AW | 2022 02 27 15:00 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / GOVERNMENT
Unión Europea cerrará espacio aéreo a aerolíneas rusas
La Unión Europea (UE) ha informado que cerrará su espacio aéreo a aerolíneas rusas. Casi toda Europa cierra su espacio aéreo a las aerolíneas rusas. Los países europeos están cerrando su espacio aéreo a los vuelos rusos e instando a otros a seguir su ejemplo, aumentando la presión sobre el Presidente Vladimir Putin al tratar de aislar a Moscú después de su invasión de Ucrania. Los miembros de la Unión Europea Austria, Bulgaria, Chequia, Estonia, Francia, Letonia, Lituania, Alemania, Italia, Eslovenia, Finlandia, Malta, Polonia, Rumania, España, Bélgica, Luxemburgo, Suecia y Dinamarca han cerrado su espacio aéreo a los vuelos rusos o han anunciado que lo harán. El Reino Unido e Islandia, que no forman parte de la UE, también han prohibido los vuelos de las aerolíneas rusas en apoyo de Ucrania. El Gobierno de Macedonia del Norte también prohibió todos los aviones rusos de sus cielos, pero dijo que los vuelos humanitarios estarán exentos. Finlandia comparte una frontera de 1.300 kilómetros (800 millas) con la Federación Rusia, la más larga de la UE. Su aerolínea de bandera, Finnair, se especializa en vuelos entre Europa y Asia que vuelan sobre Rusia, pero sus servicios están actualmente limitados debido a las restricciones de entrada asiáticas como resultado de la pandemia de Coronavirus.
En Estados Unidos, Delta Air Lines ha suspendido su asociación de código compartido con Aeroflot Russian Airlines. «Hemos eliminado nuestro código de los servicios operados por Aeroflot más allá del aeropuerto Sheremetyevo de Moscú y eliminado el código de Aeroflot de los servicios operados por Delta desde Los Ángeles y Nueva York-JFK. Se harán adaptaciones para los clientes afectados por estos cambios», dijo Delta en un comunicado el Sábado 26/02. Actualmente, la aerolínea estadounidense no opera vuelos a Ucrania o la Federación Rusia.
Bloqueo político
No hay una prohibición en toda la UE, pero varias naciones han pedido que el bloque tome medidas unidas contra los vuelos rusos mientras Occidente busca aumentar las sanciones a Moscú por la invasión a su vecino país, Ucrania. El Ministro de Relaciones Exteriores danés, Jeppe Kofod, dijo en Twitter que su país buscaría una prohibición en una reunión de ministros de la UE el Domingo 27/02. El Ministro sueco de Asuntos de la UE, Hans Dahlgren, dijo que una prohibición en toda Europa sería la más eficiente: «Queremos que se haga lo antes posible, y la mejor y más rápida manera sería que se haga a nivel europeo».
La tenaza occidental contra la Federación Rusia aprieta más fuerte: la mayor parte de los países europeos decidieron cerrar sus espacios aéreos a partir de anoche a las compañías de aviación rusas, una represalia suplementaria contra la invasión decidida por el mandatario ruso Vladimir Putin contra Ucrania. Un país soberano tras otro los Estados del Viejo Continente comenzaron anoche 26/02 a aplicar la misma decisión. La prohibición se aplicará a los aviones y operadores aeronáuticos rusos durante varios meses., aunque no concierne, sin embargo, a eventuales vuelos humanitarios. Rusia se ve ahora enfrentada a una importante zona de exclusión aérea por parte de Europa, que la obligará a hacer importantes desvíos aéreos. Con esta sanción suplementaria, que se agrega a la decisión tomada este Sábado 26/02 de los principales países occidentales de desconectar a gran parte de los bancos rusos de la plataforma de mensajería bancaria Swift, verdadero esqueleto del sistema financiero mundial. También decidieron bloquear las operaciones de su Banco Central, a fin de reducir su capacidad de liquidar sus activos. Concretamente, la medida impedirá a Vladimir Putin utilizar los US$ 630.000 millones de Dólares de reservas en divisas del Banco Central para financiar su invasión ucraniana y defender su moneda nacional, el Rublo.
Moscú replicó a esas sanciones anunciando el congelamiento de haberes y la nacionalización de activos de empresas occidentales, y comenzó a su vez a prohibir a varios países el sobrevuelo de su territorio. En la noche del Sábado 26/02, los ministros de Relaciones Exteriores de la Unión Europea (UE) se reunirán para analizar la posibilidad de adoptar sanciones suplementarias.
EU to close airspace to Russia
European Union to close airspace to Russian airlines
The European Union (EU) has reported that it will close its airspace to Russian airlines. Almost all of Europe closes its airspace to Russian airlines. European countries are closing their airspace to Russian flights and urging others to follow suit, mounting pressure on President Vladimir Putin as he tries to isolate Moscow after his invasion of Ukraine. The members of the European Union Austria, Bulgaria, Czechia, Estonia, France, Latvia, Lithuania, Germany, Italy, Slovenia, Finland, Malta, Poland, Romania, Spain, Belgium, Luxembourg, Sweden and Denmark have closed their airspace to Russian flights or have announced that they will. The UK and Iceland, which are not part of the EU, have also banned flights by Russian airlines in support of Ukraine. North Macedonia’s government has also banned all Russian planes from its skies, but said humanitarian flights will be exempt. Finland shares a 1,300-kilometre (800-mile) border with the Russian Federation, the longest in the EU. Its flag carrier, Finnair, specializes in flights between Europe and Asia flying over Russia, but its services are currently limited due to Asian entry restrictions as a result of the Coronavirus pandemic.
In the United States, Delta Air Lines has suspended its codeshare partnership with Aeroflot Russian Airlines. «We have removed our code from Aeroflot-operated services beyond Moscow Sheremetyevo Airport and removed the Aeroflot code from Delta-operated services from Los Angeles and New York-JFK. Accommodations will be made for customers affected by these changes». Delta said in a statement on Saturday 02/26. Currently, the US airline does not operate flights to Ukraine or the Russian Federation.
Political blockade
There is no EU-wide ban, but several nations have called for the bloc to take united action against Russian flights as the West seeks to increase sanctions on Moscow over its invasion of neighboring Ukraine. Danish Foreign Minister Jeppe Kofod said on Twitter that his country would seek a ban at a meeting of EU ministers on Sunday 02/27. Swedish EU Affairs Minister Hans Dahlgren said a Europe-wide ban would be the most efficient: «We want it to be done as soon as possible, and the best and fastest way would be to do it at European level».
The Western grip against the Russian Federation tightens more strongly: most European countries decided to close their airspace to Russian aviation companies as of last night, an additional retaliation against the invasion decided by Russian President Vladimir Putin against Ukraine. One sovereign country after another, the States of the Old Continent began last night, 02/26, to apply the same decision. The ban will apply to Russian aircraft and aircraft operators for several months, although it does not concern, however, any humanitarian flights. Russia is now facing a major no-fly zone from Europe, which will force it to make significant air diversions. With this additional sanction, which is added to the decision taken this Saturday 02/26 by the main Western countries to disconnect a large part of the Russian banks from the Swift banking messaging platform, the true skeleton of the world financial system. They also decided to block the operations of its Central Bank, in order to reduce its ability to liquidate its assets. Specifically, the measure will prevent Vladimir Putin from using the Central Bank’s US$ 630 billion in foreign exchange reserves to finance his Ukrainian invasion and defend his national currency, the Ruble.
Moscow responded to these sanctions by announcing the freezing of assets and the nationalization of assets of Western companies, and in turn began to prohibit several countries from flying over its territory. On the night of Saturday 02/26, the foreign ministers of the European Union (EU) will meet to analyze the possibility of adopting additional sanctions.
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AW | 2022 02 25 15:51 | AVIATION / AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT
Cambios en equilibrio de poder entre las aerolíneas Impacto industria aviación Europa-Rusia
El ataque de la Federación Rusia a Ucrania ha golpeado duramente a todas las acciones de aerolíneas europeas, pero algunas aerolíneas están mucho más expuestas que otras. el nuevo escenario podría tener un impacto considerable en los mercados de aviación en múltiples regiones. Como parte de las imposiciones económicas de Occidente a la Federación Rusia se encuentran la cancelación del espacio aéreo europeo en muchos países, imposiciones económicas y duras sanciones.
Bloqueos industriales
La Unión Europea (UE) se ha pronunciado este Viernes 25/02 que prohibirá la exportación de todos los aviones, equipos y piezas de repuesto a Rusia como parte del bloqueo. Esta medida cae bajo sanciones más amplias impuestas por la Comisión Europea (CE) tras la invasión de Ucrania por parte de Rusia. En un intento por ser más autosuficiente, la industria de la aviación de Rusia ha estado dando pasos significativos para expandir sus programas de desarrollo en el sector de la aviación. A pesar de este enfoque, hubo varias colaboraciones con empresas europeas. El constructor europeo Airbus Group estaba interesada en aumentar su cuota de mercado en Rusia en 2021, y la compañía confirmó recientemente varios nuevos pedidos de las aerolíneas de Rusia. La firma también tiene un interés significativo en los recursos de la nación, como el titanio, para construir sus aviones. Además, las marcas bajo el paraguas de Airbus también suministran piezas, incluidos asientos, a aviones rusos. Los negocios entre Rusia y otros países europeos habían estado activos durante la última década, pero el cambio en las relaciones entre Occidente y Rusia ha virado bruscamente.
La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, ha expresado en la Cumbre extraordinaria de la UE: «El tercer tema es que prohibimos la venta de todas las piezas de repuesto y equipos de aviones a las aerolíneas de Rusia. Esto degradará sectores clave de la economía de Rusia y la conectividad del país. Las 3/4 partes de las flotas aéreas comerciales actuales de Rusia que construimos en la Unión Europea, los Estados Unidos y Canadá, y por lo tanto dependen masivamente de eso».
Rusia había estado tomando medidas para revisar su industria de la aviación en los últimos años, con la promoción de los programas Irkut MC-21, Sukhoi SSJ e Ilyushin Il-114. Las sanciones contra la nación podrían catalizar aún más la autosuficiencia en medio de la dependencia existente de partes de compañías extranjeras. El país ha estado interesado en rusificar su actividad de aviación. Sin embargo, las sanciones contra sus aerolíneas y la industria en general sin duda tendrán un impacto en las operaciones. Se espera un cambio abrupto en la economía rusa y en las capacidades de la aviación para ser independientes.
El impacto de la industria en las aerolíneas rusas provocaría cancelaciones o reestructuraciones de órdenes de aeronaves. Actualmente, Aeroflot posee siete Airbus A350 y posee una orden inicial de veintidós unidades adicionales. Azimuth Airlines había colocado un pedido por seis Airbus A220 (6) para 2024.
Bloqueos aerolíneas
La crisis ruso-ucraniana ha tenido un impacto generalizado en la aviación a escala local y global. Antes de que ocurriera la invasión, varias aerolíneas habían estado suspendiendo vuelos a Ucrania debido a las crecientes tensiones en la región. Ucrania luego cerró completamente su espacio aéreo antes de que le siguiera el de Moldavia.
Varios países europeos han implementado sus propias medidas contra las aerolíneas rusas en medio de los eventos de esta semana. Por ejemplo, este Jueves 24/02 se anunció que Aeroflot Russian Airlines ha sido prohibida en el Reino Unido como parte de las sanciones contra la Federación Rusia. Desde entonces, Rusia ha tomado represalias prohibiendo a los operadores del Reino Unido de su espacio aéreo.
Delta Air Lines ha eliminado los lazos de alianza con Aeroflot Russian Airlines a medida que las consecuencias de la invasión rusa de Ucrania se extienden en los viajes aéreos. Delta Air Lines se ha pronunciado este Viernes 25/02 que está suspendiendo los lazos aerocomerciales con su par ruso. «Delta ha retirado nuestros servicios de código compartido operados en conjunto con la aerolínea nacional rusa, Aeroflot, con efecto inmediato. Hemos eliminado nuestro código de los servicios operados por Aeroflot más allá del Aeropuerto Sheremetyevo de Moscú y eliminado el código de Aeroflot de los servicios operados por Delta desde Los Ángeles/LAX y Nueva York/JFK. Se harán adaptaciones para los clientes afectados por estos cambios», dijo Delta Air Lines, con sede en Atlanta, en un comunicado.
Delta Air Lines y Aeroflot Russian Airlines son miembros actuales de la alianza de aerolíneas SkyTeam. El grupo SkyTeam no comentó de inmediato si Aeroflot sería eliminada de la alianza. Los llamados acuerdos de código compartido permiten a las aerolíneas vender asientos en vuelos a destinos que su propia aerolínea no sirve. Los transportistas utilizan estos acuerdos a menudo para proporcionar un mayor alcance internacional a los clientes.
El Reino Unido prohibió el Jueves 24/02 a Aeroflot volar al país y Rusia tomó represalias cerrando su espacio aéreo a las aerolíneas británicas. El Departamento de Transporte de Estados Unidos no hizo comentarios sobre si seguiría su ejemplo. Las aerolíneas británicas y otras aerolíneas se han visto obligadas a cancelar vuelos o cambiar rutas alrededor de Rusia debido al conflicto bélico. Ucrania cerró su espacio aéreo antes de la invasión de Rusia y los funcionarios de aviación europeos advirtieron a las aerolíneas que no sobrevuelen el país o partes del oeste de Rusia.
KLM Royal Dutch Airlines, un socio de Delta Air Lines, ha comunicado el Viernes 25/02 que ha cancelado parte de su servicio en Rusia. «Hemos decidido en este momento, dada la situación incierta, no permitir que nuestra tripulación pase la noche en Rusia. Por lo tanto, no es posible llevar a cabo el vuelo nocturno a Moscú, por lo que lo hemos cancelado», dijo en un comunicado.
Aviation impact Russia-Ukraine war
Changes in balance of power between airlines Europe-Russia aviation industry impact
The Russian Federation’s attack on Ukraine has hit all European airline stocks hard, but some airlines are much more exposed than others. the new scenario could have a considerable impact on aviation markets in multiple regions. As part of the economic impositions of the West on the Russian Federation are the cancellation of European airspace in many countries, economic impositions and harsh sanctions.
Industrial locks
The European Union (EU) has pronounced this Friday 02/25 that it will prohibit the export of all aircraft, equipment and spare parts to Russia as part of the blockade. This measure falls under broader sanctions imposed by the European Commission (EC) following Russia’s invasion of Ukraine. In a bid to become more self-sufficient, the Russian aviation industry has been taking significant steps to expand its development programs in the aviation sector. Despite this approach, there were several collaborations with European companies. The European constructor Airbus Group was interested in increasing its market share in Russia in 2021, and the company recently confirmed several new orders from Russia’s airlines. The firm also has a significant interest in the nation’s resources, such as titanium, to build its planes. In addition, brands under the Airbus umbrella also supply parts, including seats, to Russian aircraft. Business between Russia and other European countries had been brisk for the past decade, but the shift in relations between the West and Russia has turned sharply.
The president of the European Commission, Ursula von der Leyen, has expressed at the extraordinary EU Summit: «The third issue is that we prohibit the sale of all aircraft spare parts and equipment to Russian airlines. This will degrade sectors key to Russia’s economy and the country’s connectivity. 3/4 of Russia’s current commercial air fleets that we build in the European Union, the United States and Canada, and therefore rely massively on that».
Russia had been taking steps to overhaul its aviation industry in recent years, promoting the Irkut MC-21, Sukhoi SSJ and Ilyushin Il-114 programs. Sanctions against the nation could further catalyze self-sufficiency amid existing reliance on parts of foreign companies. The country has been interested in Russifying its aviation activity. However, the sanctions against its airlines and the industry in general will undoubtedly have an impact on operations. An abrupt change in the Russian economy and aviation capabilities to be independent is expected.
The industry’s impact on Russian airlines would lead to cancellations or restructuring of aircraft orders. Aeroflot currently owns seven Airbus A350s and has an initial order for an additional twenty-two units. Azimuth Airlines had placed an order for six Airbus A220s (6) by 2024.
Airline blockades
The Russian-Ukrainian crisis has had a widespread impact on aviation on a local and global scale. Before the invasion took place, several airlines had been suspending flights to Ukraine due to rising tensions in the region. Ukraine then completely closed its airspace before Moldova’s followed.
Several European countries have implemented their own measures against Russian airlines amid this week’s events. For example, this Thursday 02/24 it was announced that Aeroflot Russian Airlines has been banned in the United Kingdom as part of the sanctions against the Russian Federation. Russia has since retaliated by banning UK operators from its airspace.
Delta Air Lines has cut alliance ties with Aeroflot Russian Airlines as the fallout from Russia’s invasion of Ukraine spreads across air travel. Delta Air Lines has declared this Friday 02/25 that it is suspending commercial ties with its Russian counterpart. «Delta has withdrawn our codeshare services operated in conjunction with Russia’s national carrier, Aeroflot, effective immediately. We have removed our code from Aeroflot-operated services beyond Moscow’s Sheremetyevo Airport and removed Aeroflot’s code from services operated by Delta from Los Angeles/LAX and New York/JFK. Accommodations will be made for customers affected by these changes», Atlanta-based Delta Air Lines said in a statement.
Delta Air Lines and Aeroflot Russian Airlines are current members of the SkyTeam airline alliance. The SkyTeam group did not immediately comment on whether Aeroflot would be removed from the alliance. So-called codeshare agreements allow airlines to sell seats on flights to destinations not served by their own airline. Carriers often use these agreements to provide greater international reach to customers.
The United Kingdom banned Aeroflot on Thursday 02/24 from flying to the country and Russia retaliated by closing its airspace to British airlines. The US Department of Transportation did not comment on whether it would follow suit. British airlines and other airlines have been forced to cancel flights or change routes around Russia due to the war. Ukraine closed its airspace before Russia’s invasion and European aviation officials have warned airlines not to fly over the country or parts of western Russia.
KLM Royal Dutch Airlines, a partner of Delta Air Lines, has announced on Friday 02/25 that it has canceled part of its service in Russia. «We have decided at this time, given the uncertain situation, not to allow our crew to spend the night in Russia. Therefore, it is not possible to carry out the overnight flight to Moscow, which is why we have canceled it», he said in a statement. release.
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Promoviendo la ética y la integridad en el desarrollo actividad
El Jueves 24 de Febrero de 2022 se firmó un acuerdo de colaboración para la promoción del Registro de Integridad y Transparencia para Empresas y entidades (RITE) entre la Oficina Anticorrupción (OA) y Aerolíneas Argentinas. La firma del acuerdo fue realizada en las oficinas de Aerolíneas por Félix Crous, titular de la OA, y Luis Pablo Ceriani, Presidente de Aerolíneas Argentinas.
Félix Crous expresó que la firma de este acuerdo es “la formalización de una acción de trabajo cotidiano. RITE es una herramienta que parte de la idea de tomar lo bueno que existe y adecuarlo a nuestras condiciones, y en este marco nos complace que las grandes empresas se anoten en este proyecto. La razón de ser de esta herramienta es colaborativa. Es la posibilidad de socializar entre la comunidad de negocios, de empresas, para mejorar la perspectiva frente al Estado y para crear un ecosistema de transparencia. Desde la Oficina tratamos de ser parte del sistema nervioso central de un sistema de integridad donde todos los actores jueguen, donde nuestro rol sea el de activos promotores de políticas públicas de promoción de integridad y transparencia”.
El CEO de Aerolíneas, Pablo Ceriani dijo: “Para nosotros todo lo que tenga que ver con transparencia es importante porque es uno de los valores de la compañía. Siempre vamos a estar dispuestos para brindar colaboración con esta iniciativa y con cualquier otra que surja porque para nosotros es importante que todo el mundo sepa que los fondos en Aerolíneas se manejan de manera transparente. Trabajamos para mejorar los procesos y procedimientos constantemente”. Más adelante, Pablo Ceriani resaltó la incorporación de Aerolíneas Argentinas al RITE revalorizando a la aerolínea con el compromiso ante el organismo.
La línea aérea de bandera de la República Argentina, cuya misión principal es contribuir a la conectividad dentro de la Argentina y con el mundo, impulsa y promueve políticas para favorecer la integridad, la transparencia y procurar que su actividad se desarrolle bajo los más altos estándares éticos. En el acuerdo, los organismos sostienen que la iniciativa tiende a la promoción de la sinergia entre el sector público y privado para la ética y la integridad en el desarrollo de los negocios, al cumplimiento de los objetivos de desarrollo sostenible y a la implementación efectiva de la Ley 27.401. A su vez, resalta que la integridad y transparencia forman parte de los principales valores que Aerolíneas tiene como objetivo asegurar y operativizar en el marco de todas las actividades que desarrolla.
El objetivo del RITE es contribuir al desarrollo, mejora y madurez de los programas de integridad mediante la generación de incentivos, el intercambio de buenas prácticas y la realización de actividades formativas. Se trata de una iniciativa colectiva para prevenir la corrupción impulsando el desarrollo de los programas de integridad en las organizaciones y la adopción de la plataforma digital, que propone la articulación con organismos, empresas y organizaciones intermedias para el diseño del registro de integridad y transparencia para empresas y entidades.
Estuvieron presentes durante la firma el subsecretario de la Dirección de Planificación de Políticas de Transparencia de la OA, Luis Villanueva; el Director Nacional de Asuntos Estratégicos, Nicolás Gómez; la Directora Nacional de Ética Pública, Natalia Torres; el Director de Asuntos Legales de ARSA, Nicola Sykes; el Gerente de Auditoría de Procesos y Compliance, Fabián Fernández; y el Jefe de Compliance, Federico Ponzio.
Aerolíneas Argentinas-OA Agreement
Promoting ethics and integrity in the development of activity
On Thursday, February 24, 2022, a collaboration agreement was signed for the promotion of the Registry of Integrity and Transparency for Companies and Entities (RITE) between the Anticorruption Office (OA) and Aerolíneas Argentinas. The agreement was signed at the Aerolíneas offices by Félix Crous, head of the OA, and Luis Pablo Ceriani, President of Aerolíneas Argentinas.
Félix Crous expressed that the signing of this agreement is “the formalization of a daily work action. RITE is a tool based on the idea of taking what is good and adapting it to our conditions, and in this context we are pleased that large companies sign up for this project. The raison d’être of this tool is collaborative. It is the possibility of socializing among the business community, of companies, to improve the perspective vis-à-vis the State and to create an ecosystem of transparency. From the Office we try to be part of the central nervous system of an integrity system where all the actors play, where our role is that of active promoters of public policies to promote integrity and transparency”.
Aerolíneas CEO Pablo Ceriani said: “For us, everything that has to do with transparency is important because it is one of the company’s values. We will always be willing to collaborate with this initiative and with any other that arises because it is important for us that everyone knows that the funds in Aerolíneas are handled in a transparent manner. We work to improve processes and procedures constantly”. Later, Ceriani highlighted the incorporation of Aerolíneas Argentinas to the RITE, revaluing the airline with the commitment to the organization.
The flag carrier airline of the Argentine Republic, whose main mission is to contribute to connectivity within Argentina and with the world, drives and promotes policies to favor integrity, transparency and ensure that its activity is carried out under the highest standards. ethical. In the agreement, the organizations maintain that the initiative tends to promote synergy between the public and private sectors for ethics and integrity in business development, compliance with the objectives of sustainable development and the effective implementation of the Law 27,401. At the same time, it highlights that integrity and transparency are part of the main values that Aerolíneas aims to ensure and operationalize within the framework of all the activities it develops.
The objective of the RITE is to contribute to the development, improvement and maturity of integrity programs by generating incentives, exchanging good practices and carrying out training activities. This is a collective initiative to prevent corruption by promoting the development of integrity programs in organizations and the adoption of the digital platform, which proposes articulation with agencies, companies and intermediate organizations for the design of the integrity and transparency register for companies and entities.
Present during the signing were the Undersecretary of the OA Transparency Policy Planning Department, Luis Villanueva; the National Director of Strategic Affairs, Nicolás Gómez; the National Director of Public Ethics, Natalia Torres; the Director of Legal Affairs of ARSA, Nicola Sykes; the Process Audit and Compliance Manager, Fabián Fernández; and the Head of Compliance, Federico Ponzio.
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Nieta fundador Itapemirim denuncia embrollos Reclaman recuperar activos del grupo
La empresaria Andrea Cola, nieta del fundador del Grupo Itapemirim, Camilo Cola, dijo en una entrevista con la columna The Globe’s Capital que ella y su abuelo advirtieron a ministros y parlamentarios en 2020 sobre los riesgos de autorizar la creación de Itapemirim Transportes Aéreos que de repente dejó de operar en Diciembre de 2021 causando caos en los aeropuertos y dejando a miles de pasajeros sin servicio. «En 2020, fui con mi abuelo a Brasilia y alerté al Ministro de Infraestructura Tarcísio Freitas sobre lo que estaba sucediendo en la recuperación judicial. Advertimos que así como Sidnei Piva, dueño de Itapemirim no cumplió con los compromisos asumidos con nosotros», expresó Andrea Cola. Camilo Cola falleció en Noviembre de 2020, a los 97 años.
En Diciembre 2021, Tarcísio Freitas dijo que Itapemirim tenía todas las condiciones para operar. Según el Ministro de Infraestructura, la aerolínea había cumplido con todos los requisitos necesarios para obtener la certificación de la agencia reguladora de la ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil). El informe lo solicitó el Ministerio de Infraestructura y espera su regreso. Andrea fue ejecutiva de Itapemirim durante 16 años y ya estaba fuera de la empresa cuando su abuelo y su padre solicitaron la recuperación judicial y vendieron el negocio a Piva por R$ 1 en 2016. Ahora está enfrascada en una disputa con él para tratar de recuperar parte del patrimonio de la familia.
La Asociación de Acreedores Laborales y Exempleados del Grupo Itapemirim criticó los gastos con la aerolínea. Estas cantidades, según la asociación, podrían gastarse en pagar las deudas de la compañía a los acreedores del grupo. Según un informe del administrador que acompaña la recuperación judicial del grupo, hasta Noviembre de 2021, alrededor de R$ 32,3 millones del dinero de la compañía se gastaron con su brazo aéreo.
Los acreedores están tratando de obtener una autorización judicial para celebrar una asamblea y retirar a Sidnei Piva de la administración. Como acreedora de la compañía, Andrea Cola dice que ha estado activa en el proceso de recuperación judicial. «He estado tratando de denunciar a la hoz, pero me acusan de interrumpir el proceso, de hacer litigios de mala fe. He recibido varias multas de la justicia». Según ella, en el acuerdo hecho con Sidnei Piva había una combinación de que las propiedades personales que no estaban relacionadas con la operación serían transferidas de nuevo a la familia. «Pero el 19 de Diciembre de 2016 lograron hacerse con la compañía en los tribunales antes de que finalizáramos los contratos. En Marzo del año siguiente, Sidnei entró en una cláusula de arbitraje pidiendo la validación del contrato y desde entonces hemos estado luchando. El apartamento de la Avenida Atlântica estaba ocupado. Sidnei irrumpió, cambió la cerradura. Parece que pasaste la víspera de Año Nuevo allí. No se tomó la molestia de devolver ni siquiera la ropa y los zapatos de mi abuelo. Mi abuelo solía ir mucho allí. Era su segunda casa. Ni siquiera sé si esta propiedad volverá a nosotros algún día», agregó Andrea Cola. Cuando se le preguntó si cree que el negocio de la carretera aún puede sobrevivir, dice que espera que el resto de los activos se reviertan a la compañía para el pago de los acreedores. «Pero necesitamos tener una nueva asamblea para nombrar un interventor. Creo que la empresa todavía puede recuperarse. La imagen está manchada, pero es una marca fuerte. Creo en los negocios. Brasil viaja en autobús».
A principios de Febrero 2022, el Tribunal de Justicia de São Paulo (TJ-SP) determinó el registro e incautación de 61 autobuses de la carretera itapemirim. La decisión fue tomada por la Jueza Fernanda de Carvalho Queiroz a petición del Banco Moneo, una institución financiera vinculada a la empresa Marcopolo, que produce omnibus. Según el magistrado, el banco demostró que Itaperimim es deudor de la institución. Andrea Cola también dice que Sidnei Piva tiene que ser eliminado. «Si se queda, será cuestión de tiempo para provocar la bancarrota. Con un gerente de buena fe, las empresas aún pueden salvarse».
They seek recovery assets Itapemirim
Granddaughter of Itapemirim founder denounces mess They claim to recover group assets
Businesswoman Andrea Cola, granddaughter of Grupo Itapemirim founder Camilo Cola, said in an interview with The Globe’s Capital column that she and her grandfather warned ministers and parliamentarians in 2020 about the risks of authorizing the creation of Itapemirim Transportes Aéreos that suddenly ceased operations in December 2021 causing chaos at airports and leaving thousands of passengers without service. «In 2020, I went with my grandfather to Brasilia and alerted the Minister of Infrastructure Tarcísio Freitas about what was happening in the judicial recovery. We warned that just like Sidnei Piva, owner of Itapemirim, he did not fulfill the commitments made to us», said Andrea Line. Camilo Cola passed away in November 2020, at the age of 97.
In December 2021, Tarcísio Freitas said that Itapemirim had all the conditions to operate. According to the Minister of Infrastructure, the airline had met all the necessary requirements to obtain certification from the ANAC (National Civil Aviation Agency) regulatory agency. The report was requested by the Ministry of Infrastructure and awaits its return. Andrea was an Itapemirim executive for 16 years and was already out of the company when her grandfather and father requested judicial recovery and sold the business to Piva for R$ 1 in 2016. Now she is involved in a dispute with him to try to recover part of the family estate.
The Association of Labor Creditors and Former Employees of the Itapemirim Group criticized the expenses with the airline. These amounts, according to the association, could be spent on paying the company’s debts to the group’s creditors. According to a report from the administrator that accompanies the judicial recovery of the group, until November 2021, around R$ 32.3 million of the company’s money was spent with its air arm.
Creditors are trying to obtain court authorization to hold a meeting and remove Sidnei Piva from administration. As a creditor of the company, Andrea Cola says that she has been active in the judicial recovery process. «I have been trying to denounce the sickle, but they accuse me of interrupting the process, of litigating in bad faith. I have received several fines from the justice system». According to her, in the agreement made with Sidnei Piva there was a combination that personal properties that were not related to the operation would be transferred back to the family. «But on December 19, 2016 they managed to take over the company in court before we finalized the contracts. In March of the following year, Sidnei entered into an arbitration clause asking for the validation of the contract and since then we have been fighting. The apartment of Avenida Atlântica was busy. Sidnei broke in, changed the lock. It seems you spent New Year’s Eve there. He didn’t bother to return even my grandfather’s clothes and shoes. My grandfather used to go there a lot. It was his second home. I don’t even know if this property will come back to us one day», added Andrea Cola. When asked if she thinks the road business can still survive, she says that she hopes the rest of the assets will revert to the company for payment of creditors. «But we need to have a new assembly to appoint a comptroller. I think the company can still recover. The image is tarnished, but it is a strong brand. I believe in business. Brazil travels by bus».
At the beginning of February 2022, the São Paulo Court of Justice (TJ-SP) determined the search and seizure of 61 buses from the Itapemirim highway. The decision was made by Judge Fernanda de Carvalho Queiroz at the request of Banco Moneo, a financial institution linked to the Marcopolo company, which produces buses. According to the magistrate, the bank showed that Itaperimim is a debtor to the institution. Andrea Cola also says that Sidnei Piva has to be eliminated. «If he stays, it will be a matter of time before bankruptcy. With a bona fide manager, companies can still be saved».
Buscam recuperação de ativos Itapemirim
Neta de fundador de Itapemirim denuncia bagunça Eles alegam recuperar ativos do grupo
A empresária Andrea Cola, neta do fundador do Grupo Itapemirim, Camilo Cola, disse em entrevista à coluna The Globe’s Capital que ela e o avô alertaram ministros e parlamentares em 2020 sobre os riscos de autorizar a criação da Itapemirim Transportes Aéreos que encerrou suas operações repentinamente em Dezembro de 2021 causando caos nos aeroportos e deixando milhares de passageiros sem serviço. “Em 2020, fui com meu avô a Brasília e alertei o Ministro da Infraestrutura Tarcísio Freitas sobre o que estava acontecendo na recuperação judicial», disse Andreia Linha. Camilo Cola faleceu em Novembro de 2020, aos 97 anos.
Em Dezembro de 2021, Tarcísio Freitas disse que Itapemirim tinha todas as condições para operar. Segundo o ministro da Infraestrutura, a companhia aérea atendeu a todos os requisitos necessários para obter a certificação do órgão regulador da ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil). O laudo foi solicitado pelo Ministério da Infraestrutura e aguarda seu retorno. Andrea foi executiva da Itapemirim por 16 anos e já estava fora da empresa quando seu avô e seu pai pediram recuperação judicial e venderam o negócio para Piva por R$ 1 em 2016. Agora ela está envolvida em uma disputa com ele para tentar recuperar parte do patrimônio da família.
A Associação dos Credores Trabalhistas e Ex-empregados do Grupo Itapemirim criticou os gastos com a companhia aérea. Esses valores, segundo a associação, poderiam ser gastos no pagamento de dívidas da empresa aos credores do grupo. Segundo relatório do administrador que acompanha a recuperação judicial do grupo, até novembro de 2021, cerca de R$ 32,3 milhões do dinheiro da empresa foram gastos com seu braço aéreo.
Os credores estão tentando obter autorização judicial para realizar uma assembleia e afastar Sidnei Piva da administração. Como credora da empresa, Andrea Cola diz que tem atuado no processo de recuperação judicial. «Tenho tentado denunciar a foice, mas me acusam de interromper o processo, de litigar de má-fé. Recebi várias multas da justiça». Segundo ela, no acordo feito com Sidnei Piva havia uma combinação de que bens pessoais não relacionados à operação seriam repassados à família. “Mas em 19 de dezembro de 2016 eles conseguiram assumir a empresa na justiça antes de finalizarmos os contratos. Em março do ano seguinte, Sidnei firmou uma cláusula compromissória pedindo a validação do contrato e desde então estamos brigando. O apartamento da Avenida Atlântica estava cheio. Sidnei arrombou, trocou a fechadura. Parece que você passou o réveillon lá. Ele não se deu ao trabalho de devolver nem as roupas e sapatos do meu avô. Meu avô costumava ir muito lá. sua segunda casa. Eu nem sei se essa propriedade vai voltar para nós um dia», acrescentou Andrea Cola. Questionado se acha que o negócio de estradas ainda pode sobreviver, ele diz esperar que o restante dos ativos seja revertido para a empresa para pagamento aos credores. «Mas precisamos de uma nova assembleia para nomear um controlador. Acho que a empresa ainda pode se recuperar. A imagem está manchada, mas é uma marca forte. Acredito nos negócios. O Brasil viaja de ônibus».
No início de Fevereiro de 2022, o Tribunal de Justiça de São Paulo (TJ-SP) determinou a busca e apreensão de 61 ônibus da Rodovia Itapemirim. A decisão foi tomada pela Juíza Fernanda de Carvalho Queiroz a pedido do Banco Moneo, instituição financeira ligada à empresa Marcopolo, que produz ônibus. Segundo o magistrado, o banco mostrou que Itaperimim é devedor da instituição. Andrea Cola também diz que Sidnei Piva precisa ser eliminado. «Se ele ficar, será uma questão de tempo até a falência. Com um gerente de boa-fé, as empresas ainda podem ser salvas».
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Restablece ruta aéreas a veinte países y territorios
La República de Vietnam abrió los vuelos internacionales desde y hacia veinte países y territorios, informó este 22/02 Tran Bao Ngoc, Jefe del Departamento de Transporte de Vietnam durante una reunión con la prensa. Los destinos incluyen: Camboya, Hong Kong (China), Japón, Corea del Sur, Malasia, Filipinas, Qatar, Singapur, Taiwán (China), Tailandia, Turquía, los Emiratos Árabes Unidos, Laos, China, Francia, Alemania, Reino Unido, Australia, Rusia y Estados Unidos, dijo.
Según Tran Bao Ngoc, se operan 370 vuelos por semana, equivalente a 53 vuelos diarios, frente a la cifra de cuatro mil 185 y 598 vuelos, respectivamente, antes de la pandemia del COVID-19 en 2019. Hasta la fecha, seis aerolíneas nacionales, Vietnam Airlines, Vietjet Air, Pacific Airlines, Bamboo Airways, Vietravel Airlines y Vasco, explotan 56 rutas domésticas con una frecuencia de dos mil 570 vuelos por semana.
El 15 de Febrero de 2022, la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam ha emitido Avisos para Misiones Aéreas (NOTAM) sobre el levantamiento de todas las restricciones sobre el transporte de pasajeros por vía aérea, y envió a las aerolíneas y operadores de aeronaves de todo el mundo. Tran Bao Ngoc dijo que el Ministerio de Transporte mantendrá y aumentará la frecuencia de vuelos domésticos, y recuperará poco a poco las rutas aéreas internacionales.
Vietnam opens international flights
Restores air routes to twenty countries and territories
The Republic of Vietnam opened international flights to and from twenty countries and territories, reported this 02/22 Tran Bao Ngoc, Head of the Department of Transportation of Vietnam during a meeting with the press. Destinations include: Cambodia, Hong Kong (China), Japan, South Korea, Malaysia, Philippines, Qatar, Singapore, Taiwan (China), Thailand, Turkey, United Arab Emirates, Laos, China, France, Germany, United Kingdom , Australia, Russia and the United States, he said.
According to Tran Bao Ngoc, 370 flights are operated per week, equivalent to 53 daily flights, compared to 4,185 and 598 flights, respectively, before the COVID-19 pandemic in 2019. To date, six domestic airlines , Vietnam Airlines, Vietjet Air, Pacific Airlines, Bamboo Airways, Vietravel Airlines and Vasco operate 56 domestic routes with a frequency of 2,570 flights per week.
On February 15, 2022, the Vietnam Civil Aviation Authority has issued Notices for Air Missions (NOTAM) on the lifting of all restrictions on the transportation of passengers by air, and sent to airlines and aircraft operators around the world. Tran Bao Ngoc said that the Ministry of Transportation will maintain and increase the frequency of domestic flights, and gradually restore international air routes.
Việt Nam mở đường bay quốc tế
Phục hồi các đường bay đến 20 quốc gia và vùng lãnh thổ
Việt Nam Cộng hòa đã mở các đường bay quốc tế đến và đi từ 20 quốc gia và vùng lãnh thổ, ông Trần Bảo Ngọc, Trưởng Sở Giao thông Vận tải Việt Nam cho biết trong buổi gặp gỡ báo chí. Các điểm đến bao gồm: Campuchia, Hồng Kông (Trung Quốc), Nhật Bản, Hàn Quốc, Malaysia, Philippines, Qatar, Singapore, Đài Loan (Trung Quốc), Thái Lan, Thổ Nhĩ Kỳ, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, Lào, Trung Quốc, Pháp, Đức, Vương quốc Anh, Úc, Ông nói, Nga và Hoa Kỳ.
Theo bà Trần Bảo Ngọc, mỗi tuần khai thác 370 chuyến bay, tương đương 53 chuyến bay ngày, so với lần lượt 4.185 chuyến và 598 chuyến bay trước đại dịch COVID-19 năm 2019. Đến nay, sáu hãng hàng không nội địa là Vietnam Airlines, Vietjet Air, Pacific Airlines, Bamboo Airways, Vietravel Airlines và Vasco khai thác 56 đường bay nội địa với tần suất 2.570 chuyến bay/tuần.
Ngày 15 tháng 2 năm 2022, Cục Hàng không Việt Nam đã ban hành Thông báo cho các đoàn hàng không (NOTAM) về việc dỡ bỏ tất cả các hạn chế đối với vận chuyển hành khách bằng đường hàng không và gửi cho các hãng hàng không và hãng khai thác tàu bay trên thế giới. Trần Bảo Ngọc cho biết, Bộ GTVT sẽ duy trì và tăng tần suất các chuyến bay nội địa, từng bước khôi phục các đường bay quốc tế.
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Regulador otorga aprobación condicional fusión Korean Air-Asiana
El regulador antimonopolio de Corea del Sur ha dicho este Martes 22/02 que ha decidido aprobar condicionalmente un acuerdo de Korean Air Lines, la mayor aerolínea del país, para comprar la endeudada Asiana Airlines Inc. La decisión de la Comisión de Comercio Justo (FTC) no completa la adquisición propuesta por Korean Air de la segunda mayor aerolínea del país, pues los reguladores antimonopolio en países importantes, como Estados Unidos, aún están revisando el acuerdo.
Desde Enero 2021 la FTC ha estado revisando el acuerdo de Korean Air para comprar una participación del 63,88 por ciento en Asiana Airlines. El acuerdo, valuado en unos ₩ 1,8 billones de Wones/US$ 1.500 millones de Dólares, se firmó en noviembre de 2020. El regulador dijo que decidió otorgar una aprobación condicional al pacto, dado que determinó que la fusión de las dos aerolíneas podría obstaculizar la competencia en una cantidad significativa de rutas de vuelo. La FTC dijo que la fusión de las dos aerolíneas podría perjudicar la competencia en 26 rutas internacionales y 14 nacionales entre las 87 rutas coincidentes que han estado operando. Como condiciones para la aprobación, diseñada para aliviar las preocupaciones de monopolio, la FTC solicitó a las dos aerolíneas de servicio completo que devolvieran algunas franjas horarias de despegue o aterrizaje en los aeropuertos y reajustaran las licencias de vuelo en ciertas rutas durante los próximos 10 años, si otras aerolíneas buscan operar en ellas. El regulador también dijo que las dos aerolíneas tendrán restricciones para aumentar las tarifas de los vuelos y se les prohibirá reducir la cantidad de asientos de vuelo o el suministro de servicios hasta que implementen las medidas correctivas. Tampoco deben cambiar sus sistemas de acumulación de millas, de forma que sean más desventajosos para sus clientes que los que se implementaron en 2019, previo a la pandemia.
La Jefa de la FTC, Joh Sung-wook, dijo, en una conferencia de prensa, que la decisión ayudará a aliviar la incertidumbre comercial en la industria de la aviación y evitará que los consumidores sufran daños debido a la fusión. Agregó que se espera que siente las bases para mantener o estimular la competencia en el sector. Se espera que la aprobación ayude a renovar el sector de la aviación del país, que se ha estado tambaleando por las consecuencias de la pandemia del COVID-19. Sin embargo, los críticos dijeron que las condiciones presentadas por la FTC aún parecen insuficientes para abordar las preocupaciones de monopolio en la industria de la aviación nacional.
Korean Air solicitó en 01/2021 la revisión de su fusión con Asiana a los reguladores antimonopolio de otros catorce países, incluidos Estados Unidos, la Unión Europea y China. La compañía ha recibido la aprobación de ocho países hasta el momento, incluidos Singapur, Turquía y Vietnam. La FTC dijo que planea realizar una sesión de deliberación para agregar potenciales medidas que tendrían que ser implementadas por ambas aerolíneas, dependiendo de los resultados de las revisiones realizadas por los reguladores extranjeros.
Si se completa la adquisición, se espera que Korean Air, que es actualmente la 18ª aerolínea más grande del mundo en términos de flota, se convierta en la 10ª más grande a nivel global. Korean Air dijo, anteriormente, que tiene como objetivo lanzar, en 2024, una entidad combinada con Asiana, después de completar un proceso de adquisición para el próximo año 2023.
Korean-Asian conditional approval
Regulator grants conditional approval to Korean Air-Asiana synergy
The South Korean antitrust regulator has said this Tuesday 02/22 that it has decided to conditionally approve an agreement by Korean Air Lines, the country’s largest airline, to buy the indebted Asiana Airlines Inc. The decision of the Fair Trade Commission (FTC ) does not complete Korean Air’s proposed acquisition of the country’s second-largest airline, as antitrust regulators in major countries such as the United States are still reviewing the deal.
Since January 2021 the FTC has been reviewing Korean Air’s agreement to buy a 63.88 percent stake in Asiana Airlines. The deal, valued at about ₩1.8 trillion won/US$1.5 billion, was signed in November 2020. The regulator said it decided to give the deal conditional approval, as it determined that the merger of the two airlines could hamper competition on a significant number of flight paths. The FTC said the merger of the two airlines could hurt competition on 26 international and 14 domestic routes among the 87 overlapping routes they have been operating. As conditions for the approval, designed to ease monopoly concerns, the FTC required the two full-service airlines to return some takeoff or landing slots at airports and reset flight licenses on certain routes over the next 10 years. , if other airlines seek to operate on them. The regulator also said the two airlines will be restricted from increasing flight fares and prohibited from reducing the number of flight seats or provision of services until corrective measures are implemented. Nor should they change their mileage accrual systems, so that they are more disadvantageous for their customers than those that were implemented in 2019, prior to the pandemic.
FTC Chief Joh Sung-wook told a news conference that the decision will help ease business uncertainty in the aviation industry and prevent consumers from being harmed by the merger. She added that it is expected to lay the groundwork to maintain or stimulate competition in the sector. The approval is expected to help revamp the country’s aviation sector, which has been reeling from the fallout from the COVID-19 pandemic. However, critics said the conditions put forth by the FTC still appear insufficient to address monopoly concerns in the domestic aviation industry.
Korean Air requested on 01/2021 the review of its merger with Asiana to the antitrust regulators of fourteen other countries, including the United States, the European Union and China. The company has received approval from eight countries so far, including Singapore, Turkey and Vietnam. The FTC said it plans to hold a deliberation session to add potential measures that would have to be implemented by both airlines, depending on the results of reviews by foreign regulators.
If the acquisition is completed, Korean Air, which is currently the 18th largest airline in the world in terms of fleet, is expected to become the 10th largest globally. Korean Air said earlier that it aims to launch a combined entity with Asiana in 2024 after completing an acquisition process by next year 2023.
한-아시아 조건부 승인
규제당국, 대한항공-아시아나 시너지 조건부 승인
한국 독점 금지 규제 기관은 이번 화요일 02/22에 국내 최대 항공사인 대한항공이 채무가 있는 아시아나항공을 인수하기로 한 계약을 조건부로 승인하기로 결정했다고 밝혔습니다. 공정거래위원회(FTC)의 결정은 미국과 같은 주요 국가의 반독점 규제 당국이 여전히 거래를 검토하고 있기 때문에 대한항공이 제안한 국내 2위 항공사 인수를 완료하지 못했습니다.
공정위는 2021년 1월부터 대한항공이 아시아나항공 지분 63.88%를 매입하기로 한 합의를 검토하고 있다. 2020년 11월 약 1조 8000억 원/미화 15억 달러 규모의 거래가 체결되었습니다. 규제 당국은 두 항공사의 합병이 많은 항공사의 경쟁을 저해할 수 있다고 판단해 조건부 승인을 결정했다고 밝혔습니다. 비행 경로의. 공정위는 두 항공사의 합병으로 두 항공사가 운영하고 있는 87개 중복노선 중 26개 국제노선과 14개 국내노선에서 경쟁에 차질이 생길 수 있다고 말했다. 독점 우려를 완화하기 위해 설계된 승인 조건으로 FTC는 두 개의 풀 서비스 항공사가 공항의 일부 이착륙 슬롯을 반환하고 향후 10년 동안 특정 노선의 비행 면허를 재설정하도록 요구했습니다. 그들 안에. 규제당국은 또 시정 조치가 시행될 때까지 두 항공사가 운임 인상을 제한하고 좌석 축소나 서비스 제공을 금지할 것이라고 밝혔다. 또한 마일리지 적립 시스템을 변경하여 팬데믹 이전인 2019년에 구현된 것보다 고객에게 더 불리하게 만들어서는 안 됩니다.
조성욱 공정위 위원장은 기자간담회에서 «항공업계 불확실성을 완화하고 소비자 피해를 막는데 도움이 될 것»이라고 말했다. 그는 이 부문에서 경쟁을 유지하거나 촉진할 수 있는 기반을 마련할 것으로 기대한다고 덧붙였다. 이번 승인은 코로나19 팬데믹(세계적 대유행) 여파로 휘청이고 있는 한국의 항공 부문을 재건하는 데 도움이 될 것으로 기대된다. 그러나 비평가들은 공정위가 제시한 여건이 국내 항공 산업의 독점 문제를 해결하기에는 여전히 불충분해 보인다고 말했다.
대한항공은 2021년 1월 1일 미국, 유럽연합, 중국 등 14개국 반독점규제당국에 아시아나 합병 검토를 요청했다. 현재까지 싱가포르, 터키, 베트남 등 8개국으로부터 승인을 받았다. 공정위는 외국 규제당국의 검토 결과에 따라 양 항공사가 시행해야 할 잠재적 조치를 추가하는 심의회를 개최할 계획이라고 밝혔다.
인수가 완료되면 현재 보유 항공기 규모 세계 18위인 대한항공이 세계 10위 항공사가 될 전망이다. 대한항공은 내년 2023년까지 인수 절차를 마치고 2024년 아시아나와 합병 법인 출범을 목표로 하고 있다고 밝힌 바 있다.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Ftc.go.kr / Koreanair.com / Flyasiana.com / Airgways.com AW-POST: 202202221007AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 02 21 04:55 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT
Anuncia reprogramaciones para 22, 23 y 24/02 Reclamos por Decreto 879/2021 sobre bandas tarifarias
La aerolínea low cost Flybondi informó que ante la continuidad de las medidas de fuerza llevadas a cabo por la Asociación de Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA) reprogramará parte de sus operaciones para los días 22, 23 y 24 de Febrero de 2022. Según detallan el comunicado, los pasajeros afectados ya han sido notificados y podrán chequear el estado de su reserva en la web de la aerolínea, así como comunicarse por cualquier duda mediante los canales oficiales.
La aerolínea ha informado en un comunicado oficial: «Los pasajeros impactados han sido notificados, de todos modos, podrán chequear el estado de su vuelo en su reserva en http://www.flybondi.com. Asimismo, ante cualquier otro cambio que se produzca a raíz de la afectación de las operaciones aéreas que generará ATEPSA los pasajeros serán informados por la compañía. Para todas aquellas personas que requieran comunicarse con Atención al Cliente, pueden hacerlo por los canales oficiales de Flybondi y sus redes sociales: flybondi.com, facebook.com/flybondi, twitter.com/flybondioficial y instagram.com/flybondioficial/. Lamentamos las molestias ocasionadas a nuestros pasajeros por medidas de fuerza que han sido adoptadas de manera irracional y sin la más mínima consideración del impacto negativo que generan».
Reclamaciones tarifarias
El CEO de Flybondi, Mauricio Sana le envió una carta al Gobierno nacional sobre el Decreto 879/2021 que impone un inesperado cambio radical en las reglas de juego del mercado aerocomercial de cabotaje. El principal punto de la medida es el restablecimiento de las bandas tarifarias para los vuelos domésticos. La aerolínea denuncia que el objetivo principal del Gobierno es favorecer a dos empresas estatales: Aerolíneas Argentinas e Intercargo, prestadora de servicios de rampa. Los principales puntos que según la compañía «cambia la mayoría de las condiciones de negocio de la industria aérea, además que limita y restringe el crecimiento del mercado aerocomercial en las provincias y, sobre todo, atenta contra la libertad y el derecho a volar de todos los que habitamos el suelo argentino».
El nuevo marco jurídico aerocomercial desarrollará práctica de conductas anticompetitivas, limitando la posibilidad de brindar tarifas generadas a partir de procesos eficientes; atenta directamente contra el acceso de los argentinos a los servicios de transporte aéreo; perjudica a la industria aerocomercial, a las empresas y a los pasajeros a través de la imposición de banda tarifaria; tiene como objetivo final que el operador que hoy tiene una posición monopólica domine el mercado internacional y regule el mercado doméstico; atenta directamente contra el mercado aerocomercial y sus pasajeros, eliminando el desarrollo de oferta y limitando el acceso a precios competitivos, perjudicando la cadena de valor del transporte y el turismo. Desde el Gobierno argentino, los principales impulsores del decreto Juan Manzur, Jefe de Gabinete, Alexis Guerrera, Ministro de Transporte, han dado una explicación acerca del cambio de rumbo de las políticas de tarifas aéreas que se verán incrementadas perjudicando al usuario del transporte aéreo.
Flybondi reschedules
Announces rescheduling for 02/22, 23 and 24 Claims by Decree 879/2021 on rate bands
The low cost airline Flybondi reported that due to the continuity of the force measures carried out by the Association of Technicians and Employees of Protection and Safety of Air Navigation (ATEPSA) it will reschedule part of its operations for February 22, 23 and 24 2022. According to the statement, affected passengers have already been notified and will be able to check the status of their reservation on the airline’s website, as well as communicate with any questions through official channels.
The airline has informed in an official statement: «Impacted passengers have been notified, in any case, they will be able to check the status of their flight in their reservation at http://www.flybondi.com. Likewise, before any other change that occurs as a result of Passengers will be informed by the company of the impact on air operations generated by ATEPSA For all those who need to communicate with Customer Service, they can do so through the official Flybondi channels and their social networks: flybondi.com, facebook.com/ flybondi, twitter.com/flybondioficial and instagram.com/flybondioficial/. We regret the inconvenience caused to our passengers by forceful measures that have been adopted irrationally and without the slightest consideration of the negative impact they generate».
Tariff claims
The CEO of Flybondi, Mauricio Sana, sent a letter to the national government regarding Decree 879/2021, which imposes an unexpected radical change in the rules of the game in the domestic aviation market. The main point of the measure is the reestablishment of the fare bands for domestic flights. The airline denounces that the main objective of the Government is to favor two state companies: Aerolineas Argentinas and Intercargo, a provider of ramp services. The main points that according to the company «change most of the business conditions of the airline industry, in addition to limiting and restricting the growth of the commercial aviation market in the provinces and, above all, threaten the freedom and right to fly of all those of us who inhabit Argentine soil».
The new commercial legal framework will develop practices of anti-competitive conduct, limiting the possibility of offering rates generated from efficient processes; It directly attacks the access of Argentines to air transport services; It harms the airline industry, companies and passengers through the imposition of a fare band; its ultimate goal is for the operator that today has a monopoly position to dominate the international market and regulate the domestic market; It directly attacks the commercial airline market and its passengers, eliminating the development of supply and limiting access to competitive prices, harming the transport and tourism value chain. From the Argentine Government, the main promoters of the decree Juan Manzur, Chief of Staff, Alexis Guerrera, Minister of Transport, have given an explanation about the change in direction of airfare policies that will be increased, harming the user of air transport.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybondi.com / Airgways.com AW-POST: 202202210455AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 02 20 16:27 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Gobierno alienta monopolio aéreo argentino
Aerolíneas Argentinas es una de las principales cajas de la agrupación política argentina de La Cámpora que conduce Máximo Kirchner, hijo de la Vicepresidenta Cristina Fernández de Kirchner. La participación de la esfera política en el pilotaje de la compañía se restableció desde fines del 2019, aumentando su concentración de poder. Un decreto de Diciembre 2020 había agravado la situación. Una de las compañías low cost envió al Gobierno una dura carta ante prácticas monopólicas.
La protesta gremial en Aerolíneas Argentinas, que perjudicó a miles de pasajeros, es un eslabón más de la fuerte disputa que existe por el manejo de la compañía de bandera. La Cámpora, que conduce Máximo Kirchner, viene controlando la empresa desde Diciembre 2019, a través del actual presidente Pablo Ceriani, un dirigente de esa agrupación. Desde entonces, conviven en una alianza con el líder sindical del sector, Pablo Biró, de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA). Sin embargo, desde hace meses, la relación entre las partes no es la mejor actualmente. Uno de los motivos de las actuales diferencias es la política con las compañías low cost. El gremialista de APLA pretende la desaparición de todo tipo de competencia en el mercado de cabotaje y limitar al máximo las operaciones internacionales de otras aerolíneas.
Hacia finales de 2021 se modificaron las reglas de juego en el negocio aéreo que pone en jaque a la competencia en el mercado, donde el Decreto 879/21 establece el fin de las bandas tarifarias mínimas y máximas, poniendo en jaque la competitibidad de los precios bajos de las aerolíneas low cost.
La compañía Flybondi Líneas Aéreas denunció el impacto negativo que genera no poder emitir pasajes de vuelos regulares a precios ultra-bajos, con las salvedades de las promociones. La aerolínea de presupuesto había notificado al Ministerio de Transporte, advirtiendo el perjuicio que genera para las empresas que operan en el país este giro político. La extensa nota enumera una serie de beneficios que se registraron hasta el 2019 con la política de apertura de los cielos dispuesta por el gobierno anterior. Por ejemplo, detalla que la compañía transportó 4.000.000 de pasajeros, de los cuales 800.000 lo hicieron por primera vez. Esto se debió a la incorporación de sectores que antes no podían acceder a un avión por el alto valor de las tarifas. Con esa desregulación aérea, los pasajes fueron más accesibles y se abrieron nuevos destinos, aumentando la conectividad del país al llegar a lugares que antes no tenían oferta aérea. El Decreto 879/21, según Flybondi, echa por tierra esa política y es una herramienta para aumentar la concentración del sector en manos de Aerolíneas Argentinas.
La implementación de bandas tarifarias que elimina las posibilidades de competencia y tiende a aumentar los precios de los pasajes en perjuicio de los usuarios, solo beneficia a Aerolíneas Argentinas, que es una línea aérea que no puede competir con tarifas más económicas debido a su estructura y arrastre dificitario. Este sistema no favorece ni genera la reducción de las pérdidas económicas de las aerolíneas, pues, el otorgamiento de beneficios a los consumidores no va en desmedro de la sustentabilidad de las compañías.
La prioridad de Aerolíneas Argentinas en las rutas internacionales cuando tenga capacidad operativa significaría que ante la solicitud de una empresa extranjera de volar una nueva ruta desde la Argentina, primero se consultará a la línea de bandera si quiere prestar ese servicio. Flybondi remarca que esto generará trabas al crecimiento de la competencia, incremento consecuente de precios por ser el único operador y, por extensión limitación de la accesibilidad a servicios aerocomerciales, además de reducir la creación de empleos en Argentina. Las limitaciones de los vuelos por número de compañías, reduciría drásticamente la generación de ingresos de divisas en moneda Dólar para los demás operadores aerocomerciales de bandera nacional, advierte la compañía low cost.
También plantea que la derogación del Decreto 49/2019 implica la incorporación de barreras de entrada a la prestación del servicio de rampa, fortaleciendo la prestación de un solo prestador, lo cual conlleva inevitablemente al incremento de las tarifas. El beneficio de esta eliminación es exclusivo para la empresa Intercargo y el sindicato que representa a sus empleados. Las líneas aéreas deben abonar los cánones en valores de moneda extranjera (Dólares), en vez de la moneda nacional.
Lo paradójico en el mercado es que Aerolíneas Argentina, por cuestiones técnicas, no tiene operativa toda su flota de ochenta aeronaves. La consecuencia directa de esta situación es el aumento de los pasajes aéreos al no tener posibilidad de incrementar la oferta de vuelos. Las low cost, con mucho menos aviones, logran un volumen operacional proporcionalmente mayor.
Perspectivas mercado
Antes de que Alberto Fernández asumiera la Presidencia, Aerolíneas Argentinas concentraba el 62,7% del mercado de cabotaje, según los datos del 2019. El cierre de las operaciones del 2021 muestran que del total de los pasajeros transportados dentro del país, 71,2% viajaron por la compañía estatal. En sólo dos años, ganó casi 10 puntos de mercado doméstico. La concentración de mercado continúa posicionándose a Aerolíneas Argentinas, mientras que las low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina continuaron creciendo su participación gracias al hueco dejado por Latam Airlines Argentina. Quienes conocen el sector aerocomercial sugieren que el crecimiento momentáneo de estas dos aerolíneas sirvió para no hacer tan evidente el camino monopólico al que apunta Aerolíneas Argentinas. Sin embargo, el reciente decreto parece apuntar al control total del cabotaje y restringir la competencia internacional.
Aerolíneas versus market
Government encourages Argentine air monopoly
Aerolíneas Argentinas is one of the main savings banks of the Argentine political group of La Cámpora led by Máximo Kirchner, son of Vice President Cristina Fernández de Kirchner. The participation of the political sphere in the management of the company was restored at the end of 2019, increasing its concentration of power. A December 2020 decree had aggravated the situation. One of the low cost companies sent the Government a harsh letter against monopolistic practices.
The union protest at Aerolíneas Argentinas, which harmed thousands of passengers, is one more link in the strong dispute that exists over the management of the flag company. La Cámpora, led by Máximo Kirchner, has been controlling the company since December 2019, through the current president Pablo Ceriani, a leader of that group. Since then, they have lived in an alliance with the union leader of the sector, Pablo Biró, of the Association of Airline Pilots (APLA). However, for months now, the relationship between the parties has not been the best. One of the reasons for the current differences is the policy with low cost companies. The APLA trade unionist intends to eliminate all types of competition in the cabotage market and limit the international operations of other airlines as much as possible.
Towards the end of 2021, the rules of the game in the air business were modified, which puts competition in the market in check, where Decree 879/21 establishes the end of the minimum and maximum fare bands, putting in check the competitiveness of prices low cost airlines.
The company Flybondi Líneas Aéreas denounced the negative impact generated by not being able to issue regular flight tickets at ultra-low prices, with the exception of promotions. The budget airline had notified the Ministry of Transportation, warning of the damage that this political shift generates for companies operating in the country. The extensive note lists a series of benefits that were recorded until 2019 with the open skies policy established by the previous government. For example, it details that the company transported 4,000,000 passengers, of which 800,000 did so for the first time. This was due to the incorporation of sectors that previously could not access a plane due to the high value of the fares. With this air deregulation, the tickets were more accessible and new destinations were opened, increasing the country’s connectivity by reaching places that previously had no air offer. Decree 879/21, according to Flybondi, destroys this policy and is a tool to increase the concentration of the sector in the hands of Aerolíneas Argentinas.
The implementation of fare bands that eliminates the possibilities of competition and tends to increase ticket prices to the detriment of users, only benefits Aerolíneas Argentinas, which is an airline that cannot compete with cheaper rates due to its structure and difficult drag. This system does not favor or generate the reduction of the economic losses of the airlines, since the granting of benefits to consumers is not detrimental to the sustainability of the companies.
The priority of Aerolíneas Argentinas on international routes when it has operational capacity would mean that when a foreign company requests to fly a new route from Argentina, the flag carrier will first be consulted if it wants to provide that service. Flybondi points out that this will generate obstacles to the growth of competition, a consequent increase in prices for being the only operator and, by extension, limitation of accessibility to commercial air services, in addition to reducing the creation of jobs in Argentina. The limitations of the flights by number of companies, would drastically reduce the generation of foreign currency income in Dollar currency for the other commercial airline operators of the national flag, warns the low cost company.
It also states that the repeal of Decree 49/2019 implies the incorporation of entry barriers to the provision of the ramp service, strengthening the provision of a single provider, which inevitably leads to an increase in rates. The benefit of this elimination is exclusive to the company Intercargo and the union that represents its employees. The airlines must pay the fees in foreign currency values (Dollars), instead of the national currency.
What is paradoxical in the market is that Aerolíneas Argentinas, for technical reasons, does not have its entire fleet of eighty aircraft operational. The direct consequence of this situation is the increase in air tickets as there is no possibility of increasing the supply of flights. The low cost, with much fewer aircraft, achieve a proportionally higher operational volume.
Market prospects
Before Alberto Fernández assumed the Presidency, Aerolíneas Argentinas concentrated 62.7% of the cabotage market, according to 2019 data. The closure of 2021 operations shows that of the total number of passengers transported within the country, 71.2 % traveled by the state company. In just two years, it gained almost 10 domestic market points. Market concentration continues to position Aerolíneas Argentinas, while the low cost Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina continued to grow their share thanks to the gap left by Latam Airlines Argentina. Those who know the commercial airline sector suggest that the momentary growth of these two airlines served to make the monopoly path that Aerolíneas Argentinas is aiming at less obvious. However, the recent decree seems to aim at total control of cabotage and restrict international competition.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar / Apla.org.ar / Aerolineas.com / Flybondi.com / Andrés Lavallén / Airgways.com AW-POST: 202202201627AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Ucrania ha expresado que no cerrará su espacio aéreo, sino desea mantener abierto su espacio aéreo y prevenir riesgos para aerolíneas luego de que algunas de ellas cancelaran o desviaran vuelos ante temores de una invasión de la Federación Rusia pese a intensas conversaciones entre Occidente y Moscú.
En una conversación telefónica de una hora de duración, el Presidente estadounidense Joe Biden dijo este Sábado 12/02 a su par ruso, Vladimir Putin, que invadir Ucrania causará un extendido sufrimiento humano. Joe Biden agregó que Occidente prefiere una solución diplomática pero también está preparado para otros escenarios y que una invasión tendrá una respuesta decisiva, con severos costos por parte de Estados Unidos y la OTAN, dijo la Casa Blanca.
La conversación llegó un día después de que el Asesor de Seguridad nacional estadounidense, Jake Sullivan, advirtiera que información de inteligencia de Estados Unidos mostraba que la invasión rusa podría comenzar en cuestión de días. Rusia niega querer invadir a Ucrania, pero ha acumulado más de 100.000 soldados cerca de la frontera ucraniana y enviado tropas a hacer maniobras a la vecina República de Bielorrusia, que limita con Ucrania por el Sur. Moscú ha aprovechado la crisis para exigir a Estados Unidos garantías de que Ucrania no ingresará a la OTAN, algo que ve como una amenaza, y que la alianza reducirá sus tropas en países de Europa del Este. Washington y la OTAN rechazan la exigencia.
Cancelaciones vuelos
La aerolínea de Países Bajos, KLM Royal Dutch Airlines, ha cancelado todos los vuelos hacia Ucrania hasta nuevo aviso, informó la aerolínea este Sábado 12/02. Al mismo tiempo, el ministro de Asuntos Exteriores holandés advirtió a todos los ciudadanos del país de que no debían viajar a ese país, dado el riesgo elevado de un ataque militar por parte rusa. La advertencia también incluye a los residentes. A medianoche del Sábado, KLM era la única aerolínea que había adoptado esta medida. En 2014, un avión de pasajeros Boeing 777-200ER de la aerolínea Malaysia Airlines que realizaba la ruta Amsterdam—Kuala Lumpur fue derribado en 2014 cuando sobrevolaba una zona del Este de Ucrania controlada por milicias separatistas rusoparlantes. Las 298 personas que iban en el avión murieron, entre ellas 198 ciudadanos de Países Bajos.
La compañía de vuelos chárter ucraniana SkyUp Airlines se ha pronunciado en un comunicado que un vuelo procedente de Madeira, Portugal, con destino a Kiev, la capital de Ucrania, fue desviado este Domingo 13/02 a la capital de Moldavia, Chisinau. La empresa dijo en un comunicado que la decisión se tomó luego de que la empresa irlandesa que les alquiló el avión dijera que prohibió los vuelos al espacio aéreo ucraniano.
Esta medida se produce mientras que algunas de las aseguradoras internacionales más importantes dejarán de cubrir a partir del Lunes 14/02 a las aerolíneas que sobrevuelen Ucrania ante la amenaza de un ataque ruso. Este Sábado 12/02 las compañías de seguros británicas más grandes, que reaseguran a su vez a otras aseguradoras, enviaron una carta oficial a todos los arrendadores de aeronaves para avisarles de que la cobertura de seguros en Ucrania y para los aviones que sobrevuelen el país dejará de funcionar en un plazo de 48 horas. La medida significaría de facto un bloqueo aéreo sobre Ucrania y que ni un avión despegará desde Ucrania y aterrizará en Ucrania a partir del mediodía del Lunes 14/02.
Vuelos repatriación
Aerolíneas israelíes se encuentran ofreciendo vuelos desde Ucrania ante posible ataque ruso inminente. Arkia Airlines ofrecerá vuelos de rescate a los israelíes que buscan salir de Ucrania en medio de crecientes advertencias de que una invasión rusa puede ser inminente, informó The Times of Israel. Los vuelos desde Ucrania serán el Lunes 14/02 y el Martes 15/02. El anuncio de Arkia se produjo tras la reunión de emergencia celebrada este Domingo 13/02 por el Primer Ministro Naftali Bennett con altos funcionarios sobre la preparación de planes para evacuar a los israelíes de Ucrania si fuera necesario. El Sábado 12/02 el Ministerio de Relaciones Exteriores dijo que los israelíes que se encuentran actualmente en Ucrania deberían considerar irse, pero no les indicó que lo hicieran de inmediato como lo han hecho algunas naciones occidentales.
Aseguradoras dejarán cubrir vuelos
Algunas de las aseguradoras internacionales más importantes dejarán de cubrir a partir del Lunes 14/02 a las aerolíneas que sobrevuelen Ucrania ante la amenaza de un ataque ruso, informó este Domingo 13/02. Las compañías de seguros británicas más grandes enviaron una carta oficial este Sábado 12/02 a todos sus cliente para avisarles de que la cobertura de seguros en Ucrania y para cualquier avión que sobrevuele el país dejará de funcionar en un plazo de 48 horas.
Un propietario de una compañía de aviones privados confirmó que recibió la notificación y que su flota tendría que abandonar el país antes del citado periodo de 48 horas. La medida significaría de facto un bloqueo aéreo sobre Ucrania y que ni un avión despegará desde Ucrania y aterrizará en Ucrania a partir del mediodía del Lunes 14/02. De confirmarse, esta medida se produciría después de que la aerolínea holandesa KLM anunciara que deja de operar vuelos a Ucrania como medida de prevención ante la amenaza de una guerra en el país.
EEUU acusa a Rusia
El ejército ruso ha expresado que atrapó un submarino estadounidense en sus aguas del lejano oriente y lo expulsó con medios apropiados después de que el buque ignorara una solicitud rusa de irse, informó la agencia de noticias Interfax. El encuentro se produjo cuando el Presidente ruso, Vladimir Putin, y el Presidente estadounidense, Joe Biden, sostuvieron una llamada telefónica de alto riesgo, mientras un mundo tenso observaba y se preocupaba de que una invasión rusa de Ucrania pudiera comenzar tan pronto como el Miércoles 16/02.
Joe Biden advirtió a su homólogo del Kremlin que Estados Unidos «responderá con decisión e impondrá costos rápidos y severos a Rusia» si invade Ucrania, pero la llamada no trajo ningún cambio importante en el enfrentamiento sobre las tropas rusas que se concentran cerca de Ucrania, dijo un alto funcionario estadounidense. Según una lectura de la Casa Blanca, Joe Biden enfatizó que «mientras Estados Unidos sigue preparado para participar en la diplomacia, en plena coordinación con nuestros aliados y socios, estamos igualmente preparados para otros escenarios».
Funcionarios del Kremlin han criticado a Estados Unidos, calificando las advertencias de provocación, y han dado poco después de la llamada telefónica de alto riesgo entre los dos presidentes. Un asesor del Presidente ruso afirmó que «la histeria ha alcanzado su punto máximo». Yury Ushakov se quejó de las afirmaciones de Estados Unidos de una invasión inminente diciendo que los estadounidenses incluso publicaron «la fecha de la invasión rusa. No entendemos que la información falsa sobre nuestras intenciones se transmita a los medios», dijo a los periodistas. Dijo que Vladimir Putin una vez más se quejó de que Occidente ha estado armando a Ucrania y que las autoridades de Kiev han estado saboteando los acuerdos de paz negociados por Occidente para poner fin a un conflicto de años en el este de Ucrania.
Citando al Ministerio de Defensa ruso, Interfax informó que el submarino estadounidense fue detectado cerca de las islas Kuriles del Pacífico mientras Rusia realizaba ejercicios navales con su Flota del Pacífico. Se ordenó que saliera a la superficie de inmediato. Dijo que la orden fue ignorada por la tripulación del submarino estadounidense, lo que llevó a la tripulación de la fragata rusa Mariscal Shaposhnikov a usar medios correspondientes no especificados para hacer que el buque se fuera.
«El submarino estadounidense dejó las aguas territoriales rusas a máxima velocidad», dijo el Ministerio de Defensa. El Ministerio ruso llamó al agregado de Defensa de Estados Unidos después de quejarse de que el submarino había entrado en sus aguas. «Estamos al tanto de los informes de prensa sobre un supuesto incidente naval en el Pacífico. No podemos confirmar los detalles de estos informes en este momento», dijo un portavoz del Pentágono. La Secretaria de Relaciones Exteriores, Liz Truss, dijo que habló con el secretario de Estado de Estados Unidos, Antony Blinken, el Sábado 12/02, y compartió sus agudas preocupaciones de que Rusia podría lanzar una mayor agresión militar contra Ucrania en cuestión de días.
Antes de hablar con Biden, Putin también habló con el Presidente francés, Emmanuel Macron, a través de una llamada telefónica, quien se reunió con él en Moscú a principios de semana para tratar de resolver la mayor crisis de seguridad entre Rusia y Occidente desde la Guerra Fría. Un resumen del Kremlin de la llamada sugirió que se avanzó poco hacia el enfriamiento de las tensiones.
Anteriormente, el Presidente ucraniano, Volodymyr Zelensky, exigió que Estados Unidos comparta inteligencia, lo que sugiere que Rusia planea invadir su país cuando las primeras familias británicas comienzan a llegar al Reino Unido después de que se les inste a huir de la posible zona de guerra. Se dice que los supuestos planes de invasión, reportados por el periódico alemán Der Spiegel, detallan rutas específicas que podrían ser tomadas por unidades rusas individuales y fueron analizados por el Servicio Secreto, la CIA y el Pentágono antes de ser entregados al gobierno del presidente Joe Biden. El Secretario de Estado de Estados Unidos, Antony Blinken, sostuvo una llamada de emergencia con el diplomático ruso Sergei Lavrov para discutir la crisis este Domingo 13/02, después de que los planes extremadamente detallados avivaron los temores de guerra en Europa del Este.
Ukraine flight cancellations begin
Russia-Ukraine military tensions lead to massive cancellations
Ukraine has expressed that it will not close its airspace but wants to keep its airspace open and prevent risks for airlines after some of them canceled or diverted flights due to fears of an invasion of the Russian Federation despite intense talks between the West and Moscow.
In an hour-long telephone conversation, US President Joe Biden said this Saturday 02/12 to his Russian counterpart, Vladimir Putin, that invading Ukraine will cause widespread human suffering. Joe Biden added that the West prefers a diplomatic solution but is also prepared for other scenarios and that an invasion will have a decisive response, with severe costs from the United States and NATO, the White House said.
The conversation came a day after US National Security Adviser Jake Sullivan warned that US intelligence showed the Russian invasion could begin within days. Russia denies wanting to invade Ukraine, but has amassed more than 100,000 troops near the Ukrainian border and sent troops on maneuvers in the neighboring Republic of Belarus, which borders Ukraine to the south. Moscow has taken advantage of the crisis to demand from the United States guarantees that Ukraine will not join NATO, something it sees as a threat, and that the alliance will reduce its troops in Eastern European countries. Washington and NATO reject the demand.
Flight cancellations
The Netherlands airline, KLM Royal Dutch Airlines, has canceled all flights to Ukraine until further notice, the airline reported this Saturday 02/12. At the same time, the Dutch Foreign Minister warned all Dutch citizens against traveling to the country, given the high risk of a Russian military attack. The warning also includes residents. At midnight on Saturday, KLM was the only airline that had adopted this measure. In 2014, a Malaysia Airlines Boeing 777-200ER passenger plane flying the Amsterdam—Kuala Lumpur route was shot down in 2014 while flying over an area in eastern Ukraine controlled by Russian-speaking separatist militias. All 298 people on the plane were killed, including 198 Dutch citizens.
The Ukrainian charter flight company SkyUp Airlines has stated in a statement that a flight from Madeira, Portugal, bound for Kiev, the capital of Ukraine, was diverted this Sunday 02/13 to the capital of Moldova, Chisinau. The company said in a statement that the decision was made after the Irish company that leased the plane to them said it had banned flights into Ukrainian airspace.
This measure occurs while some of the most important international insurers will stop covering, as of Monday 02/14, the airlines that fly over Ukraine due to the threat of a Russian attack. This Saturday 02/12 the largest British insurance companies, which in turn reinsure other insurers, sent an official letter to all aircraft lessors to notify them that insurance coverage in Ukraine and for aircraft flying over the country It will stop working within 48 hours. The measure would de facto mean an air blockade over Ukraine and that not a plane will take off from Ukraine and land in Ukraine from noon on Monday 02/14.
Repatriation flights
Israeli airlines are offering flights from Ukraine in the face of a possible imminent Russian attack. Arkia Airlines will offer rescue flights to Israelis seeking to leave Ukraine amid growing warnings that a Russian invasion may be imminent, The Times of Israel reported. Flights from Ukraine will be on Monday 02/14 and Tuesday 02/15. Arkia’s announcement came after the emergency meeting held this Sunday 02/13 by Prime Minister Naftali Bennett with senior officials on the preparation of plans to evacuate Israelis from Ukraine if necessary. On Saturday 02/12 the Foreign Ministry said that Israelis currently in Ukraine should consider leaving but did not direct them to do so immediately as some Western nations have done.
Insurers will stop covering flights
Some of the most important international insurers will stop covering as of Monday 02/14 the airlines that fly over Ukraine due to the threat of a Russian attack, reported this Sunday 02/13. The largest British insurance companies sent an official letter this Saturday 02/12 to all their clients to warn them that insurance coverage in Ukraine and for any aircraft flying over the country will stop working within 48 hours.
An owner of a private aircraft company confirmed that he received the notification and that his fleet would have to leave the country before the aforementioned 48-hour period. The measure would de facto mean an air blockade over Ukraine and that not a plane will take off from Ukraine and land in Ukraine from noon on Monday 02/14. If confirmed, this measure would come after the Dutch airline KLM announced that it will stop operating flights to Ukraine as a preventive measure against the threat of a war in the country.
US accuses Russia
The Russian military has said it seized a US submarine in its Far Eastern waters and ejected it with appropriate means after the vessel ignored a Russian request to leave, the Interfax news agency reported. The meeting came as Russian President Vladimir Putin and US President Joe Biden held a high-stakes phone call, as a tense world watched and worried that a Russian invasion of Ukraine could begin as soon as Wednesday. 02/16.
Joe Biden warned his Kremlin counterpart that the United States «will respond decisively and impose swift and severe costs on Russia» if it invades Ukraine, but the call brought no major change to the standoff over Russian troops massing near Ukraine. said a senior US official. According to a White House reading, Joe Biden emphasized that «while the United States remains prepared to engage in diplomacy, in full coordination with our allies and partners, we are equally prepared for other scenarios».
Kremlin officials have criticized the United States, calling the warnings provocative, and delivered shortly after the high-stakes phone call between the two presidents. An adviser to the Russian President stated that «the hysteria has reached its peak». Yury Ushakov complained about US claims of an imminent invasion, saying that the Americans even published «the date of the Russian invasion. We do not understand that false information about our intentions is broadcast to the media», he told reporters. He said that Vladimir Putin had once again complained that the West has been arming Ukraine and that authorities in Kiev have been sabotaging Western-brokered peace deals to end a years-long conflict in eastern Ukraine.
Citing the Russian Defense Ministry, Interfax reported that the US submarine was spotted near the Kuril Islands in the Pacific while Russia was conducting naval exercises with its Pacific Fleet. It was ordered to surface immediately. He said the order was ignored by the crew of the US submarine, prompting the crew of the Russian frigate Marshal Shaposhnikov to use unspecified corresponding means to make the vessel leave.
«The US submarine left Russian territorial waters at full speed», the Defense Ministry said. The Russian Ministry called the US Defense Attaché after complaining that the submarine had entered its waters. «We are aware of media reports of an alleged naval incident in the Pacific. We cannot confirm the details of these reports at this time», a Pentagon spokesman said. Foreign Secretary Liz Truss said she spoke with US Secretary of State Antony Blinken on Saturday 2/12 and shared her acute concerns that Russia could launch further military aggression against Ukraine in a matter of days.
Before speaking with Biden, Putin also spoke to French President Emmanuel Macron via phone call, who met with him in Moscow earlier in the week to try to resolve the biggest security crisis between Russia and the West since the Cold War. A Kremlin summary of the call suggested little progress had been made toward cooling tensions.
Earlier, Ukrainian President Volodymyr Zelensky demanded the US share intelligence suggesting Russia plans to invade his country as the first British families begin arriving in the UK after being urged to flee the potential war zone. The alleged invasion plans, reported by the German newspaper Der Spiegel, are said to detail specific routes that could be taken by individual Russian units and were scrutinized by the Secret Service, the CIA and the Pentagon before being handed over to the government of President Joe Biden. US Secretary of State Antony Blinken held an emergency call with Russian diplomat Sergei Lavrov to discuss the crisis this Sunday 02/13, after extremely detailed plans fueled fears of war in Eastern Europe.
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El Gobierno italiano ha iniciado el proceso para encontrar un socio para ITA Airways con una primera etapa mantendrá una participación minoritaria en la compañía sucesora de Alitalia, dijo el Viernes 12/02 el Ministro de Economía, Daniele Franco.
Roma ha redactado un decreto que enumera las formas en que puede descargar su participación en la aerolínea, incluida una venta directa o una Oferta Pública, sin establecer una fecha límite para un acuerdo. «Hay temas interesados en la operación, pero no tenemos un plan bajo el cual podamos predeterminar el momento», dijo Daniele Franco durante una conferencia de prensa después de una reunión de gabinete.
La estatal ITA comenzó a volar el 15 de Octubre de 2021 y ha estado buscando socios de capital. La compañía naviera MSC y la alemana Lufthansa han expresado su interés en comprar una participación mayoritaria en ITA, y han pedido un período de exclusividad de noventa días para resolver los detalles. Otros interesados pueden surgir en las próximas semanas si ITA Airways abre sus libros a posibles compradores. Delta Air Lines dijo el mes pasado que no tenía planes de invertir en la nueva aerolínea italiana. En décadas pasadas, Alitalia intentó sin lograr establecer alianzas con Air France y, más recientemente, la aerolínea Etihad Airways.
El actual Gobierno buscará poner a la venta casi el 100% de las acciones de la aerolínea estatal ITA Airways y retener un mínimo de acciones que conservaría el Estado italiano. ITA Airways actualmente posee 52 aeronaves activas y una plantilla de 2.300 empleados una estructura mucho menor a su antecesora Alitalia. El Gobierno italiano ha gastado un estimado de € 10 mil millones de Euros de los contribuyentes en Alitalia a lo largo de los años.
Italy launches sale of ITA Airways
Government would maintain a minority stake
The Italian Government has started the process to find a partner for ITA Airways with a first stage will hold a minority stake in Alitalia’s successor company, said on Friday 02/12 the Minister of Economy, Daniele Franco.
Rome has drafted a decree listing the ways it can offload its stake in the airline, including an outright sale or a Tender Offer, without setting a deadline for a deal. «There are issues interested in the operation, but we don’t have a plan under which we can predetermine the moment», Daniele Franco said during a press conference after a cabinet meeting.
The state-owned ITA began flying on October 15, 2021 and has been looking for capital partners. Shipping company MSC and Germany’s Lufthansa have expressed interest in buying a majority stake in ITA, and have asked for a ninety-day period of exclusivity to work out the details. Other interested parties may emerge in the coming weeks if ITA Airways opens its books to potential buyers. Delta Air Lines said last month that it had no plans to invest in the new Italian airline. In past decades, Alitalia tried unsuccessfully to establish alliances with Air France and, more recently, the airline Etihad Airways.
The current Government will seek to put up for sale almost 100% of the shares of the state airline ITA Airways and retain a minimum of shares that the Italian State would retain. ITA Airways currently has 52 active aircraft and a workforce of 2,300 employees, a much smaller structure than its predecessor Alitalia. The Italian Government has spent an estimated €10 billion Euros from taxpayers on Alitalia over the years.
L’Italia lancia la vendita di ITA Airways
Il governo manterrebbe una quota di minoranza
Il governo italiano ha avviato il processo per trovare un partner per ITA Airways con una prima fase che deterrà una partecipazione di minoranza nella società successore di Alitalia, ha affermato venerdì 02/12 il ministro dell’Economia, Daniele Franco.
Roma ha redatto un decreto che elenca i modi in cui può scaricare la sua partecipazione nella compagnia aerea, inclusa una vendita a titolo definitivo o un’offerta pubblica di acquisto, senza fissare una scadenza per un accordo. «Ci sono questioni interessate all’operazione, ma non abbiamo un piano in base al quale possiamo predeterminare il momento», ha detto Daniele Franco durante una conferenza stampa dopo una riunione di gabinetto.
L’ITA di proprietà statale ha iniziato a volare il 15 Ottobre 2021 e ha cercato partner di capitale. La compagnia di navigazione MSC e la tedesca Lufthansa hanno espresso interesse ad acquistare una quota di maggioranza in ITA e hanno chiesto un periodo di esclusiva di novanta giorni per elaborare i dettagli. Altre parti interessate potrebbero emergere nelle prossime settimane se ITA Airways aprirà i suoi libri ai potenziali acquirenti. Delta Air Lines ha dichiarato il mese scorso di non avere intenzione di investire nella nuova compagnia aerea italiana. Nei decenni passati, Alitalia ha tentato senza successo di stringere alleanze con Air France e, più recentemente, con la compagnia aerea Etihad Airways.
L’attuale governo cercherà di mettere in vendita quasi il 100% delle azioni della compagnia aerea statale ITA Airways e di trattenere un minimo di azioni che lo Stato italiano manterrebbe. ITA Airways ha attualmente 52 aeromobili attivi e una forza lavoro di 2.300 dipendenti, una struttura molto più piccola rispetto al suo predecessore Alitalia. Il governo italiano ha speso circa 10 miliardi di euro dai contribuenti per Alitalia nel corso degli anni.
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