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Guerra aeropuertos del Golfo

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AW | 2021 08 01 14:47 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET / AIRPORTS

Escenario de competitividad aeroportuaria en Región Golfo Pérsico

Arabia Saudita ha anunciado la creación de una nueva aerolínea, en un intento de arrebatarle a los Emiratos Árabes Unidos el puesto como hub del transporte aéreo de la región. Pero la rivalidad está empezando a ir más allá de las fronteras de los dominios del Golfo Pérsico.

El príncipe heredero y rostro de la monarquía saudí, Mohamed bin Salman, anunció a finales de Julio 2021 sus planes para la creación de una nueva aerolínea bandera nacional saudí, como parte del esfuerzo del reino en convertirse en un ‘hub’ de transporte internacional y logístico, así como para diversificar su economía y reducir su dependencia de los ingresos del petróleo. La nueva aerolínea, con fuerte apoyo estatal y presumiblemente jugosas subvenciones, se enfocará en el público internacional con el objetivo de llegar a 250 destinos internacionales y doblar la capacidad de transporte de carga del Reino. También se construirá un nuevo aeropuerto en Riyad, capital del Reino de Arabia Saudita, desde donde este ambicioso plan empezará a tomar forma.

Arabia Saudí quiere disputar el pastel a su vecino y hermano, Emiratos Árabes Unidos (EAU), el auténtico ‘hub’ del transporte internacional no solo en la región, sino a nivel mundial. Una rivalidad que se está extendiendo más allá de los aeropuertos, en medio de intereses como el petróleo, eje geopolítico, entre otros.

Tras setenta años, Dubái, uno de los principales siete emiratos que forman EAU, era apenas una parada de camelleros y pescadores, con unos 20.000 habitantes y un único hotel. En 1960 se construyó el primer aeropuerto y, siguiendo el sueño del emir, la ciudad creció con él. Ahora, Dubai es una brillante metrópolis de más de tres millones de residentes y probablemente la mayor tasa per cápita de rascacielos, se ha convertido en centro neurálgico del transporte aéreo internacional con uno de los aeropuertos con mayor tráfico del mundo y un rico tejido empresarial de compañías extranjeras. Gran parte del ascenso de Dubái se debe a la aerolínea bandera Emirates Airline, fundada en 1985. «La aerolínea es el eje del éxito de Dubai. Los viajes aéreos pueden hacer o destruir Dubái, su economía depende totalmente de ello», escribe Jim Krane, autor del libro ‘Ciudad de oro: Dubái y el sueño del capitalismo’.

La localización geográfica, a medio camino entre Oriente y Occidente, perfecto para una escala en los trayectos de larga distancia, es una de las razones del éxito de Emirates. Pero también su cercanía con el poder y las ventajas que trae consigo: el CEO de la aerolínea es Ahmed bin Saeed Al Maktoum, tío del actual rey de Dubái y también Director de la Gestión de Aeropuertos, Presidente de la Autoridad de Aviación Civil, incluso de uno de los principales bancos de la ciudad, solo por si acaso Emirates Airline necesitara un préstamo.

Arabia Saudí, en cambio, no ha conseguido rentabilizar su aerolínea bandera, Saudi Arabian Airlines, en parte porque, en su papel de estatal, se ve atada a tener que dar servicio a ciudades cuasi remotas del país, en rutas no tan lucrativas. Al igual que otros países tras los estragos de la pandemia de coronavirus, el gobierno de Emirates ha tenido que otorgar subvenciones para salvar el abismo económico que ha sufrido la aerolínea en un año de supresiones de servicios aéreos prácticamente en absoluto. El Aeropuerto Riyad obstentaba ser el aeropuerto con mayor tráfico de pasajeros del mundo en 2018 y 2019, por encima de aeropuertos como Pekín, en 2020 cayó hasta la decimonovena posición, con 60 millones de pasajeros menos. En total, la prensa económica recoge al menos US$ 3.100 millones de Dólares en inyecciones gubernamentales en estos dos últimos años.

Emirates Airline y otras aerolíneas bandera del Golfo han sido acusadas, especialmente en Estados Unidos, de competencia desleal y distorsión del mercado en años anteriores, precisamente por esa cercanía al poder, tanto de facilidades económicas como de presión política. En 2010, Canadá denegó mayores permisos de aterrizaje en el Aeropuerto de Toronto y los Emiratos Árabes Unidos reaccionó cerrando el espacio aéreo para un vuelo del ministro de Defensa canadiense, que tuvo que redirigir a medio camino, expulsó de su base en Dubai a las tropas canadienses que operaban en Afganistán y multiplicó las tasas de visados. En este caso las reacciones diplomáticas no funcionaron, pero es un ejemplo de la cercanía política de Saeed Al Maktoum al Gobierno de Emiratos Árabes Unidos.

Rivalidad con Arabia Saudí

Dicen que las peores rivalidades son entre hermanos, y la envolvente de Arabia Saudí en su creciente tensión bajo cuerda con Emiratos no se limita solo a detentar parte del mercado en el tráfico de pasajeros internacional. «Hay opciones para una mayor inversión en infraestructura de transportes del Reino […] Pero competir con Dubái como centro logístico de la región llevará tiempo, los volúmenes de tráfico de carga aérea de EAU son catorce veces superiores a los de Arabia Saudí y, en cualquier caso, podemos decir que Dubái tiene la ventaja de haber sido el primero en moverse [hacia ese tipo de economía]», escribe por su parte James Swanston, Economista para Oriente Medio y Norte de África de Capital Economics. La clave es diversificar la economía y superar la dependencia de los ingresos del petróleo. Un proceso en el que Emiratos Árabes Unidos lleva la delantera, consciente de tener menos reservas que los profundos pozos saudíes y potencial turístico y empresarial. Aunque Arabia Saudí, de la mano de Bin Salman, ha avanzado ya en esa visión 2030, EAU le lleva años de ventaja. «La competencia comercial en la industria de la aviación ha sido siempre feroz, y la competencia regional se está calentando. Hay turbulencias en el horizonte de las relaciones regionales», afirmaba Robert Mogielnicki, investigador del Arab Gulf States Institute. En la economía post-petrolera, no hay suficiente espacio para tanto hub en el Golfo Pérsico Arabia Saudí y Emiratos han sido siempre cercanos aliados, pero Abu Dhabi está intentando construir una política exterior independiente de vecino, incluso en el escenario geopolítico. Aunque Emiratos participó en la ofensiva de Arabia Saudí en Yemen, en 2019 decidió salirse de la coalición. Mucho más pequeño que su hermano Arabia Saudí y con limitada influencia, Emiratos trata de encontrar su propio ritmo en el difícil tablero regional. En 2020, Emiratos fue el primer país árabe en apuntarse a los Acuerdos de Abraham para normalizar relaciones con Israel. Su posición con la Turquía de Recep Tayyip Erdogan, con quien Arabia Saudí mantiene una tensa rivalidad en la zona, también empieza a divergir. Pero la rivalidad también es económica. Su roce más sonado ha sido la OPEP+, cuando Arabia Saudí y Emiratos protagonizaron un fuerte encontronazo sobre las cuotas de producción de petróleo. Arabia Saudí, conservadora, quería mantenerlas. Emiratos, a la luz de los últimos vaivenes del precio del petróleo, quería aumentarla y vender rápidamente, antes de que el crudo termine desbancado por el empujón de las renovables.

En Febrero 2021, Arabia Saudí anunció que a partir de 2024 dejará de dar contratos a empresas extranjeras cuyas sedes regionales no estén localizadas en la propia Arabia Saudí. Un ultimátum especialmente doloroso para Emiratos Árabes Unidos, cuyo crecimiento económico ha dependido en gran medida por sus políticas de free-zones y otras facilidades a empresas extranjeras que se instalaran en el país. Este último mes, también ha modificado sus normas de importación de bienes de otros países del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG) para excluir del acuerdo arancelario los productos fabricados por empresas con una plantilla de menos de un 25% de población local o los fabricados en zonas francas de los países del CCG, que no se considerarán de producción local. La norma está públicamente pensada para excluir a los productos fabricados en zonas francas (de Emiratos) que utilizan insumos israelíes, pero ha sido leída sobre todo como un desafío a EAU. Las zonas francas, áreas en las que las empresas extranjeras pueden operar bajo poquísima regulación, es uno de los principales impulsores de la economía de Emiratos, y más aún después de la firma de los Acuerdos de Abraham, que recogía un importante capítulo empresarial entre EAU e Israel.

Perspectivas en el Golfo

En un mundo sacudido por la pandemia de Coronavirus donde la pregunta de cómo viajaremos en el futuro todavía está en el aire, ¿conseguirá Arabia Saudí emular el modelo de negocio de sus vecinos del Golfo, peleando por el mismo pastel? Desde luego, tiene el dinero para ese empujón inicial gracias a las reservas de petróleo. Pero, en unos cielos tan atiborrados y con la competencia al máximo, no se puede simplemente copiar, sino buscar algo original. El riesgo es que Arabia Saudí y Emiratos Árabes Unidos compitan entre sí por las mismas industrias y proyectos de desarrollo. En la economía post-petrolera, no hay suficiente espacio para tanto ‘hub’ en el Golfo Pérsico.

Gulf airports war

Airport competitiveness scenario in the Persian Gulf Region

Saudi Arabia has announced the creation of a new airline, in an attempt to wrest the position of the region’s air transport hub from the United Arab Emirates. But the rivalry is beginning to spread beyond the borders of the Persian Gulf dominions.

The crown prince and face of the Saudi monarchy, Mohamed bin Salman, announced at the end of July 2021 his plans for the creation of a new Saudi national flag airline, as part of the kingdom’s effort to become an international transport hub and logistics, as well as to diversify its economy and reduce its dependence on oil revenues. The new airline, with strong state support and presumably hefty subsidies, will target international audiences with the goal of reaching 250 international destinations and doubling the Kingdom’s cargo carrying capacity. A new airport will also be built in Riyad, capital of the Kingdom of Saudi Arabia, from where this ambitious plan will begin to take shape.

Saudi Arabia wants to dispute the cake with its neighbor and brother, the United Arab Emirates (UAE), the true ‘hub’ of international transport not only in the region, but globally. A rivalry that is spreading beyond the airports, amid interests such as oil, a geopolitical axis, among others.

After seventy years, Dubai, one of the main seven emirates that make up the UAE, was just a stop for camel drivers and fishermen, with about 20,000 inhabitants and a single hotel. In 1960 the first airport was built and, following the emir’s dream, the city grew with him. Now, Dubai is a glittering metropolis of more than three million residents and probably the highest per capita rate of skyscrapers, it has become a hub of international air transport with one of the busiest airports in the world and a rich business fabric of foreign companies. Much of Dubai’s rise is due to the flag carrier Emirates Airline, founded in 1985. «The airline is the linchpin of Dubai’s success. Air travel can make or break Dubai, its economy is totally dependent on it», writes Jim Krane, author of the book ‘City of Gold: Dubai and the dream of capitalism’.

The geographical location, halfway between East and West, perfect for a stopover on long-haul journeys, is one of the reasons for Emirates’ success. But also its closeness to power and the advantages it brings: the CEO of the airline is Ahmed bin Saeed Al Maktoum, uncle of the current King of Dubai and also Director of Airport Management, President of the Civil Aviation Authority, including from one of the city’s major banks, just in case Emirates Airline needed a loan.

Saudi Arabia, on the other hand, has not been able to make profitable its flagship airline, Saudi Arabian Airlines, in part because, in its state role, it is tied to having to serve quasi-remote cities in the country, on not so lucrative routes. Like other countries after the ravages of the coronavirus pandemic, the Emirates government has had to provide subsidies to bridge the economic gulf that the airline has suffered in a year of almost no air service suppressions. Riyad Airport claimed to be the airport with the highest passenger traffic in the world in 2018 and 2019, above airports such as Beijing, in 2020 it fell to the nineteenth position, with 60 million fewer passengers. In total, the economic press has collected at least US$ 3.1 billion in government injections in the last two years.

Emirates Airline and other Gulf flag airlines have been accused, especially in the United States, of unfair competition and market distortion in previous years, precisely because of their proximity to power, both in terms of economic facilities and political pressure. In 2010, Canada denied increased landing permits at Toronto Airport and the United Arab Emirates reacted by closing the airspace for a Canadian Defense Minister flight, which it had to redirect midway, expelled Canadian troops operating in Afghanistan from its base in Dubai and multiplied the visa fees. In this case the diplomatic reactions did not work, but it is an example of the political closeness of Saeed Al Maktoum to the Government of the United Arab Emirates.

Rivalry with Saudi Arabia

They say the worst rivalries are between siblings, and Saudi Arabia’s involvement in its growing underhand tension with the Emirates is not limited to just holding market share in international passenger traffic. «There are options for further investment in the Kingdom’s transport infrastructure […] but competing with Dubai as the region’s logistics hub will take time, the UAE’s air cargo traffic volumes are fourteen times those of Saudi Arabia and In any case, we can say that Dubai has the advantage of having been the first to move [towards this type of economy]», writes James Swanston, Middle East and North Africa Economist at Capital Economics. The key is to diversify the economy and overcome dependence on oil revenues. A process in which the United Arab Emirates is leading, aware of having fewer reserves than the deep Saudi wells and tourism and business potential. Although Saudi Arabia, led by Bin Salman, has already advanced in that 2030 vision, the UAE is years ahead of it. «Business competition in the aviation industry has always been fierce, and regional competition is heating up. There is turmoil on the horizon for regional relations», said Robert Mogielnicki, a researcher at the Arab Gulf States Institute. In the post-oil economy, there is not enough space for both hubs in the Persian Gulf. Saudi Arabia and the Emirates have always been close allies, but Abu Dhabi is trying to build a neighbor-independent foreign policy, even on the geopolitical stage. Although the Emirates participated in Saudi Arabia’s offensive in Yemen, in 2019 it decided to leave the coalition. Much smaller than its brother Saudi Arabia and with limited influence, Emirates tries to find its own rhythm on the difficult regional board. In 2020, the Emirates was the first Arab country to sign up to the Abraham Accords to normalize relations with Israel. His position with Recep Tayyip Erdogan’s Turkey, with whom Saudi Arabia maintains a tense rivalry in the area, is also beginning to diverge. But rivalry is also economic. Its most notorious friction has been OPEC+, when Saudi Arabia and the Emirates staged a strong clash over oil production quotas. Conservative Saudi Arabia wanted to keep them. Emirates, in light of the latest swings in the price of oil, wanted to increase it and sell quickly, before crude ends up being ousted by the push from renewables.

In February 2021, Saudi Arabia announced that as of 2024 it will stop giving contracts to foreign companies whose regional headquarters are not located in Saudi Arabia itself. An especially painful ultimatum for the United Arab Emirates, whose economic growth has largely depended on its free-zone policies and other facilities to foreign companies that will settle in the country. This last month, it has also modified its rules for importing goods from other countries of the Gulf Cooperation Council (GCC) to exclude from the tariff agreement products manufactured by companies with a workforce of less than 25% of the local population or those manufactured in free zones of the GCC countries, which will not be considered locally produced. The rule is publicly intended to exclude products made in (Emirates) free zones that use Israeli inputs, but has been read mostly as a challenge to the UAE. Free zones, areas in which foreign companies can operate under very little regulation, is one of the main drivers of the Emirates economy, and even more so after the signing of the Abraham Agreements, which included an important business chapter between the UAE. and Israel.

Prospects in the Gulf

In a world shaken by the Coronavirus pandemic where the question of how we will travel in the future is still in the air, will Saudi Arabia manage to emulate the business model of its Gulf neighbors, fighting for the same cake? You certainly have the money for that initial push thanks to oil reserves. But, in such crowded skies and with the competition to the maximum, it is not possible to simply copy, but to look for something original. The risk is that Saudi Arabia and the United Arab Emirates will compete with each other for the same industries and development projects. In the post-oil economy, there is not enough room for so much ‘hub’ in the Persian Gulf.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.sa / U.ae / Aci.aero / Airgways.com
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Formosa flexibiliza transporte

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AW | 2021 07 31 10:15 | GOVERNMENT / AIRLINES

Aerolíneas reiniciará operaciones a la provincia norteña

La Provincia de Formosa, Argentina, ha expresado el inicio de las flexibilizaciones en materia de transporte, mientras que la oposición política y la sociedad denunciaron un amplio rechazo de parte de la sociedad por el manejo en la gestión de la pandemia. El Gobierno de Formosa anunció este Viernes 30/07 un relajamiento de las medidas sanitarias con el reinicio de vuelos de Aerolíneas Argentinas y una progresiva circulación del transporte terrestre de larga distancia.

El reinicio de las operaciones comerciales de Aerolíneas Argentinas a la Provincia de Formosa se establecerán a partir del 17 de Agosto de 2021, en principio con dos frecuencias semanales (2Frq/S) los días Martes y Jueves. la compañía aérea ha expresado: “Volver a operar a Formosa es una buena noticia que tiene además un valor simbólico muy importante porque significa recuperar la conectividad en todas las provincias del país”, expresó Pablo Ceriani, Presidente de Aerolíneas Argentinas. Detallaron que el primer vuelo se encuentra programado para el 17/08 a las 16:35 hs, partiendo desde el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP y el regreso desde el Aeropuerto Formosa/FMA El Pucú está previsto para las 19:00 hs.

Las particularidades de la Provincia de Formosa es que ha sido la provincia más cerrada del país, con una cuarentena estricta organizada por el Gobierno provincial, que contrajo denuncias contra los Derechos Humanos.

Formosa makes transportation more flexible

Aerolíneas will restart operations in the northern province

Aerolíneas Argentinas_Isologotype 2010

The Province of Formosa, Argentina, has expressed the beginning of the flexibilisations in the matter of transport, while the political opposition and the society denounced a wide rejection on the part of the society for the handling in the management of the pandemic. The Government of Formosa announced this Friday 07/30 a relaxation of sanitary measures with the restart of Aerolíneas Argentinas flights and a progressive circulation of long-distance land transport.

The resumption of the commercial operations of Aerolíneas Argentinas to the Province of Formosa will be established as of August 17, 2021, initially with two weekly frequencies (2Frq/S) on Tuesdays and Thursdays. The airline company has expressed: «To return to operate in Formosa is good news that also has a very important symbolic value because it means recovering connectivity in all the country’s provinces», said Pablo Ceriani, President of Aerolineas Argentinas. They detailed that the first flight is scheduled for 08/17 at 04:35 p.m., departing from Jorge Newbery Airport/AEP and the return from Formosa Airport/FMA El Pucú is scheduled for 07:00 p.m.

The particularities of the Province of Formosa is that it has been the most closed province in the country, with a strict quarantine organized by the provincial government, which contracted complaints against Human Rights.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Formosa.gob.ar / Aerolineas.com / Airgways.com
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Desbloqueo fondos para Plus Ultra

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AW | 2021 07 31 09:18 | GOVERNMENT / AIRLINES

Justicia solicita desbloqueo de fondos para Plus Ultra
Venezuela proceso por vender vuelos no autorizados

La línea del fondo de ayuda para empresas estratégicas que lanzó el Gobierno de España otorgada a Plus Ultra Líneas Aéreas encendió una gran polémica que ha dejado el resto de rescates paralizados más de un año después del estallido de la pandemia. El Juzgado de Instrucción Número 15 de Madrid suspendió el 22 de Julio de 2021 el rescate a la aerolínea, a la espera de las alegaciones de la Fiscalía y de la justificación del mismo por parte de la empresa.

La Fiscalía de España ha pedido en un escrito al Juzgado que investiga la conveniencia del Rescate Público de la aerolínea Plus Ultra Líneas Aéreas que desbloquee el pago de € 34 millones de Euros, que ha paralizado la apertura del caso judicial, al no apreciar ningún delito. En su escrito afirma que “no está acreditado en modo alguno, a la vista de las actuaciones practicadas la existencia de delito, ni de prevaricación, cohecho, tráfico de influencias o fraude de subvenciones y por tanto, tampoco la necesidad de adoptar medida cautelar alguna”. La Fiscalía expone que la necesidad de acceder a los fondos se ha justificado debido a que el daño a las arcas públicas que se presume solo se daría cuando el crédito no se devuelva, no con su concesión. El cese de la actividad de Plus Ultra, señala la Fiscalía citando los informes aportados por la propia compañía, generaría una pérdida de empleo directa de más de 400 personas y afectaría de forma indirecta al empleo de 2.700 trabajadores. El impacto económico sería de € 365 millones de Euros en términos de facturación.

La Fiscalía sigue haciendo suyos los informes aportados y agrega que el préstamo participativo, cuya liberación debe resolverse, tiene como objetivo cubrir las pérdidas ocasionadas por el Covid-19 de los ejercicios 2020, 2021 y 2022. “En este punto debe hacerse alusión al informe presentado por la compañía en la solicitud de levantamiento de la suspensión, en el que se menciona que del total de los cerca de € 50 millones de Euros de pasivo del balance de Plus Ultra, los clientes, por el pago anticipado de billetes de avión, y los acreedores comerciales, suponen un 80% por lo que una eventual situación de liquidez de la compañía dejaría a dichos colectivos como principales perjudicados”, expresa la Fiscalía, que en escrito, alude al archivo en el Tribunal de Cuentas de la denuncia interpuesta por Ciudadanos por la ayuda concedida y también señala que debe tenerse en cuenta que en caso de levantamiento de la suspensión de entrega del préstamo participativo existen mecanismos importantes de control.

Alegaciones de Plus Ultra

Plus Ultra Líneas Aéreas ha aportado el pasado Miércoles 28/07 sus alegaciones al Juzgado de Instrucción, un escrito en el que defiende que el préstamo que le resta por recibir por parte del Gobierno resulta indispensable para garantizar la viabilidad de la compañía. La Juez paralizó el pasado Jueves 29/07 la entrega de los € 34 millones de Euros que forman parte del rescate a la aerolínea y cuyo desembolso estaba previsto para este Miércoles, 28 de Julio de 2021. Junto al escrito, se adjunta el informe de un auditor de cuentas independiente en el que, tras adjuntarse los datos contables de la compañía, se contrasta la realidad de las necesidades financieras de su actividad económica habitual en el marco del plan de viabilidad elaborado para la solicitud del apoyo financiero público. Para satisfacer este plan, insiste el informe, “se hace indispensable que se produzca el desembolso del importe del préstamo participativo comprometido por el Fondo de Apoyo de Solvencia a las Empresas Estratégicas (FASEE)”.

Venezuela iniciará procedimientos

La autoridad aeronáutica de Venezuela del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) dijo el Viernes 30/07 que abrirá una investigación contra la aerolínea española Plus Ultra Líneas Aéreas por la comercialización de boletos en rutas no autorizadas por el Gobierno venezolano, en medio de las restricciones de los vuelos por la pandemia.

El Gobierno de Venezuela ha autorizado desde finales de 2020 las conexiones aéreas en las rutas desde y hacia Turquía, Rusia, México, Panamá, República Dominicana y Bolivia, una medida, que según el organismo, busca mitigar el impacto de la pandemia en el país: «Esta Autoridad Aeronáutica procederá con la investigación correspondiente a los fines de iniciar el procedimiento administrativo que permita determinar las responsabilidades de Plus Ultra Líneas Aéreas», dijo el INAC en un comunicado en su red social Twitter. La comercialización de las rutas no avaladas por la autoridades venezolanas puede generar responsabilidades administrativas, civiles y penales tanto para la empresa aérea como para las agencias de viajes, expresó el organismo regulador del INAC.

Unlocking funds for Plus Ultra

Justice requests unlocking of funds for Plus Ultra
Venezuela process for selling unauthorized flights

The aid fund line for strategic companies launched by the Government of Spain granted to Plus Ultra Líneas Aéreas ignited a great controversy that has left the rest of the rescues paralyzed more than a year after the outbreak of the pandemic. The Court of Instruction Number 15 of Madrid suspended the rescue of the airline on July 22, 2021, pending the allegations of the Prosecutor’s Office and the justification of the same by the company.

The Public Prosecutor’s Office of Spain has asked in a letter to the Court that investigates the convenience of the Public Rescue of the airline Plus Ultra Líneas Aéreas to unblock the payment of € 34 million Euros, which has paralyzed the opening of the judicial case, by not appreciating any crime . In its brief, it states that “in view of the actions carried out, the existence of crime, prevarication, bribery, influence peddling or subsidy fraud is not proven, and therefore, neither is the need to adopt any precautionary measure». The Prosecutor’s Office states that the need to access the funds has been justified because the damage to the public coffers that is presumed would only occur when the credit is not returned, not with its concession. The cessation of Plus Ultra’s activity, according to the Prosecutor’s Office, citing the reports provided by the company itself, would generate a direct loss of employment of more than 400 people and would indirectly affect the employment of 2,700 workers. The economic impact would be € 365 million Euros in terms of turnover.

The Prosecutor’s Office continues to endorse the reports provided and adds that the participatory loan, whose release must be resolved, aims to cover the losses caused by the covid in the years 2020, 2021 and 2022. “At this point, reference should be made to the report presented by the company in the request to lift the suspension, in which it is mentioned that of the total of the nearly 50 million euros of liabilities on Plus Ultra’s balance sheet, the customers, for the advance payment of airline tickets, and the creditors commercial, they account for 80% so that a possible liquidity situation of the company would leave these groups as the main harmed”, says the Prosecutor’s Office, which in writing refers to the file in the Court of Accounts of the complaint filed by Citizens by the aid granted and also indicates that it should be taken into account that in case of lifting the suspension of delivery of the participatory loan there are important mechanisms of control.

Plus Ultra’s claims

Plus Ultra Líneas Aéreas has submitted its allegations to the Investigating Court on Wednesday 28/07, a letter in which it defends that the loan that remains to be received by the Government is essential to guarantee the viability of the company. Last Thursday, the Judge stopped the delivery of the € 34 million Euros that are part of the rescue to the airline and whose disbursement was scheduled for this Wednesday, July 28, 2021. Along with the letter, the report of an independent account auditor in which, after attaching the company’s accounting data, the reality of the financial needs of its usual economic activity is contrasted within the framework of the viability plan drawn up for the request for public financial support. To satisfy this plan, the report insists, «it is essential that the amount of the participatory loan committed by the Solvency Support Fund for Strategic Companies (FASEE) be disbursed».

Venezuela will initiate procedures

The Venezuelan aeronautical authority of the National Institute of Civil Aeronautics (INAC) said on Friday 07/30 that it will open an investigation against the Spanish airline Plus Ultra Líneas Aéreas for the commercialization of tickets on routes not authorized by the Venezuelan Government, in the middle of the flight restrictions due to the pandemic.

Since the end of 2020, the Government of Venezuela has authorized air connections on routes to and from Turkey, Russia, Mexico, Panama, the Dominican Republic and Bolivia, a measure that, according to the agency, seeks to mitigate the impact of the pandemic in the country: «This Aeronautical Authority will proceed with the corresponding investigation in order to initiate the administrative procedure that allows determining the responsibilities of Plus Ultra Líneas Aéreas», said INAC in a statement on its social network Twitter. The commercialization of routes not endorsed by the Venezuelan authorities can generate administrative, civil and criminal responsibilities for both the airline and travel agencies, said the INAC regulatory body.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Poderjudicial.es/cgpj / Inac.gob.ve / Airgways.com
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Concesión Aeropuerto Pampulha

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AW | 2021 07 30 16:06 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Brasil autoriza concesión para Aeropuerto Belo Horizonte/Pampulha

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El Gobierno Federal de Brasil autorizó al Estado de Minas Gerais a continuar con el proceso de adjudicación de la concesión del Aeropuerto de Belo Horizonte/Pampulha PLU/SBBH, con lo que pone fin a años de controversias. «La terminal aeroportuaria fue delegada por el Gobierno Federal al gobierno estatal, de ahí la necesidad de autorizar el proceso de concesión. Minas Gerais ya ha realizado estudios técnicos y audiencias públicas sobre la concesión. Ahora le toca al gobierno de Minas Gerais realizar la licitación de la concesión, seguida de la firma de un contrato con el adjudicatario, en las fechas por definir», informó el Ministerio de Infraestructura, a cargo de Fernando Marcato, en un comunicado oficial.

La concesión de Pampulha estuvo en duda durante años, ya que en 2005 el Gobierno de Minas Gerais decidió restringir los vuelos en el aeropuerto a aeronaves pequeñas, lo que excluyó a los vuelos comerciales. Sin embargo, hace algunos años el Gobierno Federal autorizó los vuelos comerciales en Pampulha y bloqueó varios intentos de BH Airport, concesionaria del Aeropuerto Internacional Belo Horizonte/Tancredo Neves, ubicado a unos 30km al norte de Pampulha, de revocar la decisión en Tribunales con el argumento de que la medida perjudicaba la demanda en Tancredo Neves. Ambos aeropuertos atienden a la capital de Minas Gerais, en el área metropolitana de la Ciudad de Belo Horizonte.

Poco después de la autorización del Gobierno Federal, el Gobierno estatal anunció la publicación del llamado a licitación por la concesión del aeropuerto. La subasta está programada para el 5 de Octubre de 2021 y el Gobierno de Minas Gerais exigirá un derecho mínimo de R$ 18 millones de Reales/US$ 3,5 millones de Dólares. La inversión estimada durante la concesión válida por 30 años es de R$ 150 millones de Reales, según el Secretario estatal de Infraestructura.

Pampulha Airport Concession

Brazil authorizes concession for Belo Horizonte/Pampulha Airport

The Federal Government of Brazil authorized the State of Minas Gerais to continue with the process of awarding the concession for the Belo Horizonte/Pampulha Airport PLU/SBBH, thus ending years of controversy. «The airport terminal was delegated by the Federal Government to the state government, hence the need to authorize the concession process. Minas Gerais has already carried out technical studies and public hearings on the concession. Now it is the turn of the Minas Gerais government to carry out the tender of the concession, followed by the signing of a contract with the winner, on the dates to be defined», the Infrastructure Ministry, by Fernando Marcato, reported in an official statement.

The Pampulha concession was in doubt for years, as in 2005 the Government of Minas Gerais decided to restrict flights at the airport to small aircraft, excluding commercial flights. However, a few years ago the Federal Government authorized commercial flights in Pampulha and blocked several attempts by BH Airport, the concessionaire of the Belo Horizonte/Tancredo Neves International Airport, located about 30km north of Pampulha, to revoke the decision in court with the argument that the measure harmed the demand in Tancredo Neves. Both airports serve the capital of Minas Gerais, in the metropolitan area of ​​the City of Belo Horizonte.

Shortly after the authorization of the Federal Government, the State Government announced the publication of the call for bids for the airport concession. The auction is scheduled for October 5, 2021 and the Government of Minas Gerais will demand a minimum right of R$ 18 million Reais/US$ 3.5 million Dollars. The estimated investment during the concession valid for 30 years is R$ 150 million Reais, according to the State Secretary for Infrastructure.

Concessão Aeroporto da Pampulha

Brasil autoriza concessão do Aeroporto Belo Horizonte/Pampulha

O Governo Federal do Brasil autorizou o Estado de Minas Gerais a dar continuidade ao processo de outorga da concessão do Aeroporto de Belo Horizonte/Pampulha/PLU/SBBH, encerrando anos de polêmica. “O terminal aeroportuário foi delegado pelo Governo Federal ao Governo do Estado, daí a necessidade de autorizar o processo de concessão. Minas Gerais já realizou estudos técnicos e audiências públicas sobre a concessão. Agora é a vez do governo mineiro proceder ao concurso. da concessão, seguida da celebração do contrato com o vencedor, em datas a definir”, informou o Ministério das Infraestruturas, por Fenando Marcato em comunicado oficial.

A concessão da Pampulha ficou em dúvida durante anos, pois em 2005 o Governo de Minas Gerais decidiu restringir os voos no aeroporto a aeronaves de pequeno porte, excluindo voos comerciais. Porém, há alguns anos o Governo Federal autorizou vôos comerciais na Pampulha e bloqueou várias tentativas da BH Airport, concessionária do Aeroporto Internacional de Belo Horizonte/Tancredo Neves, localizado a cerca de 30km ao norte da Pampulha, de revogar a decisão judicial com o argumento que a medida prejudicou a demanda de Tancredo Neves. Ambos os aeroportos atendem à capital mineira, na região metropolitana da cidade de Belo Horizonte.

Logo após a autorização do Governo Federal, o Governo do Estado anunciou a publicação do edital de licitação para a concessão do aeroporto. O leilão está previsto para 5 de Outubro de 2021 e o Governo de Minas Gerais exigirá um direito mínimo de R$ 18 milhões de Reais/US$ 3,5 milhões de Dólares. O investimento estimado durante a concessão com validade de 30 anos é de R$ 150 milhões de Reais, segundo o Secretário estadual de Infraestrutura.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Mg.gov.br / Airgways.com
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Modernización Aeropuerto Passo Fundo

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AW | 2021 07 29 15:35 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Segundo más grande de Rio Grande do Sul, Brasil

Las obras de ampliación y modernización del Aeropuerto Passo Fundo/Lauro Kortz continúan avanzando con inversiones de alrededor de R$ 49 millones de Reales en la terminal aérea, lo que le permitirá recibir aeronaves más grandes y ofrecer más destinos para rutas de entrada y salida de Rio Grande do Sul. El Gobernador Eduardo Leite aterrizó en la nueva pista del Aeropuerto Passo Fundo este Miércoles 28/07.

Las nuevas obras han sido iniciadas en Noviembre 2020 y avanzan a un ritmo acelerado, con una entrega establecida inicialmente prevista para Noviembre de 2022, debería adelantarse a Febrero 2022. Los fondos invertidos provienen de la Secretaría Nacional de Aviación Civil, con una contraparte de R$ 7,5 millones del Gobierno del Estado de Rio Grande do Sul (RS).

Las obras completadas alcanzan la remodelación de la vía de accesos, incluyendo la instalación de nuevos equipos de seguridad, como el sistema de balizas luminosas que asiste a la zona de navegación y permite el funcionamiento por instrumentos. El calendario prevé renovaciones en la plataforma del aeropuerto, que incluirá de cuatro a cinco aeronaves para su estacionamiento, el doble de la capacidad actual, y una nueva terminal de pasajeros, que pasará de los actuales 300 metros cuadrados a más de 2.000 metros cuadrados, incluidos los edificios auxiliares.

Passo Fundo Airport modernization

Second largest in Rio Grande do Sul, Brazil

The expansion and modernization works of the Passo Fundo Airport/Lauro Kortz continue to advance with investments of around R$ 49 million Reais in the air terminal, which will allow it to receive larger aircraft and offer more destinations for entry and exit routes from Rio Grande do Sul. Governor Eduardo Leite landed on the new runway at Passo Fundo Airport this Wednesday 07/28.

The new works have been started in November 2020 and are progressing at an accelerated pace, with an established delivery initially scheduled for November 2022, should be advanced to February 2022. The funds invested come from the National Secretariat of Civil Aviation, with a counterpart of R$ 7.5 million from the Government of the State of Rio Grande do Sul (RS).

The completed works include the remodeling of the access road, including the installation of new safety equipment, such as the luminous beacon system that assists the navigation area and allows instrument operation. The calendar foresees renovations to the airport platform, which will include four to five aircraft for parking, double the current capacity, and a new passenger terminal, which will go from the current 300 square meters to more than 2,000 square meters. including auxiliary buildings.

Modernização do Aeroporto de Passo Fundo

Segunda maior no Rio Grando do Sul, Brasil

As obras de ampliação e modernização do Aeroporto de Passo Fundo/Lauro Kortz continuam avançando com investimentos da ordem de R$ 49 milhões de reais no terminal aéreo, o que permitirá receber aeronaves maiores e oferecer mais destinos nas rotas de entrada e saída do Rio Grande do Sul. O Governador Eduardo Leite pousou na nova pista do Aeroporto de Passo Fundo nesta Quarta-feira, 28/07.

As novas obras foram iniciadas em novembro de 2020 e avançam em ritmo acelerado, com previsão de entrega prevista inicialmente para Novembro de 2022, devendo ser antecipada para Fevereiro de 2022. Os recursos investidos são da Secretaria Nacional de Aviação Civil, com contrapartida de R$ 7,5 milhões do Governo do Estado do Rio Grande do Sul (RS).

As obras concluídas incluem a remodelação da via de acesso, incluindo a instalação de novos equipamentos de segurança, como o sistema de farol luminoso que auxilia a área de navegação e permite a operação dos instrumentos. O calendário prevê reformas na plataforma do aeroporto, que terá de quatro a cinco aeronaves para estacionamento, dobrar a capacidade atual, e um novo terminal de passageiros, que passará dos atuais 300 metros quadrados para mais de 2.000 metros quadrados, incluindo edifícios auxiliares.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Estado.rs.gov.br / Airgways.com
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CE aprueba ayudas a Condor Airlines

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AW | 2021 07 29 14:33 | GOVERNMENT / AIRLINES

Bruselas aprueba ayuda estatal alemana por € 525 millones

European Commision_Isologotype

La Comisión Europea (CE) ha vuelto a aprobar este 29/07 el rescate de € 525,3 millones de Euros/US$ 620 millones de Dólares de Alemania de Condor Airlines después de que el Tribunal General Europeo rechazara una aprobación anterior tras una impugnación de la aerolínea low cost irlandesa Ryanair. Las medidas permitirían a Berlín compensar a la compañía de chárter por las pérdidas sufridas directamente como resultado de las restricciones de viaje impuestas debido a la pandemia de COVID-19, dijo en un comunicado la Vicepresidenta Ejecutiva de la CE, Margrethe Vestager.

La nueva aprobación de la Comisión se produce después de que Ryanair obtuviera una anulación en el Tribunal General de la Unión Europea de una decisión anterior de la CE. Según sus términos, la Comisión había aprobado una compensación a Condor para el período comprendido entre el 17 de Marzo y el 31 de Diciembre de 2020, en forma de dos préstamos, con un importe nominal de € 550 millones de Euros/US$ 648,6 millones de Dólares) un importe de ayuda de € 267,1 millones de Euros/US$ 314,9 millones de Dólares, sobre la base de estimaciones de daños y perjuicios. La nueva decisión se basó en los daños reales sufridos. Condor reembolsaría cualquier cosa recibida en exceso de la cantidad real, más intereses.

La aerolínea irlandesa de bajo coste también ha intentado deshacer los rescates de Lufthansa, Air France, TAP Air Portugal y otras importantes aerolíneas de la Unión Europea, en su mayoría sin éxito. A principios de este mes, la Comisión anunció que iba a volver a aprobar una ayuda de € 1,2 mil millones de Euros/US$ 1,4 mil millones de Dólares a TAP Air Portugal tras un desafío similar por parte de Ryanair. La compañía irlandesa también está litigando contra € 150 millones de Euros/US$ 176,8 millones de Dólares en ayudas estatales concedidas a Austrian Airlines.

Mientras tanto, la CE dijo que encontró que el paquete de ayuda de Alemania a Condor estaba en línea con las reglas de ayuda estatal de la UE y era proporcional a las pérdidas de Condor como resultado de COVID-19. La aprobación se basó en tres decisiones separadas de la CE, que comprendían dos sumas de € 204,1 millones de Euros/US$ 240,7 millones de Dólares más € 321,2 millones de Euros/US$ 378,8 millones de Dólares de ayuda a la reestructuración.

En la primera decisión, la CE aprobó € 144,1 millones de Euros/US$ 170 millones de Dólares de préstamos en compensación para el período comprendido entre el 17 de Marzo y el 31 de Diciembre de 2020. En la segunda decisión, aprobó una compensación adicional de € 60 millones de Euros/US$ 70,7 millones de Dólares para el período comprendido entre el 1 de Enero y el 31 de Mayo de 2021. En tercer lugar, la Comisión también aprobó el apoyo de Alemania de € 321,2 millones Euros/US$ 378,9 millones para la reestructuración de Condor, que comenzó en Octubre de 2019 y estaba previsto que finalizara en Septiembre de 2023. Esto implicó la condonación de € 90 millones de Euros adicionales/US$ 106,1 millones de Dólares de préstamos existentes y la reestructuración de los préstamos restantes, así como la condoción de € 20,2 millones de Euros/US$ 23,8 millones de Dólares de intereses.

Condor y su nuevo inversor privado, Attestor, financiarán más del 70% de la reestructuración. Sus acreedores han acordado cancelar más de € 630 millones de Euros/US$ 743,3 millones de Dólares de créditos. Attestor se ha comprometido a inyectar € 200 millones de Euros/US$ 235,9 millones de Dólares de capital y a proporcionar otros € 250 millones de Euros/US$ 294,9 millones de Dólares para la renovación de la flota de Condor Airlines. La aerolínea se ha comprometido a un límite de capacidad de su flota durante el período de reestructuración hasta septiembre de 2023 con el fin de limitar cualquier impacto en la competencia leal resultante de la ayuda financiera, señaló la Comisión Europea.

Ryanair ha estimado la ayuda estatal total a las aerolíneas aprobadas por Bruselas desde el comienzo de la pandemia en más de € 30 mil millones/US$ 35.4 millones. La descripción de las ayudas incluyen en € 11 mil millones/US$ 12.9 mil millones a Lufthansa German Airlines, € 10.6 mil millones /US$ 12.5 mil millones a Air France-KLM Group, € 3.5 mil millones/US$ 4.1 mil millones a Alitalia, € 1.3 mil millones/US$ 1.5 mil millones a SAS Scandinavian Airlines, € 1.2 mil millones/US$ 1.4 mil millones a Finnair, € 0.8 mil millones/US$ 0.9 mil millones a Norwegian Air Shuttle ASA, € 0.65 mil millones/US$ 0.7 mil millones a LOT Polish Airlines y € 0.5 mil millones/US$ 0.58 mil millones a Air Europa.

EC approves aid to Condor Airlines

Brussels approves German state aid for € 525 million

The European Commission (EC) has again approved this 29/07 the rescue of € 525.3 million Euros/US$ 620 million German Dollars from Condor Airlines after the European General Court rejected a previous approval following a challenge of the Irish low cost airline Ryanair. The measures would allow Berlin to compensate the charter company for losses suffered directly as a result of travel restrictions imposed due to the COVID-19 pandemic, EC Executive Vice President Margrethe Vestager said in a statement.

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The new Commission approval comes after Ryanair obtained an annulment in the General Court of the European Union of an earlier EC decision. According to its terms, the Commission had approved compensation to Condor for the period between March 17 and December 31, 2020, in the form of two loans, with a nominal amount of € 550 million Euros/US$ 648, 6 million Dollars) an aid amount of € 267.1 million Euros/US$ 314.9 million Dollars, based on estimates of damages. The new decision was based on the actual damages suffered. Condor would refund anything received in excess of the actual amount, plus interest.

The Irish low-cost carrier has also tried to undo bailouts by Lufthansa, Air France, TAP Air Portugal and other major European Union airlines, mostly without success. Earlier this month, the Commission announced that it was re-approving € 1.2 billion/US$ 1.4 billion in aid to TAP Air Portugal following a similar challenge from Ryanair. The Irish company is also litigating against € 150 million Euros/US$ 176.8 million in state aid granted to Austrian Airlines.

Meanwhile, the EC said it found that Germany’s aid package to Condor was in line with EU state aid rules and was proportional to Condor’s losses as a result of COVID-19. The approval was based on three separate EC decisions, comprising two sums of € 204.1 million/US$ 240.7 million plus € 321.2 million /US$ 378.8 million. restructuring aid.

In the first decision, the EC approved € 144.1 million Euros/US$ 170 million Dollars of compensation loans for the period between March 17 and December 31, 2020. In the second decision, it approved a additional compensation of € 60 million Euros/US$ 70.7 million Dollars for the period between January 1 and May 31, 2021. Third, the Commission also approved the support from Germany of € 321, 2 million Euros/US$ 378.9 million for the restructuring of Condor, which began in October 2019 and was scheduled to end in September 2023. This implied the forgiveness of an additional € 90 million/US$ 106.1 million of existing loans and the restructuring of the remaining loans, as well as the condo of € 20.2 million Euros / US $ 23.8 million. of interest dollars.

Condor and its new private investor, Attestor, will finance more than 70% of the restructuring. Its creditors have agreed to cancel more than € 630 million Euros/US$ 743.3 million Dollars of credits. Attestor has committed to injecting € 200 million Euros/US$ 235.9 million of capital and to provide another € 250 million/US$ 294.9 million for the renewal of the Condor Airlines fleet. The airline has committed to a capacity limit on its fleet during the restructuring period until September 2023 in order to limit any impact on fair competition resulting from the financial assistance, the European Commission noted.

Ryanair has estimated total state aid to Brussels-approved airlines since the start of the pandemic at more than € 30 billion/US$ 35.4 million. The description of the aid includes € 11 billion/US$ 12.9 billion to Lufthansa German Airlines, € 10.6 billion/US$ 12.5 billion to Air France-KLM Group, € 3.5 billion/US$ 4.1 billion to Alitalia, € 1.3 billion/US$ 1.5 billion to SAS Scandinavian Airlines, € 1.2 billion/US$ 1.4 billion to Finnair, € 0.8 billion/US$ 0.9 billion to Norwegian Air Shuttle ASA, € 0.65 billion/US$ 0.7 billion to LOT Polish Airlines and € 0.5 billion/US$ 0.58 billion to Air Europa.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Ryanair.com / Airgways.com
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Críticas a la nueva norma de la UE

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AW | 2021 07 29 14:17 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Suiza advierte sobre vuelos vacíos y pasajeros frustrados

La Unión Europea (UE) ha tomado una decisión que está causando nerviosismo entre muchas compañías aéreas. Sobre todo, esto es una indicación de que Swiss International Airlines tiene actualmente pocas razones para el optimismo. El escenario que amenaza a las líneas aéreas es una decisión de la UE sobre el reglamento de franjas horarias.

Las llamadas franjas horarias (slots) son los derechos de despegue y aterrizaje que las compañías aéreas adquieren para sus distintos destinos. Normalmente, tienen que operar el 80 por ciento de estos vuelos, de lo contrario corren el riesgo de perder los derechos de la competencia. Las franjas horarias son consideradas el oro de la industria, ya que los horarios correctos de salida y llegada se encuentran entre los criterios más importantes a la hora de comprar billetes.

Criticism of the new EU rule

Switzerland warns of empty flights and frustrated passengers

The European Union (EU) has made a decision that is causing nervousness among many airlines. Above all, this is an indication that Swiss International Airlines currently has little reason for optimism. The scenario that threatens the airlines is an EU decision on the slot regulation.

The so-called slots (slosts) are the take-off and landing rights that airlines acquire for their different destinations. Normally, they have to operate 80 percent of these flights, otherwise they run the risk of losing the rights of the competition. Slots are considered the gold of the industry, as correct departure and arrival times are among the most important criteria when buying tickets.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Swiss.com / Ec-europa.eu / Airgways.com
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Reino Unido aprueba transito UE-EEUU

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AW | 2021 07 29 12:45 | GOVERNMENT / AIR TRAFFIC

Gobierno aprueba libre tránsito de pasajeros vacunados

Las personas que fueron completamente vacunadas en la Unión Europea o los Estados Unidos no tendrán que aislarse cuando lleguen al Reino Unido: Inglaterra, Escocia y Gales desde un país de la Lista Ámbar. El cambio entrará en vigor a las 04:00 BST del Lunes 02/08. Actualmente, solo las personas que recibieron sus vacunas en el Reino Unido pueden evitar la cuarentena al llegar de los países de la Lista Ámbar, con excepción de Francia. El Gobierno del Reino Unido dijo que el cambio de reglas ayudaría a reunir a familiares y amigos cuyos seres queridos viven en el extranjero. El Secretario de Transporte, Grant Shapps, dijo que se aplicaría a las personas que han sido completamente vacunadas con un jab aprobado por la Unión Europea o Estados Unidos, con la dosis final al menos catorce días (14) enteros antes de la llegada.

Los viajeros todavía tendrán que hacerse una prueba de flujo lateral o PCR antes de la salida y una prueba PCR el segundo día después de su llegada. Los menores de 18 años estarán exentos del aislamiento, y algunos no tendrán que hacerse la prueba, dependiendo de su edad. Se produjeron cuando se notificaron otros 27.734 casos en el Reino Unido, poniendo fin a una racha de siete días de disminución del número de casos. Sin embargo, la cifra de casos del miércoles fue significativamente más baja que hace una semana, cuando se reportaron 44.104 casos. También se reportaron otras 91 muertes dentro de los 28 días posteriores a una prueba positiva.

Seguirán existiendo normas más estrictas para Francia, que está en la Lista Ámbar, pero sigue obligando a los viajeros a ponerse en cuarentena cuando regresen, incluso si están completamente vacunados. Grant Shapps dijo que este consejo se revisaría a finales de la próxima semana como parte de la evaluación continua de las normas de viaje.

El Secretario de Transporte de Escocia, Michael Matheson, dijo que el cambio en las reglas proporcionaría «un impulso para el sector turístico y la economía en general, al tiempo que garantizaría la protección de la salud pública. El cambio sería cuidadosamente supervisado por los médicos y mantenido bajo estrecha revisión».

El Gobierno de Gales dijo que la medida planteaba «claros riesgos para la salud pública», pero su frontera abierta compartida con Inglaterra hizo que fuera ineficaz tener acuerdos diferentes. El ministro de Salud galés, Eluned Morgan, dijo que las vacunas reducirían los riesgos, pero solo si eran efectivas contra cualquier nueva variante de preocupación y advirtió contra los viajes internacionales por razones no esenciales este verano.

En Irlanda del Norte, las personas vacunadas en el Reino Unido y que viajan desde países de la Lista Ámbar no han necesitado autoaislarse desde el 19/07, sujetas a pruebas. El Ejecutivo de Stormont está listo para considerar la política de permitir que los vacunados en EE.UU. y la UE ingresen a Irlanda del Norte sin cuarentena este Jueves 29/07.

Las grandes aerolíneas ofrecerían un salvavidas para miles de empresas que dependen de los viajes internacionales de entrada. Joss Croft, de la asociación comercial UKinbound, dijo que «permitiría que el sector de turismo receptivo de £ 28 mil millones, que apoya más de 500,000 empleos en todo el Reino Unido, finalmente se reinicie».

Aunque los ciudadanos estadounidenses pronto podrán evitar la cuarentena en Inglaterra, Escocia y Gales, la agencia de protección de la salud de su país, los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades, les están instando a no viajar al Reino Unido. La frontera estadounidense está actualmente cerrada al Reino Unido, así como a muchos otros países, a excepción de los ciudadanos estadounidenses.

El Reino Unido y Estados Unidos han establecido un grupo de trabajo para discutir un corredor de viaje, aunque a principios de esta semana la Casa Blanca dijo que no tenía planes de levantar las restricciones de viaje de Covid-19 para los no estadounidenses. El Primer Ministro Boris Johnson dijo este Miércoles 28/07 que continúan con las conversaciones para continuar flexibilizando los viajes.

La vicelíder laborista Angela Rayner dijo que tenía preocupaciones reales sobre el plan, diciendo: «Cada estado individual de Estados Unidos hace las cosas de manera diferente. No tienen un Servicio Nacional de Salud que tenga un programa de vacunas como lo hacemos con las certificaciones. Así que estamos realmente preocupados por asegurarnos de que las nuevas variantes no entren en el Reino Unido y que tengamos un sistema que identifique dónde tenemos variantes de Covid donde está la infección y podamos aislarla».

UK approves EU-US transit

Government approves free transit of vaccinated passengers

People who were fully vaccinated in the European Union or the United States will not have to isolate themselves when they arrive in the United Kingdom: England, Scotland and Wales from an Amber List country. The change will take effect at 04:00 BST on Monday 02/08.

Currently, only people who received their vaccinations in the UK can avoid quarantine upon arrival from Amber List countries, with the exception of France. The UK government said the rule change would help reunite family and friends whose loved ones live abroad. Transportation Secretary Grant Shapps said it would apply to people who have been fully vaccinated with a jab approved by the European Union or the United States, with the final dose at least fourteen (14) full days prior to arrival.

Travelers will still need to have a lateral flow test or PCR before departure and a PCR test the second day after arrival. Those under 18 will be exempt from isolation, and some will not have to be tested, depending on their age. They occurred when another 27,734 cases were reported in the UK, ending a seven-day streak of declining cases. However, Wednesday’s case toll was significantly lower than a week ago, when 44,104 cases were reported. Another 91 deaths were also reported within 28 days of a positive test.

Stricter rules will continue to exist for France, which is on the Amber List, but it continues to force travelers to self-quarantine when they return, even if they are fully vaccinated. Grant Shapps said this advice would be reviewed by the end of next week as part of the ongoing evaluation of the travel regulations.

Scotland’s Transport Secretary, Michael Matheson, said the rule change would provide «a boost for the tourism sector and the wider economy, while ensuring the protection of public health. The change would be carefully monitored by physicians. and kept under close review».

The Welsh government said the move posed «clear public health risks» but its shared open border with England made it ineffective to have different agreements. Welsh Health Minister Eluned Morgan said the vaccines would reduce risks, but only if they were effective against any new variant of concern and warned against international travel for non-essential reasons this summer.

In Northern Ireland, people vaccinated in the UK and traveling from Amber List countries have not needed to self-isolate since 07/19, subject to testing. The Stormont Executive is ready to consider the policy of allowing those vaccinated in the US and the EU to enter Northern Ireland without quarantine this Thursday 07/29.

Big airlines would provide a lifeline for thousands of companies that depend on inbound international travel. Joss Croft of the UKinbound trade association said it would «allow the £ 28bn inbound tourism sector, which supports more than 500,000 jobs across the UK, to finally reboot».

Although US citizens will soon be able to avoid quarantine in England, Scotland and Wales, their country’s health protection agency, the Centers for Disease Control and Prevention, is urging them not to travel to the UK. The US border is currently closed to the UK, as well as many other countries, except for US citizens.

The United Kingdom and the United States have established a working group to discuss a travel corridor, although earlier this week the White House said it had no plans to lift Covid-19 travel restrictions for non-Americans. Prime Minister Boris Johnson said on Wednesday 07/28 that talks are continuing to continue making travel more flexible.

Labor vice leader Angela Rayner said she had real concerns about the plan, saying: «Each individual US state does things differently. They don’t have a National Health Service that has a vaccine program like we do with the certifications. So we are really concerned with making sure that new variants don’t enter the UK and that we have a system that identifies where we have Covid variants where the infection is and we can isolate it».

Últimos cambios tránsito

Las personas completamente golpeadas en la UE o EEUU no tendrán que aislarse cuando vengan a Inglaterra, Escocia y Gales de un país de la lista ámbar.
El cambio se introduce a partir de las 04:00 BST del Lunes 02/08.
Los viajeros seguirán dando una prueba previa a la salida y una prueba PCR en o antes del segundo día después de la llegada.
Tendrán que haber tomado una vacuna aprobada por la Agencia Europea de Medicamentos o la Administración de Alimentos y Medicamentos de los Estados Unidos.
Los cruceros internacionales pueden salir de Inglaterra una vez más, con una nueva orientación.
Los niños menores de 18 años que residen habitualmente en los EE. UU. y la UE estarán exentos del aislamiento
Los menores de cinco años no necesitan hacer la prueba en absoluto.
Los niños entre las edades de cinco y 10 años sólo tendrán que completar una prueba PCR el segundo día después de la llegada.
Los niños de 11 a 17 años necesitarán una prueba previa a la salida y una prueba PCR antes o en el segundo día.

Last transit changes

People completely beaten in the EU or US they will not have to isolate themselves when coming to England, Scotland and Wales from an amber list country.
The change is entered from 04:00 BST on Monday 02/08.
Travelers will continue to do a pre-departure test and a PCR test on or before the second day after arrival.
They will need to have taken a vaccine approved by the European Medicines Agency or the United States Food and Drug Administration.
International Cruises May Leave England Once Again, With A New Orientation.
Children under the age of 18 who habitually reside in the US and the EU will be exempt from isolation.
Those under the age of five do not need to take the test at all.
Children between the ages of five and 10 will only need to complete a PCR test on the second day after arrival.
11-17 year olds will need a pre-departure test and a PCR test before or on the second day.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.uk / Airgways.com
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Esquel reclama programación LADE

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AW | 2021 07 28 15:27 | AIRLINES ROUTES

Solicitan incluir destino en nueva programación vuelos

LADE_Isologotype

El proyecto presentado por un Diputado Nacional forma parte de una solicitud para establecer a Esquel como ruta en la nueva programación de vuelos de la aerolínea de fomento LADE Líneas Aéreas de Argentina. El Diputado Nacional Gustavo Menna ha solicitado al Poder Ejecutivo Nacional por medio de la presentación de un proyecto de resolución en el Congreso que incluya a Esquel en la nuevo programación que Líneas Aéreas del Estado a partir del 08/2021 hacia finales de año. El reclamo apunta a que una de las principales ciudades de la cordillera de los Andes continúe sin este servicio de vital importancia.

El pedido a través del un proyecto resolución enfatiza que con la exclusión del destino Esquel de los vuelos de fomento de la línea aérea dependiente de la Fuerza Aérea Argentina queda sin cobertura toda la zona cordillerana de Chubut. El legislador nacional indicó que LADE tiene como motivo de su creación en 1940, (antiguamente denominada LASO) cumplir una función de fomento de aquellas zonas que tienen un menor acceso a las frecuencias aerocomerciales que en la actualidad solo dispone de cinco vuelos semanales con Buenos Aires en temporada alta.

Esquel, promotora de LASO/LADE

La creación de LADE remite a Esquel, ya que fue la iniciativa de un grupo de vecinos de esa ciudad la que resultó decisiva para la creación de la línea aérea. En aquel tiempo hacia los años de 1940, los habitantes de la localidad de Esquel, a través de un delegado y en conjunto con vecinos de Tecka, Gobernador Costa, Neuquén, General Roca y Santa Rosa, presentaron un petitorio al entonces Presidente de la Nación, Roberto Ortiz, en cual solicitaron la creación de una línea aérea que vinculara a esa parte de la patria con el resto del país.

Como resultado de esa acción comunitaria, el 4 de Septiembre de 1940 se concretó el vuelo inaugural que unió El Palomar (Buenos Aires) con Esquel (Chubut), iniciando las operaciones aerocomerciales de Línea Aérea del Sudoeste (LASO), primera línea aérea estatal de fomento del mundo, que cubría la ruta Buenos Aires, Santa Rosa, Neuquén, Bariloche y Esquel. El aeropuerto de la ciudad cordillerana se llama “Brigadier Antonio Parodi” como homenaje a quien en 1939 elaboró un proyecto en el cual se inspiró en la idea de los vecinos de crear una línea aérea con esas características. “La necesidad de vinculación aérea de la región cordillerana chubutense y las cuestiones ligadas a la historia que gestó LADE hacen necesario reconsiderar la exclusión de Esquel en los vuelos de fomento de esta aerolínea”, expresó Gustavo Menna.

They claim Esquel in LADE programming

Request to include destination in new flight schedule

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The project presented by a National Deputy is part of a request to establish Esquel as a route in the new flight schedule of the development airline LADE Líneas Aéreas of Argentina. The National Deputy Gustavo Menna has requested the National Executive Power through the presentation of a draft resolution in Congress that includes Esquel in the new schedule that Air Lines of the State from 08/2021 towards the end of the year. The claim points to one of the main cities of the Andes mountain range continuing without this vitally important service.

The request through a draft resolution emphasizes that with the exclusion of the Esquel destination from the promotion flights of the airline dependent on the Argentine Air Force, the entire mountain range of Chubut is left without coverage. The national legislator indicated that LADE was created in 1940 (formerly called LASO) to fulfill a function of promoting those areas that have less access to commercial air frequencies, which currently only have five weekly flights with Buenos Aires In high season.

Esquel, promoter of LASO/LADE

The creation of LADE refers to Esquel, since it was the initiative of a group of residents of that city that was decisive for the creation of the airline. At that time towards the years of 1940, the inhabitants of the town of Esquel, through a delegate and together with residents of Tecka, Gobernador Costa, Neuquén, General Roca and Santa Rosa, presented a petition to the then President of the Nation, Roberto Ortiz, in which they requested the creation of an airline that would link that part of the country with the rest of the country.

As a result of this community action, on September 4, 1940, the inaugural flight that linked El Palomar (Buenos Aires) with Esquel (Chubut) was completed, initiating commercial air operations of the Southwest Airline (LASO), the first state airline of promotion of the world, which covered the Buenos Aires, Santa Rosa, Neuquén, Bariloche and Esquel routes. The airport of the Andean city is called “Brigadier Antonio Parodi” as a tribute to who in 1939 he developed a project in which he was inspired by the idea of ​​the neighbors to create an airline with these characteristics. «The need for air links in the Chubut mountain region and the issues related to the history that LADE created make it necessary to reconsider the exclusion of Esquel from the promotion flights of this airline», said Gustavo Menna.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Lade.com.ar / Diputados.gov.ar / Airgways.com
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Paraguay restablecería aerolínea LAP

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AW | 2021 07 28 14:52 | GOVERNMENT / AIRLINES

Gobierno podría reactivar Líneas Aéreas Paraguayas

AW-LAP_Isologotype

El Presidente de la República, Mario Abdo Benítez recibió en audiencia al Senador Fulgencio Rodríguez, con quien conversó acerca de la posibilidad de reactivar la aerolínea estatal Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) en un escenario post-pandemia. Tras el proceso de pandemia muchos países como Paraguay se han resentido el sistema de servicios aéreos, sosteniendo que durante la pandemia se sintió bastante la necesidad de contar con una aerolínea nacional que permitiría ser empleada como una herramienta se hubiera agilizado el proceso de llegada de las vacunas.

Líneas Aéreas Paraguayas fue la línea de bandera nacional de Paraguay que prestó sus servicios aéreos desde principios de la década de 1960 hasta casi mediados de la década de 1990. Fundada en 1962 cubrió varias rutas en América y Europa. El 18 de Marzo de 1963 se firmó el Decreto Ley Nº 337 que creaba oficialmente la aerolínea, nacido en el seno de la Aviación Militar.

Paradójicamente, a principios de la década de 1990, al mismo tiempo que LAP entraba en una serie de crisis financiera, alcanzaba también su apogeo operacional volando a São Paulo, Río de Janeiro, Recife, Madrid, Bruselas, Frankfurt, Santa Cruz de la Sierra, Santiago de Chile, Montevideo, Buenos Aires y Miami. El 8 de Marzo de 1994, eliminados todos los vuelos a Europa, la empresa cancelaba sus vuelos comerciales realizando el último viaje de Santiago de Chile a Asunción, cesando así sus operaciones luego de más de 30 años. Ese mismo año fue privatizada, siendo adquirida por SAETA, junto con un consorcio de capitales paraguayos. Reinició sus operaciones en Febrero de 1995, sin embargo a mediados de 1996, la empresa fue vendida al Grupo TAM, que cambió el nombre de la compañía por el de TAM Mercosur. En marzo de 2008, TAM Mercosur fue absorbida por la empresa madre, denominándose TAM Paraguay.

Posible retorno LAP

El 3 de Agosto de 2020 la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC), a cargo de Félix Kanazawa, anunció que el Estado de Paraguay readquirió la compañía y por consecuente sus rutas en las Américas, los Estados Unidos y Europa. El Director del organismo de aviación ha mencionado que aún no se ha tomado una decisión sobre si la empresa será 100% propiedad estatal, pero si ha anunciado que se está planteando una posible reactivación de la extinta aerolínea de bandera paraguaya.

El proyecto de reflotar LAP es la de adquirir las rutas con conexión con Estados Unidos y Europa, que serían los destinos de los vuelos para la reactivación de la compañía aérea. El Jefe de Estado dio su visto bueno a la iniciativa entre otras reactivaciones de empresas paraguayas. El proyecto cuenta con el beneplácito de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) del Paraguay.

Paraguay would reestablish LAP airline

Government could reactivate Paraguayan Air Lines

The President of the Republic, Mario Abdo Benítez received in audience Senator Fulgencio Rodríguez, with whom he spoke about the possibility of reactivating the state airline Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) in a post-pandemic scenario. After the pandemic process, many countries such as Paraguay have suffered the air services system, maintaining that during the pandemic the need to have a national airline that would allow it to be used as a tool would have sped up the process of arrival of the vaccines.

Lineas Aereas Paraguayas was the national flag carrier of Paraguay that provided its air services from the early 1960s to almost the mid-1990s. Founded in 1962, it covered several routes in America and Europe. On March 18, 1963 Decree Law No. 337 was signed that officially created the airline, born within the Military Aviation.

Paradoxically, in the early 1990s, at the same time that LAP was entering a series of financial crises, it was also reaching its operational peak by flying to São Paulo, Rio de Janeiro, Recife, Madrid, Brussels, Frankfurt, Santa Cruz de la Sierra, Santiago de Chile, Montevideo, Buenos Aires and Miami. On March 8, 1994, after eliminating all flights to Europe, the company canceled its commercial flights making the last trip from Santiago de Chile to Asunción, thus ceasing operations after more than 30 years. That same year it was privatized, being acquired by SAETA, together with a consortium of Paraguayan capital. It restarted its operations in February 1995, however in mid-1996, the company was sold to the TAM Group, which changed the company name to TAM Mercosur. In March 2008, TAM Mercosur was absorbed by the parent company, calling itself TAM Paraguay.

Possible LAP return

On August 3, 2020, the National Civil Aeronautics Directorate (DINAC), led by Félix Kanazawa, announced that the State of Paraguay has reacquired the company and consequently its routes in the Americas, the United States and Europe. The Director of the aviation agency has mentioned that a decision has not yet been made on whether the company will be 100% state-owned, but has announced that a possible reactivation of the defunct Paraguayan-flagged airline is being considered.

The project to re-float LAP is to acquire the routes with connection to the United States and Europe, which would be the destinations of the flights for the reactivation of the airline. The Head of State gave his approval to the initiative among other reactivations of Paraguayan companies. The project has the approval of the National Directorate of Civil Aeronautics (DINAC) of Paraguay.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Paraguay.gov.py / Dinac.gov.py / George Farinas / Airgways.com
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