Deberá pagar US$ +600 millones por juicios con sentencia firme
La República Argentina debería pagar más de US$ 600 millones de Dólares en concepto de cuatro juicios con fallos confirmados y sin más instancias de apelación. El monto toma relevancia teniendo en cuenta que el país tiene vencimientos por cerca de US$ 20.000 millones con el Fondo Monetario Internacional (FMI) para 2022, mientras no se cierre un nuevo acuerdo, y que las reservas netas rondan los US$ 5.000 millones.
En primer lugar, el país debería erogar unos US$ 320 millones por demandas tras la estatización de Aerolíneas Argentinas. En este caso hay una sentencia firme en el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI), institución del Banco Mundial que se encarga de resolver conflictos entre los Estados Nacionales e inversores externos. En paralelo, los fondos de inversión Attestor Master Value/Trinity y Bainbridge Capital tienen juicios a su favor luego de decidir no entrar a los canjes de deuda de 2005/2010 y esperan recibir, entre ambos, US$ 322 millones de parte dela República Argentina. Estos fueron dos de los denominados «Fondos Buitre» más importantes que no aceptaron las ofertas de reestructuración durante los gobiernos de Néstor Krchner y Cristina Kirchner. Ambos solicitaron a la Jueza que decretó el fallo, Loretta Preska, que sean embargados activos argentinos como método de presión. Cabe recordar que en 2014 el Juez estadounidense Thomas Griesa llevó al país a un «default técnico» ya que impidió abonarle a los bonistas que si habían entrado al canje mientras no se resolviera el conflicto con los holduouts. Una de las primeras medidas del Gobierno de Mauricio Macri fue desembolsar en un solo pago US$ 9.300 millones a parte de estos fondos para que el juez levante la cautelar.
Por último, también hay otra sentencia firme en el CIADI por US$ 21 millones debido a «Impregilo por incumplimiento de contratos». Además de estos casos, según datos oficiales hay juicios pendientes por más de US$ 10.400 millones. Estos montos toman relevancia teniendo en cuenta que el país tiene vencimientos por cerca de US$ 20.000 millones con el Fondo Monetario Internacional (FMI) para 2022, mientras no se cierre un nuevo acuerdo, y que las reservas netas rondan los US$ 5.000 millones de Dólares.
Argentina face judicial payments
You will have to pay US$ +600 million for trials with final judgment
The Argentine Republic should pay more than US$ 600 million dollars in respect of four trials with confirmed rulings and without further instances of appeal. The amount becomes relevant considering that the country has maturities of about US$ 20,000 million with the International Monetary Fund (IMF) for 2022, until a new agreement is closed, and that net reserves are around US$ 5,000 million.
In the first place, the country should spend some US$ 320 million for lawsuits after the nationalization of Aerolíneas Argentinas. In this case, there is a final judgment in the International Center for Settlement of Investment Disputes (ICSID), an institution of the World Bank that is in charge of resolving conflicts between National States and external investors. In parallel, the investment funds Attestor Master Value/ Trinity and Bainbridge Capital have lawsuits in their favor after deciding not to enter the debt swaps of 2005/2010 and expect to receive, between them, US$ 322 million from the Argentine Republic . These were two of the most important so-called «Vulture Funds» that did not accept restructuring offers during the governments of Néstor Krchner and Cristina Kirchner. Both asked the judge who decreed the ruling, Loretta Preska, that Argentine assets be seized as a method of pressure. It should be remembered that in 2014 the US Judge Thomas Griesa led the country to a «technical default» as he prevented the bondholders from paying the bondholders who had entered the swap until the conflict with the Holduouts was resolved. One of the first measures of the Government of Mauricio Macri was to disburse US$ 9,300 million in a single payment in addition to these funds so that the judge lifts the precautionary measure.
Finally, there is also another final judgment in ICSID for US$ 21 million due to «Impregilo for breach of contracts». In addition to these cases, according to official data there are pending lawsuits for more than US$ 10,400 million. These amounts are relevant considering that the country has maturities of about US$ 20,000 million with the International Monetary Fund (IMF) for 2022, until a new agreement is closed, and that net reserves are around US$ 5,000 million. Dollars.
El Ministro de Turismo y Deportes, Matías Lammens, encabezó la delegación argentina en la vigésima cuarta reunión de la Asamblea General de la Organización Mundial del Turismo (OMT), que se llevó adelante en Madrid en Diciembre 2021. En la Asamblea de la OMT en el marco del Consejo Ejecutivo se ha establecido la oficina regional para Argentina. Durante el encuentro del Consejo Ejecutivo, donde Lammens representó a la región de las Américas, se aprobó el establecimiento de una oficina regional de la OMT en Argentina. Tambien habrá otras en Brasil y Marruecos.
“Esta es una gran noticia, poder tener una oficina regional en la Argentina nos permitirá renovar nuestro compromiso y trabajar en nuevos consensos que velen por los intereses y las necesidades de la región. En nuestro país estamos convencidos de que el turismo es uno de los grandes motores de desarrollo económico y creemos que esta será una oportunidad clave para fortalecernos como región en la etapa que comienza”, expresó Matías Lammens. Acompañado por la Secretaria de Promoción Turística, Yanina Martínez, durante las jornadas el Ministro Matías Lammens mantuvo encuentros con las autoridades de Turismo de Italia, Máximo Garavaglia; de Portugal, Rita Marques; de los Emiratos Árabes Unidos, Ahmad Belhoul Al Falasi; de Federación Rusia, Zarina Doguzova; de Brasil, Gilson Machado Neto; del Paraguay, Sofía Montiel; y de Guatemala, Mynor Cordón. A su vez, se reunió con el Secretario General de la OMT, Zurab Pololikashvili; con la Presidenta y CEO del Consejo Mundial del Viaje y el Turismo (WTTC), Julia Simpson; y con el Presidente de la corporación de viajes AVORIS, Vicente Fenollar.
También en el marco de la Asamblea, la localidad de Caspalá, Provincia de Jujuy, fue reconocida en la iniciativa “Best Tourism Villages” de la OMT. Recibió la distinción entre 44 pueblos del mundo por su compromiso con la promoción y la conservación del patrimonio cultural y el desarrollo sostenible a través del turismo.
A su vez, Matías Lammens participó de la proyección del documental “Maravillas ocultas de la Argentina”, organizado por el Ministerio de Turismo y Deportes de la Nación, Aerolíneas Argentinas y la Embajada Argentina en España, con el objetivo de promocionar las bellezas argentinas y promover el turismo receptivo.
Argentina WTO regional office
Argentina will have its regional WTO office
The Minister of Tourism and Sports, Matías Lammens, led the Argentine delegation at the twenty-fourth meeting of the General Assembly of the World Tourism Organization (WTO), which was held in Madrid in December 2021. At the WTO Assembly in Within the framework of the Executive Council, the regional office for Argentina has been established. During the Executive Council meeting, where Lammens represented the Americas region, the establishment of a WTO regional office in Argentina was approved. There will also be others in Brazil and Morocco.
“This is great news. Being able to have a regional office in Argentina will allow us to renew our commitment and work towards new consensuses that protect the interests and needs of the region. In our country we are convinced that tourism is one of the great engines of economic development and we believe that this will be a key opportunity to strengthen ourselves as a region in the stage that is beginning”, said Matías Lammens. Accompanied by the Secretary for Tourism Promotion, Yanina Martínez, during the conference Minister Matías Lammens held meetings with the Italian Tourism authorities, Máximo Garavaglia; from Portugal, Rita Marques; from the United Arab Emirates, Ahmad Belhoul Al Falasi; from the Russian Federation, Zarina Doguzova; from Brazil, Gilson Machado Neto; from Paraguay, Sofía Montiel; and from Guatemala, Mynor Cordón. In turn, he met with the Secretary General of the UNWTO, Zurab Pololikashvili; with the President and CEO of the World Travel and Tourism Council (WTTC), Julia Simpson; and with the President of the AVORIS travel corporation, Vicente Fenollar.
Also within the framework of the Assembly, the town of Caspalá, Jujuy Province, was recognized in the “Best Tourism Villages” initiative of the UNWTO. It received the distinction among 44 peoples of the world for its commitment to the promotion and conservation of cultural heritage and sustainable development through tourism.
In turn, Matías Lammens participated in the screening of the documentary «Hidden Wonders of Argentina», organized by the Ministry of Tourism and Sports of the Nation, Aerolíneas Argentinas and the Argentine Embassy in Spain, with the aim of promoting Argentine beauties and promoting receptive tourism.
Concluye Capítulo 11 Ley Bancarrota Avianca completa su reestructuración
La compañía Avianca Airlines anunció este Jueves 02/12 la salida del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras establecida en la Corte de Nueva York Distrito Sur. La aerolínea colombiana ha sido reestructurada y refinanciada, mientras que ha emergido como una nueva entidad bajo el nombre de Avianca Group International Limited. En medio del proceso de ajuste que vive Avianca Airlines, el saneamiento permitirá dar capacidad a la aerolínea para su expansión. La aerolínea anunció que completó con éxito su proceso de reestructuración financiera y salió del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, como “una aerolínea más eficiente y financieramente más sólida, con una deuda significativamente reducida y más de US$ 1.000 millones en liquidez”, aseguró la compañía mediante un comunicado extendido este 02/12.
El paso de Avianca por el Capítulo 11 del Código de Bancarrota de Estados Unidos involucró un proceso de dieciocho meses, tiempo que la aerolínea aprovechó para renovar su modelo de negocios para ser significativamente más eficiente y reafirmar su compromiso de brindar un servicio confiable y puntual, lo cual ha logrado combinando una propuesta de valor que incluye los mejores atributos del modelo low cost, al tiempo que conserva los diferenciales clave que le permiten ser la alternativa de viaje más conveniente para millones de pasajeros en América Latina y el mundo.
“Este es un día importante para Avianca y todos nuestros grupos de interés. Nos complace salir con éxito de este proceso, con una compañía en una posición financiera más sólida que seguirá sirviendo a todos sus clientes y volando durante muchos años más. Esperamos seguir ejecutando nuestra nueva visión empresarial y capitalizar la recuperación de la demanda de viajes para impulsar nuestro futuro éxito”, afirmó Rohit Philip, Chief Financial Officer de Avianca Airlines.
El Presidente y CEO de Avianca, Adrián Neuhauser, indicó que esperan “un futuro exitoso para la compañía, a medida que continuamos construyendo la historia de Avianca. Agradecemos el apoyo de nuestros clientes, socios y financistas a lo largo de este proceso. Quiero agradecer también a nuestra gente por su compromiso de brindar un servicio ininterrumpido a todos los clientes y cuyo arduo trabajo nos permitió completar este proceso de manera eficiente. Estoy seguro de que estamos bien posicionados para ser una aerolínea altamente competitiva y exitosa”.
La compañía informó que, conforme al acuerdo al que llegó con el plan de reorganización aprobado, los nuevos accionistas invertirán en el nuevo holding Avianca Group International Limited, el cual tendrá su domicilio en el Reino Unido. Este nuevo holding consolidará las inversiones del grupo en todas sus subsidiarias que incluyen a Aerovías del Continente Americano, su subsidiaria colombiana y TACA International, su operación en Centroamérica. Es de recordar que Avianca Holdings, el holding anterior, tenía su domicilio en la República de Panamá.
Perspectivas Avianca
Hay una profunda discusión alrededor del futuro de Avianca y si se va a convertir en una aerolínea de bajo costo. Avianca inaugurará once rutas para este fin de 2021. A la par de este esperado anuncio, Avianca indicó que seguirá fortaleciendo su propuesta de valor, lo cual logrará mediante el ajuste de sus productos y servicios a las necesidades de sus clientes, entre los que se incluyen precios más competitivos y permitirá a los clientes personalizar su tarifa y pagar los servicios y la flexibilidad que necesitan. Conservar una de las redes más robustas de América Latina y la más fuerte de Colombia. Durante los próximos tres años, Avianca Airlines espera casi duplicar su red, expandiéndose a casi 200 rutas en América Latina y el mundo. La mayoría de las nuevas rutas serán punto a punto, brindando mayor comodidad a sus clientes. La red contará con una flota de más de 130 aviones para finales de 2025 con asientos reconfigurados y más livianos de nueva generación, lo que permitirá a Avianca reducir la huella de carbono de sus operaciones y contribuir a la descongestión del aeropuerto al tiempo que aumenta su eficiencia. Avianca reintegraría a cien pilotos que salieron de su compañía tras las huelgas de 2017.
Avianca leaves Chapter 11
Concludes Chapter 11 Bankruptcy Law Avianca completes its restructuring
The Avianca Airlines company announced this Thursday 02/12 the exit of Chapter 11 of the Bankruptcy Law established in the New York Southern District Court. The Colombian airline has been restructured and refinanced, while it has emerged as a new entity under the name Avianca Group International Limited. In the midst of the adjustment process that Avianca Airlines is undergoing, the reorganization will allow the airline to be able to expand. The airline announced that it successfully completed its financial restructuring process and exited Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, as “a more efficient and financially sound airline, with significantly reduced debt and more than US$ 1 billion in debt liquidity”, the company assured through an extended statement esre 02/12.
Avianca’s passage through Chapter 11 of the United States Bankruptcy Code involved a process of eighteen months, time that the airline took advantage of to renew its business model to be significantly more efficient and reaffirm its commitment to provide a reliable and punctual service, which which it has achieved by combining a value proposition that includes the best attributes of the low cost model, while preserving the key differentials that allow it to be the most convenient travel alternative for millions of passengers in Latin America and the world.
“This is an important day for Avianca and all of our stakeholders. We are pleased to come out of this process successfully, with a company in a stronger financial position that will continue to serve all of its customers and fly for many years to come. We look forward to continuing to execute our new business vision and capitalize on the recovery in travel demand to drive our future success”, said Rohit Philip, Chief Financial Officer, Avianca Airlines.
Avianca President and CEO, Adrián Neuhauser, indicated that they look forward to “a successful future for the company, as we continue to build the history of Avianca. We appreciate the support of our clients, partners and funders throughout this process. I also want to thank our people for their commitment to providing uninterrupted service to all clients and whose hard work allowed us to complete this process efficiently. I am confident that we are well positioned to be a highly competitive and successful airline».
The company informed that, in accordance with the agreement reached with the approved reorganization plan, the new shareholders will invest in the new holding Avianca Group International Limited, which will have its domicile in the United Kingdom. This new holding will consolidate the group’s investments in all its subsidiaries, which include Aerovías del Continente Americano, its Colombian subsidiary, and TACA International, its operation in Central America. It should be remembered that Avianca Holdings, the previous holding company, had its domicile in the Republic of Panama.
Avianca outlook
There is a deep discussion around the future of Avianca and if it is going to become a low-cost airline. Avianca will inaugurate eleven routes by the end of 2021. Along with this long-awaited announcement, Avianca indicated that it will continue to strengthen its value proposition, which it will achieve by adjusting its products and services to the needs of its customers, including they include more competitive prices and will allow customers to customize their rate and pay for the services and flexibility they need. Maintain one of the most robust networks in Latin America and the strongest in Colombia. Over the next three years, Avianca Airlines expects to almost double its network, expanding to almost 200 routes in Latin America and the world. Most of the new routes will be point-to-point, providing greater comfort to your customers. The network will have a fleet of more than 130 aircraft by the end of 2025 with new generation reconfigured and lighter seats, which will allow Avianca to reduce the carbon footprint of its operations and contribute to the decongestion of the airport while increasing its efficiency. Avianca would reinstate 100 pilots who left their company after the 2017 strikes.
Japón cierra vuelos por variante Omicron de Coronavirus
Las compañías aéreas se encuentran expectantes acerca de los nuevos posibles cierres de fronteras y las complicaciones que derivan de los vuelos internacionales. El caso de Japón que a partir del Miércoles 1 de Diciembre de 2021 el Gobierno está solicitando a todas las aerolíneas que suspendan sus reservaciones nuevas de vuelos hacia el país hasta finales de año 2021. Esto crea un blindaje en el tráfico de pasajeros en caso de cierre total.
Junsuke Kajita, un Oficial en la división de vuelos internacionales en el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo, dijo que se encuentran en estado de emergencia y que las medidas extraordinarias se tomaron debido a que se sabe poco al respecto de la nueva variante, pero que son de carácter temporal. Tanto aerolíneas japonesas como extranjeras han recibido la indicación de no aceptar reservaciones para vuelos que entren a Japón durante el mes de Diciembre 2021. Las restricciones llegaron poco tiempo después de que Japón confirmó su segundo caso de la variante Omicron, esta vez en un hombre procedente de Perú.
La variante Omicron del virus COVID-19 está generando nuevamente dificultades en el transporte aéreo de retroceder nuevamente a los cierres de fronteras después de dos años de pandemia.
Countries would begin closing borders
Japan closes flights due to Omicron variant of Coronavirus
The airlines are expectant about the new possible border closures and the complications that derive from the international flights. The case of Japan that as of Wednesday, December 1, 2021, the Government is requesting all airlines to suspend their new flight reservations to the country until the end of the year 2021. This creates a shield in passenger traffic in case of total closure.
Junsuke Kajita, an Officer in the international flights division at the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism, said that they are in a state of emergency and that the extraordinary measures were taken because little is known about the new variant, but they are temporary. Both Japanese and foreign airlines have received the indication not to accept reservations for flights entering Japan during the month of December 2021. The restrictions came shortly after Japan confirmed its second case of the Omicron variant, this time in a man from from Peru.
The Omicron variant of the COVID-19 virus is again creating difficulties in air transport to backtrack again to border closures after two years of pandemic.
Senado invita directivos aerolíneas a testificar audiencia 08/12
El Presidente del Comité de Comercio del Senado de Estados Unidos, preocupado por la escasez de trabajadores en las aerolíneas que recibieron miles de millones de Dólares en asistencia gubernamental, invitó a los directores ejecutivos de siete de las principales aerolíneas estadounidenses a testificar en una audiencia el 8 de Diciembre de 2021. La Senadora Maria Cantwell (Demócrata) que preside el panel, está invitando a los directores ejecutivos de American Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines, United Airlines, JetBlue Airways, Alaska Airlines y Spirit Airlines declarar ante el panel del Comité de Comercio. Las aerolíneas declinaron hacer comentarios o no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios.
A partir de Marzo de 2020, el Congreso aprobó tres rondas separadas de rescates de los contribuyentes por un total de US$ 54 mil millones de Dólares para cubrir gran parte de los costos de nómina de las aerolíneas estadounidenses hasta el 30 de Septiembre de 2021 como resultado de la pandemia de Coronavirus.
La pesada semana de viajes de Acción de Gracias en Estados Unidos no habría sido posible sin el programa de asistencia de nómina del gobierno y los incentivos negociados por el sindicato, dijo el Martes 30/11 en un comunicado Sara Nelson, Presidenta de la Asociación de Asistentes de Vuelo-CWA, que representa a los trabajadores de 17 aerolíneas. «Nos aseguramos de que los trabajadores de la aviación estuvieran en su lugar para satisfacer la demanda de retorno de los viajes aéreos después del acceso a la vacunación», agregó Sara Nelson. En Noviembre 2021, Sara Nelson señaló que la industria de las aerolíneas «creó un plan de alivio de COVID-19 que ninguna otra industria obtuvo».
A las aerolíneas que recibieron asistencia del Gobierno no se les permitió emitir despidos involuntarios o recortar el salario de los trabajadores. También tuvieron que limitar la compensación de los ejecutivos y detener las recompras de acciones y los pagos de dividendos. La escasez de personal en los últimos meses ha llevado a algunas aerolíneas a cancelar cientos de vuelos a veces, incluso mientras trabajaban para aumentar el personal. En Julio 2021, Maria Cantwell hizo preguntas detalladas a varias aerolíneas sobre «escasez de mano de obra, cancelaciones de vuelos y retrasos, creando estragos y frustrando a los consumidores a medida que más estadounidenses reanudan los viajes». Esa carta decía que cada aerolínea «administró mal su comercialización de vuelos y fuerza laboral a medida que más personas viajan y, en el peor de los casos, no cumplió con la intención de financiar a los contribuyentes y se preparó para el aumento de los viajes».
El jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA), Steve Dickson, dijo que las dificultades con algunas operaciones de las aerolíneas se deben «más a cambios en el comportamiento del consumidor. Probablemente no tienen tanto amortiguador en su horario como lo tenían anteriormente», como un salto en los viajes de placer.
Un grupo de Senadores estadounidenses encabezado por el Demócrata Richard Blumenthal, reintrodujo este mes de Diciembre 2021 una legislación para ampliar las protecciones para los viajeros aéreos con el objetivo de garantizar que «las aerolíneas proporcionen a los pasajeros una compensación justa, reembolsos y recursos en caso de retrasos y cancelaciones de vuelos causados por las aerolíneas».
US Government-Airlines Hearing
Senate invites airline executives to testify at hearing 08/12
The Chairman of the United States Senate Commerce Committee, concerned about the shortage of workers at airlines that received billions of dollars in government assistance, invited the CEOs of seven of the major U.S. airlines to testify at a hearing on December 8, 2021. Senator Maria Cantwell (Democrat), who chairs the panel, is inviting the CEOs of American Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines, United Airlines, JetBlue Airways, Alaska Airlines, and Spirit Airlines to testify before the panel. of the Trade Committee. Airlines declined to comment or did not immediately respond to requests for comment.
Beginning in March 2020, Congress approved three separate rounds of taxpayer bailouts totaling US$ 54 billion to cover much of the payroll costs of U.S. airlines through September 30, 2021 as result of the Coronavirus pandemic.
The heavy week of Thanksgiving travel in the United States would not have been possible without the government’s payroll assistance program and incentives negotiated by the union, said on Tuesday 11/30 in a statement Sara Nelson, President of the Association of Flight Attendants-CWA, which represents the workers of 17 airlines. «We made sure aviation workers were in place to meet the demand for return from air travel after access to vaccination», added Sara Nelson. In November 2021, Sara Nelson noted that the airline industry «created a COVID-19 relief plan that no other industry got».
Airlines that received government assistance were not allowed to issue involuntary layoffs or cut workers’ wages. They also had to limit executive compensation and stop share buybacks and dividend payments. Staff shortages in recent months have led some airlines to cancel hundreds of flights at times, even while working to increase staff. In July 2021, Maria Cantwell asked several airlines detailed questions about «labor shortages, flight cancellations and delays, creating havoc and frustrating consumers as more Americans resume travel». That letter said that each airline «mismanaged its flight marketing and workforce as more people travel and, in the worst case, failed to meet the intent of funding taxpayers and prepared for increased travel».
The head of the Federal Aviation Administration (FAA), Steve Dickson, said that difficulties with some airline operations are due «more to changes in consumer behavior. They probably don’t have as much buffer in their schedule as they did previously», like a jump on pleasure trips.
A group of US Senators led by Democrat Richard Blumenthal, this December 2021 reintroduced legislation to expand protections for air travelers with the aim of ensuring that «airlines provide passengers with fair compensation, refunds and resources in case of flight delays and cancellations caused by airlines».
Justicia desestima demanda a Mecánico de Austral Líneas Aéreas
La Justicia en la Cámara Civil rechazó la demanda de un mecánico aeronáutico contra Austral Líneas Aéreas tras alegar “estrés laboral y sufrimiento personal” por la modalidad de trabajo durante su contratación. Esgrimió situaciones traumáticas debido a los continuos traslados entre las ciudades y la falta de contacto familiar. La Sala K de la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Civil de la Capital Federal rechazó la demanda de un mecánico aeronáutico contra la subsidiaria de Aerolíneas Argentinas. El empleado trabajaba para la aerolínea como mecánico de avión para mantenimiento de flota de la línea de aeronaves Embraer E190-100AR. Según consta en la causa, fue modificado su lugar de residencia de manera continua, a raíz de los sucesivos traslados a distintas provincias. Debió trasladarse a Formosa y a otras ciudades, en tanto su familia compuesta por la esposa e hijos vivían en la ciudad de Tandil, Provincia de Buenos Aires. En primera instancia se rechazó la demanda. Se fundó en que el actor manifestó libremente su voluntad de acogerse a las pautas contractuales convenidas con la empresa emplazada, particularmente una cláusula que establecía que la prestación del servicio se realizaría de acuerdo a las necesidades y exigencias del empleador, lo cual significaba la movilidad geográfica y funcional.
Los jueces Silvia Patricia Bermejo y Ricardo Li Rosi coincidieron que “no se acreditó que la empresa haya tomado medidas para provocarle la intranquilidad” que alegó. Afirmaron que “fue contratado por la empresa para trabajar en Formosa y con conocimiento de que podía ser enviado a otros destinos dentro del país, por lo que sabía que podría estar lejos de su familia. Muchas personas en nuestro país se encuentran alejadas de sus grupos familiares por razones laborales, por mayor o menor tiempo y ello no revela indignidad, sino la necesidad de tener un trabajo que por requerir una alta especialización, (…) como mecánico de avión, debe actuar en distintos puntos del país. Su manifestación de la voluntad al tiempo de firmar ese contrato, implicaba el conocimiento de lo que luego podría ocurrir y que, luego él dijo que menoscabó su vida personal, por lo que renunció. Por ello, las exigencias de esa relación laboral no pueden apreciarse como representativas de un trato indigno. Sabía que esas eran las condiciones de su función. Incluso, muchas personas poseen labores que los llevan a tener un contacto esporádico con sus familias, por ejemplo, los marinos mercantes o quienes trabajan en explotaciones petroleras alejadas, lo que no demuestra una arbitrariedad del empleador, sino la consecuencia de tener trabajos altamente especializados y con desempeño en diversas áreas, a veces alejadas o remotas”, expresó el Tribunal de Justicia.
Austral demand did not take off
Justice dismisses lawsuit against Austral Líneas Aéreas Mechanic
The Justice in the Civil Chamber rejected the demand of an aeronautical mechanic against Austral Líneas Aéreas after alleging «work stress and personal suffering» due to the type of work during the hiring of him. He wielded traumatic situations due to the continuous transfers between cities and the lack of family contact. Chamber K of the National Chamber of Civil Appeals of the Federal Capital rejected the claim of an aeronautical mechanic against the subsidiary of Aerolíneas Argentinas. The employee worked for the airline as an aircraft mechanic for fleet maintenance of the Embraer E190-100AR aircraft line. According to the case, his place of residence was continuously modified, as a result of the successive transfers to different provinces. He had to move to Formosa and other cities, while his family composed of his wife and children lived in the city of Tandil, Province of Buenos Aires. In the first instance, the claim was rejected. It was founded on the fact that the actor freely expressed his willingness to adhere to the contractual guidelines agreed with the company located, particularly a clause that established that the provision of the service would be carried out according to the needs and demands of the employer, which meant geographical mobility and functional.
The judges Silvia Patricia Bermejo and Ricardo Li Rosi agreed that «it was not proven that the company had taken measures to cause the uneasiness» that he alleged. They affirmed that he “was hired by the company to work in Formosa and with the knowledge that he could be sent to other destinations within the country, so he knew that he could be far from his family. Many people in our country are away from their family groups for work reasons, for more or less time and this does not reveal indignity, but rather the need to have a job that requires high specialization, (…) as an airplane mechanic, you must act in different parts of the country. The manifestation of his will at the time of signing that contract, implied the knowledge of what could happen later and that, later, he said that he undermined his personal life, for which he resigned. For this reason, the demands of this employment relationship cannot be seen as representing undignified treatment. He knew those were the conditions of his role. Many people even have jobs that lead them to have sporadic contact with their families, for example, merchant seamen or those who work in remote oil fields, which does not demonstrate an arbitrariness of the employer, but the consequence of having highly specialized jobs and with performance in various areas, sometimes remote or remote», said the Court of Justice.
DOJ programa juicio antimonopolio AA-JetBlue para 07/2022
La Justicia de Estados Unidos ha escuchado la demanda antimonopolio del Departamento de Justiciade Estados Unidos (DOJ) contra American Airlines Group Inc. y JetBlue Airways Corp. dijo el Lunes 29/11 que el juicio en el asunto comenzaría el 26 de Septiembre de 2022. En su demanda, el Gobierno le pidió al Juez Leo Sorokin que ordenara a las aerolíneas que terminaran su asociación de «Alianza del Noreste», diciendo que conduciría a tarifas más altas en los concurridos aeropuertos del noreste.
El acuerdo permite a American Airlines y JetBlue Airways vender los vuelos de cada uno en sus redes del área de Nueva York y Boston y vincular los programas de viajero frecuente, dándoles más músculo para competir con United Airlines y Delta Air Lines en el noreste. American y JetBlue han negado haber actuado mal y le han pedido a Sorokin que desestime la demanda. La demanda del Departamento de Justicia señaló el interés de la administración Biden en tratar de inyectar más competencia en la industria de las aerolíneas, donde American y otras tres aerolíneas controlan el 80% del mercado nacional.
AA-JetBlue complaint with DOJ
DOJ schedules AA-JetBlue antitrust trial for 07/2022
The United States Justice has heard the antitrust lawsuit of the United States Department of Justice (DOJ) against American Airlines Group Inc. and JetBlue Airways Corp. said on Monday 11/29 that the trial in the matter would begin on September 26, 2022. In Their lawsuit, the government asked Judge Leo Sorokin to order the airlines to end their «Northeast Alliance» partnership, saying it would lead to higher fares at busy Northeast airports.
The deal allows American Airlines and JetBlue Airways to sell each other’s flights on their New York and Boston area networks and link frequent flyer programs, giving them more muscle to compete with United Airlines and Delta Air Lines in the Northeast. American and JetBlue have denied wrongdoing and have asked Sorokin to dismiss the lawsuit. The Justice Department lawsuit signaled the Biden administration’s interest in trying to inject more competition into the airline industry, where American and three other airlines control 80% of the domestic market.
AW | 2021 11 30 12:03 | GOVERNMENT / AVIATION SAFETY
Demócratas presionan FAA acción contra ciertos empleados Boeing
Mientras The Boeing Company está ansioso por dejar atrás las consecuencias de los dos accidentes aéreos del Boeing 737 MAX, los demócratas en el Comité de Transporte de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos presidido por el Representante Peter DeFazio están presionando por una mayor responsabilidad individual por la falta de fiscalización en la línea de aeronaves comerciales.
El Lunes 29/11, DeFazio, (D-Ore.), y Rick Larsen, (D-Everett), Presidente del Subcomité de Aviación, preguntaron al Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA), Steve Dickson, qué acciones ha tomado la FAA contra individuos en Boeing responsables de dos casos específicos de aparente engaño a clientes y reguladores durante el desarrollo del 737 MAX. «Estamos profundamente preocupados por la ausencia de una responsabilidad rigurosa por las transgresiones pasadas de Boeing relacionadas con el 737 MAX y el fracaso de la FAA para responsabilizar a aquellos que violaron la confianza del público», escribieron los dos en una carta a Steve Dickson.
Los dos casos citados son independientes de los documentados por el Departamento de Justicia en su reciente acusación penal contra el ex-Piloto Jefe Técnico del 737 MAX, Mark Forkner. La carta pide específicamente que la FAA vaya tras otros en Boeing que no han sido identificados públicamente. La compañía declinó hacer comentarios el Lunes 29/11. El primer problema citado se relaciona con una alerta de cubierta de vuelo MAX diseñada para decir a los pilotos que las lecturas de los dos sensores de ángulo de ataque del avión no estaban de acuerdo. Boeing descubrió en 2017 que esta alerta no funcionaba en la gran mayoría de los MAX. Pero juzgó que el mal funcionamiento no era un problema de seguridad y decidió no solucionarlo hasta una actualización planificada en 2020.
The Boeing Company no informó a la FAA ni a sus clientes de aerolíneas del problema hasta después del primer accidente a fines de 2018. La carta de DeFazio cita al ex-Administrador interino de la FAA, Dan Elwell, en 2019, afirmando que debido a que esta alerta de tripulación fue aprobada como parte del diseño certificado por la FAA del MAX, «se requirió que se instalara y funcionara en todos los aviones 737 MAX». La carta señala que un ingeniero de Boeing que trabajaba como representante autorizado de la FAA «estuvo de acuerdo con la decisión de Boeing de retrasar la solución. Varias personas en toda la compañía eran conscientes de este problema. Las acciones de Boeing mostraron un total desprecio por el proceso regulatorio de la FAA», expresa la carta. DeFazio y Larsen preguntan qué ha hecho la FAA para responsabilizar a Boeing por engañar a sus clientes y violar las regulaciones de la FAA, y específicamente preguntan si ese ingeniero todavía está autorizado a realizar trabajos en nombre de la FAA.
Esfuerzo para minimizar MCAS
El segundo tema planteado en la carta es una reunión interna de la compañía en 2013, cuyo acta detalla un plan explícito de múltiples empleados de Boeing para minimizar los efectos del MCAS externamente, incluso a los reguladores. El Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), es el sistema de control de vuelo que se activó erróneamente en los dos vuelos involucrados en accidentes aéreos (JT-610/ET-302) y obligó a ambos aviones a caer en picada. «Si enfatizamos que MCAS es una nueva función, puede haber un mayor impacto en la certificación y la capacitación», señalaron las actas de esa reunión. Una vez más, la carta de DeFazio y Larsen señala que un representante autorizado de Boeing firmó el plan para minimizar el MCAS.
«¿Qué ha hecho la FAA, si es que ha hecho algo, para responsabilizar a cualquiera de las personas en Boeing que participaron en los esfuerzos de Boeing en 2013 para minimizar el MCAS?», pregunta la carta. Específicamente, pregunta si el Representante Autorizado de Boeing que aprobó el plan todavía está autorizado para realizar trabajos en nombre de la FAA. Este renovado impulso para una mayor rendición de cuentas se produce después de que Boeing llegara a un acuerdo legal este mes con las familias de los que murieron en el accidente de Ethiopian Airlines que estableció un proceso para resolver casi todas las reclamaciones. Ese acuerdo cubre casi todas las reclamaciones pendientes contra la empresa.
Mientras tanto, el Boeing 737 MAX está de vuelta en el cielo, con unos 1.300 vuelos por día, según datos de la FAA. A finales de Octubre, 207 de los 380 Boeing 737 MAX que se habían entregado antes de la puesta a tierra estaban de nuevo en servicio en todo el mundo. Otros 203 nuevos MAX habían sido autorizados por la FAA para volar pasajeros.
Representatives pressure Boeing
Democrats push FAA action against certain Boeing employees
While The Boeing Company is eager to put the fallout from the two Boeing 737 MAX plane crashes behind, Democrats in the United States House of Representatives Transportation Committee chaired by Representative Peter DeFazio are pushing for greater individual responsibility. due to the lack of supervision in the commercial aircraft line.
On Monday 11/29, DeFazio, (D-Ore.), And Rick Larsen, (D-Everett), Chairman of the Aviation Subcommittee, asked the Chief of the Federal Aviation Administration (FAA), Steve Dickson, what actions he has taken by the FAA against individuals at Boeing responsible for two specific cases of apparent deception of customers and regulators during the development of the 737 MAX. «We are deeply concerned about the absence of rigorous accountability for past Boeing violations related to the 737 MAX and the FAA’s failure to hold accountable those who violated the public’s trust», the two wrote in a letter to Steve Dickson.
The two cases cited are separate from those documented by the Justice Department in its recent criminal indictment against former 737 MAX Technical Chief Pilot Mark Forkner. The letter specifically calls for the FAA to go after others at Boeing who have not been publicly identified. The company declined to comment on Monday 11/29. The first issue cited relates to a MAX flight deck alert designed to tell pilots that the readings from the aircraft’s two angle of attack sensors were not in agreement. Boeing discovered in 2017 that this alert was not working on the vast majority of MAXs. But it judged that the malfunction was not a security issue and decided not to fix it until a planned update in 2020.
The Boeing Company did not inform the FAA or its airline customers of the problem until after the first accident in late 2018. DeFazio’s letter quotes former Acting FAA Administrator Dan Elwell in 2019, stating that due to That this crew alert was approved as part of the FAA-certified design of the MAX, «it was required to be installed and operated on all 737 MAX aircraft». The letter notes that a Boeing engineer working as an authorized FAA representative «agreed with Boeing’s decision to delay the solution. Several people throughout the company were aware of this problem. Boeing’s actions showed utter disregard. through the FAA regulatory process», the letter states. DeFazio and Larsen ask what the FAA has done to hold Boeing accountable for misleading its customers and violating FAA regulations, and specifically ask if that engineer is still authorized to perform work on behalf of the FAA.
Effort to minimize MCAS
The second issue raised in the letter is an internal company meeting in 2013, the minutes of which detail an explicit plan by multiple Boeing employees to minimize the effects of MCAS externally, including to regulators. The Maneuvering Characteristics Increase System (MCAS) is the flight control system that was erroneously activated on the two flights involved in air accidents (JT-610 / ET-302) and forced both planes to plummet. «If we emphasize that MCAS is a new role, there may be a greater impact on certification and training», the minutes of that meeting noted. Again, the letter from DeFazio and Larsen notes that an authorized Boeing representative signed the plan to minimize MCAS.
«What, if anything, has the FAA done to hold accountable any of the people at Boeing who participated in Boeing’s efforts in 2013 to minimize MCAS?». The letter asks. Specifically, it asks if the Boeing Authorized Representative who approved the plan is still authorized to perform work on behalf of the FAA. This renewed push for greater accountability comes after Boeing reached a legal settlement this month with the families of those who died in the Ethiopian Airlines crash that established a process to resolve nearly all claims. That settlement covers almost all pending claims against the company.
Meanwhile, the Boeing 737 MAX is back in the sky, with about 1,300 flights a day, according to FAA data. By the end of October, 207 of the 380 Boeing 737 MAXs that had been delivered prior to grounding were back in service worldwide. Another 203 new MAXs had been cleared by the FAA to fly passengers.
AW | 2021 11 30 10:02 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT
ITA realiza primer vuelo internacional Itapemirim es multada por retrasos presentaciones datos Discrepancias regularización pagos salariales
Itapemirim Transportes Aéreos ha realizado este Jueves 25/11 sus primeros vuelos internacionales a Uruguay empleando tres aeronaves Airbus A320-200CEO para trasladar a jugadores y simpatizantes de la Copa de Futbol de Libertadores de América. La aerolínea brasileña ha establecido sus primeras operaciones regionales de vuelos no regulares, mientras ha expresado que continuará efectuando treinta y cuatro (34) frecuencias adicionales entre Brasil y Uruguay. La activación de las frecuencias es motivada por la final de futbol entre Flamengo y Palmeiras en Montevideo, República Oriental del Uruguay.
Actualmente, Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) posee una flota de Airbus A320-200CEO (6) y A319-100CEO (1), permitiendo desarrollar operaciones domésticas en su primera fase de desarrollo en Brasil, permitiendo realizar operaciones chárters regionales hacia Uruguay.
ITA, multada
Itapemirim Transportes Aéreos vuelve a ser multado por no cumplir con el plazo de envío de datos estadísticos de vuelos. A pesar de haber informado, el mes pasado, que regularizaría el envío de datos estadísticos obligatorios a Itapemirim Transportes Aéreos no lo hizo a tiempo y fue nuevamente multado y multado por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC). El aviso de infracción tiene el Número 003909.I/2021 y la multa es de R$ 2.800 por no enviar. El proceso pide que los números se envíen a la ANAC antes del día 10 de cada mes y el fichero debe contener los datos del mes anterior, ya debidamente criticados y consistentes.
El suministro de datos estadísticos sobre los servicios públicos de transporte aéreo es obligatorio y está regulado por la Resolución Nº 191 de 16 de Junio de 2011. Las empresas brasileñas que explotan los servicios públicos de transporte aéreo en el país, excepto los taxis aéreos, deben proporcionar mensualmente a la ANAC los datos de las operaciones realizadas por ellas, de acuerdo con las instrucciones contenidas en la Ordenanza de la Superintendencia de Monitoreo de Servicios Aéreos/SAS Nº 3.506, del 11 de Noviembre de 2019.
Es importante enfatizar la importancia de enviar los datos correctos para garantizar la transparencia del sector público aéreo de Brasil. Sin ellos, es imposible verificar cuántos pasajeros están siendo transportados o el porcentaje de retrasos en los vuelos. La aerolínea informó a la ANAC que el no envío de la información a tiempo se debió a problemas internos de proceso.
ITA, demora salarial
El Juzgado Social de Brasil rechazó la solicitud de tutela realizada por el Sindicato Nacional de Aeronautas (SNA), en la causa contra Itapemirim Transportes Aéreos, que trata de la regularización de pagos de salarios y depósitos de FGTS de la tripulación. Según la decisión, la medida cautelar no fue concedida porque las pruebas presentadas son insuficientes. El SNA dijo que está recopilando más pruebas y apelará la decisión y solicitará la reconsideración de la no concesión de la medida cautelar.
En una declaración anterior sobre el mismo tema, Itapemirim dijo: Itapemirim Transportes Aéreos informa que ya estaba en negociaciones con el Sindicato Nacional de Aeronautas (SNA) y, dentro del plazo estipulado de común acuerdo entre SNA e Itapemirim, la empresa regularizó el pago de noches de comida, vales de comida y salarios. En relación al pago del FGTS, como ya se informó y demostró al SNA, Itapemirim espera el dictamen de la Caja Federal de Ahorros para el fraccionamiento de los montos. En caso de negativo por parte de la entidad financiera, Itapemirim depositará el importe en su totalidad.
Itapemirim 1st international flight
ITA makes first international flight Itapemirim is fined for delays in data presentation Discrepancies regularization of salary payments
Itapemirim Transportes Aéreos made its first international flights to Uruguay on Thursday 11/25 using three Airbus A320-200CEO aircraft to transport players and supporters of the Copa de Futbol de Libertadores de América. The Brazilian airline has established its first regional operations of non-scheduled flights, while it has stated that it will continue to carry out thirty-four (34) additional frequencies between Brazil and Uruguay. The activation of the frequencies is motivated by the soccer final between Flamengo and Palmeiras in Montevideo, Oriental Republic of Uruguay.
Currently, Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) has a fleet of Airbus A320-200CEO (6) and A319-100CEO (1), allowing the development of domestic operations in their first phase of development in Brazil, allowing regional charter operations to Uruguay.
ITA, fined
Itapemirim Transportes Aéreos is once again fined for not meeting the deadline for sending statistical flight data. Despite having reported, last month, that he would regularize the sending of mandatory statistical data to Itapemirim Transportes Aéreos, he did not do so on time and was again fined and fined by the National Civil Aviation Agency (ANAC). The notice of violation has the number 003909.I/2021 and the fine is R$ 2,800 for not sending. The process asks that the numbers be sent to the ANAC before the 10th of each month and the file must contain the data from the previous month, already duly criticized and consistent.
The provision of statistical data on public air transport services is mandatory and is regulated by Resolution No. 191 of June 16, 2011. Brazilian companies that operate public air transport services in the country, except air taxis, must Provide the ANAC with the data of the operations carried out by them on a monthly basis, in accordance with the instructions contained in the Ordinance of the Superintendency of Air Services Monitoring/SAS No. 3,506, dated November 11, 2019.
It is important to emphasize the importance of sending the correct data to guarantee the transparency of the Brazilian air public sector. Without them, it is impossible to verify how many passengers are being transported or the percentage of flight delays. The airline informed ANAC that the information was not sent on time was due to internal process problems.
ITA, wage delay
The Social Court of Brazil rejected the request for guardianship made by the National Union of Aeronauts (SNA), in the case against Itapemirim Transportes Aéreos, which deals with the regularization of salary payments and FGTS deposits of the crew. According to the decision, the precautionary measure was not granted because the evidence presented is insufficient. The SNA said it is collecting more evidence and will appeal the decision and request reconsideration of the non-grant of the precautionary measure.
In a previous statement on the same subject, Itapemirim said: Itapemirim Transportes Aéreos informs that it was already in negotiations with the National Aeronauts Union (SNA) and, within the period stipulated by common agreement between SNA and Itapemirim, the company regularized the payment of food nights, food vouchers and salaries. Regarding the payment of the FGTS, as previously reported and demonstrated to the SNA, Itapemirim awaits the opinion of the Federal Savings Bank for the fractioning of the amounts. In case of negative by the financial entity, Itapemirim will deposit the amount in its entirety.
Itapemirim 1o vôo internacional
ITA faz primeiro vôo internacional Itapemirim é multado por atraso na apresentação de dados Regularização de discrepâncias no pagamento de salários
A Itapemirim Transportes Aéreos realizou seus primeiros vôos internacionais para o Uruguai nesta Quinta-feira 25/11, utilizando três aeronaves Airbus A320-200CEO para transportar jogadores e apoiadores da Copa de Futebol de Libertadores da América. A companhia aérea brasileira estabeleceu suas primeiras operações regionais de voos não regulares, embora tenha declarado que continuará a realizar trinta e quatro (34) frequências adicionais entre o Brasil e o Uruguai. A ativação das frequências é motivada pela final de futebol entre Flamengo e Palmeiras em Montevidéu, República Oriental do Uruguai.
Atualmente, a Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) possui uma frota de Airbus A320-200CEO (6) e A319-100CEO (1), permitindo o desenvolvimento de operações domésticas em sua primeira fase de desenvolvimento no Brasil, permitindo operações de fretamento regional para o Uruguai.
ITA, multado
A Itapemirim Transportes Aéreos é mais uma vez multada por não cumprir o prazo de envio de dados estatísticos de voos. Apesar de ter informado, no mês passado, que regularizaria o envio de dados estatísticos obrigatórios para a Itapemirim Transportes Aéreos, não o fez a tempo e foi novamente autuado e multado pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). O auto de infração tem o número 003909.I/2021 e a multa é de R$ 2.800 pelo não envio. O processo pede que os números sejam enviados à ANAC antes do dia 10 de cada mês e o arquivo deverá conter os dados do mês anterior, já devidamente criticados e consistentes.
A prestação de dados estatísticos sobre os serviços públicos de transporte aéreo é obrigatória e regulamentada pela Resolução Nº 191, de 16 de Junho de 2011. As empresas brasileiras que operam serviços públicos de transporte aéreo no país, exceto táxis aéreos, devem fornecer à ANAC dados sobre os operações por eles realizadas mensalmente, de acordo com as instruções contidas na Portaria da Superintendência de Vigilância dos Serviços Aéreos/SAS nº 3.506, de 11 de Novembro de 2019.
É importante ressaltar a importância do envio de dados corretos para garantir a transparência do setor público aéreo brasileiro. Sem eles, é impossível verificar quantos passageiros estão sendo transportados ou o percentual de atrasos de vôos. A companhia aérea informou à ANAC que a informação não foi enviada a tempo devido a problemas de processos internos.
ITA, atraso salarial
O Tribunal Social do Brasil indeferiu o pedido de tutela feito pelo Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA), no processo contra a Itapemirim Transportes Aéreos, que trata da regularização do pagamento de salários e depósitos do FGTS dos tripulantes. De acordo com a decisão, a medida cautelar não foi concedida porque as provas apresentadas são insuficientes. A SNA informou que está recolhendo mais provas e vai recorrer da decisão e pedir a reconsideração da não concessão da medida cautelar.
Em comunicado anterior sobre o mesmo assunto, a Itapemirim afirmou: A Itapemirim Transportes Aéreos informa que já estava em negociações com o Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA) e, no prazo estipulado de comum acordo entre SNA e Itapemirim, a empresa regularizou o pagamento de noites de alimentação, vale-alimentação e salários. Em relação ao recolhimento do FGTS, conforme já informado e demonstrado ao SNA, Itapemirim aguarda parecer da Caixa Econômica Federal para o fracionamento dos valores. Em caso de negativa por parte do financeiro, a Itapemirim depositará o valor na íntegra.
AW | 2021 11 30 09:27 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Aerolíneas y agencias evalúan realizar reclamo judicial Gobierno argentino habilita aerolíneas business
Las cámaras del sector se reunieron este Lunes 29/11 para analizar alternativas para dar marcha atrás a la medida del Banco Central de la República Argentina impuesta por el Gobierno de Argentina de establecer un cepo a las compras financiadas con tarjeta de crédito. Hay varias cuestiones técnicas y legales que se están evaluando como la constitucionalidad de la medida y la legitimidad del reclamo.
La decisión del Banco Central de impedir la venta de pasajes internacionales en cuotas con tarjetas de crédito golpeó fuerte a las agencias de turismo y de las líneas aéreas, que ya evalúan realizar un reclamo judicial para evitar que se siga aplicando la medida. “Nuestros asesores legales están analizando alguna medida. No lo descartamos. Hay varias cuestiones técnicas y legales que se están evaluando como la constitucionalidad de la medida y la legitimidad del reclamo que requieren tiempo”, señaló Daniel Hana, Presidente del Foro Argentino de Consultores y Empresas de Viaje (FACVE). Lo mismo señalaron desde la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA): “La idea es evaluar las distintas alternativas. La decisión de ir a la Justicia no está tomada pero tenemos que hacer un análisis previo”, dijo su Director Ejecutivo Felipe Baravalle.
La semana pasada, cuando se dieron a conocer la medidas, las cámaras solicitaron una reunión con las autoridades del Banco Central y, luego de una respuesta favorable de parte de la entidad, esperan una convocatoria para los próximos días. “Pedimos una mesa de diálogo porque la decisión fue muy abrupta”, indicó Daniel Hana.
Desde el Ministerio de Turismo también confirmaron que el Martes 30/11 o Miércoles 01/12 se reunirán con las entidades del sector para formar una mesa de trabajo, donde se podrán analizar algunas alternativas con respecto a la financiación de pasajes en cuotas.
Según estimaciones de FACVE, las agencias de viaje perdieron un 50% de las ventas que previstas en el marco del Black Friday, las jornadas donde se iban a ofrecer amplios planes de financiación de hasta 12 cuotas para vuelos al exterior y que tuvo que ser suspendida apenas unas horas antes, cuando se conoció la medida del Banco Central. “El impacto es grande porque la medida salió dos horas antes del evento que era el punto de partida de la venta de la temporada. Resultó una pérdida porque las agencias habían hecho una inversión en publicidad y pauta en medios. Las ventas se frenaron además porque se genera incertidumbre hasta que la medida se asimile y mientras tanto los clientes suspende cualquier decisión de compra”, analizó Daniel Hana.
El público que cuotificaba sus viajes va a dejar de hacerlo por no tener esa ventaja ya que directamente no tiene la capacidad para poder viajar. “Pensamos que esta medida va a repercutir en las ventas ordinarias, de cualquier día, entre el 20% y 25% menos. El público que cuotificaba sus viajes va a dejar de hacerlo por no tener esa ventaja ya que directamente no tiene la capacidad para poder viajar. Los viajes corporativos se suelen hacer en un pago, pero todo lo que es viaje de placer tiene una alta incidencia”, manifestó el CEO de una agencia.
Las líneas aéreas alertaron que una consecuencia de la medida será la menor frecuencia de vuelos y una disminución también en la cantidad de turistas del exterior que lleguen a la Argentina. “Si no hay pasajero emisivo la ecuación no funciona solo con receptivo. Simplemente no se sostiene una operación donde no exista un cierto equilibrio entre estos. Si había intención de atraer turismo o mejorar conectividad para atraer divisas, sin duda éste no es el camino”, destacaron desde JURCA a través de un comunicado.
Autorización CESA
Argentina autorizó nuevas aerolíneas para vuelos de cabotaje e internacionales. La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) habilitó las operaciones de otras cuatro empresas aeronáuticas para realizar vuelos de cabotaje e internacionales para transportar pasajeros, carga y correo. La medida surge a días de la prohibición de vender pasajes internaciones en cuotas sin interés.
A través de las resoluciones Nº410, 412, 413 y 414/2021 publicadas este Lunes 29/11 en el Boletín Oficial, el organismo habilitó a las firmas Brickell Electronics, Lerpas, Flight Edge y Nuevos Aires MMB a explotar servicios no regulares internos e internacionales de transporte aéreo de pasajeros y carga, utilizando aeronaves de reducido porte. En el caso de Flight Edge y Nuevos Aires MMB, también autorizó los servicios de correo.
En todos los casos la ANAC indicó que las empresas deberán obtener el Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA), con la constancia de los servicios de transporte aéreo que se otorgan, dentro del plazo de un año, e iniciar las operaciones dentro de los 180 días siguientes a la fecha de obtención. Su explotación deberá cumplir con ciertos requisitos: No deberán interferir con los servicios regulares de transporte aéreo. Las cuatros compañías tendrán que ajustar su actividad y la prestación de los servicios conferidos a los requisitos previstos en el Código Aeronáutico y la Política Nacional de Transporte Aéreo Comercial. Las empresas deberán someter a consideración de la ANAC las tarifas a aplicar, los seguros de ley, los libros de a bordo y los libros de quejas para su habilitación. Tendrán que proceder a la afectación del personal que desempeñe funciones aeronáuticas. Habilitar una cuenta de correo electrónico a los efectos de la tramitación de las denuncias de los usuarios.
Aunque celebramos la bienvenida de más líneas aéreas al mercado argentino, es necesario remarcar que estas aprobaciones derivan del cepo a la venta de financiación de pasajes aéreos internacionales. Nuevamente, el Gobierno se burla de los usuarios del transporte aéreo queriendo imponer una modalidad de transporte business con los costos derivados que representa volar al extranjero. Nuevamente el Gobierno nacional asiste con medidas retrógradas que impactan negativamente en la economía del bolsillo de los argentinos y en la calidad de los servicios internacionales; mientras que la aviación mundial busca recomponerse del escenario pandémico mundial, los argentinos compadecemos la falta de visión de los gobiernos sin rumbos ni proyectos para reconstruir una aviación digna en Argentina.
Judicial claim for foreign passages
Airlines and agencies evaluate legal claim Argentine government enables airlines business
The chambers of the sector met this Monday, November 29, to analyze alternatives to reverse the measure of the Central Bank of the Argentine Republic imposed by the Government of Argentina to establish a stocks for purchases financed with credit cards. There are several technical and legal issues that are being evaluated such as the constitutionality of the measure and the legitimacy of the claim.
The Central Bank’s decision to prevent the sale of international tickets in installments with credit cards hit the tourist agencies and airlines hard, which are already evaluating a judicial claim to prevent the measure from being applied. “Our legal advisors are analyzing some measure. We do not rule it out. There are several technical and legal issues that are being evaluated, such as the constitutionality of the measure and the legitimacy of the claim that require time”, said Daniel Hana, President of the Argentine Forum of Travel Consultants and Companies (FACVE). The same was pointed out by the Chamber of Air Companies in Argentina (JURCA): “The idea is to evaluate the different alternatives. The decision to go to court has not been made but we have to do a preliminary analysis”, said its Executive Director Felipe Baravalle.
Last week, when the measures were announced, the chambers requested a meeting with the authorities of the Central Bank and, after a favorable response from the entity, they expect a call for the next few days. «We asked for a dialogue table because the decision was very abrupt», said Daniel Hana.
The Ministry of Tourism also confirmed that on Tuesday 11/30 or Wednesday 12/01 they will meet with the entities of the sector to form a working table, where they can analyze some alternatives regarding the financing of tickets in installments.
According to estimates by FACVE, travel agencies lost 50% of the sales expected in the framework of Black Friday, the days where they were going to offer extensive financing plans of up to 12 installments for flights abroad and that had to be suspended just a few hours before, when the Central Bank’s measure was known. “The impact is great because the measure came out two hours before the event that was the starting point of the sale of the season. It was a loss because the agencies had made an investment in advertising and media coverage. Sales were also slowed down because uncertainty is generated until the measure is assimilated and in the meantime customers suspend any purchase decision”, analyzed Daniel Hana.
The public that quoted their trips will stop doing so because they do not have that advantage since they do not directly have the capacity to travel. “We think that this measure is going to affect ordinary sales, of any day, between 20% and 25% less. The public that quoted their trips will stop doing so because they do not have that advantage since they do not directly have the capacity to travel. Corporate trips are usually done in a payment, but everything that is pleasure travel has a high incidence», said the CEO of an agency.
The airlines warned that a consequence of the measure will be the lower frequency of flights and a decrease in the number of foreign tourists arriving in Argentina. “If there is no emissive passenger, the equation does not work only with receptive. An operation is simply not sustained where there is not a certain balance between them. If there was an intention to attract tourism or improve connectivity to attract foreign currency, without a doubt this is not the way”, they highlighted from Jurca through a statement.
CESA authorization
Argentina authorized new airlines for domestic and international flights. The National Civil Aviation Administration (ANAC) enabled the operations of four other aeronautical companies to carry out domestic and international flights to transport passengers, cargo and mail. The measure comes days after the ban on selling international tickets in installments without interest.
Through resolutions No. 410, 412, 413 and 414/2021 published this Monday 11/29 in the Official Gazette, the agency empowered the firms Brickell Electronics, Lerpas, Flight Edge and Nuevos Aires MMB to exploit non-regular internal and international services of air transport of passengers and cargo, using small aircraft. In the case of Flight Edge and Nuevos Aires MMB, it also authorized mail services.
In all cases, ANAC indicated that companies must obtain the Air Services Operator Certificate (CESA), with proof of the air transport services that are granted, within a period of one year, and begin operations within the 180 days after the date of obtaining. Their exploitation must meet certain requirements: They must not interfere with regular air transport services. The four companies will have to adjust their activity and the provision of the conferred services to the requirements set forth in the Aeronautical Code and the National Commercial Air Transport Policy. The companies must submit to the consideration of the ANAC the rates to be applied, the legal insurance, the log books and the complaint books for their authorization. They will have to proceed to affect the personnel who perform aeronautical functions. Enable an email account for the purposes of processing user complaints.
Although we celebrate the welcome of more airlines to the Argentine market, it is necessary to emphasize that these approvals derive from the stocks for the sale of financing of international air tickets. Once again, the Government makes fun of air transport users wanting to impose a business transport modality with the derived costs that flying abroad represents. Once again, the national government assists with retrograde measures that negatively impact the pocket economy of Argentines and the quality of international services; while world aviation seeks to recover from the global pandemic scenario, Argentines sympathize with the lack of vision of governments without direction or projects to rebuild a dignified aviation in Argentina.
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