Corea del Sur planea construir primer aeropuerto flotante
La República de Corea del Sur planea construir el primer aeropuerto flotante del país en la ciudad portuaria sureña de Busan para el año 2035, dijo el Martes 26/04 el Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte. En 2021 la Asamblea Nacional aprobó un proyecto de ley sobre un mega proyecto estatal por valor de unos ₩13,7 billones de Wones/US$ 10.970 millones de Dólares para construir el nuevo aeropuerto en la Isla de Gadeok, la isla más grande de Busan, para manejar la creciente demanda de tráfico aéreo y facilitar la prosperidad en la región sureste del país. Según el plan detallado anunciado por el Ministerio de Tierras el Martes 26/04, la nueva instalación será un aeropuerto en alta mar, que se construirá sobre una estructura flotante en el mar.
Se proyecta comenzar a dibujar un plan de construcción detallado dentro de este año 2022 después de una encuesta ambiental. Si el proceso transcurre sin contratiempos, se espera que la construcción comience en 2025 y el nuevo aeropuerto entre en funcionamiento en Junio de 2035. Un estudio muestra que el aeropuerto previsto tendría un tráfico para unos 23,36 millones de pasajeros y 286.000 toneladas de carga en 2065, dijo el Ministerio de Tierras surcoreano. Pero las controversias de larga data en torno al proyecto podrían continuar, pues los críticos dicen que la nueva instalación no es económicamente factible y afectaría negativamente el medio ambiente en la región.
South Korea’s first floating airport
South Korea plans to build first floating airport
The Republic of South Korea plans to build the country’s first floating airport in the southern port city of Busan by 2035, the Ministry of Land, Infrastructure and Transport said on Tuesday 04/26. In 2021, the National Assembly passed a state mega project bill worth about ₩13.7 trillion Won/US$10.97 billion to build the new airport on Gadeok Island, the largest island in Busan, to handle the growing demand for air traffic and facilitate prosperity in the southeastern region of the country. According to the detailed plan announced by the Ministry of Lands on Tuesday 04/26, the new facility will be an offshore airport, to be built on a floating structure in the sea.
It is projected to start drawing a detailed construction plan within this year 2022 after an environmental survey. If the process goes smoothly, construction is expected to start in 2025 and the new airport will be operational in June 2035. A study shows that the planned airport would have traffic for some 23.36 million passengers and 286,000 tons of cargo. in 2065, the South Korean Land Ministry said. But long-standing controversies surrounding the project could continue, with critics saying the new facility is not economically feasible and would negatively affect the environment in the region.
대한민국 최초의 수상공항
한국 최초의 수상공항 건설 계획
국토교통부가 2035년까지 대한민국 최초의 수상공항을 부산 남단에 건설한다고 밝혔다. 2021년 국회는 증가하는 항공수요에 대응하고 부산광역시의 번영을 촉진하기 위해 부산에서 가장 큰 섬인 가덕도에 신공항을 건설하는 약 13조 7000억 원 규모의 국책 메가 프로젝트 법안을 통과시켰습니다. 나라의 남동부 지역. 국토부가 04/26(화) 발표한 세부계획에 따르면 신공항은 해상에 떠 있는 해상구조물 위에 건설되는 해상공항이다.
환경조사를 거쳐 2022년 연내 구체적인 건설계획을 수립할 예정이다. 이 과정이 순조롭게 진행된다면 2025년 착공해 2035년 6월 신공항이 운영될 예정이다. 국토부는 밝혔다. 그러나 비평가들은 새로운 시설이 경제적으로 실현 가능하지 않고 이 지역의 환경에 부정적인 영향을 미칠 것이라는 비판과 함께 프로젝트를 둘러싼 오랜 논쟁이 계속될 수 있습니다.
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AW | 2022 04 27 11:00 | AIRPORTS / GOVERNMENT / ENGINEERING
FAA y aeropuertos EEUU unen desafío climático
La Federal Aviation Administration (FAA) y los aeropuertos de Estados Unidos unen fuerzas en el Desafío Climático Aeroportuario. Los aeropuertos pueden utilizar varios programas de financiación de la FAA para apoyar iniciativas sostenibles. La FAA del Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos colaborará con los aeropuertos estadounidenses en un Desafío Climático Aeroportuario en un intento por lograr emisiones netas cero.
Los aeropuertos podrán utilizar varios programas de financiación de la FAA para apoyar iniciativas sostenibles. La financiación se proporcionará para vehículos de bajas o cero emisiones, producción de energía renovable y evaluación de energía, así como otros esfuerzos. La FAA declaró que el desafío es una de las múltiples iniciativas diseñadas para lograr el objetivo de la Administración Biden-Harris de un sistema de aviación neto cero para 2050. La administradora asociada de aeropuertos de la FAA, Shannetta Griffin, dijo: «Estados Unidos no solo debe tener el sistema aeroespacial más seguro y eficiente del mundo, sino que también puede y debe ser el más sostenible desde el punto de vista ambiental. Al asociarnos con los aeropuertos del país, podemos enfrentar este desafío climático».
Los aeropuertos pueden apoyar la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) utilizando varios programas existentes. El Programa Voluntario de Bajas Emisiones Aeroportuarias apoya el despliegue de proyectos de tecnología limpia para mejorar la calidad del aire aeroportuario. El Programa de Vehículos de Cero Emisiones (ZEV) ayuda con la adquisición de vehículos de cero emisiones e infraestructura asociada. El Programa de Planificación de la Sostenibilidad Aeroportuaria proporciona financiación a los aeropuertos elegibles para el desarrollo de planes integrales de sostenibilidad.
La FAA participa en el desarrollo de una herramienta para la estimación, el seguimiento y la notificación voluntaria por parte de los aeropuertos de las reducciones de emisiones después de la implementación de proyectos respaldados por estos programas. Recientemente, la Agencia Federal de Aviación anunció que había rebajado la calificación de seguridad aérea de la Federación Rusia, pues la Agencia Federal de Transporte Aéreo del país europeo no ha cumplido con los estándares de seguridad establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
Airport Climate Challenge
FAA and US airports join climate challenge
The Federal Aviation Administration (FAA) and airports in the United States join forces in the Airport Climate Challenge. Airports can use various FAA funding programs to support sustainable initiatives. The US Department of Transportation (DOT) FAA will collaborate with US airports in an Airport Climate Challenge in an attempt to achieve net-zero emissions.
Airports will be able to use various FAA funding programs to support sustainable initiatives. Funding will be provided for low or zero emission vehicles, renewable energy production and energy assessment, as well as other efforts. The FAA stated that the challenge is one of multiple initiatives designed to achieve the Biden-Harris Administration’s goal of a net-zero aviation system by 2050. FAA Associate Administrator for Airports Shannetta Griffin said, «America not only must it have the safest and most efficient aerospace system in the world, but it can and must also be the most environmentally sustainable. By partnering with the nation’s airports, we can meet this climate challenge».
Airports can support the reduction of greenhouse gas (GHG) emissions using several existing programs. The Airport Low Emissions Voluntary Program supports the deployment of clean technology projects to improve airport air quality. The Zero Emission Vehicle (ZEV) Program assists with the acquisition of zero emission vehicles and associated infrastructure. The Airport Sustainability Planning Program provides funding to eligible airports for the development of comprehensive sustainability plans.
The FAA is participating in the development of a tool for airports to estimate, track, and voluntarily report emission reductions after implementation of projects supported by these programs. Recently, the Federal Aviation Agency announced that it had lowered the air safety rating of the Russian Federation, since the Federal Air Transport Agency of the European country has not complied with the safety standards established by the International Civil Aviation Organization (ICAO).
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Apelará fallo que anuló mandato de máscaras en aerolíneas
A pesar de enviar señales contradictorias esta semana, el Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos presentará una apelación del fallo del Lunes 18/04 de un Tribunal Federal en Florida que anuló el mandato de la Administración Biden de que los viajeros dentro de los aeropuertos y en aviones, trenes y transporte público deben usar máscaras que cubran su nariz y boca para evitar la propagación del virus Covid-19. La Jueza Federal de Distrito Kathryn Kimball Mizelle para el Distrito Medio de Florida determinó el Lunes 18 de Abril de 2022 que la política era «ilegal» y que el mandato «viola los procedimientos requeridos para la elaboración de normas de la agencia», según su fallo.
La presencia de una apelación en sí misma no cambiará la aplicación del fallo actual, que vio a todas las principales aerolíneas estadounidenses, Amtrak y compañías como Lyft y Uber moverse inmediatamente para levantar los requisitos de enmascaramiento. Sin embargo, la administración podría solicitar una suspensión de ese fallo mientras avanza la apelación, en cuyo caso el enmascaramiento podría regresar en aviones y trenes. No está claro si la Administración Biden hará tal movimiento durante el proceso de apelaciones, o si tal solicitud sería concedida.
El caso está programado para ser escuchado por la Corte de Apelaciones de los Estados Unidos para el 11º Circuito en Atlanta, que se inclina por lo conservador desde 2018, cuando el tribunal fue «volteado» a favor de jueces designados por los republicanos. Actualmente, el 11º Circuito tiene cuatro jueces designados por los demócratas y siete jueces designados por los republicanos, con una vacante actualmente en espera de confirmación para un designado por Biden. Tales alineamientos políticos no son una garantía de la posición que un juez tomará sobre un tema en particular, pero podrían considerarse una indicación de cómo les irá a ciertos temas políticamente cargados como el enmascaramiento en el circuito.
El Departamento de Justicia retrasó una decisión inmediata sobre si apelar el fallo, aplazando el asesoramiento de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) de los Estados Unidos. La agencia de salud en un comunicado el miércoles dejó en claro su posición. «CDC cree que esta es una orden legal, dentro de la autoridad legal de CDC para proteger la salud pública. Continúa recomendando que las personas usen máscaras en todos los entornos de transporte público interior», dijo la agencia en un comunicado. Lo que está en juego en la batalla legal no es solo el mandato actual de la máscara. Un fallo contra los CDC en este caso en última instancia podría limitar el poder de la agencia para implementar futuras políticas de salud y prevención de enfermedades a nivel federal y su capacidad para responder a amenazas urgentes para la salud pública.
Veintiún estados liderados por Florida presentaron la demanda después de la administración Biden por consejo de los CDC. extendió la fecha de vencimiento de marzo para el mandato federal de máscaras hasta el 18 de abril. Justo antes de la fecha límite extendida, la administración volvió a extender el mandato hasta el 3 de mayo, ya que los casos de Covid-19 comenzaron a aumentar en los Estados Unidos impulsados por la BA. 2 variantes y otras sub-variantes.
Según el rastreador de Covid-19 del New York Times, que considera datos de agencias de salud estatales y locales, así como del Departamento de Salud y Servicios Humanos de los Estados Unidos, los casos de virus en los Estados Unidos han aumentado un 49 por ciento en los últimos siete días, pero las hospitalizaciones y las muertes han disminuido ligeramente.
La Asociación de Viajes de los Estados Unidos intervino en el tema, con la siguiente declaración emitida por la vicepresidenta ejecutiva de asuntos públicos, Tori Emerson Barnes: «Con bajas tasas de hospitalización y múltiples herramientas de salud efectivas ahora ampliamente disponibles, desde refuerzos hasta terapias y ventilación de aire de alta calidad a bordo de los aviones, el enmascaramiento requerido en el transporte público simplemente está fuera de sintonía con el panorama actual de salud pública».
DOJ to appeal ruling overturning mask mandate
Will appeal ruling that annulled mandate of masks in airlines
Despite sending contradictory signals this week, the United States Department of Justice (DOJ) will present an appeal of the ruling of Monday 04/18 of a Federal Court in Florida that annulled the mandate of the Biden Administration that travelers within the airports and on planes, trains and public transport must wear masks that cover their nose and mouth to prevent the spread of the Covid-19 virus. U.S. District Judge Kathryn Kimball Mizelle for the Middle District of Florida ruled Monday, April 18, 2022, that the policy was «illegal» and that the mandate «violates required agency rulemaking procedures», according to her failed.
The presence of an appeal by itself will not change the enforcement of the current ruling, which saw all major US airlines, Amtrak and companies like Lyft and Uber move immediately to lift masking requirements. However, the administration could request a stay of that ruling while the appeal proceeds, in which case the masking could return on planes and trains. It is unclear whether the Biden Administration will make such a move during the appeals process, or whether such a request would be granted.
The case is scheduled to be heard by the US Court of Appeals for the 11th Circuit in Atlanta, which has leaned conservative since 2018, when the court was «flipped» in favor of Republican-appointed justices. Currently, the 11th Circuit has four Democratic-appointed judges and seven Republican-appointed judges, with one vacancy currently awaiting confirmation for a Biden appointee. Such political alignments are not a guarantee of the position a judge will take on a particular issue, but could be considered an indication of how certain politically charged issues like masking will fare on the circuit.
The Justice Department delayed an immediate decision on whether to appeal the ruling, deferring advice from the US Centers for Disease Control and Prevention (CDC). The health agency in a statement on Wednesday made its position clear. «CDC believes this is a legal order, within CDC’s statutory authority to protect public health. It continues to recommend that people wear masks in all indoor public transportation settings», the agency said in a statement. What is at stake in the legal battle is not just the current mandate of the mask. A ruling against the CDC in this case could ultimately limit the agency’s power to implement future federal health and disease prevention policies and its ability to respond to urgent public health threats.
Twenty-one states led by Florida filed the lawsuit after the Biden administration on the advice of the CDC. extended the March expiration date for the federal mask mandate to April 18. Just before the extended deadline, the administration again extended the mandate until May 3, as Covid-19 cases began to rise in the US fueled by the BA. 2 variants and other sub-variants.
According to the New York Times Covid-19 tracker, which considers data from state and local health agencies as well as the US Department of Health and Human Services, cases of the virus in the United States have increased 49 percent. percent in the last seven days, but hospitalizations and deaths have dropped slightly.
The United States Travel Association weighed in on the issue, with the following statement issued by executive vice president of public affairs Tori Emerson Barnes: «With low hospitalization rates and multiple effective health tools now widely available, from boosters to therapies and high-quality air ventilation on board aircraft, the masking required in public transportation is simply out of step with the current public health landscape».
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Rusia rescatará aerolíneas con más de € 1.800 millones
La Federación Rusia dispone de un fondo denominado National Welfare Fund (Fondo para el Bienestar Nacional) en el que reserva recursos para situaciones atípicas en las economías de la nación. El Gobierno de Vladimir Putin inyectará ayudas económicas para salvar a las aerolíneas de su país enfrentadas a la crisis por la guerra y el bloqueo occidental. Entre las líneas aéreas nacionales se encuentran Aeroflot Russian Airlines, S7 Airlines, entre otras que actualmente se encuentran sumidas en una profunda crisis consecuencia de las sanciones económicas aplicadas por Occidente y por las turbulencias derivadas de la guerra ruso-ucraniana.
Las situaciones de las aerolíneas rusas son complicadas. Aeroflot Airlines prácticamente posee algunos vuelos internacionales empleando aeronaves de origen ruso para evitar el decomiso de los lessor a las aeronaves occidentales. Además, no puede disponer de los servicios extranjeros para el mantenimiento de su flota y la inestabilidad cambiaria introduce una profunda inseguridad en su gestión.
El Gobierno ruso, según indican fuentes del Kremlin, contempla destinar ₽ 107 mil millones de Rublos/€ 1.203 millones de Euros del fondo para la recapitalización del grupo, en el que Aeroflot es la aerolínea más importante, pero que también cuenta con Rossiya Airlines y Pobeda Airlines en su cartera. Esta es una de las medidas más destacables de un paquete de decisiones que pretenden revertir la crisis económica que vive el país que se ha traducido en una devaluación de la moneda, una espiral inflacionaria y una crisis de muchas actividades económicas.
Algunas acciones se pondrían a la disposición del público para la suscripción popular, pero sin que el Gobierno reduzca su 57,34 por ciento de participación en el consorcio. Igualmente, se destinará otros ₽ 57 mil millones de Rublos/€ 641 millones de Euros para compañías privadas como S7 Airlines, para sus recapitalizaciones destinados en forma de créditos.
Russian government support airlines
Russia to rescue airlines with more than €1.8 billion
The Russian Federation has a fund called the National Welfare Fund in which it reserves resources for atypical situations in the nation’s economies. The Government of Vladimir Putin will inject economic aid to save the airlines of his country facing the crisis due to the war and the Western blockade. Among the national airlines are Aeroflot Russian Airlines, S7 Airlines, among others that are currently mired in a deep crisis as a result of the economic sanctions applied by the West and the turmoil arising from the Russian-Ukrainian war.
The situations of Russian airlines are complicated. Aeroflot Airlines practically owns some international flights using aircraft of Russian origin to avoid seizure of lessor Western aircraft. In addition, it cannot avail itself of foreign services for the maintenance of its fleet and the exchange rate instability introduces deep insecurity in its management.
The Russian Government, according to Kremlin sources, plans to allocate ₽ 107 billion Rubles/€ 1,203 million Euros from the fund for the recapitalization of the group, in which Aeroflot is the most important airline, but which also has Rossiya Airlines and Pobeda Airlines in your portfolio. This is one of the most notable measures of a package of decisions that seek to reverse the economic crisis that the country is experiencing, which has resulted in a devaluation of the currency, an inflationary spiral, and a crisis in many economic activities.
Some shares would be made available to the public for popular subscription, but without the Government reducing its 57.34 percent stake in the consortium. Likewise, another ₽ 57 billion Rubles/€ 641 million Euros will be allocated to private companies such as S7 Airlines, for their recapitalizations in the form of credits.
Правительство России поддерживает авиакомпании
Россия выручит авиакомпании более чем на 1,8 млрд евро
В Российской Федерации есть фонд под названием Фонд национального благосостояния, в котором резервируются средства на нетипичные ситуации в экономике страны. Правительство Владимира Путина предоставит экономическую помощь, чтобы спасти авиакомпании своей страны, столкнувшиеся с кризисом из-за войны и западной блокады. Среди национальных авиакомпаний — Аэрофлот — российские авиалинии, S7 Airlines и другие, которые в настоящее время погрязли в глубоком кризисе в результате экономических санкций, примененных Западом, и потрясений, вызванных российско-украинской войной.
Положение российских авиакомпаний сложное. Авиакомпания Аэрофлот практически владеет некоторыми международными рейсами с использованием самолетов российского производства, чтобы избежать захвата западных самолетов лизингодателей. Кроме того, он не может пользоваться иностранными услугами для обслуживания своего флота, а нестабильность обменного курса вносит глубокую неуверенность в его управлении.
Правительство России, согласно источникам в Кремле, планирует выделить 107 млрд рублей/1 203 млн евро из фонда на рекапитализацию группы, в которой Аэрофлот является важнейшей авиакомпанией, но в которой также есть авиакомпании Россия и Победа. ваше портфолио. Это одна из наиболее заметных мер пакета решений, направленных на обращение вспять экономического кризиса, который переживает страна, который привел к девальвации валюты, инфляционной спирали и кризису многих видов экономической деятельности.
Некоторые акции будут доступны для широкой публики по подписке, но правительство не уменьшит свою 57,34-процентную долю в консорциуме. Кроме того, еще 57 млрд рублей/641 млн евро будут выделены частным компаниям, таким как S7 Airlines, для их рекапитализации в виде кредитов.
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AW | 2022 04 19 10:07 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT
Aerolíneas EEUU eliminan uso obligatorio mascarilla
Aerolíneas estadounidenses han comunicado que el uso de mascarillas en sus vuelos serían opcionales a partir del Lunes 18/04, luego que una jueza declaró ilegal el requisito federal de usarlas en el transporte público de Estados Unidos. La magistrada Kathryn Kimball Mizelle, de Tampa (Florida), dictaminó que los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC), la principal agencia sanitaria federal, se habían excedido en su autoridad al imponer el requisito, que se aplica en aviones, trenes, metros y autobuses, entre otros. Varias aerolíneas estadounidenses anunciaron enseguida que la mascarilla ya no sería obligatoria, al menos en sus vuelos internos.
Efecto inmediato
United Airlines precisó que el cambio se haría efectivo inmediatamente en sus vuelos internos en Estados Unidos y algunos vuelos internacionales, según las reglas vigentes en los países de llegada. «Eso significa que nuestros empleados no deberán llevar más mascarillas ni imponérselo a los pasajeros, en la mayoría de los casos. Podrán decidir llevar uno, ya que los CDC siguen recomendando fuertemente usar tapabocas en el transporte público», precisó un vocero del grupo estadounidense, que estuvo entre los primeros en imponer la vacuna anti-Covid a sus empleados. American Airlines y Delta Air Lines hicieron anuncios similares. Los tapabocas «bien ajustados protegen a la persona que lo lleva, aunque las personas alrededor no usen», aseguró Delta. «Las mascarillas fueron como los pases de abordar durante casi dos años, era imposible volar sin ellas», anotó Alaska Airlines, antes de indicar que son ahora opcionales, salvo en los vuelos en dirección o en proveniencia de Canadá. Esta compañía también evocó en un comunicado el caso de los pasajeros vetados porque se rehusaron a llevar mascarilla.
El organismo regulador de la aviación civil estadounidense, la Federal Aviation Administration (FAA) declaró en Enero de 2021 una política de tolerancia cero hacia los pasajeros que se negaban a llevar máscaras. Las tripulaciones de los vuelos se enfrentaban a abusos verbales o físicos por parte de las personas que se negaban a colocárselas.
Southwest Airlines señaló que el aire a bordo de sus aviones se renueva constantemente con sistemas de ventilación que filtran «el 99,97% de las partículas del aire».
La Administración de Joe Biden ha estado recientemente bajo la presión de quienes piden flexibilizar o anular la obligación de llevar tapabocas. Unos 20 estados dirigidos por republicanos y varias aerolíneas pidieron el fin de este medida en aviones y otros transporte públicos. Pero la semana pasada, las autoridades federales decidieron prorrogar el requisito del tapabocas hasta al menos el 3 de mayo debido a un aumento de los casos.
La Casa Blanca considera decepcionante la sentencia de la jueza, dijo la Portavoz Jen Psaki, anotando que «los CDC siguen recomendando utilizar mascarilla en el tránsito público». Según un alto funcionario de la presidencia, esta decisión «significa que la orden de los CDC de llevar puesto el tapaboca en los transportes públicos no es vigente en este momento». La Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) no hará por lo tanto respetar la obligación, precisó bajo anonimato.
US airlines eliminate masks
US airlines eliminate mandatory mask use
US airlines have communicated that the use of masks on their flights would be optional as of Monday 04/18, after a judge declared the federal requirement to use them on public transport in the United States illegal. Judge Kathryn Kimball Mizelle of Tampa, Florida, ruled that the Centers for Disease Control and Prevention (CDC), the main federal health agency, had exceeded its authority in imposing the requirement, which applies to airplanes, trains, subways and buses, among others. Several US airlines quickly announced that the mask would no longer be mandatory, at least on their internal flights.
Immediate effect
United Airlines specified that the change would take effect immediately on its internal flights in the United States and some international flights, according to the rules in force in the countries of arrival. «That means that our employees will no longer be required to wear masks or impose them on passengers, in most cases. They will be able to choose to wear one, since the CDC continues to strongly recommend wearing masks on public transportation», said a spokesperson for the group. American, which was among the first to impose the anticovid vaccine on its employees. American Airlines and Delta Air Lines made similar announcements. Masks «well-fitted protect the person wearing it, even if people around them don’t use it», Delta said. «The masks were like boarding passes for almost two years, it was impossible to fly without them», Alaska Airlines noted, before indicating that they are now optional, except on flights to or from Canada. This company also evoked in a statement the case of passengers banned because they refused to wear a mask.
The US civil aviation regulator, the Federal Aviation Administration (FAA) declared in January 2021 a zero tolerance policy towards passengers who refused to wear masks. Flight crews faced verbal or physical abuse from people who refused to wear them.
Southwest Airlines noted that the air on board its planes is constantly renewed with ventilation systems that filter «99.97% of the particles in the air».
The Joe Biden Administration has recently been under pressure from those who ask to relax or cancel the obligation to wear a mask. Some 20 Republican-led states and several airlines have called for an end to the measure on airplanes and other public transportation. But last week, federal authorities decided to extend the mask requirement until at least May 3 due to a surge in cases.
The White House finds the judge’s ruling disappointing, spokeswoman Jen Psaki said, noting that «the CDC continues to recommend wearing a mask in public transit». According to a senior presidential official, this decision «means that the CDC order to wear a mask on public transportation is not in force at this time». The Transportation Security Administration (TSA) will therefore not enforce the obligation, he specified on condition of anonymity.
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Interjet presentará denuncias contra exdirectivos aerolínea
Carlos Del Valle, Presidente adjunto de Interjet, anunció que presentará denuncias contra exdirectivos de la aerolínea por desfalco en Colombia. “Presentaremos algunas denuncias aquí, en Colombia, sobre funcionarios que trabajaron en Interjet en administraciones pasadas que, obviamente, hubo algún desfalco. Presentaremos esas denuncias”, afirmó a través de un video en sus redes sociales. El hijo del Alejandro Del Valle compartió que se encuentra en una gira por Colombia también para realizar conversaciones con directivos de aerolíneas en la búsqueda de arreglar la situación de las administraciones pasadas de Interjet. “Como todo mundo sabe iniciaremos únicamente con vuelos nacionales ahorita, haremos una gira para poder hablar con directivos de aerolíneas y tratar de arreglar todo el desastre que se tuvo en las administraciones pasadas. Daremos un recorrido turístico, aprovechando estas vacaciones, que tengan excelentes fiestas amigos. Saludos desde Colombia, les mando un abrazo”, expresó Alejandro del Valle (h).
Interjet se comprometió a ser una de las primeras aerolíneas que tuvo vuelos desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), esto pese a que la empresa lleva un año en huelga, así lo anunció Carlos Del Valle. En su mensaje de Febrero 2022, señaló que, en compañía de Federico Bertrand, Director General de la compañía, entregaron los documentos requeridos para despegar su primer avión desde el aeropuerto Felipe Ángeles en los próximos meses. Desde Diciembre 2020 sin operar y afronta una huelga. En Agosto 2020, la Interpol emitió una ficha roja para la captura de Alemán Magnani, acusado de fraude fiscal por 66 millones de pesos por la Fiscalía General de la República.
Carlos del Valle ha informado en meses pasado que el plan de Interjet es reiniciar la operación de la aerolínea, que era una de las cuatro principales de México, este 2022. El directivo ha planteado operar en un inicio con solo 10 aeronaves y vuelos desde tres aeropuertos: el Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM), el de Toluca en el Estado de México y el nuevo Felipe Ángeles.
Interjet denounces former directors
Interjet will file complaints against former airline directors
Carlos Del Valle, Deputy President of Interjet, announced that he will file complaints against former executives of the airline for embezzlement in Colombia. “We will present some complaints here, in Colombia, about officials who worked at Interjet in past administrations that, obviously, there was some embezzlement. We will file those complaints”, he said through a video on his social networks. Alejandro Del Valle’s son shared that he is also on a tour of Colombia to hold talks with airline managers in search of fixing the situation of past Interjet administrations. “As everyone knows, we will start only with domestic flights right now, we will make a tour to be able to talk with airline directors and try to fix all the mess that has occurred in past administrations. We will take a tourist tour, taking advantage of these holidays, have excellent parties friends. Greetings from Colombia, I send you a hug”, said Alejandro del Valle (h).
Interjet promised to be one of the first airlines that had flights from the Felipe Ángeles International Airport (AIFA), this despite the fact that the company has been on strike for a year, as announced by Carlos Del Valle. In his February 2022 message, he pointed out that, in the company of Federico Bertrand, General Director of the company, they delivered the documents required to take off their first plane from the Felipe Ángeles airport in the coming months. Since December 2020 without operating and facing a strike. In August 2020, Interpol issued a red card for the capture of Alemán Magnani, accused of tax fraud for 66 million pesos by the Attorney General’s Office.
Carlos del Valle has reported in recent months that Interjet’s plan is to restart the operation of the airline, which was one of the four main airlines in Mexico, this 2022. The manager has proposed initially operating with only 10 aircraft and flights from three airports: Mexico City International Airport (AICM), Toluca in the State of Mexico and the new Felipe Ángeles.
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AW | 2022 04 18 17:50 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT
Avanzan trámites ante Justicia EEUU para conformar sinergia
Tras la oferta presentada por parte de la aerolínea JetBlue Airways para colocar una intención de fusión con Spirit Airlines, la compañía Frontier Airlines continúa presentando avales con documentos solicitados por el Departamento de Justicia (DOJ) de los Estados Unidos, entidad encargada de dictaminar el impacto de la fusión para el mercado aéreo de Estados Unidos.
Spirit Airlines está comprometida con los términos y condiciones del acuerdo con Frontier y seguirá facilitando la información al DOJ de manera voluntaria. El pasado Miércoles 13/04 el DOJ hizo una segunda solicitud de información a las dos aerolíneas. Aunque la fusión solo tendría que esperar la aprobación del Departamento de Justicia, ahora tienen la oferta de Jetblue Airways en medio. Sin embargo, el CEO de Spirit Airlines, Ted Christie, ha publicado en su sitio de internet información de la fusión, con respuestas sugeridas para resolver dudas de los miembros del equipo. Tras la oferta de compra de Jetblue a Spirit, el CEO de Frontier Airlines, Barry Biffle, confirmó en su momento que la fusión con Spirit lleva un proceso normal ante los entes reguladores y no ven hasta el momento ningún desafío legislativo para la fusión. “Hemos iniciado el proceso y es un proceso muy normal hasta ahora. Esto tomará hasta fin de año para completarse. Tienen preguntas y nos ocuparemos de ellas a su debido tiempo. Aún no ha escuchado ningún comentario que sugiera un desafío legislativo a la fusión”, expresó Barry Biffle. Así mismo, se refirió a la solicitud de los Senadores Elizabeth Warren y Bernie Sanders y otros miembros del Congreso de Estados Unidos, para examinar la posible fusión. “No salieron oponiéndose. Le están pidiendo a la administración que investigue si esto va a aumentar las tarifas para los consumidores. Entiendo su preocupación”, señaló en su momento Barry Biffle.
Frontier-Spirit documents before DOJ
Proceedings are progressing before the US Justice to form synergy
After the offer presented by the airline JetBlue Airways to place an intention to merge with Spirit Airlines, the company Frontier Airlines continues to present guarantees with documents requested by the United States Department of Justice (DOJ), the entity in charge of determining the impact of the merger for the United States air market.
Spirit Airlines is committed to the terms and conditions of the agreement with Frontier and will continue to provide the information to DOJ on a voluntary basis. Last Wednesday 04/13 the DOJ made a second request for information to the two airlines. Although the merger would only have to wait for the approval of the Department of Justice, now they have the offer of Jetblue Airways in the middle. However, Spirit Airlines CEO Ted Christie has posted information on the merger on his website, with suggested answers to questions from team members. After Jetblue’s purchase offer to Spirit, the CEO of Frontier Airlines, Barry Biffle, confirmed at the time that the merger with Spirit is going through a normal process before the regulatory entities and they do not see any legislative challenge for the merger so far. “We have started the process and it is a very normal process so far. This will take until the end of the year to complete. They have questions and we will deal with them in due course. He has not yet heard any comment suggesting a legislative challenge to the merger”, said Barry Biffle. Likewise, he referred to the request of Senators Elizabeth Warren and Bernie Sanders and other members of the United States Congress, to examine the possible merger. “They did not come out opposing. They are asking the administration to investigate whether this will increase rates for consumers. I understand your concern», said Barry Biffle at the time.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Justice.gov / Flyfrontier.com / Spirit.com / Airgways.com AW-POST: 202204181750AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Administración Biden extiende mandato máscaras hasta Mayo
El mandato federal de Estados Unidos por el uso de máscaras se prolongará hasta Mayo 2022. Los Centros para el Control de Enfermedades (CDC) atribuyen la última extensión del mandato a un reciente aumento en los casos de COVID-19, junto con una nueva subvariante Ómicron denominada BA.2.
La decisión de extender el mandato de la máscara una vez más no fue recibida con aclamación universal. «Es hora de dejar ir las máscaras y dejar que la gente decida», dijo Ed Bastian, CEO de Delta Air Lines, en un comunicado. Nick Calio, Presidente y Director Ejecutivo del grupo comercial de la industria aérea Airlines for America (A4A), instó a la CDC a permitir que expire el mandato federal de máscaras. Nick Calio afirmó que seguir la ciencia muestra que el requisito de enmascaramiento ha sobrevivido a su utilidad. «La realidad es que la ciencia y los datos dicen que estás más seguro en un avión que en cualquier otro lugar», dijo Nick Calio, señalando una investigación que muestra que los sistemas de filtración de aire en los aviones son altamente protectores contra el virus.
Postura preventiva Gobierno
El Gobierno de Estados Unidos dice que la extensión del mandato de la mascarilla dará a los líderes de salud pública el tiempo para determinar el impacto potencial de las nuevas tendencias de COVID. «No es que las cosas sean estáticas. Las cosas se están moviendo, estamos viendo un aumento en todo el país», dijo el Dr. Anthony Fauci, Asesor Médico Jefe del Presidente de los Estados Unidos. La Secretaria de Prensa de la Casa Blanca, Jen Psaki, dijo: «Así que lo que están tratando de hacer es dar un poco más de tiempo para evaluar su impacto potencial que el aumento de los casos tuvo en la enfermedad grave, incluidas la hospitalización y las muertes y la capacidad del sistema de salud».
El mandato de máscaras aéreas de la FAA, que ahora se está moviendo a su décimo quinto mes, se había fijado para expirar el 18 de Abril de 2022. Aunque casi todos los estados de Estados Unidos abandonaron los mandatos de máscaras en la época del Super Bowl hace dos meses, la última extensión de dos semanas continuará el requisito de máscaras en los vuelos nacionales de Estados Unidos hasta el 3 de Mayo de 2022. La Secretaria de Prensa estadounidense dijo que «al final de esas dos semanas pueden determinar qué sigue después de eso».
Posturas aerolíneas
Los representantes de las aerolíneas señalaron lo inútil de continuar con un mandato de máscara para los pasajeros que vuelan de un lugar sin mandato de máscara a otro que tampoco exige máscaras. «No tiene sentido exigir máscaras en un avión cuando las máscaras no se recomiendan en lugares como restaurantes, bares o instalaciones deportivas abarrotadas», dijo el CEO de A4A en una carta enviada a los funcionarios de salud.
Las aerolíneas y los pasajeros por igual están frustrados por el mandato continuo, ya que tan pocos estados y municipios ahora hacen cumplir uno. El mandato de la máscara también ha sido un punto álgido para enfrentamientos violentos a bordo de aviones comerciales.
El año pasado fue el año más violento registrado en términos de incidentes de pasajeros rebeldes, con 5.981 informes de pasajeros rebeldes registrados por la FAA para 2021. CNN señaló: «De ellos, 4.290, casi el 72%, fueron incidentes relacionados con máscaras». Se han reportado más de 1100 episodios de pasajeros rebeldes en lo que va de 2022, con más de la mitad por violaciones de máscaras. Muchas disputas a bordo sobre las máscaras también parecen estar relacionadas con el alcohol. No obstante, American Airlines, la última gran aerolínea estadounidense que no sirve alcohol en el autobús, todavía planea traer de vuelta el alcohol el 18 de Abril, a pesar de la inesperada continuación del mandato de la máscara.
A la industria de las aerolíneas también le gustaría eliminar las pruebas previas a la salida de los pasajeros con destino a U.S. Airlines for America dijo que tales pruebas ya no son una forma efectiva de proteger a los Estados Unidos de COVID-19. «Este requisito proporciona poco beneficio para la salud, pero desalienta los viajes al imponer un costo adicional, así como el temor de quedarse varado en el extranjero», expresó Nick Calio. Al igual que el mandato de la máscara, las pruebas previas a la salida se aplican de manera inconsistente. Calio dijo: «Dado que el gobierno federal no requiere pruebas negativas para ingresar a nuestros puertos de entrada fronterizos terrestres con Canadá y México, ya no es lógico mantener un requisito de prueba covid-19 previo a la salida para los viajeros aéreos internacionales entrantes a los Estados Unidos». El fin de las pruebas previas a la salida y el mandato de la máscara podrían impulsar a la industria de las aerolíneas a medida que se dirige a su temporada de viajes más lucrativa. Pero cuándo y si tal retorno a la normalidad podría ocurrir permanece en el aire.
US extends mask mandate
Biden Administration extends mask mandate through May
The US federal mandate for the use of masks will last until May 2022. The Centers for Disease Control (CDC) attribute the latest extension of the mandate to a recent increase in cases of COVID-19, along with a new subvariant Omicron called BA.2.
The decision to extend the mask mandate once again was not met with universal acclaim. «It’s time to let go of the masks and let the people decide», Ed Bastian, CEO of Delta Air Lines, said in a statement. Nick Calio, President and CEO of airline industry trade group Airlines for America (A4A), urged the CDC to allow the federal mask mandate to expire. Nick Calio stated that following the science shows that the masking requirement has outlived its usefulness. «The reality is that science and data say you’re safer on a plane than anywhere else», said Nick Calio, pointing to research showing air filtration systems on planes are highly protective against the virus.
Preventive stance Government
The US government says the extension of the mask mandate will give public health leaders time to determine the potential impact of new COVID trends. «It’s not that things are static. Things are moving, we’re seeing an uptick across the country», said Dr. Anthony Fauci, Chief Medical Adviser to the President of the United States. White House Press Secretary Jen Psaki said: «So what they’re trying to do is give a little more time to assess their potential impact that the increase in cases had on severe illness, including hospitalization and deaths and the capacity of the health system».
The FAA’s air mask mandate, now moving into its 15th month, had been set to expire on April 18, 2022. Although nearly every state in the United States abandoned mask mandates around the time of Super Bowl two months ago, the latest two-week extension will continue the mask requirement on US domestic flights through May 3, 2022. The US Press Secretary said «at the end of those two weeks they can determine what comes next of that».
Airline postures
Airline representatives pointed out the futility of continuing a mask mandate for passengers flying from one location without a mask mandate to one that also does not mandate masks. «There is no point in requiring masks on an airplane when masks are not recommended in places like restaurants, bars or crowded sports facilities», the A4A CEO said in a letter sent to health officials.
Airlines and passengers alike are frustrated by the ongoing mandate, as so few states and municipalities now enforce one. The mask mandate has also been a flash point for violent clashes aboard commercial airliners.
Last year was the most violent year on record in terms of unruly passenger incidents, with 5,981 unruly passenger reports filed by the FAA for 2021. CNN noted, «Of those, 4,290, nearly 72%, were mask-related incidents». More than 1,100 unruly passenger episodes have been reported so far in 2022, with more than half for mask violations. Many disputes on board over masks also appear to be related to alcohol. Nonetheless, American Airlines, the last major US airline not to serve alcohol on the bus, still plans to bring alcohol back on April 18, despite the unexpected continuation of the mask mandate.
The airline industry would also like to eliminate pre-departure screening of U.S.-bound passengers. Airlines for America said such tests are no longer an effective way to protect the United States from COVID-19. «This requirement provides little health benefit, but discourages travel by imposing additional cost, as well as the fear of being stranded abroad», said Nick Calio. Like the mask mandate, pre-exit tests are applied inconsistently. Calio said, «Since the federal government does not require negative testing to enter our land border ports of entry with Canada and Mexico, it is no longer logical to maintain a pre-departure covid-19 testing requirement for incoming international air travelers to the United States». The end of pre-departure testing and the mask mandate could give the airline industry a boost as it heads into its most lucrative travel season yet. But when and if such a return to normality might occur remains up in the air.
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Alliance Air, anteriormente parte de Air India, ahora se encuentra bajo el control del Gobierno de la India. Se ha convertido en una unidad de negocio independiente bajo el control del Gobierno. Alliance Air fue anteriormente parte del grupo Air India antes de la desinversión de este último. Actualmente, opera como una división bajo Air India Asset Holdings Pvt Ltd (AIAHL) y operará con el código de vuelo «9I». Fue fundada en 1996 como una subsidiaria de propiedad total de la entonces Indian Airlines, que más tarde se fusionó con Air India. La aerolínea opera principalmente en rutas regionales nacionales como parte del Esquema de Conectividad Regional del Gobierno.
Alliance Air posee actualmente una flota de diecinueve (19) aviones turboprop 18 ATR-72 (18) y Dornier-228 (1), que opera en más de cien rutas regionales que conectan ciudades de Nivel II y Nivel III. En términos financieros, la aerolínea había obtenido una ganancia operativa de ₹ 65 Crore (cr) en 2019-20 con un ingreso de ₹ 1,182 Crore.
El Gobierno de la India ahora tiene a Alliance Air como la única aerolínea bajo su control. «Alliance Air, a partir del 15 de Abril de 2022, ya no formará parte de Air India después de su desinversión, y se ejecutará como una unidad de negocio independiente bajo el gobierno de la India», dijo la aerolínea en un comunicado. La aerolínea ahora venderá sus boletos bajo la bandera de Alliance Air con el código de vuelo «9I». La aerolínea está encabezada por el Director Ejecutivo Vineet Sood. El año pasado, Tata Group compró la endeudada Air India al gobierno central al realizar una oferta de más de Rs 18,000 crore en una subasta. El 27 de Enero de 2022, asumió el control total de Air India. El Jueves 14/04, Air India había dicho que Alliance Air ya no es su subsidiaria. En un tweet, la aerolínea había dicho el Jueves: «Los pasajeros que tengan boletos de Air India bajo número de vuelo 9I serán reservas que pertenecen a Alliance Air. Las reservas o consultas relacionadas con Alliance Air no serán gestionadas por Air India a partir del 15 de Abril de 2022».
Indian Government controls Alliance Air
Alliance Air airline will operate under Government of India
Alliance Air, formerly part of Air India, is now under the control of the Government of India. It has become an independent business unit under government control. Alliance Air was previously part of the Air India group before the latter’s divestment. Currently, it operates as a division under Air India Asset Holdings Pvt Ltd (AIAHL) and will operate under flight code «9I». It was founded in 1996 as a wholly owned subsidiary of then Indian Airlines, which later merged with Air India. The airline mainly operates on domestic regional routes as part of the Government’s Regional Connectivity Scheme.
Alliance Air currently owns a fleet of nineteen (19) ATR-72 (18) and Dornier-228 (1) turboprop aircraft, operating over one hundred regional routes connecting Tier II and Tier III cities. In financial terms, the airline had made an operating profit of ₹ 65 Crore (cr) in 2019-20 on revenue of ₹ 1,182 Crore.
The Government of India now has Alliance Air as the only airline under its control. «Alliance Air, as of April 15, 2022, will no longer be part of Air India after its divestiture, and will be run as an independent business unit under the Government of India», the airline said in a statement. The airline will now sell its tickets under the Alliance Air banner with the flight code «9I». The airline is headed by Chief Executive Officer Vineet Sood. Last year, Tata Group bought the indebted Air India from the central government by bidding more than Rs 18,000 crore at auction. On January 27, 2022, it assumed full control of Air India. On Thursday 04/14, Air India had said that Alliance Air is no longer its subsidiary. In a tweet, the airline had said on Thursday: «Passengers holding Air India tickets under flight number 9I will be reservations belonging to Alliance Air. Reservations or inquiries related to Alliance Air will not be handled by Air India as of April 15, 2022».
भारत सरकार एलायंस एयर को नियंत्रित करती है
एलायंस एयरलाइन भारत सरकार के अधीन काम करेगी
एलायंस एयर, जो पहले एयर इंडिया का हिस्सा था, अब भारत सरकार के नियंत्रण में है। यह सरकारी नियंत्रण में एक स्वतंत्र व्यावसायिक इकाई बन गई है। एलायंस एयर पहले एयर इंडिया समूह का हिस्सा था, जो बाद के विभाजन से पहले था। वर्तमान में, यह एयर इंडिया एसेट होल्डिंग्स प्राइवेट लिमिटेड (एआईएएचएल) के तहत एक डिवीजन के रूप में काम करता है और उड़ान कोड «9आई» के तहत काम करेगा। इसकी स्थापना 1996 में तत्कालीन इंडियन एयरलाइंस की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी के रूप में हुई थी, जिसका बाद में एयर इंडिया में विलय हो गया। एयरलाइन मुख्य रूप से सरकार की क्षेत्रीय कनेक्टिविटी योजना के हिस्से के रूप में घरेलू क्षेत्रीय मार्गों पर काम करती है।
एलायंस एयर के पास वर्तमान में उन्नीस (19) एटीआर-72 (18) और डोर्नियर-228 (1) टर्बोप्रॉप विमानों का एक बेड़ा है, जो टियर II और टियर III शहरों को जोड़ने वाले सौ से अधिक क्षेत्रीय मार्गों का संचालन करता है। वित्तीय दृष्टि से, एयरलाइन ने ₹1,182 करोड़ के राजस्व पर 2019-20 में ₹65 करोड़ (करोड़) का परिचालन लाभ कमाया था।
भारत सरकार के पास अब एलायंस एयर के नियंत्रण में एकमात्र एयरलाइन है। एयरलाइन ने एक बयान में कहा, «अलायंस एयर, 15 अप्रैल, 2022 से प्रभावी, अपने विभाजन के बाद एयर इंडिया का हिस्सा नहीं होगी, और भारत सरकार के तहत एक स्वतंत्र व्यावसायिक इकाई के रूप में चलाई जाएगी»। एयरलाइन अब एलायंस एयर बैनर के तहत उड़ान कोड «9I» के साथ अपने टिकट बेचेगी। एयरलाइन के प्रमुख मुख्य कार्यकारी अधिकारी विनीत सूद हैं। पिछले साल, टाटा समूह ने नीलामी में 18,000 करोड़ रुपये से अधिक की बोली लगाकर केंद्र सरकार से कर्ज में डूबी एयर इंडिया को खरीदा था। 27 जनवरी, 2022 को इसने एयर इंडिया का पूर्ण नियंत्रण ग्रहण कर लिया। गुरुवार 04/14 को एयर इंडिया ने कहा था कि एलायंस एयर अब उसकी सहायक कंपनी नहीं है। एक ट्वीट में, एयरलाइन ने गुरुवार को कहा था: «उड़ान संख्या 9I के तहत एयर इंडिया टिकट रखने वाले यात्रियों को एलायंस एयर से संबंधित आरक्षण होगा। एलायंस एयर से संबंधित आरक्षण या पूछताछ 15 अप्रैल, 2022 तक एयर इंडिया द्वारा नियंत्रित नहीं की जाएगी»।
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Lessors buscarían venta unidades en Federación Rusia
La Unión Europea (UE) ha anunciado algunos cambios en las políticas de bloqueos a la Federación Rusia con el fin de buscar salvaguardas a la retención de las aeronaves de capitales occidentales en territorio ruso. Las sanciones permite a algunos arrendadores de aviones vender las unidades que se encuentran varadas en Rusia, donde el Gobierno de Vladimir Putin ha ordenado la enajenación.
Una enmienda a las sanciones de la Unión Europea la semana pasada creó un camino potencial para que algunos financieros de aviones vendan aviones retenidos en Rusia a las aerolíneas que ahora los operan sin permiso. La medida, publicada el 8 de Abril de 2022 permitirá a los gobiernos de la Unión Europea otorgar permiso a las entidades en sus estados para seguir recibiendo pagos de compañías rusas en los llamados arrendamientos financieros firmados antes del 26 de Febrero de 2022. La propiedad del avión se puede transferir una vez que se paga el contrato de arrendamiento o qué propietarios podrán solicitarlo. La mayoría de las aeronaves están en arrendamientos operativos, una estructura diferente bajo la cual las aerolíneas alquilan aviones por un período determinado y los devuelven al propietario después de que expire el contrato. Los arrendamientos financieros suelen ser acuerdos de financiación en nuevos aviones Airbus SE y Boeing Co. Las agencias de crédito a la exportación garantizan alrededor del 85 por ciento de la cantidad prestada al operador por un sindicato de bancos. Son ampliamente utilizados, incluso por los gobiernos de los Estados Unidos, el Reino Unido, Alemania y Francia, para ayudar a respaldar las ventas de aviones.
En virtud de la disposición modificada, no se pueden poner recursos económicos a disposición de la contraparte rusa, excepto para transferir la propiedad del avión después de que la compañía de la UE haya sido reembolsada en su totalidad. La transferencia de propiedad es una consecuencia del reembolso total bajo los términos del contrato firmado antes de las sanciones, dijo una portavoz de la Comisión Europea en un correo electrónico. La enmienda no permite que se proporcionen fondos a las empresas rusas, agregó, sin dar más detalles.
El Ministerio de Transporte de Rusia no hizo comentarios inmediatos. Esta semana, Rusia esbozó reglas para continuar los pagos de arrendamiento de aviones y las compras en rublos a empresas de países hostiles, informó Tass.
Las empresas de arrendamiento de aeronaves, muchas con sede en Irlanda, han estado desconcertadas sobre la disposición de la UE desde que apareció junto con otras medidas, incluido un endurecimiento de las sanciones sobre el combustible alternativo para aviones el 08/04. Los propietarios han estado luchando para recuperar aviones después de que la invasión rusa de Ucrania el 24 de Febrero de 2022 desencadenó sanciones que requieren que los arrendadores cancelen los contratos. El Gobierno de Rusia, a su vez, aprobó una ley para proteger su flota comercial, evitando que los aviones de propiedad extranjera salgan del país sin permiso estatal.
Con unos US$ 10.000 millones de Dólares en juego, y enfrentando largas batallas por reclamaciones de seguros, los arrendadores han explorado formas de obtener legalmente un reembolso por parte de sus antiguos clientes, o al menos mantener los aviones mantenidos adecuadamente para que no pierdan su valor. No están seguros de si la enmienda señalará el camino hacia una posible solución. «Esta disposición proporciona un alivio muy necesario para los arrendadores de la UE cuyos aviones pueden haber sido puestos en tierra en Rusia, por ejemplo, permitiendo que se exploren las cláusulas de rescisión», escribieron los abogados de Pillsbury Steven P. Farmer y Mark Booth en una publicación de blog del 11 de Abril de 2022.
Fitch Ratings ha estimado que las reclamaciones de seguros alcanzarán unos US$ 10.000 millones de Dólares, la mayor cantidad para un evento de aviación, lo que establece una batalla entre las empresas de arrendamiento y las aseguradoras sobre quién paga por la pérdida de valor. AerCap, la firma de arrendamiento más grande del mundo, ha dicho que tiene unos US$ 2.500 millones de Dólares en riesgo. Ha presentado US$ 3.5 mil millones en reclamos de seguros vinculados a la guerra.
Lessor looking to sell aircraft Russia
Lessor would seek to sell units in the Russian Federation
The European Union (EU) has announced some changes in the policies of blockades to the Russian Federation in order to seek safeguards for the retention of aircraft of Western capitals in Russian territory. The sanctions allow some aircraft lessors to sell units that are stranded in Russia, where Vladimir Putin’s government has ordered the sale.
An amendment to European Union sanctions last week created a potential path for some aircraft financiers to sell planes held in Russia to airlines that now operate them without permission. The measure, published on April 8, 2022, will allow European Union governments to grant permission to entities in their states to continue receiving payments from Russian companies in so-called financial leases signed before February 26, 2022. The ownership of the aircraft can be transferred once the lease is paid or which owners may request it. Most aircraft are under operating leases, a different structure under which airlines lease planes for a set period and return them to the owner after the contract expires. Financial leases are typically financing deals on new Airbus SE and Boeing Co. aircraft. Export credit agencies guarantee about 85 percent of the amount lent to the operator by a syndicate of banks. They are widely used, including by the governments of the United States, United Kingdom, Germany, and France, to help support aircraft sales.
Under the amended provision, no financial resources can be made available to the Russian counterpart, except to transfer ownership of the aircraft after the EU carrier has been fully reimbursed. The transfer of ownership is a consequence of full reimbursement under the terms of the contract signed before the sanctions, a European Commission spokeswoman said in an email. The amendment does not allow funds to be provided to Russian companies, she added, without elaborating.
The Russian Transport Ministry had no immediate comment. Russia this week outlined rules to continue aircraft lease payments and purchases in rubles from companies in hostile countries, Tass reported.
Aircraft leasing companies, many based in Ireland, have been puzzled over the EU provision since it appeared alongside other measures, including a tightening of sanctions on alternative jet fuel on 04/08. Owners have been scrambling to get planes back after the Russian invasion of Ukraine on February 24, 2022 triggered sanctions requiring lessors to cancel contracts. The Russian government, in turn, passed a law to protect its commercial fleet, preventing foreign-owned planes from leaving the country without state permission.
With some US$ 10 billion at stake, and facing lengthy battles over insurance claims, lessors have explored ways to legally get a refund from their former customers, or at least keep the planes properly maintained so they don’t lose their life. worth. They are not sure if the amendment will point the way to a possible solution. «This provision provides much-needed relief to EU lessors whose aircraft may have been grounded in Russia, for example, by allowing termination clauses to be explored», Pillsbury attorneys Steven P. Farmer and Mark Booth wrote. in a blog post on April 11, 2022.
Fitch Ratings has estimated insurance claims will reach some US$ 10 billion, the most ever for an aviation event, setting up a battle between leasing companies and insurers over who pays for lost value. AerCap, the world’s largest leasing firm, has said it has some US$ 2.5 billion at risk. It has filed US$ 3.5 billion in war-related insurance claims.
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