AVIATION

Hawaiian Airlines firma acuerdo con AAR

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AW | 2017 08 01 12:42 | AIRLINES / AVIATION

Resultado de imagen para AAR CorpResultado de imagen para Hawaiian Airlines A321neo pngHawaiian Airlines ha firmado un acuerdo con AAR Corp. para soporte de compponentes para la aviación

AAR Corp. se ha asegurado su primer cliente con flota de aviones Airbus A321NEO mediante la firma de un acuerdo de soporte de componentes a largo plazo con Hawaiian Airlines.

De esta manera AAR Corp. proporcionará un completo soporte de componentes de hora de vuelo para la nueva flota de 18 A321NEO de la aerolínea a través del centro de inventario de AAR en Chicago, así como de acciones ubicadas en Hawai y otros centros operativos estratégicos.

Resultado de imagen para Hawaiian Airlines A321neo png

AIRBUS A321NEO DE LA AEROLÍNEA HAWAIIAN AIRLINES

«AAR continúa expandiendo nuestro negocio de soporte de horas de vuelo de componentes, y estamos emocionados de añadir el A321NEO a nuestra amplia gama de plataformas soportadas», dijo John Holmes, Presidente y Director de Operaciones de AAR, en una firma en Hawai para marcar este importante evento. «Incursionar en un nuevo tipo de flota es aún más emocionante con un cliente fuerte y exitoso como Hawaiian Airlines».

«Este acuerdo de hora de vuelo es la última incorporación a la asociación a largo plazo de AAR con Hawaiian Airlines, que AAR ha estado apoyando durante más de 15 años con nuestra amplia gama de servicios», dijo Chris Jessup, Director Comercial de AAR. «Estamos muy contentos de asociarnos con AAR para el soporte de componentes para nuestra nueva flota A321NEO», dijo Jim Landers, Vicepresidente de Mantenimiento e Ingeniería de Hawaiian Airlines.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Hawaiian Airlines signs agreement with AAR

Resultado de imagen para AAR CorpHawaiian Airlines has signed an agreement with AAR for aviation component support

AAR Corp. has secured its first customer with fleet of Airbus A321NEO aircraft by signing a long-term component support agreement with Hawaiian Airlines.

In this way AAR Corp. will provide full support of flight time components for the airline’s new 18 A321NEO fleet through the AAR inventory center in Chicago as well as actions located in Hawaii and other strategic operational centers.

«AAR continues to expand our component flight hours support business, and we are excited to add the A321NEO to our wide range of supported platforms,» ​​said John Holmes, President and COO of AAR, at a Hawaiian firm to mark This important event. «Incursing in a new type of fleet is even more exciting with a strong and successful customer like Hawaiian Airlines.»

«This flight time agreement is the latest addition to AAR’s long-term partnership with Hawaiian Airlines, which AAR has been supporting for more than 15 years with our wide range of services,» said Chris Jessup, AAR’s Commercial Director. «We are excited to partner with AAR for component support for our new A321NEO fleet,» said Jim Landers, Vice President, Maintenance and Engineering, Hawaiian Airlines. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Aarcorp.com / Ytimg.com / Wooddale.com
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Cambio climatico afecta capacidad aeronaves

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AW | 2017 07 13 10:42 | AVIATION / ENGINEERING

El cambio en las condiciones climaticas puede afectar la capacidad que tiene las aeronaves a la hora de su desempeña. Las aerolíneas pueden verse obligadas a disminuir sus capacidades de pasajeros, carga, combustible debido al calentamiento global.

Las frecuentes olas de calor y el aumento de las temperaturas disminuyen las capacidades del plano alar de las aeronaves para generar un despegue optimo, segun un estudio de Estados Unidos publicado en la revista Climate Change. El pronostico advierte que las temperaturas medias en todo el mundo aumenten unos 5,5°F (Fahrenheit), 3°C (Celsius) hacia el año 2100, dijeron los investigadores. Las frecuentes olas de calor representan una mayor amenaza para la industria aérea comenta el estudio.

El fenómeno podría forzar a la industria de la aviación a apoyarse en márgenes de beneficios mas escasos. «Nuestros resultados sugieren que la restricción de peso puede imponer un costo no trivial», dijo Ethan Coffel, autor principal del estudio y investigador de la Universidad de Columbia en Nueva York.

El mes pasado, las principales aerolíneas se vieron obligadas a retrasar o cancelar decenas de vuelos desde los aeropuertos de Las Vegas y Phoenix, citando dificultades para operar aeronaves en medio de una ola de calor. Investigaciones anteriores han encontrado que los cambios en el clima pueden aumentar la turbulencia en los vuelos, dijeron los investigadores. Su estudio fue el primer análisis global de este tipo. AIRGWAYS ® Icon-AW

Climate change affects aircraft capacity

The change in weather conditions can affect the ability of aircraft to perform. Airlines may be forced to lower their passenger, cargo, fuel capacity due to global warming.

Frequent heat waves and rising temperatures reduce aircraft wing capabilities to generate optimum takeoff, according to a US study published in the journal Climate Change. The forecast warns that average temperatures around the world increase by about 5.5 ° F (Fahrenheit), 3 ° C (Celsius) by the year 2100, the researchers said. Frequent heat waves pose a major threat to the airline industry, the study said.

The phenomenon could force the aviation industry to rely on narrower profit margins. «Our results suggest that weight restriction may impose a non-trivial cost,» said Ethan Coffel, lead author of the study and a researcher at Columbia University in New York.

Last month, major airlines were forced to delay or cancel dozens of flights from Las Vegas and Phoenix airports, citing difficulties in operating aircraft in the midst of a heatwave. Previous research has found that changes in weather can increase turbulence in flights, researchers said. Their study was the first global analysis of this type. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Globalchange.gov 
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Australia supervisa aerolíneas extranjeras

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AW | 2017 07 10 09:38 | AVIATION / SAFETY / SECURITY

Resultado de imagen para IATA IOSA aUSTRALIALa Auditoría de la Seguridad Operacional de la IATA efectuará evaluacion de las aeronaves registradas en el extranjero, dentro y fuera de Australia

La Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil de Australia (CASA) utilizará ahora la Auditoría de la Seguridad Operacional (IOSA) de la IATA como una herramienta para complementar la supervisión de aerolíneas extranjeras registradas que operan en Australia.

CASA utilizará a la IOSA tras la firma de un Memorando de Entendimiento (MoU) con IATA. La IOSA es un sistema de evaluación diseñado para evaluar los sistemas operativos de gestión y control de una aerolínea. CASA utilizará información de los Informes de Auditoría de IOSA para efectuar evaluación de la autorización de las aeronaves registradas extranjeras.

Esta evaluación ayudará a reducir el número de auditorías que las aerolíneas extranjeras deben someterse para operar en Australia, permitiendo tener un alto nivel de supervisión de seguridad mediante el cumplimiento de las normas y prácticas recomendadas que son la base de IOSA.

Australia es el primer país de la región de Asia-Pacífico que utiliza IOSA como parte de su supervisión de la seguridad en la aviación comercial. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

Australia oversees foreign airlines

The IATA Operational Safety Audit will evaluate aircraft registered abroad, inside and outside Australia

The Australian Civil Aviation Safety Authority (CASA) will now use the IATA Safety Audit (IOSA) as a tool to supplement the supervision of registered foreign airlines operating in Australia.

CASA will use IOSA after signing a Memorandum of Understanding (MoU) with IATA. The IOSA is an evaluation system designed to evaluate the management and control operating systems of an airline. CASA will use information from the IOSA Audit Reports to carry out an evaluation of the authorization of foreign registered aircraft.

This evaluation will help to reduce the number of audits foreign airlines must undergo to operate in Australia, allowing a high level of security oversight by complying with IOSA standards and best practices.

Australia is the first country in the Asia-Pacific region to use IOSA as part of its commercial aviation safety oversight. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Sydneyairport..com.au
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Beneficios Wi-Fi en la aviación comercial

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AW | 2017 07 01 19:27 | SAFETY / SECURITY / ENGINEERING / AVIATION

Recientes estudios han arrojado por parte de Honeywell poder solucionar la turbulencia en aviones entre otros puntos

Honeywell está trabajando en aviónica y está mostrando su nuevo sistema JetWave para un Wi-Fi en vuelo más rápido. Un Wi-Fi más veloz significa una mejor transmisión de video y conversaciones en FaceTime para los pasajeros. Estudios por parte de Honeywell dicen que podrían también ser beneficioso para los pilotos, que ahora tienen una conectividad confiable y acceso a datos meteorológicos en tiempo real.

WI-FI, una poderosa herremienta
Cuando el WI-FI ingresó elmundo del consumo humano, la aviación se mostraba reticente a incorporarlos en la cabina de losaviones de pasajeros o a extremar sus limitaciones por problemas de interferencias con el computador de navegación del avión.

Pero, parece que esta herramienta puede ser muy útil, hasta vital para la seguridad en la aviación y las líneas aéreas. Con un potente wi-fi la conexión también significa que los datos sobre la condición del avión pueden ser transmitidos por adelantado a las tripulaciones de mantenimiento en tierra. Pronosticar datos en tiempo real como la meteorología. El resultado podría ser menos retrasos, tiempos de respuesta más rápidos y un vuelo más suave y seguro trazando un curso mejor de navegación para una ruta de una aerolínea.

Estadísticas de Honeywell
Honeywell predice que para el año 2025 tendrán incorporados en unos 25.000 aviones la con la tecnología JetWave,en compañías como Lufthansa, Singapore Airlines y Qatar Airways. Este sistema cuenta con una velocidad máxima de 50 megabits por segundo, aunque es más realista alrededor de 30Mbps, o el triple de la velocidad de su conexión de banda ancha estándar.

Beneficios de la tecnología JetWave
Las dificultades para la detección a tiempo de las turbulencia en vuelo, estela de turbulencia, turbulencia de aire claro, o hasta los wind-shear, todavía son problemas que siguen en los «papeles» haciendo difícil detectarlos, lo que explica por qué ocurre a menudo. En la planificación de un vuelo, un piloto suele crear un plan de vuelo varias horas antes del despegue utilizando los informes meteorológicos existentes, que incluyen algún tipo de pronóstico de turbulencia. Este método tiene sus limitaciones. Los pilotos se ponen en contacto con el Control de Tráfico Aéreo para ver si hay información de otros pilotos, y los informes de turbulencia son compartidos de boca en boca, pero no es el sistema más eficiente. En la cabina, hay un radar que se puede ver a cientos de kilómetros por delante, pero esto detecta la precipitación y las nubes sin dar ninguna indicación real de si se encontrará con cualquier inestabilidad. Al establecer un plan de vuelo, suelo ser complicado realizar cambios a última hora o en vuelo.

La aplicación JetWave también condensa los mapas existentes y la información en las cartas de aproximación 3D, lo que permite al piloto visualizar el aterrizaje, lo cual es especialmente útil en aeropuertos difíciles o desconocidos. Los datos generados en el computador abordo con un máximo de 25.000 sensores a bordo, un avión puede generar cientos de terabytes de información a lo largo de cada vuelo. Llevar la información al personal terrestre en el destino antes de tiempo significa que sabrá exactamente lo que necesita atender cuando aterriza un avión, lo que reduce los retrasos en el proceso.

Honeywell también está usando esta conectividad para introducir el seguimiento en tiempo real, aunque enfrenta una gran cantidad de competencia. Ha iniciado pruebas con United Airlines en EE.UU. para transmitir datos de caja negra directamente a la nube.

En el futuro, esto tendrá el potencial de ayudar a evitar situaciones como la imposibilidad de localizar el vuelo MH370 de Malaysia Airlines, que desapareció en marzo de 2014 y nunca fue encontrado. El vuelo del futuro es prometedor, pero está claro que habrán algunos obstáculos a lo largo del vuelo que pronto podremos conquistar.  AIRGWAYS ® Icon-AW

The Benefits of Wi-Fi in Commercial Aviation

Imagen relacionadaRecent studies have shown by Honeywell to be able to solve the turbulence in airplanes between other points

Honeywell is working on avionics and is showing off its new JetWave system for faster Wi-Fi in flight. Faster Wi-Fi means better video streaming and FaceTime conversations for passengers. Studies by Honeywell say they could also be beneficial to pilots, who now have reliable connectivity and access to real-time weather data.

WI-FI, a powerful tool
When the WI-FI entered the world of human consumption, aviation was reluctant to incorporate them into the cockpit of passenger aircraft or to exert its limitations due to problems of interference with the airplane’s navigation computer.

But, it seems that this tool can be very useful, even vital for safety in aviation and airlines. With a powerful wi-fi connection also means that the data on the condition of the aircraft can be transmitted in advance to ground maintenance crews. Forecast real-time data such as weather. The result could be fewer delays, faster response times and a smoother and safer flight plotting a better navigation course for an airline route.

Statistics of Honeywell
Honeywell predicts that by the year 2025 will have incorporated in some 25,000 aircraft with JetWave technology in companies such as Lufthansa, Singapore Airlines and Qatar Airways. This system has a maximum speed of 50 megabits per second, although it is more realistic around 30Mbps, or triple the speed of your standard broadband connection.

Benefits of JetWave Technology
Difficulties in timely detection of in-flight turbulence, turbulence wake, clear air turbulence, or even wind-shear are still problems that continue in the «roles» making it difficult to detect them, which explains why it occurs often. In flight planning, a pilot usually creates a flight plan several hours before takeoff using existing weather reports, which include some kind of turbulence forecast. This method has its limitations. Pilots get in touch with Air Traffic Control to see if there is information from other pilots, and turbulence reports are shared by word of mouth, but it is not the most efficient system. In the cockpit, there is a radar that can be seen hundreds of miles ahead, but this detects precipitation and clouds without giving any real indication of whether you will encounter any instability. When setting up a flight plan, it is often difficult to make changes at the last minute or in an envelope.

The JetWave application also condenses existing maps and information into 3D approach charts, allowing the pilot to visualize the landing, which is especially useful at difficult or unfamiliar airports. The data generated on the computer aboard a maximum of 25,000 sensors on board, an aircraft can generate hundreds of terabytes of information along each flight. Bringing information to the ground personnel at the destination ahead of time means that you will know exactly what you need to attend to when an aircraft lands, reducing delays in the process.

Honeywell is also using this connectivity to introduce tracking in real-time, although it faces a lot of competition. He has started tests with United Airlines in the USA. To transmit black box data directly to the cloud.

In the future, this will have the potential to help avoid situations like the inability to locate Malaysia Airlines’ MH370 flight, which disappeared in March 2014 and was never found. The flight of the future is promising, but it is clear that there will be some obstacles throughout the flight that we can soon conquer. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com / Honeywell.com
DBk:  Honeywell.com / Digitaltrends.com
AW-POST: 201707011927AR

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Inmarsat demanda conectividad mundial

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Engineers install Honeywell Aero hardware for GX Aviation. Photo: Inmarsat.

AW | 2017 07 01 16:53 | AVIATION

Resultado de imagen para InmarsatInmarsat persigue la demanda mundial de conectividad en vuelo

La compañía de satélites Inmarsat ha tenido una creciente demanda de conectividad en vuelo (IFC), por lo que está abordando la aviación en dos frentes simultáneamente mediante la introducción de servicios tanto para pasajeros como para la cabina. Según Frederik van Essen, vicepresidente senior de estrategia y desarrollo de negocios de Inmarsat Aviation, la inversión de la compañía en estos nuevos servicios está ampliamente respaldada por la nueva demanda que surge en regiones fuera de los Estados Unidos.

El mercado creciente de nuevas tecnologías
Estados Unidos ha liderado siempre la adopción de nuevas plataformas de conectividad. Europa y Oriente Medio están alcanzando rápidamente las nuevas tecnologías, según Van Essen. «En Europa es cuestión de dos o tres años y la mayoría de los aviones tendrán alguna forma de conectividad», dijo. «El resto del mundo no está muy lejos. Asia-Pacífico está llegando y vemos cosas similares sucediendo en Sudamérica».

Al igual que otros operadores que compiten en el mismo rubro, Inmarsat está probando diferentes estrategias de venta al por menor para hacer que sus nuevos servicios sean lo más accesibles posible para las aerolíneas.«Las ganancias recientes de Inmarsat reflejan este interés mundial», dijo Van Essen.

La creciente demanda de mayor conectividad de los pasajeros en los vuelos, las líneas aéreas también han expresado un deseo fuerte de utilizar conectividad para mejorar las operaciones. Para satisfacer esa demanda, Inmarsat lanzará su servicio SwiftBroadband Safety en el segundo semestre de este año, una vez que la Administración Federal de Aviación (FAA) le otorgue la aprobación para el uso transoceánico.  AIRGWAYS ® Icon-AW

Inmarsat promotes global connectivity

Inmarsat pursues global demand for in-flight connectivity

The Inmarsat satellite company has had a growing demand for in-flight connectivity (IFC), so it is tackling aviation on two fronts simultaneously by introducing both passenger and cabin services. According to Frederik van Essen, senior vice president of strategy and business development at Inmarsat Aviation, the company’s investment in these new services is largely supported by new demand emerging in regions outside the United States.

The growing market for new technologies
The United States has always led the adoption of new connectivity platforms. Europe and the Middle East are rapidly catching up on new technologies, according to Van Essen. «In Europe it’s a matter of two or three years and most of the planes will have some form of connectivity,» he said. «The rest of the world is not far away, Asia-Pacific is coming and we see similar things happening in South America.»

Like other operators competing in the same category, Inmarsat is testing different retail strategies to make its new services as accessible as possible to airlines. «Inmarsat’s recent earnings reflect this global interest,»  he said Van Essen.

The growing demand for increased passenger connectivity in flights, airlines have also expressed a strong desire to use connectivity to improve operations. To meet this demand, Inmarsat will launch its SwiftBroadband Safety service in the second half of this year, once the Federal Aviation Administration (FAA) gives it approval for transoceanic use. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Inmarsat
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AeroVision compra lote de 10 EMB-120

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AW | 2017 06 28 17:30 | AVIATION

Resultado de imagen para AeroVision International LLC logoMichigan, EE.UU. · La firma con sede en el Estado de Michigan, Estados Unidos, AeroVision International anunció la compra al constructor brasileño Embraer de 10 aviones EMB-120, son aeronaves bi-turbohélices con capacidad para 30 pasajeros, forma parte de un lote mayor adquirido de la compañía SkyWest Airlines.

La adquisición, marca la entrada de AeroVision en el fuselaje y el soporte para el motor de los aviones EMB-120 de Embraer con varios aviones inmediatamente disponibles para compra directa o arrendamiento. Varios de los motores PW118B están inmediatamente disponibles para la venta o arrendamiento, otros están programados para el proceso de “reducir a partes” y los componentes individuales estarán disponibles en breve. «Estamos muy contentos de respaldar la línea de productos EMB 120,» dijo Pete Gibson, vicepresidente de Aeronaves y motores de AeroVision. «Seguimos aprovechando nuestra experiencia en la serie Embraer ERJ para construir una mejor en su clase con el motor y soporte del fuselaje del EMB 120 operados en todo el mundo».

EMBRAER EMB-120 DE SKYWEST AIRLINES

“AeroVision ha construido una plataforma que nos permite ofrecer piezas de clase mundial apoyan a EMB 120 operadores”, dijo Angela Baker, vicepresidente – Componentes, “y nuestro compromiso con las necesidades únicas de los operadores de aeronaves legado y del motor de ha sido probado por nuestro crecimiento. Este es un paso significativo en los esfuerzos de AeroVision para construir un negocio de apoyo de aviación regional completa».

Aerovision International LLC fue fundada en 2003 convirtiéndose en un socio de confianza para los negocios como para aviones regionales en todo el mundo. AeroVision suministra motores regionales de negocios y partes de motores (PT6 / PW100 / JT15D / PW300 / PW500 / TFE-731 / AE3007) en apoyo de los operadores y las instalaciones de MRO en todo el mundo. Con un fuerte enfoque en aviones regionales como el ATR 42/72 y Embraer EMB 120, ERJ y EJet tipo de aeronave, AeroVision ofrece venta y arrendamiento de aeronaves, motores, unidades auxiliares de energía, la aviónica y el tren de aterrizaje, así como operaciones de venta directa o intercambio de todas las piezas internas y externas. AIRGWAYS ® Icon-AW

VISTA DE UN EMBRAER ERJ-145 / VIEW OF AN EMBRAER ERJ-145

 

AeroVision International buys 10 batch EMB-120

Michigan, USA · US-based AeroVision International announced the purchase of 10 aircraft from Brazil’s Embraer. The EMB-120s are 30-passenger bi-turboprop aircraft, part of a larger batch acquired from SkyWest Airlines.

The acquisition marks the entry of AeroVision into the fuselage and engine mount of Embraer EMB-120 aircraft with several aircraft immediately available for direct purchase or lease. Several of the PW118B engines are immediately available for sale or lease, others are scheduled for the «reduce parts» process and individual components will be available shortly. «We are very pleased to support the EMB 120 product line,» said Pete Gibson, AeroVision’s vice president of Aircraft and Engines. «We continue to leverage our experience in the Embraer ERJ series to build a better-in-class EMB 120 engine and airframe support worldwide.»

Embraer-EMB120-Brasilia

VIEW OF AN EMBRAER ERJ-145

 

 

«AeroVision has built a platform that allows us to offer world class parts supporting EMB 120 operators,» said Angela Baker, Vice President – Components, «and our commitment to the unique needs of legacy and engine aircraft operators has been proven For our growth. This is a significant step in Aerovision’s efforts to build a complete regional aviation support business. «

AeroVision International LLC was founded in 2003 making it a trusted business partner for regional aircraft worldwide. Aerovision supplies regional business engines and engine parts (PT6 / PW100 / JT15D / PW300 / PW500 / TFE-731 / AE3007) in support of MRO operators and facilities worldwide. With a strong focus on regional aircraft such as the ATR 42/72 and Embraer EMB 120, ERJ and EJet-type aircraft, AeroVision offers sale and leasing of aircraft, engines, auxiliary power units, avionics and landing gear, as well as Operations of direct sale or exchange of all the internal and external parts. A \ W

 

 

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SOURCE:  Aerovi.com / Aviationpros.com / Airgways.com
DBk:  Prweb.com / Aerovi.com / Wikipedia.org
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La propuesta de la FAA no es práctica para los cielos estadounidenses

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AW | 2017 06 25 09:44 | AVIATION / AIR TRAFFIC

Dentro de los Estados Unidos, el mundo de los viajes se ve perturbado por varias controversias en curso que siguen sin resolverse: si EE.UU. debe continuar permitiendo viajar a Cuba, si se debe prohibir a los musulmanes de entrar a los Estados Unidos y si los pasajeros aéreos deben permitir sus portátiles en un avión

Pero quizás lo más importante de todo es un serio esfuerzo de la administración Trump para «privatizar» el sistema de control de tráfico aéreo de la nación. En lugar de tener esos cientos de torres de control aeroportuarias con personal de gobierno bajo la supervisión de la Autoridad Federal de Aviación, estos empleados trabajarán para una corporación privada.

La administración ha sostenido que transferir los controles de tránsito aéreo a manos privadas aceleraría la adopción de controles digitales sobre aterrizajes, despegues y vuelos. Concebiblemente, esos controles ya no serían manejados por seres humanos, sino por sistemas informáticos.

¿Por qué es necesaria esa transferencia? ¿Hay preocupaciones de seguridad sobre el actual sistema basado en el ser humano? ¿Cuándo hemos oído hablar de un accidente o lesión causada por errores de un controlador de tráfico aéreo? Por el contrario, ¿con qué frecuencia oímos hablar de las averías sufridas por los sistemas informáticos de las compañías aéreas individuales? En una frecuencia de al menos una o dos veces al año, hay un total desglose informático sufrido por compañías como American Airlines o United Airlines, causando una interrupción en los planes de muchos miles de pasajeros aéreos.

¿Cuál es el sistema más seguro? Por analogía, todos recordamos la campaña algo similar para poner la prevención de ataques terroristas contra líneas aéreas en manos privadas. En el período inmediato posterior al 11 de septiembre, numerosos legisladores de derecha argumentaron que las corporaciones privadas con ánimo de lucro deberían ejercer las funciones ahora manejadas por la Administración de Seguridad del Transporte. ¿Quién entre nosotros ahora eliminaría la TSA y se convertiría en lugar de las funciones antiterroristas a las corporaciones privadas que buscan ganancias?

Aunque la administración Trump ocasionalmente afirma que los nuevos controles privados de tráfico aéreo se darían a las corporaciones sin fines de lucro, se puede ver rápidamente cómo tales organizaciones sin fines de lucro podrían reducir las esquinas y facilitar los controles de seguridad con el fin de evitar una pérdida. ¿Quién entre nosotros preferiría poner tales decisiones en manos de una organización sin fines de lucro que sin embargo tiene que controlar los gastos, sin importar si hacerlo aumenta el riesgo de accidentes?

La ideología, más que la practicidad, está detrás de estas propuestas. Y la ideología, en mi opinión, no debe permitirse poner en peligro nuestros sistemas probados de control de tráfico aéreo.  AIRGWAYS ® Icon-AW

 

FAA proposal not practical for US skies

Within the United States, the world of travel is troubled by several ongoing controversies that remain unresolved: Whether US should continue to permit travel to Cuba, whether Muslims should be banned from entering the United States, and whether airline passengers should be allowed to carry their laptops onto a plane

But perhaps the most important of all is a serious effort by the Trump administration to “privatize” the nation’s air traffic control system. Rather than having those hundreds of airport-control towers staffed by government employees under the supervision of the Federal Aviation Authority, these employees would work for a private corporation.

The administration has argued that transferring air traffic controls to private hands would speed up the adoption of digital controls over landings, take-offs and flights. Conceivably, those controls would no longer be handled by human beings, but by computer systems.

Why is such a transfer needed? Are there safety concerns about the present human-based system? When have we ever heard of a crash or injury caused by mistakes of an air traffic controller? By contrast, how often do we hear of breakdowns suffered by the computer systems of individual airlines? On a frequency of at least one or two times per year, there is a total computer breakdown suffered by such carriers as American Airlines or United Airlines, causing a disruption to the plans of many thousands of air passengers.

Which is the safer system? By analogy, we all remember the somewhat similar campaign to place the prevention of terrorist attacks against airlines in private hands. In the immediate period after Sept. 11, numerous right-wing legislators argued that private, profit-making corporations should exercise the functions now handled by the Transportation Security Administration. Who among us would now eliminate the TSA and turn instead for anti-terrorism functions to private, profit-seeking corporations?

Although the Trump administration occasionally states that the new, private air traffic controls would be given to nonprofit corporations, one can quickly see how such nonprofits might cut corners and ease safety controls in order to avoid making a loss. Who among us would prefer to place such decisions in the hands of a nonprofit that nevertheless has to control expenses, regardless of whether doing so increases the risk of accidents?

The ideology, rather than practicality, that lies behind these proposals. And ideology, in my view, should not be permitted to endanger our proven systems of air traffic control. A \ W

 

 

KenoshaNews.com
5800 7th Avenue
Kenosha, WI 53140
Phone: 262-657-1000
Email: newsroom@KenoshaNews.com

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SOURCE: Kenoshanews.com
DBk:  Andrew E. Cohen / Abcnews.com
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El informe del nuevo Código Brasileño de Aeronáutica debe presentarse el jueves

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AW | 2017 06 19 11:30 | AVIATION

La comisión especial que trata del nuevo Código Brasileño de Aeronáutica se reúne el jueves (22) para la lectura del informe del senador José Maranhão (PMDB-PB) sobre el Proyecto de Ley del Senado (PLS) 258/2016

El proyecto cambia competencias y reglas administrativas del Código de la Aeronáutica (Ley 7.565 / 1986), además de garantizar derechos del consumidor y de empresas prestadoras de servicios aéreos. Los conceptos, sanciones, participación de capital externo, nuevas disposiciones sobre retraso de vuelos, reglas sobre el balonismo y acciones en caso de accidentes aéreos también estarán en el nuevo código.

Los trabajos del colegiado, presidido por el senador Vicentinho Alves (PR-TO), se basaron en el anteproyecto de la Comisión de Expertos de Reforma del Código Brasileño de Aeronáutica, creada en junio de 2015 y que actuó por nueve meses. Con 374 artículos, el anteproyecto del nuevo Código de la Aeronáutica elaborado por la comisión fue transformado en el PLS 258/2016, ahora analizado por la comisión especial de senadores.

La comisión, que reunió ingenieros, juristas y expertos del sector aéreo, fue instalada en junio de 2015. Las sugerencias del grupo fueron consolidadas en un informe elaborado por la profesora Maria Helena Rolim, maestra en Derecho e investigadora en el área de estrategia espacial.

El texto establece desviaciones en órganos de fiscalización y regulación, además de una serie de exenciones al aeropuerto. También equipara beneficios a los servicios de taxi aéreo a los que ya se conceden a las líneas aéreas, como medidas que lleven a la ampliación de las compañías y, consecuentemente, al aumento de la competencia, con la expectativa de que mejoren la atención a los consumidores.

La propuesta establece además que el intercambio de aeronaves sólo podrá hacerse con tripulación brasileña. Este procedimiento ocurre cuando una empresa extranjera se queda con una aeronave parada en suelo nacional, a la espera del vuelo de vuelta y, en ese período, una empresa brasileña usa el avión, conforme contrato. Para que el intercambio ocurra, el texto exige que los tripulantes sean brasileños, debido a las repercusiones en la legislación laboral de nuestro país. Otra sugerencia aceptada en el texto retiró la exención de pago de tasas para las aeronaves experimentales y deportivas. La reunión está prevista para las 9:45, en la sala 15 del Ala Senador Alexandre Costa. AIRGWAYS ® Icon-AW

Report of the new Brazilian Aeronautical Code should be presented on Thursday

The special commission that deals with the new Brazilian Aeronautical Code meets on Thursday (22) to read the report of Senator José Maranhão (PMDB-PB) on the Senate Bill (PLS) 258/2016

The project amends the powers and administrative rules of the Aeronautical Code (Law 7,565 / 1986), as well as guaranteeing rights of the consumer and airlines providing air services. Concepts, sanctions, foreign capital participation, new provisions on flight delays, rules on ballooning and actions in case of air crashes will also be in the new code.

The work of the collegiate, chaired by Senator Vicentinho Alves (PR-TO), was based on the preliminary draft of the Commission of Experts of Reform of the Brazilian Code of Aeronautics, created in June of 2015 and that acted for nine months. With 374 articles, the draft of the new Aeronautical Code prepared by the commission was transformed into PLS 258/2016, now analyzed by the special commission of senators.

Chaired by Aviation Law Professor and Airman Georges Moura, the commission, which brought together engineers, lawyers and experts from the air sector, was set up in June 2015. The group’s suggestions were consolidated in a report prepared by Professor Maria Helena Rolim, Law and researcher in the area of ​​space strategy.

The text establishes exemptions in supervisory and regulatory bodies, as well as a series of exemptions to the aeroport. It also equates benefits to air taxi services to those already granted to airlines, as measures that lead to the expansion of airlines and, consequently, to increased competition, with the expectation that they will improve customer service.

The proposal also establishes that the exchange of aircraft can only be done with Brazilian crew. This procedure occurs when a foreign company stays with an aircraft stopped on national soil, waiting for the return flight, and in that period, a Brazilian company uses the airplane, according to contract. For the exchange to occur, the text requires that the crew be Brazilian, due to the repercussions in the labor legislation of our country. Another suggestion accepted in the text removed the fee waiver for experimental and sporting aircraft. The meeting is scheduled for 9:45 am in Room 15 of the Senator Alexandre Costa. A\W

Relatório do novo Código Brasileiro de Aeronáutica deve ser apresentado na quinta

A comissão especial que trata do novo Código Brasileiro de Aeronáutica reúne-se na quinta-feira (22) para a leitura do relatório do senador José Maranhão (PMDB-PB) sobre o Projeto de Lei do Senado (PLS) 258/2016

O projeto altera competências e regras administrativas do Código da Aeronáutica (Lei 7.565/1986), além de garantir direitos do consumidor e de empresas prestadoras de serviços aéreos. Conceitos, sanções, participação de capital externo, novas disposições sobre atraso de voos, regras sobre balonismo e ações em caso de acidentes aéreos também estarão no novo código.

Os trabalhos do colegiado, presidido pelo senador Vicentinho Alves (PR-TO), basearam-se no anteprojeto da Comissão de Especialistas de Reforma do Código Brasileiro de Aeronáutica, criada em junho de 2015 e que atuou por nove meses. Com 374 artigos, o anteprojeto do novo Código da Aeronáutica elaborado pela comissão foi transformado no PLS 258/2016, agora analisado pela comissão especial de senadores.

Presidida pelo professor de Direito Aeronáutico e aviador Georges Moura, a comissão, que reuniu engenheiros, juristas e especialistas do setor aéreo, foi instalada em junho de 2015. As sugestões do grupo foram consolidadas em um relatório elaborado pela professora Maria Helena Rolim, mestre em Direito e pesquisadora na área de estratégia espacial.

O texto estabelece desonerações em órgãos de fiscalização e regulação, além de uma série de isenções ao aerodesporto. Também equipara benefícios aos serviços de táxi aéreo aos que já são concedidos às linhas aéreas, como medidas que levem à ampliação das companhias e, consequentemente, ao aumento da concorrência, com a expectativa de que melhorem o atendimento aos consumidores.

A proposta estabelece ainda que o intercâmbio de aeronaves só poderá ser feito com tripulação brasileira. Esse procedimento ocorre quando uma empresa estrangeira fica com uma aeronave parada em solo nacional, à espera do voo de volta e, nesse período, uma empresa brasileira usa o avião, conforme contrato. Para que o intercâmbio ocorra, o texto exige que os tripulantes sejam brasileiros, devido às repercussões na legislação trabalhista do nosso país. Outra sugestão aceita no texto retirou a isenção de pagamento de taxas para as aeronaves experimentais e esportivas. A reunião está prevista para 9h45, na sala 15 da Ala Senador Alexandre Costa. A\W

 

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SOURCE:  Senado.leg.br
DBk:  Spotterjpanoar.com / Gp1.com.br / Agenciabrasil.ebc.com.br
AW-POST: 201706191130AR

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CDB Aviation negocia con Boeing y Airbus compra 50 aviones

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AW | 2017 06 15 14:51 | AVIATION

La ewmpresa china de leasing, CDB Aviation, de alquiler de aviones de propiedad del Banco de Desarrollo de China, negocia con Boeing y Airbus un acuerdo de compra de entre 40 -50 aviones que podría concretarse antes del próximo Paris Airshow de Le Bourget 2017.

CDB Aviation, efectuó en marzo de un pedido a Boeing de 30 aviones B 737-8 MAX, y está analizando un nuevo pedido de alrededor de 50 aviones, entre los que se incluirían al B737-10 MAX. El valor del contrato ascendería a unos U$D 5.000 millones, según los precios de catálogos de la empresa norteamericana.

A medida que se aproxima Paris Air Show 2017, las expectativas irán aumentando en cuanto a carteras de pedidos y novedades. Boeing por su parte podría lanzar el próximo lunes en la feria francesa el 737-10 MAX de 190-230 pax, alangando la familia de aviones, creando así el miembro mayor de la familia de transporte medio de la línea 737. CDB Aviation podría estar entre sus clientes de lanzamiento. AIRGWAYS ® Icon-AW

Resultado de imagen para CDB Aviation

CDB Aviation negotiates with Boeing and Airbus buys 50 aircraft

The Chinese leasing company, CDB Aviation, which leases aircraft owned by the China Development Bank, is negotiating with Boeing and Airbus a purchase agreement of 40-50 aircraft that could be completed before the next Le Bourget 2017 Paris Airshow.

CDB Aviation, made a request to Boeing for 30 B 737-8 MAX aircraft in March and is analyzing a new order for around 50 aircraft, including the B737-10 MAX. The value of the contract would amount to about U $ D 5 billion, according to the catalog prices of the North American company.

As the Paris Air Show 2017 approaches, expectations will increase in terms of order books and news. Boeing could launch next Monday at the French fair the 737-10 MAX of 190-230 pax, alienating the family of airplanes, thus creating the greater member of the average transport family of the line 737. CDB Aviation could be Among its launch customers. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com / CDB Aviation
AW-POST: 201706151451AR

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Proceso certificación NCAA de Nigeria, 26 aerolíneas no completan

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AW | 2017 06 13 10:54 | AVIATION

No menos de 26 aerolíneas han interrumpido el proceso de adquisición del certificado de operador aéreo (AOC) sobre condiciones estrictas establecidas por la Autoridad de Aviación Civil de Nigeria (NCAA), se ha revelado.

Esto es justo cuando la NCAA desaconsejó insinuaciones en algunos sectores que algunas compañías aéreas pidieron prestado aviones para completar su proceso de certificación.

El portavoz de la NCAA, Sam Adurogboye, reveló que había cinco fases que pasó una aerolínea antes de completar el proceso de certificación y muchas aerolíneas vacilaron en el camino.

Fases

Existe la fase previa a la solicitud cuando la aerolínea hace una investigación sobre los procesos, seguida de la fase de cumplimiento del documento, que involucra a un equipo de certificación revisando los documentos del solicitante para la aceptación / aprobación del cumplimiento.

Los otros son el proceso AOC, también llamado fase de demostración e inspección, que implica la evaluación por un equipo de certificación y la demostración del solicitante de la evaluación del cumplimiento de la eficacia de la gestión, inspección de las estaciones, operaciones de vuelo, mantenimiento y registros.

El siguiente es llamado fase de certificación que permite al operador que se propone la aprobación de AOC y especificación de operación con la coordinación con el director para la supervisión de seguridad y DG NCAA.

En el caso de Omniblu Aviation Limited, la aerolínea obtuvo su certificación AOC en 2015 y, como en la actualidad, haciendo referencia al documento NCCA ya la especificación operacional Omniblu, Omniblu tiene cinco helicópteros y tres aviones en su AOC – HS123-850XP (5N-SPL); Challenger 604 (N880ET); Y Boeing 737 Carguero (5N-IZB).

Terminaciones

Los operadores que han terminado sus procesos AOC son Servicios de Soporte Jet, Air First (abandonado desde 2015) llegó a la segunda etapa. Air Taraba, Air Jupiter, Aeroespacial Continental, Jet Leasing Support, Quórum Aviation, Arctie Tropical, Xejet, Revillo estaban en la tercera etapa.

Glory Airlines, Dominion Air Limited, Mounthill Aviation Resources Limited llegó a la fase uno hasta que estancó los procesos.

Otras en fase exploratoria son Air Stream Aviation, Baltic Airlines, Millennium Travels and Tours, Nueva Okada Air, Onedot Aviation, Oriental Airlines, Prime Air Services, Private Airline Services y Trebet Aviation Aerospace Nig. Limitado.

Permanente de su suelo

Adurogboye dijo que la NCAA había mantenido sus bases consistentes en mantener su política «estricta» de otorgar a los operadores aéreos de intención el AOC de importancia.

NCAA también incluyó un mínimo de 50 horas de vuelos de demostración para los operadores que se proponen. Se espera que un operador en la industria de la aviación del país vuele vacío con miembros de tripulación completa y inspectores NCAA por un mínimo de 50 horas.

La última etapa es cuando el transportista que pretende llevar a cabo vuelos de demostración de 50 horas que la NCAA incluyó para garantizar que el solicitante podría llevar a cabo operaciones programadas con todas las normas de seguridad sin compromiso.

Como parte de los requisitos, se espera que un operador que tenga la intención de contar con personal suficiente con la experiencia requerida para el tipo de operaciones solicitadas, aeronaves de aeronavegabilidad, adecuadas para el tipo de operaciones solicitadas, sistemas aceptables para la capacitación de la tripulación y el funcionamiento de la aeronave (Manual de operaciones).

El director gerente de Med-View Airlines, Alhaji Muneer Bankole, elogió a la NCAA por asegurar el cumplimiento de los requisitos. AIRGWAYS ® Icon-AW

NCAA certification process, 26 airlines fail to complete

No fewer than 26 airlines have discontinued the process for the acquisition of the air operator certificate (AOC) over stringent conditions set by the Nigeria Civil Aviation Authority (NCAA), it has been revealed.

This is just as the NCAA debunked insinuations in some quarters that some airlines borrowed aircraft to complete their certification process.

Spokesman of NCAA, Sam Adurogboye, disclosed that there were five phases an airline underwent before completing the certification process and many airlines faltered on the way.

Phases

There is the pre-application phase when the airline makes enquiry about the processes, followed by the document compliance phase which involves a certification team reviewing applicant’s documents for compliance acceptance/approval.

The others are AOC process, also called demonstration and inspection phase, which involves evaluation by a certification team and applicant’s demonstration of compliance evaluation of management effectiveness, inspection of station(s) facilities, flight operations, maintenance and records.

The next is called certification phase which allows the intending operator for approval of AOC and operation specification with coordination with director for safety oversight and DG NCAA.

In the case of Omniblu Aviation limited, the airline got its AOC certification in 2015 and as at today, referencing the NCCA document and Omniblu operational specification, Omniblu has five helicopters and three aeroplanes on her AOC – HS123-850XP (5N-SPL); Challenger 604 (N880ET); and Boeing 737 Freighter (5N-IZB).

Terminations

The operators that have terminated their AOC processes are Jet Support Services, Air First (abandoned since 2015) got to stage two. Air Taraba, Air Jupiter, Continental Aerospace, Jet Leasing Support, Quorum Aviation, Tropical Arctie, Xejet, Revillo were in stage three.

Glory Airlines, Dominion Air Limited, Mounthill Aviation Resources Limited got to phase one until they stalled the processes.

Others in exploratory phase are Air Stream Aviation, Baltic Airlines, Millennium Travels and Tours, New Okada Air, Onedot Aviation, Oriental Airlines, Prime Air Services, Private Airline Services, and Trebet Aviation Aerospace Nig. Limited.

Standing its ground

Adurogboye said NCAA had consistently stood its grounds in maintaining its ‘strict’ policy of granting intending airline operators the all-important AOC.

NCAA also included a minimum of 50 hours demonstration flights for intending operators. An intending operator in the country’s aviation industry is expected to fly empty with full crew members and NCAA inspectors for a minimum of 50 hours.

The last stage is when the intending carrier carries out 50 hours demonstration flights which the NCAA included to ensure that the applicant could carry out scheduled operations with all the safety standards without compromise.

As part of the requirements, an intending operator is expected to have sufficient personnel with the required experience for the type of operations requested, airworthy aircraft, suitable for the type of operations requested, acceptable systems for the training of crew and the operation of the aircraft (Operations Manual).

Managing director of Med-View Airlines, Alhaji Muneer Bankole, lauded the NCAA for ensuring compliance with the requirements. A\W

 

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SOURCE: Bizcommunity.com
DBk: Airgways.com
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