AW | 2022 02 03 15:48 | AIRLINES / GOVERNMENT

Nueva aerolínea regional de la Provincia de La Rioja, Argentina

El Gobierno de la Provincia de La Rioja, República Argentina ha presentado públicamente este Miércoles 2 de Febrero de 2022 la presentación pública de la nueva aerolínea estatal provincial denominada Alas La Rioja Líneas Aéreas. La startup riojana es una propuesta innovadora y desafiante del Gobierno de la Provincia de La Rioja, provincia localizada en el Noroeste del país en la Región Cuyo. En horas de la noche de este Miércoles 02/02, el Gobernador Ricardo Quintela ha encabezado la presentación en sociedad de la primera empresa estatal riojana dedicada al servicio de transporte aerocomercial. El acto se ha desarrollado en la Residencia y contaba con la presencia de Ministro de Infraestructura y Transporte Marcelo del Moral, la Secretaria de Transporte Alcira Brizuela, además de funcionarios del gabinete provincial y legisladores.

La nueva sociedad propiedad del estado provincial tendrá como objetivo incrementar la oferta de vuelos comerciales entre La Rioja y Buenos Aires en vista de la necesidad de más oferta para conectar la Provincia de La Rioja con el resto del país. La firma aérea Alas Líneas Aéreas iniciará operaciones este mes de Febrero 2022. Comenzaría a operar en principio con dos vuelos semanales (2Frq/S) La Rioja—Buenos Aires/AEP. El vuelo inaugural está programado para el 9 de Febrero de 2022, mientras que se esperan más detalles acerca de la programación de los vuelos domésticos. Alas La Rioja posee sus canales de contactos en website, Twitter y Facebook.

La compañía aérea no posee una flota propia, pero ha alcanzado un acuerdo con American Jet para efectuar operaciones con aeronaves Embraer E145 con capacidad para 50 pasajeros mediante un acuerdo de contratación de servicios que representan un total de 47 vuelos no regulares. El valor de los tickets aéreos permitirá ser competitiva en un mercado emergente dominado por Aerolíneas Argentinas. El precio por tramo es de AR$ 14.500. La nueva aerolínea regional persigue un interés social para conectar la Provincia de La Rioja con diferentes puntos de Argentina. «No nos interesa la renta financiera, nos interesa la renta social, es decir que la gente pueda acceder a un servicio que hoy es muy limitado«, expresó el Gobernador provincial. Actualmente, la Provincia La Rioja es atendida solamente por Aerolíneas Argentinas con seis frecuencias semanales, pero no cuenta con ninguna alternativa de mercado por lo que se encuentra sujeta a un monopolio de precios.

Alas La Rioja is born in Argentina

New regional airline of the Province of La Rioja, Argentina

The Government of the Province of La Rioja, Argentine Republic has publicly presented this Wednesday, February 2, 2022 the public presentation of the new provincial state airline called Alas La Rioja Líneas Aéreas. The Rioja startup is an innovative and challenging proposal from the Government of the Province of La Rioja, a province located in the Northwest of the country in the Cuyo Region. During the night of this Wednesday 02/02, the Governor Ricardo Quintela has led the presentation in society of the first Rioja state company dedicated to the commercial air transport service. The event took place at the Residence and was attended by the Minister of Infrastructure and Transportation Marcelo del Moral, the Secretary of Transportation Alcira Brizuela, as well as officials from the provincial cabinet and legislators.

The new company owned by the provincial state will have the objective of increasing the supply of commercial flights between La Rioja and Buenos Aires in view of the need for more supply to connect the Province of La Rioja with the rest of the country. The airline firm Alas Líneas Aéreas will start operations this February 2022. It would start operating in principle with two weekly flights (2Frq/S) La Rioja—Buenos Aires/AEP. The inaugural flight is scheduled for February 9, 2022, while more details about the schedule of domestic flights are expected. Alas La Rioja has its contact channels on the website, Twitter and Facebook.

The airline does not have its own fleet, but has reached an agreement with American Jet to carry out operations with Embraer E145 aircraft with a capacity for 50 passengers through a service contracting agreement that represents a total of 47 non-scheduled flights. The value of air tickets will allow it to be competitive in an emerging market dominated by Aerolineas Argentinas. The price per section is AR$ 14,500. The new regional airline pursues a social interest to connect the Province of La Rioja with different points in Argentina. «We are not interested in financial income, we are interested in social income, that is, that people can access a service that is very limited today», said the provincial Governor. Currently, the Province of La Rioja is served only by Aerolineas Argentinas with six weekly frequencies, but it does not have any market alternative, so it is subject to a price monopoly.

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AW | 2022 02 01 11:18 | AIRLINES / GOVERNMENT

Justicia mantiene embargo de R$ 1 millón para salarios

El Tribunal Regional de Trabajo de la 10ª Región mantiene el embargo de R$ 1 millón de la aerolínea brasileña Itapemirim Transportes Aéreos para el pago de los salarios de los empleados de la empresa, referidos al mes de Noviembre 2021. También en Diciembre 2021 la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil suspendió la autorización de Itapemirim para actividades aéreas retirando su AOC de operador aéreo. La prohibición se aplica hasta que la compañía pueda reubicar o reembolsar a los pasajeros a los que se les ha impedido volar. Mientras tanto, la rama de transporte por carretera Viaçao Itapemirim del mismo grupo no se ha visto afectado.

La aerolínea comenzó a operar en Junio de 2021 y experimentó problemas internos y financieros que provocaron la suspensión de 514 vuelos entre el 17 y el 31 de Diciembre de 2021. Al menos 40.000 clientes resultaron perjudicados. A principios de Enero 2022, el Ministerio Público de São Paulo solicitó a la Corte que ordenara la quiebra del Grupo Itapemirim, además del bloqueo de activos y la destitución del principal socio de la empresa, Sidnei Piva. El Lunes 31/01 el Tribunal Regional de Trabajo de la 10ª Región, mantuvo la decisión de embargo de R$ 1 millón, a pesar de la solicitud de la empresa de desbloquear los activos alegando que los salarios vencidos han sido pagados y que el bloqueo perjudica el plan de reestructuración de la empresa. El Juez Pedro Foltran, consideró que la empresa no acreditó dentro del plazo legal, el pago de los salarios de Noviembre de 2021 de sus empleados, ni los depósitos del FGTS y por tanto el dinero permanece bloqueado.

Justice maintains Itapemirim embargo

Justice maintains seizure of R$ 1 million for salaries

The Regional Labor Court of the 10th Region maintains the seizure of R$ 1 million from the Brazilian airline Itapemirim Transportes Aéreos for the payment of the salaries of the company’s employees, referred to the month of November 2021. Also in December 2021 the Agency The National Civil Aviation Authority (ANAC) of Brazil suspended Itapemirim’s authorization for air activities, withdrawing its AOC as air operator. The ban applies until the company can reaccommodate or reimburse passengers who have been prevented from flying. Meanwhile, the Viaçao Itapemirim road transport branch of the same group has not been affected.

The airline began operations in June 2021 and experienced internal and financial problems that caused the suspension of 514 flights between December 17 and 31, 2021. At least 40,000 customers were affected. In early January 2022, the Public Ministry of São Paulo asked the Court to order the bankruptcy of the Itapemirim Group, in addition to the blocking of assets and the dismissal of the company’s main partner, Sidnei Piva. On Monday 01/31, the Regional Labor Court of the 10th Region upheld the decision to seize R$ 1 million, despite the company’s request to unblock the assets, alleging that the overdue wages have been paid and that the blocking harms the company’s restructuring plan. Judge Pedro Foltran considered that the company did not prove within the legal term, the payment of the November 2021 salaries of its employees, nor the FGTS deposits and therefore the money remains blocked.

Justiça mantém embargo de Itapemirim

Justiça mantém apreensão de R$ 1 milhão para salários

O Tribunal Regional do Trabalho da 10ª Região mantém a apreensão de R$ 1 milhão da companhia aérea brasileira Itapemirim Transportes Aéreos para o pagamento dos salários dos funcionários da empresa, referentes ao mês de Novembro de 2021. Também em Dezembro de 2021 a Agência Nacional A Autoridade de Aviação Civil (ANAC) do Brasil suspendeu a autorização de Itapemirim para atividades aéreas, retirando seu COA como operador aéreo. A proibição se aplica até que a empresa possa reacomodar ou reembolsar os passageiros que foram impedidos de voar. Enquanto isso, o ramal de transporte rodoviário Viaçao Itapemirim do mesmo grupo não foi afetado.

A companhia aérea iniciou suas operações em Junho de 2021 e passou por problemas internos e financeiros que causaram a suspensão de 514 vôos entre 17 e 31 de Dezembro de 2021. Pelo menos 40.000 clientes foram afetados. No início de Janeiro de 2022, o Ministério Público de São Paulo solicitou à Justiça a decretação da falência do Grupo Itapemirim, além do bloqueio de bens e a destituição do principal sócio da empresa, Sidnei Piva. Na Segunda-feira, 31/01, o Tribunal Regional do Trabalho da 10ª Região manteve a decisão de penhora de R$ 1 milhão, apesar do pedido da empresa para desbloquear os bens, alegando que os salários em atraso foram pagos e que o bloqueio prejudica o plano de reestruturação da empresa. O Juiz Pedro Foltran considerou que a empresa não comprovou, no prazo legal, o pagamento dos salários de Novembro de 2021 de seus funcionários, nem os depósitos do FGTS e, portanto, o dinheiro continua bloqueado.

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AW | 2022 01 28 17:37 | AIRLINES / GOVERNMENT

Tata Group asume gestión y control de Air India

La compañía aérea Air India regresó el Jueves 27/01 a manos de sus fundadores tras haber sido nacionalizada por el Gobierno de la India en los años 1950 y haber lastrado las finanzas públicas del país por las grandes dificultades financieras a las que se enfrentó. Tata Group, un extenso conglomerado familiar cuyas actividades van del té a los programas de computación pasando por la producción de acero y vehículos, vuelve a estar al frente de Air India tras cerrar un acuerdo en Octubre 2021 por ₹ 180.000 millones de Rupias/US$ 2.400 millones de Dólares.

Air India, anteriormente llamada Tata Air, fue fundada en 1932. El gobierno la nacionalizó en los años 50. Desde 2009, el Estado gastó cerca de US$ 15.000 millones de Dólares para apoyar a la compañía, en dificultades antes la competencia de las compañías del Golfo y de aerolíneas de bajo coste. En Enero de 2020, tras el fracaso de una primera tentativa de privatización, el gobierno Indio anunció que buscaba un comprador para la empresa aérea ante la mala situación financiera en la que se encontraba. El 31 de Agosto de 2021, la empresa tenía acumulada una deuda de ₹ 615.620 millones de Rupias. Según el acuerdo firmado en 10/2021, Tata Group se comprometió a asumir aproximadamente una cuarta parte de esta deuda, es decir, ₹ 153.000 millones de Rupias, mientras que el resto se transferirá a una entidad jurídica específica.

Para Tata Group, la compra forma parte de un ambicioso programa. El conglomerado, que posee el 51% de la aerolínea india Vistara, Singapur Airlines tiene el 49% restante y una participación del 84% en AirAsia India, intentará ahora unirlas. Air India tiene dispone de una flota de unos 120 aviones, así como de 4.400 franjas horarias semanales para operar en aeropuertos nacionales y 1.800 en los extranjeros. La aerolínea realiza el 50% de los vuelos internacionales desde la India.

Retorno a Tata Group

El Gobierno de la India devuelve Air India a sus fundadores. Tras su nacionalización, la compañía fue convirtiéndose en una máquina de perder dinero y de ofrecer un servicio pésimo. Pero este Jueves 27/01, marca un día importante en la historia del transporte aéreo en la India, en donde Tata Group el primer grupo económico del país se ha vuelto a hacer con el control de la primera aerolínea del país, Air India, que estaba perdiendo US$ 2,6 millones de Dólares al día.

Tata Group un conglomerado de industrias, entre ellas la automotriz, había fundado Air India en 1932 y la gestionó bastante bien hasta que en 1953 el Gobierno del país la nacionalizó. Desde entonces, paulatinamente, Air India fue convirtiéndose en una máquina de perder dinero y de ofrecer un servicio pésimo. Tras varios intentos fallidos de venta, finalmente fue Tata Group, su fundador, quien se hizo con la propiedad en Octubre 2021, pagando alrededor de US$ 2.200 millones de Dólares. Sólo en el año que duraron las negociaciones para la venta, Air India perdió US$ 9.500 millones de Dólares. La venta llegó en el momento justo donde algunos jueces, especialmente en Canadá, habían dado órdenes de embargar los bienes, dadas las deudas acumuladas en todo el mundo.

Natarajan Chandrasekaran, el Director General de Tata Group, se reunió con el Primer Ministro Narendra Modi, antes de recibir las llaves de la compañía. Todos los directivos de la aerolínea presentaron este Jueves 27/01 su renuncia, para que la nueva propiedad se haga cargo de la empresa.

Tata Group controls Air India

Tata Group assumes management and control of Air India

The airline Air India returned on Thursday 01/27 to the hands of its founders after being nationalized by the Indian government in the 1950s and having burdened the country’s public finances due to the great financial difficulties it faced. Tata Group, a sprawling family-owned conglomerate whose activities range from tea to computer software to steel and vehicle production, is back at the helm of Air India after closing a deal in October 2021 for ₹ 180 billion Rupees/US$ 2,400 million dollars.

Air India, formerly called Tata Air, was founded in 1932. The government nationalized it in the 1950s. Since 2009, the state has spent nearly US$15 billion to support the company, which was struggling with competition from airlines. Gulf and low-cost airlines. In January 2020, after the failure of a first privatization attempt, the Indian government announced that it was looking for a buyer for the airline company due to the poor financial situation in which it found itself. As of August 31, 2021, the company had accumulated a debt of ₹ 615,620 crore. Under the agreement signed on 10/2021, Tata Group has committed to take on about a quarter of this debt i.e. ₹ 153,000 crore, while the rest will be transferred to a specific legal entity.

For Tata Group, the purchase is part of an ambitious program. The conglomerate, which owns 51% of India’s Vistara airline, Singapore Airlines has the remaining 49% and an 84% stake in AirAsia India, will now try to unite them. Air India has a fleet of about 120 aircraft, as well as 4,400 weekly slots to operate at domestic airports and 1,800 abroad. The airline carries out 50% of international flights from India.

Return to Tata Group

Government of India returns Air India to its founders. After its nationalization, the company became a machine for losing money and offering lousy service. But this Thursday, 01/27, marks an important day in the history of air transport in India, where Tata Group, the country’s leading economic group, has regained control of the country’s leading airline, Air India, which he was losing $2.6 million dollars a day.

Tata Group, a conglomerate of industries, including the automotive industry, had founded Air India in 1932 and managed it quite well until the country’s government nationalized it in 1953. Since then, Air India has gradually become a machine for losing money and offering lousy service. After several failed sales attempts, it was finally Tata Group, its founder, who took over the property in October 2021, paying around US$ 2.2 billion. Only in the year that the negotiations for the sale lasted, Air India lost US$ 9,500 million dollars. The sale came at the right time where some judges, especially in Canada, had given orders to seize the assets, given the accumulated debts around the world.

Natarajan Chandrasekaran, the Managing Director of Tata Group, met with Prime Minister Narendra Modi, before receiving the keys to the company. All the directors of the airline presented this Thursday 01/27 their resignation, so that the new property takes over the company.

टाटा समूह एयर इंडिया को नियंत्रित करता है

टाटा समूह ने एयर इंडिया का प्रबंधन और नियंत्रण ग्रहण किया

1950 के दशक में भारत सरकार द्वारा राष्ट्रीयकरण किए जाने और बड़ी वित्तीय कठिनाइयों के कारण देश के सार्वजनिक वित्त पर बोझ डालने के बाद एयरलाइन एयर इंडिया गुरुवार 01/27 को अपने संस्थापकों के हाथों में लौट आई। टाटा समूह, एक विशाल परिवार के स्वामित्व वाला समूह, जिसकी गतिविधियाँ चाय से लेकर कंप्यूटर सॉफ्टवेयर से लेकर स्टील और वाहन उत्पादन तक होती हैं, अक्टूबर 2021 में ₹ 180 बिलियन रुपये / यूएस $ 2,400 मिलियन डॉलर के सौदे को बंद करने के बाद एयर इंडिया के शीर्ष पर वापस आ गया है।

एयर इंडिया, जिसे पहले टाटा एयर कहा जाता था, की स्थापना 1932 में हुई थी। सरकार ने 1950 के दशक में इसका राष्ट्रीयकरण किया। 2009 से, राज्य ने कंपनी को समर्थन देने के लिए लगभग US$15 बिलियन खर्च किए हैं, जो एयरलाइंस से प्रतिस्पर्धा से जूझ रही थी। खाड़ी और कम लागत एयरलाइंस। जनवरी 2020 में, पहले निजीकरण के प्रयास की विफलता के बाद, भारत सरकार ने घोषणा की कि वह खराब वित्तीय स्थिति के कारण एयरलाइन कंपनी के लिए एक खरीदार की तलाश कर रही थी जिसमें उसने खुद को पाया। 31 अगस्त, 2021 तक, कंपनी पर ₹615,620 करोड़ का कर्ज जमा हो गया था। 10/2021 को हस्ताक्षरित समझौते के तहत, टाटा समूह ने इस ऋण का लगभग एक चौथाई यानी ₹153,000 करोड़ लेने के लिए प्रतिबद्ध किया है, जबकि शेष को एक विशिष्ट कानूनी इकाई को हस्तांतरित किया जाएगा।

टाटा समूह के लिए, खरीद एक महत्वाकांक्षी कार्यक्रम का हिस्सा है। समूह, जिसके पास भारत की विस्तारा एयरलाइन का 51 प्रतिशत हिस्सा है, सिंगापुर एयरलाइंस के पास शेष 49% और एयरएशिया इंडिया में 84% हिस्सेदारी है, अब उन्हें एकजुट करने का प्रयास करेगा। एयर इंडिया के पास लगभग 120 विमानों का बेड़ा है, साथ ही घरेलू हवाई अड्डों पर संचालित करने के लिए 4,400 साप्ताहिक स्लॉट और विदेशों में 1,800 हैं। एयरलाइन भारत से 50% अंतरराष्ट्रीय उड़ानें करती है।

टाटा समूह को लौटें

भारत सरकार ने एयर इंडिया को उसके संस्थापकों को लौटाया. अपने राष्ट्रीयकरण के बाद, कंपनी पैसे खोने और घटिया सेवा देने की मशीन बन गई। लेकिन यह गुरुवार, 01/27, भारत में हवाई परिवहन के इतिहास में एक महत्वपूर्ण दिन है, जहां देश के प्रमुख आर्थिक समूह टाटा समूह ने देश की प्रमुख एयरलाइन, एयर इंडिया का नियंत्रण हासिल कर लिया है, जिससे उसे $2.6 मिलियन डॉलर का नुकसान हो रहा था। एक दिन।

ऑटोमोटिव उद्योग सहित उद्योगों के समूह टाटा समूह ने 1932 में एयर इंडिया की स्थापना की थी और 1953 में देश की सरकार द्वारा इसका राष्ट्रीयकरण किए जाने तक इसे काफी अच्छी तरह से प्रबंधित किया था। तब से, एयर इंडिया धीरे-धीरे पैसे खोने और घटिया सेवा देने की मशीन बन गई है। कई असफल बिक्री प्रयासों के बाद, अंततः टाटा समूह, इसके संस्थापक, जिन्होंने अक्टूबर 2021 में संपत्ति का अधिग्रहण किया, लगभग 2.2 बिलियन अमेरिकी डॉलर का भुगतान किया। केवल उसी वर्ष जब बिक्री के लिए बातचीत चली, एयर इंडिया को 9,500 मिलियन अमेरिकी डॉलर का नुकसान हुआ। बिक्री सही समय पर हुई जब कुछ न्यायाधीशों, विशेष रूप से कनाडा में, ने दुनिया भर में जमा हुए कर्ज को देखते हुए संपत्ति को जब्त करने का आदेश दिया था।

टाटा समूह के प्रबंध निदेशक नटराजन चंद्रशेखरन ने कंपनी की चाबी लेने से पहले प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी से मुलाकात की। एयरलाइन के सभी निदेशकों ने इस गुरुवार 01/27 को अपना इस्तीफा प्रस्तुत किया, ताकि नई संपत्ति कंपनी पर कब्जा कर ले।

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AW | 2022 01 24 15:35 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolínea brasileña comienza devolver aeronaves comerciales

Tras más de un mes después de suspender temporalmente las operaciones aéreas de Itapemirim Transportes Aéreos (ITA), una aerolínea del grupo Itapemirim, ha iniciado la devolución de las aeronaves a los arrendatarios. La negociación con las empresas propietarias de los aviones fue amistosa y la devolución de todos los aviones debería tener lugar en un plazo de quince días. Esta semana, dos aviones Airbus A320-200CEO han salido del país. Sin embargo, niega que estos dos aviones fueron entregados a los propietarios de forma permanente y afirma que fueron enviados a los Estados Unidos para su mantenimiento. «El desplazamiento se debe a que las empresas responsables del mantenimiento no están operando en Brasil. Basta con señalar que si se tratara de alguna interrupción, la aeronave sería incautada por ellos (los inquilinos). En este caso, la propia ITA, por sus pilotos, está llevando los aviones a los Estados Unidos». La compañía, cuya flota consistía en siete aviones, también destacó que, «mientras estén listos, estos aviones regresarán a Brasil para operar el servicio ofrecido por ITA», dijo la aerolínea en un comunicado.

Todavía no hay una definición de si los tres arrendatarios, compañías que alquilan las aeronaves, irán a los tribunales contra ITA Transportes Aéreos para recibir las cantidades adeudadas. Antes de suspender la operación, había pasado poco más de un mes desde que la aerolínea había realizado los pagos. La tendencia, según una fuente, es que no hay disputa legal, dado que la probabilidad de que se pague alguna cantidad se considera muy baja.

El propietario del grupo Itapemirim, Sidnei Piva, ha estado tratando de vender la aerolínea. «Estamos en negociaciones con varios inversionistas para adquirir parte de la compañía o el 100%», dijo el CEO de la aerolínea brasileña. El mercado, sin embargo, no ve ningún valor en la aerolínea. A diferencia de Avianca Brasil, que tenía sus slots (tiempos de aterrizaje y despegue en aeropuertos) disputados por los competidores, Itapemirim Transportes Aéreos es considerada una empresa solo con pasivos y deuda laboral.

La mayoría de los miembros de la tripulación del ITA no recibieron el pago de sus sueldos de Diciembre 2021. Algunos tampoco recibieron el salario de Noviembre 2021. Los alimentos diarios, los cupones de alimentos y la recaudación del Fondo de Garantía de Tiempo de Servicio (FGTS) se retrasan. La compañía dice que está trabajando para pagar todos los atrasos salariales a finales de este mes de Enero 2022. A principios de Enero 2022, el Ministerio Público de São Paulo solicitó a la Corte que bloqueara los activos del empresario Sidnei Piva y declarara la quiebra de Viação Itapemirim e ITA Transportes Aéreos.

Itapemirim returns planes

Brazilian airline begins returning commercial aircraft

After more than a month after temporarily suspending the air operations of Itapemirim Transportes Aéreos (ITA), an airline of the Itapemirim group, it has begun the return of the aircraft to the lessees. The negotiation with the companies that own the planes was amicable and the return of all the planes should take place within fifteen days. This week, two Airbus A320-200CEO aircraft have left the country. However, it denies that these two aircraft were permanently handed over to owners and claims that they were shipped to the United States for maintenance. «The displacement is due to the fact that the companies responsible for maintenance are not operating in Brazil. It is enough to point out that if it were any interruption, the aircraft would be seized by them (the tenants). In this case, the ITA itself, for its pilots, is taking the planes to the United States». The company, whose fleet consisted of seven planes, also stressed that «as long as they are ready, these planes will return to Brazil to operate the service offered by ITA», the airline said in a statement.

There is still no definition as to whether the three tenants, companies that rent the aircraft, will go to court against ITA Transportes Aéreos to receive the amounts owed. Before suspending the operation, little more than a month had passed since the airline had made the payments. The trend, according to one source, is that there is no legal dispute, since the probability of any amount being paid is considered very low.

The owner of the Itapemirim group, Sidnei Piva, has been trying to sell the airline. «We are in negotiations with several investors to acquire part of the company or 100%», said the CEO of the Brazilian airline. The market, however, does not see any value in the airline. Unlike Avianca Brasil, which had its slots (landing and takeoff times at airports) disputed by competitors, Itapemirim Transportes Aéreos is considered a company with only liabilities and labor debt.

Most of the ITA crew members did not receive their December 2021 salary payment. Some also did not receive their November 2021 salary. Daily meals, food stamps and the collection of the Service Time Guarantee Fund (FGTS) are delayed. The company says that it is working to pay all salary arrears by the end of this month of January 2022. In early January 2022, the Public Ministry of São Paulo asked the Court to block the assets of businessman Sidnei Piva and declare the bankruptcy of Viação Itapemirim and ITA Transportes Aéreos.

Itapemirim devolve aviões

Companhia aérea brasileira começa a devolver aeronaves comerciais

Após mais de um mês de suspensão temporária das operações aéreas da Itapemirim Transportes Aéreos (ITA), companhia aérea do grupo Itapemirim, iniciou a devolução da aeronave aos arrendatários. A negociação com as empresas proprietárias dos aviões foi amigável e a devolução de todos os aviões deve ocorrer em quinze dias. Esta semana, duas aeronaves Airbus A320-200CEO deixaram o país. No entanto, nega que essas duas aeronaves tenham sido entregues permanentemente aos proprietários e alega que foram enviadas para os Estados Unidos para manutenção. «O deslocamento se deve ao fato de as empresas responsáveis ​​pela manutenção não estarem operando no Brasil. Basta ressaltar que se houvesse alguma interrupção, a aeronave seria apreendida por eles (os inquilinos). O próprio ITA, para seus pilotos, está levando os aviões para os Estados Unidos». A companhia, cuja frota era composta por sete aviões, também salientou que «desde que estejam prontos, esses aviões voltarão ao Brasil para operar o serviço oferecido pela ITA», disse a companhia aérea em comunicado.

Ainda não há definição se os três inquilinos, empresas que alugam as aeronaves, entrarão na Justiça contra a ITA Transportes Aéreos para receber os valores devidos. Antes de suspender a operação, pouco mais de um mês havia se passado desde que a companhia aérea havia feito os pagamentos. A tendência, segundo uma fonte, é que não haja disputa judicial, já que a probabilidade de qualquer valor ser pago é considerada muito baixa.

O dono do grupo Itapemirim, Sidnei Piva, vem tentando vender a companhia aérea. «Estamos em negociações com vários investidores para adquirir parte da empresa ou 100%», disse o CEO da companhia aérea brasileira. O mercado, porém, não vê valor na companhia aérea. Diferentemente da Avianca Brasil, que teve seus slots (horários de pouso e decolagem nos aeroportos) disputados pelos concorrentes, a Itapemirim Transportes Aéreos é considerada uma empresa com apenas passivos e dívidas trabalhistas.

A maioria dos tripulantes do ITA não recebeu o pagamento do salário de Dezembro de 2021. Alguns também não receberam o salário de Novembro de 2021. Refeições diárias, vale-refeição e recolhimento do Fundo de Garantia do Tempo de Serviço (FGTS) estão atrasados. A empresa diz que está trabalhando para pagar todos os salários em atraso até o final deste mês de Janeiro de 2022. No início de Janeiro de 2022, o Ministério Público de São Paulo pediu à Justiça o bloqueio do patrimônio do empresário Sidnei Piva e a declaração de falência da Viação Itapemirim e ITA Transportes Aéreos.

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