AW | 2021 12 29 11:07 | GOVERNMMENT / AIRLINES MARKET

Gobierno defiende blindaje Aerolíneas Argentinas
Desafíos low cost frente restauración banda tarifaria

El Gobierno de la República Argentina ha salido a defender la decisión de reinstaurar las bandas de precios mínimos y máximos en las tarifas aéreas de cabotaje, una medida que no sólo aleja a los usuarios de acceder a tarifas bajas para volar sino que, sobre todo, protege a Aerolíneas Argentinas contra las aerolíneas de presupuesto JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas, las únicas competidoras que le quedaron en el mercado local. La titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Paola Tamburelli, ha expresado que el esquema actual es predatorio y que lo que se busca es la sustentabilidad del mercado aéreo doméstico.

El argumento oficial corrió por cuenta de la titular de la ANAC, quien planteó que las “guerras de tarifas” finalizaron con la desaparición de la mayor parte de las líneas aéreas que operaban en cada uno de los dos períodos en que rigió esta modalidad, durante el menemismo y el macrismo. La semana pasada, el Viernes 24/12, el Poder Ejecutivo emitió el Decreto 879 con el cual ordenó al Ministerio de Transporte que se vuelva a un sistema de bandas tarifarias. El decreto, además, prevé limitar las frecuencias y capacidad de pasajeros a las aerolíneas extranjeras que aterrizan en Ezeiza y otros aeropuertos internacionales. La norma también derogó otra resolución de la “Revolución de los Aviones” del anterior Gobierno, que desregulaba los servicios de rampas de los aeropuertos. Ahora, la empresa estatal Intercargo recuperó potestades para tener el monopolio de ese servicio en todos los aeropuertos del país. Pero el nudo de ese decreto, que desató una catarata de críticas tanto desde la oposición como desde sectores vinculados a las líneas aéreas, fue la reinstauración de las bandas tarifarias, en particular de la tarifa mínima, que fue eliminada en 2018. Si bien el actual contexto de pandemia se caracteriza por precios caros y pocos asientos disponibles, lo cierto es que las low cost le siguen planteando cierta competencia a Aerolíneas Argentinas a la hora de vender algunos de sus asientos más baratos donde cada avión suele tener entre veinte a treinta tarifas diferentes. Por ejemplo, un viaje ida y vuelta de Buenos Aires/AEP a Córdoba/COR para comienzos de Abril 2021 arranca en AR$ 15.004 en el caso de Aerolíneas, contra AR$ 6.937, en las mismas fechas, con Flybondi Líneas Aéreas. Para Paola Tamburelli, esa flexibilidad de las tarifas mínimas es algo que no puede terminar bien. “Las bandas tarifarias constituyen un sistema que históricamente rigió en Argentina, para asegurar un sistema de transporte aéreo sustentable a corto, mediano y largo plazo, que por sus características específicas necesita evitar tanto precios predatorios como precios abusivos. A lo largo de la historia, en dos oportunidades se permitió una flexibilización de tarifas mínimas, que desataron una guerra de precios estudiada a nivel mundial, porque culminó con la desaparición de prácticamente todas las empresas involucradas”, dijo la funcionaria, a través de un comunicado. Para la funcionaria, las nuevas restricciones para la venta indiscriminada de tarifas por debajo de los costos operativos de los vuelos le genera sustentabilidad a las aerolíneas locales.

Banda tarifaria vs mercado

Los considerandos del Decreto Nº 879/2021 del Poder Ejecutivo, no advierte el reclamo de las líneas aéreas acerca de las sucesivas devaluaciones del Peso Argentino, tanto durante el Gobierno de Mauricio Macri como del actual Gobierno de Alberto Fernández, como una de las causas que les generan a las aerolíneas las situaciones de quebranto económico y financiero. A partir de la devaluación de Abril de 2018 comenzaron los cierres y restructuraciones de compañías como Latam Airlines Argentina, Avianca Argentina, Andes Líneas Aéreas y Flyest Líneas Aéreas, entre 2018 y 2019. Al ingresar el nuevo Gobierno actual en Diciembre de 2019, Norwegian Air Argentina, que había llegado apenas un año antes, anunció su salida del país, con la venta de sus activos a su competidora JetSmart Airlines Argentina. Meses más tarde, introducido en la pandemia, concluía el cierre de Latam Airlines Argentina en su presentación ante el Ministerio de Trabajo donde mencionaron la guerra de tarifas como parte del deterioro sufrido a partir de 2018. Pero la mayor parte de las sesenta páginas de aquel descargo fueron, principalmente, contra los gremios aeronáuticos.

Nuevo escenario

Anteriormente al Decreto Nº 879/2021, en dos años de pandemia los pasajes al exterior aumentaron 171% y los de cabotaje 346%. Un informe de la Bolsa de Comercio de Córdoba revela que los aéreos internacionales y a destinos locales subieron mucho más que la inflación. La eliminación de las cuotas para el pago de pasajes y estadías, la suba del de la moneda del Dólar y las restricciones sanitarias son algunas de elas limitaciones para volar en un país que continúa imponiendo trabar a las libertades de volar.

El Instituto de Investigaciones Económicas (IIE) de la Bolsa de Comercio de Córdoba publicó un informe según el cual en los últimos dos años los precios de los pasajes aéreos en Argentina superaron ampliamente el ritmo de la inflación. Según el informe privado, los pasajes desde la Argentina al exterior aumentaron 171% respecto a Noviembre de 2019, antes de que el COVID-19 golpeara al turismo internacional. Los vuelos de cabotaje no están mejor posición con aumentos del 346% en promedio.

Según el estudio, de acuerdo a los datos del Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC), en los últimos dos años los precios al consumidor registraron una suba de 105%, golpeando duramente a los bolsillos de todos los argentinos, que no percibieron un aumento similar en sus ingresos. “Los aumentos no fueron uniformes, el precio de los vuelos creció por encima de la inflación”.

Para demostrarlo, el IIE acudió a los datos de Turismocity, tomaron los precios promedios consignados para las tarifas de pasajes en turista publicados por la plataforma entre el 1 de Noviembre de 2019 y el 30 de Octubre de 2021. En este período de apenas dos años, la tarifa promedio en pesos de los tickets aéreos hacia el exterior aumentó en un 171%. “Un viaje ida y vuelta en tarifa turista entre Buenos Aires y Miami, una de las rutas más populares entre los argentinos para viajar el exterior, pasó de AR$ 37.000 en promedio a un piso de AR$ 100.000 en la actualidad, una suba de 170%”, ejemplifica el informe. Sin embargo no todos los aumentos de tarifas fueron iguales, por ejemplo la ruta Buenos Aires-Río de Janeiro, que pasó de AR$ 16.500 a AR$ 48.000 cómo mínimo promedio (aumento del 191%) es de las que más se encarecieron, mientras que trayectos como Buenos Aires—Madrid, que saltó de AR$ 44.000 a por lo menos AR$ 110.000, aumentando el 150%, registrando un alza menor. De cualquier forma “todos los tramos internacionales aumentaron más en pesos que la inflación promedio del período”.

En cuanto a los vuelos domésticos, la situación es mucho más alarmante, actualmente se registraron aumentos muy superiores. En promedio, más del 300% de aumento de las tarifas en el mismo período. El informe ejemplifica con un viaje desde Bariloche hacia Buenos Aires que a comienzos de Noviembre de 2019 costaba AR$ 2.500, pasó a valer AR$ 11.000 como mínimo dos años más tarde, una suba del 340%. Por otro lado, un vuelo desde Buenos Aires hacia Iguazú pasó de costar AR$ 2.100 a AR$ 9.500 con incremento del 352%. Una vez más el IIE utilizó datos del sitio Turismocity.

Involución transporte aéreo

El fuerte incremento que experimentan las tarifas de los pasajes aéreos se debe en parte, según el informe del IIE, a la caída en la oferta de vuelos por el impacto que significó la pandemia de coronavirus, y un rebote que superó lo estimado de la demanda para hacer turismo. Sin embargo, pese a que estos factores impactan tanto en los vuelos internacionales como de cabotaje, estos últimos tuvieron el doble de ritmo de aumento en sus precios, superando ampliamente a la inflación del periodo. Según el Instituto perteneciente a la Bolsa de Comercio de Córdoba, esta diferencia se debe al avance regulatorio del Gobierno que magnificó los efectos perjudiciales de la pandemia de Covid-19 y perjudicó más aún a la población. Decisiones como el cierre del aeropuerto de El Palomar o el desplazamiento del rol protagónico del HUB de Córdoba que habían permitido una disminución de los costos y una federalización del acceso a los vuelos a lo largo de todo el país, “llevaron a que nuevamente el mercado aéreo se concentre a conveniencia del Gobierno”, sostienen desde la consultora. El IIE cree que la decisión del Gobierno de Argentina de restablecer las bandas tarifarias para los vuelos de cabotaje, “medida que ya dio muestras de su fracaso en el pasado reciente”, no sólo resulta indeseable para la industria por limitar la competencia y “restringir la posibilidad de que más personas con menor capacidad de pago puedan acceder al transporte aéreo, favoreciendo al monopolio estatal de Aerolíneas Argentinas”, sino que además resulta inoportuno debido a los fuertes aumentos en los precios de los vuelos.

Argentina maintains tariff band

Government defends shielding Aerolíneas Argentinas
Low cost challenges facing the restoration of the tariff band

The Government of the Argentine Republic has come out to defend the decision to reinstate the minimum and maximum price bands in cabotage air fares, a measure that not only keeps users away from accessing low fares to fly but, above all, protects Aerolíneas Argentinas against budget airlines JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Lineas Aereas, the only remaining competitors in the local market. The head of the National Civil Aviation Administration (ANAC), Paola Tamburelli, has expressed that the current scheme is predatory and that what is being sought is the sustainability of the domestic air market.

The official argument was made by the head of the ANAC, who stated that the «rate wars» ended with the disappearance of most of the airlines that operated in each of the two periods in which this modality ruled, during Menemism and Macroism. Last week, on Friday 12/24, the Executive Power issued Decree 879 with which it ordered the Ministry of Transportation to return to a system of tariff bands. The decree also provides for limiting the frequencies and passenger capacity of foreign airlines that land in Ezeiza and other international airports. The rule also repealed another resolution of the «Aircraft Revolution» of the previous government, which deregulated airport ramp services. Now, the state company Intercargo has regained powers to have a monopoly of this service in all the country’s airports. But the core of that decree, which unleashed a cataract of criticism both from the opposition and from sectors linked to airlines, was the reinstatement of the rate bands, particularly the minimum rate, which was eliminated in 2018. Although the The current pandemic context is characterized by expensive prices and few available seats, the truth is that the low cost companies continue to pose some competition to Aerolíneas Argentinas when it comes to selling some of their cheapest seats, where each plane usually has between twenty to thirty rates different. For example, a round trip from Buenos Aires/AEP to Córdoba/COR for the beginning of April 2021 starts at AR$ 15,004 in the case of Airlines, against AR$ 6,937, on the same dates, with Flybondi Líneas Aéreas. For Paola Tamburelli, this flexibility of the minimum rates is something that cannot end well. “The tariff bands constitute a system that historically ruled in Argentina, to ensure a sustainable air transport system in the short, medium and long term, which due to its specific characteristics needs to avoid both predatory and abusive prices. Throughout history, on two occasions a relaxation of minimum rates was allowed, which unleashed a price war studied worldwide, because it culminated in the disappearance of practically all the companies involved», said the official, through a release. For the official, the new restrictions for the indiscriminate sale of fares below the operating costs of flights generates sustainability for local airlines.

Rate band vs market

The recitals of Decree No. 879/2021 of the Executive Power, does not warn the claim of the airlines about the successive devaluations of the Argentine Peso, both during the Government of Mauricio Macri and the current Government of Alberto Fernández, as one of the causes that situations of economic and financial bankruptcy are generated for the airlines. As of the devaluation of April 2018, the closures and restructuring of companies such as Latam Airlines Argentina, Avianca Argentina, Andes Líneas Aéreas and Flyest Líneas Aéreas began between 2018 and 2019. When the new current Government entered in December 2019, Norwegian Air Argentina, which had arrived just a year earlier, announced its departure from the country, with the sale of its assets to its competitor JetSmart Airlines Argentina. Months later, introduced into the pandemic, the closure of Latam Airlines Argentina concluded in its presentation to the Ministry of Labor where they mentioned the rate war as part of the deterioration suffered since 2018. But most of the sixty pages of that The discharges were, mainly, against the aeronautical unions.

New scenario

Prior to Decree No. 879/2021, in two years of pandemic passages abroad increased 171% and cabotage 346%. A report from the Córdoba Stock Exchange reveals that international flights and flights to local destinations rose much more than inflation. The elimination of fees for the payment of tickets and stays, the rise of the dollar currency and health restrictions are some of the limitations to fly in a country that continues to impose restrictions on the freedoms of flying.

The Institute for Economic Research (IIE) of the Cordoba Stock Exchange published a report according to which in the last two years the prices of air tickets in Argentina far exceeded the rate of inflation. According to the private report, passages from Argentina abroad increased 171% compared to November 2019, before COVID-19 hit international tourism. Domestic flights are not in a better position with increases of 346% on average.

According to the study, according to data from the National Institute of Statistics and Censuses (INDEC), in the last two years consumer prices have increased by 105%, hitting hard the pockets of all Argentines, who did not perceive a similar increase in your income. «The increases were not uniform, the price of flights grew above inflation».

To demonstrate this, the IIE used the data from Turismocity, they took the average prices recorded for the tourist ticket rates published by the platform between November 1, 2019 and October 30, 2021. In this period of just two years , the average rate in pesos for air tickets abroad increased by 171%. “A round trip at tourist rate between Buenos Aires and Miami, one of the most popular routes among Argentines to travel abroad, went from AR$ 37,000 on average to a flat of AR$ 100,000 today, a rise of 170%”, exemplifies the report. However, not all rate increases were the same, for example the Buenos Aires-Rio de Janeiro route, which went from AR$ 16,500 to AR$ 48,000 at the least average (191% increase) is one of the most expensive, while than routes such as Buenos Aires—Madrid, which jumped from AR$ 44,000 to at least AR$ 110,000, increasing 150%, registering a smaller increase. In any case, «all international tranches increased more in pesos than the average inflation for the period».

Regarding domestic flights, the situation is much more alarming, currently there were much higher increases. On average, more than 300% increase in rates in the same period. The report exemplifies with a trip from Bariloche to Buenos Aires that at the beginning of November 2019 cost AR$ 2,500, went up to AR$ 11,000 at least two years later, a rise of 340%. On the other hand, a flight from Buenos Aires to Iguazú went from cost AR$ 2,100 to AR$ 9,500 with an increase of 352%. Once again the IIE used data from the Turismocity site.

Air transport involution

The strong increase in airfare rates is due in part, according to the IIE report, to the fall in the supply of flights due to the impact of the coronavirus pandemic, and a rebound that exceeded the estimated demand for sightseeing. However, despite the fact that these factors impact both international and domestic flights, the latter had twice the rate of increase in their prices, widely exceeding inflation for the period. According to the Institute belonging to the Cordoba Stock Exchange, this difference is due to the regulatory advance of the Government that magnified the detrimental effects of the Covid-19 pandemic and further harmed the population. Decisions such as the closure of the El Palomar airport or the displacement of the leading role of the Córdoba HUB that had allowed a reduction in costs and a federalization of access to flights throughout the country, «led to the market once again air is concentrated at the convenience of the Government”, they maintain from the consulting firm. The IIE believes that the decision of the Argentine Government to reestablish the rate bands for domestic flights, «a measure that has already shown signs of failure in the recent past», is not only undesirable for the industry because it limits competition and «restricts the possibility that more people with less capacity to pay can access air transport, favoring the state monopoly of Aerolíneas Argentinas”, but it is also inappropriate due to the strong increases in flight prices.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Indec.gob.ar / Bolsacba.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 202112291107AR

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AW | 2021 12 27 09:19 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

Continúan fuertes reclamos por medida Gobierno argentino

Luego que el Gobierno de Argentina emitiera el Decreto DNU Nº 879 donde establece las bandas tarifarias mínimas y máximas para los pasajes aéreos, las repercusiones continúan como un reguero de pólvora en contra de la medida considerada tendenciosa con perjuicio para las aerolíneas low cost y principalmente para los usuarios del transporte de pasajeros, pues impactaría específicamente en el bolsillo al momento de comprar un billete a precios ventajosos.

El ex-mandatario Presidencial Mauricio Macri acusó este Domingo 26/12 a los dirigentes de Aerolíneas Argentinas de «comportamiento corporativo mafioso». Apuntó al manejo discrecional de La Cámpora para desconectar al país a través de la aerolínea de bandera. Calificó al Frente de Todos de «ejército de demolición» que «no solucionó ninguno de los problemas que nosotros no pudimos y que habíamos heredado de ellos. ¿Por qué tenemos que aceptar que Biró, el sindicalista de Aerolíneas, nos robe más de AR$ 100 mil millones de Pesos por año cuando hay otros que están dispuestos a hacer ese servicio sin sacarnos nada, como los Flybondi, los JetSmart, muchas de esas empresas que lamentablemente este Gobierno, que ampara los comportamientos mafiosos, permitió que se expulsen para que Aerolíneas vuelva a generarnos una dependencia casi absoluta?», se preguntó. El ex-Presidente aseguró que la empresa está dirigida «por un sistema de sindicalistas que todo lo que hacen es en beneficio de ellos, no de los argentinos» y aseguró que la empresa debería trabajar bajo «las mismas reglas que trabajan los demás y seguir dejando a todas las empresas del mundo que quieran venir a trabajar al país que nos conecten y que nos permitan crecer. Para sostener Aerolíneas nos quedamos desconectados. Hoy hay cuatro de cada diez vuelos de los que había en el 2019 y no me hablen de pandemia porque todos los demás países ya se recuperaron totalmente. Esto ha sido deliberadamente un comportamiento corporativo mafioso de Aerolíneas, apoyado por La Cámpora para fortalecer el manejo discrecional de Aerolíneas para desconectarnos, y encima que nos cobren lo que se les ocurra, porque los precios de los tickets están por las nubes, producto, por supuesto, de la falta de oferta», aseguró Mauricio Macri.

«Recibimos un país en el tercer subsuelo. Prometimos un edificio de veinte pisos. Mucha gente sintió que estábamos lejos de las expectativas porque sólo llegamos hasta el segundo piso y quisieron cambiar. Lamentablemente, quienes gobiernan ahora son un ejército de demolición, han destruido esos dos pisos y ahora estamos en el sexto subsuelo y seguimos bajando», lamentó el fundador del PRO. El Gobierno de Alberto Fernández «ha sido un ejército de demolición dado que no solucionaron ninguno de los problemas que nosotros no pudimos y que habíamos heredado de ellos, y han destruido todas las soluciones que sí habíamos construido. Eso requiere que el día que asumamos tendremos que tener el coraje de hacer las reformas que hagan falta para que vuelva a haber trabajo lo mas pronto posible. Todas las decisiones que haya que tomar habrá que tomarlas desde el momento cero porque la gente va a estar muy mal. Pero tiene que haber una esperanza de que haremos las cosas en un tiempo razonable. Hay que generar una serie de cambios que restablezcan el elemento central de una sociedad, que es la confianza», consideró el ex-mandatario Presidencial.

Además de las bandas tarifarias, para evitar promociones a bajos precios, se le otorga al Organismo Regulador del Sistema de Navegación Aérea (ORSNA) la capacidad de determinar restricciones a las frecuencias internacionales en función de la infraestructura de los aeropuertos. El decreto con el cual el Gobierno anunció que volverá a haber tarifas mínimas para los pasajes aéreos de cabotaje lo califica de predatoria la competencia interna que tiene Aerolíneas Argentinas por parte de las low cost JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas. Para sostener esa acusación, el Decreto Nº 879 publicado el Viernes 24/12 plantea que hubo un estudio detallado de los balances de todas las aerolíneas que operan en el mercado interno y que todas arrojaron pérdidas. Y que el único motivo de esas pérdidas fue la aplicación de tarifas predatorias. El decreto no hace ninguna mención a las sucesivas devaluaciones del Pesos, la moneda nacional. Devaluaciones que licuaron los ingresos en moneda nacional de las aerolíneas de cabotaje, contra costos que son entre 40% y 60% en Dólares.

Las dos aerolíneas low cost que quedaron en pie tras la pandemia son de capitales estadounidenses: Flybondi está controlada por el fondo de inversión Cartesian Capital Group LLC, en tanto JetSmart Airlines Argentina es propiedad del fondo estadounidense, Indigo Partners LLC, y de American Airlines, la cual ingresó como accionista a mediados de 2021. Pero a pesar de ese respaldo internacional, actualmente las low cost apenas ofrecen algún tipo de competitividad sumando en total diez aeronaves, contra los más de cincuenta aviones de Aerolíneas Argentinas que posee para atender su mercado doméstico. Pese a la desproporción de la competencia, existen en la actualidad algunas ventajas para los usuarios del transporte aéreo: comprar un pasaje ida y vuelta a Córdoba con fecha a fines de Marzo 2022, tiene un precio alrededor de AR$ 12.000 Pesos en Aerolíneas Argentinas, mientras que por Flybondi Líneas Aéreas tendría un costo de AR$ 6.000 Pesos. En la actualidad, nada le impide a Flybondi cobrar más baratos sus trayectos. Pero la nueva medida atenta contra el bolsillo del usuario a la vez que trata de proteger a la estructura de Aerolíneas Argentinas al no verse obligada a bajar sus tarifas aéreas por no ser una compañía competitiva. Una vez que entren nuevamente en vigencia las bandas tarifarias, habrá un precio mínimo que habrá que respetar. De esta manera se prepara el escenario para que la transportadora oficial continúe regulando el mercado aéreo de manera monopólica.

Pero la cuestión de las tarifas es sólo una parte del blindaje hacia Aerolíneas Argentinas: otra parte del Decreto Nº 879/2021 se refiere a la capacidad y frecuencias otorgadas a las líneas aéreas extranjeras, y otorga poder discrecional al estratégico Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) para establecer restricciones por capacidad de la infraestructura correspondiente dentro de los aeropuertos internacionales de la Argentina (Anexo I del decreto). El ORSNA está políticamente controlado por La Cámpora, al igual que Aerolíneas Argentinas. Desde ese organismo fue sellada la suerte del Aeropuerto El Palomar: bastó con que el ORSNA no le otorgara la calificación de «corredor sanitario seguro» para que el emblema de la «Revolución de los Aviones» del anterior gestión del Gobierno de Mauricio Macri quedara automáticamente fuera del radar. Ahora, el Decreto Nº 879 determinó que el «Régimen de asignación de capacidad y/o frecuencias para las servicios aéreos regulares internacionales» estará sujeto a las restricciones de la infraestructura de los aeropuertos, siendo el ORSNA el organismo que regulará esa capacidad.

El Diputado Nacional por Córdoba, Gustavo Santos (JXC), cuestionó el fin de semana la decisión del Gobierno nacional de que se vuelven a fijar tarifas máximas y un sistema de bandas tarifarias, que implica un piso mínimo para los vuelos de cabotaje. “Volver a regular tarifas significa que La Cámpora nos dirá cuánto debemos pagar para poder volar. Le entregan el cielo argentino a La Cámpora. Quieren ser los dueños de todo, aún de nuestra libertad, quitándonos la posibilidad de elegir entre la libre competencia. Van por un cielo único y monopólico para financiar los desmanejos y la ineficiencia de Aerolíneas. ¡Ese fue el regalo de Navidad de Alberto a Cristina!”, advirtió Gustavo Santos.

El ex-Ministro de Turismo de Mauricio Macri, además, se preguntó: “¿Qué están haciendo? Regulación total es monopolio lo que redunda en menos competencia y mayores precios. Otra vez pierde Argentina y los argentinos”. Expuso que el Gobierno nacional va a contramano del mundo y a favor de los negocios de los propios. Gustavo Santos, referente de Mauricio Macri en Córdoba, recordó que “durante nuestra gestión nos costó mucho esfuerzo desregular las bandas tarifarias. ¿Por qué una empresa no puede ofrecer el precio que quiera de acuerdo al mercado y la competencia? Las low cost no serán tales si les ponen un piso tarifario elevado. Da pena y bronca que de ese cielo repleto de distintas aerolíneas en donde miles de argentinos volaron por primera vez, hoy tengamos esta triste realidad”. Por último, el Diputado concluyó: “Hablan de exceso de oferta como si fuese predatorio que la gente pueda viajar barato. Hacen este anuncio justo cuando por ejemplo Flybondi y JetSmart anunciaron inversiones importantes. Esta es una forma de espantarlos y decirles que no inviertan más”.

Repercussions by tariff band

Strong claims continue for Argentine government measure

After the Government of Argentina issued Decree DNU No. 789 where it establishes the minimum and maximum tariff bands for air tickets, the repercussions continue like wildfire against the measure considered biased to the detriment of low cost airlines and mainly for users of passenger transport, as it would specifically impact the pocket when buying a ticket at advantageous prices.

Former Presidential President Mauricio Macri accused the leaders of Aerolíneas Argentinas of «corporate mafia behavior» on Sunday 12/26. He pointed to the discretionary management of La Cámpora to disconnect the country through the flag carrier. He described the Frente de Todos as a «demolition army» that «did not solve any of the problems that we could not and that we had inherited from them. Why do we have to accept that Biró, the Aerolíneas unionist, steals more than 100 billion pesos per year from us when there are others who are willing to do that service without getting anything from us, such as the Flybondi, the JetSmart, many of those Companies that unfortunately this Government, which protects mafia behavior, allowed them to be expelled so that Aerolíneas could once again generate almost absolute dependence on us?», he asked. The former President assured that the company is run «by a system of trade unionists that everything they do is for the benefit of them, not the Argentineans» and assured that the company should work under «the same rules that others work and follow leaving all the companies in the world that want to come to work in the country to connect us and allow us to grow. To sustain Aerolíneas we remain disconnected. Today there are four out of ten flights of which there were in 2019 and do not talk to me about the pandemic because all the other countries have already fully recovered. This has been deliberately a mafia corporate behavior of Aerolíneas, supported by La Cámpora to strengthen the discretionary handling of Aerolíneas to disconnect us, and on top of that they charge us whatever comes to mind, because the prices of the tickets are through the roof, product, of course, of the lack of supply», assured Mauricio Macri.

«We received a country in the third basement. We promised a twenty-story building. Many people felt that we were far from expectations because we only got to the second floor and they wanted to change. Unfortunately, those who rule now are an army of demolition, they have destroyed those two floors and now we are in the sixth basement and we continue going down», lamented the founder of PRO. The Government of Alberto Fernández «has been an army of demolition since they did not solve any of the problems that we could not and that we had inherited from them, and they have destroyed all the solutions that we had built. That requires that the day we assume we will have You have to have the courage to make the necessary reforms so that work is back to work as soon as possible. All the decisions that have to be made will have to be taken from scratch because people are going to be very bad. But there has to be one hope that we will do things in a reasonable time. We must generate a series of changes that restore the central element of a society, which is trust», said the former president.

In addition to the rate bands, to avoid promotions at low prices, the Regulatory Body of the Air Navigation System (ORSNA) is given the ability to determine restrictions on international frequencies based on the airport infrastructure. The decree with which the Government announced that there will once again be minimum rates for cabotage air tickets qualifies as predatory the internal competition that Aerolíneas Argentinas has from the low cost JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas. To support this accusation, Decree No. 879 published on Friday 12/24 states that there was a detailed study of the balance sheets of all the airlines that operate in the domestic market and that all showed losses. And that the only reason for those losses was the application of predatory fees. The decree makes no mention of the successive devaluations of the Pesos, the national currency. Devaluations that liquefied the income in national currency of the cabotage airlines, against costs that are between 40% and 60% in dollars.

The two low-cost airlines that remained standing after the pandemic are US-owned: Flybondi is controlled by the investment fund Cartesian Capital Group LLC, while JetSmart Airlines Argentina is owned by the US fund, Indigo Partners LLC, and American Airlines. which became a shareholder in mid-2021. But despite this international support, currently the low cost companies hardly offer any kind of competitiveness, adding a total of ten aircraft, against the more than fifty Aerolíneas Argentinas aircraft that it owns to serve its domestic market. Despite the disproportion of the competition, there are currently some advantages for air transport users: buying a round trip ticket to Córdoba dated at the end of March 2022, has a price of around AR$ 12,000 pesos in Aerolíneas Argentinas, while that Flybondi Líneas Aéreas would cost AR$ 6,000 pesos. At present, nothing prevents Flybondi from charging cheaper for its routes. But the new measure threatens the user’s pocket while trying to protect the structure of Aerolíneas Argentinas by not being forced to lower its airfares because it is not a competitive company. Once the tariff bands come into effect again, there will be a minimum price that must be respected. In this way, the stage is set for the official carrier to continue regulating the air market in a monopolistic manner.

But the issue of rates is only one part of the shield towards Aerolíneas Argentinas: another part of Decree No. 879/2021 refers to the capacity and frequencies granted to foreign airlines, and grants discretionary power to the strategic Regulatory Body of the National System of Airports (ORSNA) to establish restrictions by capacity of the corresponding infrastructure within the international airports of Argentina (Annex I of the decree). The ORSNA is politically controlled by La Cámpora, like Aerolíneas Argentinas. From that body the fate of El Palomar Airport was sealed: it was enough that the ORSNA did not grant it the qualification of «safe sanitary corridor» so that the emblem of the «Revolution of the Airplanes» of the previous administration of the Government of Mauricio Macri would remain automatically off the radar. Now, Decree No. 879 determined that the «Regime for the allocation of capacity and/or frequencies for international scheduled air services» will be subject to the restrictions of the airport infrastructure, with the ORSNA being the body that will regulate this capacity.

The National Deputy for Córdoba, Gustavo Santos (JXC), questioned over the weekend the decision of the national government to re-set maximum rates and a system of rate bands, which implies a minimum floor for domestic flights. “Going back to regular fares means that La Cámpora will tell us how much we have to pay to be able to fly. They deliver the Argentine sky to La Cámpora. They want to be the owners of everything, even of our freedom, taking away the possibility of choosing between free competition. They are going for a single and monopoly heaven to finance the mismanagement and inefficiency of Aerolineas. That was Alberto’s Christmas gift to Cristina!”, warned Gustavo Santos.

The former Minister of Tourism of Mauricio Macri also asked himself: “What are they doing? Total regulation is a monopoly, which results in less competition and higher prices. Argentina and the Argentines lose again”. He stated that the national government goes against the world and in favor of its own businesses. Gustavo Santos, a reference for Mauricio Macri in Córdoba, recalled that “during our tenure it took us a lot of effort to deregulate the rate bands. Why can’t a company offer the price it wants according to the market and the competition? The low cost will not be such if they put a high tariff floor on them. It is sad and angry that of that sky full of different airlines where thousands of Argentines flew for the first time, today we have this sad reality». Finally, the Deputy concluded: “They speak of excess supply as if it were predatory that people can travel cheaply. They make this announcement just when, for example, Flybondi and JetSmart announced investments This is a way to scare them away and tell them not to invest more».

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jxc.com.ar / Argentina.gob.ar / Airgways.com
AW-POST: 202112270919AR

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AW | 2021 12 26 11:03 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

Buscarán derogar medida banda tarifaria en Argentina
Fuerte rechazo en el arco político y ciudadano

La implementación del DNU (Decreto de Necesidad y Urgencia) Nº 879/2021, donde ordena restablecer las bandas tarifarias mínimas y máximas en el transporte público aéreo, so pretexto de cuidar el mercado aéreo en Argentina, representa un desacierto a las economías y la pluralidad del mercado aéreo en Argentina.

El Estado Nacional sostiene que la aplicación de tarifas mínimas y máximas en los servicios internos de transporte aerocomercial “evita tanto situaciones de abusos tarifarios protegiendo a los usuarios y las usuarias así como cualquier tipo de especulación económica basada en la obtención de retornos excesivos luego de aplicar prácticas predatorias que deterioren la prestación de este servicio público”, indica el DNU Nº 879. La medida se dispuso luego de un análisis de los balances presentados por las empresas transportistas que operan servicios regulares con venta libre de pasajes que arrojó que “el resultado económico de todas las empresas es negativo”. Esto “indica que los ingresos de la actividad aeronáutica no alcanzan a cubrir los costos directos e indirectos de la misma, desde hace varios años, como resultado de la fijación de tarifas predatorias, que llevaron al colapso del sistema”, añadió el Estado. Además, se observó el impacto de la pandemia en el transporte aéreo con efectos devastadores sobre el sector y que en este marco coyuntural se vieron afectadas profundamente las empresas aerocomerciales que operan en el sistema de cabotaje e internacional. “El exceso de oferta en un mercado deprimido por la pandemia y la existencia de tarifas que no se ajustan a los costos operativos de las empresas pueden provocar la existencia de tarifas predatorias de mercado, susceptibles de conllevar a una competencia absurda con valores no compensatorios, que a su vez pueden impedir llevar adelante la explotación comercial en condiciones de seguridad y rentabilidad, durante un período razonable”, agrega el documento emitido por el Estado. En este contexto, se resolvió que “resulta conveniente regular respecto de tarifas de referencia y las bandas tarifarias que sirven de marco para la determinación de los precios al público de los servicios que prestan los explotadores regulares de transporte aéreo interno de pasajeros, con el fin de su compatibilización con el actual nivel de los costos de la actividad”.

Arco político, busca derogación

El arco político se ha pronunciado en contra de esta medida un tanto arbitraria que buscaría favoritismo en la transportadora estatal Aerolíneas Argentinas, dirigida por el Estado. Tras la decisión de la Administración de Alberto Fernández, la titular de PRO, Patricia Bullrich, salió al cruce del anuncio y pidió que se derogue la medida que busca favorecer a Aerolíneas Argentinas, ya que le impide a las low cost vender a un precio por debajo de lo que marque el Gobierno. Patricia Bullrich ha dicho: «Representa un golpe a los trabajadores y a la clase media. Debemos derogar esta resolución y que volar no sea solo para burócratas y adinerados».

A través de sus redes sociales, Patricia Bullrich aseguró: “Golpe a los trabajadores y a la clase media: ponen precio mínimo a las tarifas de las aerolíneas. Para todo precio máximo, menos a los pasajes. Para que el monopolio sindical de Biró continúe”. La titular de PRO ha continuado en esta misma línea argumental: «Debemos derogar esta resolución y que volar no sea solo para burócratas y adinerados”.

Otro político en una línea más dura, José Luis Espert apuntó contra Aerolíneas Argentinas: «Es un nido de ratas de La Cámpora». El Diputado de Avanza Libertad pidió cerrar la aerolínea de bandera en medio de la decisión del Gobierno de aplicar tarifas mínimas en algunos vuelos comerciales. «Aerolíneas Argentinas tiene que cerrar», publicó el referente de Avanza Libertad a través de su cuenta de Twitter en línea con el Decreto Nº 879 de Alberto Fernández de aplicar bandas tarifarias que afectaría a los precios bajos de los pasajes aéreos de las aerolíneas low cost que operan en Argentina. José Luis Espert cuestionó el presupuesto «Es irrealista y nos lleva al choque». A pesar de que la decisión administrativa no incluye a la aerolínea de bandera, José Espert apuntó contra la misma por tratarse de “un nido de ratas de La Cámpora, de sindicalistas mafiosos y corruptos. Es un barril sin fondo de déficit para los contribuyentes”, fustigó el libertario en la red social de Twitter, donde cuenta con más de medio millón de seguidores. Por otro lado, respecto a la compañía Aerolíneas Argentinas presidida por el CEO Pablo Ceriani, José Espert aseguró que «tiene buen personal que podría trabajar en otras aerolíneas si declaráramos cielos abiertos y precio libres”.

Esta no es la primera vez en que el libertario apunta contra Aerolíneas Argentinas en medio de críticas a la política económica del Gobierno del Frente de Todos, dado que a mediados de este año había afirmado que parte del Gobierno poseía intereses en la aerolínea de bandera. “El objetivo lo cumplieron, es que Aerolíneas sea un monopolio cerrado”, en detrimento de otras empresas de cabotaje, explicó José Espert.

En tanto, por medio del Decreto Nº 879/2021 publicado en el Boletín Oficial el pasado 24 de Diciembre de 2021, el Gobierno dispuso la aplicación de tarifas mínimas y máximas para los vuelos de cabotaje del transporte aerocomercial, a raíz del «exceso de oferta en un mercado deprimido por la pandemia y la existencia de de tarifas que no se ajustan a los costos operativos de las empresas pueden provocar la existencia de tarifas predatorias de mercado, susceptibles de conllevar a una competencia absurda con valores no compensatorios». Se trata de la reactivación de una medida que rigió hasta 2016, año en el que fue eliminada por el entonces Gobierno de Cambiemos. Mas adelante, en 2018, el Gobierno de Mauricio Macri también quitó la banda inferior y, así, habilitó el ingreso de las aerolíneas low cost.

Soberanía vs mercado libre

En 1950, bajo el Gobierno de Juan Domingo Perón, se creó la aerolínea argentina. Siete años después nació Austral Líneas Aéreas para competir en el ámbito doméstico, y terminaron fusionándose en 1972. Como resultado del aumento de los recursos públicos necesarios para subsidiar el déficit, la empresa fue privatizada en 1990. Bajo la gestión privada española el desempeño no mejoró sustancialmente. Ante una situación de dificultades económicas posteriores y de gestión deficitaria, tanto el oficialismo como la oposición decidieron renacionalizar Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas en 2008. Se han utilizado varios argumentos en defensa de la línea de bandera como un monopolio aéreo comercial. En algunos casos recurren al patriotismo, en otros a la importancia de que la aerolínea cubra rutas no rentables, o incluso al razonamiento defensivo económico de que todas las aerolíneas operan con pérdidas.

Tras la apertura del mercado a partir de 2015, los argentinos se han visto favorecidos por la apertura de precios más competitivos introducidos por las aerolíneas low cost, perdiendo Aerolíneas Argentinas 17 puntos de participación de mercado, mientras que entre 2015 y 2019 las rutas nacionales de cabotaje crecieron un 55% y la rentabilidad fiscal neta global de las aerolíneas se mantuvo positiva en torno al 4%.

Ahora, el gobierno nacional decidió por decreto volver a aplicar bandas tarifarias en vuelos internos regulares para el transporte aéreo comercial. Esta medida, que se mantuvo vigente hasta 2016 y fue abolida por Mauricio Macri, beneficia a la aerolínea de bandera y perjudica a las aerolíneas de bajo costo. «A pesar de los datos anteriores, Argentina insiste en volver a un mercado similar al de 2008-2015, cuando la empresa acaba de nacionalizarse, mientras que la tendencia mundial ha sido en la dirección de una regulación inteligente con una supervisión efectiva de los operadores privados. El modelo argentino consiste en sostener déficits cada vez más grandes a través de subsidios para ganar participación de mercado y minimizar el nivel de competencia», dice la Consultora del Instituto para el Desarrollo Social Argentino (IDESA).

Estas reglas del juego, conducen a asignaciones de recursos inusuales donde el déficit presupuestado de Aerolíneas Argentinas en 2021 representa casi tres veces el monto asignado a la Gendarmería para patrullar y proteger la frontera. «La mecánica perversa de lidiar con una estructura de costos inflexible sabiendo que los contribuyentes vendrán al rescate también se materializa en indicadores de productividad como la proporción de empleados por avión. En el caso de Aerolíneas Argentinas, es la más alta de las 25 aerolíneas regionales e internacionales más importantes», expresan desde la consultora IDESA. Por último, indican que el argumento de la «línea de bandera» sólo sería válido si pudiera demostrarse que los servicios aeronáuticos no pueden prestarse a través de la iniciativa privada. «Los esfuerzos del Estado, como ocurre en gran parte de la experiencia internacional, deben centrarse en garantizar la transparencia del mercado, dotar de infraestructura adecuada y asegurar la seguridad. La existencia de una aerolínea pública no debe subordinarse a la presencia de subsidios estatales, sino a la decisión de los usuarios. Mientras esto no se respete, los viajes a la clase media seguirán siendo subsidiados al mismo tiempo que 6 de cada 10 niños son pobres», sentencia desde la consultora.

Entre bastidores

El Decreto Nº 879/2021 impuesto por el Gobierno permite entender la regulación tarifaria de precios de los pasajes aéreos en medio de una depreciación de mercado aerocomercial, por un lado remarcando un exceso de oferta, cuando la realidad es que las aerolíneas están incorporando más aeronaves para suplir el aumento de la demanda de vuelos en el país. Por otro lado, el Gobierno sostiene la existencia de tarifas predatorias, cuando ha sido la misma transportadora de bandera Aerolíneas Argentinas la que más abusos predatorios ha incursionado en los valores de venta de pasajes aéreos en muchas rutas domésticas, como así también los abusos de precios exorbitantes en tiempos de repatriaciones de ciudadanos argentinos al país.

La medida simula promover el bienestar de los usuarios del transporte aéreo en medio de un movimiento que busca respaldar y resguardar a Aerolíneas Argentinas ante su ineptitud competitiva frente a un mercado que busca la libertad de precios y la igualdad al derecho de volar de manera diversificada. Cuando el Estado Argentino, con un aparato ineficiente y deficitario de gobernanza en Aerolíneas Argentinas, se encuentra amenazado ante la libre competitividad, ataca las libertades imponiendo decretos que asfixian el mercado aéreo argentino, con el propósito de preservar el burocrático aparato empresario, con la finalidad de continuar sosteniendo un monopolio en detrimento de los ciudadanos argentinos. La compañía de bandera gobernada por el Estado nunca se ha ajustado al compromiso serio del libre mercado, más bien, es la burocracia de turno que permite blindar a Aerolíneas Argentinas ante una «amenaza», que no es más que las reglas del libre mercado que en todo país serio funciona responsablemente, claro, eso si, cuando es el Estado el principal promotor de los derechos de los ciudadanos.

Controversial tariff resolution

They will seek to repeal the tariff band measure in Argentina
Strong rejection in the political arc and citizen

The implementation of DNU (Decree of Necessity and Urgency) No. 879/2021, where it orders the reestablishment of the minimum and maximum fare bands in public air transport, under the pretext of taking care of the air market in Argentina, represents a mistake for economies and plurality of the air market in Argentina.

The National State maintains that the application of minimum and maximum rates in internal commercial air transport services «avoids both situations of rate abuse by protecting users as well as any type of economic speculation based on obtaining excessive returns after applying predatory practices that deteriorate the provision of this public service», indicates DNU No. 879. The measure was ordered after an analysis of the balances presented by the transport companies that operate regular services with free sale of tickets that showed that «the economic result of all companies is negative”. This «indicates that the revenues from aeronautical activity are not enough to cover the direct and indirect costs of the same, for several years, as a result of the setting of predatory rates, which led to the collapse of the system», added the State. In addition, the impact of the pandemic on air transport was observed with devastating effects on the sector and that in this conjunctural framework, commercial air companies operating in the cabotage and international system were deeply affected. “The excess supply in a market depressed by the pandemic and the existence of rates that do not adjust to the operating costs of the companies can cause the existence of predatory market rates, which may lead to absurd competition with non-compensatory values, which, in turn, may prevent commercial exploitation from being carried out in safe and profitable conditions, for a reasonable period”, adds the document issued by the State. In this context, it was resolved that “it is convenient to regulate the reference rates and the rate bands that serve as a framework for determining the prices to the public of the services provided by the regular operators of internal passenger air transport, in order to of its compatibility with the current level of the costs of the activity».

Political arch, seek repeal

The political arc has spoken out against this somewhat arbitrary measure that would seek favoritism in the state carrier Aerolíneas Argentinas, run by the State. Following the decision of the Alberto Fernández Administration, the head of PRO, Patricia Bullrich, came to the intersection of the announcement and asked that the measure that seeks to favor Aerolíneas Argentinas be repealed, since it prevents low cost companies from selling at a price for below what the Government marks. Patricia Bullrich has said: «It represents a blow to the workers and the middle class. We must repeal this resolution and that flying is not only for bureaucrats and the wealthy».

Through her social networks, Patricia Bullrich assured: “A blow to workers and the middle class: they put a minimum price on airline fares. For all maximum prices, except for tickets. So that the union monopoly of Biró continues”. The head of PRO has continued along the same lines of argument: «We must repeal this resolution and that flying is not just for bureaucrats and the wealthy».

Another politician on a harder line, José Luis Espert pointed out against Aerolíneas Argentinas: «It is a nest of rats in La Cámpora». The Deputy of Avanza Libertad asked to close the flag carrier amid the Government’s decision to apply minimum rates on some commercial flights. «Aerolíneas Argentinas has to close», published the reference of Avanza Libertad through his Twitter account in line with Decree No. 879 of Alberto Fernández to apply rate bands that would affect the low prices of air tickets of low cost airlines operating in Argentina. José Luis Espert questioned the budget «It is unrealistic and leads us to shock». Despite the fact that the administrative decision does not include the flag carrier, José Espert pointed out against it for being “a nest of rats from La Cámpora, of corrupt and mafia unionists. It is a bottomless barrel of deficit for taxpayers», lashed out at the libertarian on the Twitter social network, where he has more than half a million followers. On the other hand, regarding the Aerolíneas Argentinas company chaired by CEO Pablo Ceriani, José Espert assured that «it has good staff that could work in other airlines if we declared open skies and free prices».

This is not the first time that the libertarian has targeted Aerolíneas Argentinas amid criticism of the economic policy of the Frente de Todos government, given that in the middle of this year he had stated that part of the Government had interests in the flag carrier. «The objective was fulfilled, is that Aerolineas is a closed monopoly», to the detriment of other cabotage companies, explained José Espert.

Meanwhile, through Decree No. 879/2021 published in the Official Gazette on December 24, 2021, the Government ordered the application of minimum and maximum rates for cabotage flights of commercial air transport, as a result of the «excess supply in a market depressed by the pandemic and the existence of rates that do not adjust to the operating costs of the companies can cause the existence of predatory market rates, which may lead to absurd competition with non-compensatory values». It is about the reactivation of a measure that was in force until 2016, the year in which it was eliminated by the then Government of Cambiemos. Later, in 2018, the Government of Mauricio Macri also removed the lower band and, thus, enabled the entry of low cost airlines.

Sovereignty vs free market

In 1950, under the Government of Juan Domingo Perón, the Argentine airline was created. Seven years later Austral Líneas Aéreas was born to compete domestically, and they ended up merging in 1972. As a result of the increase in public resources necessary to subsidize the deficit, the company was privatized in 1990. Under Spanish private management, performance did not improve. substantially. Faced with a situation of subsequent economic difficulties and deficit management, both the ruling party and the opposition decided to renationalize Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas in 2008. Various arguments have been used in defense of the flag line as a commercial air monopoly. In some cases they resort to patriotism, in others to the importance of the airline covering unprofitable routes, or even to the defensive economic reasoning that all airlines operate at a loss.

After the opening of the market as of 2015, Argentines have been favored by the opening of more competitive prices introduced by low cost airlines, with Aerolíneas Argentinas losing 17 points of market share, while between 2015 and 2019 the national routes of cabotage grew 55% and the global net fiscal profitability of the airlines remained positive at around 4%.

Now, the national government decided by decree to re-apply rate bands on regular internal flights for commercial air transport. This measure, which remained in force until 2016 and was abolished by Mauricio Macri, benefits the flag carrier and hurts low-cost airlines. «Despite the above data, Argentina insists on returning to a market similar to that of 2008-2015, when the company has just been nationalized, while the global trend has been in the direction of smart regulation with effective supervision of operators The Argentine model consists of sustaining larger and larger deficits through subsidies to gain market share and minimize the level of competition», says the Consultant for the Argentine Institute for Social Development (IDESA).

These rules of the game lead to unusual resource allocations where Aerolíneas Argentinas’ budgeted deficit in 2021 represents almost three times the amount assigned to the Gendarmerie to patrol and protect the border. «The perverse mechanics of dealing with an inflexible cost structure knowing that taxpayers will come to the rescue also materializes in productivity indicators such as the proportion of employees per plane. In the case of Aerolíneas Argentinas, it is the highest of the 25 regional airlines. and the most important international ones», they express from the IDESA consultancy. Finally, they indicate that the «flag line» argument would only be valid if it could be shown that aeronautical services cannot be provided through private initiative. «The efforts of the State, as occurs in much of the international experience, should focus on ensuring market transparency, providing adequate infrastructure and ensuring safety. The existence of a public airline should not be subordinated to the presence of state subsidies, but to the decision of the users. As long as this is not respected, trips to the middle class will continue to be subsidized at the same time that 6 out of 10 children are poor», according to the consultant.

Behind the scenes

Decree No. 879/2021 imposed by the Government makes it possible to understand the price regulation of air tickets in the midst of a depreciation of the commercial aviation market, on the one hand highlighting an excess supply, when the reality is that airlines are incorporating more aircraft to meet the increased demand for flights in the country. On the other hand, the Government maintains the existence of predatory tariffs, when the same flag carrier Aerolíneas Argentinas has been the one that has incurred the most predatory abuses in the sale of air tickets on many domestic routes, as well as price abuses. exorbitant in times of repatriations of Argentine citizens to the country.

The measure simulates promoting the well-being of air transport users in the midst of a movement that seeks to support and protect Aerolíneas Argentinas from its competitive ineptitude in the face of a market that seeks freedom of prices and equality of the right to fly in a diversified manner. When the Argentine State, with an inefficient and deficit governance apparatus in Aerolíneas Argentinas, finds itself threatened by free competitiveness, it attacks freedoms by imposing decrees that suffocate the Argentine air market, with the purpose of preserving the bureaucratic business apparatus, in order to to continue holding a monopoly to the detriment of Argentine citizens. The flag company governed by the State has never been adjusted to the serious commitment of the free market, rather, it is the bureaucracy on duty that allows to shield Aerolíneas Argentinas from a «threat», which is nothing more than the rules of the free market that In every serious country it works responsibly, of course, that is, when the State is the main promoter of citizens’ rights.

PUBLISHER: Airgways.com
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