AW | 2022 02 11 17:08 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Incremento movimientos de tropas en la región Departamento EEUU instó estadounidenses salir de Ucrania
Las fuerzas ucranianas han estado llevando a cabo ejercicios en medio de las preocupaciones de una invasión de la Federación Rusia. El Presidente de Estados Unidos, Joe Biden, ha pedido a todos los ciudadanos estadounidenses que permanecen en Ucrania que abandonen el país de inmediato, citando el aumento de las amenazas de una acción militar rusa. Joe Biden dijo que no enviaría tropas para rescatar a los estadounidenses si Moscú invade Ucrania. Advirtió que «las cosas podrían volverse locas rápidamente» en la región.
La Federación Rusia ha negado repetidamente cualquier plan para invadir Ucrania a pesar de reunir más de 100.000 soldados cerca de la frontera. Pero acaba de comenzar ejercicios militares masivos con la vecina Bielorrusia, y Ucrania ha acusado a Rusia de bloquear su acceso al mar. El Kremlin dice que quiere hacer cumplir las «líneas rojas» para asegurarse de que su antiguo vecino soviético no se una a la OTAN.
Naciones movilizan en región
El Primer Ministro del Reino Unido, Boris Johnson, dijo el Jueves 10/02 que Europa enfrentaba su mayor crisis de seguridad en décadas en medio de las tensiones. «Los ciudadanos estadounidenses deberían irse ahora. Estamos tratando con uno de los ejércitos más grandes del mundo. Es una situación muy diferente y las cosas podrían volverse locas rápidamente», expresó el Primer Mandatario estadounidense. Cuando se le preguntó si había un escenario que pudiera llevarlo a enviar tropas para rescatar a los estadounidenses que huían, Biden respondió: «No lo hay. Esa es una guerra mundial en la que los estadounidenses y Rusia comienzan a dispararse el uno al otro. Estamos en un mundo muy diferente al que hemos estado nunca».
Transporte en región
Naciones como los Países Bajos, Japón y Corea del Sur, han prohibido los viajes a Ucrania e instaron a sus ciudadanos en el país a irse lo antes posible. El alerta comienza a sonar después de los trágicos acontecimientos del derribo del vuelos MH-017 de un Boeing 777-300ER de Malaysia Airlines en la Región del Donetsk, en Ucrania.
Acción diplomática
Mientras tanto, los líderes mundiales continuaron su frenética diplomacia para desactivar la crisis actual sobre Ucrania. Rusia y Ucrania anunciaron el Jueves 10/02 por la noche que no habían logrado ningún avance después de nueve horas de conversaciones con funcionarios franceses y alemanes destinadas a poner fin al conflicto separatista en el este de Ucrania. El enviado ucraniano Andriy Yermak dijo que si bien hubo desacuerdos «hay una voluntad de continuar y hay una voluntad de negociar». Las tensiones actuales se producen ocho años después de que Rusia se anexionara la península de Crimea, en el sur de Ucrania. Desde entonces, el ejército de Ucrania ha estado encerrado en una guerra con los rebeldes respaldados por Rusia en las áreas orientales cerca de las fronteras de Rusia.
Anteriormente, el Primer Ministro del Reino Unido dijo que esperaba que la fuerte disuasión y la diplomacia paciente pudieran encontrar una manera de superar la crisis, pero que había mucho en juego.
En una conferencia de prensa conjunta en Bruselas con el Secretario General de la OTAN, Jens Stoltenberg, Boris Johnson dijo que no creía que Rusia aún hubiera tomado una decisión sobre si invadir Ucrania, pero la inteligencia del Reino Unido sigue siendo sombría.
El Secretario de Defensa del Reino Unido, Ben Wallace, se reunirá con su homólogo ruso, Sergei Shoigu, en Moscú el Viernes 11/02, un día después de un encuentro gélido entre el Ministro de Relaciones Exteriores, Sergei Lavrov, y la británica Liz Truss. Sergei Lavrov dijo que las relaciones entre el Reino Unido y Rusia «dejan mucho que desear y están en el punto más bajo en los últimos años». Liz Truss acusó a Rusia de «retórica de la Guerra Fría». Antes de volar a Moscú, Ben Wallace confirmó que el Reino Unido estaba proporcionando más equipo defensivo, incluyendo chalecos antibalas, cascos y botas de combate, al Gobierno ucraniano. También dijo que era importante mostrar que los países de la OTAN «no dejarán que las amenazas nos empujen».
Mientras tanto, Ucrania acusó a Rusia de bloquear su acceso al mar mientras Rusia se prepara para los ejercicios navales. El Ministro de Relaciones Exteriores de Ucrania, Dmytro Kuleba, dijo que el Mar de Azov estaba completamente bloqueado y que el Mar Negro estaba casi completamente aislado por las fuerzas rusas. Los ejercicios navales de Rusia debían tener lugar la próxima semana en los dos mares al sur de Ucrania, el Mar Negro y el Mar de Azov. Sin embargo, el Servicio de Guardia Fronteriza de Ucrania dijo el Viernes 11/02 que Rusia les había dicho que había cancelado su simulacro en el Mar de Azov, un mar interior fronterizo con Rusia y Ucrania. Dos áreas del Mar Negro seguirán cerradas durante seis días a partir del domingo. Los ejercicios navales rusos se estaban llevando a cabo en Crimea el Viernes 11/02, mientras que diez días de ejercicios militares continuaron en la República de Bielorrusia, al norte de Ucrania.
Se teme que si Rusia intenta invadir Ucrania, los ejercicios pongan al ejército ruso cerca de la capital ucraniana, Kiev, lo que facilitará un ataque a la ciudad. Rusia dice que sus tropas regresarán a sus bases permanentes después de que terminen los ejercicios. Ucrania ha lanzado sus propios ejercicios militares de diez días, aunque los funcionarios han dado pocos detalles. Moscú dice que no puede aceptar que Ucrania, una ex república soviética con profundos lazos sociales y culturales con Rusia, pueda algún día unirse a la alianza de defensa occidental OTAN y ha exigido que esto se descarte. Rusia ha estado respaldando una sangrienta rebelión armada en la región oriental de Donbas en Ucrania desde 2014. Unas 14.000 personas, entre ellas muchos civiles, han muerto en los combates desde entonces.
Hay alguna sugerencia de que un enfoque renovado en los llamados acuerdos de Minsk, que buscaban poner fin al conflicto en el este de Ucrania, podría usarse como base para desactivar la crisis actual. Ucrania, Rusia, Francia y Alemania respaldaron los acuerdos en 2014-2015.
Ukraine-Russia tensions
Increased troop movements in the region US department urged Americans to leave Ukraine
Ukrainian forces have been carrying out exercises amid concerns of an invasion from the Russian Federation. US President Joe Biden has called on all US citizens remaining in Ukraine to leave the country immediately, citing increased threats of Russian military action. Joe Biden said that he would not send troops to rescue Americans if Moscow invades Ukraine. He warned that «things could get crazy fast» in the region.
The Russian Federation has repeatedly denied any plans to invade Ukraine despite amassing more than 100,000 troops near the border. But it has just begun massive military exercises with neighboring Belarus, and Ukraine has accused Russia of blocking its access to the sea. The Kremlin says it wants to enforce «red lines» to make sure its former Soviet neighbor doesn’t join NATO.
Nations mobilize in region
UK Prime Minister Boris Johnson said on Thursday 02/10 that Europe was facing its biggest security crisis in decades amid tensions. «American citizens should go now. We are dealing with one of the largest militaries in the world. It is a very different situation and things could get crazy quickly», said the American Prime Minister. Asked if there was a scenario that could lead him to send troops to rescue fleeing Americans, Biden replied: «There isn’t. That’s a world war where the Americans and Russia start shooting at each other. We’re in a very different world than we’ve ever been in».
A SATELLITE IMAGE SHOWING BATTLE GROUPS AND ARTILLERY DEPLOYMENTS IN BELARUS LAST WEEK
Transport in region
Nations including the Netherlands, Japan and South Korea have banned travel to Ukraine and urged their citizens in the country to leave as soon as possible. The alert begins to sound after the tragic events of the shooting down of flight MH-017 of a Malaysia Airlines Boeing 777-300ER in the Donetsk Region, Ukraine.
Diplomatic action
Meanwhile, world leaders continued their frantic diplomacy to defuse the ongoing crisis over Ukraine. Russia and Ukraine announced Thursday night 02/10 that they had made no progress after nine hours of talks with French and German officials aimed at ending the separatist conflict in eastern Ukraine. Ukrainian envoy Andriy Yermak said that while there were disagreements «there is a will to continue and there is a will to negotiate». The current tensions come eight years after Russia annexed the Crimean peninsula in southern Ukraine. Since then, Ukraine’s military has been locked in a war with Russian-backed rebels in eastern areas near Russia’s borders.
Earlier, the UK Prime Minister said he hoped strong deterrence and patient diplomacy could find a way out of the crisis, but the stakes were high.
At a joint press conference in Brussels with NATO Secretary General Jens Stoltenberg, Boris Johnson said he didn’t think Russia had yet made a decision on whether to invade Ukraine, but UK intelligence remains bleak.
The United Kingdom Secretary of Defense, Ben Wallace, will meet with his Russian counterpart, Sergei Shoigu, in Moscow on Friday 02/11, one day after a cold meeting between the Foreign Minister, Sergei Lavrov, and the British Liz Truss. Sergei Lavrov said that relations between the United Kingdom and Russia «leave much to be desired and are at the lowest point in recent years». Liz Truss accused Russia of «Cold War rhetoric». Before flying to Moscow, Ben Wallace confirmed that the UK was providing more defensive equipment, including bulletproof vests, helmets and combat boots, to the Ukrainian government. He also said it was important to show that NATO countries «will not let threats push us around».
Ukraine, meanwhile, has accused Russia of blocking its access to the sea as Russia prepares for naval exercises. Ukrainian Foreign Minister Dmytro Kuleba said that the Sea of Azov was completely blocked and the Black Sea was almost completely cut off by Russian forces. Russia’s naval exercises were to take place next week in the two seas south of Ukraine, the Black Sea and the Sea of Azov. However, the Ukrainian Border Guard Service said on Friday 2/11 that Russia had told them it had canceled its drill in the Sea of Azov, an inland sea bordering Russia and Ukraine. Two areas of the Black Sea will remain closed for six days from Sunday. Russian naval exercises were taking place in Crimea on Friday 02/11, while ten days of military exercises continued in the Republic of Belarus, north of Ukraine.
It is feared that if Russia tries to invade Ukraine, the drills will put the Russian army near the Ukrainian capital, Kiev, making it easier to attack the city. Russia says its troops will return to their permanent bases after the exercises are over. Ukraine has launched its own 10-day military exercises, though officials have provided few details. Moscow says it cannot accept that Ukraine, a former Soviet republic with deep social and cultural ties to Russia, could one day join the Western defense alliance NATO and has demanded that this be scrapped. Russia has been backing a bloody armed rebellion in Ukraine’s eastern Donbas region since 2014. Some 14,000 people, including many civilians, have been killed in the fighting since then.
There is some suggestion that a renewed focus on the so-called Minsk agreements, which sought to end the conflict in eastern Ukraine, could be used as a basis for defusing the current crisis. Ukraine, Russia, France and Germany backed the deals in 2014-2015.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Bbc.com / Rochan-consulting.con / Reuters.com / Maxar.com / Airgways.com AW-POST: 202202111708AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Nueva aerolínea argentina inaugura rutas aerocomerciales
La nueva línea aérea de la Provincia de La Rioja, Alas La Rioja, ha iniciado operaciones aerocomerciales este Miércoles 09/02 con servicios domésticos. El Gobernador Ricardo Quintela presenció este Miércoles a la mañana el aterrizaje del primer vuelo de la empresa de transporte aéreo estatal, acontecimiento que marca un hito en el desarrollo local, será un facilitador económico importante, impulsando aún más el turismo, facilitando el comercio, la competitividad, así como la conexión e inclusión social, entre otros puntos fuertes para el desarrollo regional.
El vuelo inaugural proveniente del Aeropuerto Jorge Newbery/AEP hacia el Aeropuerto Vicente Almandos Almonacid/IRJ arribaba a las 10:20 hs de la mañana, permitiendo conectar la Capital Federal con la capital riojana, localizada en la Región Cuyo. El Gobernador Ricardo Quintela expresó con beneplácito que «este vuelo de bautismo nos llena de emoción ya que es el inicio formal de un proceso que encaramos tiempo atrás, cuya decisión no fue fácil de tomar, porque sabíamos que íbamos a tener respuestas adversas, pero somos respetuosos de la forma en que piensan y se manifiestas los ciudadanos. Nuestra intención siempre es avanzar para mejorar la calidad prestacional de un servicio que lo consideramos absolutamente esencial, el servicio de transporte de pasajeros ya sea terrestre o aéreo, como en este caso permite que La Rioja pueda cumplir las expectativas de desarrollo y crecimiento acompañado con un servicio de estas características. Febrero será un mes de prueba para evaluar el comportamiento y la demanda, se hará una valoración para conocer si se cumple con las expectativas del servicio, y posteriormente se analizará la posibilidad de incrementar la frecuencia y los vuelos, teniendo en cuenta que la empresa bandera no puede satisfacer la demanda de nuestra provincia en estos momentos, por lo tanto hoy comienza a operar formalmente este servicio y esperamos a medida que la gente vaya conociéndolo, lo elija a fin de garantizarse una calidad distinta en la prestación del mismo».
Desde la Gobernación han destacado que «este es un servicio pensado para que esté al alcance de los ciudadanos y ciudadanas de La Rioja, de empresarios, comerciantes, industriales, inversores y turistas, por eso se dispuso una tarifa fija, que apenas supera en un 20 o 30% el valor de un pasaje en colectivo, teniendo en cuenta que la aerolínea de vanguardia lamentablemente implementa un sistema de oferta y demanda que da siempre imprevisibilidad en los precios de sus pasajes, porque a veces es barato y la mayoría de las veces inaccesible. Por ello nos abocamos a ofrecer un servicio pensado para la gente, con un precio fijo que establezca una competitividad operativa y regulatoria en materia de precios y a su vez le permita acceder al ciudadano a una prestación de esta característica, que pueda disfrutarlo y sobre todo llegar en tiempo y en forma a su lugar de destino».
Mejoras aeroportuarias
El Gobierno de La Rioja se encuentra trabajando en el reacondicionamiento de la Pista del Aeropuerto Anillaco/AR-0622, como así también del aeródromo de Villa Unión. Por su parte, el Ministerio de Infraestructura y Transporte, a cargo de Marcelo Del Moral, manifestó «que es un sueño del compañero gobernador Ricardo Quintela, poner a La Rioja en un nuevo contexto mediante esta empresa que no tiene costo alguno para la provincia y genera un nuevo espacio para el sector empresarial y turístico. Tener una empresa privada que brinda servicios de vuelos tan importantes, posiciona a La Rioja con servicios que le permiten un mejor desarrollo empresarial y turístico».
Por su parte, la Secretaria de Transporte Alcira Brizuela al ser consultada declaró que «en este primer vuelo inaugural nos embarga la esperanza de que los riojanos y riojanas accedan a este servicio, diseñado para el crecimiento de la comunidad a través de la conectividad, las inversiones y el turismo, y en este sentido tenemos muchas expectativas ya que se están empezando a comunicar desde la hermana provincia de Catamarca para acceder a este servicio, lo cual augura un gran futuro de Alas».
El servicio aéreo implementado por el Gobierno provincial tendrá dos vuelos semanales y complementará el servicio que brinda Aerolíneas Argentinas. Este sábado será el segundo vuelo ida y vuelta que tendrá ALAS La Rioja y que para el resto de Febrero 2022 el servicio se brindará los Lunes y Miércoles. La tarifa de ALAS La Rioja es de AR$ 14.500 Pesos por tramo, es decir, costará AR$ 29.000 Pesos el vuelo ida y vuelta entre La Rioja y Buenos Aires. El Gobernador provincial subrayó que este servicio aéreo solucionará un problema a los empresarios que no conseguían trasladarse de improviso a La Rioja. Además, adelantó que la frecuencia de dos vuelos semanales podría incrementarse si así lo marca la demanda de pasajes.
Startup Alas La Rioja
Sobre cómo se gestó esta idea del Gobierno provincial de implementar un servicio aéreo propio, la Secretaria de Transporte, Alcira Brizuela expresó: «A mediados de diciembre con el Gobernador fuimos a ver a estas dos aeronaves, que son de American Jet. Hablamos de tener un servicio aéreo a La Rioja, fue todo muy rápido, firmamos el contrato. Y la empresa American Jet nos permite poner un nombre de fantasía que es ALAS La Rioja y que para nosotros es algo muy importante. ALAS La Rioja viene a solucionar muchísimos problemas, los industriales y comerciantes tenían una gran demanda de este servicio. Desde el Parque Industrial los empresarios plantearon este problema al Gobernador porque no había vuelos disponibles en casos en que se requería de urgencia venir a La Rioja».
Alas La Rioja starts operations
New Argentine airline inaugurates commercial air routes
The new airline of the Province of La Rioja, Alas La Rioja, has started commercial air operations this Wednesday 09/02 with domestic services. Governor Ricardo Quintela witnessed this Wednesday morning the landing of the first flight of the state air transport company, an event that marks a milestone in local development, it will be an important economic facilitator, further promoting tourism, facilitating trade, competitiveness, as well as connection and social inclusion, among other strengths for regional development.
The inaugural flight from the Jorge Newbery/AEP Airport to the Vicente Almandos Almonacid/IRJ Airport arrived at 10:20 in the morning, connecting the Federal Capital with the Rioja capital, located in the Cuyo Region. Governor Ricardo Quintela expressed with satisfaction that «this baptism flight fills us with emotion since it is the formal beginning of a process that we faced some time ago, whose decision was not easy to make, because we knew that we were going to have adverse responses, but we are respectful of the way citizens think and express themselves. Our intention is always to move forward to improve the quality of a service that we consider to be absolutely essential, the passenger transport service, whether by land or air, as in this case it allows La Rioja can meet the expectations of development and growth accompanied by a service of these characteristics.February will be a test month to evaluate behavior and demand, an assessment will be made to find out if the expectations of the service are met, and later will analyze the possibility of increasing the frequency and flights, taking into account that the flagship company cannot satisfy To meet the demand of our province at the moment, therefore today this service begins to formally operate and we hope that as people get to know it, they will choose it in order to guarantee a different quality in its provision».
From the Government they have highlighted that «this is a service designed to be available to the citizens of La Rioja, businessmen, merchants, industrialists, investors and tourists, for this reason a fixed rate was established, which barely exceeds a 20 or 30% the value of a bus ticket, bearing in mind that the leading airline unfortunately implements a system of supply and demand that always gives unpredictability in the prices of its tickets, because sometimes it is cheap and most of the time That is why we focus on offering a service designed for people, with a fixed price that establishes operational and regulatory competitiveness in terms of prices and, in turn, allows citizens to access a service of this nature, that they can enjoy it and, above all, all arrive on time and in shape at their destination».
Airport improvements
The Government of La Rioja is working on the reconditioning of the Anillaco/AR-0622 Airport Runway, as well as the Villa Unión aerodrome. For its part, the Ministry of Infrastructure and Transport, in charge of Marcelo Del Moral, stated «that it is a dream of fellow governor Ricardo Quintela, to put La Rioja in a new context through this company that has no cost to the province and generates a new space for the business and tourism sector. Having a private company that provides such important flight services positions La Rioja with services that allow better business and tourism development».
For her part, the Secretary of Transport, Alcira Brizuela, when consulted, stated that «in this first inaugural flight, we are overwhelmed by the hope that the people of Rioja will have access to this service, designed for the growth of the community through connectivity, investments and tourism, and in this sense we have high expectations since they are beginning to communicate from the sister province of Catamarca to access this service, which augurs well for Alas».
The air service implemented by the provincial government will have two weekly flights and will complement the service provided by Aerolineas Argentinas. This Saturday will be the second round trip flight that ALAS La Rioja will have and that for the rest of February 2022 the service will be provided on Monday and Wednesday. The ALAS La Rioja fare is AR$ 14,500 pesos per leg, that is, the round trip flight between La Rioja and Buenos Aires will cost AR$ 29,000 pesos. The Provincial Governor stressed that this air service will solve a problem for businessmen who could not unexpectedly move to La Rioja. In addition, he announced that the frequency of two weekly flights could be increased if the demand for tickets so dictates.
Startup Wings La Rioja
On how this idea of the provincial Government to implement its own air service was conceived, the Secretary of Transportation, Alcira Brizuela expressed: «In mid-December with the Governor we went to see these two aircraft, which are from American Jet. We talked about having an air service to La Rioja, it was all very fast, we signed the contract. And the company American Jet allows us to put a fantasy name that is ALAS La Rioja and that for us is something very important. ALAS La Rioja comes to solve many problems «Industrialists and merchants had a great demand for this service. From the Industrial Park, the businessmen raised this problem with the Governor because there were no flights available in cases where it was urgently required to come to La Rioja».
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Larioja.gov.ar / American-jet.com / Airgways.com AW-POST: 202202101443AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 02 09 11:15 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT
Aerolíneas Argentinas retoma tres destinos de Brasil
El Ministro de Transporte Alexis Guerrera, junto a su par de Turismo y Deportes, Matías Lammens, el embajador de Argentina en Brasil, Daniel Scioli y el Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, se reunieron este Martes 08/02 en Aeroparque, sede de Aerolíneas Argentinas para dialogar sobre el restablecimiento de las conexiones con tres ciudades de la República de Brasil: Brasilia, Porto Alegre y Curitiba, que desde Abril 2022 comenzarán a funcionar como rutas regulares, y darle impulso a la nueva programación hacia y desde el país vecino.
Como se había anticipado anteriormente, la compañía aérea de Argentina continua con el objetivo de recuperar el transporte aéreo y fomentar el turismo receptivo, volverán a funcionar los vuelos a tres destinos de Brasil directos desde el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP a la capital Brasilia, que dejó de funcionar en el 2016 y su servicio se retomará la primera semana de Abril 2022, Porto Alegre (RS) y Curitiba (PR), que se encuentran inactivos desde el pasado Marzo 2020 cuando comenzó la pandemia.
El Ministro de Transporte, Alexis Guerrera, expresó: “Aerolíneas Argentinas sigue creciendo en la recuperación post pandemia. Ya hemos llegado al millón de boletos vendidos durante el mes de enero y los primeros días de Febrero. Recuperamos la ruta con Brasilia, que son conexiones que se habían perdido hace mucho tiempo; y también cuatro frecuencias que se reponen a Porto Alegre y a Curitiba. Puntualmente lo de Brasilia es muy importante porque es un punto que conecta con 30 grandes ciudades del país, y de este modo, ya no va a ser necesario tener que hacer transbordo o algún vuelo de cabotaje en el medio».
Por su parte, el Ministro de Turismo, Matías Lammens explicó que “nuestra gran apuesta para la etapa que comienza está en el turismo receptivo y en mejorar la conectividad, dos puntos clave que nos dan la gran oportunidad de facilitar el ingreso de divisas para el país. Hoy estamos dando un paso más con ese horizonte, fortaleciendo los lazos con un aliado estratégico como Brasil y de la mano de Aerolíneas Argentinas, nuestra aerolínea de bandera que está encolumnada con este ambicioso objetivo del Gobierno Nacional”.
El Embajador argentino en Brasil, Daniel Scioli sostuvo: “Celebro esta decisión de Aerolíneas de volver a unir las capitales de los dos países porque va a tener un impacto muy positivo en la agenda comercial, institucional y turística».
El titular de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani sostuvo: «Son destinos que tienen un alto perfil de negocios durante todo el año y que son una buena oportunidad para continuar potenciando la llegada de turistas al país sobre todo de cara a la temporada de invierno. Para ello es muy importante contar con el apoyo de la Embajada Argentina en Brasil para promover acuerdos corporativos, las obras de expansión y puesta en valor del aeropuerto a cargo de Transporte y el trabajo de Turismo con las agencias de viaje y dando a conocer la marca país”.
Programación regional
La programación de los tres destinos saldrán desde Aeroparque y con cuatro frecuencias semanales (4Frq/S) en todos los casos. La ruta Buenos Aires—Porto Alegre desarrollará frecuencias los Lunes, Martes, Jueves y Sábados. La ruta Buenos Aires—Curitiba los Lunes, Jueves, Viernes y Domingos y finalmente, la ruta a Buenos Aires—Brasilia los Martes, Miércoles, Sábados y Domingos.
Vale destacar que durante la temporada de verano que comenzó el 15 de Diciembre de 2021, más de 40.000 pasajeros y pasajeras volaron entre Argentina y Brasil en vuelos de la empresa. Asimismo, Aerolíneas Argentinas opera actualmente dieciocho frecuencias semanales (18Frq/S) hacia y desde São Paulo; catorce semanales (14Frq/S) hacia y desde Rio de Janeiro; siete frecuencias semanales (7Frq/S) a Florianópolis; tres frecuencias semanales (3Frq/S) a Salvador de Bahía; tres frecuencias semanales (3Frq/S) Córdoba—Rio de Janeiro y otras tres frecuencias semanales (3Frq/S) Córdoba—Florianópolis.
Aerolíneas returns destinations Brazil
Aerolíneas Argentinas resumes three destinations in Brazil
The Minister of Transport Alexis Guerrera, together with his counterpart for Tourism and Sports, Matías Lammens, the Argentine ambassador in Brazil, Daniel Scioli and the President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, met this Tuesday 02/08 at Aeroparque, headquarters of Aerolíneas Argentinas to discuss the reestablishment of connections with three cities in the Republic of Brazil: Brasilia, Porto Alegre and Curitiba, which from April 2022 will begin to operate as regular routes, and to give impetus to the new programming to and from the neighboring country.
As previously anticipated, the Argentine airline continues with the objective of recovering air transport and promoting receptive tourism, flights to three destinations in Brazil will resume direct from the Jorge Newbery/AEP Airport to the capital Brasilia, which stopped working in 2016 and its service will resume the first week of April 2022, Porto Alegre (RS) and Curitiba (PR), which have been inactive since last March 2020 when the pandemic began.
The Minister of Transportation, Alexis Guerrera, expressed: “Aerolíneas Argentinas continues to grow in the post-pandemic recovery. We have already reached a million tickets sold during the month of January and the first days of February. We recovered the route with Brasilia, which are connections that had been lost a long time ago; and also four frequencies that are replaced to Porto Alegre and Curitiba. Specifically, Brasilia is very important because it is a point that connects with 30 large cities in the country, and in this way, it will no longer be necessary to have to change or do a domestic flight in between».
For his part, the Minister of Tourism, Matías Lammens, explained that «our great commitment for the stage that is beginning is in receptive tourism and in improving connectivity, two key points that give us the great opportunity to facilitate the entry of foreign currency for the country. Today we are taking another step with that horizon, strengthening ties with a strategic ally such as Brazil and hand in hand with Aerolíneas Argentinas, our flag carrier that is aligned with this ambitious objective of the National Government”.
The Argentine Ambassador to Brazil, Daniel Scioli, said: «I celebrate this decision by Aerolíneas to rejoin the capitals of the two countries because it will have a very positive impact on the commercial, institutional and tourist agenda».
The head of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, said: «These are destinations that have a high business profile throughout the year and that are a good opportunity to continue promoting the arrival of tourists to the country, especially in the face of the winter season. For this, it is very important to have the support of the Argentine Embassy in Brazil to promote corporate agreements, expansion works and enhancement of the airport in charge of Transportation and Tourism work with travel agencies and making the country brand known”.
Region programming
The programming of the three destinations will leave from Aeroparque and with four weekly frequencies (4Frq/S) in all cases. The Buenos Aires-Porto Alegre route will carry out frequencies on Mondays, Tuesdays, Thursdays and Saturdays. The Buenos Aires-Curitiba route on Mondays, Thursdays, Fridays and Sundays and finally, the Buenos Aires-Brasilia route on Tuesdays, Wednesdays, Saturdays and Sundays.
It is worth noting that during the summer season that began on December 15, 2021, more than 40,000 passengers flew between Argentina and Brazil on company flights. Likewise, Aerolíneas Argentinas currently operates eighteen weekly frequencies (18Frq/S) to and from São Paulo; fourteen weekly (14Frq/S) to and from Rio de Janeiro; seven weekly frequencies (7Frq/S) to Florianopolis; three weekly frequencies (3Frq/S) to Salvador de Bahía; three weekly frequencies (3Frq/S) Córdoba—Rio de Janeiro and another three weekly frequencies (3Frq/S) Córdoba—Florianópolis.
Aerolíneas retorna destinos Brasil
Aerolíneas Argentinas retoma três destinos no Brasil
O ministro dos Transportes Alexis Guerrera, juntamente com seu homólogo de Turismo e Esportes, Matías Lammens, o embaixador argentino no Brasil, Daniel Scioli e o presidente da Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, reuniram-se nesta Terça-feira 02/08 no Aeroparque, sede da Aerolíneas Argentinas discutir o restabelecimento das conexões com três cidades da República do Brasil: Brasília, Porto Alegre e Curitiba, que a partir de Abril de 2022 passarão a operar como rotas regulares, e dar impulso à nova programação de e para o país vizinho.
Conforme antecipado anteriormente, a companhia aérea argentina segue com o objetivo de recuperar o transporte aéreo e promover o turismo receptivo, os voos para três destinos no Brasil serão retomados direto do Aeroporto Jorge Newbery/AEP para a capital Brasília, que deixou de funcionar em 2016 e seu serviço será retomam na primeira semana de Abril de 2022, Porto Alegre (RS) e Curitiba (PR), que estão inativas desde Março de 2020, quando começou a pandemia.
O Ministro dos Transportes, Alexis Guerrera, expressou: “A Aerolíneas Argentinas continua crescendo na recuperação pós-pandemia. Já atingimos um milhão de ingressos vendidos durante o mês de Janeiro e os primeiros dias de Fevereiro. Recuperamos a rota com Brasília, que são ligações perdidas há muito tempo; e também quatro frequências que são substituídas para Porto Alegre e Curitiba. Especificamente, Brasília é muito importante porque é um ponto que conecta com 30 grandes cidades do país, e dessa forma, não será mais necessário ter que mudar ou fazer um voo doméstico no meio».
Por su parte, el Ministro de Turismo, Matías Lammens explicó que “nuestra gran apuesta para la etapa que comienza está en el turismo receptivo y en mejorar la conectividad, dos puntos clave que nos dan la gran oportunidad de facilitar el ingreso de divisas para el País. Hoje damos mais um passo nesse horizonte, estreitando laços com um aliado estratégico como o Brasil e de mãos dadas com a Aerolíneas Argentinas, nossa companhia aérea de bandeira que está alinhada com esse ambicioso objetivo do Governo Nacional”.
O embaixador da Argentina no Brasil, Daniel Scioli, disse: «Celebro esta decisão da Aerolíneas de reintegrar as capitais dos dois países porque terá um impacto muito positivo na agenda comercial, institucional e turística».
O Chefe da Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, disse: “São destinos que têm um perfil de negócios alto durante todo o ano e que são uma boa oportunidade para continuar promovendo a chegada de turistas ao país, especialmente em face da temporada de inverno. Para isso, é muito importante contar com o apoio da Embaixada da Argentina no Brasil para promover acordos societários, obras de ampliação e valorização do aeroporto encarregado de Transporte e Turismo trabalhar com agências de viagens e dar a conhecer a marca do país”.
Programação da região
A programação dos três destinos sairá do Aeroparque e com quatro frequências semanais (4Frq/S) em todos os casos. A rota Buenos Aires—Porto Alegre realizará frequências às Segundas, Terças, Quintas e Sábados. A rota Buenos Aires—Curitiba às segundas, Quintas, Sextas e Domingos e, finalmente, a rota Buenos Aires-Brasília às Terças, Quartas, Sábados e Domingos.
Vale destacar que durante a temporada de verão iniciada em 15 de Dezembro de 2021, mais de 40.000 passageiros voaram entre Argentina e Brasil em vôos da empresa. Da mesma forma, a Aerolíneas Argentinas opera atualmente dezoito frequências semanais (18Frq/S) de e para São Paulo; quatorze semanais (14Frq/S) de e para o Rio de Janeiro; sete frequências semanais (7Frq/S) para Florianópolis; três frequências semanais (3Frq/S) para Salvador da Bahia; três frequências semanais (3Frq/S) Córdoba—Rio de Janeiro e outras três frequências semanais (3Frq/S) Córdoba—Florianópolis.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Argentina.gob.ar / Airgways.com AW-POST: 202202091115AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 02 08 10:48 | AIRLINES / AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Spirit y Frontier planean fusión por valor de US$ 6.600 millones Crearían quinta mayor aerolínea de Estados Unidos Esperan regulador antimonopolio EEUU se expida por la sinergia
Frontier Airlines anunció el Lunes 07/02 que ha alcanzado un acuerdo de fusión por un valor conjunto de casi US$ 3 mil millones con su competidor de bajo presupuesto Spirit Airlines. La fusión crearía un gigante en el mercado de tarifas aéreas de bajo costo, combinando Frontier, con sede en el Estado de Colorado (CO), y Spirit, con sede en el Estado de Florida (FL), y buscando crear la quinta aerolínea más grande de estados Unidos por participación de mercado, dijeron funcionarios de la compañía Frontier. Tienen la intención de competir contra los cuatro grandes transportistas de la industria aérea de los Estados Unidos: Delta Air Lines, American Airlines, United Airlines y Southwest Airlines. Spirit Airlines actualmente ocupa el quinto lugar, mientras que Frontier ocupa el noveno lugar en participación de mercado, según la Oficina Federal de Estadísticas de Transporte.
Tanto Spirit Airlines como Frontier Airlines tienen vínculos con Indigo Partners, una firma de capital privado que se dirige al mercado de aerolíneas de bajo presupuesto y actualmente es el mayor accionista de Frontier Airlines. «Trabajamos conjuntamente con la Junta Directiva y el equipo de alta gerencia de ambas aerolíneas para llegar a una combinación de dos negocios complementarios que juntos crearán la aerolínea de tarifas ultra bajas más competitiva de Estados Unidos para el beneficio de los consumidores», dijo en un comunicado anunciando el acuerdo William A. Franke, Presidente de la Junta de Frontier y fundador y socio Gerente de Indigo Partners.
William Franke se desempeñó anteriormente como Presidente de Spirit Airlines entre 2006 y 2013, y participó en su Oferta Pública Inicial (IPO) en Mayo de 2011. También supervisó la salida a bolsa de Frontier Airlines en 2021. Indigo Partners también ha asesorado e invertido en Tigerair en Singapur, Volaris Airlines en México y Wizz Air en Hungría.
Tarifas bajas y aprobación baja
La combinación reuniría a dos aerolíneas que tienen tarifas básicas muy bajas, pero que cobran a los pasajeros un suplemento por la mayoría de las cosas, incluyendo el equipaje de mano. Aunque a sus pasajeros les gustan las tarifas bajas, a muchos no les gusta la experiencia de volar en estas aerolíneas. Spirit es, por mucho, la compañía con más quejas de los pasajeros, con 13,25 quejas por cada 100.000 pasajeros, según las estadísticas de enero a septiembre de 2021 del Departamento de Transporte de Estados Unidos. JetBlue fue la segunda compañía con más quejas, con 6,85, mientras que Frontier fue la tercera del sector, con 5,76. Frontier tuvo, por mucho, el peor índice de quejas en el mismo periodo de 2020, cuando registró 60,24 quejas por cada 100.000 clientes.
Frontier y Spirit también tuvieron los peores índices de satisfacción de los clientes del sector, según el Índice de Satisfacción de Clientes de Estados Unidos. Frontier sufrió algunos problemas de servicio el lunes por la mañana, poco después de anunciar la fusión prevista. Un problema tecnológico provocó la suspensión temporal de todos sus vuelos, según informó la FAA. El comunicado de la aerolínea dice que el problema se solucionó rápidamente.
Mega-fusión
Se espera que la fusión se cierre en la segunda mitad de 2022, sujeto a las aprobaciones regulatorias y de los accionistas de Spirit Airlines. Los accionistas de Frontier Airlines, liderados por Indigo Partners, controlarían el 51,5% de la compañía y los accionistas de Spirit controlarían el 38,5%. La nueva Junta Directiva incluirá doce directores, incluido el CEO, siete de los cuales serán nombrados por Frontier y cinco de los cuales serán nombrados por Spirit. William Franke será Presidente de la Junta Directiva de la compañía combinada, y liderará un comité para determinar su equipo de gestión, marca y sede.
“Esta operación se centra en la creación de un competidor agresivo de tarifas ultrabajas para servir aún mejor a nuestros clientes, ampliar las oportunidades de carrera de los miembros de nuestro equipo y aumentar la presión competitiva, lo que se traduce en tarifas más favorables para el público que vuela”, dijo el CEO de Spirit, Ted Christie.
«Estamos encantados de unir fuerzas con Frontier para democratizar aún más los viajes aéreo. Esta transacción se centra en la creación de un competidor agresivo de tarifas ultra bajas para servir a nuestros huéspedes aún mejor, ampliar las oportunidades de carrera para los miembros de nuestro equipo y aumentar la presión competitiva, lo que resulta en tarifas más amigables para el consumidor para el público que vuela. Esperamos unir a nuestros talentosos equipos para sacudir la industria de las aerolíneas y al mismo tiempo continuar nuestro compromiso con un excelente servicio al huésped», dijo Ted Christie, Presidente y CEO de Spirit.
Se espera que la combinación de las aerolíneas ofrezca más de 1.000 vuelos diarios a más de 145 destinos en 19 países. También agregará nuevas rutas a comunidades desatendidas en los Estados Unidos, América Latina y el Caribe, al tiempo que agregará 350 aviones en orden a su flota. Se estima que la fusión ahorrará US$ 1 mil millones anuales para los consumidores a través de tarifas de ruta competitivas y reducciones de redundancia. Para 2026, Spirit Airlines y Frontier Airlines esperan agregar 10.000 empleos directos y miles de empleos adicionales en los socios comerciales de las compañías, al tiempo que retienen a los 15,000 miembros del personal actuales, dijeron los funcionarios. La aerolínea combinada tendría ingresos anuales de alrededor de US$ 5.3 mil millones según los resultados del año pasado.
Según los términos del acuerdo de fusión, que ha sido aprobado por unanimidad por las Juntas Directivas de ambas compañías, los accionistas de Spirit Airlines recibirán 1.9126 acciones de Frontier Airlines más US$ 2.13 en efectivo por cada acción existente de Spirit que posean. Esto implica un valor de US$ 25.83 por acción de Spirit al precio de cierre de las acciones de Frontier de US$ 12.39 el 4 de Febrero de 2022, lo que representa una prima del 19% sobre el precio de cierre del 04/02 de Spirit, y una prima del 26% basada en los precios promedio ponderados por volumen de treinta días de negociación de Frontier y Spirit. La transacción valora a Spirit en un valor de capital totalmente diluido de US$ 2.9 mil millones, y un valor de transacción de US$ 6.6 mil millones cuando se tiene en cuenta la asunción de deuda neta y pasivos de arrendamiento operativo.
Según la empresa de análisis de la aviación Cirium, de las 2.832 rutas combinadas, ambas aerolíneas solo cubren actualmente 519 rutas. Eso equivale al 18% de sus rutas, lo que sugiere que la combinación tendrá un impacto limitado en la reducción de la competencia para los pasajeros.
Al igual que la mayor parte del sector aéreo estadounidense, Spirit y Frontier han sufrido pérdidas en los dos últimos años debido a la caída del transporte aéreo durante la pandemia. El Lunes 07/02, Spirit informó de una pérdida en 2021 de US$ 440,6 millones, excluyendo factores especiales, como la ayuda federal que se destinó a todas las aerolíneas estadounidenses. Esto supuso una mejora con respecto a los US$ 719,6 millones que perdió por este concepto en 2020. Frontier informó que perdió US$ 299 millones sobre en 2021, más o menos lo mismo que en 2020. Pero los ingresos combinados de las dos aerolíneas en el cuarto trimestre bajaron solo un 2% respecto a sus ingresos combinados en los últimos tres meses de 2019. Eso está mucho más cerca de los niveles previos a la pandemia que en las cuatro principales aerolíneas. Gran parte de eso se debe al hecho de que dependen principalmente de los viajeros de ocio, no de los pasajeros de negocios, que han sido más lentos en volver a volar.
El valor de US$ 6.600 millones de la operación incluye la deuda asumida, así como los arrendamientos de aviones. El valor de las acciones y el efectivo que se intercambian sería de US$ 2.800 millones, según el precio al cierre de operaciones del Viernes. Frontier Airlines sería la aerolínea compradora en esta operación, ya que los accionistas de Spirit recibirían 1,9126 acciones de Frontier más US$ 2,13 en efectivo por cada una de sus acciones. Esto representaría una prima de aproximadamente el 20% sobre el precio de cierre del Viernes 04/02. Sin embargo, las acciones de Spirit solo han subido un 13% en las operaciones del mediodía, mientras que las de Frontier apenas han variado, lo que sugiere la incertidumbre de los inversores respecto a la conclusión de la operación.
Los inversores, sin embargo, parecen haber llegado a la conclusión de que el mayor beneficiario de este acuerdo puede ser la propia industria aérea. Las aerolíneas estadounidenses han estado ordenando franjas de nuevos aviones, incluido un acuerdo exitoso para 255 aviones del constructor europeo Airbus Group de fuselaje estrecho anunciado en Noviembre 2021 por Frontier Airlines y otras aerolíneas de bajo costo que cuentan con Indigo Partners como su mayor accionista. Gran parte de esa nueva capacidad está dirigida al mercado de ocio más robusto, ejerciendo presión sobre las tarifas justo cuando la inflación asoma la cabeza. El vínculo Frontier-Spirit puede leerse como una señal de que prevalecen cabezas más disciplinadas. Eso puede aliviar las preocupaciones sobre la rentabilidad a largo plazo del mercado de viajes nacional, escribió el Analista de Deutsche Bank AG Michael Linenberg en una nota.
El gran volumen de transacciones anunciadas en el último año limita la capacidad de la Comisión Federal de Comercio (FTC) y el Departamento de Justicia para desafiar cada acuerdo que creen que podría justificarlo. Pero hay pocas posibilidades de que una fusión entre dos aerolíneas estadounidenses, de las cuales el viajero nacional promedio probablemente haya oído hablar incluso si no han volado con ellas directamente, en una industria que recibió decenas de miles de millones de Dólares de ayuda gubernamental durante la pandemia pase desapercibida. Si bien la administración Biden ha prometido endurecer la negociación en general, hasta ahora se ha centrado principalmente en industrias que ya están altamente consolidadas y son de particular importancia para la seguridad nacional y la competitividad económica de los Estados Unidos. Por ejemplo, la FTC demandó para bloquear la adquisición por parte de Lockheed Martin Corp. por US$ 4.400 millones de Dólares del fabricante de propulsores de cohetes Aerojet Rocketdyne Holdings Inc., así como el acuerdo de US$ 40.000 millones de Dólares de Nvidia Corp. para la compañía de semiconductores del Reino Unido Arm Ltd. Si la industria de las aerolíneas fue lo suficientemente importante para los Estados Unidos como para justificar miles de millones en ayuda pandémica, es lo suficientemente importante como para merecer una postura antimonopolio dura.
El regulador permitió que los dos arrendadores de aviones más grandes, AerCap Holdings NV y el brazo GECAS de General Electric Co., se combinaran el año pasado. Ese acuerdo provocó este comentario memorable de Alexandre de Juniac, el ex-Jefe de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo: «Tienes dos fabricantes de aviones, tienes dos o tres grandes [fabricantes de equipos], control monopolístico del tráfico aéreo, aeropuertos monopolísticos y ahora tenemos arrendadores monopolísticos. Encantador». De hecho, hay que remontarse a principios de la década de 2000 para encontrar ejemplos de grandes fusiones aeroespaciales que fueron bloqueadas con éxito por Estados Unidos por razones antimonopolio.
Obstáculos reglamentarios
Un acuerdo Frontier-Spirit no evadirá el radar antimonopolio. Sigue siendo incierto si la fusión será aprobada por los reguladores antimonopolio federales. El Gobierno de Biden ha adoptado un enfoque mucho más agresivo en cuestiones antimonopolio. Recientemente bloqueó una alianza entre American Airlines y JetBlue Airways que no llegó a ser una fusión completa. Aumentar la competencia en el sector de las aerolíneas es una de las cuestiones que la Administración ha citado como prioridad.
La Administración Biden ha señalado que será escéptica de nuevos vínculos entre las aerolíneas. El Departamento de Justicia (DOJ) demandó en septiembre para obligar a American Airlines Group Inc. y JetBlue Airways Corp. a deshacer una alianza de marketing que les permite reservar viajeros en los vuelos de cada uno y vincular sus programas de recompensas. El regulador no puede permitir una consolidación adicional en una industria «donde la competencia ya es críticamente escasa», dijo en ese momento Richard Powers, quien era el Fiscal General adjunto interino de la división antimonopolio del Departamento de Justicia. Recordemos que el Departamento de Justicia demandó en 2013 para bloquear la fusión entre AMR Corp. y US Airways Group Inc. antes de llegar a un acuerdo que permitió que el acuerdo que creó la actual American Airlines continuara.
Los ejecutivos implicados en la propuesta de acuerdo Spirit-Frontier dicen que creen que la fusión traerá más competencia al sector. “Este es el tipo de transacción que la administración debería apoyar. Es benéfico para los consumidores. Es benéfico para los empleados. Es benéfico para las comunidades a las que sirven las aerolíneas. Y al final del día, incluso en combinación, estas dos aerolíneas controlarán menos del 10% del mercado”, dijo William «Bill» Franke.
Pero los expertos no están seguros de que la aprobación reglamentaria sea tan fácil como esperan las aerolíneas. “En un entorno normal no esperaríamos ningún obstáculo regulatorio dada la cuota de mercado relativamente pequeña de cada aerolínea. Pero teniendo en cuenta el enfoque del Gobierno de Biden de que ‘lo grande es malo’, cabría esperar alguna objeción”, dijo Savanthi Syth, Analista de aerolíneas de Raymond James.
El sector de las aerolíneas de Estados Unidos se ha modificado ampliamente por las fusiones en los últimos veinticinco años. Las cuatro mayores aerolíneas actuales se formaron a partir de una serie de fusiones de diez compañías aéreas. Esta sería la primera fusión de aerolíneas de Estados Unidos desde que Alaska Airlines adquirió Virgin America Airlines en 2016.
Perspectivas Spirit-Frontier
Las aerolíneas low cost aún no han comunicado bajo qué marca volarán. La compañía combinada ofrecería más de 1.000 vuelos diarios a más de 145 destinos. Si los reguladores antimonopolio estarán tan enamorados de la vinculación es una cuestión completamente diferente. Frontier y Spirit claramente se esfuerzan por presentar este acuerdo como una victoria para los consumidores, los viajes regionales y la economía en general. El acuerdo resultará en «tarifas aún más ultra bajas a más lugares», dijeron las aerolíneas en un comunicado.
La startup superaría a JetBlue Airways y Alaska Airlines en el número de millas voladas por los pasajeros pago, según las estadísticas de 2021, situándolas por detrás de las cuatro principales aerolíneas que controlan alrededor del 80% del tráfico aéreo del país: American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y Southwest Airlines. Queda por definir si la sinergia será aprobada por los reguladores federales, con la Administración Biden analizando más detenidamente tales megafusiones bajo las leyes antimonopolio. Sin embargo, para beneficio o perjuicio del mercado aéreo, las aerolíneas de descuento son simplemente una industria más visible y controvertida que otros sectores de la aviación. Es poco probable que los reguladores antimonopolio miren hacia otro lado en esta combinación de la mega-fisión Frontier-Spirit.
Frontier-Spirit merger
Spirit and Frontier plan merger worth US$ 6.6 billion They would create the fifth largest airline in the United States U.S. antitrust regulator expected to rule on synergy
Frontier Airlines announced on Monday 02/07 that it has reached a merger agreement for a joint value of almost US$ 3 billion with its low-budget competitor Spirit Airlines. The merger would create a giant in the low-cost airfare market, combining Frontier, based in the State of Colorado (CO), and Spirit, based in the State of Florida (FL), and seek to create the fifth largest airline US largest by market share, Frontier company officials said. They intend to compete against the big four carriers in the US airline industry: Delta Air Lines, American Airlines, United Airlines and Southwest Airlines. Spirit Airlines currently ranks fifth, while Frontier ranks ninth in market share, according to the Federal Bureau of Transportation Statistics.
Both Spirit Airlines and Frontier Airlines have ties to Indigo Partners, a private equity firm that targets the low-budget airline market and is currently the largest shareholder in Frontier Airlines. «We are working together with the Board of Directors and the senior management team of both airlines to come up with a combination of two complementary businesses that together will create America’s most competitive ultra-low-fare airline for the benefit of consumers», he said in a statement. statement announcing the deal William A. Franke, Chairman of the Board of Frontier and Founder and Managing Partner of Indigo Partners.
William Franke previously served as Chairman of Spirit Airlines from 2006 to 2013 and participated in its initial public offering (IPO) in May 2011. He also oversaw Frontier Airlines’ IPO in 2021. Indigo Partners has also advised and invested in Tigerair in Singapore, Volaris Airlines in Mexico and Wizz Air in Hungary.
Low fees and low approval
The combination would bring together two airlines that have very low basic fares but charge passengers extra for most things, including hand luggage. Although their passengers like the low fares, many do not like the experience of flying on these airlines. Spirit is by far the company with the most passenger complaints, with 13.25 complaints per 100,000 passengers, according to January-September 2021 statistics from the US Department of Transportation. JetBlue was the second company with the most complaints, with 6.85, while Frontier was the third in the sector, with 5.76. Frontier had by far the worst complaint rate in the same period in 2020, when it registered 60.24 complaints per 100,000 customers.
Frontier and Spirit also had the worst customer satisfaction ratings in the industry, according to the US Customer Satisfaction Index. Frontier suffered some service problems on Monday morning, shortly after announcing the planned merger. A technological problem caused the temporary suspension of all its flights, according to the FAA. The airline’s statement says the problem was quickly fixed.
Mega Fusion
The merger is expected to close in the second half of 2022, subject to regulatory and Spirit Airlines shareholder approvals. Frontier Airlines shareholders, led by Indigo Partners, would control 51.5% of the company and Spirit shareholders would control 38.5%. The new Board of Directors will include twelve directors, including the CEO, seven of whom will be appointed by Frontier and five of whom will be appointed by Spirit. William Franke will serve as Chairman of the Board of Directors of the combined company, leading a committee to determine its management team, brand and headquarters.
“This transaction is focused on creating an aggressive ultra-low rate competitor to further serve our customers, expand career opportunities for our team members and increase competitive pressure, resulting in more favorable rates for the flying public”, said Spirit CEO Ted Christie.
«We are delighted to join forces with Frontier to further democratize air travel. This transaction focuses on creating an aggressive ultra-low fare competitor to serve our guests even better, expand career opportunities for our team members and increasing competitive pressure, resulting in more consumer-friendly fares for the flying public. We look forward to bringing our talented teams together to shake up the airline industry while continuing our commitment to excellent guest service», said Ted Christie, President and CEO of Spirit.
The airline combination is expected to offer more than 1,000 daily flights to more than 145 destinations in 19 countries. It will also add new routes to underserved communities in the United States, Latin America and the Caribbean, while adding 350 aircraft on order to its fleet. The merger is estimated to save US$1 billion annually for consumers through competitive routing rates and redundancy reductions. By 2026, Spirit Airlines and Frontier Airlines expect to add 10,000 direct jobs and thousands of additional jobs at the companies’ business partners, while retaining the current 15,000 staff members, officials said. The combined airline would have annual revenue of about US$ 5.3 billion based on last year’s results.
Under the terms of the merger agreement, which has been unanimously approved by the Boards of Directors of both companies, Spirit Airlines shareholders will receive 1.9126 Frontier Airlines shares plus US$ 2.13 in cash for each existing Spirit share they own. This implies a value of US$25.83 per Spirit share at the closing price of US$ 12.39 for Frontier shares on February 4, 2022, which represents a premium of 19% over the closing price of 04/02 of Spirit, and a 26% premium based on the thirty-day volume-weighted average prices of Frontier and Spirit. The transaction values Spirit at a fully diluted equity value of US$ 2.9 billion, and a transaction value of US$ 6.6 billion when taking into account the assumption of net debt and operating lease liabilities.
According to aviation analytics firm Cirium, out of a combined 2,832 routes, the two airlines currently cover only 519 routes. That equates to 18% of its routes, suggesting the combination will have limited impact in reducing competition for passengers.
Like most of the US airline industry, Spirit and Frontier have suffered losses in the last two years due to the drop in air travel during the pandemic. On Monday 02/07, Spirit reported a 2021 loss of US$ 440.6 million, excluding special factors, such as federal aid that went to all US airlines. This was an improvement over the US$ 719.6 million it lost on this item in 2020. Frontier reported that it lost US$ 299 million on this in 2021, about the same as in 2020. But the combined revenue of the two airlines in the fourth quarter were down just 2% from their combined revenue in the last three months of 2019. That’s much closer to pre-pandemic levels than the top four carriers. Much of that is due to the fact that they rely primarily on leisure travelers, not business passengers, who have been slower to fly again.
The US$ 6.6 billion value of the deal includes assumed debt as well as aircraft leases. The value of the shares and cash being exchanged would be US$ 2.8 billion, based on Friday’s closing price. Frontier Airlines would be the purchasing airline in this transaction, as Spirit shareholders would receive 1.9126 Frontier shares plus US$ 2.13 in cash for each of their shares. This would represent a premium of approximately 20% over the closing price of Friday 04/02. However, Spirit’s shares are only up 13% in midday trading, while Frontier’s are little changed, suggesting investor uncertainty about the deal’s conclusion.
Investors, however, seem to have concluded that the biggest beneficiary of this deal may be the airline industry itself. US carriers have been ordering swaths of new aircraft, including a successful deal for 255 aircraft from European narrow-body builder Airbus Group announced in November 2021 by Frontier Airlines and other low-cost carriers that count Indigo Partners as their largest shareholder. Much of that new capacity is aimed at the more robust leisure market, putting pressure on rates just as inflation rears its head. The Frontier-Spirit bond can be read as a sign that more disciplined heads prevail. That may ease concerns about the long-term profitability of the domestic travel market, Deutsche Bank AG Analyst Michael Linenberg wrote in a note.
The sheer volume of transactions announced in the past year limits the ability of the Federal Trade Commission (FTC) and the Department of Justice to challenge every deal they think might justify it. But there’s little chance that a merger between two US airlines, which the average domestic traveler has probably heard of even if they haven’t flown directly, in an industry that received tens of billions of dollars of government aid during the pandemic goes unnoticed. While the Biden administration has promised to toughen the deal across the board, it has so far primarily focused on industries that are already highly consolidated and of particular importance to the national security and economic competitiveness of the United States. For example, the FTC sued to block Lockheed Martin Corp.’s US$ 4.4 billion acquisition of rocket booster maker Aerojet Rocketdyne Holdings Inc., as well as Nvidia Corp’s US$ 40 billion deal. for the UK semiconductor company Arm Ltd. If the airline industry was important enough to the United States to justify billions in pandemic aid, it is important enough to merit a tough antitrust stance.
The regulator allowed the two largest aircraft lessors, AerCap Holdings NV and the GECAS arm of General Electric Co., to combine last year. That deal prompted this memorable comment from Alexandre de Juniac, the former Head of the International Air Transport Association: «You have two aircraft manufacturers, you have two or three big [equipment manufacturers], monopoly air traffic control, monopoly airports and now we have monopoly landlords. Lovely». In fact, you have to go back to the early 2000s to find examples of major aerospace mergers that were successfully blocked by the United States on antitrust grounds.
Regulatory obstacles
A Frontier-Spirit deal won’t evade the antitrust radar. It remains uncertain whether the merger will be approved by federal antitrust regulators. The Biden administration has taken a much more aggressive approach to antitrust issues. He recently blocked an alliance between American Airlines and JetBlue Airways that fell short of a full merger. Increasing competition in the airline industry is one of the issues that the Administration has cited as a priority.
The Biden Administration has signaled that it will be skeptical of new ties between the airlines. The Department of Justice (DOJ) sued in September to force American Airlines Group Inc. and JetBlue Airways Corp. to break up a marketing alliance that allows them to book travelers on each other’s flights and link their rewards programs. The regulator cannot allow further consolidation in an industry «where competition is already critically scarce», Richard Powers, who was the acting deputy attorney general for the Justice Department’s antitrust division, said at the time. Recall that the Justice Department sued in 2013 to block the merger between AMR Corp. and US Airways Group Inc. before reaching a settlement that allowed the deal that created the current American Airlines to continue.
Executives involved in the proposed Spirit-Frontier deal say they believe the merger will bring more competition to the industry. “This is the type of transaction that the administration should support. It is beneficial for consumers. It is beneficial for the employees. It is beneficial to the communities the airlines serve. And at the end of the day, even combined, these two airlines will control less than 10% of the market», said William «Bill» Franke.
But experts aren’t sure regulatory approval will be as easy as airlines hope. “In a normal environment we would not expect any regulatory hurdles given the relatively small market share of each airline. But given the Biden administration’s ‘big is bad’ approach, you’d expect some objection», said Savanthi Syth, Raymond James Airline Analyst.
The US airline industry has been extensively changed by mergers in the last twenty-five years. Today’s four largest airlines were formed from a series of mergers of ten airlines. This would be the first US airline merger since Alaska Airlines acquired Virgin America Airlines in 2016.
Spirit-Frontier Perspectives
Low cost airlines have not yet communicated under which brand they will fly. The combined carrier would offer more than 1,000 daily flights to more than 145 destinations. Whether antitrust regulators will be so enamored with pegging is an entirely different question. Frontier and Spirit are clearly going out of their way to portray this deal as a win for consumers, regional travel and the broader economy. The deal will result in «even more ultra-low fares to more locations», the airlines said in a statement.
The startup would overtake JetBlue Airways and Alaska Airlines in the number of miles flown by paying passengers, according to 2021 statistics, putting them behind the top four airlines that control about 80% of the country’s air traffic: American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines and Southwest Airlines. Whether the synergy will be approved by federal regulators remains to be seen, with the Biden administration taking a closer look at such mega-mergers under antitrust laws. However, to the benefit or detriment of the airline market, discount airlines are simply a more visible and controversial industry than other aviation sectors. Antitrust regulators are unlikely to look the other way in this Frontier-Spirit mega-fission combination.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flyfrontier.com / Spirit.com / Justice.gov / Ftc.gov / Db.com / Washingtonpost.com / Cnn.com / Airgways.com AW-POST: 202202081048AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Australia reabrirá fronteras a turistas vacunados 21/02
El Gobierno de Australia ha anunciado que reabrirá completamente sus fronteras a todos los turistas vacunados con pauta completa a partir del 21 de Febrero de 2022, según ha anunciado este Lunes 07/02 el Primer Ministro, Scott Morrison. «Si estás doblemente vacunado, estamos deseando darte la bienvenida de vuelta a Australia», ha dicho durante una rueda de prensa.
Las fronteras del país permanecían cerradas desde Marzo de 2020, pero pasado mes de noviembre se abrieron las puertas para ciudadanos y residentes permanentes vacunados y, en diciembre, para estudiantes internacionales. La relajación de las normas fronterizas supondrá un impulso para las aerolíneas, hoteles y otras empresas turísticas, los sectores más afectados por los cierres y otras duras restricciones.
Los estrictos controles fronterizos y los cierres repentinos habían ayudado a Australia a mantener sus cifras de coronavirus muy por debajo de muchos países, pero los casos han alcanzado cifras récord en las últimas semanas, impulsados por la variante Ómicron, de rápida propagación. No obstante, en los últimos días, se ha observado una disminución de las infecciones diarias y de los casos hospitalarios. El lunes Australia informó de alrededor de 23.000 nuevos contagios, un número muy inferior al pico máximo alcanzado el pasado mes con 150.000 infecciones y la cifra más baja del país en este 2022. Desde que se detectó el primer caso de la variante Ómicron en Australia, se han registrado unos 2,4 millones de casos.
Australia to reopen tourist borders
Australia will reopen borders to vaccinated tourists 02/21
The Government of Australia has announced that it will fully reopen its borders to all tourists vaccinated with a complete guideline as of February 21, 2022, as announced this Monday 02/07 by the Prime Minister, Scott Morrison. «If you are double vaccinated, we are looking forward to welcoming you back to Australia», he said during a press conference.
The country’s borders had been closed since March 2020, but last November the doors were opened for vaccinated citizens and permanent residents and, in December, for international students. The relaxation of border rules will be a boost for airlines, hotels and other tourism businesses, the sectors most affected by closures and other harsh restrictions.
Strict border controls and sudden lockdowns had helped Australia keep its coronavirus figures well below many countries, but cases have hit record highs in recent weeks, fueled by the fast-spreading omicron variant. However, in recent days, a decrease in daily infections and hospital cases has been observed. On Monday Australia reported around 23,000 new infections, a number well below the maximum peak reached last month with 150,000 infections and the lowest number in the country in this 2022. Since the first case of the Omicron variant was detected in Australia, About 2.4 million cases have been recorded.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Australia.gov.au / Airgways.com AW-POST: 202202072004AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Israel podría suspender vuelos a Dubái por arreglos seguridad
Israel ha comunicado que podría detener los vuelos de las aerolíneas israelíes a Dubai en los próximos días debido a una disputa sobre los arreglos de seguridad, pero que en su lugar está considerando desviarlos a Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos. Un funcionario israelí dijo que los arreglos de seguridad actuales para tres aerolíneas israelíes: El Al Airlines, Israir y Arkia Airlines que vuelan al Aeropuerto Internacional de Dubai expirarían el Martes 08/02, dejando a los negociadores 48 horas para encontrar una solución.
Los vuelos directos desde Israel a los Emiratos Árabes Unidos comenzaron después de que los dos países formalizaran los lazos en 2020. Desde entonces, cientos de miles de israelíes han visitado el estado del Golfo. Las aerolíneas israelíes están bajo la autoridad del servicio de seguridad Shin Bet, que dijo que había encontrado diferencias con sus contrapartes de Dubai que podrían detener los vuelos, pero no dio más detalles sobre cuáles eran esas diferencias. “Si los vuelos de las aerolíneas israelíes en esta línea se detuvieran, se está examinando la posibilidad de transferir los vuelos israelíes a Abu Dhabi”, dijo Shin Bet en un comunicado. La oficina de medios del Gobierno de Dubai no ha emitido comunicado alguno respecto a los cambios de planes por parte de las aerolíneas israelíes.
La aerolínea estatal emiratí flydubai podría estar beneficiándose de este cambio de circunstancias si las aerolíneas israelíes dejan de volar a Dubai, pues opera vuelos directos Dubai—Tel Aviv. Los portavoces de El Al Airlines e Israir dijeron que sus vuelos a Dubai estaban programados, por ahora. Arkia no hizo ningún comentario inmediato.
Israel to suspend flights to Dubai
Israel could suspend flights to Dubai over security arrangements
Israel has said it may stop Israeli airline flights to Dubai in the coming days due to a dispute over security arrangements, but is instead considering diverting them to Abu Dhabi, United Arab Emirates. An Israeli official said current security arrangements for three Israeli airlines: El Al Airlines, Israir and Arkia Airlines flying into Dubai International Airport would expire on Tuesday 02/08, leaving negotiators 48 hours to find a solution.
Direct flights from Israel to the United Arab Emirates began after the two countries formalized ties in 2020. Since then, hundreds of thousands of Israelis have visited the Gulf state. Israeli airlines are under the authority of the Shin Bet security service, which said it had found differences with its Dubai counterparts that could stop flights but did not elaborate on what those differences were. “Should Israeli airline flights on this line be stopped, the possibility of transferring Israeli flights to Abu Dhabi is being examined”, the Shin Bet said in a statement. The Dubai Government media office has not issued any statement regarding the changes in plans by Israeli airlines.
The Emirati state airline flydubai could be benefiting from this change in circumstances if Israeli airlines stop flying to Dubai, as it operates direct Dubai-Tel Aviv flights. Spokesmen for El Al Airlines and Israir said their flights to Dubai were scheduled, for now. Arkia made no immediate comment.
ישראל תפסיק את הטיסות לדובאי
ישראל עשויה להשעות את הטיסות לדובאי בגלל הסדרי אבטחה
ישראל הודיעה כי היא עשויה להפסיק את טיסות חברות התעופה הישראליות לדובאי בימים הקרובים עקב מחלוקת על סידורי האבטחה, אך במקום זאת שוקלת להפנות אותן לאבו דאבי, איחוד האמירויות הערביות. גורם רשמי ישראלי אמר כי הסדרי האבטחה הנוכחיים של שלוש חברות תעופה ישראליות: אל על איירליינס, ישראייר וארקיע איירליינס הטסות לנמל התעופה הבינלאומי של דובאי יפוג ביום שלישי 02/08, מה שישאיר למשא ומתן 48 שעות למצוא פתרון.
טיסות ישירות מישראל לאיחוד האמירויות הערביות החלו לאחר ששתי המדינות יצרו קשרים רשמיים בשנת 2020. מאז, מאות אלפי ישראלים ביקרו במדינת המפרץ. חברות התעופה הישראליות נמצאות בסמכותו של שירות הביטחון של השב»כ, שאמר כי מצא הבדלים עם עמיתיהם בדובאי שיכולים להפסיק טיסות, אך לא פירט מהם ההבדלים הללו. «אם יופסקו טיסות של חברות תעופה ישראליות בקו זה, נבדקת האפשרות להעביר טיסות ישראליות לאבו דאבי», נכתב בהודעת השב»כ. משרד התקשורת של ממשלת דובאי לא פרסם שום הצהרה בנוגע לשינויים בתוכניות של חברות התעופה הישראליות.
חברת התעופה הממלכתית של האמירויות, flydubai, עשויה להפיק תועלת מהשינוי הזה בנסיבות אם חברות התעופה הישראליות יפסיקו לטוס לדובאי, מכיוון שהיא מפעילה טיסות ישירות דובאי-תל אביב. דוברי חברת התעופה אל על וישראייר מסרו כי טיסותיהן לדובאי נקבעו לעת עתה. ארקיע לא הגיבה מיידית.
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La aerolínea estatal rumana Tarom Airlines ha informado que está avanzando con la reestructuración de la compañía que desde principios de 2022 más de 200 empleados han sido despedidos. El personal cuenta actualmente con 1.295, según representantes de la compañía. Sin embargo, Tarom planea contratar a más personas en el próximo período, principalmente a través de procedimientos internos, porque la nueva estructura organizativa prevé un número de 1.316 puestos, que deberían corresponder al volumen estimado de actividad para los próximos años. Los nuevos puestos de trabajo representan puestos que no se encontraban en la estructura anterior de la empresa.
«Con el fin de cubrir las nuevas vacantes, así como para cubrir las vacantes que aparecieron por diversos motivos dentro de la empresa, se realizan concursos internos, anunciados a todos los interesados, de acuerdo con los procedimientos aplicables. Si los puestos no se cubren a través de reclutamiento interno, o no hay candidatos internos que cumplan con los requisitos aplicables a estos puestos, se organizarán concursos externos», afirmaron los representantes de la compañía aérea rumana.
TAROM restructuring continues
Tarom Airlines continues economic reforms
The Romanian state airline Tarom Airlines has reported that it is moving forward with the restructuring of the company that since the beginning of 2022 more than 200 employees have been laid off. The staff currently numbers 1,295, according to company representatives. However, Tarom plans to hire more people in the next period, mainly through internal procedures, because the new organizational structure foresees a number of 1,316 positions, which should correspond to the estimated volume of activity for the coming years. The new jobs represent positions that were not in the previous structure of the company.
«In order to cover new vacancies, as well as to cover vacancies that appeared for various reasons within the company, internal competitions are held, announced to all interested parties, in accordance with the applicable procedures. If the positions are not filled through internal recruitment, or there are no internal candidates who meet the requirements applicable to these positions, external competitions will be organized», the representatives of the Romanian airline stated.
Restructurarea TAROM continuă
Tarom Airlines continuă reformele economice
Compania aeriană de stat română Tarom Airlines a raportat că avansează cu restructurarea companiei care de la începutul anului 2022 au fost disponibilizați peste 200 de angajați. Personalul este în prezent 1.295, potrivit reprezentanților companiei. Cu toate acestea, Tarom plănuiește să recruteze mai multe persoane în perioada următoare, în principal prin proceduri interne, deoarece noua structură organizatorică prevede un număr de 1.316 posturi, care ar trebui să corespundă volumului de activitate estimat pentru următorii ani. Noile locuri de muncă reprezintă posturi care nu se aflau în structura anterioară a companiei.
„Pentru acoperirea noilor posturi vacante, precum și pentru acoperirea posturilor vacante apărute din diverse motive în cadrul companiei, se organizează concursuri interne, anunțate tuturor părților interesate, în conformitate cu procedurile aplicabile. În cazul în care posturile nu sunt ocupate prin recrutare internă. , sau nu există candidați interni care să îndeplinească cerințele aplicabile acestor posturi, se vor organiza concursuri externe”, au precizat reprezentanții companiei aeriene române.
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Airbus Group y el Gobierno de Quebec anunciarán un acuerdo de inversión que permitiría a la provincia canadiense permanecer en el deficitario programa de aviones Airbus A220 hasta que la empresa se vuelva rentable, dijeron dos fuentes familiarizadas con el asunto. El acuerdo de inversión, que se anunciará este Viernes 04/02, aplazaría cuatro años el período en que Airbus compre la participación del 25% de Quebec del Programa A220 de 2026 a 2030. Según el acuerdo, tanto Airbus como el Gobierno de Quebec invertirían en el programa.
El A220 es una aeronave jet configurada para 110-130 asientos, se ha beneficiado de la preferencia de las aerolíneas por aviones regionales durante la pandemia. Airbus aún no ha asegurado precios lo suficientemente bajos para muchos de los componentes del avión. No se espera que el programa sea rentable antes de 2025. Los contratos con proveedores clave como Raytheon Technologies se establecieron originalmente bajo la canadiense Bombardier Inc, que carecía de poder adquisitivo cuando intentó ingresar al mercado principal de aviones y cedió el control del programa de aviones a Airbus Group en 2018. Se esperaba que Airbus utilizara su red de marketing global y un mayor poder adquisitivo de los proveedores para consolidar el proyecto, pero aunque las ventas se han disparado, fuentes de la industria dicen que ha tenido dificultades para obtener las concesiones que quiere de los proveedores. Ha asegurado recortes de precios de alrededor del 20% de proveedores clave, pero está presionando por otro recorte comparable, mientras analiza si algunas piezas podrían rediseñarse para hacerlas más eficientes para producir, dijeron fuentes de la industria. El A220 se construye tanto en una planta de Airbus en el área de Montreal, Canadá, como en las instalaciones de Mobile en el Estado de Alabama, Estados Unidos.
En 2020, Bombardier de Canadá salió del programa, el primer avión de fuselaje estrecho completamente nuevo en treinta años inicialmente llamado CSeries, después de que se vio acosado por retrasos y sobrecostos. El acuerdo le dio a Airbus una participación del 75% en el Programa A220 y la Provincia canadiense de Quebec se quedó con el 25% restante después de acordar invertir US$ 1 mil millones en la CSeries en 2015.
Quebec invirtió por primera vez en el avión cuando era conocido como Bombardier CSeries. El entonces Primer Ministro Philippe Couillard lanzó a Bombardier un salvavidas en 2015 al autorizar a Investissement Québec a invertir US$ 1.000 millones de Dólares en el programa por una participación del 49,5 por ciento. Bombardier finalmente entregó el control de la CSeries a Airbus Group. Hace dos años estaba fuera de discusión que Quebec hiciera una inversión adicional en el A220, mientras se revocaba en 2015 de inyectar dinero en el programa en lugar de comprar una participación en Bombardier Inc.
Airbus Group considerará construir una versión más grande del A220, tal vez denominada A220-500 con capacidades para transportar hasta 160 pasajeros, una vez que se haya logrado la rentabilidad, dijo el Presidente Ejecutivo de Airbus Canadá, Benoit Schultz, en Noviembre 2021. La nueva variante ingresaría de lleno en la competencia en el segmento de los narrowbodies pero con capacidades inferiores respecto a la carga.
Airbus-Quebec investment agreement A220
Approximate investment agreement for A220 Program
Airbus Group and the Quebec Government will announce an investment agreement that would allow the Canadian province to stay in the losing-poor Airbus A220 plane program until the company becomes profitable, two sources familiar with the matter said. The investment agreement, to be announced this Friday 02/04, would postpone the period in which Airbus buys Quebec’s 25% stake in the A220 Program by four years from 2026 to 2030. Under the agreement, both Airbus and the Government of Quebec would invest in the program.
The A220 is a jet aircraft configured for 110-130 seats, it has benefited from airlines’ preference for regional aircraft during the pandemic. Airbus has not yet secured low enough prices for many of the plane’s components. The program is not expected to be profitable before 2025. Contracts with key suppliers such as Raytheon Technologies were originally settled under Canada’s Bombardier Inc, which lacked purchasing power when it tried to enter the mainstream aircraft market and relinquished control of the aircraft program. to Airbus Group in 2018. Airbus was expected to use its global marketing network and increased purchasing power from suppliers to consolidate the project, but while sales have soared, industry sources say it has struggled to win concessions. What do you want from suppliers? It has secured price cuts from around 20% from key suppliers, but is pushing for another comparable cut, as it looks at whether some parts could be redesigned to make them more efficient to produce, industry sources said. The A220 is built both at an Airbus plant in the Montreal area, Canada, and at Mobile’s facilities in the State of Alabama, USA.
In 2020, Canada’s Bombardier exited the program, the first all-new narrow-body in thirty years initially called the CSeries, after it was beset by delays and cost overruns. The deal gave Airbus a 75% stake in the A220 Program with the Canadian Province of Quebec keeping the remaining 25% after agreeing to invest US$1bn in the CSeries in 2015.
Quebec first invested in the aircraft when it was known as the Bombardier CSeries. Then-Prime Minister Philippe Couillard threw Bombardier a lifeline in 2015 by authorizing Investissement Québec to invest $1 billion in the program for a 49.5 percent stake. Bombardier eventually handed over control of the CSeries to Airbus Group. Two years ago it was out of the question for Quebec to make a further investment in the A220, while reversing in 2015 from pumping money into the program rather than buying a stake in Bombardier Inc.
Airbus Group will consider building a larger version of the A220, perhaps dubbed the A220-500 with capacities to carry up to 160 passengers, once profitability has been achieved, Airbus Canada Chief Executive Benoit Schultz said in November 2021. new variant would fully enter the competition in the narrowbodies segment but with lower capacities regarding the load.
Accord d’investissement Airbus-Québec A220
Accord d’investissement approximatif pour le Programme A220
Airbus Group et le Gouvernement du Québec annonceront un accord d’investissement qui permettrait à la province canadienne de rester dans le programme d’avions Airbus A220 en perte de vitesse jusqu’à ce que la société devienne rentable, ont déclaré deux sources proches du dossier. L’accord d’investissement, qui sera annoncé ce Vendredi 02/04, reporterait la période au cours de laquelle Airbus achète la participation de 25% du Québec dans le Programme A220 de quatre ans, de 2026 à 2030. En vertu de l’accord, tant Airbus que le Gouvernement du Québec investir dans le programme.
L’A220 est un avion à réaction configuré pour 110-130 sièges, il a bénéficié de la préférence des compagnies aériennes pour les avions régionaux pendant la pandémie. Airbus n’a pas encore obtenu de prix suffisamment bas pour de nombreux composants de l’avion. Le programme ne devrait pas être rentable avant 2025. Les contrats avec des fournisseurs clés tels que Raytheon Technologies ont été initialement conclus avec le canadien Bombardier Inc, qui manquait de pouvoir d’achat lorsqu’il a tenté d’entrer sur le marché des avions grand public et a cédé le contrôle du programme d’avions à Airbus Group en 2018. Airbus devait utiliser son réseau de commercialisation mondial et un pouvoir d’achat accru auprès de ses fournisseurs pour consolider le projet, mais alors que les ventes ont grimpé en flèche, des sources de l’industrie disent qu’il a eu du mal à obtenir des concessions. Il a obtenu des réductions de prix d’environ 20% auprès des principaux fournisseurs, mais fait pression pour une autre réduction comparable, car il examine si certaines pièces pourraient être repensées pour les rendre plus efficaces à produire, ont indiqué des sources de l’industrie. L’A220 est construit à la fois dans une usine d’Airbus dans la région de Montréal, au Canada, et dans les installations de Mobile dans l’État de l’Alabama, aux États-Unis.
En 2020, le Bombardier canadien a quitté le programme, le premier tout nouvel avion à fuselage étroit en trente ans initialement appelé CSeries, après avoir été en proie à des retards et à des dépassements de coûts. L’accord a donné à Airbus une participation de 75% dans le programme A220, la province canadienne de Québec conservant les 25% restants après avoir accepté d’investir 1 milliard de dollars américains dans le Cseries en 2015.
Le Québec a d’abord investi dans l’avion alors qu’il était connu sous le nom de Bombardier CSeries. Le premier ministre de l’époque, Philippe Couillard, a lancé une bouée de sauvetage à Bombardier en 2015 en autorisant Investissement Québec à investir US$ 1 milliard de Dollars dans le programme pour une participation de 49,5 %. Bombardier a finalement cédé le contrôle de la CSeries à Airbus Group. Il y a deux ans, il était hors de question pour le Québec de faire un investissement supplémentaire dans l’A220, alors qu’en 2015, il renonçait à injecter de l’argent dans le programme plutôt qu’à acheter une participation dans Bombardier Inc.
Airbus Group envisagera de construire une version plus grande de l’A220, peut-être baptisée A220-500 avec des capacités de transport jusqu’à 160 passagers, une fois la rentabilité atteinte, a déclaré le directeur général d’Airbus Canada, Benoit Schultz, en Novembre 2021. La nouvelle variante entrerait pleinement dans le concurrence dans le segment des corps étroits mais avec des capacités inférieures en termes de charge.
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AW | 2022 02 04 14:10 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Legisladores estadounidenses critican tratamiento Banda C 5G
Legisladores y la comunidad de la aviación buscan respuestas durante la audiencia de la Cámara de Representantes sobre la tecnología basada en la Banda C 5G. La mayoría se interroga acerca cde cómo las partes involucradas se metieron en la controversia y cuándo se solucionará. El Representante Congresista Garret Graves, Republicano del Estado de Louisiana (LA), calificó la situación de 5G como «ridícula, inexcusable, un desafío conocido durante muchos años con problemas totalmente prevenibles. Estamos en una mejor posición que hace dos o tres semanas», derivado del hecho de que 5G comenzó a desarrollarse en 2016. Steven Dickson, Administrador de la Administración Federal de Aviación (FAA), compartió la frustración, explicando que la FAA intentó abordar estos problemas hace varios años, sin embargo, «las compañías inalámbricas no divulgarían información sobre la colocación propuesta de antenas 5G o su potencia, por lo que la FAA no pudo desarrollar un plan para mitigar los problemas de interferencia que están teniendo un impacto negativo en la aviación comercial». Steve Dickson señaló que las telecomunicaciones no estaban acostumbradas a trabajar con la FAA, por lo que no sabían qué información necesitaba la FAA para construir modelos de seguridad para abordar posibles problemas. «Estamos en una mejor posición que hace dos o tres semanas», dijo Steve Dickson, explicando que después de algunas discusiones, las compañías de telecomunicaciones «acordaron no activar torres inaceptablemente cerca de las pistas, y finalmente estamos obteniendo la información que necesitamos para evaluaciones de seguridad precisas».
Joe DePete, Presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, dijo que la organización se comunicó con la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) en 2018 en un esfuerzo por evitar problemas de seguridad y cancelaciones de vuelos, pero la FCC no respondió, dejando que las aerolíneas hicieran soluciones alternativas. Representantes de la FCC, la entidad responsable de la administración de las frecuencias de radio, no asistieron a la audiencia del Jueves 03/02. DePete alega que la afirmación de las compañías de telecomunicaciones de que 5G se usa de manera segura en Europa es algo engañosa, lo que explica las torres que transmiten por debajo del horizonte y a una potencia más baja que en los Estados Unidos. Además, dijo, las zonas de seguridad alrededor de los aeropuertos son dos veces y media más grandes.
Período de soluciones
Steve Dickson señaló que las compañías de telecomunicaciones y los funcionarios de aviación pasarán los seis meses tratando de desarrollar protocolos con los que ambas industrias puedan vivir. Esto puede incluir reducir la potencia de la transmisión, ajustar el ángulo de las torres de transmisión y aumentar el tamaño de las zonas de exclusión 5G. Además, la FAA trabajará con los fabricantes de altímetros para determinar formas de proteger los dispositivos de la interferencia 5G.
La aplicación de la Banda C 5G representa un desafíos, pues existe un ancho de banda limitado para las comunicaciones de radio. Los gigantes de las telecomunicaciones AT&T y T-Mobile gastaron US$ 80 mil millones para adquirir el espectro de Banda C donde ocurren las transmisiones 5G. Meredith Attwell Baker, de la Asociación de la Industria de Telecomunicaciones Celulares (CTIA), testificó que la activación de 5G también ayudará a cerrar la brecha digital y permitirá que más personas accedan a la información en línea de manera más rápida y confiable.
El Presidente del Comité del Congreso, Peter DeFazio, Demócrata por el Estado de Oregón (OR), se mostró escéptico de la compensación, señalando que teniendo que elegir entre una llamada perdida o un avión caído, preferiría la llamada caída.
Los líderes de la industria de la aviación que hablaron destacaron que las transmisiones 5G pueden interferir con el funcionamiento de los altímetros de radio, una pieza crítica de tecnología a bordo de muchos aviones, especialmente durante situaciones de baja visibilidad, lo que resulta en un compromiso de seguridad vital para la aeronavegación. «Los altímetros de radio están integrados en la aviónica de las aeronaves. Si el altímetro de radio dice que la aeronave está en el aire cuando la aeronave está realmente en tierra, los alerones y los propulsores inversos se bloquearían. En una pista helada eso sería un enorme problema», declaró Dennis Roberson, Presidente y CEO de Roberson and Associates, una compañía que se especializa en ingeniería en las áreas de gestión del espectro de radiofrecuencias.
Reunión
El testimonio comenzó con el Representante Rick Larsen, Demócrata por el Estado de Washington (WA), quien señaló que la semana en que se implementó 5G, Alaska Airlines canceló más de 35 vuelos a Paine Field en Everett, Washington, debido en parte a las preocupaciones sobre la posibilidad de información comprometida del altímetro de radio durante la espesa niebla. Rick Larsen señaló que los aviones aterrizan en la niebla todo el tiempo y bromeó diciendo que el problema de 5G tenía «más capas que un sándwich dagwood».
Los representantes de las aerolíneas advirtieron que la tecnología 5G está resultando en una mayor carga de trabajo para los pilotos y despachadores, que deben estar al tanto de las posibles interrupciones de 5G. A menudo, esta información se publica a través de avisos a las notificaciones aéreas (NOTAM).
Faye Black, Presidenta y Directora Ejecutiva de la Asociación Regional de Aerolíneas, expresó su preocupación de que los pilotos puedan sobrecargarse al tratar de mantenerse al día con los NOTAM y los Medios Alternativos de Cumplimiento (AMOC), que son procedimientos que las aerolíneas establecen para manejar los desafíos durante el vuelo. Los AMOC son documentos vivos y tienen fechas de vencimiento, y mantenerse al día con la información puede ser difícil. «Hubo 1.500 NOTAM simultáneos emitidos en un día. Eso no tiene precedentes», dijo, y agregó que porque el sistema de tráfico aéreo de la nación opera en un centro y ha expresado su inquietud. «Cuando hay una cancelación masiva de vuelos, la integridad del sistema se ve comprometida. Una aerolínea tuvo 65 vuelos cancelados en una semana. Las consecuencias aguas abajo son enormes».
US Legislators Criticized by G5
US lawmakers criticize Band C 5G treatment
Lawmakers and the aviation community seek answers during the House hearing on 5G C-Band-based technology. Most wonder how the parties involved got into the dispute and when it will be settled. Congressman Garrett Graves, Republican from the State of Louisiana (LA), called the 5G situation «ridiculous, inexcusable, a challenge known for many years with totally preventable problems. We are in a better position than we were two or three weeks ago», stemming from the fact that 5G began to roll out in 2016. Steven Dickson, Administrator of the Federal Aviation Administration (FAA), shared the frustration, explaining that the FAA tried to address these issues several years ago, however, «wireless companies don’t would release information about the proposed placement of 5G antennas or their strength, so the FAA was unable to develop a plan to mitigate interference issues that are negatively impacting commercial aviation». Steve Dickson noted that Telecommunications was not used to working with the FAA, so they did not know what information the FAA needed to build safety models to address potential issues. «We’re in a better position than we were two or three weeks ago», Steve Dickson said, explaining that after some discussion, the telcos «agreed not to activate towers unacceptably close to runways, and we’re finally getting the information we need for evaluations», accurate security.
Joe DePete, President of the Air Line Pilots Association, said the organization contacted the Federal Communications Commission (FCC) in 2018 in an effort to prevent safety issues and flight cancellations, but the FCC did not respond, leaving that the airlines make alternative solutions. Representatives of the FCC, the entity responsible for the administration of radio frequencies, did not attend the hearing on Thursday 03/02. DePete alleges that the telcos’ claim that 5G is used safely in Europe is somewhat misleading, accounting for towers transmitting below the horizon and at lower power than in the US. In addition, he said, security zones around airports are two and a half times larger.
Solution Period
Steve Dickson noted that telecom companies and aviation officials will spend the six months trying to develop protocols that both industries can live with. This may include reducing transmission power, adjusting the angle of transmission towers, and increasing the size of 5G exclusion zones. Additionally, the FAA will work with altimeter manufacturers to determine ways to protect devices from 5G interference.
The application of Band C 5G represents a challenge, as there is limited bandwidth for radio communications. Telecom giants AT&T and T-Mobile spent US$ 80 billion to acquire the Band C spectrum where 5G transmissions occur. Meredith Attwell Baker of the Cellular Telecommunications Industry Association (CTIA) testified that the activation of 5G will also help bridge the digital divide and allow more people to access information online faster and more reliably.
House Committee Chairman Peter DeFazio, an Oregon Democrat (OR), was skeptical of the tradeoff, noting that given a choice between a missed call or a downed plane, he would prefer the dropped call.
Aviation industry leaders who spoke highlighted that 5G transmissions can interfere with the operation of radio altimeters, a critical piece of technology aboard many aircraft, especially during low-visibility situations, resulting in compromise of vital safety for air navigation. «Radio altimeters are built into aircraft avionics. If the radio altimeter says the aircraft is airborne when the aircraft is actually on the ground, the ailerons and reverse thrusters would lock up. On an icy runway that would be a huge problem», said Dennis Roberson, President and CEO of Roberson and Associates, a company that specializes in engineering in the areas of radio frequency spectrum management.
Meeting
Testimony began with Representative Rick Larsen, D-Washington State (WA), noting that the week 5G was rolled out, Alaska Airlines canceled more than 35 flights to Paine Field in Everett, Washington, due in part to concerns about the possibility of compromised radio altimeter information during thick fog. Rick Larsen noted that planes land in fog all the time and joked that the 5G problem had «more layers than a dagwood sandwich».
Airline representatives have warned that 5G technology is resulting in an increased workload for pilots and dispatchers, who need to be aware of potential 5G outages. This information is often published through Notices to Air Notifications (NOTAMs).
Faye Black, President and CEO of the Regional Association of Airlines, expressed concern that pilots may become overloaded trying to keep up with NOTAMs and Alternative Means of Compliance (AMOCs), which are procedures that airlines establish to handle challenges during the flight. AMOCs are living documents and have expiration dates, and keeping up with the information can be difficult. «There were 1,500 simultaneous NOTAMs issued in one day. That is unprecedented», she said, adding that because the nation’s air traffic system operates in a hub and she has raised her concern. «When there is a massive cancellation of flights, the integrity of the system is compromised. One airline had 65 flights canceled in one week. The consequences downstream are huge».
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El inicio de operaciones en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) de México ha comenzado la cuenta regresiva para su apertura aerocomercial el 21 de Marzo de 2022. La nueva Terminal Aérea alcanzará niveles de transporte de 2.4 millones de pasajeros y unas sesenta operaciones diarias en 2022. El emblemático Aeropuerto AIFA, iniciará operaciones con la participación de dos aerolíneas comerciales de bajo costo, las cuales tienen cuatro rutas programadas hasta el momento. La aerolínea Volaris Airlines realizará vuelo con destino a Tijuana y Cancún, mientras que la compañía Viva Aerobus tiene como destino Guadalajara y Monterrey, de acuerdo con el Director General operativo de la terminal área, Isidro Pastor Román, ambas aerolíneas reportaron una venta de 1521 y 740 tickets aéreos hata la fecha 03/02. Respecto a la planificación de vuelos internacionales se esperan realizar entre dos y tres vuelos de carga internacional el 21/03, sin embargo prevén sea hasta el segundo semestre de este año que el AIFA realice vuelos para pasajeros con destino internacional por medio de la nueva aerolínea Aerala.
El pronóstico para 2022, es que el AIFA, transporte a 2.4 millones de pasajeros a través de 60 operaciones diarias, no obstante Isidro Pastor Román, detalló que se requiere trasladar a cinco millones de pasajeros al año, lo que significa 120 operaciones diarias, para asegurar la rentabilidad de la empresa aeroportuaria AIFA.
AIFA airport nears inauguration
AIFA will start operations March 2022
The start of operations at the Felipe Ángeles International Airport (AIFA) in Mexico has begun the countdown to its commercial opening on March 21, 2022. The new Air Terminal will reach transport levels of 2.4 million passengers and some sixty daily operations in 2022. The emblematic AIFA Airport will begin operations with the participation of two low-cost commercial airlines, which have four scheduled routes so far. The airline Volaris Airlines will fly to Tijuana and Cancun, while the company Viva Aerobus is destined for Guadalajara and Monterrey, according to the General Operations Director of the area terminal, Isidro Pastor Román, both airlines reported a sale of 1,521 and 740 air tickets to date 02/03. Regarding the planning of international flights, between two and three international cargo flights are expected to be carried out on 03/21, however they foresee that it will be until the second half of this year that the AIFA will carry out flights for passengers with an international destination through the new airline Air it out.
The forecast for 2022 is that the AIFA will transport 2.4 million passengers through 60 daily operations, however Isidro Pastor Román explained that it is required to transport five million passengers a year, which means 120 daily operations, to ensure the profitability of the AIFA airport company.
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