado el 24/02. Si bien no hay fechas de entrega enumeradas para la aeronave pendiente, AIBFamilyFlights señala que MSN 471 se ha estado sometiendo a pruebas de vuelo antes de su entrega planificada.
Respecto a las aeronaves de fuselaje estrecho, la popular familia A320NEO tiene algunos pedidos rusos sobresalientes. S7 Airlines posee cuatro aviones en su lista de órdenes establecidas tres A321LR (3) y un A320NEO (1). No se ha indicado ninguna fecha de entrega para estos aviones.
El otro cliente de fuselaje estrecho es Smartavia, que espera tres A320NEO (3). Estos deberían haberse entregado a principios de este año. Uno de este tramo de pedidos se entregó en Febrero 2022, uniéndose a los tres que actualmente estaban en la flota de Smartavia. AIBFamilyFlights señala que dos han estado en camino a la fecha de entrega, con MSN10791 tomando su primer vuelo el 01/03 y el MSN10786 el 18/02.
Actualmente, Rusia posee una incipiente industria aeronáutica. En las presentes circunstancias de bloqueo, las aerolíneas rusas tienen una opción sobre la mesa: volar aviones de industria nacional. Los pedidos pendientes están en su lugar para cientos de SSJ 100 de transportistas, incluidos Rossiya, Red Wings, Azimuth, entre otros. Respecto al MC-21 también poseen pedidos para Aeroflot, IrAero, Red Wings, entre otros, mientras que Aurora Airlines posee órdenes por diecinueve Ilyushin Il-114-300 (19).
El Il-114-300 es una versión resucitada de un turbohélice de tres décadas de antigüedad que nunca se vendió tan bien en primer lugar. United Aircraft quería modernizar y revivir el diseño, enfrentándolo a los competidores en este espacio de DHC y ATR. Originalmente, la idea era trasladar parte de la producción del Dash 8-400 a Rusia con el fin de suministrar el avión a las aerolíneas rusas. Pero, después de que las conversaciones se tensaron tras la anexión de Crimea, Rusia tomó el asunto en sus propias manos.
El Il-114-300 es un turbohélice prometedor, pero aún no ha sido certificado. En 2021, United Aircraft comenzó a probar en vuelo el primer prototipo. Dijo que esperaba la certificación este año, pero eso ahora parece cada vez más improbable. Incluso si comienza a entregarse antes de fin de año, la producción de la planta de producción en serie solo está planificada para ser de alrededor de 12 aviones por año.
El MC-21, de nuevo, aún no está certificado. Se ha sometido a un riguroso proceso de prueba, más recientemente realizando pruebas de remojo en frío en Yakutsk. Las cosas están avanzando en la certificación, pero es un proceso lento. Rusia ha dicho anteriormente que apuntaría a veinte aviones por año, pero más recientemente actualizó esto a una tasa anual de 36.
El segundo gran problema es que solo uno de estos aviones llegaría lejos para llenar el agujero en la cartera de pedidos por la pérdida de Boeing y Airbus. Tanto el SS-100 como el Il-114 son en gran medida aviones regionales, y solo el MC-21 es capaz de grandes rutas transrusas.
En total, 45 aviones de fuselaje estrecho van a faltar en las flotas rusas. Incluso si todo va precisamente según lo planeado para United Aircraft, pasará algún tiempo antes de que obtenga una producción de hasta 36 aviones al año, por lo que estas aerolíneas podrían estar esperando muchos años por una alternativa rusa. En el lado de la carrocería ancha, no hay alternativa, por lo que Aeroflot se verá obligada a volar lo que tiene ahora mismo por el momento.
Aunque el mercado de aeronaves de fuselaje ancho para la industria rusa se verá seriamente afectada, no serán necesarios por un tiempo. Rusia está cada vez más aislada del resto del mundo, con naciones de todo el mundo que cierran sus puertas a las aerolíneas del país. Aunque algunas conexiones internacionales permanecen, los lugares para que las aerolíneas rusas vuelen larga distancia son cada vez menos.
La propia Rusia tiene una sólida escena de aviación nacional. A medida que el resto del mundo se quedaba en casa y dejaba de viajar, las aerolíneas rusas volaban tanto más, que antes de la pandemia. De hecho, a mediados de 2020, Aeroflot había visto una recuperación completa del tráfico doméstico, en algunos mercados por encima de los índices previos ala pandemia de Coronavirus.
Alrededor de un tercio de la flota comercial de Rusia es de cosecha propia, la mayoría son aviones pequeños. Los dos tercios que proporcionan Airbus, Embraer y Boeing siguen siendo críticos para todas las aerolíneas rusas. Una vez que estos aviones alcanzan su siguiente intervalo de servicio, o experimentan un problema de mantenimiento inesperado, las aerolíneas iniciarían una etapa de dificultades de mantenimiento y operatividad. Las líneas aéreas rusas tendrán una corta ventana operativa con los aviones occidentales, pero cuando se agote tendrán que recurrir a la canibalización de sus flotas para mantener al menos algunos aviones volando.
Tras las sanciones a la invasión militar rusa en Ucrania, Boeing, Airbus y las mayores compañías de arrendamiento anunciaron el fin de su cooperación con todas las aerolíneas rusas. A medida que Boeing, Airbus y Embraer se retiran del suministro de aviones y piezas a las aerolíneas rusas, los tres están mirando el barril de una cartera de pedidos potencialmente vacía en ese país. Si bien se desconoce el período de tiempo que Rusia estará bajo sanciones, la historia ha demostrado cuál podría ser el impacto de tales movimientos. Tanto Airbus como Boeing tienen un número significativo de pedidos con aerolíneas rusas, y ambos podrían verse obligados a buscar otro lugar para colocar sus aviones si las sanciones duran un período prolongado.
Desde 2018, la estrategia de seis años del Gobierno ruso para el transporte aéreo ha estado fomentando la interconectividad regional a través de una combinación de centros aéreos regionales y tiendas de descuento nacionales y aerolíneas regionales, que potencialmente volarían más aviones nacionales de media distancia como Sukhoi SuperJet 100 o MS-21. Es probable que esta estrategia ahora se vea seriamente socavada si las sanciones sectoriales de la Unión Europea y los Estados Unidos eliminan las importaciones de componentes cruciales para la construcción de aviones nacionales, mientras que al mismo tiempo impiden que las aerolíneas arrienden o compren aviones nacionales.
Los informes también sugirieron que el Ministerio de Transporte podría adoptar una serie de medidas urgentes contra las sanciones para facilitar la explotación de la flota de aviones nacionales, pero que conllevarían graves riesgos para la seguridad. Esto incluye ampliar el número de licenciatarios para el control técnico de la aeronave y extender las licencias de seguridad vencidas por seis meses. Para recordar, la reputación del Sukhoi SuperJet SSJ-100 ruso producido por Sukhoi Aircraft sancionado, se encontraba perseguida por problemas técnicos, tanto en Rusia como en el extranjero. Aeroflot es el mayor operador del modelo SSJ-100. El modelo emergente Irkut MC-21, también se encontraría seriamente amenazado por no poder alcanzar acuerdo con aerolíneas del mundo y la homologación de autopartes 100% rusas que podrían garantizar la continuidad del programa de permitiría competir con el Boeing 737 MAX.
Perspectivas aviación rusa
El nuevo escenario para la aviación rusa y la economía del país marcan tiempos muy difíciles. Se pronostica que la Federación Rusia quedará aislada del mundo por mucho tiempo, donde el costo de una guerra y una invasión injustificada en Ucrania serán menores que el fuerte impacto del bloqueo mundial hacia Rusia. El Gobierno de Vladimir Putin ha tomado la peor de las decisiones para el destino de su propio país, donde sus expectativas como nación poderosa quedarán en la historia, y el accionar de su política será reclamada por los líderes del mundo como criminal de guerra.
War vs aviation market impact
Impact industry aviation Russia-Ukraine war
As the war continues to be projected without reaching agreements at the political-diplomatic level, the sanctions by the West continue to increase, blocking the Russian Federation politically and economically. In the aviation sector, the Russian nation has had the blockade of international flights of the Federation airlines and the impact of the commercial airline industry will cause long-term havoc in the Russian economy.
The scenario for Russian airlines and aviation industries is severely damaged by a triple blow of airspace closures, bans on the sale and lease of foreign aircraft, and import bans on technical components crucial to the construction of domestic aircraft.
Russian airlines
Russian airlines will not be able to fly to international markets due to harsh sanctions by the United States, the European Union, among many countries on the planet, being isolated from the world, with a window in the market of Belarus, Cuba and Venezuela. The impact has not been long in coming with the resignation of executives, the expropriation by the Russian State of the aircraft under the rental regime of Russian air operators, suggest a very complicated scenario for the Russian airline market.
The Russian aviation agency Rosaviatsia has recommended that Russian airlines using foreign-registered or leased aircraft suspend all flights abroad from March 6, 2022, and all flights from abroad to Russia from March 8. March 2022, due to high risks of aircraft arrest and seizure. The position of the aviation agency will mark a legal conflict between the Russian Federation, Russian airlines and lessor companies of commercial aircraft.
As of mid-February 2022, Russia’s largest airlines operated 491 aircraft from Airbus, Boeing and Embraer, carrying 80 million people, or 72% of total passenger turnover.
Russia’s largest airlines, the national carrier Aeroflot Russian Airlines, the private group S7 Airlines and Aeroflot’s low-cost subsidiary Pobeda Airlines, have announced the suspension of flights abroad. A plane operated by Urals Airlines was stopped in Dubai for a paperwork check on March 4, 2022. Another Urals flight was stopped in Egypt, and all passengers were disembarked. The airline has suspended flights to Armenia, Azerbaijan, Israel and the United Arab Emirates until March 26, 2022.
Meanwhile, the top managers of the Russian airlines Aeroflot, S7, Urals and Utair in a meeting with the Deputy Minister of Transport, Igor Chalik, on 02/28 had discussed the option of nationalizing Airbus and Boeing aircraft to keep them in the national fleet. The Ministry of Transport is reportedly in favor of nationalization, but the final decision has yet to be made. At the same time, industry experts have expressed that the nationalized aircraft would remain operational for no more than six months if supplies of services and components are blocked, so this option is not very viable, rather it would aggravate the legal situation of Russian airlines against the claims of international lessors.
Most Russian airlines had been notified by European leasing companies that reinsurance contracts on their fleets are ending, meaning a de facto ban on operating the fleet. Pobeda Airlines’ main suppliers reportedly refused to reinsure their fleet with the Russian National Reinsurance Company (RNPK), backed by the national central bank.
Leasing companies were extremely concerned about rumors of nationalization. In this extremely negative news environment, Pobeda Head Andrei Kalmykov and Director Konstantin Tarasov left the company. Pobeda Airlines was Aeroflot’s fastest growing asset and the backbone of its strategy and investment case. The resignation of the CEO of Aeroflot, Mikhail Poluboyarinov, was denied by the press service of the main Russian airline.
Boeing currently has backorders for 42 aircraft with Russian airlines at this time. These include six 777-200Fs for AirBridgeCargo and 36 737-8 MAXs destined for UTair, Ural Airlines and S7 Airlines. AirBridgeCargo (ABC) is an offshoot of oversized cargo specialist Volga-Dnepr. The main branch of the cargo airline uses Antonov and Ilyushin planes for its operations, but ABC flies Boeings. The Group expressed interest in the 777 platform in 2018. In 2019, it confirmed an order for nine 777-200Fs. The first was delivered to ABC in August 2020. While parts of that order have been the subject of sale and lease transactions, six aircraft remain outstanding. These are not planned for delivery until 2024–2025. Potentially, the situation may have eased before these delivery windows are met.
More of a problem for Boeing is the many 737 MAXs heading to Russia. The biggest headache will be UTair, an airline with 28 Boeing 737 MAXs on backorder. The carrier originally placed an order for thirty of the new narrowbodies in 2018, six of which were due for delivery in 2020. These were critical to its future fleet for the airline as it was replacing its fleet with Boeing 737 Classics, including its 26 737 -500 aged. To date, UTair has not taken delivery of a single 737 MAX, largely due to the lengthy grounding. It even had to lease 737 NG capacity to stay on its planned expansion course while it waited for the MAXs to arrive. According to ch-aviation, the first MAX was due to arrive in March 2023, delivering regularly until December 2027, when all 28 would be delivered.
In terms of impending deliveries, both S7 and Ural Airlines were expecting the 737 MAX to arrive very soon. Ural Airlines only has two orders from Boeing, both of which were scheduled to arrive this month. At least two have been seen in flight tests around Boeing Field in recent weeks. S7 Airlines was the first to fly the Boeing 737 MAX in Russia, receiving its first flight in October 2018. It currently has an order for an additional six (6) to come. While not all have had estimated delivery dates applied, at least two were expected to be delivered before the summer. Almost completed planes with the visual identity of S7 Airlines have been seen around Renton (WA) in recent weeks, but they will surely not have that destination due to the break with the Russian regime.
Airbus has a smaller market exposure than the American company. It owns a total of 22 aircraft on Russian airlines, a large part of which the A350 is its wide-body flagship.
Airbus’ largest Russian customer is Aeroflot, which has thirteen A350-900s (13) on order from the European aircraft manufacturer. Currently, it has received nine units, the last of which was delivered on 02/24. While there are no delivery dates listed for the pending aircraft, AIBFamilyFlights notes that MSN 471 has been undergoing flight testing ahead of its planned delivery.
Regarding narrow-body aircraft, the popular A320NEO family has some outstanding Russian orders. S7 Airlines has four aircraft on its order list, three A321LRs (3) and one A320NEO (1). No delivery date has been indicated for these aircraft.
The other narrow-body customer is Smartavia, which expects three A320NEOs (3). These should have been delivered earlier this year. One of this tranche of orders was delivered in February 2022, joining the three that were currently in the Smartavia fleet. AIBFamilyFlights notes that two have been on track for delivery, with MSN10791 taking its maiden flight on 03/01 and MSN10786 on 02/18.
Prospects Russian airlines & industrial sanctions
Russia currently has a fledgling aircraft industry. In the current lockdown circumstances, Russian airlines have one option on the table: fly domestic industry aircraft. Backorders are in place for hundreds of SSJ 100s from carriers including Rossiya, Red Wings, Azimuth, and more. Regarding the MC-21, they also have orders for Aeroflot, IrAero, Red Wings, among others, while Aurora Airlines has orders for nineteen Ilyushin Il-114-300 (19).
The Il-114-300 is a revived version of a three-decade-old turboprop that never sold so well in the first place. United Aircraft wanted to modernize and revive the design, pitting it against competitors in this space from DHC and ATR. Originally, the idea was to move part of the production of the Dash 8-400 to Russia in order to supply the aircraft to Russian airlines. But, after talks grew tense following the annexation of Crimea, Russia took matters into its own hands.
The Il-114-300 is a promising turboprop, but it has not yet been certified. In 2021, United Aircraft began flight testing the first prototype. He said he was hoping for certification this year, but that now seems increasingly unlikely. Even if it begins delivery before the end of the year, production from the mass production plant is only planned to be around 12 aircraft per year.
The MC-21, again, is not certified yet. It has undergone a rigorous testing process, most recently undergoing cold soak tests in Yakutsk. Things are moving forward on certification, but it’s a slow process. Russia has previously said it would target 20 aircraft per year, but more recently updated this to an annual rate of 36.
The second big problem is that just one of these planes would go far to fill the hole in the backlog from the loss of Boeing and Airbus. Both the SS-100 and Il-114 are very much regional aircraft, with only the MC-21 capable of large trans-Russian routes.
In total, 45 narrow-body aircraft are going to be missing from the Russian fleets. Even if all goes precisely as planned for United Aircraft, it will be some time before it gets production up to 36 planes a year, so these airlines could be waiting many years for a Russian alternative. On the widebody side, there is no alternative, so Aeroflot will be forced to fly what it has right now for the time being.
Although the market for wide-body aircraft for Russian industry will be seriously affected, they will not be needed for a while. Russia is increasingly isolated from the rest of the world, with nations around the world closing their doors to the country’s airlines. Although some international connections remain, the places for Russian airlines to fly long-haul are fewer and fewer.
Russia itself has a strong domestic aviation scene. As the rest of the world stayed home and stopped traveling, Russian airlines were flying so much more than before the pandemic. Indeed, by mid-2020, Aeroflot had seen a full recovery in domestic traffic, in some markets above pre-Coronavirus pandemic rates.
About a third of Russia’s commercial fleet is homegrown, most of it small planes. The two-thirds provided by Airbus, Embraer and Boeing remain critical for all Russian airlines. Once these aircraft reach their next service interval, or experience an unexpected maintenance issue, airlines would enter a stage of maintenance and operational difficulties. Russian airlines will have a short operating window on Western planes, but when that runs out they will have to resort to cannibalizing their fleets to keep at least some planes flying.
Following the sanctions on the Russian military invasion of Ukraine, Boeing, Airbus and the largest leasing companies announced the end of their cooperation with all Russian airlines. As Boeing, Airbus and Embraer withdraw from supplying planes and parts to Russian airlines, all three are staring down the barrel of a potentially empty order book in that country. While the length of time Russia will be under sanctions is unknown, history has shown what the impact of such moves could be. Both Airbus and Boeing have a significant number of orders with Russian airlines, and both could be forced to find another place to put their planes if the sanctions last for an extended period.
Since 2018, the Russian government’s six-year strategy for air transport has been fostering regional interconnectivity through a combination of regional air hubs and national discounters and regional airlines, potentially flying more domestic medium-haul aircraft such as Sukhoi. SuperJet 100 or MS-21. This strategy is now likely to be seriously undermined if sectoral sanctions from the European Union and the United States eliminate imports of crucial components for the construction of domestic aircraft, while at the same time preventing airlines from leasing or purchasing domestic aircraft.
The reports also suggested that the Ministry of Transport could take a series of urgent anti-sanctions measures to facilitate the exploitation of the national aircraft fleet, but that they would carry serious security risks. This includes expanding the number of licensees for aircraft technical control and extending expired security licenses by six months. To recall, the reputation of the Russian Sukhoi SuperJet SSJ-100 produced by the sanctioned Sukhoi Aircraft was dogged by technical problems, both in Russia and abroad. Aeroflot is the largest operator of the SSJ-100 model. The emerging Irkut MC-21 model would also be seriously threatened by not being able to reach an agreement with world airlines and the homologation of 100% Russian auto parts that could guarantee the continuity of the program that would allow it to compete with the Boeing 737 MAX.
Prospects Russian aviation
The new scenario for Russian aviation and the country’s economy mark very difficult times. It is predicted that the Russian Federation will be isolated from the world for a long time, where the cost of a war and an unwarranted invasion in Ukraine will be less than the strong impact of the global blockade on Russia. The Government of Vladimir Putin has made the worst decision for the destiny of his own country, where his expectations as a powerful nation will remain in history, and his political actions will be claimed by world leaders as criminal. of war.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Airbus.com / Boeing.com / Mintrans.gov.ru / Ruaviation.com / Dailynews.lk AW-POST: 202203062320AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Gobierno analiza nacionalizar aviones occidentales en leasing Expropiación de aeronaves por parte de Rusia
Las sanciones impuestas ha minado de complicaciones a la economía de la Federación Rusia hacia el futuro. En lo que representaría una nueva escalada de las consecuencias de las sanciones impuestas por occidente a Rusia tras la invasión de Ucrania, el Ministerio de Transporte analiza comprar o nacionalizar los aviones entregados a aerolíneas rusas por operadores de leasing extranjeros. Los lessors se vieron obligados a retirar de las flotas rusas los aviones entregados por las consecuencias de las multas a las que podrían enfrentarse. De acuerdo a la cadena RBC, y recogido por Bloomberg, el Ministerio retendría los aviones para que las aerolíneas continúen operando y también para destinar una parte como fuente de repuestos. En promedio, los grandes lessors tienen aproximadamente un 6 a 8% de sus flotas totales contratadas por operadores rusos. AerCap, que actualmente tiene 152 aviones, corre riesgos de perder activos por un valor de US$ 2.500 millones de Dólares si la idea de la nacionalización prospera.
A mediano plazo, la estrategia de confiscación deberá complementarse con una provisión de piezas de contrabando o ingeniería inversa haciendo uso de su importante capacidad industrial. Pero a medida que las piezas pierdan trazabilidad, las aeronaves perderían su aeronavegabilidad.
Bloqueo mundial
Las sanciones de la Unión Europea, Estados Unidos y Canadá abarcan toda una serie de actividades, desde la prestación de servicios a empresas rusas hasta la realización de transacciones financieras que permitan realizar pagos, aplicándose medidas muy fuertes en el sector de la aviación. Las prohibiciones de vuelo recíprocas entre Occidente y Rusia impidieron a la compañía aérea de bandera Aeroflot Russian Airlines, S7 Airlines, Rossiya Airlines, entre otras, volar a destinos como la Unión Europea, Estados Unidos y Canadá. Rusia, por su parte, ha denegado el acceso a rutas de vuelo clave sobre su territorio, lo que ha dificultado los servicios europeos a Asia.
Airbus y Boeing declararon que suspenderán el suministro de aviones, piezas de repuesto y asistencia a los clientes rusos, mientras que la división de mantenimiento Technik de Deutsche Lufthansa AG ha interrumpido sus servicios de soporte técnico y mantenimiento en ese país.
Russia would nationalize Western planes
Government analyzes nationalizing Western aircraft in leasing Expropriation of aircraft by Russia
The imposed sanctions have undermined the economy of the Russian Federation with complications in the future. In what would represent a new escalation of the consequences of the sanctions imposed by the West on Russia after the invasion of Ukraine, the Ministry of Transport analyzes buying or nationalizing the planes delivered to Russian airlines by foreign leasing operators. The lessors were forced to withdraw the delivered planes from the Russian fleets because of the consequences of the fines they could face. According to the RBC chain, and collected by Bloomberg, the Ministry would retain the planes so that the airlines continue operating and also to allocate a part as a source of spare parts. On average, the large lessors have approximately 6-8% of their total fleets contracted to Russian operators. AerCap, which currently has 152 planes, risks losing US$ 2.5 billion worth of assets if the nationalization idea goes through.
In the medium term, the confiscation strategy must be complemented with a supply of contraband or reverse engineering parts, making use of its important industrial capacity. But as parts lose traceability, aircraft would lose their airworthiness.
World lockdown
The sanctions of the European Union, the United States and Canada cover a whole series of activities, from providing services to Russian companies to carrying out financial transactions that allow payments to be made, applying very strong measures in the aviation sector. The reciprocal flight bans between the West and Russia prevented the flag carrier Aeroflot Russian Airlines, S7 Airlines, Rossiya Airlines, among others, from flying to destinations such as the European Union, the United States and Canada. Russia, for its part, has denied access to key flight routes over its territory, hampering European services to Asia.
Airbus and Boeing declared that they will suspend the supply of aircraft, spare parts and assistance to Russian customers, while the maintenance division Technik of Deutsche Lufthansa AG has interrupted its technical support and maintenance services in that country.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Mintrans.gov.ru / Airgways.com AW-POST: 202203050525AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La compañía aérea rusa S7 Airlines ha anunciado este Viernes 04/03 la cancelación de todos sus vuelos internacionales a partir de este Sábado 05/03 tras el cierre del espacio aéreo de muchos países a los aviones rusos en represalia por la invasión de la Federación Rusia a Ucrania. «Lamentablemente, a partir del 5 de Marzo de 2022 S7 Airlines se ve obligada a cancelar todos sus vuelos internacionales. Los pasajeros de los vuelos cancelados serán informados por la compañía aérea, nuestros especialistas trabajan con ellos», señaló la compañía aérea en un comunicado.
Según la línea aérea, S7 Airlines ayudará a los turistas a regresar en vuelos de compañías asociadas. «Los pasajeros de los vuelos internacionales cancelados podrán recibir el total reintegro del costo del pasaje tras recibir el mensaje sobre la cancelación del vuelo», añadió la compañía.
S7 Airlines cancels foreign flights
Total cancellation of international flights
The Russian airline S7 Airlines has announced this Friday 03/04 the cancellation of all its international flights starting this Saturday 03/05 after the closure of the airspace of many countries to Russian planes in retaliation for the invasion of the Russian Federation to Ukraine. «Unfortunately, as of March 5, 2022, S7 Airlines is forced to cancel all its international flights. Passengers on canceled flights will be informed by the airline, our specialists work with them», the airline said in a statement.
According to the airline, S7 Airlines will help tourists return on partner airline flights. «Passengers of canceled international flights will be able to receive a full refund of the cost of the ticket after receiving the message about the cancellation of the flight», the company added.
Rusia-Ucrania acuerdo corredores humanitarios
Ucrania y Rusia acordaron un alto el fuego temporal para corredores humanitarios
La segunda ronda de negociaciones entre la Federación Rusia y Ucrania sobre la invasión rusa tuvo lugar en Belovezhskaya Pushcha, en la región bielorrusa de Brest, cerca de la frontera polaca. Representantes de los grupos negociadores de Rusia y Ucrania afirmaron que en la reunión de ayer Jueves 03/03 se acordó un alto el fuego temporal en los lugares donde se establezcan corredores humanitarios para la evacuación de civiles en Ucrania.
El Asesor Presidencial ucraniano Myjailo Podoliak informó que se ha alcanzado un acuerdo para un cese el fuego temporal por motivos humanitarios en las negociaciones de este Jueves 03/03 con Rusia. “Las partes han llegado a un entendimiento sobre la creación conjunta de corredores humanitarios con un alto el fuego temporal. Es decir, no en todas partes, sino sólo en aquellos lugares donde se ubicarán los propios corredores humanitarios, será posible el cese al fuego durante la operación. No obstante, la delegación negociadora ucraniana no obtuvo los resultados que esperaba y continuará el diálogo en una tercera ronda de conversaciones”.
Por su parte, el Jefe negociador ruso, Vladimir Medinski, señaló que las delegaciones lograron un entendimiento mutuo en algunos temas. “Las posiciones son absolutamente claras. están desglosadas por puntos. En parte de ellas logramos un entendimiento mutuo”. El acuerdo humanitario alcanzado ayer entre Rusia y Ucrania es bueno, va a permitir la salida de muchas personas, pero es un acuerdo limitado, no es un cese al fuego.
Russia-Ukraine agreement on humanitarian corridors
Ukraine and Russia agreed to a temporary ceasefire for humanitarian corridors
The second round of negotiations between the Russian Federation and Ukraine on the Russian invasion took place in Belovezhskaya Pushcha, in the Belarusian region of Brest, near the Polish border. Representatives of the negotiating groups of Russia and Ukraine affirmed that at yesterday’s meeting, Thursday 03/03, a temporary ceasefire was agreed in the places where humanitarian corridors are established for the evacuation of civilians in Ukraine.
The Ukrainian Presidential Advisor Myjailo Podoliak reported that an agreement has been reached for a temporary ceasefire for humanitarian reasons in the negotiations this Thursday 03/03 with Russia. “The parties have reached an understanding on the joint creation of humanitarian corridors with a temporary ceasefire. That is, not everywhere, but only in those places where the humanitarian corridors themselves will be located, a ceasefire will be possible during the operation. However, the Ukrainian negotiating delegation did not obtain the results it expected and will continue the dialogue in a third round of talks”.
For his part, the Russian chief negotiator, Vladimir Medinski, pointed out that the delegations reached a mutual understanding on some issues. “The positions are absolutely clear. They are broken down by points. In part of them we achieved a mutual understanding”. The humanitarian agreement reached yesterday between Russia and Ukraine is good, it will allow many people to leave, but it is a limited agreement, it is not a ceasefire.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: S7.ru / Gov.ua / Ft.com / Airgways.com AW-POST: 202203042045AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Sabre Corp, una empresa líder en software y tecnología aplicadas al sistema de reservas aéreas, ha rescindido su acuerdo con Aeroflot Russian Airlines para su sistema de reservas globales, dejando al transportista sin ninguna asistencia técnica para sus reservas como parte de las sanciones internacionales impuestas a la Federación Rusia. La compañía de tecnología de viajes con sede en Texas, Estados Unidos, Sabre Corp, que proporciona una gama de servicios a Aeroflot, ha cancelado el contenido de reservas de vuelos de su Sistema de Distribución Global (GDS). El CEO de SABRE, Sean Menke expresó: «Sabre ha estado monitoreando la evolución de la situación en Ucrania con creciente preocupación. Desde el principio, nuestro enfoque principal ha sido la seguridad de los miembros de nuestro equipo en la región afectada, así como hacer nuestra parte para apoyar los esfuerzos de socorro tan necesarios. Estamos tomando una posición en contra de este conflicto militar. Estamos cumpliendo, y seguiremos cumpliendo, con las sanciones impuestas contra Rusia. Además, hoy anunciamos que Sabre ha rescindido su acuerdo de distribución con Aeroflot, eliminando su contenido de nuestro la distribución de boletos y al sistema de reservas de esta manera puede paralizar gravemente a una aerolínea. Esto significa que los vuelos de Aeroflot no aparecerán en los sistemas de las agencias de viajes en línea y en los sitios web de terceros». Sabre, sin embargo, continúa proporcionando otros servicios de automatización a Aeroflot.
Perspectivas aviación rusa
El horizonte de la aviación comercial de las aerolíneas en Rusia comienza a sentir los fuertes impactos del aislamiento con el resto del mundo. Un informe de CNN cita al analista de la industria de las aerolíneas Robert Mann de RW Mann & Company, diciendo: «Sabre proporciona reservas, servicios de pasajeros, operaciones, planificación de redes y sistemas de gestión. Estos son sistemas básicos de planificación, operaciones, negocios y automatización sin los cuales las aerolíneas no pueden excepto de forma mínima y manual». Aeroflot Russian Airlines deberá enfrentar ahora las dificultades de encontrar otra alternativa para este tipo de servicios, mientras la situación de aislamiento comienza a generar pérdidas adicionales por la interrupción provocada a sus operaciones comerciales.
La Federación Rusia se enfrenta a extensiones de más sanciones y la aviación es una de las industrias más afectadas. Las sanciones occidentales también significan que las compañías de arrendamiento de aviones no pueden celebrar nuevos contratos con las aerolíneas rusas, y deben rescindir todos los acuerdos existentes dentro de los 30 días. De los más de 950 aviones en Rusia, más de 750 están arrendados, lo que supondría una una desbancacion del sistema aéreo ruso.
En el sector de la industria e aviación, los principales fabricantes de aviones como Airbus, Boeing y Embraer también han retirado el apoyo a Rusia, dejando a los aviones en el país sin asistencia técnica ni piezas de repuesto, lo que provocará serias dificultades para sobrevivir.
SABRE withdraws system from Aeroflot
Aeroflot Airlines without a global reservation system
SabreCorp, a leading airline reservation software and technology company, has terminated its agreement with AeroflotRussian Airlines for its global reservation system, leaving the carrier without any technical assistance for its reservations as part of the international sanctions imposed on the Russian Federation. Texas, US-based travel technology company Sabre Corp, which provides a range of services to Aeroflot, has removed flight booking content from its Global Distribution System (GDS). SABRE CEO Sean Menke said, «Sabre has been monitoring the evolving situation in Ukraine with growing concern. From the beginning, our primary focus has been the safety of our team members in the affected region, as well as making We are doing our part to support much-needed relief efforts. We are taking a stand against this military conflict. We are complying, and will continue to comply, with the sanctions imposed against Russia. Additionally, today we announce that Sabre has terminated its distribution agreement with Aeroflot, removing your content from our ticket distribution and reservation system in this way can severely cripple an airline.This means that Aeroflot flights will not appear in online travel agency systems and on Aeroflot websites. third parties». Sabre, however, continues to provide other automation services to Aeroflot.
Prospects Russian aviation
El horizonte de la aviación comercial de las aerolíneas en Rusia comienza a sentir los fuertes impactos del aislamiento con el resto del mundo. Un informe de CNN cita al analista de la industria de las aerolíneas Robert Mann de RW Mann & Company, diciendo: «Sabre proporciona reservas, servicios de pasajeros, operaciones, planificación de redes y sistemas de gestión. Estos son sistemas básicos de planificación, operaciones, negocios y automatización sin los cuales las aerolíneas no pueden excepto de forma mínima y manual». Aeroflot Russian Airlines deberá enfrentar ahora las dificultades de encontrar otra alternativa para este tipo de servicios, mientras la situación de aislamiento comienza a generar pérdidas adicionales por la interrupción provocada a sus operaciones comerciales.
The Russian Federation is facing extensions of more sanctions and aviation is one of the most affected industries. Western sanctions also mean aircraft leasing companies cannot enter into new contracts with Russian airlines, and must terminate all existing deals within 30 days. Of the more than 950 aircraft in Russia, more than 750 are leased, which would mean a dislocation of the Russian air system.
In the aviation industry sector, major aircraft manufacturers such as Airbus, Boeing and Embraer have also withdrawn support for Russia, leaving aircraft in the country without technical assistance and spare parts, which will cause serious difficulties to survive.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Sabre.com / Cnn.com/ Andrey Rudakov / Airgways.com AW-POST: 202203040933AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Las sanciones impuestas por los organismos internacionales como así también la Unión Europea, Estados Unidos y otros países ha a la Federación Rusia a la prohibición de bienes y tecnología relacionados con las aeronaves, se suman las medida de las compañías lessors de arrendamiento de aeronaves para rescindir los contratos de alquileres con las aerolíneas rusas y la deportación de las aeronaves a sus países respectivos. Debido a la crisis generada por la guerra entre Rusia y Ucrania se ha desatado una crisis económica para la industria de la aviación y las aerolíneas rusas afectadas por las imposiciones de sanciones internacionales. Las empresas de leasing han decidido dejar los negocios con las líneas aéreas de Rusia y buscan recuperar los aviones en el mercado de la Federación Rusia.
La consultora Ishka Ltd. ha estimado que en el mercado ruso existen en total de 300 aviones arrendados de extranjeros los que están en Rusia. El caso de AerCap Holdings de Irlanda que tiene arrendados más de 150 aviones a compañías rusas, actualmente, renta 96 aviones a la aerolínea bandera de Rusia, Aeroflot Russian Airlines, y 17 para la aerolínea de bajo costo, Pobeda Airlines, mientras que el resto de las 40 unidades se encuentran en líneas aéreas menores. AviaAM Leasing China que solicitó a las aerolíneas rusas que pongan en tierra los 13 aviones que les arriendan y ha solicitado que devuelvan las aeronaves. Estas compañías arrendatarias son dos de los seis arrendadores extranjeros que proveían de aeronaves a Rusia.
Los procesos de inhabilitación y expropiación de unidades ha comenzado. Un ejemplo de esto es un Boeing 777-300ER matrícula VP-BJP operado por Nordwind Airlines que pertenece a DAE Capital y que fue confiscado en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México/MEX. La aeronave realizó su último vuelo el pasado 26 de Febrero de 2022, dos días después de iniciada la guerra, voló desde el Aeropuerto de Khabarovsk/KHV, Rusia al Aeropuerto Internacional Ciudad de México/AICM. De esta manera continúan imponiéndose más medidas de aislamiento a la Federación Rusia tras el atropello como país invasor y quebrantador de la paz global.
Leasing demand an end to Russia contracts
Leasing companies ask Russian airlines to return leased planes
The sanctions imposed by international organizations as well as the European Union, the United States and other countries have forced the Russian Federation to ban goods and technology related to aircraft, in addition to the measures taken by lessor aircraft leasing companies to rescind rental contracts with Russian airlines and the deportation of aircraft to their respective countries. Due to the crisis generated by the war between Russia and Ukraine, an economic crisis has been unleashed for the aviation industry and the Russian airlines affected by the imposition of international sanctions. The leasing companies have decided to stop doing business with Russian airlines and are seeking to repossess the aircraft on the Russian Federation market.
The consulting firm Ishka Ltd. has estimated that in the Russian market there are a total of 300 aircraft leased from foreigners who are in Russia. The case of Ireland’s AerCap Holdings, which has leased more than 150 aircraft to Russian companies, currently leases 96 aircraft to Russia’s flag carrier, Aeroflot Russian Airlines, and 17 to low-cost carrier Pobeda Airlines, while the rest of the 40 units are in minor airlines. AviaAM Leasing China which has asked Russian airlines to ground the 13 aircraft they lease and has requested that they return the aircraft. These lessor companies are two of the six foreign lessors that supplied aircraft to Russia.
The processes of disqualification and expropriation of units have begun. An example of this is a Boeing 777-300ER registration VP-BJP operated by Nordwind Airlines that belongs to DAE Capital and that was confiscated at the International Airport of Mexico City/MEX. The aircraft made its last flight on February 26, 2022, two days after the war began, it flew from the Khabarovsk/KHV Airport, Russia to the Mexico City/AICM International Airport. In this way, more isolation measures continue to be imposed on the Russian Federation after being outraged as an invading country and a breaker of global peace.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iskaglobal.com / Aercap.com / Aviaam.cn / Airgways.com AW-POST: 202203021522AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 02 25 15:51 | AVIATION / AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT
Cambios en equilibrio de poder entre las aerolíneas Impacto industria aviación Europa-Rusia
El ataque de la Federación Rusia a Ucrania ha golpeado duramente a todas las acciones de aerolíneas europeas, pero algunas aerolíneas están mucho más expuestas que otras. el nuevo escenario podría tener un impacto considerable en los mercados de aviación en múltiples regiones. Como parte de las imposiciones económicas de Occidente a la Federación Rusia se encuentran la cancelación del espacio aéreo europeo en muchos países, imposiciones económicas y duras sanciones.
Bloqueos industriales
La Unión Europea (UE) se ha pronunciado este Viernes 25/02 que prohibirá la exportación de todos los aviones, equipos y piezas de repuesto a Rusia como parte del bloqueo. Esta medida cae bajo sanciones más amplias impuestas por la Comisión Europea (CE) tras la invasión de Ucrania por parte de Rusia. En un intento por ser más autosuficiente, la industria de la aviación de Rusia ha estado dando pasos significativos para expandir sus programas de desarrollo en el sector de la aviación. A pesar de este enfoque, hubo varias colaboraciones con empresas europeas. El constructor europeo Airbus Group estaba interesada en aumentar su cuota de mercado en Rusia en 2021, y la compañía confirmó recientemente varios nuevos pedidos de las aerolíneas de Rusia. La firma también tiene un interés significativo en los recursos de la nación, como el titanio, para construir sus aviones. Además, las marcas bajo el paraguas de Airbus también suministran piezas, incluidos asientos, a aviones rusos. Los negocios entre Rusia y otros países europeos habían estado activos durante la última década, pero el cambio en las relaciones entre Occidente y Rusia ha virado bruscamente.
La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, ha expresado en la Cumbre extraordinaria de la UE: «El tercer tema es que prohibimos la venta de todas las piezas de repuesto y equipos de aviones a las aerolíneas de Rusia. Esto degradará sectores clave de la economía de Rusia y la conectividad del país. Las 3/4 partes de las flotas aéreas comerciales actuales de Rusia que construimos en la Unión Europea, los Estados Unidos y Canadá, y por lo tanto dependen masivamente de eso».
Rusia había estado tomando medidas para revisar su industria de la aviación en los últimos años, con la promoción de los programas Irkut MC-21, Sukhoi SSJ e Ilyushin Il-114. Las sanciones contra la nación podrían catalizar aún más la autosuficiencia en medio de la dependencia existente de partes de compañías extranjeras. El país ha estado interesado en rusificar su actividad de aviación. Sin embargo, las sanciones contra sus aerolíneas y la industria en general sin duda tendrán un impacto en las operaciones. Se espera un cambio abrupto en la economía rusa y en las capacidades de la aviación para ser independientes.
El impacto de la industria en las aerolíneas rusas provocaría cancelaciones o reestructuraciones de órdenes de aeronaves. Actualmente, Aeroflot posee siete Airbus A350 y posee una orden inicial de veintidós unidades adicionales. Azimuth Airlines había colocado un pedido por seis Airbus A220 (6) para 2024.
Bloqueos aerolíneas
La crisis ruso-ucraniana ha tenido un impacto generalizado en la aviación a escala local y global. Antes de que ocurriera la invasión, varias aerolíneas habían estado suspendiendo vuelos a Ucrania debido a las crecientes tensiones en la región. Ucrania luego cerró completamente su espacio aéreo antes de que le siguiera el de Moldavia.
Varios países europeos han implementado sus propias medidas contra las aerolíneas rusas en medio de los eventos de esta semana. Por ejemplo, este Jueves 24/02 se anunció que Aeroflot Russian Airlines ha sido prohibida en el Reino Unido como parte de las sanciones contra la Federación Rusia. Desde entonces, Rusia ha tomado represalias prohibiendo a los operadores del Reino Unido de su espacio aéreo.
Delta Air Lines ha eliminado los lazos de alianza con Aeroflot Russian Airlines a medida que las consecuencias de la invasión rusa de Ucrania se extienden en los viajes aéreos. Delta Air Lines se ha pronunciado este Viernes 25/02 que está suspendiendo los lazos aerocomerciales con su par ruso. «Delta ha retirado nuestros servicios de código compartido operados en conjunto con la aerolínea nacional rusa, Aeroflot, con efecto inmediato. Hemos eliminado nuestro código de los servicios operados por Aeroflot más allá del Aeropuerto Sheremetyevo de Moscú y eliminado el código de Aeroflot de los servicios operados por Delta desde Los Ángeles/LAX y Nueva York/JFK. Se harán adaptaciones para los clientes afectados por estos cambios», dijo Delta Air Lines, con sede en Atlanta, en un comunicado.
Delta Air Lines y Aeroflot Russian Airlines son miembros actuales de la alianza de aerolíneas SkyTeam. El grupo SkyTeam no comentó de inmediato si Aeroflot sería eliminada de la alianza. Los llamados acuerdos de código compartido permiten a las aerolíneas vender asientos en vuelos a destinos que su propia aerolínea no sirve. Los transportistas utilizan estos acuerdos a menudo para proporcionar un mayor alcance internacional a los clientes.
El Reino Unido prohibió el Jueves 24/02 a Aeroflot volar al país y Rusia tomó represalias cerrando su espacio aéreo a las aerolíneas británicas. El Departamento de Transporte de Estados Unidos no hizo comentarios sobre si seguiría su ejemplo. Las aerolíneas británicas y otras aerolíneas se han visto obligadas a cancelar vuelos o cambiar rutas alrededor de Rusia debido al conflicto bélico. Ucrania cerró su espacio aéreo antes de la invasión de Rusia y los funcionarios de aviación europeos advirtieron a las aerolíneas que no sobrevuelen el país o partes del oeste de Rusia.
KLM Royal Dutch Airlines, un socio de Delta Air Lines, ha comunicado el Viernes 25/02 que ha cancelado parte de su servicio en Rusia. «Hemos decidido en este momento, dada la situación incierta, no permitir que nuestra tripulación pase la noche en Rusia. Por lo tanto, no es posible llevar a cabo el vuelo nocturno a Moscú, por lo que lo hemos cancelado», dijo en un comunicado.
Aviation impact Russia-Ukraine war
Changes in balance of power between airlines Europe-Russia aviation industry impact
The Russian Federation’s attack on Ukraine has hit all European airline stocks hard, but some airlines are much more exposed than others. the new scenario could have a considerable impact on aviation markets in multiple regions. As part of the economic impositions of the West on the Russian Federation are the cancellation of European airspace in many countries, economic impositions and harsh sanctions.
Industrial locks
The European Union (EU) has pronounced this Friday 02/25 that it will prohibit the export of all aircraft, equipment and spare parts to Russia as part of the blockade. This measure falls under broader sanctions imposed by the European Commission (EC) following Russia’s invasion of Ukraine. In a bid to become more self-sufficient, the Russian aviation industry has been taking significant steps to expand its development programs in the aviation sector. Despite this approach, there were several collaborations with European companies. The European constructor Airbus Group was interested in increasing its market share in Russia in 2021, and the company recently confirmed several new orders from Russia’s airlines. The firm also has a significant interest in the nation’s resources, such as titanium, to build its planes. In addition, brands under the Airbus umbrella also supply parts, including seats, to Russian aircraft. Business between Russia and other European countries had been brisk for the past decade, but the shift in relations between the West and Russia has turned sharply.
The president of the European Commission, Ursula von der Leyen, has expressed at the extraordinary EU Summit: «The third issue is that we prohibit the sale of all aircraft spare parts and equipment to Russian airlines. This will degrade sectors key to Russia’s economy and the country’s connectivity. 3/4 of Russia’s current commercial air fleets that we build in the European Union, the United States and Canada, and therefore rely massively on that».
Russia had been taking steps to overhaul its aviation industry in recent years, promoting the Irkut MC-21, Sukhoi SSJ and Ilyushin Il-114 programs. Sanctions against the nation could further catalyze self-sufficiency amid existing reliance on parts of foreign companies. The country has been interested in Russifying its aviation activity. However, the sanctions against its airlines and the industry in general will undoubtedly have an impact on operations. An abrupt change in the Russian economy and aviation capabilities to be independent is expected.
The industry’s impact on Russian airlines would lead to cancellations or restructuring of aircraft orders. Aeroflot currently owns seven Airbus A350s and has an initial order for an additional twenty-two units. Azimuth Airlines had placed an order for six Airbus A220s (6) by 2024.
Airline blockades
The Russian-Ukrainian crisis has had a widespread impact on aviation on a local and global scale. Before the invasion took place, several airlines had been suspending flights to Ukraine due to rising tensions in the region. Ukraine then completely closed its airspace before Moldova’s followed.
Several European countries have implemented their own measures against Russian airlines amid this week’s events. For example, this Thursday 02/24 it was announced that Aeroflot Russian Airlines has been banned in the United Kingdom as part of the sanctions against the Russian Federation. Russia has since retaliated by banning UK operators from its airspace.
Delta Air Lines has cut alliance ties with Aeroflot Russian Airlines as the fallout from Russia’s invasion of Ukraine spreads across air travel. Delta Air Lines has declared this Friday 02/25 that it is suspending commercial ties with its Russian counterpart. «Delta has withdrawn our codeshare services operated in conjunction with Russia’s national carrier, Aeroflot, effective immediately. We have removed our code from Aeroflot-operated services beyond Moscow’s Sheremetyevo Airport and removed Aeroflot’s code from services operated by Delta from Los Angeles/LAX and New York/JFK. Accommodations will be made for customers affected by these changes», Atlanta-based Delta Air Lines said in a statement.
Delta Air Lines and Aeroflot Russian Airlines are current members of the SkyTeam airline alliance. The SkyTeam group did not immediately comment on whether Aeroflot would be removed from the alliance. So-called codeshare agreements allow airlines to sell seats on flights to destinations not served by their own airline. Carriers often use these agreements to provide greater international reach to customers.
The United Kingdom banned Aeroflot on Thursday 02/24 from flying to the country and Russia retaliated by closing its airspace to British airlines. The US Department of Transportation did not comment on whether it would follow suit. British airlines and other airlines have been forced to cancel flights or change routes around Russia due to the war. Ukraine closed its airspace before Russia’s invasion and European aviation officials have warned airlines not to fly over the country or parts of western Russia.
KLM Royal Dutch Airlines, a partner of Delta Air Lines, has announced on Friday 02/25 that it has canceled part of its service in Russia. «We have decided at this time, given the uncertain situation, not to allow our crew to spend the night in Russia. Therefore, it is not possible to carry out the overnight flight to Moscow, which is why we have canceled it», he said in a statement. release.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Ec.europa.eu / Gov.uk / Delta.com / Klm.com / Airgways.com AW-POST: 202202251551AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
airgways.com 