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LAM desprograma flota Embraer

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AW | 2021 06 14 21:04 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT

LAM Airlines desprograma E190 por conflicto con fabricante

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Linhas Aéreas Mozambique (LAM) ha anunciado la desprogramación de dos aviones fabricados por la compañía brasileña Embraer, en un intento por estandarizar su flota, según el Director del Instituto Gubernamental de Gestión de Participaciones Estatales (IGEPE), Raimundo Matule.

LAM adquirió tres aviones Embraer E190-100AR en virtud de un contrato firmado en 2008. Uno de ellos se estrelló en Namibia en Noviembre de 2013, pero los otros dos siguen en servicio. En su momento, el entonces Presidente de la Junta Directiva de LAM, José Viegas, declaró que el Embraer E190 era «precisamente el modelo que necesitábamos. Nuestro objetivo era reemplazar los aviones más grandes de nuestra flota por otros más nuevos y más pequeños, lo que nos permitiría aumentar las frecuencias, abrir nuevas rutas y servir mejor a nuestros clientes».

Este entusiasmo ha sido sustituido ahora por un escepticismo abierto. Raimundo Matule dijo que no tenía sentido que una compañía tan pequeña como LAM operara aviones fabricados por tres compañías diferentes. Actualmente posee una flota de Boeing 737 y el Bombardier Q400. El CEO de LAM Airlines dijo que deshacerse de los aviones Embraer mejoraría el rendimiento y minimizaría los costos operativos de LAM. Dirigir una aerolínea con varias marcas diferentes de aviones conduce a altos costos en mantenimiento y adquisición de piezas de repuesto.

Así que la estrategia actual para LAM era que la compañía debería operar con hasta dos tipos de aeronaves. No era posible depender únicamente de los Boeing, porque algunos aeropuertos mozambiqueños tienen pistas demasiado cortas para acomodar un Boeing 737. Los Boeing se utilizarán para pistas largas y largas distancias, y los Bombardiers para distancias medias. Para mantener a la compañía en vuelo, el año pasado el IGEPE inyectó 700 millones de Meticais/US$ 11,3 millones de Dólares en LAM Airlines. Esto se debió a que, debido a la crisis causada por la pandemia de Coronavirus, el número de pasajeros se desplomó, al igual que los ingresos de LAM.

Sobornos industriales

Las principales razones de la decisión de LAM Airlines de obtener el Embraer 190 estaba un soborno de US$ 800.000 Dólares pagado por la empresa brasileña a funcionarios mozambiqueños, incluido José Viegas. Embraer admitió las acusaciones de soborno hace años y pagó enormes multas ordenadas por investigadores brasileños y estadounidenses. El soborno salió a la luz debido a las investigaciones de fiscales brasileños y estadounidenses sobre las prácticas comerciales de Embraer. Embraer confesó haber pagado sobornos para obtener contratos en varios países, incluido Mozambique. El acuerdo al que Embraer llegó con las autoridades estadounidenses y brasileñas implicó el pago de multas totales de alrededor de US$ 225 millones de Dólares, y dar todos los detalles de los sobornos, que han estado en el dominio público durante años. Entre 2008 y 2011, Embraer pagó sobornos en República Dominicana, Arabia Saudita y Mozambique. El Departamento de Justicia de Estados Unidos también encontró una conducta inapropiada por parte de Embraer en la India. Las ganancias de Embraer de todos los esquemas de soborno se estimaron en US$ 83.8 millones de Dólares.

La Fiscalía Federal de Brasil ha establecido que José Viegas negoció el tamaño del soborno, insistiendo en que el acuerdo no seguiría adelante sin un soborno. Actualmente José Viegas, el ex Ministro de Transporte Paulo Zucula y el ex representante en Mozambique de la empresa petroquímica sudafricana Sasol, Mateus Zimba, acusado de crear una empresa fantasma en la que Embraer pagó el soborno, continúan siendo juzgados en Maputo, Mozambique por cargos derivados del soborno. La acusación y la defensa ya han resumido, y el veredicto y la sentencia se esperan para el 22 de Julio de 2021.

LAM deprogrammes Embraer fleet

LAM Airlines deprogrammes E190 due to conflict with manufacturer

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Linhas Aéreas Mozambique (LAM) has announced the deprogramming of two aircraft manufactured by the Brazilian company Embraer, in an attempt to standardize its fleet, according to the Director of the Government Institute for State Participation Management (IGEPE), Raimundo Matule.

LAM acquired three Embraer E190-100AR aircraft under a contract signed in 2008. One of them crashed in Namibia in November 2013, but the other two are still in service. At the time, the then President of the LAM Board of Directors, José Viegas, declared that the Embraer E190 was «precisely the model we needed. Our goal was to replace the largest aircraft in our fleet with newer and smaller ones, which that would allow us to increase frequencies, open new routes and better serve our customers».

This enthusiasm has now been replaced by open skepticism. Raimundo Matule said it didn’t make sense for a company as small as LAM to operate planes made by three different companies. It currently owns a fleet of Boeing 737s and the Bombardier Q400. The CEO of LAM Airlines said that getting rid of the Embraer jets would improve performance and minimize LAM’s operating costs. Running an airline with several different brands of aircraft leads to high costs in maintenance and procurement of spare parts.

So the current strategy for LAM was that the company should operate up to two types of aircraft. It was not possible to rely solely on Boeings, because some Mozambican airports have runways too short to accommodate a Boeing 737. Boeings will be used for long and long-distance runways, and Bombardiers for medium distances. To keep the company flying, last year IGEPE injected 700 million Meticais/US$ 11.3 million into LAM Airlines. This was because, due to the crisis caused by the Coronavirus pandemic, the number of passengers plummeted, as did LAM’s revenue.

Industrial bribery

The main reasons for LAM Airlines’ decision to obtain the Embraer 190 was a bribe of US$ 800,000 Dollars paid by the Brazilian company to Mozambican officials, including José Viegas. Embraer admitted the bribery allegations years ago and paid huge fines ordered by Brazilian and American investigators. The bribery came to light due to investigations by Brazilian and US prosecutors into Embraer’s business practices. Embraer confessed to paying bribes to obtain contracts in several countries, including Mozambique. The agreement that Embraer reached with the US and Brazilian authorities involved paying total fines of around US$ 225 million Dollars, and giving all the details of the bribes, which have been in the public domain for years. Between 2008 and 2011, Embraer paid bribes in the Dominican Republic, Saudi Arabia and Mozambique. The US Department of Justice also found misconduct by Embraer in India. Embraer’s earnings from all bribery schemes were estimated at US$ 83.8 million.

Brazil’s Federal Prosecutor’s Office has established that José Viegas negotiated the size of the bribe, insisting that the agreement would not go ahead without a bribe. Currently José Viegas, the former Minister of Transport Paulo Zucula and the former representative in Mozambique of the South African petrochemical company Sasol, Mateus Zimba, accused of creating a shell company in which Embraer paid the bribe, continue to be tried in Maputo, Mozambique on charges derived from bribery. The prosecution and defense have already summarized, and the verdict and sentence are expected on July 22, 2021.

LAM desprograma a frota da Embraer

LAM Airlines desprograma E190 devido a conflito com o fabricante

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A Linhas Aéreas Moçambique (LAM) anunciou a desprogramação de duas aeronaves fabricadas pela empresa brasileira Embraer, na tentativa de padronizar sua frota, segundo o diretor do Instituto de Governo para a Gestão da Participação do Estado (IGEPE), Raimundo Matule.

A LAM adquiriu três aeronaves Embraer E190-100AR sob contrato assinado em 2008. Uma delas caiu na Namíbia em novembro de 2013, mas as outras duas ainda estão em serviço. Na época, o então presidente do Conselho de Administração da LAM, José Viegas, declarou que o Embraer E190 era «exatamente o modelo de que precisávamos. Nosso objetivo era substituir as maiores aeronaves de nossa frota por outras mais novas e menores, que seriam nos permitem aumentar frequências, abrir novas rotas e atender melhor nossos clientes».

Esse entusiasmo agora foi substituído por ceticismo aberto. Raimundo Matule disse que não faz sentido para uma empresa tão pequena como a LAM operar aviões de três empresas diferentes. Atualmente, ela possui uma frota de Boeing 737 e Bombardier Q400. O CEO da LAM Airlines disse que se livrar dos jatos da Embraer melhoraria o desempenho e minimizaria os custos operacionais da LAM. Operar uma companhia aérea com várias marcas diferentes de aeronaves acarreta altos custos de manutenção e aquisição de peças de reposição.

Portanto, a estratégia atual da LAM era que a empresa operasse até dois tipos de aeronaves. Não foi possível contar apenas com Boeings, porque alguns aeroportos moçambicanos têm pistas muito curtas para acomodar um Boeing 737. Boeings serão usados ​​para pistas de longa e longa distância e Bombardiers para médias distâncias. Para manter a companhia voando, no ano passado o IGEPE injetou 700 milhões de Meticais/US$ 11,3 milhões na LAM Airlines. Isso porque, devido à crise provocada pela pandemia do Coronavirus, o número de passageiros despencou, assim como a receita da LAM.

Suborno industrial

As principais razões para a decisão da LAM Airlines de obter o Embraer 190 foi um suborno de US$ 800.000 dólares pago pela empresa brasileira a funcionários moçambicanos, incluindo José Viegas. A Embraer admitiu as acusações de suborno anos atrás e pagou multas pesadas ordenadas por investigadores brasileiros e americanos. O suborno veio à tona devido a investigações de promotores brasileiros e americanos sobre as práticas comerciais da Embraer. A Embraer confessou pagar propina para obter contratos em vários países, incluindo Moçambique. O acordo que a Embraer fez com as autoridades americanas e brasileiras envolveu o pagamento de multas totais de cerca de US$ 225 milhões de Dólares e a divulgação de todos os detalhes dos subornos, que há anos são de domínio público. Entre 2008 e 2011, a Embraer pagou propina na República Dominicana, Arábia Saudita e Moçambique. O Departamento de Justiça dos Estados Unidos também constatou má conduta da Embraer na Índia. Os ganhos da Embraer com todos os esquemas de suborno foram estimados em US$ 83,8 milhões.

O Ministério Público Federal do Brasil determinou que José Viegas negociou o valor do suborno, insistindo que o acordo não seria realizado sem o suborno. Actualmente José Viegas, o ex-ministro dos Transportes Paulo Zucula e o ex-representante em Moçambique da petroquímica sul-africana Sasol, Mateus Zimba, acusado de criar uma empresa de fachada em que a Embraer pagou suborno, continuam a ser julgados em Maputo, Moçambique, em encargos derivados de suborno. A acusação e a defesa já foram resumidas, e o veredicto e a sentença são esperados para o dia 22 de Julho de 2021.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Lam.co.mz / Mpf.mp.br / Flickr.com / Airgways.com
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Argentina US$ 7 millones gastos vuelos

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AW | 2021 06 013 11:15 | GOVERNMENT

Gobierno ha gastado US$ 7 millones en transporte por vacunas

El Gobierno de Argentina ha informado un gasto de casi US$ 7 millones en veintiún vuelos de Aerolíneas Argentinas para traer vacunas, donde se realizaron hasta el 25/05, dieciséis viajes se a la Federación Rusia y cinco a la República Popular de China. El 23 de Diciembre de 2020, un Airbus 330-200 de Aerolíneas Argentinas aterrizó el primer vuelo hacia el Aeropuerto de Moscú, donde cargó el primer lote con 300.000 dosis de la vacuna Sputnik V.

El gasto total reportado por el Estado ha sido de US$ 6.914.830,95 millones de Dólares en 21 vuelos de la línea de bandera registrados hasta el 25 de Mayo de 2021, según la información que se desprende de la base de datos pública sobre los fletes aéreos llevados a cabo en el traslado de vacunas contra el Coronavirus. De los veintiún vuelos realizados por Aerolíneas Argentinas para traer vacunas, dieciséis se hicieron a Rusia y cinco a China. Los viajes que se realizaron al gigante asiático tuvieron un costo de US$ 428.000 Dólares cada uno, mientras que en el caso de la Federación Rusa se presentaron algunas variaciones que oscilaron entre los US$ 268.655 Dólares a los US$ 304.400 Dólares por cada uno. Este registro público no reportó los vuelos operados por Qatar Airways, KLM Airlines o Lufthansa German Airlines, que trajeron vacunas de AstraZeneca y Sinopharm, y tampoco incluyó los últimos vuelos de Aerolíneas Argentinas realizados el 26/05 con 470.035 dosis, el 03/06 con 818.150 dosis y el 08/06 con 481.850 dosis.

Representa una serie de ventajas competitivas en términos de logística y disponibilidad, así lo definen fuentes oficiales a la contratación de Aerolíneas Argentinas para traer las vacunas. El primer motivo tiene que ver con la distancia recorrida por la aeronave, a lo que se suma la cantidad de dosis que traiga el avión, que incrementará su peso y, en consecuencia, hará mayor el consumo de combustible. A esto también se puede sumar la necesidad de realizar algún tipo de escala a la espera de la liberación de los lotes, algo que eleva aún más los valores. “Cada destino de donde vienen las vacunas tienen particularidades distintas. El personal que viaja cobra viáticos, que forma parte del convenio de los trabajadores aeronáuticos, de acuerdo a los días que dura la operación o si tiene escalas. A eso se suma el combustible y el mantenimiento para realizar la operación. Y después puede haber imprevistos que puedan sumar”, enumeraron fuentes de la línea aérea. Además de los llamados fletes aéreos, el Ministerio de Salud contrató a las compañías Hellmann Worldwide Logistics S.A. y DHL Global Forwarding para realizar el servicio de logística. La primera firma se encargó de realizar la logística de los viajes a China, India y los Países Bajos, y se le pagó un total de US$ 520.476,36 Dólares entre Diciembre 2020 y Mayo 2021. En tanto, DHL trabajó en los servicios logísticos de los traslados de vacunas para la Federación rusa y requirió en ese período un costo total de € 1.687.349,60 Euros y US$ 83.549,31 Dólares.

Los servicios de logística incluyen el traslado de vacunas, el embalaje y la descarga, y puede sufrir variaciones según la cantidad de kilómetros que implique ese trayecto. “En el primer vuelo fueron a San Petersburgo a buscar las vacunas, a 800 kilómetros del aeropuerto de Moscú”, ejemplificaron en la aerolínea local.

Desde Aerolíneas Argentinas insistieron en que realizar las operaciones a través de la aerolínea de bandera representa una serie de ventajas competitivas en términos de logística y disponibilidad. “Por un lado, no existe tráfico regular de cargas entre Argentina y Rusia que permita transportar mercadería ida y vuelta optimizando costos de operación y que sea atractiva para un privado. De realizar esta ruta vía un operador currier, debería hacerse con escalas intermedias, con los inconvenientes logísticos que esto representa para la correcta conservación de la cadena de frío que las vacunas requieren. Por otra parte, tanto en los vuelos a Rusia como a China, al contratar a Aerolíneas Argentinas, el Estado Nacional se garantiza disponibilidad inmediata de aviones para realizar los vuelos a demanda. Además, también se evita todo tipo de penalidades ante cualquier inconveniente logístico -demoras en el envío de vacunas a los aeropuertos de orígenes o tiempos de carga, ventaja competitiva que el mercado tradicional de cargas no ofrece sin costo adicional”, respondió el Jefe de Gabinete, Santiago Cafiero en el último informe que envió al Congreso de la Nación.

Argentina US$ 7 million flight expenses

Government has spent US$ 7 million on transportation for vaccines

The Government of Argentina has reported spending almost US$ 7 million on twenty-one Aerolíneas Argentinas flights to bring vaccines, where they were made until 05/25, sixteen trips to the Russian Federation and five to the People’s Republic of China. On December 23, 2020, an Aerolíneas Argentinas Airbus 330-200 landed the first flight to Moscow Airport, where it loaded the first batch with 300,000 doses of the Sputnik V vaccine.

The total expenditure reported by the State has been US$ 6,914,830.95 million in 21 flights of the flag line registered until May 25, 2021, according to the information that emerges from the public database on air freight carried out in the transfer of vaccines against the Coronavirus. Of the twenty-one flights made by Aerolíneas Argentinas to bring vaccines, sixteen were made to Russia and five to China. The trips to the Asian giant had a cost of US$ 428,000 dollars each, while in the case of the Russian Federation there were some variations that ranged from US$ 268,655 to US$ 304,400 Dollars for each one. This public registry did not report the flights operated by Qatar Airways, KLM Airlines or Lufthansa German Airlines, which brought vaccines from AstraZeneca and Sinopharm, nor did it include the last Aerolíneas Argentinas flights carried out on 05/26 with 470,035 doses, on 06/03 with 818,150 doses and on 06/08 with 481,850 doses.

It represents a series of competitive advantages in terms of logistics and availability, as defined by official sources when hiring Aerolíneas Argentinas to bring vaccines. The first reason has to do with the distance traveled by the aircraft, to which is added the amount of doses that the aircraft brings, which will increase its weight and, consequently, increase fuel consumption. To this can also be added the need to carry out some kind of scale while waiting for the release of the lots, something that raises the values ​​even more. “Each destination where the vaccines come from has different characteristics. The traveling personnel collect per diem, which is part of the aeronautical workers’ agreement, according to the days that the operation lasts or if it has stopovers. Added to that is fuel and maintenance to carry out the operation. And then there may be unforeseen events that can add up”, listed airline sources. In addition to the so-called air freight, the Ministry of Health contracted the companies Hellmann Worldwide Logistics S.A. and DHL Global Forwarding to perform the logistics service. The first firm was in charge of carrying out the logistics of the trips to China, India and the Netherlands, and was paid a total of US$ 520,476.36 between December 2020 and May 2021. Meanwhile, DHL worked in logistics services of vaccine transfers for the Russian Federation and required in that period a total cost of € 1,687,349.60 Euros and US$ 83,549.31 Dollars.

Logistics services include the transfer of vaccines, packaging and unloading, and may vary depending on the number of kilometers involved in that journey. «On the first flight they went to St. Petersburg to get the vaccines, 800 kilometers from the Moscow airport», they exemplified in the local airline.

From Aerolíneas Argentinas they insisted that carrying out operations through the flag carrier represents a series of competitive advantages in terms of logistics and availability. “On the one hand, there is no regular cargo traffic between Argentina and Russia that allows the transportation of goods to and from, optimizing operating costs and making it attractive to a private party. If this route is carried out via a currier operator, it should be done with intermediate stops, with the logistical inconveniences that this represents for the correct conservation of the cold chain that vaccines require. On the other hand, both on flights to Russia and China, when hiring Aerolíneas Argentinas, the National State guarantees immediate availability of airplanes to carry out flights on demand. In addition, all kinds of penalties are also avoided in the event of any logistical inconvenience delays in the shipment of vaccines to the airports of origin or loading times, a competitive advantage that the traditional cargo market does not offer at no additional cost”, replied the Chief of Staff, Santiago Cafiero in the last report he sent to the National Congress.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Aerolineas.com / Airgways.com
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Air Europa entre Bruselas y rescate

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AW | 2021 06 10 22:58 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolínea necesitaría más asistencia económica

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El Ministerio de Transporte de España, a cargo de José Luis Ábalos, se encuentra presionando a la Comisión Europea (CE) para que apruebe con urgencia la operación con Iberia; pues la aerolínea Air Europa necesitaría una segunda inyección de capital en la aerolínea de la familia Hidalgo, según publicaciones de este Jueves 10/06. La amenaza de un segundo rescate es cada vez más real para la compañía aérea.

Iberia remitió a mediados de Mayo 2021 el expediente a la Comisión Europea con el objetivo de que las autoridades de Bruselas autorizasen la adquisición de Air Europa en la Fase 1. Para ello la matriz de Iberia ya ha anunciado que cederá algunas rutas a Volotea Airlines y World2fly y evitar así una posición dominante en algunas rutas. En caso de que el proceso fuese rápido la operación podría cerrarse a finales de Julio 2021, lo que supondría un alivio para todas las partes, sobre todo para el Estado tras el rescate de € 475 millones para evitar la quiebra. Sin embargo, existe el riesgo de que la Unión Europea solicite más documentación y el visto bueno a la operación se retrase a 3Q2021. Si se retrasase el visto bueno de la Unión Europea sería previsible que el dinero prestado por la SEPI no sea suficiente y la aerolínea requiera un segundo rescate para poder sobrevivir. El actual nivel del tráfico aéreo está por debajo de las previsiones y, por lo tanto, la caja de Air Europa puede que no resista la demora de un pronunciamiento por parte de Bruselas para cerrar la venta a Iberia.

Air Europa between Brussels and rescue

Airline would need more financial assistance

The Ministry of Transport of Spain, headed by José Luis Ábalos, is pressuring the European Commission (EC) to urgently approve the operation with Iberia; since the airline Air Europa would need a second injection of capital in the airline of the Hidalgo family, according to publications of this Thursday 10/06. The threat of a second rescue is increasingly real for the airline.

Iberia sent the file to the European Commission in mid-May 2021 in order for the Brussels authorities to authorize the acquisition of Air Europa in Phase 1. To this end, Iberia’s parent company has already announced that it will cede some routes to Volotea Airlines and World2fly and thus avoid a dominant position on some routes. In case the process is quick, the operation could be closed at the end of July 2021, which would be a relief for all parties, especially for the State after the rescue of € 475 million to avoid bankruptcy. However, there is a risk that the European Union will request more documentation and the approval of the operation will be delayed to 3Q2021. If the approval of the European Union were delayed, it would be foreseeable that the money lent by SEPI will not be enough and the airline will require a second rescue in order to survive. The current level of air traffic is below forecasts and, therefore, Air Europa’s box may not withstand the delay of a decision by Brussels to close the sale to Iberia.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aireuropa.com / Ec.europa.eu / Airgways.com
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Argentina ingreso vacunados exterior

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AW | 2021 06 09 23:11 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Liberarían ingreso extranjeros vacunados y países libres de Covid-19

Los convenios estratégicos para el control epidemiológico ante una posible apertura de las fronteras para turistas permitirían acelerar un cambio a la normalidad de los viajes aéreos en argentina. Afirman que los protocolos en los vuelos son un ejemplo de seguridad sanitaria. Apuestan al ingreso aéreo de extranjeros vacunados y de países libres de la pandemia de Coronavirus.

Las nuevas medidas permitirían traer más oxigenación a las líneas aéreas del país como Aerolíneas Argentinas, JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas.

Argentina entry vaccinated abroad

They would release vaccinated foreigners/countries free of Covid-19

The strategic agreements for epidemiological control in the event of a possible opening of the borders for tourists would accelerate a change to the normality of air travel in Argentina. They claim that flight protocols are an example of health security. They bet on the air entry of vaccinated foreigners and countries free of the Coronavirus pandemic.

The new measures would allow to bring more oxygenation to the country’s airlines such as Aerolíneas Argentinas, JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Airgways.com
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A\W   A I R G W A Y S ®

Boeing, el desafío de China

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 06 09 07:33 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Último reto del Boeing 737 MAX en el mercado chino

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El Boeing 737 MAX ha retornado a las aerolíneas impulsados por un mercado que continúa reactivándose, ayudando a reiniciar los pedidos de nuevos aviones. Aunque este modesto apalancamiento ha ayudado a The Boeing Company, todavía se enfrenta a un importante escollo o dificultad que podría modificar el mercado a median plazo: las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China.

China represente el mercado más grande e importante para la compra de aviones comerciales. Se estima que el país representará una cuarta parte de las ventas de aviones comerciales a nivel mundial en los próximos diez años. Pero con las dificultades de las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China, solo el 1% de los pedidos de Boeing desde 2017 se han reportado como que van directamente a los compradores chinos. Las entregas de aviones a China, que ocurren años después de que se realizan los pedidos de aviones, son más fuertes, representando casi el 20% del total de Boeing desde 2017. Pero China sigue siendo uno de los tres principales mercados globales donde el 737 MAX aún no ha logrado la autorización para volar de los reguladores de la aviación. India y Rusia representan los otros países que no han autorizado la recertificación de la aeronave. Esto ha supuesto una traba a las ventas de más aeronaves en esos mercados. Como resultado, la parte de las entregas de Boeing que van a China ha estado cayendo a medida que la mayor parte del resto del mundo comenzó a aceptar el 737 MAX.

El CEO de Boeing, David Calhoun, reconoció que China es un problema importante en una reciente presentación de inversores, agrupándola junto con la puesta en tierra del Boeing 737 MAX y la pandemia de Covid-19 como una de las tres montañas que Boeing necesitaba superar. Aunque dijo que estaba complacido por el progreso que despeja los otros dos picos, admitió que China sigue siendo un desafío. David Calhoun ha hablado con la Administración Biden y entiende los temas más amplios en juego en las negociaciones con China. «Necesitamos que los dos gobiernos quieran restaurar parte del comercio. Creo que es en el interés de ambas partes querer hacer eso. Tengo confianza en que eso sucederá. Sé que si se prolongado durante demasiado tiempo, [Boeing] paga un precio».

China no ha impuesto aranceles ni otras barreras comerciales a los aviones de pasajeros estadounidenses. Pero las aerolíneas chinas están siguiendo las instrucciones del Gobierno al realizar sus pedidos, dijo Richard Aboulafia, Analista aeroespacial de Teal Group. Las tensiones comerciales son una de las razones por las que las autoridades de aviación chinas han sido más lentas que la mayoría para devolver el 737 MAX al servicio. «La CAAC (Autoridad de Aviación Civil de China) hace un buen trabajo manteniendo seguro el espacio aéreo de China, pero ha demostrado claramente que no es una agencia independiente», dijo Richard Aboulafia.

Boeing anunció el Martes 08/06 que entregó 17 aviones en Mayo 2021, incluidos Boeing 737 MAX (10) y cinco cargueros, ninguno a una aerolínea o compañía de arrendamiento china. Boeing no ha anunciado ningún pedido de una aerolínea china desde Noviembre de 2017. Las entregas son importantes porque es cuando Boeing obtiene la mayor parte de su dinero de la venta de un avión. Boeing también dijo que tenía 73 nuevos pedidos de aviones de pasajeros para Mayo 2021, incluidos Boeing 737 MAX (34) para Southwest Airlines, el mayor comprador de ese avión hasta la fecha. Boeing también tuvo 53 pedidos cancelados en Mayo 2021, el cuarto mes consecutivo que los nuevos pedidos superaron a los cancelados. Pero los pedidos de la compañía desde China son probablemente más fuertes que la cifra del 1% que aparece en las cifras oficiales. Es probable que haya algunos pedidos de Boeing que van a compradores no identificados que están destinados a terminar en China una vez finalizados, dijo Richard Aboulafia, así como algunos aviones ordenados por compañías de arrendamiento destinadas a clientes chinos.

Existen esperanzas de un eventual gran acuerdo entre los negociadores chinos y estadounidenses que incluirá las compras chinas de aviones Boeing. Pero hay relativamente poco en el control de Boeing sobre el momento de tal acuerdo. «Esto está muy por encima de la cabeza de Boeing. Las compras generales de aviones de China estaban mostrando signos de desaceleración incluso antes de la pandemia y las recientes tensiones comerciales. Eso puede significar que las previsiones del mercado chino, que representa el 25% de las compras de aviones durante los próximos diez años, ya no son realistas. La desaceleración económica y de viajes de China es anterior a la pandemia. Estaba apareciendo en el número de aviones entregados a China», expresó Richard Aboulafia.

Boeing, China’s challenge

Last challenge of the Boeing 737 MAX in the Chinese market

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The Boeing 737 MAX has returned to airlines driven by a market that continues to revive, helping to restart orders for new aircraft. Although this modest leverage has helped The Boeing Company, it still faces a major stumbling block or difficulty that could change the market in the medium term: trade tensions between the United States and China.

China represents the largest and most important market for the purchase of commercial aircraft. The country is estimated to account for a quarter of global commercial aircraft sales in the next ten years. But with the difficulties of trade tensions between the United States and China, only 1% of Boeing’s orders since 2017 have been reported as going directly to Chinese buyers. Aircraft deliveries to China, which occur years after aircraft orders are placed, are stronger, accounting for nearly 20% of Boeing’s total since 2017. But China remains one of the top three global markets where the 737 MAX has yet to gain clearance to fly from aviation regulators. India and Russia represent the other countries that have not authorized recertification of the aircraft. This has been an obstacle to the sales of more aircraft in those markets. As a result, the portion of Boeing’s deliveries going to China has been falling as most of the rest of the world began accepting the 737 MAX.

Boeing CEO David Calhoun acknowledged that China is a major problem in a recent investor presentation, grouping it together with the grounding of the Boeing 737 MAX and the Covid-19 pandemic as one of the three mountains that Boeing needed to overcome. Although he said he was pleased with the progress clearing the other two peaks, he admitted that China remains a challenge. David Calhoun has spoken with the Biden Administration and understands the broader issues at stake in the negotiations with China. «We need the two governments to want to restore some of the trade. I think it’s in both parties’ interest to want to do that. I’m confident that will happen. I know that if it goes on for too long, [Boeing] pays a price».

China has not imposed tariffs or other trade barriers on American airliners. But Chinese airlines are following the government’s instructions when placing their orders, said Richard Aboulafia, an aerospace analyst at Teal Group. Trade tensions are one reason the Chinese aviation authorities have been slower than most to return the 737 MAX to service. «The CAAC (Civil Aviation Authority of China) does a good job keeping China’s airspace safe, but it has clearly demonstrated that it is not an independent agency», said Richard Aboulafia.

Boeing announced on Tuesday 06/08 that it delivered 17 aircraft in May 2021, including Boeing 737 MAX (10) and five freighters, none to a Chinese airline or leasing company. Boeing hasn’t announced any orders from a Chinese airline since November 2017. Deliveries matter because that’s when Boeing makes most of its money from the sale of an airplane. Boeing also said it had 73 new passenger jet orders by May 2021, including Boeing 737 MAXs (34) for Southwest Airlines, the largest buyer of that plane to date. Boeing also had 53 canceled orders in May 2021, the fourth consecutive month that new orders exceeded canceled ones. But the company’s orders from China are probably stronger than the 1% figure that appears in official figures. There are likely to be some Boeing orders going to unidentified buyers that are destined to end up in China after completion, Richard Aboulafia said, as well as some planes ordered by leasing companies destined for Chinese customers.

There are hopes of an eventual big deal between Chinese and US negotiators that will include Chinese purchases of Boeing jets. But there is relatively little in Boeing’s control over the timing of such a deal. «This is well above Boeing’s head. China’s overall aircraft purchases were showing signs of slowing down even before the pandemic and the recent trade tensions. That may mean that forecasts for the Chinese market, which accounts for 25% of aircraft purchases over the next ten years are no longer realistic. China’s travel and economic slowdown predates the pandemic. It was showing up in the number of aircraft delivered to China», said Richard Aboulafia.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Tealgroup.com / Airgways.com
AW-POST: 202106090733AR

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Argentina primer lote principio activo

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AW | 2021 06 09 06:27 | AIRLINES / GOVERNMENT

Arriba 24º vuelo Argentina lote con principio activo Sputnik V

El vuelo AR1063 de Aerolíneas Argentinas ha arribado en la tarde de este Martes 08/06 con el cargamento de vacunas Sputnik V, componente 1 y 2, y el primer lote de su principio activo para comenzar la producción local de la Sputnik VIDA. La aeronave Airbus 330-200, matrícula LV-GIF con el número de vuelo AR1063, tocó territorio argentino a las 16:46 horas en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, proveniente de Moscú, con 81.850 del componente 1, 400.000 dosis del componente 2 de Sputnik V, y 300 litros del principio activo para empezar la producción de la vacuna en el país. Se trata del vuelo número 24 que realiza la aerolínea de bandera en búsqueda de vacunas contra la Covid-19, y el primer vuelo en traer la fórmula para iniciar la producción de la Sputnik V desarrollada por el Instituto Gamaleya en el Laboratorio Richmond de la Argentina.

La empresa farmacéutica, ubicada en el Partido de Pilar, Provincia de Buenos Aires, llevará adelante la formulación, filtrado y envasado de la Sputnik VIDA con el fin de fortalecer el Plan Estratégico de Vacunación que despliega el Gobierno en todo el país y ampliar su acceso en América Latina. El Presidente del laboratorio Richmond, Marcelo Figueiras, expuso en la audiencia pública que se realizó este martes en el Congreso de la Nación con distintos laboratorios y adelantó que se van a producir 500.000 dosis por semana y que pueden llegar a fabricar 5 millones de dosis por mes.

Hasta el momento, la Argentina ya recibió 18.450.150 dosis de vacunas: 8.933.895 Sputnik V (7.793.735 del componente 1 y 1.140.160 del componente 2), 4.000.000 de Sinopharm, 580.000 AstraZeneca–Covishield, 1.944.000 AstraZeneca a través del mecanismo COVAX y 2.992.200 AstraZeneca-Universidad de Oxford cuyo principio activo se produjo en la Argentina.

Argentina first batch active principle

Up 24th Argentina flight batch with active principle Sputnik V

Aerolíneas Argentinas flight AR1063 arrived on the afternoon of this Tuesday 06/08 with the shipment of Sputnik V vaccines, components 1 and 2, and the first batch of its active principle to start the local production of Sputnik VIDA. The Airbus 330-200 aircraft, registration LV-GIF with flight number AR1063, touched Argentine territory at 4:46 p.m. at Ezeiza International Airport, from Moscow, with 81,850 of component 1, 400,000 doses of component 2 of Sputnik V, and 300 liters of the active principle to start the production of the vaccine in the country. This is the 24th flight carried out by the flag airline in search of vaccines against Covid-19, and the first flight to bring the formula to start the production of Sputnik V developed by the Gamaleya Institute at the Richmond Laboratory in Argentina.

The pharmaceutical company, located in the Partido de Pilar, Province of Buenos Aires, will carry out the formulation, filtering and packaging of Sputnik VIDA in order to strengthen the Strategic Vaccination Plan that the Government deploys throughout the country and expand its access in Latin America. The President of the Richmond laboratory, Marcelo Figueiras, spoke at the public hearing that was held this Tuesday in the National Congress with different laboratories and announced that 500,000 doses will be produced per week and that they can manufacture 5 million doses per month.

So far, Argentina has already received 18,450,150 doses of vaccines: 8,933,895 Sputnik V (7,793,735 from component 1 and 1,140,160 from component 2, 4,000,000 from Sinopharm, 580,000 AstraZeneca–Covishield, 1,944,000 AstraZeneca through the COVAX mechanism and 2,992,200 AstraZeneca-University of Oxford whose active principle was produced in Argentina.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Aerolineas.com / Airgways.com
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España abre tráfico a vacunados

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AW | 2021 06 07 07:13 | GOVERNMENT / AIR TRAFFIC

España inicia apertura pasajeros vacunados del mundo

A partir de este Lunes 7 de Junio de 2021, España anuncia la apertura a todos los viajeros del mundo que estén vacunados para ingresar al país con los requerimientos de documentación pertinente. Estos incluyen a países donde los casos de contagios son altos. Todos los pasajeros de cualquier procedencia podrán acceder al ingreso a España con el requisito de estar vacunado con una anticipación de más de catorce (14) días, con las vacunas, dependiendo de ser una o las dos dosis. Otro requisito son el tipo de vacunas que quedarán englobadas: Moderna, Pfizer, Astra Zeneca, Janssen, Sinopharm y Sinovac. Aparentemente la vacuna rusa Sputnik V, que es la que más se ha inoculado en Argentina, quedaría excluida del proceso para ingresar al país. La razón del listado de vacunas que España aceptará como válido es la aprobación por parte de la Agencia Europea del Medicamento. Respecto de las vacunas cubanas, Abdala y Soberana, no hay constancia de que se hayan homologado, pese a que Argentina dice estar negociando su suministro. Las vacunas chinas Sinopharm y Sinovac-Coronavac, aceptadas en España, tienen importancia en Latinoamérica porque hay varios países que la han empleado, destacando entre ellos Chile y Uruguay.

Reapertura internacional

Esta reapertura de fronteras debería marcar el comienzo de una recuperación para el sector turístico español de largo radio, que fue diezmado por la pandemia. Antes de que el coronavirus asomara su fea cabeza, España era el segundo país más visitado del mundo. La mayor parte de estos viajeros proceden de Europa y viajan por sol y playa, pero existe un turismo internacional del que se benefician las grandes ciudades españolas sobre todo, procedente de Estados Unidos, China y Latinoamérica, que había desaparecido.

En paralelo a esta apertura, las aerolíneas van recuperando la normalidad en los vuelos de largo radio con destino y origen en España, aunque no a todos los mercados porque algunos países tienen serios problemas de infecciones. United Airlines ofrecerá cinco vuelos semanales entre Nueva York y Barcelona y seis vuelos semanales entre Nueva York y Madrid a partir de Julio 2021. American Airlines ofrece vuelos desde Miami, Dallas y Nueva York (JFK).

Spain opens traffic to vaccinated

Spain begins opening of vaccinated passengers around the world

Starting this Monday, June 7, 2021, Spain announces the opening to all world travelers who are vaccinated to enter the country with the relevant documentation requirements. These include countries where the cases of contagion are high. All passengers from any source may enter Spain with the requirement of being vaccinated more than fourteen (14) days in advance, with the vaccines, depending on whether it is one or both doses. Another requirement is the type of vaccines that will be included: Moderna, Pfizer, Astra Zeneca, Janssen, Sinopharm and Sinovac. Apparently the Russian vaccine Sputnik V, which is the one that has been inoculated the most in Argentina, would be excluded from the process to enter the country. The reason for the list of vaccines that Spain will accept as valid is the approval by the European Medicines Agency. Regarding the Cuban vaccines, Abdala and Soberana, there is no evidence that they have been homologated, despite the fact that Argentina says it is negotiating their supply. The Chinese vaccines Sinopharm and Sinovac-Coronavac, accepted in Spain, are important in Latin America because there are several countries that have used them, among them Chile and Uruguay.

International reopening

This reopening of borders should mark the beginning of a recovery for the long-haul Spanish tourism sector, which was decimated by the pandemic. Before the coronavirus reared its ugly head, Spain was the second most visited country in the world. Most of these travelers come from Europe and travel by sun and beach, but there is an international tourism from which the large Spanish cities benefit especially, from the United States, China and Latin America, which had disappeared.

In parallel to this opening, airlines are recovering normality in long-haul flights to and from Spain, although not to all markets because some countries have serious infection problems. United Airlines will offer five weekly flights between New York and Barcelona and six weekly flights between New York and Madrid starting in July 2021. American Airlines offers flights from Miami, Dallas and New York (JFK).

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Lamoncloa.gob.es / Airgways.com
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Argentina lote vacuna principio activo

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AW | 2021 06 07 06:48 | GOVERNMENT / AIRLINES

Argentina iniciará proceso fabricación vacunas Sputnik V en el país

El arribo de un vuelo de Aerolíneas Argentinas con el primer lote del principio activo para la fabricación de vacunas permite abrir un panorama más certero hacia los procesos de vacunación en el país. La vacuna desarrollada por el Instituto Gamaleya de la Federación Rusia estará disponible para la fabricación masiva en el Laboratorio Richmond ubicado en el Partido de Pilar, Provincia de Buenos Aires, con el fin de fortalecer el Plan Estratégico de Vacunación que despliega el Gobierno en todo el país y ampliar su acceso en América Latina.

Aerolíneas_Isotype

Un vuelo de Aerolíneas Argentinas saldrá este Lunes 07/06 hacia Moscú para traer el primer lote del principio activo de la vacuna Sputnik V para comenzar a ser producida en el país, así como una nueva partida de dosis de los componentes 1 y 2 del medicamento contra el coronavirus. Esas dosis reforzarán, junto a las llegadas durante la semana anterior, el Plan de Vacunación contra el Coronavirus que lleva adelante el Gobierno. La partida del vuelo fue confirmada en Twitter por el presidente de la compañía, Pablo Ceriani, quien escribió: «Nuevo vuelo a Moscú, más dosis de vacunas para los argentinos y argentinas. Nuestra operación número 24 parte mañana 02:00 a.m. para traer al país más vacunas. Es fundamental el ritmo con el que están llegando las vacunas para continuar con la campaña de vacunación», escribió Pablo Ceriani en la red social. En tanto, el Gobierno informó que «esta madrugada partirá hacia Moscú un vuelo de Aerolíneas Argentinas que traerá dosis 1 y 2 de Sputnik V y el primer lote de su principio activo para comenzar la producción en el país».

Es la vigesimocuarta operación que realiza la empresa de bandera en busca de inmunizaciones contra la Covid-19, y el primero que traerá el principio activo para que pueda comenzar a producirse la vacuna desarrollada por el Instituto Gamaleya en el Laboratorio Richmond de la Argentina.

Esta firma farmacéutica, ubicada en el Partido bonaerense de Pilar, llevará adelante la formulación, filtrado y envasado con el fin fortalecer el Plan Estratégico de Vacunación que despliega el Gobierno nacional en todo el país y ampliar su acceso en América Latina. «Empezamos ya el trabajo concreto para empezar a producir en la Argentina la Sputnik V», celebró el Presidente Alberto Fernández el Viernes 04/06 en una videoconferencia con su par ruso, Vladimir Putin. «Estamos muy conformes con los logros que hemos alcanzado con esa vacuna porque millones de argentinos han visto preservar su vida gracias al desarrollo científico de Rusia, en el que siempre confiamos», dijo el mandatario argentino.

En tanto, la llegada de otra partida de vacunas de AstraZeneca, que se esperaba para este Lunes 07/06, fue reprogramada por el laboratorio para fines de la semana que se inicia por una observación operativa.

En la semana que concluyó arribaron al país 2.148.600 dosis de la vacuna AstraZeneca, de producción conjunta con México, mientras Aerolíneas Argentinas en su decimoctavo servicio desde Moscú trajo 815.150 dosis de Sputnik V, el mayor cargamento que la compañía de bandera transportó desde la Federación Rusa en un solo vuelo. Así, la Argentina superó los 18,4 millones de inoculaciones recibidas contra el coronavirus.

Las dosis recibidas

Hasta ahora la Argentina ya recibió 18.450.150 dosis de vacunas: 8.933.895 Sputnik V (7.793.735 del componente 1 y 1.140.160 del componente 2), 4.000.000 de Sinopharm, 580.000 AstraZeneca–Covishield, 1.944.000 AstraZeneca a través del mecanismo Covax y 2.992.200 AstraZeneca-Universidad de Oxford cuyo principio activo se produjo en la Argentina.

En relación al grupo etario, entre las personas de más de 80 años, el 78% ya fue vacunado con la primera dosis, y el 23,8% con las dos dosis; entre las personas de 70 a 79 años, el 86,6% ya fueron vacunados con la primera dosis, y el 23,4% con las dos; entre los de 60 a 69 años, el 83,3% ya fue vacunado con la primera dosis, y el 15,5% con las dos. Finalmente, entre las personas de 20 a 59 años, el 17% ya recibió la primera dosis y el 6,2% ambas.

Con este flujo de llegada de vacunas, ayer se volvió a superar el récord de vacunaciones diarias con 356.454 inoculaciones aplicadas en todo el país, de acuerdo a los datos del Ministerio de Salud de la Nación y, considerando los últimos siete días, desde el jueves 27 hasta ayer inclusive, se realizaron en todo el país 1.823.824 aplicaciones de las distintas vacunas.

Las dosis aplicadas

Según el Monitor Público de Vacunación, el registro online que muestra en tiempo real el operativo de inmunización en todo el territorio argentino, hasta esta mañana fueron distribuidas en todo el país 17.670.690 vacunas y las aplicadas totalizan 14.092.493: 11.071.365 personas recibieron la primera dosis y 3.021.128 ambas.

En cuanto al vuelo de Aerolíneas, se trata de la vigesimocuarta operación de la empresa en búsqueda de vacunas contra el Covid-19, dieciocho de las cuales tuvieron como destino a la Federación Rusa, en tanto que las cinco restantes fueron a Beijing. El vuelo número AR1062, a cargo del Airbus A330-200 matrícula LV-GIF, ha despegado a las 02:00 hs de este Lunes 07/06 y estima aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Moscow/Sheremetievo alrededor de la medianoche en la Federación Rusia, alrededor de las 18:00 [hora local Argentina]. El regreso, bajo el número AR1063 está programado para las 04:30 hs del Martes 07/07 desde Rusia y el arribo al Aeropuerto Internacional de Ezeiza será a las 16:30 hs. «Es muy positivo que sigan llegando vuelos con este ritmo porque permite que la campaña de vacunación siga acelerándose. En Aerolíneas estamos muy felices de ser parte de la solución», señaló Pablo Ceriani.

Actualmente, las vacunas entregadas por el Fondo de Inversión Directa de Rusia (RIDF) y desarrolladas por el Instituto Gamaleya, son transportadas en contenedores del tipo «thermobox», de a 5 dosis por vial y refrigeradas a una temperatura de entre 18 y 20 grados bajo cero.

Los otros vuelos de Aerolíneas

Aerolíneas Argentinas lleva completados 18 vuelos a la Federación Rusa en los cuales fueron trasladadas un total de 8.951.440 de dosis. Además, se realizaron cinco vuelos hacia Beijing, República Popular China en los que arribaron al país 3.659.200 de vacunas de Sinopharm. De esta manera, en veintitres vuelos completados hasta ahora, Aerolíneas Argentinas aportó 12.610.640 dosis de vacunas contra el Covid-19.

En lo que hace a la producción local de vacunas, el presidente de Laboratorios Richmond, Marcelo Figueiras, confirmó que la actual planta del laboratorio ubicada en Pilar tiene capacidad para realizar la formulación, filtrado y envasado de hasta 500.000 dosis de la vacuna Sputnik V por semana, unos 2 millones por mes, siempre sujeto a la cantidad del principio activo que se envíe desde Rusia. «Si todo sale bien la producción comienza la semana que viene; en este momento están fermentando en Moscú el principio activo del componente 1 de la vacuna y para antes de fin de mes podríamos tener las primeras dosis en la calle. Siempre está la posibilidad, en un proceso tan complicado como éste que algo surja que demore el trámite. Esperamos que no haya ningún inconveniente», expresó Marcelo Figueiras.

Argentina batch of active ingredient vaccine

Argentina will start manufacturing process for Sputnik V vaccines

The arrival of an Aerolíneas Argentinas flight with the first batch of the active ingredient for the manufacture of vaccines allows a more accurate picture of the vaccination processes in the country to be opened. The vaccine developed by the Gamaleya Institute of the Russian Federation will be available for mass manufacturing at the Richmond Laboratory located in the Pilar District, Province of Buenos Aires, in order to strengthen the Strategic Vaccination Plan deployed by the Government throughout the country and expand its access in Latin America.

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An Aerolíneas Argentinas flight will depart this Monday 07/06 to Moscow to bring the first batch of the active principle of the Sputnik V vaccine to begin production in the country, as well as a new batch of doses of components 1 and 2 of the drug. against the coronavirus. These doses will reinforce, together with the arrivals during the previous week, the Vaccination Plan against the Coronavirus that the Government is carrying out. The departure of the flight was confirmed on Twitter by the president of the company, Pablo Ceriani, who wrote: «New flight to Moscow, more doses of vaccines for Argentines. Our 24th operation departs tomorrow 02:00 am to bring the country more vaccines. The pace with which vaccines are arriving is essential to continue with the vaccination campaign», wrote Pablo Ceriani on the social network. Meanwhile, the Government reported that «this morning an Aerolíneas Argentinas flight will leave for Moscow that will bring doses 1 and 2 of Sputnik V and the first batch of its active principle to begin production in the country».

It is the twenty-fourth operation carried out by the flagship company in search of immunizations against Covid-19, and the first that will bring the active principle so that the vaccine developed by the Gamaleya Institute in the Richmond Laboratory of Argentina can begin to be produced.

This pharmaceutical firm, located in the Buenos Aires province of Pilar, will carry out the formulation, filtering and packaging in order to strengthen the Strategic Vaccination Plan that the national government deploys throughout the country and expand its access in Latin America. «We have already started the concrete work to start producing Sputnik V in Argentina», celebrated President Alberto Fernández on Friday 06/04 in a videoconference with his Russian pair, Vladimir Putin. «We are very satisfied with the achievements we have made with this vaccine because millions of Argentines have seen their lives preserved thanks to the scientific development of Russia, in which we always trust», said the Argentine president.

Meanwhile, the arrival of another batch of AstraZeneca vaccines, which was expected for this Monday 07/06, was rescheduled by the laboratory for the end of the week that begins due to an operational observation.

In the week that ended, 2,148,600 doses of the AstraZeneca vaccine, jointly produced with México, arrived in the country, while Aerolíneas Argentinas in its eighteenth service from Moscow brought 815,150 doses of Sputnik V, the largest shipment that the flag company transported from the Russian Federation in a single flight. Thus, Argentina exceeded 18.4 million inoculations received against the Coronavirus.

Doses received

Until now, Argentina has already received 18,450,150 doses of vaccines: 8,933,895 Sputnik V (7,793,735 of component 1 and 1,140,160 of component 2), 4,000,000 of Sinopharm, 580,000 AstraZeneca – Covishield, 1,944,000 AstraZeneca a through the Covax mechanism and 2,992,200 AstraZeneca-University of Oxford whose active principle was produced in Argentina.

Regarding the age group, among people over 80 years old, 78% had already been vaccinated with the first dose, and 23.8% with both doses; Among people aged 70 to 79 years, 86.6% have already been vaccinated with the first dose, and 23.4% with both; Among those aged 60 to 69 years, 83.3% have already been vaccinated with the first dose, and 15.5% with both. Finally, among people aged 20 to 59 years, 17% have already received the first dose and 6.2% both.

With this influx of vaccines, yesterday the record for daily vaccinations was once again exceeded with 356,454 inoculations applied throughout the country, according to data from the Ministry of Health of the Nation and, considering the last seven days, since Thursday 27 until yesterday, 1,823,824 applications of the different vaccines were made throughout the country.

The applied doses

According to the Public Vaccination Monitor, the online registry that shows in real time the immunization operation throughout the Argentine territory, until this morning 17,670,690 vaccines were distributed throughout the country and those applied total 14,092,493: 11,071,365 people received the first dose and 3,021,128 both.

As for the Airlines flight, it is the twenty-fourth operation of the company in search of vaccines against Covid-19, eighteen of which were destined for the Russian Federation, while the remaining five went to Beijing. Flight number AR1062, in charge of the Airbus A330-200 registration LV-GIF, took off at 02:00 on Monday 07/06 and is scheduled to land at Moscow/Sheremetievo International Airport around midnight in the Russian Federation, around 18:00 [Argentina local time]. The return, under the number AR1063 is scheduled for 04:30 am on Tuesday 07/07 from Russia and the arrival at Ezeiza International Airport will be at 04:30 p.m. «It is very positive that flights continue to arrive at this rate because it allows the vaccination campaign to continue to accelerate. At Aerolíneas we are very happy to be part of the solution», said Pablo Ceriani.

Currently, the vaccines delivered by the Russian Direct Investment Fund (RIDF) and developed by the Gamaleya Institute, are transported in containers of the «thermobox» type, with 5 doses per vial and refrigerated at a temperature between 18 and 20 degrees. below zero.

The other Aerolíneas flights

Aerolíneas Argentinas has completed 18 flights to the Russian Federation in which a total of 8,951,440 doses were transferred. In addition, five flights were made to Beijing, the People’s Republic of China, in which 3,659,200 of Sinopharm vaccines arrived in the country. In this way, in twenty-three flights completed so far, Aerolineas Argentinas contributed 12,610,640 doses of vaccines against Covid-19.

Regarding the local production of vaccines, the president of Laboratorios Richmond, Marcelo Figueiras, confirmed that the current laboratory plant located in Pilar has the capacity to formulate, filter and package up to 500,000 doses of the Sputnik V vaccine per week, about 2 million per month, always subject to the amount of the active ingredient shipped from Russia. «If everything goes well, production begins next week; at this moment they are fermenting the active principle of component 1 of the vaccine in Moscow and by the end of the month we could have the first doses on the street. There is always the possibility, In a process as complicated as this, that something arises that delays the process. We hope that there will be no problem», said Marcelo Figueiras.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Telam.com.ar / Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 202106070648AR

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Ryanair apelará por fondos a Alitalia

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AW | 2021 06 06 13:22 | AIRLINES / GOVERNMENT

Ryanair apelará contra fondos inyectados en la nueva Alitalia

La aerolínea de presupuesto irlandesa Ryanair ha solicitado la apelación contra los fondos disponibles para la aerolínea italiana de propiedad estatal que reemplazará a Alitalia, pues la low cost lo considera un apoyo estatal ilegal, se pronunció el Sábado 05/06 el Jefe Ejecutivo Eddie Wilson, de la aerolínea irlandesa. «Tan pronto como este dinero se inyecte en el newco, tomaremos las medidas debidas. Estamos a la espera de ver, pero está claro que es una ayuda ilegal y defenderemos nuestros intereses apelando contra este enésimo préstamo», expresó el directivo.

Italia está cerca de un acuerdo con la Comisión Europea (CE) para lanzar Italia Trasporto Aereo (ITA), que inicialmente se esperaba que comenzara a volar de nuevo en Abril 2021. Bajo el relanzamiento, el gobierno planea inyectar € 3 mil millones de Euros/US$ 3.65 mil millones en ITA, que se haría cargo de los activos de la antigua Alitalia. La semana pasada, Ryanair instó a la UE a exigir a ITA que licite competitivamente por las franjas horarias de aeropuerto de Alitalia. Ryanair no ha ocultado su interés en recoger las franjas horarias de Alitalia. «Tengo la impresión de que no hay nada nuevo, ITA solo será la extensión de Alitalia con los mismos problemas vistos durante décadas, el dinero se drena de los recursos públicos a una aerolínea que hoy, como ayer, perderá dinero», dijo Eddie Wilson.

El organismo de control de la competencia de la Unión Europea está revisando las ayudas estatales italianas pasadas y presentes a Alitalia, y se espera una decisión en las próximas semanas. De acuerdo con las normas de la UE sobre ayudas estatales, tiene que haber discontinuidad económica entre Alitalia y la nueva ITA para Bruselas (CE) a fin de permitir que Roma inyecte los fondos en la nueva compañía aérea italiana.

Ryanair will appeal for funds to Alitalia

Ryanair will appeal against funds injected into the new Alitalia

The Irish budget airline Ryanair has requested the appeal against the funds available for the Italian state-owned airline that will replace Alitalia, as the low cost considers it an illegal state support, Chief Executive Eddie Wilson ruled on Saturday 05/06, from the Irish airline. «As soon as this money is injected into the newco, we will take the appropriate measures. We are waiting to see, but it is clear that it is an illegal aid and we will defend our interests by appealing against this umpteenth loan», said the manager.

Italy is close to an agreement with the European Commission (EC) to launch Italia Trasporto Aereo (ITA), which was initially expected to start flying again in April 2021. Under the relaunch, the government plans to inject € 3 billion Euros/US$ 3.65 billion in ITA, which would take over the assets of the old Alitalia. Last week, Ryanair urged the EU to require ITA to bid competitively for Alitalia’s airport slots. Ryanair has made no secret of its interest in collecting Alitalia slots. «I have the impression that there is nothing new, ITA will only be the extension of Alitalia with the same problems seen for decades, money is drained from public resources to an airline that today, like yesterday, will lose money», said Eddie Wilson.

The European Union’s competition body is reviewing past and current Italian state aid to Alitalia, and a decision is expected in the coming weeks. According to EU state aid rules, there has to be economic discontinuity between Alitalia and the new ITA for Brussels (EC) in order to allow Rome to inject the funds into the new Italian airline.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ec-europa.eu / Ryanair.com / Airgways.com
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UE-ASEAN acuerdan apertura cielos

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 06 06 13:13 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Unión Europea y ASEAN aproximan acuerdo cielos abiertos

La Unión Europea (UE) y la Association of Southeast Asian Nations (ASEAN), la asociación de países de Extremo Oriente que incluyen a Tailandia, Filipinas, Vietnam, Indonesia y Singapur, entre otros, ha concluido un acuerdo de apertura de operaciones aéreas. El acuerdo, que aún debe ser ratificado, y que ha sido negociado durante varios meses, contempla que las aerolíneas de la ASEAN y la UE podrán realizar cualquier número de servicios entre ambas regiones. Además, las aerolíneas podrán volar hasta catorce servicios de pasajeros semanales y cualquier número de servicios de carga a través y más allá de cualquier tercer país. El acuerdo también verá una mayor cooperación en seguridad de la aviación, gestión del tráfico aéreo, protección del consumidor y asuntos ambientales y sociales, siempre necesarios en un tratado de este tipo. Los dos bloques esperan que el acuerdo ayude a reconstruir los enlaces aéreos que han sido diezmados por la pandemia de Covid-19. El último paso hacia la ratificación del acuerdo significará un cambio importante para las compañías de aviación para Europa y la Región del Sudeste asiático.

Para Dato Lim Jock Hoi, Secretario General de la ASEAN, este acuerdo “fortalecerá significativamente la conectividad aérea y acercará aún más ambas regiones. Esto permitiría obtener más beneficios económicos”. Adina Valean, la Comisaria europea de Transporte, considera por su parte que este tratado “proporciona garantías esenciales de competencia leal para nuestras aerolíneas e industrias europeas, al tiempo que fortalece las perspectivas recíprocas de comercio e inversión en algunos de los mercados más dinámicos del mundo”.

EU-ASEAN agree to open skies

European Union and ASEAN approach open skies agreement

The European Union (EU) and the Association of Southeast Asian Nations (ASEAN), the association of Far Eastern countries that include Thailand, the Philippines, Vietnam, Indonesia and Singapore, among others, have concluded an agreement to open air operations. The agreement, which has yet to be ratified, and which has been negotiated for several months, contemplates that ASEAN and EU airlines will be able to carry out any number of services between the two regions. Additionally, airlines will be able to fly up to fourteen weekly passenger services and any number of cargo services through and beyond any third country. The agreement will also see increased cooperation in aviation security, air traffic management, consumer protection, and environmental and social issues, always necessary in such a treaty. The two blocs hope the agreement will help rebuild the air links that have been decimated by the Covid-19 pandemic. The last step towards ratification of the agreement will mean a major change for aviation companies for Europe and the Southeast Asia Region.

For Dato Lim Jock Hoi, Secretary General of ASEAN, this agreement “will significantly strengthen air connectivity and bring the two regions even closer. This would allow to obtain more economic benefits”. Adina Valean, the European Commissioner for Transport, believes that this treaty “provides essential guarantees of fair competition for our European airlines and industries, while strengthening reciprocal prospects for trade and investment in some of the most dynamic markets in the world”.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Europa.eu / Asean.org / Airgways.com
AW-POST: 202106061313AR

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