AW | 2022 06 06 13:00 | AIRLINES / GOVERNMENT

Incremento incidentes por el estado de la flota

Aerolíneas Argentinas ha tenido trece incidentes en un período de cuatro meses y alertan por el estado de la flota actual. En los últimos cuatro años habían sido de diecisiete incidentes reportados. Ante esta situación, el Partido político de la Coalición Cívica (CC) sospecha sobre el deterioro del mantenimiento de los aviones en pandemia.

Una serie de incidentes reportados han encendido las alertas por el estado de la flota aérea de la aerolínea de Argentina. El Viernes, 4 de Marzo de 2022, el vuelo de Aerolíneas Argentinas AR1516 despegó del Aeropuerto Córdoba/COR con destino a Salta/SLA. Alrededor de las 14:00 hs. a los 25 minutos del despegue, el avión debió regresar a la pista de origen por una presunta despresurización en la cabina y efectuó un aterrizaje de emergencia. El incidente es actualmente investigado por la Junta de Seguridad del Transporte (JST) y forma parte de una serie de otros doce hechos más que afectaron diferentes operaciones de la línea de bandera en lo que va del año 2022, de acuerdo a la propia información que el Gobierno entregó en el informe de gestión de Juan Manzur ante el Senado. “Aerolíneas Argentinas no tuvo accidentes; sí dos incidentes graves once incidentes menores entre Enero y Abril de 2022″, informó la compañía a través del Ministerio de Transporte. En la propia respuesta que brinda Aerolíneas Argentinas, la compañía asegura que en los últimos cuatro años (excluyendo 2020), se obtuvieron en promedio diecisiete incidentes. En los primeros cuatro meses del año han tenido una ocurrencia de trece.

El episodio ocurrido en Córdoba en el que el avión sufrió una presunta despresurización fue considerado grave y despertó la preocupación de un grupo de Diputados de la Coalición Cívica ARI que formuló un pedido de informe al Gobierno para conocer el estado de la flota de la línea de bandera. La oposición en Diputados pidió conocer el estado de la flota de Aerolíneas Argentinas. Los Legisladores ponen la lupa en el mantenimiento de las aeronaves durante la pandemia, en particular el año 2020, en el que buena parte de la flota no voló por el Aislamiento Social, Preventivo y Obligatorio (ASPO). En paralelo a la solicitud de los diputados, la emisora de televisión y grupo de contenidos periodísticos Todo Noticias (TN) formuló un pedido de acceso a la información pública a Aerolíneas Argentinas para conocer la antigüedad de la flota y qué tareas de mantenimiento se realizó sobre cada unidad. Este medio pudo saber que actualmente Aerolíneas Argentinas cuenta con setenta y seis (76) aviones, de los que están operativos sesenta y dis (62) unidades. Estas unidades tienen antigüedad promedio de casi diez años (9,68 años), aunque hay casos como dos A330-200 que poseen 21 y 22 años, con matrículas LV-FNK y LV-FNJ respectivamente.

La antigüedad de la flota de los aviones de Aerolíneas Argentinas son las siguientes: Airbus A330-200, nueve (9) aviones, con una antigüedad promedio de la flota de trece años y horas de vuelo promedio de 43.378 hs. Boeing 737-8 MAX, posee cinco (5) aviones con una antigüedad promedio de 4.22 años pero una utilidad promediio de dos años debido a la puesta en tierra por las recertificaciones del modelo y por los efectos de la crisis sanitaria y de los vuelos., han acumulado 5.454 horas de vuelo en promedio. Boeing 737-800 posee veintinueve (29) aviones, con una antigüedad promedio de siete años y unas horas de vuelo promedio de 17.997. Boeing 737-700, posee ocho (8) unidades con una antigüedad promedio de quince años y unas horas de vuelo promedio acumuladas de 36.989. El modelo Embraer E190-100AR, posee una flota absorbida de Austral Líneas Aéreas de veinticinco (25) aeronaves con una antigüedad promedio de 10,75 años, acumulando un promedio de 22.977 horas de vuelo. Los modelos Boeing 737-700 son los que mayor antigüedad promedio tienen, seguido de los A330-200, que realizan vuelos internacionales. Los datos obtenidos están actualizados al 29 de Abril de 2022.

La mayoría tuvo que ver con cuestiones técnicas menores de las aeronaves, aunque se destacan casos en los que los incidentes fueron más importantes: uno ocurrió el 12 de Enero de 2022, cuando la Comisario a bordo de una de las unidades reportó olor y humo en la cabina, donde el hecho ocurrió en Tucumán; y la despresurización de otro vuelo en la ruta Córdoba—Salta. También en el vuelo AR1802 hubo un inconveniente con los neumáticos de la nave.

La Coalición Cívica pidió conocer los incidentes de aviones de Aerolíneas Argentinas en 2022. “Durante este año he escuchado varias noticias de desperfectos en los aviones lo que me motivó a formular el pedido de información, en el que resalto principalmente la necesidad de conocer cuál fue el mantenimiento de las unidades en 2020″, le dijo a TN la Diputada Leonor María Martínez Villada, que encabezó la firma del pedido. Los diputados señalan que en los últimos dos años se vio una “desmejora de la aviación civil por la pandemia”. Este grupo está compuesto, además, por Mónica Frade, Marcela Campagnoli y Soledad Carrizo, entre otros legisladores. En el escrito, los diputados piden conocer el listado de fallas registradas y todo tipo de accidentes ocurridos en lo que va del 2022. En rigor, pese a que Juan Manzur entregó la respuesta al Senado, a los diputados aún no se les contestó el proyecto de resolución que enviaron en marzo pasado. Sin embargo, cuando este medio pidió conocer detalles sobre el mantenimiento de las aeronaves durante el ASPO, la empresa solo se limitó a informar que antes de volver a volar a cada avión se le realizó un control de su aeronavegabilidad y cumplimiento de las diferentes etapas de preservado.

Desde la compañía se refirieron a los trece incidentes ocurridos en 2022 y señalaron que en lo que va del año se realizaron 28.138 vuelos por lo que el 99,9996% se realizó con normalidad. De los 76 aviones que tiene Aerolíneas Argentinas, están operativos 62, es decir, el 82% de la flota. El resto se encuentra en tareas de mantenimiento de sus fuselajes. Antes de la pandemia, Aerolíneas Argentinas contaba con 82 aeronaves (12 de fuselaje ancho y 70 de fuselaje angosto) y para recuperar esta cifra deben ingresar dos Airbus A330-200 (2) y dos de Boeing 737-8 MAX (2), en reemplazo de dos A340 y otros dos B737-800 que se devolvieron.

La empresa no informa la cantidad total de dinero que destina al mantenimiento de sus unidades. TN intentó conocer la cantidad total de fondos que la línea aérea de bandera destina al mantenimiento de sus aviones, pero desde la firma se negaron a entregar esa información. “La cantidad total de dinero invertido en mantenimiento se encuentra comprendido dentro del Stock de Deudas de ARSA, dicha información se encuentra expresamente clasificadas como información confidencial por el Directorio de la compañía, conforme el listado de activos de información confidencial aprobados por el Directorio y la Gerencia General en fecha 20 de Febrero de 2019″. Los gastos totales incurridos en la aerolínea, para el período 2021 y lo que va del 2022 el Estado asistió a la firma con AR$ 80.620.945.149, AR$ 65.796.742.149 en 2021 y AR$ 14.824.203.000 hasta el corriente año 2022. La línea de bandera volvió a colarse en la discusión pública luego de que el ex-Presidente Mauricio Macri asegurara que la privatizaría debido al alto costo que le representa al Estado.

Aerolíneas fleet status alerted

Increase in incidents due to the state of the fleet

Aerolíneas Argentinas has had thirteen incidents in a period of four months and they are alerting about the status of the current fleet. In the last four years there had been seventeen reported incidents. Given this situation, the Political Party of the Civic Coalition (CC) suspects the deterioration of aircraft maintenance in a pandemic.

A series of reported incidents have sparked alerts about the state of the Argentine airline’s air fleet. On Friday, March 4, 2022, Aerolíneas Argentinas flight AR1516 took off from Córdoba Airport/COR bound for Salta/SLA. Around 02:00 p.m. 25 minutes after takeoff, the plane had to return to the runway of origin due to a presumed depressurization in the cabin and made an emergency landing. The incident is currently being investigated by the Transportation Safety Board (JST) and is part of a series of twelve other events that affected different operations of the flag line so far in 2022, according to the information that the Government delivered in the management report of Juan Manzur before the Senate. “Aerolíneas Argentinas had no accidents; yes two serious incidents eleven minor incidents between January and April 2022″, reported the company through the Ministry of Transport. In the response provided by Aerolineas Argentinas, the company ensures that in the last four years (excluding 2020), an average of seventeen incidents were obtained. In the first four months of the year they have had an occurrence of thirteen.

The episode that occurred in Córdoba in which the plane suffered a presumed depressurization was considered serious and aroused the concern of a group of Deputies of the ARI Civic Coalition who formulated a request for a report from the Government to find out the status of the airline’s fleet. flag. The opposition in Deputies asked to know the status of the Aerolíneas Argentinas fleet. The Legislators put the magnifying glass on the maintenance of the aircraft during the pandemic, in particular the year 2020, in which a good part of the fleet did not fly due to the Social, Preventive and Mandatory Isolation (ASPO). Parallel to the request of the deputies, the television station and journalistic content group Todo Noticias (TN) made a request for access to public information to Aerolineas Argentinas to know the age of the fleet and what maintenance tasks were carried out on it. each unit. This medium was able to learn that Aerolíneas Argentinas currently has seventy-six (76) aircraft, of which sixty-dis (62) units are operational. These units have an average age of almost ten years (9.68 years), although there are cases such as two A330-200s that are 21 and 22 years old, with license plates LV-FNK and LV-FNJ, respectively.

The age of the Aerolíneas Argentinas aircraft fleet is as follows: Airbus A330-200, nine (9) aircraft, with an average age of the fleet of thirteen years and average flight hours of 43,378 hours. Boeing 737-8 MAX, has five (5) aircraft with an average age of 4.22 years but an average utility of two years due to grounding due to model recertifications and due to the effects of the health crisis and flights. , have accumulated 5,454 flight hours on average. Boeing 737-800 has twenty-nine (29) aircraft, with an average age of seven years and average flight hours of 17,997. Boeing 737-700, has eight (8) units with an average age of fifteen years and accumulated average flight hours of 36,989. The Embraer E190-100AR model has a fleet absorbed by Austral Líneas Aéreas of twenty-five (25) aircraft with an average age of 10.75 years, accumulating an average of 22,977 flight hours. The Boeing 737-700 models are the ones with the longest average age, followed by the A330-200, which carry out international flights. The data obtained is updated to April 29, 2022.

Most had to do with minor technical issues with the aircraft, although there are cases in which the incidents were more important: one occurred on January 12, 2022, when the Commissioner on board one of the units reported smell and smoke in the cabin, where the event occurred in Tucumán; and the depressurization of another flight on the Córdoba-Salta route. Also on flight AR1802 there was a problem with the aircraft’s tires.

The Civic Coalition asked to know about Aerolíneas Argentinas aircraft incidents in 2022. “During this year I have heard several news of aircraft damage, which motivated me to formulate the request for information, in which I mainly highlight the need to know what was the maintenance of the units in 2020″, Deputy Leonor María Martínez Villada, who led the signing of the order, told TN. The deputies point out that in the last two years there has been a «deterioration of civil aviation due to the pandemic». This group is also made up of Mónica Frade, Marcela Campagnoli and Soledad Carrizo, among other legislators. In the letter, the deputies ask to know the list of registered failures and all kinds of accidents that have occurred so far in 2022. Strictly speaking, despite the fact that Juan Manzur delivered the answer to the Senate, the deputies have not yet been answered about the project of resolution that they sent last March. However, when this medium asked to know details about the maintenance of the aircraft during the ASPO, the company only limited itself to reporting that before flying again, each aircraft was checked for its airworthiness and compliance with the different stages of maintenance. preserved.

The company referred to the thirteen incidents that occurred in 2022 and pointed out that 28,138 flights have been carried out so far this year, so 99.9996% were carried out normally. Of the 76 aircraft that Aerolíneas Argentinas has, 62 are operational, that is, 82% of the fleet. The rest are undergoing maintenance tasks on their fuselages. Before the pandemic, Aerolíneas Argentinas had 82 aircraft (12 wide-body and 70 narrow-body) and to recover this figure, two Airbus A330-200 (2) and two Boeing 737-8 MAX (2) must enter, in replacement of two A340s and two other B737-800s that were returned.

The company does not report the total amount of money it allocates to the maintenance of its units. TN tried to know the total amount of funds that the flag airline allocates to the maintenance of its planes, but the firm refused to provide that information. “The total amount of money invested in maintenance is included in ARSA’s Stock of Debts, said information is expressly classified as confidential information by the company’s Board of Directors, according to the list of confidential information assets approved by the Board of Directors and the General Management on February 20, 2019″. The total expenses incurred in the airline, for the period 2021 and so far in 2022, the State assisted the firm with AR$ 80,620,945,149, AR$ 65,796,742,149 in 2021 and AR$ 14,824,203,000 until the current year 2022. The flag line slipped back into the public discussion after former President Mauricio Macri assured that he would privatize it due to the high cost it represents to the State.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Ccaridiputados.com.ar / Tn.com.ar / Reuters.com/Agustin Marcarian / VisitEiffel / Airgways.com
AW-POST: 202206061300AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2022 06 05 22:55 | AIRLINES / GOVERNMENT

Firma china compra aerolínea camboyana

Cambodia Angkor Air fue establecida en 2009 por el Gobierno camboyano con inversiones de la aerolínea Vietnam Airlines. Esta aerolínea transfirió el 35% de su capital en Camboya Angkor Air por un valor de US$ 35 millones de Dólares. La reorganización de los accionistas de Cambodia Angkor Air le permitirá desempeñar un papel como aerolínea nacional en la expansión de vuelos a nuevas ciudades y destinos en toda la región y a nivel mundial, dijo el Presidente de la Pacific Asia Travel Association (PATA), Thourn Sinan. El Presidente de PATA dijo que en el pasado, la aerolínea de bandera nacional Cambodia Angkor Air no había operado como aerolínea nacional porque no había hecho conexiones con otras ciudades y destinos importantes, lo que permitía a las aerolíneas privadas expandir sus redes allí. «No me preocupa quién compra una participación, pero es importante si la aerolínea decide convertirse en una aerolínea nacional. Deberían conectarse a mercados grandes y nuevos para abrir destinos para que las aerolíneas privadas se conecten más tarde», dijo Thourn Sinan.

La desinversión de Vietnam Airlines del 35 por ciento de la participación en Cambodia Angkor Air a una empresa china por US$ 35 millones a través de un acuerdo de transferencia de acciones el 31 de Mayo de 2022. La desinversión ha dejado a Vietnam Airlines con solo el 14 por ciento de participación en Cambodia Angkor Air, eliminándola como subsidiaria de la primera. Mientras tanto, Tek Reth Samrech, Presidente de Cambodia Angkor Air, dijo el 3 de Junio de 2022 que Vietnam Airlines había estado en conversaciones para vender su participación antes de la emergencia sanitaria mundial, pero la venta se retrasó hasta hace poco tiempo atrás. Reth Samrech dijo que la inversión de una compañía china ayudaría a que el negocio de Cambodia Angkor Air se volviera más fuerte y más vibrante. Esto se debió a que la empresa china que adquirió la participación del 35 por ciento en Camboya Angkor se especializa en aviación civil y es la tercera empresa estatal china más grande que opera en el sector turístico. «La entrada de la compañía china ayudará a las operaciones comerciales de Angkor Air, particularmente al prepararla para recibir pasajeros chinos, ya que China está al final de las estrictas medidas de Covid-19 y podría abrir el acceso, como lo era antes de Covid-19», dijo Reth Samrech.

Cambodia Angkor Air es actualmente propiedad de tres accionistas diferentes: el 51 por ciento es propiedad del Gobierno camboyano, el 35 por ciento propiedad de la nueva firma china no anunciada y el 14 por ciento propiedad de Vietnam Airlines. Cambodia Angkor Air actualmente opera vuelos diarios a destinos nacionales, y desde Phnom Penh a la ciudad de Ho Chi Minh una vez a la semana y a China. Según el Ministerio de Turismo, 131.864 visitantes internacionales llegaron a Camboya de enero a abril de 2022. Fue un aumento del 243,9 por ciento desde los 38.346 del período correspondiente de 2021.

El informe ha comunicado que Vietnam Airlines recibió US$ 30 millones el 3 de Enero de 2022 de este año y otros US$ 4 millones el 29 de Marzo de 2022 de los inversores para adquirir una participación en Cambodia Angkor Air. En 2019, Vietnam Airlines recibió un depósito de US$ 1 millón, lo que elevó el valor total de adquisición a US$ 35 millones, lo que representa una participación del 35 por ciento en Cambodia Angkor Air, que fue establecida en 2009 por el Gobierno camboyano con Vietnam Airlines.

Sobre la base del acuerdo de empresa conjunta, el Gobierno tendría una participación del 51 por ciento, mientras que Vietnam Airlines poseía una participación del 49 por ciento. Vietnam Airlines se deshará del 14 por ciento restante para fines de este año. En 2021, las actividades comerciales de Cambodia Angkor Air, que se vieron gravemente afectadas por la pandemia, resultaron en una pérdida de US$ 17.7 millones, que se expandió en un 37.2 por ciento desde 2020.

Sale of Cambodia Angkor Air shares

Chinese firm buys Cambodian airline

Cambodia Angkor Air was established in 2009 by the Cambodian Government with investments from Vietnam Airlines. This airline transferred 35% of its capital to Cambodia Angkor Air for a value of US$ 35 million dollars. Cambodia Angkor Air’s shareholder reorganization will allow it to play a role as a national carrier in expanding flights to new cities and destinations across the region and globally, said Pacific Asia Travel Association (PATA) President Thourn Sinan. . The President of PATA said that in the past, the national flag carrier Cambodia Angkor Air had not operated as a national airline because it had not made connections to other major cities and destinations, allowing private airlines to expand their networks there. «I’m not worried about who buys a stake, but it is important if the airline decides to become a national carrier. They should connect to big, new markets to open up destinations for private airlines to connect to later», Thourn Sinan said.

Vietnam Airlines divestment of a 35 percent stake in Cambodia Angkor Air to a Chinese company for US$35 million through a share transfer agreement on May 31, 2022. The divestment has left Vietnam Airlines with only 14 percent stake in Cambodia Angkor Air, eliminating it as a subsidiary of the former. Meanwhile, Tek Reth Samrech, President of Cambodia Angkor Air, said on June 3, 2022 that Vietnam Airlines had been in talks to sell its stake before the global health emergency, but the sale was delayed until recently. Reth Samrech said the investment from a Chinese company would help Cambodia Angkor Air’s business become stronger and more vibrant. This was because the Chinese company that acquired Cambodia’s 35 percent stake in Angkor specializes in civil aviation and is the third largest Chinese state-owned company operating in the tourism sector. «The entry of the Chinese company will help Angkor Air’s business operations, particularly in preparing it to receive Chinese passengers, as China is at the end of the strict Covid-19 measures and could open access, as it was before Covid-19», said Reth Samrech.

Cambodia Angkor Air is currently owned by three different shareholders: 51 percent owned by the Cambodian government, 35 percent owned by the unannounced new Chinese firm, and 14 percent owned by Vietnam Airlines. Cambodia Angkor Air currently operates daily flights to domestic destinations, and from Phnom Penh to Ho Chi Minh City once a week and to China. According to the Ministry of Tourism, 131,864 international visitors arrived in Cambodia from January to April 2022. It was an increase of 243.9 percent from 38,346 in the corresponding period of 2021.

The report has reported that Vietnam Airlines received US$30 million on January 3, 2022 this year and another US$ 4 million on March 29, 2022 from investors to acquire a stake in Cambodia Angkor Air. In 2019, Vietnam Airlines received a US$ 1 million deposit, bringing the total acquisition value to US$ 35 million, representing a 35 percent stake in Cambodia Angkor Air, which was established in 2009 by the Government. Cambodian with Vietnam Airlines.

Based on the joint venture agreement, the Government would hold a 51% stake, while Vietnam Airlines held a 49% stake. Vietnam Airlines will divest the remaining 14 percent by the end of this year. In 2021, Cambodia Angkor Air’s business activities, which were severely affected by the pandemic, resulted in a loss of US$17.7 million, expanding by 37.2 percent from 2020.

លក់ហ៊ុន Cambodia Angkor Air

ក្រុមហ៊ុនចិនទិញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កម្ពុជា។

ខេមបូឌា អង្គរអ៊ែរ ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០០៩ ដោយរដ្ឋាភិបាលកម្ពុជា ជាមួយនឹងការវិនិយោគពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះបានផ្ទេរ 35% នៃដើមទុនរបស់ខ្លួនទៅឱ្យក្រុមហ៊ុន Cambodia Angkor Air ក្នុងតម្លៃ 35 លានដុល្លារអាមេរិក។ លោក ធួន ស៊ីណាន ប្រធានសមាគមទេសចរណ៍អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក (PATA) មានប្រសាសន៍ថា ការរៀបចំឡើងវិញនូវភាគទុនិករបស់ក្រុមហ៊ុន Cambodia Angkor Air នឹងអនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនដើរតួនាទីជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិក្នុងការពង្រីកជើងហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុងថ្មីៗ និងគោលដៅនានាទូទាំងតំបន់ និងទូទាំងពិភពលោក។ ប្រធានក្រុមហ៊ុន PATA មានប្រសាសន៍ថា កន្លងមកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិ Cambodia Angkor Air មិនបានដំណើរការជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិទេ ដោយសារក្រុមហ៊ុននេះមិនបានតភ្ជាប់ទៅទីក្រុង និងគោលដៅសំខាន់ៗផ្សេងទៀត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកជនពង្រីកបណ្តាញរបស់ពួកគេនៅទីនោះ។ លោក ធួន ស៊ីណាន មានប្រសាសន៍ថា “ខ្ញុំមិនបារម្ភថាអ្នកណាទិញភាគហ៊ុននោះទេ ប៉ុន្តែវាជារឿងសំខាន់ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សម្រេចចិត្តក្លាយជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិ។ ពួកគេគួរតែភ្ជាប់ទៅកាន់ទីផ្សារធំៗ និងថ្មី ដើម្បីបើកទិសដៅសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកជនតភ្ជាប់នៅពេលក្រោយ”។

ក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines បានផ្តាច់ភាគហ៊ុន 35 ភាគរយនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Cambodia Angkor Air ទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនចិនក្នុងតម្លៃ 35 លានដុល្លារតាមរយៈកិច្ចព្រមព្រៀងផ្ទេរភាគហ៊ុនកាលពីថ្ងៃទី 31 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2022។ ការដកភាគហ៊ុននេះបានធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines មានភាគហ៊ុនត្រឹមតែ 14 ភាគរយនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Cambodia Angkor Air តែប៉ុណ្ណោះ។ ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់អតីត។ ជាមួយគ្នានេះ លោក តឹក រ៉េត សំរឹទ្ធ ប្រធានក្រុមហ៊ុន ខេមបូឌា អង្គរ អ៊ែរ បាននិយាយនៅថ្ងៃទី០៣ ខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២២ ថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម បានពិភាក្សាគ្នា ដើម្បីលក់ភាគហ៊ុនរបស់ខ្លួន មុនពេលមានអាសន្នសុខភាពសកល ប៉ុន្តែការលក់ត្រូវបានពន្យារពេលរហូតដល់ថ្មីៗនេះ។ លោក រ៉េត សំរឹទ្ធ មានប្រសាសន៍ថា ការវិនិយោគពីក្រុមហ៊ុនចិន នឹងជួយឱ្យអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុន ខេមបូឌា អង្គរអ៊ែរ កាន់តែរឹងមាំ និងរស់រវើក។ នេះដោយសារតែក្រុមហ៊ុនចិនដែលបានទិញភាគហ៊ុន 35 ភាគរយរបស់កម្ពុជានៅអង្គរមានឯកទេសខាងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងជាក្រុមហ៊ុនរដ្ឋចិនធំជាងគេទីបីដែលប្រតិបត្តិការក្នុងវិស័យទេសចរណ៍។ «ការចូលរបស់ក្រុមហ៊ុនចិននេះ នឹងជួយដល់ប្រតិបត្តិការអាជីវកម្មរបស់អង្គរអ៊ែរ ជាពិសេសក្នុងការរៀបចំខ្លួនទទួលអ្នកដំណើរជនជាតិចិន ព្រោះថាចិនជិតដល់ទីបញ្ចប់នៃវិធានការណ៍ Covid-19 ដ៏តឹងរ៉ឹង ហើយអាចបើកចូលបានដូចមុន Covid-19។ នេះ​បើ​តាម​លោក រ៉េត សំរឹទ្ធ»។

ក្រុមហ៊ុន Cambodia Angkor Air បច្ចុប្បន្នត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយភាគទុនិកចំនួនបីផ្សេងគ្នាគឺ 51 ភាគរយគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋាភិបាលកម្ពុជា 35 ភាគរយកាន់កាប់ដោយក្រុមហ៊ុនថ្មីរបស់ចិនដែលមិនបានប្រកាសនិង 14 ភាគរយជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម។ បច្ចុប្បន្ន ខេមបូឌា អង្គរអ៊ែរ ដំណើរការជើងហោះហើរប្រចាំថ្ងៃទៅកាន់គោលដៅក្នុងស្រុក និងពីភ្នំពេញទៅទីក្រុងហូជីមិញម្តងក្នុងមួយសប្តាហ៍ និងទៅកាន់ប្រទេសចិន។ យោងតាមក្រសួងទេសចរណ៍ ភ្ញៀវអន្តរជាតិចំនួន 131,864 នាក់បានមកដល់ប្រទេសកម្ពុជាចាប់ពីខែមករាដល់ខែមេសា ឆ្នាំ 2022។ វាមានការកើនឡើងចំនួន 243.9 ភាគរយពីចំនួន 38,346 នាក់ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នានៃឆ្នាំ 2021។

របាយការណ៍បានរាយការណ៍ថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានទទួលប្រាក់ចំនួន 30 លានដុល្លារនៅថ្ងៃទី 3 ខែមករាឆ្នាំ 2022 ក្នុងឆ្នាំនេះ និង 4 លានដុល្លារទៀតនៅថ្ងៃទី 29 ខែមីនា ឆ្នាំ 2022 ពីអ្នកវិនិយោគដើម្បីទិញភាគហ៊ុននៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Cambodia Angkor Air ។ ក្នុងឆ្នាំ 2019 ក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines បានទទួលប្រាក់កក់ចំនួន 1 លានដុល្លារអាមេរិក ដែលនាំឱ្យតម្លៃទិញសរុបដល់ទៅ 35 លានដុល្លារអាមេរិក ដែលតំណាងឱ្យភាគហ៊ុន 35 ភាគរយនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Cambodia Angkor Air ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2009 ដោយរដ្ឋាភិបាលកម្ពុជាជាមួយក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines។

ដោយផ្អែកលើកិច្ចព្រមព្រៀងបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា រដ្ឋាភិបាលនឹងកាន់កាប់ភាគហ៊ុនចំនួន 51% ខណៈដែលក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines មានភាគហ៊ុនចំនួន 49% ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមនឹងដកភាគហ៊ុនដែលនៅសល់ចំនួន 14 ភាគរយនៅចុងឆ្នាំនេះ។ នៅឆ្នាំ 2021 សកម្មភាពធុរកិច្ចរបស់ ខេមបូឌា អង្គរ អ៊ែរ ដែលត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយជំងឺរាតត្បាត បណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់ចំនួន 17.7 លានដុល្លារអាមេរិក កើនឡើង 37.2 ភាគរយពីឆ្នាំ 2020។

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Mcfa.gov.kh / Cambodiaangkorair.com / Airgways.com
AW-POST: 202206052255AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2022 06 02 10:44 | AIRLINES / GOVERNMENT

Justicia aprueba destitución Junta Directiva

La Asamblea de Acreedores votó el día 18/05 para la destitución de los ejecutivos, incluido el Presidente de la compañía Itapemirim Transportes Aéreos, Sidnei Piva. La Justicia aprobó el Viernes 27/05 la decisión de los acreedores de rescindir de la Junta de la aerolínea brasileña. El Juez João de Oliveira Rodrigues Filho, del 1er Tribunal de Quiebras y Recuperaciones Judiciales del Tribunal de Justicia de São Paulo, validó el Viernes 27 de Mayo de 2022, la decisión de la Junta General de Acreedores del día 18/05, que retiró de la gestión del Grupo Itapemirim al empresario Sidnei Piva de Jesus, sospechoso de irregularidades y delitos. el empresario niega las sospechas. El mismo día, los acreedores también decidieron que Transconsult Consultoria em Transporte Rodoviário de Passageiros Ltda, de Eduardo Abrahão, se haría cargo de la gestión. Sidnei Piva continúa como propietaria de Itapemirim.

Por decisión judicial, la nueva dirección debe tomar inmediatamente el control del Grupo Itapemirim y, en un plazo de treinta (30) días, presentar un plan de exoneración de deudas vencidas. En las deudas que aún no han expirado, la administración también debe presentar un nuevo plan de pago. La nueva administración deberá poner orden a la compañía y anunciar la situación real, mientras que el juez aún suspendió por sesenta días el actual Plan de Recuperación Judicial. En este periodo se suspenden nuevos pagos de débitos y subastas. El magistrado también determinó el mantenimiento del organismo de control, pues opera en las empresas para vigilar las cuentas para que el cambio de gestión se realice de manera pacífica, velando igualmente el interés de todos los implicados.

Board of Itapemirim revoked

Justice approves dismissal Board of Directors

The Assembly of Creditors voted on 05/18 for the dismissal of the executives, including the President of the company Itapemirim Transportes Aéreos, Sidnei Piva. The Justice approved on Friday 05/27 the decision of the creditors to terminate the Board of the Brazilian airline. Judge João de Oliveira Rodrigues Filho, of the 1st Court of Bankruptcy and Judicial Recovery of the Court of Justice of São Paulo, validated on Friday, May 27, 2022, the decision of the General Meeting of Creditors of 05/18, which withdrew from the management of the Itapemirim Group to the businessman Sidnei Piva de Jesus, suspected of irregularities and crimes. the businessman denies the suspicions. On the same day, the creditors also decided that Eduardo Abrahão’s Transconsult Consultoria em Transporte Rodoviário de Passageiros Ltda would take over the management. Sidnei Piva continues as the owner of Itapemirim.

By court decision, the new management must immediately take control of the Itapemirim Group and, within thirty (30) days, submit a plan for exoneration of overdue debts. In debts that have not yet expired, the administration must also present a new payment plan. The new administration will have to put the company in order and announce the real situation, while the judge still suspended the current Judicial Recovery Plan for sixty days. During this period, new payments of debits and auctions are suspended. The magistrate also determined the maintenance of the control body, since it operates in the companies to monitor the accounts so that the change of management is carried out peacefully, also ensuring the interest of all those involved.

Diretoria de Itapemirim revogada

Justiça aprova destituição do Conselho de Administração

A Assembleia de Credores votou no dia 18/05 pela destituição dos executivos, incluindo o Presidente da empresa Itapemirim Transportes Aéreos, Sidnei Piva. A Justiça aprovou na Sexta-feira 27/05 a decisão dos credores de encerrar a Diretoria da companhia aérea brasileira. O Juiz João de Oliveira Rodrigues Filho, da 1ª Vara de Falências e Recuperação Judicial do Tribunal de Justiça de São Paulo, validou nesta Sexta-feira, 27 de Maio de 2022, a decisão da Assembleia Geral de Credores de 18/05, que retirou a gestão do Grupo Itapemirim ao empresário Sidnei Piva de Jesus, suspeito de irregularidades e crimes. o empresário nega as suspeitas. No mesmo dia, os credores também decidiram que a Transconsult Consultoria em Transporte Rodoviário de Passageiros Ltda, de Eduardo Abrahão, assumiria a gestão. Sidnei Piva continua como proprietário da Itapemirim.

Por decisão judicial, a nova administração deverá assumir imediatamente o controle do Grupo Itapemirim e, no prazo de 30 (trinta) dias, apresentar um plano de exoneração dos débitos vencidos. Nas dívidas que ainda não venceram, a administração também deve apresentar um novo plano de pagamento. A nova administração terá que colocar a empresa em ordem e anunciar a real situação, enquanto o juiz ainda suspendeu o atual Plano de Recuperação Judicial por sessenta dias. Nesse período, novos pagamentos de débitos e leilões estão suspensos. O magistrado também determinou a manutenção do órgão de controle, uma vez que atua nas empresas para fiscalizar as contas para que a mudança de gestão seja realizada de forma pacífica, zelando também pelo interesse de todos os envolvidos.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Tjsp.jus.br / Voeita.com.br / Airgways.com
AW-POST: 202206021044AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2022 06 01 20:22 | AIRLINES / GOVERNMENT

Continúa en desidia reembolsos pasajeros
Gobierno italiano designó fondo € 100 millones

La ex-aerolínea italiana Alitalia adeuda reembolsos a los pasajeros que han realizado compras de pasajes antes del cierre de la compañía aérea. El Gobierno italiano anunció la creación de un fondo de € 100 millones de Euros, mientras que las agencias aún no han recibido los reembolsos respectivos, ni los pasajeros damnificados. Por esta razón, han solicitado explicaciones al Ejecutivo Mario Draghi para poder responder a las reclamaciones de sus clientes perjudicados.

Tras seis meses y medio después de que Alitalia presentara la quiebra, aún tiene muchas cuentas pendientes a resolver con las agencias de viajes. La bancarrota de la aerolínea italiana dejó en la estocada a un aluvión de viajeros que no pudieron canjear su billete tras haberlo comprado durante el pasado 2021.

Ita Airways ha heredado el código aéreo de Alitalia (AZ), placa (055) y posición en los sistemas de liquidación a través del sistema de imisión de tickets BSP, pero no sus obligaciones de reembolsos, a decisión de la Comisión Europea (CE). Por ello, los intermediarios siguen en la lucha, y no olvidan las ingentes cantidades de dinero que siguen en el aire. Aunque el Gobierno italiano anunció la creación de un fondo de € 100 millones de Euros para las devoluciones de la aerolínea Alitalia que aún se desconoce el destino del efectivo. Pese al apoyo por parte de la patronal de agencias de Italia (Fiavet) a esta medida, y la apertura de una plataforma de solicitudes para beneficiarse, ha iniciado Junio 2022 y no ha habido respuesta alguna. «Ningún operador ha recibido ninguna comunicación oficial del gobierno ni de Alitalia. Estamos pasando de la burocracia clásica a la digital, en la que quien intenta acceder a los fondos se encuentra al otro lado con un muro que no responde de ninguna manera», apunta la Presidenta de Fiavet, Ivana Jelinic.

Ante este sospechoso silencio, vuelven a pedir explicaciones al Ejecutivo de Mario Draghi para poder responder a las reclamaciones de sus clientes, que meses después mantienen la incertidumbre sobre si podrán recuperar su dinero. Toda esta problemática está afectando directamente a la heredera de Alitalia. Las agencias de viajes de Argentina, un mercado muy importante para Italia, declararon la guerra a Ita Airways por sus incumplimientos en materia de reembolsos. Decidieron no comercializar más billetes de Ita Airways hasta que cumpla con lo prometido.

Alitalia owes injured refunds

Continues in laziness passenger refunds
Italian government designated €100 million fund

Former Italian airline Alitalia owes refunds to passengers who have made ticket purchases before the airline’s closure. The Italian Government announced the creation of a fund of €100 million Euros, while the agencies have not yet received the respective reimbursements, nor have the affected passengers. For this reason, they have requested explanations from Executive Mario Draghi in order to respond to the claims of their injured clients.

Six and a half months after Alitalia filed for bankruptcy, it still has many pending accounts to settle with travel agencies. The bankruptcy of the Italian airline left in the lurch a flood of travelers who could not redeem their ticket after having bought it during the past 2021.

Ita Airways has inherited Alitalia’s air code (AZ), license plate (055) and position in the settlement systems through the BSP ticketing system, but not its reimbursement obligations, as decided by the European Commission (EC) . For this reason, the intermediaries are still in the fight, and they do not forget the huge amounts of money that are still up in the air. Although the Italian Government announced the creation of a fund of €100 million Euros for the refunds of the Alitalia airline, the destination of the cash is still unknown. Despite the support from the employers of Italian agencies (Fiavet) for this measure, and the opening of an application platform to benefit, June 2022 has started and there has been no response. «No operator has received any official communication from the government or from Alitalia. We are moving from the classic to the digital bureaucracy, in which whoever tries to access the funds finds themselves on the other side with a wall that does not respond in any way», he says. the President of Fiavet, Ivana Jelinic.

Faced with this suspicious silence, they again ask for explanations from the Mario Draghi Executive in order to respond to the claims of their clients, who months later remain uncertain about whether they will be able to recover their money. All this problem is directly affecting the heiress of Alitalia. Travel agencies in Argentina, a very important market for Italy, declared war on Ita Airways for its non-compliance with refunds. They decided not to market any more Ita Airways tickets until it complies with what was promised.

Alitalia deve risarcire gli infortuni

Continua nella pigrizia i rimborsi dei passeggeri
Il governo italiano ha designato un fondo da 100 milioni di euro

L’ex compagnia aerea italiana Alitalia deve rimborsi ai passeggeri che hanno acquistato i biglietti prima della chiusura della compagnia aerea. Il governo italiano ha annunciato la creazione di un fondo di 100 milioni di euro, mentre le agenzie non hanno ancora ricevuto i rispettivi rimborsi, né i passeggeri interessati. Per questo motivo hanno chiesto spiegazioni al Dirigente Mario Draghi per poter rispondere alle pretese dei loro clienti feriti.

Sei mesi e mezzo dopo che Alitalia ha dichiarato fallimento, ha ancora molti conti in sospeso da saldare con le agenzie di viaggio. Il fallimento della compagnia aerea italiana ha lasciato in asso una marea di viaggiatori che non hanno potuto riscattare il biglietto dopo averlo acquistato lo scorso 2021.

Ita Airways ha ereditato da Alitalia codice aereo (AZ), targa (055) e posizione nei sistemi di regolamento attraverso il sistema di biglietteria BSP, ma non i suoi obblighi di rimborso, come deciso dalla Commissione Europea (CE). Per questo gli intermediari sono ancora in lotta, e non dimenticano le enormi somme di denaro ancora in sospeso. Nonostante il governo italiano abbia annunciato la creazione di un fondo di 100 milioni di euro per i rimborsi della compagnia aerea Alitalia, la destinazione del denaro è ancora sconosciuta. Nonostante il sostegno da parte dei datori di lavoro delle agenzie italiane (Fiavet) per questo provvedimento, e l’apertura di una piattaforma applicativa per beneficiare, giugno 2022 è iniziato e non c’è stata risposta. «Nessun operatore ha ricevuto alcuna comunicazione ufficiale dal governo o da Alitalia. Si passa dalla burocrazia classica a quella digitale, in cui chi tenta di accedere ai fondi si ritrova dall’altra parte con un muro che non risponde in alcun modo», dice il Presidente di Fiavet, Ivana Jelinic.

Di fronte a questo silenzio sospetto, chiedono nuovamente spiegazioni all’Esecutivo Mario Draghi per rispondere alle pretese dei loro clienti, che mesi dopo rimangono incerti sulla possibilità di recuperare i loro soldi. Tutto questo problema sta colpendo direttamente l’erede di Alitalia. Le agenzie di viaggio in Argentina, mercato molto importante per l’Italia, hanno dichiarato guerra a Ita Airways per il mancato rispetto dei rimborsi. Hanno deciso di non commercializzare più biglietti Ita Airways fino a quando non sarà conforme a quanto promesso.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Governo.it / Airgways.com
AW-POST: 202206012022AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2022 06 01 17:52 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas presionan terminación pruebas Covid-19 previas a viajes

Funcionarios de la Casa Blanca se reunieron este Martes 31/05 con miembros del sector de viajes, quienes presionaron al Gobierno para suspender el requisito de que los pasajeros internacionales vacunados deban someterse a una prueba de Coronavirus antes de volar a Estados Unidos. El organismo CDC piden a los viajeros nacionales que se hagan una prueba de Covid-19 lo más cerca posible de la hora de salida del viaje. Airlines for America (A4A), que representa a las principales aerolíneas de Estados Unidos, y la Asociación de Viajes, que agrupa al amplio sector de viajes y turismo, argumentaron que este requisito no coincide con la amenaza actual por el Covid-19. También dicen que exigir pruebas de Coronavirus afecta la economía del país.

«Francamente, el único impacto que tiene el requisito de las pruebas de detección del viaje es un efecto paralizador en una economía ya frágil aquí en EE.UU.», apuntó el Jefe de Airlines for America, Nick Calio, en un comunicado posterior a la reunión.

«Otros países han eliminado requisito de pruebas de Covid-19», dijo Roger Dow, de la Asociación de Viajes de EE.UU., dijo en una declaración distinta que, si bien se han levantado las restricciones a muchos otros sectores, «la industria de viajes sigue siendo desproporcionadamente perjudicada por este requisito. Otros países con los que competimos directamente por los viajeros globales han eliminado sus requisitos de pruebas de detección antes del viaje y han reabierto sus economías turísticas. Lo que pone a Estados Unidos en una seria desventaja competitiva para los dólares de exportación», expresó Roger Dow.

Airlines for America señaló que sus miembros incluidos American Airlines, United Airlines, Southwest Airlines y Delta Air Lines creen que eliminar este requisito llevaría a que más extranjeros visiten Estados Unidos. La asociación dice que a mediados de Mayo 2022, los viajes nacionales se ubicaron dentro de los 7 puntos porcentuales de los niveles previos a la pandemia. Sin embargo, los viajes internacionales se rezagaron un 14% por debajo de lo normal en el mismo momento.

Pericia médica

El sector de la medicina ha calificado actualmente de obsoleta la política de pruebas de detección durante meses. Algunos expertos médicos también cuestionan la utilidad de la medida. Hacer pruebas a las personas que llegan de otros países no tiene mucho sentido para el Dr. William Schaffner, especialista en enfermedades infecciosas del Centro Médico de la Universidad de Vanderbilt en Nashville, Tennessee. «¡Eso me ha desconcertado durante mucho tiempo porque tenemos mucho Covid-19 aquí! No es como si estuviéramos tratando de mantener alejado al Covid-19. Ya está aquí».

US pushes for COVID-19 tests

Airlines press termination of pre-travel Covid-19 tests

White House officials met this Tuesday 05/31 with members of the travel sector, who pressured the Government to suspend the requirement that vaccinated international passengers must undergo a Coronavirus test before flying to the United States. The CDC agency asks domestic travelers to take a Covid-19 test as close as possible to the departure time of the trip. Airlines for America (A4A), which represents the main airlines of the United States, and the Travel Association, which groups the broad travel and tourism sector, argued that this requirement does not coincide with the current threat from Covid-19. They also say that requiring Coronavirus tests affects the country’s economy.

«Frankly, the only impact the travel screening requirement has is a chilling effect on an already fragile economy here in the US», Airlines for America Chief Nick Calio said in a post-release statement. the meeting.

«Other countries have eliminated the Covid-19 testing requirement», said Roger Dow of the US Travel Association said in a separate statement that while restrictions on many other sectors have been lifted, «the travel industry continues to be disproportionately harmed by this requirement. Other countries with the We compete directly for global travelers have eliminated their pre-travel screening requirements and reopened their tourism economies, putting the United States at a serious competitive disadvantage for export Dollars», said Roger Dow.

Airlines for America noted that its members including American Airlines, United Airlines, Southwest Airlines and Delta Air Lines believe that removing this requirement would lead to more foreigners visiting the United States. The association says that as of mid-May 2022, domestic travel was within 7 percentage points of pre-pandemic levels. However, international travel lagged 14% below normal at the same time.

Medical expertise

The medical industry has currently called the screening policy obsolete for months. Some medical experts also question the usefulness of the measure. Testing people arriving from other countries doesn’t make much sense to Dr. William Schaffner, an infectious disease specialist at Vanderbilt University Medical Center in Nashville, Tennessee. «That has puzzled me for a long time because we have so much Covid-19 here! It’s not like we’re trying to keep Covid-19 away. It’s already here».

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Cdc.gov / Ustravel.org / Airlines.org / Airgways.com
AW-POST: 202206011752AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2022 05 31 11:08 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno Países Bajos pide que baje costes un 30%

El Gobierno del Reino de los Países Bajos mantiene la presión sobre su aerolínea KLM Royal Dutch Airlines para que baje sus costes un treinta por ciento. La compañía, por su parte, dice que ha cumplido con lo que se ha comprometido a la hora de aceptar las ayudas estatales pero que no puede hacer más recortes si cumple con la legislación. La compañía aérea defiende y asegura que ha cumplido con las condiciones que le fueron exigidas para la concesión del rescate. Los trabajadores aceptaron un recorte salarial que llegó al veinte por ciento y el resto de la compañía se apretó el cinturón

El Gobierno puso condiciones cuando inyectó efectivo en calidad de préstamo. Se ha realizado un recorte del 15 por ciento de los costes controlables, como muestra de que no sólo el contribuyente ponía dinero sino de que la compañía hacía un esfuerzo. En efecto, los trabajadores aceptaron un recorte salarial que llegó al veinte por ciento y el resto de la compañía se apretó el cinturón. Pero ahí empiezan los problemas en los que las dos partes parecen tener cierta razón.

En primer lugar, el Gobierno y los partidos políticos que le dan sustento exigen concreción para lograr el treinta por ciento de recortes, porque las cosas parecen haber quedado un tanto estancadas. Por otro, la aerolínea dice que no puede avanzar saltándose la ley. KLM está en negociaciones avanzadas para un nuevo convenio colectivo para los pilotos, pero esto no se ha podido cerrar porque hay un conflicto entre la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y el Gobierno, dado que la primera dice que el Gobierno no puede imponer condiciones a la libre negociación de las partes. De manera que el convenio sigue en discusión.

El Gobierno también le puso unas condiciones de operación en materia ambiental que, más o menos, KLM cumple. Pero hay un problema con un pequeño grupo de trabajadores que no está en Holanda y que usa los aviones de la compañía para ir a su oficina cuando son requeridos. Estos trabajadores, el 2,9 por ciento, no están cumpliendo con las exigencias, pero no es un asunto fácil de resolver porque sus condiciones fueron negociadas en su momento con los sindicatos. Actualmente, las negociaciones están trabadas entre la aerolínea holandesa y el Gobierno.

Government asks KLM to cut costs

Government of the Netherlands asks to lower costs by 30%

The Government of the Kingdom of the Netherlands maintains pressure on its airline KLM Royal Dutch Airlines to lower its costs by thirty percent. The company, for its part, says that it has fulfilled what it has promised to accept state aid but that it cannot make further cuts if it complies with the legislation. The airline defends and ensures that it has complied with the conditions that were required for the award of the ransom. The workers accepted a salary cut that reached twenty percent and the rest of the company tightened its belt.

The Government set conditions when it injected cash as a loan. A cut of 15 percent of controllable costs has been made, as a sign that not only the taxpayer put money but that the company made an effort. In effect, the workers accepted a salary cut that reached twenty percent and the rest of the company tightened its belt. But there the problems begin in which both parties seem to be somewhat right.

In the first place, the Government and the political parties that support it demand specificity to achieve thirty percent cuts, because things seem to have been somewhat stagnant. On the other hand, the airline says that it cannot move forward breaking the law. KLM is in advanced negotiations for a new collective agreement for pilots, but this has not been able to be closed because there is a conflict between the International Labor Organization (ILO) and the Government, since the former says that the Government cannot impose conditions to the free negotiation of the parties. So the agreement is still under discussion.

The Government also set operating conditions in environmental matters that, more or less, KLM complies with. But there is a problem with a small group of workers who are not in the Netherlands and who use the company’s planes to go to their office when they are required. These workers, 2.9 percent, are not complying with the demands, but it is not an easy matter to resolve because their conditions were negotiated at the time with the unions. Currently, negotiations are locked between the Dutch airline and the Government.

Overheid vraagt ​​KLM om kosten te besparen

Rijksoverheid vraagt ​​kosten met 30% te verlagen

De regering van het Koninkrijk der Nederlanden blijft druk uitoefenen op haar luchtvaartmaatschappij KLM Royal Dutch Airlines om haar kosten met dertig procent te verlagen. Het bedrijf, van zijn kant, zegt dat het heeft voldaan aan wat het heeft beloofd om staatssteun te accepteren, maar dat het niet verder kan bezuinigen als het zich aan de wetgeving houdt. De luchtvaartmaatschappij verdedigt en zorgt ervoor dat zij heeft voldaan aan de voorwaarden die nodig waren voor de toekenning van het losgeld. De arbeiders accepteerden een salarisverlaging van twintig procent en de rest van het bedrijf spande de broeksriem aan

De overheid stelde voorwaarden aan het injecteren van contant geld als lening. Er is een verlaging van 15 procent van de beheersbare kosten doorgevoerd, als teken dat niet alleen de belastingbetaler geld heeft gestoken, maar dat het bedrijf zich heeft ingespannen. In feite accepteerden de arbeiders een salarisverlaging van twintig procent en de rest van het bedrijf spande de broeksriem aan. Maar daar beginnen de problemen waarin beide partijen enigszins gelijk lijken te hebben.

In de eerste plaats eisen de regering en de politieke partijen die haar steunen specificiteit om dertig procent bezuinigingen te realiseren, omdat de zaken wat stil lijken te staan. Aan de andere kant zegt de luchtvaartmaatschappij dat ze niet verder kan met het overtreden van de wet. KLM is in vergevorderde onderhandelingen over een nieuwe cao voor piloten, maar deze heeft niet kunnen worden gesloten omdat er een conflict is tussen de International Labour Organization (ILO) en de regering, aangezien de eerste zegt dat de regering geen voorwaarden kan stellen aan de vrije onderhandeling van de partijen. Het akkoord is dus nog in onderhandeling.

Ook stelt de overheid op milieugebied exploitatievoorwaarden waar KLM zich min of meer aan houdt. Maar er is een probleem met een kleine groep werknemers die niet in Nederland is en die de vliegtuigen van het bedrijf gebruikt om naar hun kantoor te gaan wanneer dat nodig is. Deze arbeiders, 2,9 procent, voldoen niet aan de eisen, maar het is niet eenvoudig op te lossen omdat er destijds met de vakbonden over hun voorwaarden is onderhandeld. Momenteel zijn de onderhandelingen tussen de Nederlandse luchtvaartmaatschappij en de overheid op slot.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.nl / Klm.com / Airgways.com
AW-POST: 202205311108AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2022 05 24 11:00 | AIRLINES / GOVERNMENT

Cambios en la dirección de Aerolíneas Argentinas

El Jefe de Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina, ha mencionado medidas que adoptaría en caso de ser Presidente a partir del próximo año 2023. Aunque evita hablar de su candidatura para 2023, Horacio Rodríguez Larreta contó este Lunes 23/05 qué medidas tomaría en caso de ser presidente el próximo año.

En una entrevista con Radio Mitre, indicó que aplicaría una reforma laboral y previsional y modificaría el funcionamiento de YPF y Aerolíneas Argentinas. Rodríguez Larreta se refirió a cómo enfocaría el rumbo de Aerolíneas Argentinas y de YPF, dos compañías con participación estatal. «Con Aerolíneas hay que hacer que se vuele más, ojalá vengan muchísimas empresas a volar a la Argentina, ojalá pueda volver esta conexión entre provincias», dijo Rodríguez Larreta, que destacó el plan que se aplicó en el área hasta 2019, durante la administración de su copartidario y ex-Presidente Mauricio Macri, con impulso a las empresas low-cost.

En tanto, afirmó que YPF debería funcionar como empresa privada y aclaró: «Puede ser de capitales del Estado, obviamente. Pero tiene que funcionar como empresa privada, es de la única manera que se consiguen inversiones e YPF requiere una inversión enorme porque tiene un rol rector en la política energética, debe tener la mayor eficiencia posible».

Aerolíneas & political horizon

Changes in the management of Aerolíneas Argentinas

The Head of Government of the Autonomous City of Buenos Aires, Argentina, has mentioned measures that he would adopt in the event of becoming President from next year 2023. Although he avoids talking about his candidacy for 2023, Horacio Rodríguez Larreta told this Monday 05/23 what measures he would take if he became president next year.

In an interview with Radio Miter, he indicated that he would apply a labor and pension reform and would modify the operation of YPF and Aerolíneas Argentinas. Rodríguez Larreta referred to how he would focus the course of Aerolíneas Argentinas and YPF, two companies with state participation. «With Aerolíneas we have to fly more, hopefully many companies will come to fly to Argentina, hopefully this connection between provinces can return», said Rodríguez Larreta, who highlighted the plan that was applied in the area until 2019, during the administration of his co-party and former President Mauricio Macri, with a boost to low-cost companies.

In the meantime, he affirmed that YPF should function as a private company and clarified: «It can be state capital, obviously. But it has to function as a private company, it is the only way that investments are obtained and YPF requires a huge investment because it has a leading role in energy policy, it must be as efficient as possible».

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Buenosaires.gob.ar / Airgways.com
AW-POST: 202205241100AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®