Air France y Comisión Europea alcanzan acuerdo asistencia
La aerolínea Air France, el Gobierno francés y la Comisión Europea (CE) han llegado a un acuerdo sobre el segundo rescate para la aerolínea francesa, que se ha visto sacudida por la caída de la operatividad aérea por el Covid-19. La compañía arrastra una deuda neta de € 11.000 millones de Euros a finales de 2020.
El Ministerio de Finanzas ha expresado “es una muy buena noticia para Air France, es una muy buena noticia para todo el sector de la aviación francesa. Fue una negociación larga y difícil, pero creo que hemos llegado a un buen acuerdo”, dijo el Ministro Bruno Le Maire haciendo referencia a la Comisaria de Competencia de la Unión Europea, Margrethe Vestager. El acuerdo es ha sido catalogado como justo y proporcionado al tener que ceder algo menos de los 24 slots del Aeropuerto París/Orly que busca la Comisión Europea a cambio del apoyo estatal. Francia y los Países Bajos poseen una participación combinada del 28% en Air France-KLM. Los países han estado en conversaciones durante meses sobre un plan de financiación después de otorgar a la aerolínea € 10.400 millones de Euros en préstamos directos.
La aerolínea, cuya deuda neta se disparó a € 11.000 millones de Euros a finales de 2020, ha dicho que planea ampliar capital. La junta de la compañía aérea se reunirá este Lunes 05/04 para validar el principio del acuerdo. El Ministerio de Finanzas no ha proporcionado detalles sobre la cantidad de dinero ni ha expresado la cantidad específica de slots que la aerolínea habría que ceder. Sin embargo, Air France debe mejorar la competitividad, reducir las emisiones de carbono y volver a generar ganancias, expresaron desde la cartera de Finanzas; pues es un objetivo primordial tras una década donde Air France no da beneficios, mostrando índices de superhábit en el negocio de mantenimiento de aviones y con la aerolínea KLM Royal Dutch Airlines.
“Los contribuyentes están haciendo un esfuerzo. Air France debe hacer un esfuerzo por su parte. Eso es justo”, dijo Bruno Le Maire. Air France-KLM ha gastado € 2.100 millones de Euros en el último trimestre del año 2020. La aerolínea ha expresado en Febrero 2021 que operaría al 40% de la capacidad con respecto a 1Q2019 y que los resultados financieros podrían continuar siendo negativos, mientras que la aerolínea del país Galo continúa esperanzada con el lanzamiento de vacunas para apuntalar la recuperación de la aviación hacia los meses siguientes.
CE-Air France aid agreement
Air France and European Commission reach assistance agreement
The airline Air France, the French Government and the European Commission (EC) have reached an agreement on the second rescue for the French airline, which has been shaken by the fall in air operations due to Covid-19. The company has a net debt of € 11 billion at the end of 2020.
The Ministry of Finance has expressed “this is very good news for Air France, it is very good news for the entire French aviation sector. It was a long and difficult negotiation, but I think we have reached a good agreement”, said Minister Bruno Le Maire, referring to the European Union Commissioner for Competition, Margrethe Vestager. The agreement has been classified as fair and proportionate as I have to give up slightly less than the 24 slots of the Paris/Orly Airport that the European Commission is seeking in exchange for state support. France and the Netherlands own a combined 28% stake in Air France-KLM. The countries have been in talks for months about a financing plan after giving the airline € 10.4 billion in direct loans.
The airline, whose net debt soared to € 11 billion at the end of 2020, has said it plans to increase capital. The board of the airline will meet this Monday 04/05 to validate the principle of the agreement. The Finance Ministry has not provided details on the amount of money nor has it expressed the specific number of slots that the airline would have to give up. However, Air France must improve competitiveness, reduce carbon emissions and return to generate profits, expressed from the Finance portfolio; It is a primary objective after a decade where Air France has not been profitable, showing super-habitation rates in the aircraft maintenance business and with the airline KLM Royal Dutch Airlines.
“Taxpayers are making an effort. Air France must make an effort on your part. That’s fair”, said Bruno Le Maire. Air France-KLM has spent € 2,100 million Euros in the last quarter of 2020. The airline stated in February 2021 that it would operate at 40% of capacity compared to 1Q2019 and that financial results could continue to be negative, while the airline of the Gallic country continues hopeful with the launching of vaccines to underpin the recovery of the aviation towards the following months.
Accord d’aide CE-Air France
Air France-Commission européenne concluent accord d’assistance
La compagnie aérienne Air France, le gouvernement français et la Commission européenne (CE) sont parvenus à un accord sur le deuxième sauvetage de la compagnie aérienne française, secouée par la baisse des opérations aériennes due au Covid-19. La société a une dette nette de € 11 milliards d’Euros fin 2020.
Le Ministère des Finances a déclaré: «c’est une très bonne nouvelle pour Air France, c’est une très bonne nouvelle pour l’ensemble du secteur aéronautique français. Ce fut une négociation longue et difficile, mais je pense que nous sommes parvenus à un bon accord», a déclaré le ministre Bruno Le Maire, faisant référence à la commissaire de l’Union européenne à la concurrence, Margrethe Vestager. L’accord a été qualifié de juste et proportionné car je dois céder un peu moins que les 24 créneaux de l’aéroport Paris/Orly que la Commission européenne recherche en échange d’un soutien de l’État. La France et les Pays-Bas détiennent ensemble une participation de 28% dans Air France-KLM. Les pays sont en pourparlers depuis des mois sur un plan de financement après avoir accordé à la compagnie aérienne € 10,4 milliards d’Euros de prêts directs.
La compagnie aérienne, dont la dette nette a grimpé à € 11 milliards d’Euros fin 2020, a annoncé son intention de lever des capitaux. Le conseil d’administration de la compagnie aérienne se réunira ce lundi 05/04 pour valider le principe de l’accord. Le ministère des Finances n’a pas fourni de détails sur le montant d’argent ni exprimé le nombre précis de créneaux horaires que la compagnie aérienne devrait abandonner. Cependant, Air France doit améliorer sa compétitivité, réduire ses émissions de carbone et revenir pour générer des bénéfices, ont-ils exprimé à partir du portefeuille Finance; C’est un objectif primordial après une décennie où Air France n’a pas réalisé de profit, affichant des taux de super-habitation dans l’activité de maintenance aéronautique et avec la compagnie aérienne KLM Royal Dutch Airlines.
«Les contribuables font un effort. Air France doit faire un effort de votre part. C’est juste», a déclaré Bruno Le Maire. Air France-KLM a dépensé € 2 100 millions d’euros au dernier trimestre 2020. La compagnie aérienne a déclaré en février 2021 qu’elle opérerait à 40% de sa capacité par rapport au 1T2019 et que les résultats financiers pourraient rester négatifs, tandis que la compagnie aérienne du Le pays gaulois continue d’espérer avec le lancement de vaccins pour soutenir la reprise de l’aviation dans les mois suivants.
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Algunas aerolíneas suspenden por medidas antieconómicas
Las nuevas medidas impuestas por el Gobierno de Argentina de espaciar los vuelos entre las líneas aéreas ha generado reacciones entre los operadores aéreos internacionales. Las autoridades argentinas afirman que no pueden evaluar la salud de los pasajeros que lleguen en varios aviones en forma simultánea. Por lo tanto, la conclusión de las autoridades de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) fue que debería permitirse un lapso de dos horas mínimo entre avión y avión que arribe al Aeropuerto Internacional Ezeiza, que es el único que desean habilitar para vuelos internacionales.
Acuerdos bilateralidad
La Jefa de la ANAC, Paola Tamburelli, ha dejado en cuestión los acuerdos de bilateralidad entre los países por los derechos de los vuelos, si continúan cerrados los aeropuertos internacionales de Rosario, Córdoba y Mendoza, cuándo se restablecerá la bilateralidad, genera dudas respecto al restablecimiento de los vuelos internacionales, como así también generar alternativas para que conservar los acuerdos entre países, que existen vuelos internacionales habilitados a arribar a esas estaciones aéreas que tienen frecuencias de contrapartida por la bilateralidad vigente en el sistema aerocomercial. Imponer más restricciones continuará asfixiando la rentabilidad de las líneas aéreas con un impacto y efecto desastroso para el mercado de vuelos al exterior.
La Decisión Administrativa DA219 dispuso la reducción de frecuencias durante Marzo y Abril 2021, por lo que se han cancelado muchas frecuencias internacionales de diferentes compañías. En el caso de Aerolíneas Argentinas, se cancelaron vuelos a destinos en Brasil como Rio de Janeiro, Sao Paulo y Florianópolis. Reducción de frecuencias a Santiago de Chile, Miami y Madrid. American Airlines aseguró que su plan es reducir sus vuelos desde Buenos Aires hacia Dallas/Fort Worth. La compañía ha comunicado que su flota completa en el aire se encuentra vigente desde Abril 2021, intentando normalizar toda su programación de vuelos. Debido a las nuevas imposiciones del Gobierno, American ha expresado que le resulta imposible cumplir con los requerimientos de la ANAC de reprogramar los horarios para permitir frecuencias espaciadas hacia Argentina con la única entrada al país el Aeropuerto Internacional Ezeiza. La reacción de las demás líneas aéreas no se harán esperar, pues los requerimientos del Gobierno marcan el condicionamiento económico de las operadoras aéreas para que los vuelos sean rentables, por lo que muchas aéreas se encuentran planificando suspender nuevamente el destino Argentina, pues le resulta más económico que realizar algunos vuelos con un factor de ocupación muy bajos y a pérdidas económicas.
Foreign airlines suspend Ezeiza
Some airlines suspend due to uneconomic measures
The new measures imposed by the Government of Argentina to space flights between airlines has generated reactions among international air operators. The Argentine authorities affirm that they cannot evaluate the health of passengers arriving in several planes simultaneously. Therefore, the conclusion of the authorities of the National Civil Aviation Administration (ANAC) was that a minimum period of two hours should be allowed between the plane and the plane arriving at the Ezeiza International Airport, which is the only one they wish to enable for international flights.
Bilateral agreements
The Chief of ANAC, Paola Tamburelli, has left in question the bilateral agreements between the countries for the rights of the flights, if the international airports of Rosario, Córdoba and Mendoza continue to be closed, when the bilaterality will be restored, it raises doubts regarding the restoration of international flights, as well as generating alternatives to maintain the agreements between countries, that there are international flights enabled to arrive at those air stations that have counterpart frequencies due to the bilaterality in force in the commercial aviation system. Imposing more restrictions will continue to hamper the profitability of airlines with a disastrous impact and effect on the foreign flight market.
Administrative Decision DA219 ordered the reduction of frequencies during March and April 2021, which is why many international frequencies from different companies have been canceled. In the case of Aerolíneas Argentinas, flights to destinations in Brazil such as Rio de Janeiro, Sao Paulo and Florianópolis were canceled. Reduction of frequencies to Santiago de Chile, Miami and Madrid. American Airlines assured that its plan is to reduce its flights from Buenos Aires to Dallas/Fort Worth. The company has communicated that its entire fleet in the air has been in force since April 2021, trying to normalize all its flight schedules. Due to the new government impositions, American has expressed that it is impossible for it to comply with ANAC’s requirements to reschedule schedules to allow spaced frequencies to Argentina with the only entrance to the country at Ezeiza International Airport. The reaction of the other airlines will not wait, since the Government’s requirements mark the economic conditioning of the airline operators so that the flights are profitable, so many airlines are planning to suspend the Argentine destination again, since it is cheaper for them. to make some flights with a very low load factor and economic losses.
Undécimo vuelo Aerolíneas con más dosis de vacunas
El undécimo vuelo de Aerolíneas Argentinas enviado a la Federación Rusia para traer un nuevo cargamento de vacunas Sputnik-V contra el Coronavirus ha despegado rumbo hacia la Argentina en el Airbus A330-200 y se estima que aterrice en el Aeropuerto Internacional Ezeiza este Domingo 04/04 alrededor de las 14:00 hs. [hora local Argentina].
El vuelo AR1069 en un Airbus 330-200, matrícula LV-GIF, despegó a las 02:43 [hora local Moscú], a las 20:43 hora de Argentina, desde el Aeropuerto Internacional Moscow/Sheremétievo, tras haber arribado el Miércoles 31/03 para el cargamento de las dosis de vacunas Sputnik-V. Se esperaba que el avión permaneciera allí alrededor de cinco horas para realizar los trabajos de carga de las vacunas, pero un problema logístico obligó a reprogramar la salida del vuelo. El motivo de la espera fue que se intentó sumar a las bodegas de la aeronave la mayor cantidad posible de dosis, según indicaron fuentes de la compañía de bandera. «El esfuerzo logístico que se realiza para sacar los vuelos en cuestión de horas se puede hacer porque hay una línea aérea puesta al servicio de los argentinos. Cada avión que llega con vacunas permite darle continuidad al plan de vacunación trazado por el Gobierno nacional», señaló el CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani.
El vuelo se realiza en forma directa, sin escalas, en la aeronave que fue especialmente reformada para el transporte de carga y se encuentra al mando de diez tripulantes, entre pilotos y copilotos, a los que se suman personal técnico, de mantenimiento y tripulantes de cabinas, hasta totalizar una dotación de veinte personas. Aerolíneas Argentinas realiza desde Diciembre 2020 operaciones especiales con el objetivo de traer vacunas al país. En los diez vuelos completados hasta la actualidad, hacia y desde la Federación Rusia se trajeron 3.969.0000 dosis elaboradas por el Instituto Gamaleya. Además, arribaron las 904.000 dosis de Sinopharm en el primer vuelo de Aerolíneas Argentinas provenientes de la República Popular China del 25 de Febrero de 2021 y sumado al que ha arribado el Jueves 01/04. La cantidad de vacunas que llegaron al país en vuelos de Aerolíneas Argentinas es de 5.873.000.
11th flight Airlines with vaccine doses
Eleventh flight Airlines with more doses of vaccines
The eleventh flight of Aerolíneas Argentinas sent to the Russian Federation to bring a new shipment of Sputnik-V vaccines against the Coronavirus has taken off for Argentina on the Airbus A330-200 and is expected to land at Ezeiza International Airport this Sunday 04/04 around 2:00 p.m. [Argentina local time].
Flight AR1069 on an Airbus 330-200, registration LV-GIF, took off at 02:43 [Moscow local time], at 20:43 Argentina time, from Moscow/Sheremetyevo International Airport, after arriving on Wednesday 31/03 for the loading of the doses of Sputnik-V vaccines. The plane was expected to stay there for around five hours to carry out the vaccine loading work, but a logistical problem forced the flight to be rescheduled. The reason for the wait was that an attempt was made to add as many doses as possible to the aircraft’s holds, according to sources from the flag company. «The logistical effort that is made to get the flights in a matter of hours can be done because there is an airline put at the service of the Argentines. Each plane that arrives with vaccines allows to give continuity to the vaccination plan drawn up by the national government», said the CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani.
The flight is carried out directly, without stopovers, in the aircraft that was specially reformed for the transport of cargo and is in command of ten crew members, including pilots and co-pilots, who are joined by technical, maintenance and crew members. cabins, up to a total of twenty people. Aerolineas Argentinas has carried out special operations since December 2020 with the aim of bringing vaccines to the country. In the ten flights completed to date, 3,969,0000 doses produced by the Gamaleya Institute were brought to and from the Russian Federation. In addition, the 904,000 doses of Sinopharm arrived on the first Aerolíneas Argentinas flight from the People’s Republic of China on February 25, 2021 and added to the one that arrived on Thursday 01/04. The number of vaccines that arrived in the country on Aerolíneas Argentinas flights is 5,873,000.
Tribunal Justicia europea ordena compensaciones por retrasos
El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) ha anunciado el dictamen que las aerolíneas deben compensar a los pasajeros por los retrasos en los vuelos causados por las huelgas de empleados. La Gran Sala del Tribunal de Justicia de la Unión Europea ha dictaminado que las aerolíneas siguen obligadas a indemnizar a los viajeros cuyo vuelo se ha retrasado por una huelga de los empleados de la aerolínea, a través de una sentencia sobre el caso de un pasajero que quería una indemnización después de que su vuelo fuera cancelado debido a una huelga de los pilotos de la aerolínea. «Una huelga organizada por un sindicato de la plantilla de una compañía aérea destinada, en particular, a garantizar incrementos salariales no entra dentro del concepto de una ‘circunstancia extraordinaria’ capaz de liberar a la compañía aérea de su obligación de pagar una indemnización por cancelación o un largo retraso en relación con los vuelos afectados», dice el TJUE en su resolución.
En un Comunicado de Prensa en el que se explica el caso y la decisión adoptada por la Gran Sala, el Tribunal señala que AirHelp, una empresa de gestión de reclamaciones que hace valer los derechos de los pasajeros contra las aerolíneas en caso de interrupciones en los vuelos, había tomado un caso de un pasajero cuyo vuelo ha sido interrumpido debido a una huelga del personal de la aerolínea con la que el pasajero iba a viajar. El pasajero tuvo su vuelo operado por el Scandinavian Airlines System cancelado después de una huelga de los pilotos de SAS en los mismos países escandinavos. El mismo había contratado a Airhelp para ayudarle a reclamar una indemnización, interpuso un recurso ante el Tribunal de Distrito de Attunda en Suecia, que la aerolínea se negó a pagar, alegando que la huelga de sus pilotos constituía una circunstancia extraordinaria. No obstante, AirHelp sigue considerando que la huelga no constituye una circunstancia extraordinaria de este tipo, señala el Tribunal de Justicia, al tiempo que explica que el Tribunal de Distrito de Attunda, Sollentuna (Suecia), expresó sus dudas sobre si el concepto de circunstancias extraordinarias en el sentido del Reglamento sobre los derechos de los pasajeros aéreos se aplicaba al asunto, por lo que el asunto se llevó al EJC.
Tras tomar el caso en sus manos, el Tribunal de Justicia ha dictado su sentencia, según la cual las huelgas convocadas por un sindicato de la plantilla de una compañía aérea, en cumplimiento de las condiciones establecidas por la legislación nacional no están comprendidas en la definición de «circunstancia extraordinaria» en el Reglamento sobre los derechos de los pasajeros aéreos. «En primer lugar, el Tribunal de Justicia señala que el concepto de circunstancias extraordinarias en el Reglamento sobre los derechos de los pasajeros aéreos se refiere a los acontecimientos que cumplen dos condiciones acumulativas, cuyo cumplimiento debe apreciarse caso por caso, a saber, en primer lugar, no deben ser inherentes, por su naturaleza u origen, en el ejercicio normal de la actividad de un transportista aéreo y, por otra parte, deben estar fuera de su control efectivo», señala la sentencia. El Tribunal de Justicia también dice que, dado que los trabajadores tienen derecho a huelga, garantizado por la Carta, por lo tanto, una huelga es un hecho previsible por parte de cualquier empleador, en particular cuando se nota la huelga, apoyando aún más su decisión.
CJEU Court orders compensation
European Court of Justice orders compensation for delays
The Court of Justice of the European Union (CJEU) has announced the ruling that airlines must compensate passengers for flight delays caused by employee strikes. The Grand Chamber of the Court of Justice of the European Union has ruled that airlines remain obliged to compensate travelers whose flight has been delayed due to a strike by airline employees, through a ruling on the case of a passenger who he wanted compensation after his flight was canceled due to a strike by airline pilots. «A strike organized by a union of the staff of an airline intended, in particular, to guarantee salary increases does not fall within the concept of an ‘extraordinary circumstance’ capable of releasing the airline from its obligation to pay compensation for cancellation or a long delay in relation to the affected flights», says the CJEU in its resolution.
In a Press Release explaining the case and the decision taken by the Grand Chamber, the Court notes that AirHelp, a claims management company that enforces the rights of passengers against airlines in the event of disruptions in the flights, had taken a case of a passenger whose flight has been interrupted due to a strike by the staff of the airline with which the passenger was going to travel. The passenger had his flight operated by the Scandinavian Airlines System canceled after a strike by SAS pilots in the same Scandinavian countries. He had hired Airhelp to help him claim compensation, he appealed to the Attunda District Court in Sweden, which the airline refused to pay, claiming that the strike by its pilots constituted an extraordinary circumstance. However, AirHelp continues to consider that the strike does not constitute an extraordinary circumstance of this type, the Court of Justice notes, while explaining that the District Court of Attunda, Sollentuna (Sweden), expressed doubts as to whether the concept of circumstances extraordinary provisions in the sense of the Regulation on the rights of air passengers applied to the matter, so the matter was brought to the EJC.
After taking the case in its hands, the Court of Justice has issued its ruling, according to which strikes called by a union of the staff of an airline, in compliance with the conditions established by national legislation, are not included in the definition of «extraordinary circumstance» in the Regulation on the rights of air passengers. «First, the Court of Justice notes that the concept of extraordinary circumstances in the Regulation on the rights of air passengers refers to events that fulfill two cumulative conditions, the fulfillment of which must be assessed on a case-by-case basis, namely, first , they must not be inherent, by their nature or origin, in the normal exercise of the activity of an air carrier and, on the other hand, they must be out of its effective control», indicates the sentence. The Court of Justice also says that since workers have the right to strike, guaranteed by the Charter, therefore a strike is a foreseeable event on the part of any employer, in particular when the strike is noticed, further supporting their decision.
Unión Europea rechazo acuerdo Air Canada-AirTransat
Air Canada ha renunciado este Viernes 02/04 la propuesta de adquisición de Air Transat AT Inc. tras ser advertido por la Comisión Europea de que todavía enfrentaría altos obstáculos regulatorios. La mayor aerolínea de Canadá ha expresado que después de las recientes conversaciones con la Comisión Europea (CE), se había hecho evidente que la CE no aprobará la adquisición basada en el paquete de medidas correctivas ofrecido que la aerolínea realizó a principios de este año 2021. Air Canada, con sede en Montreal, dijo que había ofrecido «un importante paquete de remedios» para satisfacer las preocupaciones antimonopolio de las CE en torno a la competencia.
Air Canada se negó en Febrero 2021 a ampliar el plazo para su acuerdo de CA$ 188,7 millones de Dólares canadienses/US$ 150,19 millones de Dólares para adquirir Air Transat, después de que los reguladores europeos no dieran el visto bueno a la compra. Las dos empresas habían acordado en Junio de 2019 la adquisición, cuyas condiciones se modificaron posteriormente en Agosto de 2019 y luego se revisaron en Octubre de 2020 como resultado del grave impacto económico de la pandemia COVID-19.
La Jefa Antimonopolio de la Unión Europea, Margrethe Vestager, dijo que Air Canada no ofrecía concesiones suficientes para abordar las preocupaciones de la competencia. «Si bien el brote de coronavirus ha impactado fuertemente al sector de las aerolíneas, la preservación de las estructuras competitivas del mercado es esencial para asegurar que la recuperación pueda ser rápida y fuerte. La transacción propuesta plantearía preocupaciones sobre la competencia en un gran número de rutas transatlánticas. Sobre la base de los resultados de la prueba de mercado, los remedios ofrecidos parecían insuficientes», dijo en un comunicado.
Inversor canadiense
El empresario de Québec Inc. Pierre Karl Péladeau es un hombre de negocios multimillonario y ex político canadiense. Anteriormente ha intentado adquirir Air Transat a título personal como empresario, dijo que su oferta mantendría al operador turístico independiente y competitivo. Actualmente, el Presidente y CEO de Quebecor Inc., Quebecor Media Inc. el Viernes ha expresado que su oferta ofrecida en Diciembre 2020 por Air Transat todavía estaba disponible. La aerolínea ha expresado un comunicado: «Air Canada ha llegado a la conclusión de que proporcionar remedios adicionales y onerosos, que aún pueden no obtener una aprobación de la CE, comprometería significativamente su capacidad para competir internacionalmente y recuperarse de los efectos de la pandemia en los viajes aéreos». De todas maneras el empresario ha expresado: «Esta propuesta sigue siendo válida e incluyó ciertas condiciones que el señor Peladeau quiere levantar rápidamente con el fin de eliminar la incertidumbre en la que se ha encontrado la compañía durante varios meses».
Un portavoz de Air Transat dijo que la prioridad de la aerolínea era asegurar la financiación y su plan de recuperación. «Revisaremos todas nuestras opciones, incluida la búsqueda del plan de negocios de la corporación y la propuesta del señor Pierre Karl Péladeau», dijo Christophe Hennebelle, Vicepresidente de Recursos Humanos y Asuntos Corporativos de Air Transat, en un comunicado enviado por correo electrónico.
Air Transat ha dicho que necesitaba al menos C$ 500 millones en nueva financiación en 2021. También tiene una facilidad de crédito subordinada a corto plazo de C$ 250 millones que vence el 30 de junio. El operador turístico aéreo dijo que se encontraba en una etapa avanzada de discusiones sobre el apoyo del Gobierno Federal al sector de las aerolíneas y el acceso al apoyo de Ottawa a los negocios afectados por la pandemia.
Postura del Gobierno
El Gobierno canadiense dijo que proteger los puestos de trabajo en Air Transat y preservar la viabilidad a largo plazo de la empresa, también con sede en Montreal, es lo más importante para el Gobierno Federal. El Ministro de Transporte, Omar Alghabra, dijo en un comunicado que había hablado con Air Transat y que las dos partes estaban examinando los próximos pasos. Las aerolíneas han estado en conversaciones con el Gobierno Federal desde Noviembre 2020 sobre un posible paquete de ayuda, hasta ahora en vano. El Ministro de Economía de Quebec, Pierre Fitzgibbon, también dijo que el Gobierno Provincial «no dejará Air Transat sin apoyo». El Primer Ministro de Quebec, Francois Legault, cofundador de Air Transat en 1986, dijo en Febrero 2021 que la Provincia de Quèbec estaba estudiando diferentes escenarios para Air Transat, con o sin la ayuda de Air Canada que ha ofertado un acordado de pago por terminación de C$ 12,5 millones de Dólares canadienses a Air Transat.
Air Canada/Air Transat cancel agreement
European Union rejects Air Canada-AirTransat agreement
Air Canada has resigned on Friday 02/04 the proposed acquisition of Air Transat AT Inc. after being warned by the European Commission that it would still face high regulatory obstacles. Canada’s largest airline has expressed that after recent discussions with the European Commission (EC), it had become clear that the EC will not approve the acquisition based on the offered remedial package that the airline carried out earlier this year 2021 Montreal-based Air Canada said it had offered «a significant package of remedies» to meet the EC’s antitrust concerns about competition.
Air Canada refused in February 2021 to extend the deadline for its C$ 188.7 million/US$ 150.19 million agreement to acquire Air Transat, after European regulators did not give the go-ahead to the purchase. The two companies had agreed to the acquisition in June 2019, the conditions of which were later modified in August 2019 and then revised in October 2020 as a result of the serious economic impact of the COVID-19 pandemic.
European Union Antitrust Chief Margrethe Vestager said Air Canada was not offering enough concessions to address competition concerns. «While the coronavirus outbreak has heavily impacted the airline industry, the preservation of competitive market structures is essential to ensure that the recovery can be fast and strong. The proposed transaction would raise concerns about competition in a large number of countries. transatlantic routes. Based on the results of the market test, the remedies offered appeared insufficient», he said in a statement.
Canadian investor
Québec Inc. businessman Pierre Karl Péladeau is a billionaire businessman and former Canadian politician. He has previously tried to acquire Air Transat in a personal capacity as an entrepreneur, he said that his offer would keep the tour operator independent and competitive. Currently, the President and CEO of Quebecor Inc., Quebecor Media Inc. on Friday has expressed that his offer offered in December 2020 by Air Transat was still available. The airline has issued a statement: «Air Canada has concluded that providing additional and onerous remedies, which may not yet obtain an approval from the EC, would significantly compromise its ability to compete internationally and recover from the effects of the pandemic in air travel». In any case, the businessman has expressed: «This proposal is still valid and included certain conditions that Mr. Peladeau wants to quickly lift in order to eliminate the uncertainty in which the company has found itself for several months».
An Air Transat spokesperson said the airline’s priority was to secure funding and its recovery plan. «We will review all of our options, including the search for the corporation’s business plan and Mr. Pierre Karl Péladeau’s proposal», said Christophe Hennebelle, Vice President of Human Resources and Corporate Affairs for Air Transat, in an emailed statement.
Air Transat has said it needed at least C$ 500 million in new financing in 2021. It also has a short-term subordinated credit facility of C$ 250 million that expires on June 30. The air tour operator said it was in an advanced stage of discussions about the Federal Government’s support for the airline sector and access to Ottawa’s support for businesses affected by the pandemic.
Government position
The Canadian government said that protecting jobs at Air Transat and preserving the long-term viability of the Montreal-based company is most important to the federal government. Transport Minister Omar Alghabra said in a statement that he had spoken with Air Transat and that the two sides were examining next steps. The airlines have been in talks with the Federal Government since November 2020 about a possible aid package, so far to no avail. Quebec’s Economy Minister Pierre Fitzgibbon also said that the Provincial Government «will not leave Air Transat without support». Quebec Prime Minister Francois Legault, co-founder of Air Transat in 1986, said in February 2021 that the Province of Quèbec was studying different scenarios for Air Transat, with or without the help of Air Canada which has offered an agreed termination payment. of C$ 12.5 million Canadian Dollars to Air Transat.
Annulation l’entente entre Air Canada et Air Transat
L’Union européenne rejette l’accord Air Canada-AirTransat
Air Canada a démissionné le vendredi 02/04 du projet d’acquisition d’Air Transat AT Inc. après avoir été avertie par la Commission européenne qu’elle se heurterait toujours à des obstacles réglementaires élevés. La plus grande compagnie aérienne du Canada a déclaré qu’après de récentes discussions avec la Commission européenne (CE), il était devenu clair que la CE n’approuverait pas l’acquisition sur la base de l’ensemble de mesures correctives proposé par la compagnie aérienne au début de cette année 2021, basée à Montréal, selon Air Canada. il avait offert «un ensemble important de mesures correctives» pour répondre aux préoccupations des CE en matière d’antitrust concernant la concurrence.
Air Canada se negó en Febrero 2021 a ampliar el plazo para su acuerdo de C$ 188,7 millones de Dólares canadienses/US$ 150,19 millones de Dólares para adquirir Air Transat, después de que los reguladores europeos no dieran el visto bueno a les courses. Les deux sociétés avaient accepté l’acquisition en Juin 2019, dont les conditions ont ensuite été modifiées en Août 2019 puis révisées en octobre 2020 en raison du grave impact économique de la pandémie COVID-19.
La chef des antitrust de l’Union européenne, Margrethe Vestager, a déclaré qu’Air Canada n’offrait pas suffisamment de concessions pour répondre aux problèmes de concurrence. «Alors que l’épidémie de coronavirus a fortement impacté l’industrie du transport aérien, la préservation de structures de marché concurrentielles est essentielle pour garantir que la reprise puisse être rapide et forte. L’opération proposée soulèverait des inquiétudes quant à la concurrence dans un grand nombre de pays. Routes transatlantiques. Basé sur sur les résultats du test de marché, les remèdes proposés paraissent insuffisants», a-t-il déclaré dans un communiqué.
Investisseur canadien
L’homme d’affaires de Québec Inc. Pierre Karl Péladeau est un homme d’affaires milliardaire et ancien politicien canadien. Il a déjà tenté d’acquérir Air Transat à titre personnel en tant qu’entrepreneur, affirmant que son offre maintiendrait le voyagiste indépendant et compétitif. Actuellement, le président et chef de la direction de Quebecor Inc., Quebecor Média Inc. a fait savoir vendredi que son offre offerte en décembre 2020 par Air Transat était toujours disponible. La compagnie aérienne a publié une déclaration: «Air Canada a conclu que le fait d’offrir des remèdes supplémentaires et onéreux, qui pourraient ne pas encore obtenir l’approbation de la CE, compromettrait considérablement sa capacité de livrer concurrence à l’échelle internationale et de se remettre des effets de la pandémie dans le transport aérien». En tout cas, l’homme d’affaires a exprimé: «Cette proposition est toujours valable et comportait certaines conditions que M. Péladeau souhaite lever rapidement afin d’éliminer l’incertitude dans laquelle se trouve l’entreprise depuis plusieurs mois».
Un porte-parole d’Air Transat a déclaré que la priorité de la compagnie aérienne était d’obtenir un financement et son plan de redressement. «Nous examinerons toutes nos options, y compris la recherche du plan d’affaires de la société et la proposition de M. Pierre Karl Péladeau», a déclaré Christophe Hennebelle, Vice-président des ressources humaines et des affaires corporatives d’Air Transat, dans un communiqué par courriel.
Air Transat a déclaré qu’elle avait besoin d’au moins C$ 500 millions de Dollars canadiens en nouveau financement en 2021. Elle dispose également d’une facilité de crédit subordonné à court terme de 250 millions de dollars canadiens qui expire le 30 juin. Le voyagiste aérien a déclaré qu’il était à un stade avancé de discussions sur le soutien du gouvernement fédéral au secteur aérien et l’accès au soutien d’Ottawa pour les entreprises touchées par la pandémie.
Government position
The Canadian government said that protecting jobs at Air Transat and preserving the long-term viability of the Montreal-based company is most important to the federal government. Transport Minister Omar Alghabra said in a statement that he had spoken with Air Transat and that the two sides were examining next steps. The airlines have been in talks with the Federal Government since November 2020 about a possible aid package, so far to no avail. Quebec’s Economy Minister Pierre Fitzgibbon also said that the Provincial Government «will not leave Air Transat without support». Quebec Prime Minister Francois Legault, co-founder of Air Transat in 1986, said in February 2021 that the Province of Quèbec was studying different scenarios for Air Transat, with or without the help of Air Canada which has offered an agreed termination payment. of C$ 12.5 million Canadian dollars to Air Transat.
Gremio aerolíneas chilenas pide al Gobierno plan ayuda
El Gobierno de Chile ha anunciado este Jueves 01/04 una serie de duras medidas que regirán durante el mes de Abril 2021 para tratar de controlar el alza en los contagios de Covid-19 en las últimas semanas. Entre ellas se incluyó un cierre de las fronteras para el turismo y condiciones estrictas para los pocos que podrán entrar y salir del país. De esta manera entra en vigencia por treinta días las restricciones de acceso al país sudamericano que no estarán enfocadas en los vuelos, sino en los pasajeros, es decir, serán los viajeros los que deberán cumplir con requisitos para entrar o salir de Chile.
Desde marzo de 2020, lo que permanecía con restricción eran los vuelos a destinos distintos a Santiago, la capital, desde el exterior. Así, los ingresos estaban acotados sólo al Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez, donde se desarrolla control sanitario y se exigen requisitos que fueron reformándose con el paso del tiempo.
El actual escenario pandémico en Chile es alarmante, superando el millón de contagiados en los últimos días y el país se mantiene en un promedio inédito de siete mil nuevos casos diarios, razones que llevaron a las autoridades sanitarias a aplicar cuarentena a 16 de sus 18 millones de habitantes y cerrar sus fronteras casi totalmente.
Se podrá ingresar a Chile, pero cumpliendo estrictos requisitos de control sanitario. Según lo comunicado por el Gobierno, desde el próximo Lunes 5 de Abril de 2021 a las 05:00 a.m., el Aeropuerto Santiago/Merino Benítez se cierra completamente por treinta días seguidos para extranjeros que no tengan residencia en Chile. Así, los vuelos seguirán llegando tal como estaban programados, pero los pasajeros estarán condicionados a las nuevas medidas.
Reclamos de ACHILA
Luego del anuncio de restricciones de vuelos en Chile, las aerolíneas pidieron un plan de reactivación. La Asociación Chilena de Líneas Aéreas (ACHILA) convocó a las distintas aerolíneas a cumplir las nuevas medidas de restricción anunciadas por el Ministerio de Salud (Minsal) e hizo un llamado a las autoridades para trabajar en conjunto y diseñar un plan que ayude a mitigar los efectos que traerá para la industria.
Según cita el escrito de la asociación expresa en su comunicado: «Hacemos un urgente llamado a las autoridades para trabajar en conjunto con miras a diseñar un plan de reactivación efectivo y coordinado para vuelos nacionales e internacionales cuando el proceso de vacunación surta los efectos esperados, que incluya incentivos para volar y posibles alivios en costos, única manera de mitigar las consecuencias que la pandemia ha ocasionado en la actividad, y de recuperar paulatinamente la conectividad y turismo del país, esencial para el empleo de miles de chilenos y la economía nacional», destacó ACHILA.
Requisitos de tráfico
Desde el Gobierno chileno explicaron que siempre puede existir una excepción para ingresar al país o salir de él. Estas excepciones serán muy puntales, y tienen que ver con temas humanitarios como asuntos de salud, o gestiones imprescindibles para Chile, que deberán comprobar a través de documentación o certificación de las instituciones que otorgan tal rol a los pasajeros.
La entrada a Chile solo estará permitida para aquellos que “no se encuentran en la lista que la Organización Mundial de Salud (OMS) ha declarado como de transmisión comunitaria”. Esta lista está conformada por alrededor de 60 países y casi la totalidad de naciones sudamericanas como Argentina, Brasil, Perú, Bolivia, Colombia, entre otras, que se encuentran en este grupo. Por lo tanto, sus ciudadanos no podrán ingresar. También desde Estados Unidos y gran parte de los países europeos. La OMS actualiza diariamente la lista y la publica en su sitio web oficial.
Por último, los viajeros que hayan estado durante los últimos 14 días en países donde se haya identificado alguna de las tres variantes del Coronavirus, que han sido clasificadas de preocupación Aviso Oficial del Coronavirus (VOC), no podrán ingresar a Chile, en ellas se cuentan países que hayan presentado desarrollo de las variantes: británica, africana y brasileña.
Desde el 31 de Marzo de 2021 en adelante, el viajero tendrá que realizar una cuarentena por diez días desde el momento de su llegada, sin posibilidad de eximirse ni finalizarla anticipadamente. Los primeros 5 días se realizarán de manera obligatoria en un Hotel de Tránsito para viajeros, los que deben ser reservados antes de la llegada. Los extranjeros no residentes deberán pagar la estadía en este recinto. Otro requisito es que deben contar con un seguro de salud. Este debe ser contratado en su país de origen y debe otorgar cobertura para atención médica internacional en el caso de contraer Coronavirus en nuestro país. Este seguro debe tener una cobertura mínima de US$ 30.000. Para mayor información al respecto, se podrá obtener detalles en la página del MINSAL dispuesta especialmente por las autoridades sanitarias chilenas.
Chile restricts international traffic
Chilean airlines union asks the Government for help plan
The Government of Chile has announced this Thursday 04/01 a series of harsh measures that will govern during the month of April 2021 to try to control the rise in Covid-19 infections in recent weeks. These included a closure of the borders for tourism and strict conditions for the few who will be able to enter and leave the country. In this way, the access restrictions to the South American country come into effect for thirty days, which will not be focused on flights, but on passengers, that is, it will be the travelers who must meet the requirements to enter or leave Chile.
Since March 2020, what remained restricted were flights to destinations other than Santiago, the capital, from abroad. Thus, the income was limited only to the Arturo Merino Benítez International Airport, where sanitary control is developed and requirements are demanded that were reformed over time.
The current pandemic scenario in Chile is alarming, exceeding one million infected in recent days and the country remains at an unprecedented average of seven thousand new daily cases, reasons that led the health authorities to quarantine 16 of its 18 million of inhabitants and close its borders almost completely.
You will be able to enter Chile, but complying with strict sanitary control requirements. As communicated by the Government, from next Monday, April 5, 2021 at 05:00 a.m., the Santiago/Merino Benítez Airport is completely closed for thirty days in a row for foreigners who do not have residence in Chile. Thus, flights will continue to arrive as scheduled, but passengers will be conditioned to the new measures.
ACHILA claims
After the announcement of flight restrictions in Chile, the airlines asked for a reactivation plan. The Chilean Airline Association (ACHILA) called on the different airlines to comply with the new restriction measures announced by the Ministry of Health (Minsal) and called on the authorities to work together and design a plan to help mitigate the effects that it will bring to the industry.
As quoted by the association’s letter in its statement: «We make an urgent call to the authorities to work together with a view to designing an effective and coordinated reactivation plan for national and international flights when the vaccination process has the expected effects, that includes incentives to fly and possible cost relief, the only way to mitigate the consequences that the pandemic has caused in the activity, and to gradually recover the country’s connectivity and tourism, essential for the employment of thousands of Chileans and the national economy», highlighted ACHILA.
Traffic requirements
The Chilean government explained that there can always be an exception to enter or leave the country. These exceptions will be very essential, and have to do with humanitarian issues such as health issues, or essential steps for Chile, which must be verified through documentation or certification of the institutions that grant such a role to passengers.
Entry to Chile will only be allowed for those who «are not on the list that the World Health Organization (WHO) has declared as community-transmitted». This list is made up of around 60 countries and almost all South American nations such as Argentina, Brazil, Peru, Bolivia, Colombia, among others, that are in this group. Therefore, its citizens will not be able to enter. Also from the United States and most of the European countries. WHO updates the list daily and publishes it on its official website.
Finally, travelers who have been during the last 14 days in countries where one of the three variants of the coronavirus has been identified, which have been classified as an Official Coronavirus Notice (VOC) concern, will not be able to enter Chile. They count countries that have presented development of the variants: British, African and Brazilian.
From March 31, 2021 onwards, the traveler will have to quarantine for ten days from the moment of arrival, without the possibility of exempting himself or ending it early. The first 5 days will be carried out in a mandatory way in a Transit Hotel for travelers, which must be reserved before arrival. Non-resident foreigners must pay for their stay in this venue. Another requirement is that they must have health insurance. This must be contracted in your country of origin and must provide coverage for international medical care in the event of contracting Coronavirus in our country. This insurance must have a minimum coverage of US$ 30,000. For more information in this regard, details can be obtained on the MINSAL page specially arranged by the Chilean health authorities.
ANAC Argentina informa regularidad vuelos a México/Brasil/Chile
La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de la República Argentina ha informado oficialmente que no se han suspendido las operaciones regulares de vuelos regulares comerciales de ninguna aerolínea en el tráfico aéreo entre el país austral con México, Brasil o Chile. Tras información y comunicación errónea que indicaba la existencia de vuelos suspendidos a otros destinos, ANAC hace saber que las únicas modificaciones introducidas son de índole horaria, espaciando los arribos por lapsos de dos horas.
La ANAC, comunica que no existen suspensiones de vuelos regulares ordenadas por la autoridad aeronáutica que no sean respecto de los destinos ordenados por la Decisión Administrativa DA268/21 en las rutas aéreas de Argentina con México, Brasil y Chile. En atención a información errónea que se ha dado a conocer, respecto de que se han suspendido vuelos hacia otros destinos, ANAC hace saber que dichas suspensiones son decisión y responsabilidad completa y absoluta de las líneas aéreas de que se trata, las que pueden preferir suspender los vuelos por cuestiones e índole comercial y no necesariamente por la crisis sanitaria.
Las únicas modificaciones introducidas por ANAC en la programación de vuelos, atiende a la necesidad de espaciar los arribos, para proceder a llevar adelante los protocolos sanitarios dispuestos para el ingreso al país, incluidos los hisopados correspondientes, facilitando que los pasajeros, además, puedan mantener la prudencial distancia entre ellos. Este distanciamiento de los arribos, no implica, bajo ningún concepto, ninguna suspensión de vuelos.
Argentina without regular ops suspensions
ANAC Argentina reports regular flights to Mexico/Brazil/Chile
The National Civil Aviation Administration (ANAC) of the Argentine Republic has officially reported that the regular operations of regular commercial flights of any airline in air traffic between the southern country with Mexico, Brazil or Chile have not been suspended. After information and erroneous communication that indicated the existence of suspended flights to other destinations, ANAC makes it known that the only modifications introduced are of an hourly nature, spacing the arrivals by periods of two hours.
The ANAC, communicates that there are no suspensions of regular flights ordered by the aeronautical authority other than with respect to the destinations ordered by Administrative Decision DA268/21 on the air routes of Argentina with Mexico, Brazil and Chile. In response to erroneous information that has been disclosed, regarding the suspension of flights to other destinations, ANAC makes known that said suspensions are the complete and absolute decision and responsibility of the airlines in question, which may prefer to suspend flights for commercial reasons and not necessarily due to the health crisis.
The only modifications introduced by ANAC in the flight scheduling address the need to space out arrivals, to proceed to carry out the health protocols arranged for entering the country, including the corresponding swabs, facilitating that passengers, in addition, can maintain the prudent distance between them. This distancing from arrivals does not imply, under any circumstances, any suspension of flights.
Italia amenaza con desoír las exigencias de Bruselas por Alitalia
El caso de Alitalia ha tensado las relaciones europeas al punto que el Gobierno de Italia podría poner encuestión a la Unión Europea (UE) sobre una ruptura política si esta se empeña en imponer sus exigentes condiciones en Alitalia. El motivo es que Bruselas pide que la nueva Alitalia, denominada Ita Airlines tenga sólo cincuenta aviones, menos empleados que los actuales y enajene el mantenimiento, el handling y el programa de puntos de Alitalia.
El Jefe del Gobierno italiano Mario Draghi se ha estado enfrentando desde Febrero 2021 con el primer frente de batalla económico acerca de cómo salvar al buque insignia nacional Alitalia de la bancarrota, mientras que las negociaciones sobre la aerolínea de bandera continúa produciendo divergencias y dificultades políticas. El Ministro de Fomento, Giancarlo Giorgetti, de la Lega Norte, dijo a los medios que “hemos analizado la situación de Alitalia a la luz de las negociaciones estancadas con la Comisión Europea. Y hemos concluido que se necesita una nueva estrategia de actuación”. Giancarlo Zeni, el Director General de Alitalia arremetía contra la Unión Europea, diciendo que hay que rechazar las condiciones inadmisibles de Bruselas.
Las dos partes acogieron con beneplácito un debate constructivo al comienzo de las negociaciones en Marzo 2021 sobre la espinosa cuestión de la ayuda estatal, mientras que el tono se ha endurecido considerablemente desde entonces. El Subsecretario del Ministerio, Claudio Durigon, al finalizar la reunión con los representantes de los trabajadores, aseguró: “Junto con los demás ministerios trataremos de discutir mesas para poner en marcha el plan Ita lo antes posible. Estamos luchando con Margrethe Vestager para que la gente comprenda la importancia de tener nuestra propia empresa”.
La Senadora Giulia Lupo, Auxiliar de vuelo y Delegada del Sindicato USB, dijo que “las condiciones marcadas por la Comisión no solo son inaceptables sino que quedan fuera de las valoraciones técnicas y, por tanto, inadmisibles. Ahora está claro que en Europa están ahogándonos: por un lado, el reconocimiento de la indemnización para los trabajadores se retrasa con un proceso cada vez más largo; por otro, se imponen condiciones que vienen a definir la estrategia de nuestro país en el transporte aéreo. En este punto, no queda más remedio que suspender las conversaciones con la Comisión».
Los sindicatos aeronáuticos se encuentran en línea con el Gobierno y se han pronunciado para que se active el proyecto Ita Airlines, sin cumplir con los requerimientos de Bruselas. Para Salvatore Pellecchia, Secretario General del Sindicato Fit-Cisl, la “demora en la toma de decisiones de Bruselas corre el riesgo de enterrar la proyecto, con enorme daño a nuestro país”. El problema urgente es la continuidad comercial de la empresa.
Alitalia, batalla por supervivencia
Alitalia acumuló pérdidas de € 11.400 millones de Euros entre 2000 y 2020. Su facturación cayó un 65%, hasta los € 1.100 millones de Euros en 2020, como consecuencia de la pandemia. El segmentación de mercado de vuelos internacionales de la aerolínea ha bajado drásticamente con una cuota de mercado de 7,8% en 2019, muy por detrás del 23% de la aerolínea irlandesa Ryanair.
«No creo que el Estado italiano deba volver a meter la mano en el bolsillo para rescatar a Alitalia. Una nueva Alitalia como mínimo difícilmente podrá soportar la competencia de las principales aerolíneas como Lufthansa y Air France y compañías de bajo coste como Ryanair o Easyjet», dijo Andrea Giuricin, Economista de Transporte de la Universidad Bicocca de Milán, que aboga por la venta de los activos de la compañía en el mercado.
A medida que las negociaciones con la UE se estancan, Alitalia se está quedando rápidamente sin efectivo. La aerolínea no puede recibir fondos del gobierno italiano hasta que reciba el guiño de la UE, dejando a la aerolínea atada en efectivo. A menos que se produzca pronto un avance, Alitalia podría estar quedándose sin suerte y tiempo para seguir volando.
Puja UE-Italia
Las negociaciones entre el Gobierno italiano y la Jefa Antimonopolio de la Unión Europea, Margrethe Vestager, no han dado resultados. Las dos partes discrepan sobre si la aerolínea recién financiada debería recibir la marca, los activos y las franjas horarias (slots) claves de Alitalia como parte de la línea sucesoria para la nueva marca.
La Unión Europea exige a ITA Transportas Aéreos un nuevo entorno como startup, sin heredar la estructura de Alitalia, lo que significaría el no uso de la denominación social de la compañía ni ningún activo de la aerolínea en bancarrota, lo que se exigiría una aerolínea de hoja limpia. Sin embargo, Italia no quiere renunciar a las franjas horarias clave en aeropuertos como Milán y volver a comprar activos de Alitalia como aviones y contratar personal de nuevo.
El plan actual para el rescate de Alitalia se circunscribe bajo la propiedad de ITA Trasportes Aéreos conservando la propiedad del Gobierno de Italia. El nuevo liderazgo planea revisar completamente la aerolínea y devolverla a la rentabilidad. Sin embargo, la UE ha planteado dudas sobre los planes de ITA para Alitalia y no está convencida de que pueda ser revisada.
El Gobierno de Bruselas y de Italia continúan con fuego cruzado por la supervivencia de Alitalia. La aerolínea ha estado en bancarrota desde 2017 y sólo sobrevive debido a préstamos del Gobierno. Sin embargo, la última ronda de financiación de € 3.000 millones de Euros/US$ 3.530 millones de Dólares debe ser aprobada por la Unión Europea para evitar ser etiquetada como «ayuda estatal ilegal». Sin este impulso de asistencia Alitalia corre el riesgo de agotar sus recursos para continuar con su estructura. La aerolínea sólo pagó a sus empleados el 50% de sus salarios de Marzo 2021 debido a la situación financiera y podría quedarse sin fondos en el corto término y obligarse a poner sus aeronaves en tierra hasta alcanzar una salida ordenada a su reestructuración.
Resistencia de Alitalia
El Gobierno de Italia podría estar cambiando las estrategias respecto al desarmado de Alitalia debido a las posibilidades de perderse la lucrativa temporada de verano boreal y el costo de reiniciar nuevamente una nueva estructura de aerolínea que incluiría nuevo personal y nuevos aviones. Mientras tanto, Alitalia continúa resistiendo su continuidad inmersa en una tormenta de dificultades entre los intereses del Gobierno de Italia y las exigencias de la Unión Europea, un debate con poco margen para sobrevivir en la Comunidad Europea.
Italy-EU tense relations over Alitalia
Italy threatens to ignore Brussels’ demands for Alitalia
The Alitalia case has strained European relations to the point that the Italian government could question the European Union (EU) about a political breakdown if it insists on imposing its demanding conditions on Alitalia. The reason is that Brussels requests that the new Alitalia, called Ita Airlines, have only fifty aircraft, fewer employees than the current ones, and dispose of Alitalia’s maintenance, handling and points program.
The Head of the Italian Government Mario Draghi has been facing since February 2021 with the first economic battle front about how to save the national flagship Alitalia from bankruptcy, while the negotiations on the flag carrier continue to produce divergences and political difficulties. The Minister of Public Works, Giancarlo Giorgetti, from Lega Norte, told the media that “we have analyzed the situation of Alitalia in the light of the stalled negotiations with the European Commission. And we have concluded that a new action strategy is needed”. Giancarlo Zeni, the Director General of Alitalia lashed out at the European Union, saying that the inadmissible conditions of Brussels must be rejected.
The two sides welcomed a constructive debate at the beginning of negotiations in March 2021 on the thorny issue of state aid, while the tone has hardened considerably since then. The Undersecretary of the Ministry, Claudio Durigon, at the end of the meeting with the workers’ representatives, assured: “Together with the other ministries, we will try to discuss tables to implement the Ita plan as soon as possible. We are fighting with Margrethe Vestager so that people understand the importance of having our own company».
Senator Giulia Lupo, Flight Attendant and Delegate of the USB Union, said that “the conditions set by the Commission are not only unacceptable but are outside the technical evaluations and, therefore, inadmissible. Now it is clear that in Europe they are drowning us: on the one hand, the recognition of compensation for workers is delayed with an increasingly lengthy process; on the other, conditions are imposed that define the strategy of our country in air transport. At this point, there is no choice but to suspend the talks with the Commission».
The aeronautical unions are in line with the Government and have spoken out for the Ita Airlines project to be activated, without complying with the requirements of Brussels. For Salvatore Pellecchia, General Secretary of the Fit-Cisl Union, the “delay in decision-making in Brussels runs the risk of burying the project, with enormous damage to our country”. The urgent problem is the business continuity of the company.
Alitalia, battle for survival
Alitalia accumulated losses of € 11.4 billion between 2000 and 2020. Its turnover fell by 65%, to € 1.1 billion in 2020, as a result of the pandemic. The airline’s international flight market segmentation has dropped dramatically with a market share of 7.8% in 2019, far behind the 23% of Irish carrier Ryanair.
«I do not believe that the Italian state should reach into its pocket again to rescue Alitalia. A new Alitalia at least will hardly be able to withstand the competition from the main airlines such as Lufthansa and Air France and low-cost companies such as Ryanair or Easyjet» said Andrea Giuricin, a Transport Economist at Milan’s Bicocca University, who advocates for the sale of the company’s assets in the market.
As negotiations with the EU stall, Alitalia is rapidly running out of cash. The airline cannot receive funds from the Italian government until it receives the nod from the EU, leaving the airline tied up in cash. Unless a breakthrough happens soon, Alitalia could be running out of luck and time to keep flying.
Bid EU-Italy
Negotiations between the Italian government and European Union Antitrust Chief Margrethe Vestager have not yielded results. The two parties disagree on whether the newly funded airline should receive Alitalia’s brand, assets and key slots as part of the succession line for the new brand.
The European Union requires ITA Transportas Aéreos a new environment as a startup, without inheriting the Alitalia structure, which would mean the non-use of the company’s corporate name or any assets of the bankrupt airline, which would be required by an airline of clean sheet. However, Italy does not want to give up key slots at airports like Milan and buy back Alitalia assets like airplanes and hire staff again.
The current plan for the rescue of Alitalia is circumscribed under the ownership of ITA Trasportes Aéreos retaining the property of the Government of Italy. The new leadership plans to completely overhaul the airline and bring it back to profitability. However, the EU has raised doubts about ITA’s plans for Alitalia and is not convinced that it can be reviewed.
The Government of Brussels and Italy continue to crossfire for the survival of Alitalia. The airline has been bankrupt since 2017 and is only surviving due to government loans. However, the latest round of funding of € 3 billion/US$ 3.53 billion must be approved by the European Union to avoid being labeled as «illegal state aid». Without this support boost, Alitalia runs the risk of exhausting its resources to continue with its structure. The airline only paid its employees 50% of their March 2021 salaries due to the financial situation and could run out of funds in the short term and be forced to ground its aircraft until it reaches an orderly exit from its restructuring.
Alitalia resistance
The Italian government could be mixing strategies regarding the decommissioning of Alitalia due to the chances of missing the lucrative summer season and the cost of restarting a new airline structure that would include new personnel and new aircraft. Meanwhile, Alitalia continues to resist its continuity immersed in a storm of difficulties between the interests of the Government of Italy and the demands of the European Union, a debate with little margin to survive in the European Community.
Rapporti Italia-Ue tesi su Alitalia
L’Italia minaccia di ignorare le richieste di Bruxelles per l’Alitalia
Il caso Alitalia ha teso le relazioni europee al punto che il governo italiano potrebbe mettere in discussione l’Unione Europea (UE) su un crollo politico se insiste a imporre le sue condizioni impegnative ad Alitalia. Il motivo è che Bruxelles chiede che la nuova Alitalia, chiamata Ita Airlines, abbia solo cinquanta aeromobili, meno dipendenti di quelli attuali, e disponga del programma di manutenzione, movimentazione e punti di Alitalia.
Il capo del Governo italiano Mario Draghi affronta dal febbraio 2021 il primo fronte di battaglia economica su come salvare dal fallimento l’ammiraglia nazionale Alitalia, mentre le trattative sulla compagnia di bandiera continuano a produrre divergenze e difficoltà politiche. Il ministro dei Lavori pubblici, Giancarlo Giorgetti, della Lega Norte, ha detto ai media che “abbiamo analizzato la situazione di Alitalia alla luce dello stallo dei negoziati con la Commissione Europea. E abbiamo concluso che è necessaria una nuova strategia d’azione”. Giancarlo Zeni, Direttore Generale di Alitalia si è scagliato contro l’Unione Europea, dicendo che le condizioni inammissibili di Bruxelles devono essere respinte.
Le due parti hanno accolto con favore un dibattito costruttivo all’inizio dei negoziati nel marzo 2021 sulla spinosa questione degli aiuti di Stato, mentre da allora il tono si è notevolmente irrigidito. Il Sottosegretario al Ministero, Claudio Durigon, al termine dell’incontro con i rappresentanti dei lavoratori, ha assicurato: “Insieme agli altri ministeri proveremo a discutere quanto prima i tavoli per attuare il piano Ita. Stiamo combattendo con Vestager affinché le persone comprendano l’importanza di avere una nostra azienda”.
La Senatrice Giulia Lupo, Assistente di Volo e delegata dell’Unione USB, ha affermato che “le condizioni poste dalla Commissione non solo sono inaccettabili ma sono anche al di fuori delle valutazioni tecniche e quindi inammissibili. Adesso è chiaro che in Europa ci stanno annegando: da un lato, il riconoscimento del risarcimento dei lavoratori viene ritardato con un processo sempre più lungo; dall’altro si impongono le condizioni che definiscono la strategia del nostro Paese nel trasporto aereo. A questo punto non resta altra scelta che sospendere i colloqui con la Commissione».
I sindacati aeronautici sono in linea con il Governo e si sono espressi per l’attivazione del progetto Ita Airlines, senza ottemperare alle richieste di Bruxelles. Per Salvatore Pellecchia, segretario generale dell’Unione Fit-Cisl, “il ritardo nelle decisioni a Bruxelles rischia di seppellire il progetto, con enormi danni al nostro Paese”. Il problema urgente è la continuità aziendale dell’azienda.
Alitalia, battaglia per la sopravvivenza
Alitalia ha accumulato perdite per € 11,4 miliardi di Euro tra il 2000 e il 2020. Il suo fatturato è sceso del 65%, a € 1,1 miliardi di Euro nel 2020, a causa della pandemia. La segmentazione del mercato dei voli internazionali della compagnia aerea è diminuita drasticamente con una quota di mercato del 7,8% nel 2019, di gran lunga inferiore al 23% del vettore irlandese Ryanair.
«Non credo che lo Stato italiano debba tornare in tasca per salvare Alitalia. Una nuova Alitalia almeno difficilmente potrà resistere alla concorrenza delle principali compagnie aeree come Lufthansa e Air France e di compagnie low cost come Ryanair. o Easyjet», ha detto Andrea Giuricin, Economista dei Trasporti all’Università Bicocca di Milano, che sostiene la vendita degli asset dell’azienda sul mercato.
Mentre i negoziati con l’UE sono in stallo, Alitalia sta rapidamente esaurendo i soldi. La compagnia aerea non può ricevere fondi dal Governo italiano fino a quando non riceve il cenno del capo dall’UE, lasciando la compagnia aerea vincolata in contanti. A meno che non avvenga presto una svolta, Alitalia potrebbe essere a corto di fortuna e di tempo per continuare a volare.
Controversie UE-Italia
I negoziati tra il governo italiano e il capo antitrust dell’Unione Europea Margrethe Vestager non hanno dato risultati. Le due parti non sono d’accordo sul fatto che la compagnia aerea appena finanziata debba ricevere il marchio, gli asset e gli slot chiave di Alitalia come parte della linea di successione per il nuovo marchio.
L’Unione Europea richiede a ITA Transportas Aéreos un nuovo ambiente come startup, senza ereditare la struttura di Alitalia, il che significherebbe il mancato utilizzo della ragione sociale della compagnia o di eventuali beni della compagnia aerea in bancarotta, che sarebbero richiesti da una compagnia aerea di foglio bianco. Tuttavia, l’Italia non vuole rinunciare a slot chiave in aeroporti come Milano e riacquistare asset Alitalia come aeroplani e assumere di nuovo personale.
L’attuale piano per il salvataggio di Alitalia è circoscritto sotto la proprietà di ITA Trasportes Aéreos mantenendo la proprietà del Governo italiano. La nuova leadership prevede di rivedere completamente la compagnia aerea e riportarla alla redditività. Tuttavia, l’UE ha sollevato dubbi sui piani di ITA per Alitalia e non è convinta che possa essere rivista.
Il governo di Bruxelles e l’Italia continuano a fare il fuoco incrociato per la sopravvivenza di Alitalia. La compagnia aerea è fallita dal 2017 e sopravvive solo grazie a prestiti governativi. Tuttavia, l’ultimo round di finanziamento da € 3 miliardi di Euro/US$ 3,53 miliardi di Dollari deve essere approvato dall’Unione Europea per evitare di essere etichettato come «aiuto di Stato illegale». Senza questa spinta al sostegno, Alitalia corre il rischio di esaurire le proprie risorse per proseguire con la propria struttura. La compagnia aerea ha pagato ai suoi dipendenti solo il 50% degli stipendi del marzo 2021 a causa della situazione finanziaria e potrebbe esaurire i fondi a breve termine ed essere costretta a terra i suoi aerei fino a quando non raggiungerà un’uscita ordinata dalla sua ristrutturazione.
Alitalia stamina
Il Governo italiano potrebbe cambiare le strategie per quanto riguarda lo smantellamento di Alitalia a causa delle possibilità di perdere la redditizia stagione estiva e del costo di riavviare una nuova struttura aerea che includerebbe nuovo personale e nuovi aerei. Intanto Alitalia continua a resistere alla sua continuità immersa in una tempesta di difficoltà tra gli interessi del Governo italiano e le rivendicazioni dell’Unione Europea, dibattito con pochi margini di sopravvivenza nella Comunità Europea.
Aerolíneas transporta un millón dosis vacunas chinas Sinopharm
Aerolíneas Argentinas ha transportado en el vuelo AR1051 las vacunas Sinofarm provenientes de la República Popular de China. La aeronave, un Airbus A330-200, matrícula LV-GHQ tocó pista a las 19:55 hs. del Jueves 01/04 procedente de Beijing con un millón de dosis. Con la llegada de este cargamento de 1.000.000 de vacunas desde China, la Argentina cuenta ya con 6.768.540 de dosis contra el Covid-19. El vuelo fue recibido por la Ministra de Salud, Carla Vizzotti, y por el Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani. El vuelo a China constituye la segunda operación de la línea aérea a ese destino de Oriente.
Actualmente, el Gobierno ha cumplido junto con Aerolíneas Argentinas once misiones de este tipo a Rusia y dos a China. En tanto, el plan original del avión enviado a Moscú era regresar a Buenos Aires el Jueves a las 16:00 hs., pero una demora en la llegada de la carga forzó una reprogramación según la cual la aeronave despegará desde la capital rusa el viernes a las 12:00 hs [hora local Argentina] y aterrizará en el Aeropuerto Internacional Ezeiza el Sábado 03/04 a la madrugada, dijeron fuentes de la compañía.
La aeronave que llegó había aterrizado en Beijing a las 13:37 hs. 31/03 [+3UTC], las 00:37 del 01/04 en la capital china y permaneció allí por poco más de cuatro horas para el proceso de carga de las vacunas. Luego, despegó rumbo a la Argentina, realizando una escala técnica de reaprovisionamiento en el aeropuerto de Barajas, en Madrid. Éste es el segundo vuelo que la compañía realiza para traer vacunas Sinopharm, ya que el 25 de Febrero de 2021 pasado habían arribado las primeras 904.000 dosis producidas por el laboratorio del Instituto de Productos Biológicos de Beijing. Las 94.000 arribaron a bordo de un vuelo comercial de KLM Airlines. Desde Diciembre 2020, Aerolíneas Argentinas se encuentra realizando operaciones de vuelo especiales con el objetivo de traer vacunas al país.
En tanto, esta semana se prevé un arribo de casi 2.000.000 dosis, entre las cuales se cuenta la primera partida de 218.400 del mecanismo Covax, que llegaron el Domingo 28/03 al Aeropuerto Ezeiza y corresponden a las elaboradas por Oxford/AstraZeneca; y otras 300.000 de la vacuna Sputnik V que arribaron el Martes 30/03. Este Viernes 02/04 está prevista la llegada de otra partida de vacunas Sputnik V proveniente de Moscú. Las dosis, luego del procedimiento de desaduanaje, recepción, control térmico, conteo, fraccionamiento y acondicionamiento, serán distribuidas a las 24 jurisdicciones en los próximos días, tras la autorización de uso de la Administración Nacional de Medicamentos, Alimentos y Tecnología (Anmat).
Según el Monitor Público de Vacunación, el registro online del Ministerio de Salud que muestra en tiempo real el operativo de inmunización en todo el territorio argentino, hasta la mañana del jueves ya son 5.102.345 las vacunas distribuidas y 4.023.017 las aplicadas: 3.342.427 personas recibieron la primera dosis y 680.590, las dos dosis.
Sinofarm vaccines arrive in Argentina
Aerolíneas transports one million doses of Sinopharm vaccines
Aerolíneas Argentinas has transported Sinofarm vaccines from the People’s Republic of China on flight AR1051. The aircraft, an Airbus A330-200, registration LV-GHQ touched down at 07:55 p.m. Thursday 01/04 from Beijing with a million doses. With the arrival of this shipment of 1,000,000 vaccines from China, Argentina already has 6,768,540 doses against Covid-19. The flight was received by the Minister of Health, Carla Vizzotti, and by the President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani. The flight to China is the airline’s second operation to that eastern destination.
Currently, the Government has carried out, together with Aerolíneas Argentinas, eleven missions of this type to Russia and two to China. Meanwhile, the original plan for the plane sent to Moscow was to return to Buenos Aires on Thursday at 04:00 p.m., but a delay in the arrival of the cargo forced a rescheduling according to which the aircraft will take off from the Russian capital on Friday at 12:00 pm [Argentina local time] and will land at Ezeiza International Airport on Saturday 04/03 at dawn, company sources said.
The arriving aircraft had landed in Beijing at 01:37 p.m. 03/31 [+ 3UTC], 00:37 on 04/01 in the Chinese capital and he stayed there for just over four hours for the vaccine loading process. Then, it took off for Argentina, making a technical refueling stopover at the Barajas airport in Madrid. This is the second flight that the company makes to bring Sinopharm vaccines, since on February 25, 2021, the first 904,000 doses produced by the laboratory of the Beijing Institute of Biological Products had arrived. The 94,000 arrived aboard a commercial KLM Airlines flight. Since December 2020, Aerolíneas Argentinas has been conducting special flight operations in order to bring vaccines to the country.
Meanwhile, an arrival of almost 2,000,000 doses is expected this week, including the first batch of 218,400 from the Covax mechanism, which arrived at Ezeiza Airport on Sunday 03/28 and correspond to those produced by Oxford/ AstraZeneca; and another 300,000 of the Sputnik V vaccine that arrived on Tuesday 03/30. This Friday 02/04, another batch of Sputnik V vaccines from Moscow is scheduled to arrive. The doses, after the customs clearance, reception, thermal control, counting, fractionation and conditioning procedure, will be distributed to the 24 jurisdictions in the coming days, after authorization for use by the National Administration of Medicines, Food and Technology (Anmat).
According to the Public Vaccination Monitor, the online registry of the Ministry of Health that shows in real time the immunization operation throughout the Argentine territory, until Thursday morning there are already 5,102,345 vaccines distributed and 4,023,017 applied: 3,342 .427 people received the first dose and 680,590 the two doses.
AW | 2021 04 01 15:55 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY / GOVERNMENT
Boeing insta a EEUU separar comercio y derechos humanos de China
The Boeing Company ha instado este Miércoles 31/03 al Gobierno de Estados Unidos a mantener los derechos humanos y otras disputas separadas de las relaciones comerciales con Pekín, y advirtió que su rival europeo Airbus ganaría si el fabricante de aviones estadounidense fuera bloqueado de China. El país de Oriente suele hacer compras en bloque para aviones importados, a menudo coincidiendo con visitas diplomáticas estadounidenses o europeas.
Boeing y Airbus venden cada uno alrededor de una cuarta parte de sus aviones a China, que ha superado a Estados Unidos como el mercado de viajes domésticos más grande del mundo. El Director Ejecutivo de la compañía americana, David (Dave) Calhoun, dijo en un foro de negocios en línea que creía que una disputa importante de subsidios a los aviones con Europa podría resolverse después de 16 años de disputas en la Organización Mundial del Comercio (OMC), pero lo contrastó con las perspectivas sobre China. «Creo que políticamente [China] es más difícil para esta administración y fue para la administración pasada. Pero todavía tenemos que comerciar con nuestro socio más grande del mundo: China. Espero que podamos separar la propiedad intelectual, los derechos humanos y otras cosas del comercio y seguir fomentando un entorno de libre comercio entre estos dos juggernauts económicos. […] No podemos darnos el lujo de quedar excluidos de ese mercado. Nuestro competidor saltará justo en ese mercado», dijo el CEO de Boeing en la Cumbre de Aviación de la Cámara de Comercio de Estados Unidos.
Boeing comenzó a enfrentar preguntas sobre su participación en el mercado chino mientras Estados Unidos y China libraban una guerra comercial de dieciocho meses bajo la Administración de Donald Trump, aunque las compras de aviones de China se han ralentizado en todos los ámbitos en los últimos años. Pekín también enfrenta cada vez más tensiones con Occidente por su trato a las minorías étnicas y religiosas en Xinjiang, y ha advertido a las empresas extranjeras que no entren en política. China rechaza las acusaciones estadounidenses de que ha cometido genocidio contra uigures y otros musulmanes en la remota región occidental, donde los activistas dicen que más de un millón de personas están retenidas en campos de internamiento. El Presidente Joe Biden advirtió el mes pasado que China enfrentaría repercusiones por los abusos contra los derechos humanos y dijo que Estados Unidos reafirmaría su papel global al hablar sobre esos temas.
Boeing 737 MAX
Las preocupaciones más apremiantes de Boeing en China representa el destino de su avión de pasajeros insignia el 737 MAX, que estuvo en tierra en todo el mundo durante veinte meses después de correcciones en el Sistema de Control de Vuelo MCAS. Los reguladores estadounidenses aprobaron el avión para volar de nuevo en Noviembre 2020, seguido por Europa y los principales mercados del mundo; pero por parte de China, cuyo regulador sigue expresando importantes preocupaciones de seguridad, todavía queda un largo vuelo por recorrer. China ha prometido un enfoque paso a paso para aprobar el avión, pero fuentes de la industria occidental dicen que crece la preocupación de que el proceso técnico podría verse empañado por el creciente enfrentamiento diplomático entre Pekín y Washington.
David Calhoun dijo que Boeing había llevado a cabo una revisión «de arriba a abajo y puso el lugar patas arriba» mientras aprende lecciones internas de los dos accidentes aéreos en el que murieron un total de 346 personas. Los comentarios parecían diseñados para disipar las preocupaciones de los legisladores y líderes de la industria, incluido el Jefe de la aerolínea Emirates Airline de Dubái, quien dijo en Enero 2021 que Boeing debería reconocer la «culpabilidad y responsabilidad de arriba hacia abajo» sobre el MAX. Sin embargo, el Presidente de la aerolínea, Tim Clark, dijo que confiaba en que el avión rediseñado era seguro.
Boeing instó la semana pasada a la desestimación de una demanda de inversionistas que alega que el consejo de Boeing, donde David Calhoun sirvió durante una década antes de convertirse en CEO en 2020, no monitoreó la seguridad. Negó negligencia y dijo que la queja ignoraba los controles corporativos. Boeing ha dicho por separado a los empleados que las métricas de seguridad y calidad se añadirán a un plan general de compensación de incentivos.
Boeing advocates trade in China
Boeing urges US to separate trade and human rights from China
The Boeing Company on Wednesday 03/31 urged the United States Government to keep human rights and other disputes separate from commercial relations with Beijing, and warned that its European rival Airbus would win if the US aircraft manufacturer were blocked from China. The eastern country tends to make bulk purchases for imported aircraft, often coinciding with American or European diplomatic visits.
Boeing and Airbus each sell about a quarter of their jets to China, which has overtaken the United States as the world’s largest domestic travel market. The CEO of the American company, David (Dave) Calhoun, said in an online business forum that he believed a major aircraft subsidy dispute with Europe could be resolved after 16 years of disputes at the World Trade Organization (WTO), but he contrasted it with the prospects for China. «I think politically [China] is more difficult for this administration and it was for the past administration. But we still have to trade with our biggest partner in the world: China. I hope we can separate intellectual property, human rights and other things from the world. trade and continue to foster a free trade environment between these two economic juggernauts. […] We cannot afford to be excluded from that market. Our competitor will jump right into that market», said the CEO of Boeing at the Summit of United States Chamber of Commerce Aviation.
Boeing began to face questions about its share of the Chinese market as the United States and China fought an eighteen-month trade war under the Donald Trump Administration, although China’s jet purchases have slowed across the board in recent years. Beijing is also facing increasing tensions with the West over its treatment of ethnic and religious minorities in Xinjiang, and has warned foreign companies not to enter politics. China rejects US allegations that it has committed genocide against Uighurs and other Muslims in the remote western region, where activists say more than a million people are being held in internment camps. President Joe Biden warned last month that China would face repercussions for human rights abuses and said the United States would reaffirm its global role by speaking out on those issues.
Boeing 737 MAX
Boeing’s most pressing concerns in China represent the fate of its flagship airliner the 737 MAX, which was grounded worldwide for twenty months after corrections to the MCAS Flight Control System. US regulators approved the plane to fly again in November 2020, followed by Europe and the main world markets; But on the part of China, whose regulator continues to express significant security concerns, there is still a long flight to go. China has promised a step-by-step approach to approving the plane, but Western industry sources say concerns are growing that the technical process could be clouded by the escalating diplomatic standoff between Beijing and Washington.
David Calhoun said Boeing had conducted a «top-down and turned the place upside down» review while learning inside lessons from the two plane crashes that killed a total of 346 people. The comments appeared designed to allay the concerns of lawmakers and industry leaders, including the Head of Dubai’s Emirates Airline, who said in January 2021 that Boeing should acknowledge «top-down guilt and responsibility» over the MAX. However, the airline’s President, Tim Clark, said he was confident the redesigned plane was safe.
Boeing last week urged the dismissal of an investor lawsuit alleging that the board of Boeing, where David Calhoun served for a decade before becoming CEO in 2020, failed to monitor safety. He denied negligence and said the complaint ignored corporate controls. Boeing has separately told employees that the safety and quality metrics will be added to an overall incentive compensation plan.
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