AW | 2021 04 03 13:04 | AIRLINES / GOVERNMENT

Unión Europea rechazo acuerdo Air Canada-AirTransat

Air Canada ha renunciado este Viernes 02/04 la propuesta de adquisición de Air Transat AT Inc. tras ser advertido por la Comisión Europea de que todavía enfrentaría altos obstáculos regulatorios. La mayor aerolínea de Canadá ha expresado que después de las recientes conversaciones con la Comisión Europea (CE), se había hecho evidente que la CE no aprobará la adquisición basada en el paquete de medidas correctivas ofrecido que la aerolínea realizó a principios de este año 2021. Air Canada, con sede en Montreal, dijo que había ofrecido «un importante paquete de remedios» para satisfacer las preocupaciones antimonopolio de las CE en torno a la competencia.

Air Canada se negó en Febrero 2021 a ampliar el plazo para su acuerdo de CA$ 188,7 millones de Dólares canadienses/US$ 150,19 millones de Dólares para adquirir Air Transat, después de que los reguladores europeos no dieran el visto bueno a la compra. Las dos empresas habían acordado en Junio de 2019 la adquisición, cuyas condiciones se modificaron posteriormente en Agosto de 2019 y luego se revisaron en Octubre de 2020 como resultado del grave impacto económico de la pandemia COVID-19.

La Jefa Antimonopolio de la Unión Europea, Margrethe Vestager, dijo que Air Canada no ofrecía concesiones suficientes para abordar las preocupaciones de la competencia. «Si bien el brote de coronavirus ha impactado fuertemente al sector de las aerolíneas, la preservación de las estructuras competitivas del mercado es esencial para asegurar que la recuperación pueda ser rápida y fuerte. La transacción propuesta plantearía preocupaciones sobre la competencia en un gran número de rutas transatlánticas. Sobre la base de los resultados de la prueba de mercado, los remedios ofrecidos parecían insuficientes», dijo en un comunicado.

Inversor canadiense

El empresario de Québec Inc. Pierre Karl Péladeau es un hombre de negocios multimillonario y ex político canadiense. Anteriormente ha intentado adquirir Air Transat a título personal como empresario, dijo que su oferta mantendría al operador turístico independiente y competitivo. Actualmente, el Presidente y CEO de Quebecor Inc., Quebecor Media Inc. el Viernes ha expresado que su oferta ofrecida en Diciembre 2020 por Air Transat todavía estaba disponible. La aerolínea ha expresado un comunicado: «Air Canada ha llegado a la conclusión de que proporcionar remedios adicionales y onerosos, que aún pueden no obtener una aprobación de la CE, comprometería significativamente su capacidad para competir internacionalmente y recuperarse de los efectos de la pandemia en los viajes aéreos». De todas maneras el empresario ha expresado: «Esta propuesta sigue siendo válida e incluyó ciertas condiciones que el señor Peladeau quiere levantar rápidamente con el fin de eliminar la incertidumbre en la que se ha encontrado la compañía durante varios meses».

Un portavoz de Air Transat dijo que la prioridad de la aerolínea era asegurar la financiación y su plan de recuperación. «Revisaremos todas nuestras opciones, incluida la búsqueda del plan de negocios de la corporación y la propuesta del señor Pierre Karl Péladeau», dijo Christophe Hennebelle, Vicepresidente de Recursos Humanos y Asuntos Corporativos de Air Transat, en un comunicado enviado por correo electrónico.

Air Transat ha dicho que necesitaba al menos C$ 500 millones en nueva financiación en 2021. También tiene una facilidad de crédito subordinada a corto plazo de C$ 250 millones que vence el 30 de junio. El operador turístico aéreo dijo que se encontraba en una etapa avanzada de discusiones sobre el apoyo del Gobierno Federal al sector de las aerolíneas y el acceso al apoyo de Ottawa a los negocios afectados por la pandemia.

Postura del Gobierno

El Gobierno canadiense dijo que proteger los puestos de trabajo en Air Transat y preservar la viabilidad a largo plazo de la empresa, también con sede en Montreal, es lo más importante para el Gobierno Federal. El Ministro de Transporte, Omar Alghabra, dijo en un comunicado que había hablado con Air Transat y que las dos partes estaban examinando los próximos pasos. Las aerolíneas han estado en conversaciones con el Gobierno Federal desde Noviembre 2020 sobre un posible paquete de ayuda, hasta ahora en vano. El Ministro de Economía de Quebec, Pierre Fitzgibbon, también dijo que el Gobierno Provincial «no dejará Air Transat sin apoyo». El Primer Ministro de Quebec, Francois Legault, cofundador de Air Transat en 1986, dijo en Febrero 2021 que la Provincia de Quèbec estaba estudiando diferentes escenarios para Air Transat, con o sin la ayuda de Air Canada que ha ofertado un acordado de pago por terminación de C$ 12,5 millones de Dólares canadienses a Air Transat.

Air Canada/Air Transat cancel agreement

European Union rejects Air Canada-AirTransat agreement

Air Canada has resigned on Friday 02/04 the proposed acquisition of Air Transat AT Inc. after being warned by the European Commission that it would still face high regulatory obstacles. Canada’s largest airline has expressed that after recent discussions with the European Commission (EC), it had become clear that the EC will not approve the acquisition based on the offered remedial package that the airline carried out earlier this year 2021 Montreal-based Air Canada said it had offered «a significant package of remedies» to meet the EC’s antitrust concerns about competition.

Air Canada refused in February 2021 to extend the deadline for its C$ 188.7 million/US$ 150.19 million agreement to acquire Air Transat, after European regulators did not give the go-ahead to the purchase. The two companies had agreed to the acquisition in June 2019, the conditions of which were later modified in August 2019 and then revised in October 2020 as a result of the serious economic impact of the COVID-19 pandemic.

European Union Antitrust Chief Margrethe Vestager said Air Canada was not offering enough concessions to address competition concerns. «While the coronavirus outbreak has heavily impacted the airline industry, the preservation of competitive market structures is essential to ensure that the recovery can be fast and strong. The proposed transaction would raise concerns about competition in a large number of countries. transatlantic routes. Based on the results of the market test, the remedies offered appeared insufficient», he said in a statement.

Canadian investor

Québec Inc. businessman Pierre Karl Péladeau is a billionaire businessman and former Canadian politician. He has previously tried to acquire Air Transat in a personal capacity as an entrepreneur, he said that his offer would keep the tour operator independent and competitive. Currently, the President and CEO of Quebecor Inc., Quebecor Media Inc. on Friday has expressed that his offer offered in December 2020 by Air Transat was still available. The airline has issued a statement: «Air Canada has concluded that providing additional and onerous remedies, which may not yet obtain an approval from the EC, would significantly compromise its ability to compete internationally and recover from the effects of the pandemic in air travel». In any case, the businessman has expressed: «This proposal is still valid and included certain conditions that Mr. Peladeau wants to quickly lift in order to eliminate the uncertainty in which the company has found itself for several months».

An Air Transat spokesperson said the airline’s priority was to secure funding and its recovery plan. «We will review all of our options, including the search for the corporation’s business plan and Mr. Pierre Karl Péladeau’s proposal», said Christophe Hennebelle, Vice President of Human Resources and Corporate Affairs for Air Transat, in an emailed statement.

Air Transat has said it needed at least C$ 500 million in new financing in 2021. It also has a short-term subordinated credit facility of C$ 250 million that expires on June 30. The air tour operator said it was in an advanced stage of discussions about the Federal Government’s support for the airline sector and access to Ottawa’s support for businesses affected by the pandemic.

Government position

The Canadian government said that protecting jobs at Air Transat and preserving the long-term viability of the Montreal-based company is most important to the federal government. Transport Minister Omar Alghabra said in a statement that he had spoken with Air Transat and that the two sides were examining next steps. The airlines have been in talks with the Federal Government since November 2020 about a possible aid package, so far to no avail. Quebec’s Economy Minister Pierre Fitzgibbon also said that the Provincial Government «will not leave Air Transat without support». Quebec Prime Minister Francois Legault, co-founder of Air Transat in 1986, said in February 2021 that the Province of Quèbec was studying different scenarios for Air Transat, with or without the help of Air Canada which has offered an agreed termination payment. of C$ 12.5 million Canadian Dollars to Air Transat.

Annulation l’entente entre Air Canada et Air Transat

L’Union européenne rejette l’accord Air Canada-AirTransat

Air Canada a démissionné le vendredi 02/04 du projet d’acquisition d’Air Transat AT Inc. après avoir été avertie par la Commission européenne qu’elle se heurterait toujours à des obstacles réglementaires élevés. La plus grande compagnie aérienne du Canada a déclaré qu’après de récentes discussions avec la Commission européenne (CE), il était devenu clair que la CE n’approuverait pas l’acquisition sur la base de l’ensemble de mesures correctives proposé par la compagnie aérienne au début de cette année 2021, basée à Montréal, selon Air Canada. il avait offert «un ensemble important de mesures correctives» pour répondre aux préoccupations des CE en matière d’antitrust concernant la concurrence.

Air Canada se negó en Febrero 2021 a ampliar el plazo para su acuerdo de C$ 188,7 millones de Dólares canadienses/US$ 150,19 millones de Dólares para adquirir Air Transat, después de que los reguladores europeos no dieran el visto bueno a les courses. Les deux sociétés avaient accepté l’acquisition en Juin 2019, dont les conditions ont ensuite été modifiées en Août 2019 puis révisées en octobre 2020 en raison du grave impact économique de la pandémie COVID-19.

La chef des antitrust de l’Union européenne, Margrethe Vestager, a déclaré qu’Air Canada n’offrait pas suffisamment de concessions pour répondre aux problèmes de concurrence. «Alors que l’épidémie de coronavirus a fortement impacté l’industrie du transport aérien, la préservation de structures de marché concurrentielles est essentielle pour garantir que la reprise puisse être rapide et forte. L’opération proposée soulèverait des inquiétudes quant à la concurrence dans un grand nombre de pays. Routes transatlantiques. Basé sur sur les résultats du test de marché, les remèdes proposés paraissent insuffisants», a-t-il déclaré dans un communiqué.

Investisseur canadien

L’homme d’affaires de Québec Inc. Pierre Karl Péladeau est un homme d’affaires milliardaire et ancien politicien canadien. Il a déjà tenté d’acquérir Air Transat à titre personnel en tant qu’entrepreneur, affirmant que son offre maintiendrait le voyagiste indépendant et compétitif. Actuellement, le président et chef de la direction de Quebecor Inc., Quebecor Média Inc. a fait savoir vendredi que son offre offerte en décembre 2020 par Air Transat était toujours disponible. La compagnie aérienne a publié une déclaration: «Air Canada a conclu que le fait d’offrir des remèdes supplémentaires et onéreux, qui pourraient ne pas encore obtenir l’approbation de la CE, compromettrait considérablement sa capacité de livrer concurrence à l’échelle internationale et de se remettre des effets de la pandémie dans le transport aérien». En tout cas, l’homme d’affaires a exprimé: «Cette proposition est toujours valable et comportait certaines conditions que M. Péladeau souhaite lever rapidement afin d’éliminer l’incertitude dans laquelle se trouve l’entreprise depuis plusieurs mois».

Un porte-parole d’Air Transat a déclaré que la priorité de la compagnie aérienne était d’obtenir un financement et son plan de redressement. «Nous examinerons toutes nos options, y compris la recherche du plan d’affaires de la société et la proposition de M. Pierre Karl Péladeau», a déclaré Christophe Hennebelle, Vice-président des ressources humaines et des affaires corporatives d’Air Transat, dans un communiqué par courriel.

Air Transat a déclaré qu’elle avait besoin d’au moins C$ 500 millions de Dollars canadiens en nouveau financement en 2021. Elle dispose également d’une facilité de crédit subordonné à court terme de 250 millions de dollars canadiens qui expire le 30 juin. Le voyagiste aérien a déclaré qu’il était à un stade avancé de discussions sur le soutien du gouvernement fédéral au secteur aérien et l’accès au soutien d’Ottawa pour les entreprises touchées par la pandémie.

Government position

The Canadian government said that protecting jobs at Air Transat and preserving the long-term viability of the Montreal-based company is most important to the federal government. Transport Minister Omar Alghabra said in a statement that he had spoken with Air Transat and that the two sides were examining next steps. The airlines have been in talks with the Federal Government since November 2020 about a possible aid package, so far to no avail. Quebec’s Economy Minister Pierre Fitzgibbon also said that the Provincial Government «will not leave Air Transat without support». Quebec Prime Minister Francois Legault, co-founder of Air Transat in 1986, said in February 2021 that the Province of Quèbec was studying different scenarios for Air Transat, with or without the help of Air Canada which has offered an agreed termination payment. of C$ 12.5 million Canadian dollars to Air Transat.

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AW | 2021 04 02 20:42 | AIRLINES / GOVERNMENT

Italia amenaza con desoír las exigencias de Bruselas por Alitalia

El caso de Alitalia ha tensado las relaciones europeas al punto que el Gobierno de Italia podría poner encuestión a la Unión Europea (UE) sobre una ruptura política si esta se empeña en imponer sus exigentes condiciones en Alitalia. El motivo es que Bruselas pide que la nueva Alitalia, denominada Ita Airlines tenga sólo cincuenta aviones, menos empleados que los actuales y enajene el mantenimiento, el handling y el programa de puntos de Alitalia.

El Jefe del Gobierno italiano Mario Draghi se ha estado enfrentando desde Febrero 2021 con el primer frente de batalla económico acerca de cómo salvar al buque insignia nacional Alitalia de la bancarrota, mientras que las negociaciones sobre la aerolínea de bandera continúa produciendo divergencias y dificultades políticas. El Ministro de Fomento, Giancarlo Giorgetti, de la Lega Norte, dijo a los medios que “hemos analizado la situación de Alitalia a la luz de las negociaciones estancadas con la Comisión Europea. Y hemos concluido que se necesita una nueva estrategia de actuación”. Giancarlo Zeni, el Director General de Alitalia arremetía contra la Unión Europea, diciendo que hay que rechazar las condiciones inadmisibles de Bruselas.

Las dos partes acogieron con beneplácito un debate constructivo al comienzo de las negociaciones en Marzo 2021 sobre la espinosa cuestión de la ayuda estatal, mientras que el tono se ha endurecido considerablemente desde entonces. El Subsecretario del Ministerio, Claudio Durigon, al finalizar la reunión con los representantes de los trabajadores, aseguró: “Junto con los demás ministerios trataremos de discutir mesas para poner en marcha el plan Ita lo antes posible. Estamos luchando con Margrethe Vestager para que la gente comprenda la importancia de tener nuestra propia empresa”.

La Senadora Giulia Lupo, Auxiliar de vuelo y Delegada del Sindicato USB, dijo que “las condiciones marcadas por la Comisión no solo son inaceptables sino que quedan fuera de las valoraciones técnicas y, por tanto, inadmisibles. Ahora está claro que en Europa están ahogándonos: por un lado, el reconocimiento de la indemnización para los trabajadores se retrasa con un proceso cada vez más largo; por otro, se imponen condiciones que vienen a definir la estrategia de nuestro país en el transporte aéreo. En este punto, no queda más remedio que suspender las conversaciones con la Comisión».

Los sindicatos aeronáuticos se encuentran en línea con el Gobierno y se han pronunciado para que se active el proyecto Ita Airlines, sin cumplir con los requerimientos de Bruselas. Para Salvatore Pellecchia, Secretario General del Sindicato Fit-Cisl, la “demora en la toma de decisiones de Bruselas corre el riesgo de enterrar la proyecto, con enorme daño a nuestro país”. El problema urgente es la continuidad comercial de la empresa.

Alitalia, batalla por supervivencia

Alitalia acumuló pérdidas de € 11.400 millones de Euros entre 2000 y 2020. Su facturación cayó un 65%, hasta los € 1.100 millones de Euros en 2020, como consecuencia de la pandemia. El segmentación de mercado de vuelos internacionales de la aerolínea ha bajado drásticamente con una cuota de mercado de 7,8% en 2019, muy por detrás del 23% de la aerolínea irlandesa Ryanair.

«No creo que el Estado italiano deba volver a meter la mano en el bolsillo para rescatar a Alitalia. Una nueva Alitalia como mínimo difícilmente podrá soportar la competencia de las principales aerolíneas como Lufthansa y Air France y compañías de bajo coste como Ryanair o Easyjet», dijo Andrea Giuricin, Economista de Transporte de la Universidad Bicocca de Milán, que aboga por la venta de los activos de la compañía en el mercado.

A medida que las negociaciones con la UE se estancan, Alitalia se está quedando rápidamente sin efectivo. La aerolínea no puede recibir fondos del gobierno italiano hasta que reciba el guiño de la UE, dejando a la aerolínea atada en efectivo. A menos que se produzca pronto un avance, Alitalia podría estar quedándose sin suerte y tiempo para seguir volando.

Puja UE-Italia

Las negociaciones entre el Gobierno italiano y la Jefa Antimonopolio de la Unión Europea, Margrethe Vestager, no han dado resultados. Las dos partes discrepan sobre si la aerolínea recién financiada debería recibir la marca, los activos y las franjas horarias (slots) claves de Alitalia como parte de la línea sucesoria para la nueva marca.

La Unión Europea exige a ITA Transportas Aéreos un nuevo entorno como startup, sin heredar la estructura de Alitalia, lo que significaría el no uso de la denominación social de la compañía ni ningún activo de la aerolínea en bancarrota, lo que se exigiría una aerolínea de hoja limpia. Sin embargo, Italia no quiere renunciar a las franjas horarias clave en aeropuertos como Milán y volver a comprar activos de Alitalia como aviones y contratar personal de nuevo.

El plan actual para el rescate de Alitalia se circunscribe bajo la propiedad de ITA Trasportes Aéreos conservando la propiedad del Gobierno de Italia. El nuevo liderazgo planea revisar completamente la aerolínea y devolverla a la rentabilidad. Sin embargo, la UE ha planteado dudas sobre los planes de ITA para Alitalia y no está convencida de que pueda ser revisada.

El Gobierno de Bruselas y de Italia continúan con fuego cruzado por la supervivencia de Alitalia. La aerolínea ha estado en bancarrota desde 2017 y sólo sobrevive debido a préstamos del Gobierno. Sin embargo, la última ronda de financiación de € 3.000 millones de Euros/US$ 3.530 millones de Dólares debe ser aprobada por la Unión Europea para evitar ser etiquetada como «ayuda estatal ilegal». Sin este impulso de asistencia Alitalia corre el riesgo de agotar sus recursos para continuar con su estructura. La aerolínea sólo pagó a sus empleados el 50% de sus salarios de Marzo 2021 debido a la situación financiera y podría quedarse sin fondos en el corto término y obligarse a poner sus aeronaves en tierra hasta alcanzar una salida ordenada a su reestructuración.

Resistencia de Alitalia

El Gobierno de Italia podría estar cambiando las estrategias respecto al desarmado de Alitalia debido a las posibilidades de perderse la lucrativa temporada de verano boreal y el costo de reiniciar nuevamente una nueva estructura de aerolínea que incluiría nuevo personal y nuevos aviones. Mientras tanto, Alitalia continúa resistiendo su continuidad inmersa en una tormenta de dificultades entre los intereses del Gobierno de Italia y las exigencias de la Unión Europea, un debate con poco margen para sobrevivir en la Comunidad Europea.

Italy-EU tense relations over Alitalia

Italy threatens to ignore Brussels’ demands for Alitalia

The Alitalia case has strained European relations to the point that the Italian government could question the European Union (EU) about a political breakdown if it insists on imposing its demanding conditions on Alitalia. The reason is that Brussels requests that the new Alitalia, called Ita Airlines, have only fifty aircraft, fewer employees than the current ones, and dispose of Alitalia’s maintenance, handling and points program.

The Head of the Italian Government Mario Draghi has been facing since February 2021 with the first economic battle front about how to save the national flagship Alitalia from bankruptcy, while the negotiations on the flag carrier continue to produce divergences and political difficulties. The Minister of Public Works, Giancarlo Giorgetti, from Lega Norte, told the media that “we have analyzed the situation of Alitalia in the light of the stalled negotiations with the European Commission. And we have concluded that a new action strategy is needed”. Giancarlo Zeni, the Director General of Alitalia lashed out at the European Union, saying that the inadmissible conditions of Brussels must be rejected.

The two sides welcomed a constructive debate at the beginning of negotiations in March 2021 on the thorny issue of state aid, while the tone has hardened considerably since then. The Undersecretary of the Ministry, Claudio Durigon, at the end of the meeting with the workers’ representatives, assured: “Together with the other ministries, we will try to discuss tables to implement the Ita plan as soon as possible. We are fighting with Margrethe Vestager so that people understand the importance of having our own company».

Senator Giulia Lupo, Flight Attendant and Delegate of the USB Union, said that “the conditions set by the Commission are not only unacceptable but are outside the technical evaluations and, therefore, inadmissible. Now it is clear that in Europe they are drowning us: on the one hand, the recognition of compensation for workers is delayed with an increasingly lengthy process; on the other, conditions are imposed that define the strategy of our country in air transport. At this point, there is no choice but to suspend the talks with the Commission».

The aeronautical unions are in line with the Government and have spoken out for the Ita Airlines project to be activated, without complying with the requirements of Brussels. For Salvatore Pellecchia, General Secretary of the Fit-Cisl Union, the “delay in decision-making in Brussels runs the risk of burying the project, with enormous damage to our country”. The urgent problem is the business continuity of the company.

Alitalia, battle for survival

Alitalia accumulated losses of € 11.4 billion between 2000 and 2020. Its turnover fell by 65%, to € 1.1 billion in 2020, as a result of the pandemic. The airline’s international flight market segmentation has dropped dramatically with a market share of 7.8% in 2019, far behind the 23% of Irish carrier Ryanair.

«I do not believe that the Italian state should reach into its pocket again to rescue Alitalia. A new Alitalia at least will hardly be able to withstand the competition from the main airlines such as Lufthansa and Air France and low-cost companies such as Ryanair or Easyjet» said Andrea Giuricin, a Transport Economist at Milan’s Bicocca University, who advocates for the sale of the company’s assets in the market.

As negotiations with the EU stall, Alitalia is rapidly running out of cash. The airline cannot receive funds from the Italian government until it receives the nod from the EU, leaving the airline tied up in cash. Unless a breakthrough happens soon, Alitalia could be running out of luck and time to keep flying.

Bid EU-Italy

Negotiations between the Italian government and European Union Antitrust Chief Margrethe Vestager have not yielded results. The two parties disagree on whether the newly funded airline should receive Alitalia’s brand, assets and key slots as part of the succession line for the new brand.

The European Union requires ITA Transportas Aéreos a new environment as a startup, without inheriting the Alitalia structure, which would mean the non-use of the company’s corporate name or any assets of the bankrupt airline, which would be required by an airline of clean sheet. However, Italy does not want to give up key slots at airports like Milan and buy back Alitalia assets like airplanes and hire staff again.

The current plan for the rescue of Alitalia is circumscribed under the ownership of ITA Trasportes Aéreos retaining the property of the Government of Italy. The new leadership plans to completely overhaul the airline and bring it back to profitability. However, the EU has raised doubts about ITA’s plans for Alitalia and is not convinced that it can be reviewed.

The Government of Brussels and Italy continue to crossfire for the survival of Alitalia. The airline has been bankrupt since 2017 and is only surviving due to government loans. However, the latest round of funding of € 3 billion/US$ 3.53 billion must be approved by the European Union to avoid being labeled as «illegal state aid». Without this support boost, Alitalia runs the risk of exhausting its resources to continue with its structure. The airline only paid its employees 50% of their March 2021 salaries due to the financial situation and could run out of funds in the short term and be forced to ground its aircraft until it reaches an orderly exit from its restructuring.

Alitalia resistance

The Italian government could be mixing strategies regarding the decommissioning of Alitalia due to the chances of missing the lucrative summer season and the cost of restarting a new airline structure that would include new personnel and new aircraft. Meanwhile, Alitalia continues to resist its continuity immersed in a storm of difficulties between the interests of the Government of Italy and the demands of the European Union, a debate with little margin to survive in the European Community.

Rapporti Italia-Ue tesi su Alitalia

L’Italia minaccia di ignorare le richieste di Bruxelles per l’Alitalia

Il caso Alitalia ha teso le relazioni europee al punto che il governo italiano potrebbe mettere in discussione l’Unione Europea (UE) su un crollo politico se insiste a imporre le sue condizioni impegnative ad Alitalia. Il motivo è che Bruxelles chiede che la nuova Alitalia, chiamata Ita Airlines, abbia solo cinquanta aeromobili, meno dipendenti di quelli attuali, e disponga del programma di manutenzione, movimentazione e punti di Alitalia.

Il capo del Governo italiano Mario Draghi affronta dal febbraio 2021 il primo fronte di battaglia economica su come salvare dal fallimento l’ammiraglia nazionale Alitalia, mentre le trattative sulla compagnia di bandiera continuano a produrre divergenze e difficoltà politiche. Il ministro dei Lavori pubblici, Giancarlo Giorgetti, della Lega Norte, ha detto ai media che “abbiamo analizzato la situazione di Alitalia alla luce dello stallo dei negoziati con la Commissione Europea. E abbiamo concluso che è necessaria una nuova strategia d’azione”. Giancarlo Zeni, Direttore Generale di Alitalia si è scagliato contro l’Unione Europea, dicendo che le condizioni inammissibili di Bruxelles devono essere respinte.

Le due parti hanno accolto con favore un dibattito costruttivo all’inizio dei negoziati nel marzo 2021 sulla spinosa questione degli aiuti di Stato, mentre da allora il tono si è notevolmente irrigidito. Il Sottosegretario al Ministero, Claudio Durigon, al termine dell’incontro con i rappresentanti dei lavoratori, ha assicurato: “Insieme agli altri ministeri proveremo a discutere quanto prima i tavoli per attuare il piano Ita. Stiamo combattendo con Vestager affinché le persone comprendano l’importanza di avere una nostra azienda”.

La Senatrice Giulia Lupo, Assistente di Volo e delegata dell’Unione USB, ha affermato che “le condizioni poste dalla Commissione non solo sono inaccettabili ma sono anche al di fuori delle valutazioni tecniche e quindi inammissibili. Adesso è chiaro che in Europa ci stanno annegando: da un lato, il riconoscimento del risarcimento dei lavoratori viene ritardato con un processo sempre più lungo; dall’altro si impongono le condizioni che definiscono la strategia del nostro Paese nel trasporto aereo. A questo punto non resta altra scelta che sospendere i colloqui con la Commissione».

I sindacati aeronautici sono in linea con il Governo e si sono espressi per l’attivazione del progetto Ita Airlines, senza ottemperare alle richieste di Bruxelles. Per Salvatore Pellecchia, segretario generale dell’Unione Fit-Cisl, “il ritardo nelle decisioni a Bruxelles rischia di seppellire il progetto, con enormi danni al nostro Paese”. Il problema urgente è la continuità aziendale dell’azienda.

Alitalia, battaglia per la sopravvivenza

Alitalia ha accumulato perdite per € 11,4 miliardi di Euro tra il 2000 e il 2020. Il suo fatturato è sceso del 65%, a € 1,1 miliardi di Euro nel 2020, a causa della pandemia. La segmentazione del mercato dei voli internazionali della compagnia aerea è diminuita drasticamente con una quota di mercato del 7,8% nel 2019, di gran lunga inferiore al 23% del vettore irlandese Ryanair.

«Non credo che lo Stato italiano debba tornare in tasca per salvare Alitalia. Una nuova Alitalia almeno difficilmente potrà resistere alla concorrenza delle principali compagnie aeree come Lufthansa e Air France e di compagnie low cost come Ryanair. o Easyjet», ha detto Andrea Giuricin, Economista dei Trasporti all’Università Bicocca di Milano, che sostiene la vendita degli asset dell’azienda sul mercato.

Mentre i negoziati con l’UE sono in stallo, Alitalia sta rapidamente esaurendo i soldi. La compagnia aerea non può ricevere fondi dal Governo italiano fino a quando non riceve il cenno del capo dall’UE, lasciando la compagnia aerea vincolata in contanti. A meno che non avvenga presto una svolta, Alitalia potrebbe essere a corto di fortuna e di tempo per continuare a volare.

Controversie UE-Italia

I negoziati tra il governo italiano e il capo antitrust dell’Unione Europea Margrethe Vestager non hanno dato risultati. Le due parti non sono d’accordo sul fatto che la compagnia aerea appena finanziata debba ricevere il marchio, gli asset e gli slot chiave di Alitalia come parte della linea di successione per il nuovo marchio.

L’Unione Europea richiede a ITA Transportas Aéreos un nuovo ambiente come startup, senza ereditare la struttura di Alitalia, il che significherebbe il mancato utilizzo della ragione sociale della compagnia o di eventuali beni della compagnia aerea in bancarotta, che sarebbero richiesti da una compagnia aerea di foglio bianco. Tuttavia, l’Italia non vuole rinunciare a slot chiave in aeroporti come Milano e riacquistare asset Alitalia come aeroplani e assumere di nuovo personale.

L’attuale piano per il salvataggio di Alitalia è circoscritto sotto la proprietà di ITA Trasportes Aéreos mantenendo la proprietà del Governo italiano. La nuova leadership prevede di rivedere completamente la compagnia aerea e riportarla alla redditività. Tuttavia, l’UE ha sollevato dubbi sui piani di ITA per Alitalia e non è convinta che possa essere rivista.

Il governo di Bruxelles e l’Italia continuano a fare il fuoco incrociato per la sopravvivenza di Alitalia. La compagnia aerea è fallita dal 2017 e sopravvive solo grazie a prestiti governativi. Tuttavia, l’ultimo round di finanziamento da € 3 miliardi di Euro/US$ 3,53 miliardi di Dollari deve essere approvato dall’Unione Europea per evitare di essere etichettato come «aiuto di Stato illegale». Senza questa spinta al sostegno, Alitalia corre il rischio di esaurire le proprie risorse per proseguire con la propria struttura. La compagnia aerea ha pagato ai suoi dipendenti solo il 50% degli stipendi del marzo 2021 a causa della situazione finanziaria e potrebbe esaurire i fondi a breve termine ed essere costretta a terra i suoi aerei fino a quando non raggiungerà un’uscita ordinata dalla sua ristrutturazione.

Alitalia stamina

Il Governo italiano potrebbe cambiare le strategie per quanto riguarda lo smantellamento di Alitalia a causa delle possibilità di perdere la redditizia stagione estiva e del costo di riavviare una nuova struttura aerea che includerebbe nuovo personale e nuovi aerei. Intanto Alitalia continua a resistere alla sua continuità immersa in una tempesta di difficoltà tra gli interessi del Governo italiano e le rivendicazioni dell’Unione Europea, dibattito con pochi margini di sopravvivenza nella Comunità Europea.

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AW | 2021 04 02 09:46 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas transporta un millón dosis vacunas chinas Sinopharm

Aerolíneas Argentinas ha transportado en el vuelo AR1051 las vacunas Sinofarm provenientes de la República Popular de China. La aeronave, un Airbus A330-200, matrícula LV-GHQ tocó pista a las 19:55 hs. del Jueves 01/04 procedente de Beijing con un millón de dosis. Con la llegada de este cargamento de 1.000.000 de vacunas desde China, la Argentina cuenta ya con 6.768.540 de dosis contra el Covid-19. El vuelo fue recibido por la Ministra de Salud, Carla Vizzotti, y por el Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani. El vuelo a China constituye la segunda operación de la línea aérea a ese destino de Oriente.

Actualmente, el Gobierno ha cumplido junto con Aerolíneas Argentinas once misiones de este tipo a Rusia y dos a China. En tanto, el plan original del avión enviado a Moscú era regresar a Buenos Aires el Jueves a las 16:00 hs., pero una demora en la llegada de la carga forzó una reprogramación según la cual la aeronave despegará desde la capital rusa el viernes a las 12:00 hs [hora local Argentina] y aterrizará en el Aeropuerto Internacional Ezeiza el Sábado 03/04 a la madrugada, dijeron fuentes de la compañía.

La aeronave que llegó había aterrizado en Beijing a las 13:37 hs. 31/03 [+3UTC], las 00:37 del 01/04 en la capital china y permaneció allí por poco más de cuatro horas para el proceso de carga de las vacunas. Luego, despegó rumbo a la Argentina, realizando una escala técnica de reaprovisionamiento en el aeropuerto de Barajas, en Madrid. Éste es el segundo vuelo que la compañía realiza para traer vacunas Sinopharm, ya que el 25 de Febrero de 2021 pasado habían arribado las primeras 904.000 dosis producidas por el laboratorio del Instituto de Productos Biológicos de Beijing. Las 94.000 arribaron a bordo de un vuelo comercial de KLM Airlines. Desde Diciembre 2020, Aerolíneas Argentinas se encuentra realizando operaciones de vuelo especiales con el objetivo de traer vacunas al país.

En tanto, esta semana se prevé un arribo de casi 2.000.000 dosis, entre las cuales se cuenta la primera partida de 218.400 del mecanismo Covax, que llegaron el Domingo 28/03 al Aeropuerto Ezeiza y corresponden a las elaboradas por Oxford/AstraZeneca; y otras 300.000 de la vacuna Sputnik V que arribaron el Martes 30/03. Este Viernes 02/04 está prevista la llegada de otra partida de vacunas Sputnik V proveniente de Moscú. Las dosis, luego del procedimiento de desaduanaje, recepción, control térmico, conteo, fraccionamiento y acondicionamiento, serán distribuidas a las 24 jurisdicciones en los próximos días, tras la autorización de uso de la Administración Nacional de Medicamentos, Alimentos y Tecnología (Anmat).

Según el Monitor Público de Vacunación, el registro online del Ministerio de Salud que muestra en tiempo real el operativo de inmunización en todo el territorio argentino, hasta la mañana del jueves ya son 5.102.345 las vacunas distribuidas y 4.023.017 las aplicadas: 3.342.427 personas recibieron la primera dosis y 680.590, las dos dosis.

Sinofarm vaccines arrive in Argentina

Aerolíneas transports one million doses of Sinopharm vaccines

Aerolíneas Argentinas has transported Sinofarm vaccines from the People’s Republic of China on flight AR1051. The aircraft, an Airbus A330-200, registration LV-GHQ touched down at 07:55 p.m. Thursday 01/04 from Beijing with a million doses. With the arrival of this shipment of 1,000,000 vaccines from China, Argentina already has 6,768,540 doses against Covid-19. The flight was received by the Minister of Health, Carla Vizzotti, and by the President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani. The flight to China is the airline’s second operation to that eastern destination.

Currently, the Government has carried out, together with Aerolíneas Argentinas, eleven missions of this type to Russia and two to China. Meanwhile, the original plan for the plane sent to Moscow was to return to Buenos Aires on Thursday at 04:00 p.m., but a delay in the arrival of the cargo forced a rescheduling according to which the aircraft will take off from the Russian capital on Friday at 12:00 pm [Argentina local time] and will land at Ezeiza International Airport on Saturday 04/03 at dawn, company sources said.

The arriving aircraft had landed in Beijing at 01:37 p.m. 03/31 [+ 3UTC], 00:37 on 04/01 in the Chinese capital and he stayed there for just over four hours for the vaccine loading process. Then, it took off for Argentina, making a technical refueling stopover at the Barajas airport in Madrid. This is the second flight that the company makes to bring Sinopharm vaccines, since on February 25, 2021, the first 904,000 doses produced by the laboratory of the Beijing Institute of Biological Products had arrived. The 94,000 arrived aboard a commercial KLM Airlines flight. Since December 2020, Aerolíneas Argentinas has been conducting special flight operations in order to bring vaccines to the country.

Meanwhile, an arrival of almost 2,000,000 doses is expected this week, including the first batch of 218,400 from the Covax mechanism, which arrived at Ezeiza Airport on Sunday 03/28 and correspond to those produced by Oxford/ AstraZeneca; and another 300,000 of the Sputnik V vaccine that arrived on Tuesday 03/30. This Friday 02/04, another batch of Sputnik V vaccines from Moscow is scheduled to arrive. The doses, after the customs clearance, reception, thermal control, counting, fractionation and conditioning procedure, will be distributed to the 24 jurisdictions in the coming days, after authorization for use by the National Administration of Medicines, Food and Technology (Anmat).

According to the Public Vaccination Monitor, the online registry of the Ministry of Health that shows in real time the immunization operation throughout the Argentine territory, until Thursday morning there are already 5,102,345 vaccines distributed and 4,023,017 applied: 3,342 .427 people received the first dose and 680,590 the two doses.

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AW | 2021 04 01 09:00 | GOVENRMENT / AIRLINES

Retorna de Beijing el segundo vuelo de Aerolíneas

El segundo vuelo de Aerolíneas Argentinas destinado a traer desde China más dosis de la vacuna Sinopharm contra el Coronavirus despegó en la tarde del Miércoles 31/03 del Aeropuerto Internacional de Beijing, rumbo a la Argentina, donde está previsto que arribe este Jueves 1 de Abril de 2021 a las 19:00 hs aproximadamente. Bajo el número de vuelo AR1051, el Airbus 330-200, matrícula LV-GHQ, despegó de China a las 04:53, hora local, [17:53 hora local Argentina] de nuestro país donde realizará en Madrid una escala técnica para reaprovisionamiento de combustible en el Aeropuerto Internacional de Barajas, en España. «Es la segunda operación que realizamos a Beijing cumpliendo con esta tarea logística fundamental contra el Covid-19. Tener una aerolínea de bandera nos permite contar con una respuesta rápida a cada necesidad operativa. Todo el trabajo que hacemos tiene por objetivo aportar al despliegue de esfuerzos que se está llevando adelante para frenar el avance de esta pandemia mundial que tanto daño está haciendo. Cada vuelo que llega son vidas que se salvan, por eso es fundamental tener una logística aérea que pueda dar una respuesta rápida», había dicho sobre el vuelo el Presidente de la compañía, Pablo Ceriani, a través de su cuenta en la red social Twitter.

Este es el segundo vuelo que la compañía realiza para traer vacunas Sinopharm, sumado al primer vuelo efectuado el 25/02 con las primeras 904.000 dosis producidas por el laboratorio del Instituto de Productos Biológicos de Beijing, a bordo del vuelo AR1051. Posteriormente, se completó una tanda de un millón de dosis, con las 94 mil que llegaron a bordo de un vuelo comercial de KLM Airlines. En los últimos días, la ministra de Salud, Carla Vizzotti, había adelantado que se trabajaba activamente con Beijing para que en el transcurso de esta semana llegara el primero de los tres millones de vacunas Sinopharm acordado. Se trata de un acuerdo entre el Gobierno argentino y la Corporación Farmacéutica Nacional de China que se viene trabajando desde hace varias semanas.

Gastos por vacunas

Argentina ha informado un gasto total de US$ 108 millones de adquisiciones de vacunas rusas y chinas. El Gobierno argentino realizó hasta ahora catorce transferencias bancarias a Moscú para pagar siete de los cargamentos con la vacuna Sputnik V que llegaron al país. Representa una inversión total de más de US$ 28 millones de Dólares y se suman a los US$ 80 millones abonados a China por la vacuna de Sinopharm. Los datos son obtenidos de registros oficiales del Ministerio de Salud de la República Argentina.

Second flight for vaccines to China

Second flight Aerolíneas Argentinas returns from Beijing

The second flight of Aerolíneas Argentinas destined to bring from China more doses of the Sinopharm vaccine against the Coronavirus took off on the afternoon of Wednesday 03/31 from the Beijing International Airport, bound for Argentina, where it is scheduled to arrive this Thursday, April 1 from 2021 at approximately 07:00 p.m. Under the flight number AR1051, the Airbus 330-200, registration LV-GHQ, took off from China at 04:53, local time, [17:53 local time Argentina] from our country where it will make a technical stopover for refueling in Madrid of fuel at the Barajas International Airport, in Spain. «It is the second operation we carry out in Beijing fulfilling this fundamental logistical task against Covid-19. Having a flag airline allows us to have a rapid response to each operational need. All the work we do aims to contribute to the deployment of efforts that are being carried out to stop the advance of this global pandemic that is causing so much damage. Each flight that arrives is lives that are saved, that is why it is essential to have air logistics that can give a quick response», he had said about the The President of the company, Pablo Ceriani, flew through his account on the social network Twitter.

This is the second flight that the company makes to bring Sinopharm vaccines, in addition to the first flight carried out on 02/25 with the first 904,000 doses produced by the laboratory of the Beijing Institute of Biological Products, on board flight AR1051. Subsequently, a batch of one million doses was completed, with the 94,000 that arrived on board a commercial KLM Airlines flight. In recent days, the Minister of Health, Carla Vizzotti, had announced that it was actively working with Beijing so that during this week the first of the three million agreed Sinopharm vaccines would arrive. It is an agreement between the Argentine Government and the National Pharmaceutical Corporation of China that has been working for several weeks.

Vaccine expenses

Argentina has reported a total expenditure of US$ 108 million for purchases of Russian and Chinese vaccines. The Argentine Government has so far made fourteen bank transfers to Moscow to pay for seven of the shipments with the Sputnik V vaccine that arrived in the country. It represents a total investment of more than US$ 28 million and is in addition to the US$ 80 million paid to China for the Sinopharm vaccine. The data are obtained from official records of the Ministry of Health of the Argentine Republic.

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