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Tribunal holandés emitirá fallo MH17

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AW | 2022 11 13 15:18 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT

Tribunal holandés emitirá 17/11 esperado veredicto MH17

AW-Rechtspraak

El Tribunal Supremo de los Países Bajos emitirá un veredicto por el atentado del vuelo de Malaysia Airlines MH-017. Los jueces holandeses darán su veredicto el Jueves 17/11 en el juicio de cuatro hombres acusados de derribar el vuelo comercial MH-017 de Malaysia Airlines sobre territorio de Ucrania en 2014, donde la Federación Fusia continuaba con las acciones bélicas por el control del Donbass. Actualmente, existe un contexto de crecientes acciones bélicas y tensiones por la actual invasión de Rusia en Ucrania. El Tribunal de Distrito de La Haya ha programado la sentencia en el caso penal MH-017 en el Complejo Judicial de Schiphol (JCS) en Badhoevedorp, Países Bajos para el Jueves 17 de Noviembre de 2022 a las 13.30 p.m.

El vuelo MH-017 de Malaysia Airlines que despegó de Amsterdam con destino a Kuala Lumpur, Malasia con 298 pasajeros y tripulantes murieron cuando el Boeing 777-200ER sobre el este de Ucrania, controlado por los separatistas, por lo que los fiscales dicen fue alcanzado por un misil suministrado por Moscú. Los rusos Igor Girkin, Sergei Dubinsky, Oleg Pulatov y el ciudadano ucraniano Leonid Kharchenko se enfrentan a cadena perpetua si son declarados culpables de asesinato y de provocar el accidente del avión comercial. Pero los cuatro sospechosos siguen en libertad y se han negado a asistir al juicio de dos años y medio en los Países Bajos, que siguió a una investigación internacional.

El vuelo de Malaysia Airlines MH-017/MAS17 fue un vuelo regular de pasajeros de Amsterdam hacia Kuala Lumpur que fue derribado el 17 de Julio de 2014, mientras volaba sobre el este de Ucrania. Los 283 pasajeros y 15 tripulantes murieron. El contacto con el avión, un Boeing 777-200ER, se perdió cuando estaba a unos 50 km/31 millas de la frontera entre Ucrania y Rusia, y los restos del avión cayeron cerca de Hraboveen Donetsk Oblast, Ucrania, a 40 km/25 millas de la frontera. El derribo ocurrió durante la guerra en Donbass sobre el territorio controlado por las fuerzas separatistas rusas. Ocho años después del desastre, la región donde se estrelló el MH17 se ha convertido en uno de los campos de batalla clave en la guerra de casi nueve meses de de Federación Rusia en Ucrania.

Las familias en duelo viajarán de todo el mundo al tribunal de alta seguridad cerca del Aeropuerto Amsterdam/Schiphol, cerca de donde despegó el avión condenado, para escuchar el veredicto del panel de tres Jueces. «Si son culpables, la comunidad internacional debería perseguirlos. No puedo perdonarlos», dijo Evert van Zijtveld, que perdió a su hija Frederique, de 19 años, a su hijo Robert-Jan, de 18, y a sus suegros. El accidente del MH17 causó indignación mundial, con los famosos campos de girasoles de Ucrania llenos de cuerpos y restos. Algunas víctimas, incluidos niños, todavía estaban atadas a sus asientos.

Los Jueces holandeses emitirán su veredicto después de un juicio que dura más de dos años y medio. Los fiscales dijeron que los sospechosos formaban parte de las fuerzas separatistas respaldadas por el Kremlin y desempeñaron un papel clave en llevar el sistema de misiles BUK a Ucrania desde una base militar en Rusia, incluso si no apretaron el gatillo. Los abogados defensores de Oleg Pulatov, el único sospechoso que tiene representación legal, argumentan que el juicio ha sido injusto. Dicen que los fiscales no pudieron probar que un misil BUK derribó el avión, y también han planteado «escenarios alternativos», como que un avión ucraniano lo disparó. El Gobierno de Moscú ha negado toda participación.

Durante el juicio, los Fiscales se basaron en gran medida en llamadas telefónicas interceptadas y datos de teléfonos móviles que supuestamente localizaban a los sospechosos cerca del lugar de lanzamiento o en centros de toma de decisiones. También han utilizado declaraciones de testigos, incluido un ex separatista que se derrumbó emocionalmente mientras describía los juguetes de niños que yacían por ahí en la escena del accidente, además de evidencia de video y foto de los movimientos del misil. Se citó material forense, incluidos fragmentos encontrados en los cuerpos de las víctimas, para demostrar que se trataba de un misil BUK.

Los fiscales dicen que Igor Girkin, un ex espía ruso y fanático de la recreación histórica que se convirtió en el llamado Ministro de Defensa de la separatista República Popular de Donetsk, ayudó a suministrar el sistema de misiles. Igor Girkin ha criticado recientemente al ejército ruso por su manejo de la guerra y, según los informes, se ofreció como voluntario para luchar en Ucrania, lo que llevó a algunos familiares del MH17 a esperar que pueda ser capturado y enviado a los Países Bajos.

Sergei Dubinsky, quien también ha estado vinculado a la inteligencia rusa, supuestamente se desempeñó como jefe de inteligencia militar de los separatistas y fue responsable de dar órdenes sobre el misil. Oleg Pulatov, un ex soldado de las fuerzas especiales rusas, y Kharchenko, quien supuestamente dirigió una unidad separatista, fueron subordinados que desempeñaron un papel más directo en llevar el misil al sitio de lanzamiento, dijeron los fiscales.

El misil BUK había sido identificado a través de imágenes y evidencia de redes sociales como proveniente de la 53ª Brigada de Misiles Antiaéreos de Kursk en Rusia, escuchó el Tribunal.

Los acusados dispusieron que el misil fuera traído para contrarrestar el poder aéreo ucraniano, dijeron los fiscales, argumentando que bajo la ley holandesa no hace ninguna diferencia en cuanto a si atacaron por error un avión civil. El juicio se celebró en los Países Bajos, ya que 196 de las víctimas eran holandesas.

Dutch court to issue ruling MH17

Dutch court to issue 17/11 expected verdict MH17

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The Supreme Court of the Netherlands will deliver a verdict for the bombing of Malaysia Airlines flight MH-017. Dutch judges will give their verdict on Thursday 11/17 in the trial of four men accused of shooting down Malaysia Airlines commercial flight MH-017 over Ukraine in 2014, where the Fusian Federation continued with military actions for control of Donbass. Currently, there is a context of growing military actions and tensions due to the current Russian invasion of Ukraine. The Hague District Court has scheduled sentencing in criminal case MH-017 at the Schiphol Judicial Complex (JCS) in Badhoevedorp, the Netherlands for Thursday, November 17, 2022 at 1:30 p.m.

Malaysia Airlines flight MH-017 that took off from Amsterdam bound for Kuala Lumpur, Malaysia with 298 passengers and crew were killed when the Boeing 777-200ER over separatist-controlled eastern Ukraine in what prosecutors say was hit. by a missile supplied by Moscow. Russians Igor Girkin, Sergei Dubinsky, Oleg Pulatov and Ukrainian national Leonid Kharchenko face life in prison if convicted of murder and causing the commercial plane crash. But the four suspects remain at large and have refused to attend the two-and-a-half-year trial in the Netherlands, which followed an international investigation.

Malaysia Airlines flight MH-017/MAS17 was a scheduled passenger flight from Amsterdam to Kuala Lumpur that was shot down on July 17, 2014, while flying over eastern Ukraine. All 283 passengers and 15 crew died. Contact with the plane, a Boeing 777-200ER, was lost when it was about 50 km/31 miles from the Ukraine-Russia border, and the wreckage fell near Hrabove in Donetsk Oblast, Ukraine, 40 km/25 miles from border. The shooting down occurred during the war in Donbass on the territory controlled by Russian separatist forces. Eight years after the disaster, the region where MH17 crashed has become one of the key battlefields in the Russian Federation’s nearly nine-month war in Ukraine.

Grieving families will travel from around the world to the high security court near Amsterdam/Schiphol Airport, close to where the doomed plane took off. «If they are guilty, the international community should persecute them. I cannot forgive them», said Evert van Zijtveld, who lost his daughter Frederique, 19, his son Robert-Jan, 18, and his in-laws. The MH17 crash caused global outrage, with Ukraine’s famous sunflower fields littered with bodies and wreckage. Some victims, including children, were still strapped to their seats.

The Dutch judges will deliver their verdict after a trial that lasts more than two and a half years. Prosecutors said the suspects were part of Kremlin-backed separatist forces and played a key role in bringing the BUK missile system to Ukraine from a military base in Russia, even if they did not pull the trigger. Defense lawyers for Oleg Pulatov, the only suspect who has legal representation, argue that the trial was unfair. They say prosecutors were unable to prove that a BUK missile shot down the plane, and have also raised «alternative scenarios» such as that a Ukrainian plane fired at it. The Moscow government has denied any involvement.

During the trial, Prosecutors relied heavily on intercepted phone calls and mobile phone data that allegedly located suspects near the launch site or at decision-making centers. They have also used witness statements, including a former separatist who broke down emotionally while describing children’s toys lying around at the crash scene, as well as video and photo evidence of the missile’s movements. Forensic material, including fragments found on the bodies of the victims, was subpoenaed to show that it was a BUK missile.

Prosecutors say Igor Girkin, a former Russian spy and historical re-enactment fanatic who became the so-called Defense Minister of the breakaway Donetsk People’s Republic, helped supply the missile system. Igor Girkin has recently criticized the Russian military for its handling of the war and has reportedly volunteered to fight in Ukraine, leading some relatives of MH17 to hope he may be captured and sent to the Netherlands.

Sergei Dubinsky, who has also been linked to Russian intelligence, allegedly served as the separatists’ chief of military intelligence and was responsible for giving orders on the missile. Oleg Pulatov, a former Russian special forces soldier, and Kharchenko, who allegedly led a separatist unit, were subordinates who played a more direct role in getting the missile to the launch site, prosecutors said.

The BUK missile had been identified through images and social media evidence as coming from the 53rd Kursk Anti-Aircraft Missile Brigade in Russia, the Court heard.

The defendants arranged for the missile to be brought in to counter Ukrainian air power, prosecutors said, arguing that under Dutch law it makes no difference whether they mistakenly attacked a civilian aircraft. The trial was held in the Netherlands, as 196 of the victims were Dutch.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Rechtspraak.nl / Courtmh17.com / Airgways.com
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Renacerá Mexicana Aviación

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AW | 2022 11 12 14:40 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno tras proceso compra marca Mexicana de Aviación

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El Presidente de la República de México ha anunciado que comprará la marca Mexicana Aviación. El Gobierno mexicano se encuentra negociando con trabajadores y jubilados de la extinta aerolínea Mexicana de Aviación para comprar la marca, confirmó el mandatario. En su conferencia de prensa matutina, el Presidente dijo que la aerolínea dirigida por el Ejército ofrecerá vuelos comerciales bajo la denominación de la emblemática compañía aérea. “Ya estamos en trato con los trabajadores de Mexicana, tanto activos como jubilados, y se está buscando ya un acuerdo para que la nueva linea aérea se vuelva a llamar Mexicana de Aviación. Eso no les gusta nuestros adversarios, pero esto no es de gustos. Tenemos que ir avanzando. Se va a adquirir, se va a hacer un avalúo de la marca, del emblema y se va a tener una empresa para que haya más vuelos”, dijo el Presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO).

Al ser cuestionado sobre el avión presidencial comprado por Felipe Calderón y que alcanza un costo de MEX$ 6.000 millones de Pesos Mexicanos, AMLO dijo que aunque hay ofertas, no se puede vender por debajo del precio, por lo que está decidido que la aeronave sea de la nueva aerolínea que operará la Secretaría de la Defensa Nacional. El Presidente explicó que la Oficina de Naciones Unidas de Servicios para Proyectos UNOPS no puedo conseguir compradores para la aeronave, por lo que la unidad, un Boeing 757-200 será afectado a la flota de la resurgida aerolínea. La nueva línea aérea emblemática Mexicana de Aviación heredará la aeronave para realizar viajes especiales.

Mexicana, como el ave fénix

La primera vez que el Presidente Manuel López Obrador deslizó la idea de comprar la marca Mexicana de Aviación fue el pasado 4 de Octubre de 2022, cuando se había filtrado información acerca de que el Ejército Mexicano preparaba una línea aérea comercial. La Secretaría de la Defensa Nacional está trabajando en la fundación de una aerolínea, el Presidente Andrés Manuel López Obrador confirmó que el plan existe e incluso dijo que la nueva empresa operará el próximo año 2023.

El mandatario señaló que la empresa Grupo Aeroportuario, Ferroviario y de Servicios Auxiliares Olmeca-Maya-Mexica S.A. de C.V, que también estará a cargo de la operación del Tren Maya, utilizará el avión presidencial y rentará diez aviones más para dar el servicio. “Se está haciendo el análisis económico, de viabilidad y se contempla el avión presidencial, entregarlos a la empresa que va a manejar estos diez aviones, que no se van a adquirir, sino se rentan”, dijo el Presidente mexicano. Grupo Aeroportuario, Ferroviario y de Servicios Auxiliares Olmeca-Maya-Mexica S.A. de C.V también estará a cargo de la operación del Tren Maya y los aeropuertos Felipe Ángeles, el de Tulum, el de Chetumal y el de Palenque.

Mexican Aviación will be reborn

Government after process buys Mexicana de Aviación brand

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The President of the Republic of Mexico has announced that he will buy the Mexicana Aviación brand. The Mexican government is negotiating with workers and retirees of the extinct airline Mexicana de Aviación to buy the brand, confirmed the president. In his morning press conference, the President said that the Army-run airline will offer commercial flights under the name of the emblematic airline. “We are already dealing with Mexicana workers, both active and retired, and an agreement is already being sought so that the new airline will be called Mexicana de Aviación again. Our opponents don’t like that, but this is not to taste. We have to move forward. It is going to be acquired, an appraisal of the brand, of the emblem is going to be done and a company is going to be created so that there are more flights”, said President Andrés Manuel López Obrador (AMLO).

When questioned about the presidential plane bought by Felipe Calderón and that reaches a cost of MEX$ 6,000 million Mexican Pesos, AMLO said that although there are offers, it cannot be sold below the price, so it has been decided that the aircraft be of the new airline that will operate the Ministry of National Defense. The President explained that the United Nations Office for Project Services UNOPS cannot get buyers for the aircraft, so the unit, a Boeing 757-200, will be assigned to the resurgent airline’s fleet. The new emblematic airline Mexicana de Aviación will inherit the aircraft to carry out special trips.

Mexican, like the Phoenix

The first time that President Manuel López Obrador floated the idea of ​​buying the Mexicana de Aviación brand was on October 4, 2022, when information had been leaked that the Mexican Army was preparing a commercial airline. The Ministry of National Defense is working on the foundation of an airline, President Andrés Manuel López Obrador confirmed that the plan exists and even said that the new company will operate next year 2023.

The president pointed out that the company Grupo Aeroportuario, Ferroviario y de Servicios Auxiliares Olmeca-Maya-Mexica S.A. de C.V, which will also be in charge of the operation of the Mayan Train, will use the presidential plane and will rent ten more planes to provide the service. «The economic and feasibility analysis is being done and the presidential plane is being considered, handing it over to the company that is going to handle these ten planes, which are not going to be acquired, but rather rented», said the Mexican President. Airport, Railway and Auxiliary Services Group Olmeca-Maya-Mexica S.A. de C.V will also be in charge of the operation of the Mayan Train and the Felipe Ángeles, Tulum, Chetumal and Palenque airports.

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Inversiones en Roque Sáenz Peña/PRQ

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AW | 2022 11 12 00:02 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Remodelaciones de aeroestación del Chaco
Aeropuerto operativo para Marzo 2023

El Aeropuerto Roque Sáenz Peña/PRQ ha anunciado la remodelación de la aeroestación con una inversión de AR$ 300.000.0000 de Pesos que permitirá la refacción integral de la aeroestación chaqueña, obra que demandará unperíodo de tres meses aproximadamente, con la finalidad que en el mes de Marzo de 2023 pueda estar operativo comercialmente, permitiendo integrar la región con el resto del país.

El Gobernador Jorge Capitanich de la Provincia de Chaco confirmó que se prevé la refacción integral bajo normas ANAC por el monto económico establecido donde se ejecutarán en tres meses, permitiendo vuelos de Aerolíneas Argentinas a partir de Marzo 2023 en forma estimativa. Así lo ha confirmado el Gobernador al solicitársele mayores precisiones a los anuncios hechos en el marco de la Fiesta Nacional del Algodón en su acto inaugural el Viernes 11/11 por la noche.

La información es realmente excelente para esta ciudad, que lógicamente aguarda con gran expectativa un anuncio trascendental para el interior del Chaco. «Un anuncio positivo en este sentido es importante para completar el desarrollo de Sáenz Peña y todo el interior y la única manera de concretar las expectativas de progreso de toda esta amplia región», remarcó el mandatario chaqueño. Luego de los reiterados pedidos de las Cámaras de Comercio y fuerzas vivas de la ciudad de Sáenz Peña y de diferentes puntos de la geografía chaqueña, el intendente de la ciudad Bruno Cipolini celebró el anuncio hecho por el gobernador y sostuvo que es un anhelo comunitario y consideró que se debe avanzar en el reacondicionamiento del aeropuerto y lograr así la anhelada reactivación. «Es importante que se pueda avanzar en algo que es un clamor de los 22 intendentes que orbitan alrededor de Sáenz Peña, y de los más de 550.000 centrochaqueños que necesitamos tener un medio de comunicación ágil», sostuvo Bruno Cipolini.

El aeropuerto de la ciudad termal fue inaugurado hace veinticuatro años, en Agosto de 1998, recibiendo a un Boeing 747 de Aerolíneas Argentinas. Así se inauguraba el Aeropuerto de Roque Sáenz Peña, en un clima festivo. Cuenta con un acceso pavimentado que permite un fácil ingreso y egreso desde el casco céntrico de la ciudad, la aeroestación sigue esperando el momento para su reactivación.

Investments Roque Sáenz Peña Airport

Remodeling of the Chaco air station
Operational airport for March 2023

The Roque Sáenz Peña Airport/PRQ has announced the remodeling of the air station with an investment of AR$ 300,000,000 Pesos that will allow the integral refurbishment of the Chaco air station, a work that will require a period of approximately three months, with the purpose that in the month of March 2023 can be commercially operational, allowing the region to integrate with the rest of the country.

The Governor Jorge Capitanich of the Province of Chaco confirmed that the comprehensive renovation is expected under ANAC regulations for the established economic amount where they will be executed in three months, allowing Aerolíneas Argentinas flights from March 2023 on an estimated basis. This has been confirmed by the Governor when he was asked for more details on the announcements made within the framework of the National Cotton Festival in its opening ceremony on Friday 11/11 at night.

The information is really excellent for this city, which logically awaits with great expectation a momentous announcement for the interior of the Chaco. «A positive announcement in this sense is important to complete the development of Sáenz Peña and the entire interior and is the only way to materialize the expectations of progress of this entire wide region», the Chaco mandatary remarked. After repeated requests from the Chambers of Commerce and active forces of the city of Sáenz Peña and from different points of the Chaco geography, the mayor of the city Bruno Cipolini celebrated the announcement made by the governor and maintained that it is a community desire and He considered that progress should be made in the reconditioning of the airport and thus achieve the long-awaited reactivation. «It is important that progress can be made in something that is a clamor from the 22 mayors who orbit around Sáenz Peña, and from the more than 550,000 Central Chaco people who need to have an agile means of communication», said Bruno Cipolini.

The thermal city airport was inaugurated twenty-four years ago, in August 1998, receiving a Boeing 747 from Aerolíneas Argentinas. This is how the Roque Sáenz Peña Airport was inaugurated, in a festive atmosphere. It has a paved access that allows easy entry and exit from the downtown area of ​​the city, the air station is still waiting for the moment for its reactivation.

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Gobierno inyecta € 400M. ITA Airways

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AW | 2022 11 11 15:50 | AIRLINES / AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

Inyecta capital para impulsar planes crecimiento
Espera 39 nuevos aviones próximo 2023

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El Gobierno italiano inyectó recientemente € 400 millones de Euros en la aerolínea pública ITA Airways, proporcionando a la compañía capital necesario para impulsar sus planes de crecimiento a corto plazo. Las conversaciones de adquisición en ITA continúan, con Lufthansa ahora de nuevo en escena tras la expiración del período de exclusividad de Air France-KLM Group.

ITA Airways planea incorporar 39 nuevos aviones a su flota el próximo año 2023, mientras desprograma los modelos más antiguos. La aerolínea italiana dará la bienvenida a los nuevos aviones, que incluyen nueve Airbus A330 (9) de fuselaje ancho, lo que permitirá expandir los servicios de larga distancia y treinta de fuselaje estrecho (narrowbody) Airbus A321NEO y de fuselaje ancho (widebody) Airbus A330-900. La aerolínea dio la bienvenida a su primer Airbus A220-300 en Octubre 2022: el avión operó su servicio inaugural el 16/10 con un vuelo de Roma/ROM—Génova/GOA. ITA tiene más pedidos para el Airbus A320NEO/A321NEO, Airbus A220, Airbus A330 y Airbus A350. La flota actual de Airbus de la aerolínea italiana consta actualmente de 66 aviones: cuatro nuevos Airbus A220 (4), diecisiete Airbus A319 (17), treinta y un Airbus A320-200CEO (31), ocho Airbus A330-200 (8) y seis Airbus A350-900 (6).

ITA Airways expresó el beneplácito para incorporar próximamente más aeronaves modernas a su flota: «ITA Airways ha firmado todos los compromisos previstos para el aumento de su flota en 2023: treinta y nueve aviones de nueva generación se unirán a la flota el próximo año, incluidos nueve aviones de fuselaje ancho (A330-900) y treinta aviones de fuselaje estrecho, mientras que al mismo tiempo, los aviones de la generación anterior se eliminarán gradualmente. Para fines de 2023, la compañía tendrá el 50% de los aviones de nueva generación, para un total de 96 aviones en la flota, gracias a la llegada de 39 aviones, incluidos nueve para el largo recorrido». La aerolínea agrega que la actualización de su flota lo ayudará a aumentar los AASK (kilómetros de asientos disponibles) en un 73% en comparación con 2022, mientras que su capacidad en rutas de larga distancia crecerá en un 107%.

Perspectivas ITA Airways

ITA Airways su vuelo para convertirse en la aerolínea más ecológica de Europa para 2026 mediante el uso de aviones más eficientes. La mitad de su flota consistirá en aviones de nueva generación para fines de 2023, subiendo al 80% para 2026 y lo que llevará a la consiguiente reducción de 1,3 millones de toneladas de emisiones de CO2.

ITA Airways agregará nuevos destinos de larga distancia a su red de servicios en 2023 que incluyen San Francisco/SFO, Washington/DCA/IAD/BWI y Río de Janeiro/GIG introduciendo ciudades atractivas en América. La introducción del nuevo Airbus A321NEO permitirá una expansión hacia Oriente Medio, con Riad, Jeddah y Kuwait City actualmente en el radar.

Government injects € 400 million ITA Airways

Inject capital to boost growth plans
Expect 39 new planes next 2023

The Italian Government recently injected € 400 million Euros into the public airline ITA Airways, providing the company with the necessary capital to boost its growth plans in the short term. Takeover talks at ITA continue, with Lufthansa now back on the scene following the expiry of Air France-KLM Group’s period of exclusivity.

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ITA Airways plans to add 39 new planes to its fleet next year 2023, while deprogramming older models. The Italian airline will welcome the new aircraft, which include nine wide-body Airbus A330s (9), allowing it to expand long-haul services and thirty Airbus A321NEO narrow-body and Airbus wide-body A330-900. The airline welcomed its first Airbus A220-300 in October 2022: the aircraft operated its inaugural service on 10/16 with a flight from Rome/ROM—Genoa/GOA. ITA has more orders for the Airbus A320NEO/A321NEO, Airbus A220, Airbus A330 and Airbus A350. The current Airbus fleet of the Italian airline currently consists of 66 aircraft: four new Airbus A220 (4), seventeen Airbus A319 (17), thirty-one Airbus A320-200CEO (31), eight Airbus A330-200 (8) and six Airbus A350-900 (6).

ITA Airways expressed its pleasure to add more modern aircraft to its fleet in the near future: «ITA Airways has signed all the commitments foreseen for the increase of its fleet in 2023: thirty-nine new generation aircraft will join the fleet next year, including nine wide-body aircraft (A330-900) and thirty narrow-body aircraft, while at the same time, the previous generation aircraft will be phased out. By the end of 2023, the company will have 50% of the new generation aircraft, for a total of 96 aircraft in the fleet, thanks to the arrival of 39 aircraft, including nine for the long haul». The airline adds that its fleet upgrade will help it increase AASKs (available seat kilometers) by 73% compared to 2022, while its capacity on long-haul routes will grow by 107%.

ITA Airways outlook

ITA Airways its flight to become the greenest airline in Europe by 2026 through the use of more efficient aircraft. Half of its fleet will consist of new generation aircraft by the end of 2023, rising to 80% by 2026 and leading to a subsequent reduction of 1.3 million tonnes of CO2 emissions.

ITA Airways will add new long-haul destinations to its service network in 2023 including San Francisco/SFO, Washington/DCA/IAD/BWI and Rio de Janeiro/GIG introducing attractive cities in the Americas. The introduction of the new Airbus A321NEO will enable expansion into the Middle East, with Riyadh, Jeddah and Kuwait City currently on the radar.

Il governo inietta € 400 milioni Euro a ITA Airways

Iniettare capitale per aumentare i piani di crescita
Aspettatevi 39 nuovi aerei il prossimo 2023

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Il governo italiano ha recentemente iniettato 400 milioni di euro nella compagnia aerea pubblica ITA Airways, fornendo alla compagnia il capitale necessario per dare impulso ai suoi piani di crescita a breve termine. Continuano i colloqui di acquisizione di ITA, con Lufthansa che torna sulla scena dopo la scadenza del periodo di esclusività di Air France-KLM Group.

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ITA Airways prevede di aggiungere 39 nuovi aerei alla sua flotta il prossimo anno 2023, deprogrammando i modelli precedenti. La compagnia aerea italiana accoglierà il nuovo velivolo, che include nove Airbus A330 wide-body (9), che le consentiranno di espandere i servizi a lungo raggio e trenta Airbus A321NEO narrow-body e Airbus A330-900 wide-body. La compagnia aerea ha accolto il suo primo Airbus A220-300 nell’Ottobre 2022: l’aereo ha operato il suo servizio inaugurale il 16/10 con un volo da Roma/ROM—Genova/GOA. ITA ha più ordini per Airbus A320NEO/A321NEO, Airbus A220, Airbus A330 e Airbus A350. L’attuale flotta Airbus della compagnia aerea italiana è attualmente composta da 66 aeromobili: quattro nuovi Airbus A220 (4), diciassette Airbus A319 (17), trentuno Airbus A320-200CEO (31), otto Airbus A330-200 (8) e sei Airbus A350-900 (6).

ITA Airways ha espresso il piacere di aggiungere nel prossimo futuro aeromobili più moderni alla sua flotta: «ITA Airways ha firmato tutti gli impegni previsti per l’aumento della sua flotta nel 2023: trentanove aeromobili di nuova generazione si uniranno alla flotta il prossimo anno, inclusi nove velivoli wide-body (A330-900) e trenta velivoli narrow-body, mentre, allo stesso tempo, la generazione precedente sarà gradualmente eliminata. Entro la fine del 2023, la compagnia avrà il 50% degli aeromobili di nuova generazione, per un totale di 96 aeromobili della flotta, grazie all’arrivo di 39 aeromobili, di cui nove per il lungo raggio”. La compagnia aerea aggiunge che l’aggiornamento della sua flotta la aiuterà ad aumentare gli AASK (posti chilometrici disponibili) del 73% rispetto al 2022, mentre la sua capacità sulle rotte a lungo raggio aumenterà del 107%.

Prospettive di ITA Airways

ITA Airways vuole diventare la compagnia aerea più ecologica d’Europa entro il 2026 attraverso l’uso di aeromobili più efficienti. La metà della sua flotta sarà composta da aeromobili di nuova generazione entro la fine del 2023, salirà all’80% entro il 2026 e porterà a una successiva riduzione di 1,3 milioni di tonnellate di emissioni di CO2.

ITA Airways aggiungerà nuove destinazioni a lungo raggio alla sua rete di servizi nel 2023, tra cui San Francisco/SFO, Washington/DCA/IAD/BWI e Rio de Janeiro/GIG, introducendo città attraenti nelle Americhe. L’introduzione del nuovo Airbus A321NEO consentirà l’espansione in Medio Oriente, con Riyadh, Jeddah e Kuwait City attualmente sul radar.

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AF-KLM reembolso € 1.000 millones

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AW | 2022 11 11 11:23 | AIRLINES / GOVERNMENT

Air France-KLM devuelve otros mil millones por asistencia COVID

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El grupo Air France-KLM ha anticipado los pagos por asistencia del Estado francés de € 1.000 millones de Euros. Este importe incluyen € 800 millones por la liquidación del tramo que vencía el 6 de Mayo de 2023 y € 200 millones del tramo con vencimiento el 6 de Mayo de 2024. El grupo aéreo había realizado un reembolso anticipado de € 500 millones de Euros en Diciembre de 2021.

Air France-KLM ha reembolsado de forma anticipada otros € 1.000 millones de Euros de los € 3.500 millones que tiene aún pendiente del préstamo respaldado por el Estado de Francia que le entregaron con motivo de la crisis Covid-19. La mejora en el desempeño operativo durante los primeros nueve meses del año ha permitido al grupo presidido por el CEO Ben Smith acelerar el repago de la financiación recibida, aunque en este sentido lleva considerable retraso en relación a Lufthansa y el IAG Group, aunque este último recibió menos ayudas.

La amortización anticipada anunciada tendrá una consecuencia inmediata: mejorará el perfil de la deuda de la compañía, lo que reducirá sus costes de intereses. Como está sucediendo actualmente con todas las aerolíneas, sus datos financieros confirman una fuerte mejora de los ingresos, de los resultados operativos y del flujo de caja libre, lo que permitió que la liquidez de Air France-KLM se aproxime a los € 10.000 millones de Euros. En este contexto, Air France-KLM ha llegado a un acuerdo con el Estado francés y el sindicato de nueve bancos participantes en la operación para proceder a la amortización anticipada de € 1.000 millones de Euros de los € 3.500 millones pendientes. Este importe incluye € 800 millones de Euros por la liquidación del tramo que vencía el 6 de Mayo de 2023 y € 200 millones de Euros del tramo con vencimiento el 6 de Mayo de 2024. En Diciembre de 2021, Air France-KLM ya había realizado un reembolso anticipado de € 500 millones de Euros de los € 4.000 millones de Euros pendientes inicialmente. Con esta amortización anticipada adicional quedan € 2.500 millones de Euros pendientes de pago.

Con esta deuda pendiente de cancelación, para el Air France-KLM Group supondrá que sigue en vigor la prohibición de comprar total o parcialmente cualquier otra aerolínea, por disposición europea. Esto tiene su importancia porque obliga al grupo a no aparecer como comprador de la italiana ITA Airways y TAP Air Portugal.

AF-KLM reimbursement € 1,000 million

Air France-KLM returns another billion for COVID assistance

AW-AF-KLM

The Air France-KLM group has advanced assistance payments from the French State of € 1 billion. This amount includes € 800 million for the settlement of the tranche maturing on May 6, 2023 and € 200 million of the tranche maturing on May 6, 2024. The airline group had made an early repayment of € 500 million Euros in December of 2021.

Air France-KLM has repaid in advance another € 1,000 million Euros of the € 3,500 million that it still has pending from the loan backed by the State of France that was given to it due to the Covid-19 crisis. The improvement in operating performance during the first nine months of the year has allowed the group chaired by CEO Ben Smith to accelerate the repayment of the financing received, although in this sense it is considerably behind in relation to Lufthansa and the IAG Group, although the latter received less aid.

The announced early repayment will have an immediate consequence: it will improve the company’s debt profile, which will reduce its interest costs. As is currently the case with all airlines, its financial data confirms a strong improvement in revenues, operating results and free cash flow, which has allowed Air France-KLM’s liquidity to approach € 10 billion. Euros. In this context, Air France-KLM has reached an agreement with the French State and the syndicate of nine banks participating in the operation to proceed with the early repayment of € 1,000 million of the € 3,500 million outstanding. This amount includes € 800 million Euros for the settlement of the tranche due May 6, 2023 and € 200 million Euros for the tranche due May 6, 2024. In December 2021, Air France-KLM had already made an early repayment of € 500 million Euros of the € 4,000 million Euros initially outstanding. With this additional early repayment, € 2,500 million remain pending payment.

With this debt pending cancellation, for the Air France-KLM Group it will mean that the prohibition to buy all or part of any other airline, by European provision, remains in force. This is important because it forces the group not to appear as a buyer of the Italian ITA Airways and TAP Air Portugal.

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Aerocivil rechaza fusión Avianca-Viva

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AW | 2022 11 09 09:44 | AIRLINES ALLIANCE / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Aerocivil Colombia no aprueba integración Avianca—Viva Air

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El Ministerio de Transporte de Colombia y la Autoridad Aeronáutica Civil de Colombia han rechazado la integración a las aerolíneas Avianca Airlines, Viva Air e incluyendo a la filial Viva Airlines Perú, argumentando que esta “generaba una indebida restricción de la competencia”. La decisión fue en primera instancia, cancelando la alianza que no ha sido aprobada en los términos solicitados por las compañías en los que se argumentaba que Viva era una empresa en crisis.

La solicitud de integración había sido solicitada el pasado mes de Abril de 2022 con el propósito de fusionar ambas aerolíneas bajo la denominación de Avianca Airlines. El 8 de Agosto de 2022, las aerolíneas sometieron a control de la Autoridad Aeronáutica de Colombia la operación de integración, pero el ente concluyó, después de un análisis por un equipo técnico y jurídico, que la integración “representa riesgos para la competencia en el sector y el bienestar de los consumidores”, según un comunicado difundido este Martes 08/11.

«Si bien se acreditó que Viva, actualmente, afronta una situación financiera relevante, Avianca y Viva Air no probaron que la crisis económica de Viva sea de tal magnitud que afecte su viabilidad en el mercado y, por consiguiente, esté condenada a salir del mismo de manera inminente e inevitable. La Autoridad Aeronáutica de Colombia ha concluido que la integración representa riesgos para la competencia en el sector y el bienestar de los consumidores», expresó el comunicado de la Agencia Aerocivil Colombia.

Las razones del organismo colombiano de aviación para objetar la solicitud fueron:

1.Generar o reforzar el poder de mercado a favor del ente integrado Avianca-Viva Air-Viva Airlines Perú. Y es que las empresas participan en 59 rutas nacionales, que movilizan el 93,7 % del tráfico domestico del país. De estas rutas, en 29 rutas nacionales round trip participan de manera coincidente.

2.Este grupo económico alcanzaría el 100% de la participación en 16 rutas nacionales.

3.Los indicadores económicos que se usaron para evaluar esta integración muestran un deterioro potencial considerable. En términos de libre competencia, significaría un retroceso y volver a niveles que no se veían en el país hace más de 7 años.

4.Viva Air, que ha sido un jugador relevante del mercado colombiano, ha dinamizado la competencia en el sector y se ha convertido en una alternativa valiosa para los consumidores colombianos y de la región, desaparecería como competidor independiente.

5.Los otros competidores se enfrentarían a nuevas dificultades para crecer o incursionar en mercados afectados por mayores barreras de entrada y mayor poder de mercado.

6.Los consumidores podrían verse perjudicados en la medida en la que el ente integrado Avianca-Viva Air-Viva Perú tendría más facilidades, incentivos y menores riesgos al aumentar sus precios, reducir frecuencias, cancelar rutas o reducir servicios complementarios, entre otros.

Contra esta decisión proceden los recursos de reposición y de apelación, los cuales podrán presentarse dentro de los diez días siguientes a la notificación.

Aerocivil rejects Avianca-Viva merger

Aerocivil Colombia does not approve Avianca-Viva Air integration

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The Colombian Ministry of Transportation and the Colombian Civil Aviation Authority have rejected the integration of the airlines Avianca Airlines, Viva Air and including the subsidiary Viva Airlines Peru, arguing that this «generated an undue restriction of competition». The decision was in the first instance, canceling the alliance that has not been approved in the terms requested by the companies in which it was argued that Viva was a company in crisis.

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The integration request had been requested last April 2022 with the purpose of merging both airlines under the name of Avianca Airlines. On August 8, 2022, the airlines submitted the integration operation to the control of the Colombian Aeronautical Authority, but the entity concluded, after an analysis by a technical and legal team, that the integration «represents risks to competition in the sector and the welfare of consumers”, according to a statement released this Tuesday 08/11.

«Although it was proven that Viva currently faces a relevant financial situation, Avianca and Viva Air did not prove that Viva’s economic crisis is of such a magnitude that it affects its viability in the market and, therefore, it is condemned to leave it. imminently and inevitably. The Colombian Aeronautical Authority has concluded that the integration represents risks to competition in the sector and the well-being of consumers», said the statement from the Aerocivil Colombia Agency.

The reasons of the Colombian aviation agency to object to the request were:

1.Generate or strengthen market power in favor of the integrated entity Avianca-Viva Air-Viva Airlines Peru. And it is that the companies participate in 59 national routes, which mobilize 93.7% of the country’s domestic traffic. Of these routes, 29 national round trip routes participate coincidentally.

2.This economic group would reach 100% of the participation in 16 national routes.

3.The economic indicators used to evaluate this integration show considerable potential deterioration. In terms of free competition, it would mean a setback and a return to levels not seen in the country more than 7 years ago.

4.Viva Air, which has been a relevant player in the Colombian market, has invigorated competition in the sector and has become a valuable alternative for Colombian and regional consumers, would disappear as an independent competitor.

5.The other competitors would face new difficulties to grow or enter markets affected by higher entry barriers and greater market power.

6.Consumers could be harmed to the extent that the integrated entity Avianca-Viva Air-Viva Peru would have more facilities, incentives and fewer risks by increasing its prices, reducing frequencies, canceling routes or reducing complementary services, among others.

The reversal and appeal resources proceed against this decision, which may be presented within the ten days following the notification.

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DOT solicita vuelos sobre océano

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AW | 2022 11 05 23:22 | AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

DOT solicita aerolíneas usar rutas marítimas hacia Florida

El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos ha decidido probar suerte en el control del tráfico aéreo para lo que se espera que sea una temporada de viaje aéreo repleta de verano para las próximas vacaciones de invierno. Secretario del Departamento de Transporte de los Estados Unidos, Pete Buttigieg, envió una carta a los ejecutivos de las aerolíneas, informándoles que la investigación de la Administración Federal de Aviación (FAA) mostró que las rutas sobre el agua entre Carolina del Norte y Florida estaban subutilizadas durante las vacaciones de invierno de 2021. Como resultado, Buttigieg está alentando a las aerolíneas a usar más rutas que viajan sobre el Océano Atlántico cuando vuelan hacia el sur.

El DOT y la FAA creen firmemente que esto ayudará a aliviar algunos de los patrones de vuelo abarrotados que llevaron a numerosos retrasos y cancelaciones durante el verano pasado, luego de un gran aumento en los viajes aéreos debido a la demanda acumulada de la pandemia durante casi dos años. Por lo tanto, Pete Buttigieg está pidiendo a las aerolíneas que reaccionen de acuerdo con la planificación de rutas y el equipo que utilizan.

«La FAA ha determinado que las rutas atlánticas sobre el agua entre Carolina del Norte y Florida fueron subutilizadas la temporada de invierno pasada, incluso en tiempos de alta congestión, porque algunos aviones no estaban equipados para volarlas», escribió Pete Buttigieg.

El DOT y la FAA temen que el número de viajeros para las vacaciones, combinado con destinos que son un atractivo para los vacacionistas en el invierno que intentan escapar de los climas más fríos, combinado con la cantidad de vuelos que tradicionalmente vuelan a Florida en el invierno, señale otra ronda de problemas similares al verano. Pete Buttigieg escribió que está tratando de «ayudar a evitar retrasos, le recomendamos encarecidamente que se asegure de que sus flotas que viajan hacia y desde Florida estén equipadas para usarlos».

Para tomar más rutas sobre el agua en lugar de sobre tierra, o abrazar la costa, los aviones necesitan tener equipo adicional, incluyendo más balsas de elevación a bordo en caso de un amerizaje en el agua.

DOT requests flights over ocean

DOT asks airlines to use sea routes to Florida

The Department for Transport (DOT) of United States has decided to try its hand at air traffic control for what is expected to be a packed summer air travel season for the upcoming winter break. Secretary of the United States Department of Transportation, Pete Buttigieg, sent a letter to airline executives, informing them that the Federal Aviation Administration (FAA) investigation showed that overwater routes between North Carolina and Florida were underutilized during the 2021 winter break. As a result, Buttigieg is encouraging airlines to use more routes that travel over the Atlantic Ocean when they fly south.

The DOT and FAA strongly believe this will help alleviate some of the crowded flight patterns that led to numerous delays and cancellations over the past summer, following a huge surge in air travel due to pent-up demand from the pandemic for almost two years. Therefore, Pete Buttigieg is asking airlines to react according to the route planning and the equipment they use.

«The FAA has determined that the overwater Atlantic routes between North Carolina and Florida were underutilized last winter season, even in times of high congestion, because some aircraft were not equipped to fly them», wrote Pete Buttigieg.

The DOT and FAA fear that the number of vacation travelers, combined with destinations that are a draw for winter vacationers trying to escape colder climates, combined with the number of flights that traditionally fly to Florida in the winter, signal another round of problems similar to summer. Pete Buttigieg wrote that he is trying to «help avoid delays, we strongly encourage you to ensure your fleets traveling to and from Florida are equipped to use them».

To take more routes over water instead of over land, or hug the coastline, planes need to have additional equipment, including more lift rafts on board in case of a water splashdown.

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Audiencia fusión Avianca-Viva Air

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AW | 2022 11 05 12:55 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT

Audiencia Pública 08/11 para determinar sinergia aerolíneas

La Agencia de la Autoridad Civil de Aviación Civil de Colombia ha establecido para el día Martes 8 de Noviembre de 2022 como fecha definida para conocer el veredicto para la aprobación o no aprobación de la fusión entre Avianca Airlines y Viva Air, lo que permitirá conocer si se aprueban las cuestiones de competencia comercial para no perjudicar el mercado colombiano.

El Ministerio de Transporte de Colombia a cargo de Guillermo Reyes, ha revelado que la decisión la deberá tomar la Aeronáutica Civil y deberá contar con diversos criterios. El próximo 08/11 se realizará una audiencia pública en la que se conocerá la decisión final acerca de la sinergia entre las aerolíneas colombianas. Guillermo Reyes expresó: “El Martes, el país conocerá cuál es la decisión del equipo técnico, jurídico y legal de la Aeronáutica Civil».

La fusión Avianca-Viva Air fue confirmado el pedido en Abril 2022 luego de que ambas compañías hicieran la solicitud formal ante la Aerocivil de Colombia. La decisión de unificar las líneas aéreas se da en un momento en que Viva Air atraviesa una delicada situación financiera, con lo cual la integración permitiría afianzar las economías de ambas aerolíneas después que Avianca Airlines atravesara un proceso de bancarrota.

La aerolínea Avianca Airlines ha expresado sus argumentos para afianzar la integración con Viva Air: “Dada la relevancia y urgencia de esta solicitud de integración […], Avianca ha sostenido conversaciones con representantes del nuevo Gobierno exponiendo las razones de esta petición. La solicitud de integración con Viva busca luchar por su supervivencia en el mercado”, dijo Adrian Neuhauser, Presidente y CEO de Avianca Airlines. Félix Antelo, CEO y Presidente del Grupo Viva, agregó: “Esperamos pasar una prueba más para ser parte de uno de los grupos más fuertes de la región”.

La fusión de las aerolíneas ha pasado por diversos baches en los últimos seis meses, incluyendo solicitudes de rechazo ante la Aerocivil e incluso demandas ante Tribunales judiciales. Ultra Air, la aerolínea de ultra bajo costo que inició operaciones en Colombia en 2022 ha mantenido una postura contraria solicitando oficialmente que se rechace la fusión entre Avianca y Viva, argumentando que se deteriorará la competencia en Colombia y fomentaría una posición dominante en decenas de rutas en Colombia. “Una eventual integración complicaría el ejercicio de esa posición de dominio en el manejo de espacios y tiempos para poder volar, y en servicios de apoyo de simuladores de vuelo, talleres de mantenimiento y reparación y servicios en tierra”, reclamó Ultra Air.

Avianca-Viva Air merger hearing

Public Hearing 08/11 to determine airline synergy

The Agency of the Civil Aviation Authority of Colombia has established Tuesday, November 8, 2022 as the date defined to know the verdict for the approval or non-approval of the merger between Avianca Airlines and Viva Air, which will allow knowing if commercial competition issues are approved so as not to harm the Colombian market.

The Ministry of Transport of Colombia, in charge of Guillermo Reyes, has revealed that the decision must be made by the Civil Aeronautics and must have various criteria. On 11/08, a public hearing will be held in which the final decision on the synergy between Colombian airlines will be known. Guillermo Reyes expressed: «On Tuesday, the country will know what the decision of the technical, legal and legal team of the Civil Aeronautics is».

The Avianca-Viva Air merger was confirmed in April 2022 after both companies made a formal request to Aerocivil de Colombia. The decision to unify the airlines comes at a time when Viva Air is going through a delicate financial situation, with which the integration would allow the economies of both airlines to be strengthened after Avianca Airlines went through a bankruptcy process.

The airline Avianca Airlines has expressed its arguments to strengthen the integration with Viva Air: “Given the relevance and urgency of this request for integration […], Avianca has held conversations with representatives of the new Government, explaining the reasons for this request. The integration request with Viva seeks to fight for its survival in the market”, said Adrian Neuhauser, President and CEO of Avianca Airlines. Félix Antelo, CEO and President of Grupo Viva, added: «We hope to pass one more test to be part of one of the strongest groups in the region».

The merger of the airlines has gone through various potholes in the last six months, including rejection requests before Aerocivil and even lawsuits before judicial courts. Ultra Air, the ultra-low-cost airline that began operations in Colombia in 2022, has maintained a contrary position, officially requesting that the merger between Avianca and Viva be rejected, arguing that competition in Colombia will deteriorate and it would foster a dominant position in dozens of routes in Colombia. «An eventual integration would complicate the exercise of that position of dominance in the management of spaces and times to be able to fly, and in support services for flight simulators, maintenance and repair workshops and ground services», Ultra Air claimed.

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Aéreas EEUU incursionan en México

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AW | 2022 11 04 09:00 | AIRLINES ROUTES / AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

American/United dominan mercado EEUU-México

Las aerolíneas estadounidenses American Airlines y United Airlines continúan marcando una posición ventajosa frente a las aerolíneas mexicanas transportando en la ruta Estados Unidos—México más pasajeros internacionales que Aeroméxico y Volaris Airlines. Entre Enero y Septiembre de 2022, unos 36.930.000 pasajeros fueron transportados en vuelos internacionales, esto es 49.8% superior a 2021; y un 0.5% de incremento respecto a los 36.763.000 pasajeros transportados en ese lapso de 2019. Las aerolíneas estadounidenses tuvieron un flujo de 9.363.000 pasajeros, 31% más pasajeros que en el mismo lapso de 2021 y 36.5% más que en el mismo periodo de 2019. En el mismo período Aeroméxico y Volaris Airlines han transportado juntas 7.553.000 pasajeros internacionales, lo que significa un incremento de 46.8% comparado con los primeros nueve meses de 2021, según se desprende el informe provisto por el Secretario de Turismo Federal de México, Miguel Torruco Marqués.

El incremento de los vuelos y la fortaleza de la posición dominante en las rutas EEUU-México obedece a las sanciones impuestas por la agencia de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos en la Administración Biden. La baja en la categoría de seguridad en aviación ha retraído las capacidades de las líneas aéreas mexicanas para volar entre México y Estados Unidos.

US airlines enter Mexico

American/United dominate the US-Mexico market

The US airlines American Airlines and United Airlines continue to establish an advantageous position compared to Mexican airlines, transporting more international passengers on the United States-Mexico route than Aeroméxico and Volaris Airlines. Between January and September 2022, some 36,930,000 passengers were transported on international flights, this is 49.8% higher than 2021; and a 0.5% increase compared to the 36,763,000 passengers transported in that period of 2019. US airlines had a flow of 9,363,000 passengers, 31% more passengers than in the same period of 2021 and 36.5% more than in the same period of 2019. In the same period Aeroméxico and Volaris Airlines have transported together 7,553,000 international passengers, which means an increase of 46.8% compared to the first nine months of 2021, according to the report provided by the Secretary of Tourism Federal of Mexico, Miguel Torruco Marques.

The increase in flights and the strength of the dominant position on the US-Mexico routes is due to the sanctions imposed by the United States Federal Aviation Administration (FAA) agency in the Biden Administration. The drop in the category of aviation security has reduced the capacity of Mexican airlines to fly between Mexico and the United States.

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Interrumpen privatización ITA Airways

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AW | 2022 11 01 13:51 | AIRLINES / GOVERNMENT

Interrupción venta exclusiva a Certares por ITA Airways

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El nuevo Gobierno italiano encabezado por la ultraderechista Giorgia Meloni decidió este Lunes 31/10 interrumpir las negociaciones en exclusiva con el consorcio formado por el fondo estadounidense Certares y las aerolíneas estadounidense Delta Air Lines y francesa Air France para vender la aerolínea ITA Airways, nacida de la quiebra de Alitalia, y tomar tiempo para una decisión.

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El nuevo titular de Economía, Giancarlo Giorgietti, ha anunciado la paralización del avance de la privatización al concluir el plazo de las negociaciones en exclusiva con el consorcio de Certares, y en una nota se informó de que «continúan las interlocuciones para la definición de un posible acuerdo de cesión de la aerolínea», lo que abre una posibilidad al otro grupo que presentó una oferta, formado por la sociedad italo-suiza MSC, la mayor naviera del mundo, y la alemana Lufthansa German Airlines.

El 31 de Agosto de 2022, justo al inicio de la negociación exclusiva con Certares, Giancarlo Giorgetti, entonces Ministro de Desarrollo Económico del Gobierno de Draghi no ocultó que la decisión de elegir al fondo estadounidense le tomó por sorpresa, mostrando su preocupación porque «esta oferta no incluye un socio industrial, una de las piezas fundamentales de la estrategia, lo que daría un futuro para la empresa italiana y sus trabajadores”.

El Tesoro italiano, único accionista de ITA Airways, explicó que eligió la oferta liderada por el fondo estadounidense al considerarla más acorde con los objetivos fijados por el decreto del Primer Ministro, Mario Draghi para su venta. Pudo haber convencido de la oferta de Certares-Delta-Air France el hecho de que dejaba el 45% de las acciones al Estado italiano y por tanto un mayor control sobre el futuro de la compañía. También apuntaron los analistas la rigidez de la oferta de MSC-Lufthansa en el reparto de acciones, pues los dos querían hacerse con el 80 %, dejando el 20% al Tesoro italiano. La oferta presentada por MSC y Lufthansa ofrecía entre € 850 y € 900 millones de Euros por una participación del 80%, según el diario financiero Il Sole 24 ore. El diario La Repubblica informó de que el consorcio de Certares ofreció € 650 millones por el 55% de la compañía aérea, reconoció una prima adicional si ITA Airways logra buenos resultados financieros y otorgó al Tesoro dos de cinco puestos en la Junta Directiva y el cargo de Presidente.

Los medios italianos citan fuentes cercanas a la operación que aseguran que Certares estaba trabajando para llegar rápidamente a una oferta vinculante y definitiva.

A mediados de Octubre 2022, el Consejo de Administración de ITA Airways retiró los poderes al Presidente Ejecutivo, Alfredo Altavilla, entre ellos la tarea de negociar la venta de la aerolínea estatal italiana, trasladándolos al CEO, Fabio Lazzerini, al denunciar que el dirigente estaba retrasando su venta. El enfrentamiento entre el Presidente y el Consejo de Administración de ITA Airways se trasladó a los Tribunales después de que el propio Alfredo Altavilla demandara a seis miembros del Consejo de Administración.

La Junta de Accionistas de ITA Airways prevista para el 8 de Noviembre de 2022 dará el visto bueno a la ampliación de capital de € 400 millones de Euros, el segundo tramo de la financiación total de € 1.350 millones de Euros autorizada por la Unión Europea (UE).

ITA Airwaysfue fundada el 11 de Noviembre de 2020. La aerolínea vuela a más de sesenta destinos nacionales, europeos y algunos intercontinentales programados, con una estructura más reducida que tenía Alitalia, con una flota de 52 aviones y alrededor de 3.000 empleados, frente a los 11.000 que tenía la antigua aerolínea de bandera italiana, y está buscando a un potencial socio industrial que impulse su competitividad en un sector que se ha visto duramente golpeado por la crisis sanitaria mundial.

Italy halts ITA Airways privatization

Interruption of exclusive sale to Certares by ITA Airways

The new Italian Government headed by the far-right Giorgia Meloni decided this Monday 10/31 to interrupt negotiations exclusively with the consortium formed by the US fund Certares and the US airlines Delta Air Lines and the French airline Air France to sell the airline ITA Airways, born from bankruptcy of Alitalia, and take time for a decision.

The new head of the Economy, Giancarlo Giorgietti, has announced the paralysis of the progress of the privatization at the end of the term of the exclusive negotiations with the Certares consortium, and in a note it was reported that «interlocutions continue for the definition of a possible transfer agreement of the airline», which opens a possibility to the other group that presented an offer, formed by the Italian-Swiss company MSC, the largest shipping company in the world, and the German Lufthansa German Airlines.

On August 31, 2022, just at the beginning of the exclusive negotiation with Certares, Giancarlo Giorgetti, then Minister of Economic Development of the Draghi Government, did not hide that the decision to choose the US fund took him by surprise, showing his concern because «this offer does not include an industrial partner, one of the fundamental pieces of the strategy, which would give a future for the Italian company and its workers”.

The Italian Treasury, the sole shareholder of ITA Airways, explained that it chose the offer led by the US fund as it considered it more in line with the objectives set by the decree of the Prime Minister, Mario Draghi for its sale. The offer of Certares-Delta-Air France could have been convinced by the fact that it left 45% of the shares to the Italian State and therefore greater control over the future of the company. Analysts also pointed out the rigidity of the MSC-Lufthansa offer in the distribution of shares, since the two wanted to get 80%, leaving 20% ​​to the Italian Treasury. The offer presented by MSC and Lufthansa offered between € 850 and € 900 million Euros for an 80% stake, according to the financial daily Il Sole 24 ore. La Repubblica newspaper reported that the Certares consortium offered € 650 million for 55% of the airline, recognized an additional premium if ITA Airways achieves good financial results, and awarded the Treasury two out of five seats on the Board of Directors and the post of President.

The Italian media quote sources close to the operation as saying that Certares was working to quickly reach a binding and definitive offer.

In mid-October 2022, the Board of Directors of ITA Airways withdrew the powers from the Executive President, Alfredo Altavilla, including the task of negotiating the sale of the Italian state airline, transferring them to the CEO, Fabio Lazzerini, by denouncing that the leader was delaying its sale. The confrontation between the President and the Board of Directors of ITA Airways was transferred to the Courts after Alfredo Altavilla himself sued six members of the Board of Directors.

The ITA Airways Shareholders’ Meeting scheduled for November 8, 2022 will approve the capital increase of € 400 million Euros, the second tranche of the total financing of € 1,350 million Euros authorized by the European Union (EU).

ITA Airways was founded on November 11, 2020. The airline flies to more than sixty national, European and some scheduled intercontinental destinations, with a smaller structure than Alitalia had, with a fleet of 52 aircraft and around 3,000 employees, compared to 11,000 that the former Italian flag carrier had, and is looking for a potential industrial partner to boost its competitiveness in a sector that has been hit hard by the global health crisis.

L’Italia ferma la privatizzazione di ITA Airways

Interruzione della vendita esclusiva a Certares da parte di ITA Airways

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Il nuovo governo italiano guidato dall’estrema destra Giorgia Meloni ha deciso questo lunedì 31/10 di interrompere le trattative esclusivamente con il consorzio formato dal fondo statunitense Certares e le compagnie aeree statunitensi Delta Air Lines e la compagnia francese Air France per vendere la compagnia aerea ITA Airways, nata dal fallimento di Alitalia, e prendere tempo per una decisione.

Il nuovo responsabile dell’Economia, Giancarlo Giorgietti, ha annunciato la paralisi dell’andamento della privatizzazione al termine del termine delle trattative esclusive con il consorzio Certares, e in una nota si informa che «proseguono le interlocuzioni per la definizione di un possibile accordo di cessione della compagnia aerea», che apre una possibilità all’altro gruppo che ha presentato un’offerta, formato dalla compagnia italo-svizzera MSC, la più grande compagnia di navigazione del mondo, e dalla tedesca Lufthansa German Airlines.

Il 31 agosto 2022, proprio all’inizio della trattativa esclusiva con Certares, Giancarlo Giorgetti, allora ministro dello Sviluppo economico del governo Draghi, non nascondeva che la decisione di scegliere il fondo statunitense lo colse di sorpresa, manifestando la sua preoccupazione perché «Questa offerta non prevede un partner industriale, uno dei tasselli fondamentali della strategia, che darebbe un futuro all’azienda italiana e ai suoi lavoratori».

Il Tesoro italiano, azionista unico di ITA Airways, ha spiegato di aver scelto l’offerta guidata dal fondo statunitense ritenendola più in linea con gli obiettivi fissati dal decreto del presidente del Consiglio Mario Draghi per la sua cessione. L’offerta di Certares-Delta-Air France avrebbe potuto essere convinta dal fatto di lasciare il 45% delle azioni allo Stato italiano e quindi un maggiore controllo sul futuro della compagnia. Gli analisti hanno anche evidenziato la rigidità dell’offerta Msc-Lufthansa nella distribuzione delle azioni, dal momento che i due volevano ottenere l’80%, lasciando il 20% al Tesoro italiano. L’offerta presentata da MSC e Lufthansa ha offerto tra € 850 e 900 milioni di Euro per una quota dell’80%, secondo il quotidiano finanziario Il Sole 24 ore. La Repubblica ha riferito che il consorzio Certares ha offerto € 650 milioni di Euro per il 55% della compagnia aerea, riconosciuto un premio aggiuntivo se ITA Airways raggiungerà buoni risultati finanziari e assegnato al Tesoro due seggi su cinque nel Consiglio di amministrazione e la carica di Presidente.

I media italiani citano fonti vicine all’operazione affermando che Certares stava lavorando per raggiungere in tempi brevi un’offerta vincolante e definitiva.

A metà ottobre 2022 il Consiglio di Amministrazione di ITA Airways ha revocato le deleghe al Presidente Esecutivo, Alfredo Altavilla, tra cui l’incarico di negoziare la vendita della compagnia di bandiera italiana, trasferendole all’Amministratore Delegato, Fabio Lazzerini, denunciando che il leader stava ritardando la vendita. Il confronto tra il Presidente e il Consiglio di Amministrazione di ITA Airways è stato trasferito ai Tribunali dopo che lo stesso Alfredo Altavilla ha citato in giudizio sei membri del Consiglio di Amministrazione.

L’Assemblea degli Azionisti di ITA Airways prevista per l’8 Novembre 2022 approverà l’aumento di capitale di € 400 milioni di Euro, la seconda tranche del finanziamento complessivo di € 1.350 milioni di Euro autorizzato dall’Unione Europea (UE).

ITA Airways è stata fondata l’11 novembre 2020. La compagnia aerea vola verso più di sessanta destinazioni nazionali, europee e alcune intercontinentali di linea, con una struttura più piccola di quella di Alitalia, con una flotta di 52 aeromobili e circa 3.000 dipendenti, rispetto agli 11.000 che il l’ex compagnia di bandiera italiana aveva e sta cercando un potenziale partner industriale per rafforzare la propria competitività in un settore duramente colpito dalla crisi sanitaria globale.

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