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Aerolíneas conflicto APLA por training

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AW | 2021 06 17 06:53 | AIRLINES / GOVERNMENT

Denuncia a APLA por negarse entrenamiento pilotos

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Aerolíneas Argentinas ha denunciado al gremio de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) que nuclea a los pilotos por negarse a entrenar en simuladores en medio de un conflicto por las vacunas. La razón de la postura del sindicato radica en que no quieren practicar en simulador por temor al contagio y exigen ser vacunados. Ante este reclamo de los pilotos, la compañía corre riesgos de no certificar aptitudes para las tripulaciones lo que podría ocasionar dificultades para el organigrama de vuelos. Desde la compañía argumenten que se trata de una medida de fuerza encubierta.

La denuncia contra la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) ha sido presentada ante el Ministerio de Trabajo, razón por la cual la aerolínea alega una medida de fuerza encubierta del gremio aeronáutico que se niega a que sus afiliados al entrenamiento de cursos por la situación sanitaria y que, por lo tanto, podría dejar en tierra al 20% del plantel de pilotos. La situación, que gira alrededor del reclamo de vacunación por parte de los trabajadores le ha costado a la empresa tener que desviar un vuelo. Esta misma situación se han enfrentado varias aerolíneas en todo el mundo.

El objetivo de los directivos de Aerolíneas es lograr una conciliación obligatoria para no tener que suspender vuelos en las próximas semanas. El argumento en su presentación ante las autoridades gubernamentales es que APLA dio mandato a sus afiliados de no asistir a cursos de instrucción en el centro de capacitación CEFEPRA que se encuentra localizado en Ezeiza, lo que podría originar el vencimiento de certificaciones para los pilotos. Un total de 261 pilotos quedaron inhabilitados para volar al vencerse sus certificaciones y el número va en crecimiento a medida que se paraliza la actividad en los simuladores de vuelo.

Caso vuelo AR1303

El vuelo AR1303 del 10 de Junio de 2021 proveniente de Miami no pudo aterrizar en Ezeiza en un día de niebla dado que el piloto tenía vencida la certificación para hacerlo en esas condiciones climáticas. El avión tuvo que ser desviado a otro aeropuerto.

Acción ante Ministerio

Como resultado de la denuncia, el Ministerio de Trabajo ha convocado a una reunión con las partes para el día de Viernes 18/06. Desde el Ministerio podría solicitar una conciliación obligatoria, aunque esta medida podría generar que APLA no acepte que se trate de un conflicto laboral, sino de un problema sanitario. “En el caso de una cabina de mando de un avión no hay distanciamiento social, pero el avión tiene unos microfiltros y un volumen de circulación de aire muy elevado. Tuvimos un porcentaje muy bajo de contagios en vuelo. En la cabina del simulador es distinto, no están esos filtros ni la renovación de aire, ni chances de que el protocolo te proteja, porque parte del entrenamiento implica uso máscaras de oxígeno que eliminan el barbijo. Tuvimos contagios en el centro de instrucción, y lo que hicimos fue pedirle a Aerolíneas Argentinas y al Ministerio de Transporte, pedirle que nos incluyan entre personal a vacunar, a lo que el ministro de Transporte accedió y nos comunicó que Salud había informado que los trabajadores de transporte iban a ser vacunados tan pronto se termine de vacunar a los esenciales y a los ciudadanos con comorbilidades. El Gobierno tiene las herramientas. Primero puede cumplir lo que prometió, ya hay distritos que están vacunando a ciudadanos de 45 años sin comorbilidades. Ellos tienen la herramienta y podrían programar a los pilotos que estén vacunados. El desacuerdo coincide con la negociación paritaria del sector, que viene atrasado por el freno que sufrió la industria durante 2020. Todavía no se cerró la paritaria que venció en septiembre del año pasado y esa discusión todavía está en marcha. Sin embargo, los pilotos argumentan que son dos temas que corren por andariveles diferentes. Esto no tiene absolutamente nada que ver ni con la cuestión paritaria ni laboral, es un tema de salud. No hemos dejado de colaborar ni vamos a dejar de colaborar para combatir la pandemia. Si nos vacunan, volvemos. Si nos vacunan, volvemos”, explicó Pablo Biró, Secretario General de APLA.

Aerolíneas conflict with APLA over training

Complaint against APLA for refusing pilot training

Aerolíneas Argentinas has denounced the union of the Airline Pilots Association (APLA) that brings together pilots for refusing to train in simulators in the midst of a conflict over vaccines. The reason for the union’s position is that they do not want to practice in a simulator for fear of contagion and they demand to be vaccinated. Faced with this claim from the pilots, the company runs the risk of not certifying aptitudes for the crews, which could cause difficulties for the flight flow chart. From the company argue that it is a disguised measure of force.

The complaint against the Airline Pilots Association (APLA) has been presented to the Ministry of Labor, which is why the airline alleges a measure of covert force from the aeronautical union that refuses to allow its affiliates to train courses by the health situation and that, therefore, could land 20% of the pilot roster. The situation, which revolves around the workers’ claim for vaccination, has cost the company having to divert a flight. This same situation has been faced by several airlines around the world.

The objective of the Aerolíneas managers is to achieve a mandatory conciliation so as not to have to suspend flights in the coming weeks. The argument in its presentation to the government authorities is that APLA mandated its affiliates not to attend training courses at the CEFEPRA training center located in Ezeiza, which could lead to the expiration of certifications for the pilots. A total of 261 pilots were disqualified from flying when their certifications expired and the number is growing as activity in flight simulators comes to a standstill.

Flight case AR1303

Flight AR1303 of June 10, 2021 from Miami could not land in Ezeiza on a foggy day since the pilot had expired the certification to do so in those weather conditions. The plane had to be diverted to another airport.

Action before the Ministry

As a result of the complaint, the Ministry of Labor has called a meeting with the parties for Friday 06/18. The Ministry could request a mandatory conciliation, although this measure could cause APLA not to accept that it is a labor dispute, but rather a health problem. “In the case of a cockpit of an airplane there is no social distancing, but the airplane has microfilters and a very high volume of air circulation. We had a very low percentage of infections in flight. In the simulator cabin it is different, there are neither those filters nor the air renewal, nor chances that the protocol will protect you, because part of the training involves the use of oxygen masks that eliminate the chinstrap. We had contagions at the training center, and what we did was ask Aerolineas Argentinas and the Ministry of Transport to ask them to include us among the personnel to be vaccinated, to which the Minister of Transport agreed and informed us that Health had informed that the workers of transport were to be vaccinated as soon as the essentials and citizens with comorbidities were finished vaccinating. The Government has the tools. First you can fulfill what you promised, there are already districts that are vaccinating 45-year-old citizens without comorbidities. They have the tool and could schedule the pilots to be vaccinated. The disagreement coincides with the joint negotiation of the sector, which has been delayed by the brake that the industry suffered during 2020. The joint negotiation that expired in September last year has not yet been closed and that discussion is still ongoing. However, the pilots argue that they are two issues that run on different lifts. This has absolutely nothing to do with the equality or employment issue, it is a health issue. We have not stopped collaborating and we will not stop collaborating to combat the pandemic. If we get vaccinated, we come back. If they vaccinate us, we return», explained Pablo Biró, Secretary General of APLA.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Apla.org.ar / Argentina.gob.ar/trabajo / Airgways.com
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EEUU-China discuten línea 737 MAX

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AW | 2021 06 16 07:16 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Estados Unidos y China discuten recertificación Boeing 737 MAX

Boeing_Isologotype

Boeing 737 MAX_Isologotype

La Administración Biden se encuentra estableciendo un diálogo con la República Popular de China en un esfuerzo por obtener la aprobación de la recertificación de la línea Boeing 737 MAX dijo la Secretaria de Comercio estadounidense, Gina Raimondo: «China es un gran mercado, y tenemos que asegurarnos de que las empresas estadounidenses puedan hacer negocios allí y exportar allí».

El Boeing 737 MAX ha retornado al servicio comercial en la mayoría de los países del mundo, pero continúa prohibido en China debido en parte a políticas de Estado entre ambos países que ha demorado su aprobación. The Boeing Company recibió algunas buenas noticias este 15/06 cuando Estados Unidos y la Unión Europea resolvieron su disputa de diecisiete años sobre los subsidios a los aviones comerciales, acordando suspender los aranceles relevantes por cinco años.

El acuerdo fue impulsado en parte por una creciente conciencia de que el fabricante aeroespacial COMAC Corporation, patrocinado por el Estado de China, que se encuentra en plena competencia en convertirse en un verdadero rival preferentemente sobre el mercado chino, en la fabricación de aviones a nivel mundial para fines de la década.

US-China discuss 737 MAX approval

US and China discuss Boeing 737 MAX recertification

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The Biden Administration is establishing a dialogue with the People’s Republic of China in an effort to obtain approval for the recertification of the Boeing 737 MAX line. US Commerce Secretary Gina Raimondo said: «China is a great market, and we have to make sure that American companies can do business there and export there».

The Boeing 737 MAX has returned to commercial service in most of the countries of the world, but it continues to be prohibited in China due in part to state policies between the two countries that have delayed its approval. The Boeing Company got some good news on 06/15 when the United States and the European Union resolved their seventeen-year dispute over commercial aircraft subsidies, agreeing to suspend the relevant tariffs for five years.

The deal was fueled in part by a growing awareness that the Chinese state-sponsored aerospace manufacturer COMAC Corporation, which is in full competition in becoming a true rival, preferably over the Chinese market, in manufacturing aircraft at the level. worldwide by the end of the decade.

美中討論批准 737 MAX

美國和中國討論波音 737 MAX 重新認證

美國商務部長吉娜·雷蒙多 (Gina Raimondo) 表示，拜登政府正在與中華人民共和國建立對話，以期獲得對波音 737 MAX 系列重新認證的批准：“中國是一個巨大的市場，我們必須確保美國公司可以在那裡做生意和出口»。

波音 737 MAX 已在大多數時間恢復商業服務 世界各國，但在中國繼續被禁止，部分原因是兩國之間的國家政策推遲了批准。波音公司在06/15上得到了一些好消息，美國和歐盟解決了長達17年的商用飛機補貼爭端，同意暫停相關關稅5年。

這筆交易的部分原因是人們越來越意識到中國國家資助的航空航天製造商中國商飛公司正在全面競爭成為真正的競爭對手，最好是在中國市場，在全球範圍內製造飛機。十年。

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Usa.gov / Gov.cn / Boeing.com / Airgways.com
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Acuerdo sobre subvenciones EEUU-EU

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AW | 2021 06 15 21:47 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Avanza acuerdo sobre disputas subvenciones Airbus-Boeing

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Las largas disputas de diecisiete años entre Estados Unidos y la Unión Europea sobre los conflictos ocasionados por las subvenciones en ambas direcciones están arribando a buen término después de un largo debate entre The Boeing Company y Airbus Group. Un alto el fuego acordado entre Estados Unidos y la Unión Europea el Martes 15/06 pondrá fin a la disputa comercial más largas del mundo, donde los gobiernos han brindado ayudas a ambas industrias de manera ilegal.

La disputa comercial entre Estados Unidos y la Unión Europea continúa avanzando para establecer un próximo acuerdo en la lucha por los subsidios gubernamentales a los respectivos fabricantes de aviones. Como resultado, se suprimirán los derechos de importación del 15% sobre los aviones de los dos fabricantes, al menos durante los próximos cinco años.

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Este tema podría haber sido una buena noticia en tiempos sin pandemia para los pasajeros de las aerolíneas. Una compañía aérea estadounidense que tiene que pagar más por un avión Airbus casi sin excepción transmitirá sus costos a sus pasajeros, y viceversa, también se aplica a una aerolínea europea que es un 15 por ciento más cara para un nuevo avión Boeing. Pero la crisis del Coronavirus ha golpeado duramente a muchas aerolíneas en todo el mundo. Tras los descuentos de impuestos de importación que expirarán, muchas empresas tendrán que empezar a devolver sus ayudas estatales. En Marzo de 2020, la aviación mundial se detuvo casi por completo. Y solo gracias al dinero público no quebraron aerolíneas como Air France-KLM y Lufthansa Airlines. Si bien el tráfico aéreo nacional en China y Estados Unidos está ahora cerca de los niveles previos a la crisis, hay pocos vuelos en Europa.

Ambas compañías tienen una cuota de mercado de aproximadamente el 45 por ciento. Entre 2003 y 2011, Airbus entregó más aviones; de 2012 a 2019, Boeing estuvo a la vanguardia hasta el arribo de la crisis con el 737 MAX. El año pasado, Airbus entregó 566 aviones de pasajeros, mientras que Boeing sólo alcanzaba 157 unidades.

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Préstamos baratos

La batalla duopólica Boeing-Airbus, y más tarde entre Estados Unidos y la UE, se iniciaba comenzó 2004. Un año después de que Airbus entregara por primera vez más aviones que Boeing, la aerolínea estadounidense presentó una queja ante la Organización Mundial de Comercio (OMC).

Airbus Group se había favorecido desproporcionadamente de préstamos de bajo costo y bajo interés de los gobiernos europeos, según el reclamo de Boeing. Esto era contrario a un acuerdo de aviación de 1992 sobre restricciones a las subvenciones a la aviación. Airbus también tuvo que devolver estos préstamos europeos solo si un nuevo modelo de avión era un éxito. En los últimos años, por ejemplo, la compañía europea ha desarrollado el A350 y el A380 en un entorno protegido.

En 2005, la compañía europea presentó un reclamo contra Boeing. Los estadounidenses también recibieron apoyo del Gobierno, que junto a investigaciones se encontraban ocultos en contratos de defensa y espacio. De esta manera, el departamento de desarrollo de Boeing también funcionaba con dinero público. Según el Gobierno estadounidense, Airbus recibió un total de al menos US$ 22 mil millones/€ 18,2 mil millones de Euros en ayuda de Francia, Alemania, España y el Reino Unido que fue hasta 2006 accionista de Airbus. La Unión Europea estimó que Estados Unidos ha apoyado a Boeing por al menos US$ 23.000 millones de Dólares.

En 2019, la OMC estipuló que Estados Unidos podía imponer aranceles a la UE debido a su apoyo a Airbus. Eso ascendió a US$ 7.5 mil millones. Un año después, la OMC falló en la denuncia europea contra el apoyo a Boeing. Se permitió a la Unión Europea introducir aranceles de importación de casi US$ 4 billones de Dólares. Aunque no había alcanzado a esa cifra porque en Marzo 2021 justo después de que el nuevo Presidente de Estados Unidos, Joe Biden, asumiera el cargo, ambos bloques comerciales firmaron una breve tregua. Diplomáticos anónimos dijeron a los medios de comunicación estadounidenses que habían firmado un acuerdo permanente. Una especie de normas básicas para la construcción de aeronaves internacionales. Pero eso resultó demasiado complicado, después de casi dos décadas de lucha. Además, Estados Unidos debería llegar a un acuerdo separado con el Reino Unido después del Brexit. Airbus en el Reino Unido emplea a unas 14.000 personas.

Despertar de Oriente

Boeing y Airbus construyeron su dinastía sobre su duopolio. La declaración hecha por la enviada comercial de Estados Unidos, Katherine Tai, en Bruselas el Martes 15/06 es reveladora: «En lugar de luchar con nuestro aliado más importante, finalmente estamos trabajando juntos contra una amenaza compartida». El fabricante de aviones COMAC Corporation de la República Popular de China, una compañía estatal está trabajando actualmente para romper el duopolio con las aeronaves Boeing 737 MAX y el Airbus A320NEO. Al igual que los bestsellers americanos y europeos, el COMAC C919 debería convertirse en un avión de corto y medio recorrido con capacidad para entre 150-180 pasajeros. Es probable que este futuro de la aviación china tenga un alcance significativamente menor que sus competidores occidentales, y eso podría romper la «comacción» en la batalla con Boeing y Airbus, según expertos en aviación comercial. Junto con la Russian United Aircraft Corporation (UAC), COMAC Corporation también está trabajando en un avión más grande para distancias más largas denominado CR929.

Un giro para las ambiciones chinas fue el hecho de que el expresidente Donald Trump puso a COMAC en la lista negra en Enero 2021 de empresas chinas con vínculos demasiado fuertes con el ejército chino, lo que ha significado un duro revés para la economía de la aviación comercial china. COMAC compra sus motores de avión a proveedores occidentales, entre otros productos, lo que la pone en desventaja para ser un competidor con toda la ley.

Mientras tanto, China sigue siendo un mercado importante para Boeing. Aproximadamente una cuarta parte de todos los aviones Boeing 737 MAX producidos, 96 unidades de 387 están registrados en compañías chinas. Pero mientras que la crisis del MAX la logrado sortear sus inconvenientes después de veinte meses de escrutinio, las autoridades de aviación del mundo han alcanzado las aprobaciones de recertificación de la línea de aeronaves narrowbodies de cuarta generación, la autoridad de aviación china aún no ha aprobado la recertificación del 737 MAX. Ese aplazamiento no puede separarse de los problemas comerciales entre China y Estados Unidos, dicen los analistas.

Agreement on US-EU subsidies

Agreement on Airbus-Boeing subsidy disputes advances

The seventeen-year long disputes between the United States and the European Union over subsidy disputes in both directions are coming to fruition after a lengthy debate between The Boeing Company and Airbus Group. A ceasefire agreed between the United States and the European Union on Tuesday 06/15 will end the world’s longest trade dispute, where governments have illegally provided aid to both industries.

The trade dispute between the United States and the European Union continues to advance to establish an upcoming agreement in the fight for government subsidies to the respective aircraft manufacturers. As a result, import duties of 15% on aircraft from the two manufacturers will be abolished, at least for the next five years.

This topic could have been good news in non-pandemic times for airline passengers. An American airline that has to pay more for an Airbus aircraft will almost without exception pass its costs on to its passengers, and vice versa, it also applies to a European airline that is 15 percent more expensive for a new Boeing aircraft. But the Coronavirus crisis has hit many airlines around the world hard. After import tax discounts expire, many companies will have to start paying back their state aid. In March 2020, world aviation came to a near complete halt. And only thanks to public money, airlines such as Air France-KLM and Lufthansa Airlines did not fail. While domestic air traffic in China and the United States is now close to pre-crisis levels, there are few flights in Europe.

Both companies have a market share of approximately 45 percent. Between 2003 and 2011, Airbus delivered more aircraft; From 2012 to 2019, Boeing was at the forefront until the crisis hit with the 737 MAX. Last year, Airbus delivered 566 passenger aircraft, while Boeing only reached 157 units.

Cheap loans

The duopoly battle Boeing-Airbus, and later between the United States and the EU, began in 2004. A year after Airbus delivered more aircraft than Boeing for the first time, the American airline filed a complaint with the World Trade Organization (WTO).

Airbus Group had disproportionately benefited from low-cost, low-interest loans from European governments, according to Boeing’s claim. This was contrary to a 1992 aviation agreement on restrictions on aviation subsidies. Airbus also had to repay these European loans only if a new aircraft model was a success. In recent years, for example, the European company has developed the A350 and A380 in a protected environment.

In 2005, the European company filed a claim against Boeing. The Americans also received support from the government, which along with investigations were hidden in defense and space contracts. In this way, Boeing’s development department also worked with public money. According to the US government, Airbus received a total of at least US$ 22 billion/€ 18.2 billion in aid from France, Germany, Spain and the United Kingdom, which until 2006 was Airbus shareholder. The European Union estimated that the United States has supported Boeing for at least US$ 23 billion.

In 2019, the WTO stipulated that the United States could impose tariffs on the EU because of its support for Airbus. That amounted to US$ 7.5 billion. A year later, the WTO ruled on the European complaint against support for Boeing. The European Union was allowed to introduce import tariffs of almost US$ 4 trillion. Although it had not reached that figure because in March 2021 just after the new President of the United States, Joe Biden, took office, both trading blocks signed a brief truce. Anonymous diplomats told the US media that they had signed a permanent agreement. A kind of basic standards for the construction of international aircraft. But that turned out to be too complicated, after nearly two decades of struggle. Furthermore, the United States should reach a separate agreement with the United Kingdom after Brexit. Airbus in the UK employs around 14,000 people.

Awakening of the East

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Boeing and Airbus built their dynasty on their duopoly. The statement made by US trade envoy Katherine Tai in Brussels on Tuesday 06/15 is revealing: «Instead of fighting with our most important ally, we are finally working together against a shared threat». The aircraft manufacturer COMAC Corporation of the People’s Republic of China, a state-owned company, is currently working to break the duopoly with the Boeing 737 MAX aircraft and the Airbus A320NEO. Like the American and European bestsellers, the COMAC C919 should become a short and medium-haul aircraft with a capacity of 150-180 passengers. This future of Chinese aviation is likely to be significantly smaller in scope than its Western competitors, and that could break the «comaction» in the battle with Boeing and Airbus, according to commercial aviation experts. Together with the Russian United Aircraft Corporation (UAC), COMAC Corporation is also working on a larger aircraft for longer distances called the CR929.

One twist on Chinese ambitions was the fact that former President Donald Trump blacklisted COMAC in January 2021 of Chinese companies with too strong ties to the Chinese military, which has been a severe setback for the aviation economy. Chinese commercial. COMAC buys its aircraft engines from Western suppliers, among other products, putting it at a disadvantage to be a full-fledged competitor.

Meanwhile, China remains an important market for Boeing. About a quarter of all Boeing 737 MAX aircraft produced, 96 units out of 387 are registered with Chinese companies. But while the MAX crisis has weathered its drawbacks after twenty months of scrutiny, the world’s aviation authorities have achieved recertification approvals for the fourth-generation line of narrowbodies aircraft, the Chinese aviation authority has yet to approve. 737 MAX recertification. That postponement cannot be separated from trade problems between China and the United States, analysts say.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airbus.com / Wto.org / Usa.gov / Europa.eu / Airgways.com
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Arribo Argentina vacunas AstraZeneca

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AW | 2021 06 15 07:05 | GOVERNMENT

Argentina recibe 943-00 dosis, superando 20 millones recibidas

Argentina ha recibido este Lunes 14/06 un total de 934.200 de dosis de la vacuna AstraZeneca en un vuelo de Aerolíneas Argentinas en Ezeiza. El vuelo proveniente de Estados Unidos arribó a las 17:15 hs al país, luego de 48 horas del vuelo de Aeroméxico que el Sábado 12/06 trajo otras 800.000 dosis.

En un primer momento, se había informado que el vuelo llegaría a las 06:30 hs de este Lunes, pero luego se reprogramó hacia la tarde del 14/06. Con este arribo, la Argentina supera las 20 millones de vacunas recibidas. Se trata de las dosis elaboradas con el principio activo producido en el país y con este cargamento, Argentina alcanzará un total de 20.677.145 vacunas recibidas que permitirán escalar el Plan Estratégico de Vacunación contra la COVID-19 en todo el país.

Con ese flujo de primeras y segundas dosis podría avanzarse en la inoculación a los menores de 40 años sin factores de riesgo y completar la vacunación a quienes recibieron una dosis. Para fin de Junio 2021 está prevista la llegada de 2 millones de dosis de Sinopharm que vendrán en un sólo vuelo de Aerolíneas Argentinas, envíos semanales de aproximadamente 500.000 Sputnik V componente 1 y 2 y otros 2 millones de dosis de AstraZeneca cuyo principio activo fue fabricado en el país. En lo que va de Junio se recibieron 1.745.200 vacunas AstraZeneca y 1.298.550 Sputnik V, lo que llega a un total de 3.043.750 hasta la fecha del Lunes 14/06.

Arrival Argentina vaccines AstraZeneca

Argentina receives 943-00 doses, exceeding 20 million received

Argentina received this Monday 06/14 a total of 934,200 doses of the AstraZeneca vaccine on an Aerolíneas Argentinas flight in Ezeiza. The flight from the United States arrived in the country at 5:15 p.m., after 48 hours of the Aeromexico flight that on Saturday 06/12 brought another 800,000 doses.

At first, it was reported that the flight would arrive at 06:30 this Monday, but then it was rescheduled towards the afternoon of 06/14. With this arrival, Argentina exceeds the 20 million vaccines received. These are the doses made with the active principle produced in the country and with this shipment, Argentina will reach a total of 20,677,145 received vaccines that will allow the Strategic Vaccination Plan against COVID-19 to be scaled up throughout the country.

With this flow of first and second doses, it would be possible to advance inoculation to those under 40 years of age without risk factors and complete vaccination to those who received a dose. By the end of June 2021, the arrival of 2 million doses of Sinopharm is expected, which will come in a single Aerolíneas Argentinas flight, weekly shipments of approximately 500,000 Sputnik V components 1 and 2 and another 2 million doses of AstraZeneca whose active ingredient was manufactured. in the country. So far in June, 1,745,200 AstraZeneca and 1,298,550 Sputnik V vaccines have been received, for a total of 3,043,750 as of Monday 06/14.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Airgways.com
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LAM desprograma flota Embraer

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AW | 2021 06 14 21:04 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT

LAM Airlines desprograma E190 por conflicto con fabricante

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Linhas Aéreas Mozambique (LAM) ha anunciado la desprogramación de dos aviones fabricados por la compañía brasileña Embraer, en un intento por estandarizar su flota, según el Director del Instituto Gubernamental de Gestión de Participaciones Estatales (IGEPE), Raimundo Matule.

LAM adquirió tres aviones Embraer E190-100AR en virtud de un contrato firmado en 2008. Uno de ellos se estrelló en Namibia en Noviembre de 2013, pero los otros dos siguen en servicio. En su momento, el entonces Presidente de la Junta Directiva de LAM, José Viegas, declaró que el Embraer E190 era «precisamente el modelo que necesitábamos. Nuestro objetivo era reemplazar los aviones más grandes de nuestra flota por otros más nuevos y más pequeños, lo que nos permitiría aumentar las frecuencias, abrir nuevas rutas y servir mejor a nuestros clientes».

Este entusiasmo ha sido sustituido ahora por un escepticismo abierto. Raimundo Matule dijo que no tenía sentido que una compañía tan pequeña como LAM operara aviones fabricados por tres compañías diferentes. Actualmente posee una flota de Boeing 737 y el Bombardier Q400. El CEO de LAM Airlines dijo que deshacerse de los aviones Embraer mejoraría el rendimiento y minimizaría los costos operativos de LAM. Dirigir una aerolínea con varias marcas diferentes de aviones conduce a altos costos en mantenimiento y adquisición de piezas de repuesto.

Así que la estrategia actual para LAM era que la compañía debería operar con hasta dos tipos de aeronaves. No era posible depender únicamente de los Boeing, porque algunos aeropuertos mozambiqueños tienen pistas demasiado cortas para acomodar un Boeing 737. Los Boeing se utilizarán para pistas largas y largas distancias, y los Bombardiers para distancias medias. Para mantener a la compañía en vuelo, el año pasado el IGEPE inyectó 700 millones de Meticais/US$ 11,3 millones de Dólares en LAM Airlines. Esto se debió a que, debido a la crisis causada por la pandemia de Coronavirus, el número de pasajeros se desplomó, al igual que los ingresos de LAM.

Sobornos industriales

Las principales razones de la decisión de LAM Airlines de obtener el Embraer 190 estaba un soborno de US$ 800.000 Dólares pagado por la empresa brasileña a funcionarios mozambiqueños, incluido José Viegas. Embraer admitió las acusaciones de soborno hace años y pagó enormes multas ordenadas por investigadores brasileños y estadounidenses. El soborno salió a la luz debido a las investigaciones de fiscales brasileños y estadounidenses sobre las prácticas comerciales de Embraer. Embraer confesó haber pagado sobornos para obtener contratos en varios países, incluido Mozambique. El acuerdo al que Embraer llegó con las autoridades estadounidenses y brasileñas implicó el pago de multas totales de alrededor de US$ 225 millones de Dólares, y dar todos los detalles de los sobornos, que han estado en el dominio público durante años. Entre 2008 y 2011, Embraer pagó sobornos en República Dominicana, Arabia Saudita y Mozambique. El Departamento de Justicia de Estados Unidos también encontró una conducta inapropiada por parte de Embraer en la India. Las ganancias de Embraer de todos los esquemas de soborno se estimaron en US$ 83.8 millones de Dólares.

La Fiscalía Federal de Brasil ha establecido que José Viegas negoció el tamaño del soborno, insistiendo en que el acuerdo no seguiría adelante sin un soborno. Actualmente José Viegas, el ex Ministro de Transporte Paulo Zucula y el ex representante en Mozambique de la empresa petroquímica sudafricana Sasol, Mateus Zimba, acusado de crear una empresa fantasma en la que Embraer pagó el soborno, continúan siendo juzgados en Maputo, Mozambique por cargos derivados del soborno. La acusación y la defensa ya han resumido, y el veredicto y la sentencia se esperan para el 22 de Julio de 2021.

LAM deprogrammes Embraer fleet

LAM Airlines deprogrammes E190 due to conflict with manufacturer

AW-LAM Mozambique Domestic network

Linhas Aéreas Mozambique (LAM) has announced the deprogramming of two aircraft manufactured by the Brazilian company Embraer, in an attempt to standardize its fleet, according to the Director of the Government Institute for State Participation Management (IGEPE), Raimundo Matule.

LAM acquired three Embraer E190-100AR aircraft under a contract signed in 2008. One of them crashed in Namibia in November 2013, but the other two are still in service. At the time, the then President of the LAM Board of Directors, José Viegas, declared that the Embraer E190 was «precisely the model we needed. Our goal was to replace the largest aircraft in our fleet with newer and smaller ones, which that would allow us to increase frequencies, open new routes and better serve our customers».

This enthusiasm has now been replaced by open skepticism. Raimundo Matule said it didn’t make sense for a company as small as LAM to operate planes made by three different companies. It currently owns a fleet of Boeing 737s and the Bombardier Q400. The CEO of LAM Airlines said that getting rid of the Embraer jets would improve performance and minimize LAM’s operating costs. Running an airline with several different brands of aircraft leads to high costs in maintenance and procurement of spare parts.

So the current strategy for LAM was that the company should operate up to two types of aircraft. It was not possible to rely solely on Boeings, because some Mozambican airports have runways too short to accommodate a Boeing 737. Boeings will be used for long and long-distance runways, and Bombardiers for medium distances. To keep the company flying, last year IGEPE injected 700 million Meticais/US$ 11.3 million into LAM Airlines. This was because, due to the crisis caused by the Coronavirus pandemic, the number of passengers plummeted, as did LAM’s revenue.

Industrial bribery

The main reasons for LAM Airlines’ decision to obtain the Embraer 190 was a bribe of US$ 800,000 Dollars paid by the Brazilian company to Mozambican officials, including José Viegas. Embraer admitted the bribery allegations years ago and paid huge fines ordered by Brazilian and American investigators. The bribery came to light due to investigations by Brazilian and US prosecutors into Embraer’s business practices. Embraer confessed to paying bribes to obtain contracts in several countries, including Mozambique. The agreement that Embraer reached with the US and Brazilian authorities involved paying total fines of around US$ 225 million Dollars, and giving all the details of the bribes, which have been in the public domain for years. Between 2008 and 2011, Embraer paid bribes in the Dominican Republic, Saudi Arabia and Mozambique. The US Department of Justice also found misconduct by Embraer in India. Embraer’s earnings from all bribery schemes were estimated at US$ 83.8 million.

Brazil’s Federal Prosecutor’s Office has established that José Viegas negotiated the size of the bribe, insisting that the agreement would not go ahead without a bribe. Currently José Viegas, the former Minister of Transport Paulo Zucula and the former representative in Mozambique of the South African petrochemical company Sasol, Mateus Zimba, accused of creating a shell company in which Embraer paid the bribe, continue to be tried in Maputo, Mozambique on charges derived from bribery. The prosecution and defense have already summarized, and the verdict and sentence are expected on July 22, 2021.

LAM desprograma a frota da Embraer

LAM Airlines desprograma E190 devido a conflito com o fabricante

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A Linhas Aéreas Moçambique (LAM) anunciou a desprogramação de duas aeronaves fabricadas pela empresa brasileira Embraer, na tentativa de padronizar sua frota, segundo o diretor do Instituto de Governo para a Gestão da Participação do Estado (IGEPE), Raimundo Matule.

A LAM adquiriu três aeronaves Embraer E190-100AR sob contrato assinado em 2008. Uma delas caiu na Namíbia em novembro de 2013, mas as outras duas ainda estão em serviço. Na época, o então presidente do Conselho de Administração da LAM, José Viegas, declarou que o Embraer E190 era «exatamente o modelo de que precisávamos. Nosso objetivo era substituir as maiores aeronaves de nossa frota por outras mais novas e menores, que seriam nos permitem aumentar frequências, abrir novas rotas e atender melhor nossos clientes».

Esse entusiasmo agora foi substituído por ceticismo aberto. Raimundo Matule disse que não faz sentido para uma empresa tão pequena como a LAM operar aviões de três empresas diferentes. Atualmente, ela possui uma frota de Boeing 737 e Bombardier Q400. O CEO da LAM Airlines disse que se livrar dos jatos da Embraer melhoraria o desempenho e minimizaria os custos operacionais da LAM. Operar uma companhia aérea com várias marcas diferentes de aeronaves acarreta altos custos de manutenção e aquisição de peças de reposição.

Portanto, a estratégia atual da LAM era que a empresa operasse até dois tipos de aeronaves. Não foi possível contar apenas com Boeings, porque alguns aeroportos moçambicanos têm pistas muito curtas para acomodar um Boeing 737. Boeings serão usados ​​para pistas de longa e longa distância e Bombardiers para médias distâncias. Para manter a companhia voando, no ano passado o IGEPE injetou 700 milhões de Meticais/US$ 11,3 milhões na LAM Airlines. Isso porque, devido à crise provocada pela pandemia do Coronavirus, o número de passageiros despencou, assim como a receita da LAM.

Suborno industrial

As principais razões para a decisão da LAM Airlines de obter o Embraer 190 foi um suborno de US$ 800.000 dólares pago pela empresa brasileira a funcionários moçambicanos, incluindo José Viegas. A Embraer admitiu as acusações de suborno anos atrás e pagou multas pesadas ordenadas por investigadores brasileiros e americanos. O suborno veio à tona devido a investigações de promotores brasileiros e americanos sobre as práticas comerciais da Embraer. A Embraer confessou pagar propina para obter contratos em vários países, incluindo Moçambique. O acordo que a Embraer fez com as autoridades americanas e brasileiras envolveu o pagamento de multas totais de cerca de US$ 225 milhões de Dólares e a divulgação de todos os detalhes dos subornos, que há anos são de domínio público. Entre 2008 e 2011, a Embraer pagou propina na República Dominicana, Arábia Saudita e Moçambique. O Departamento de Justiça dos Estados Unidos também constatou má conduta da Embraer na Índia. Os ganhos da Embraer com todos os esquemas de suborno foram estimados em US$ 83,8 milhões.

O Ministério Público Federal do Brasil determinou que José Viegas negociou o valor do suborno, insistindo que o acordo não seria realizado sem o suborno. Actualmente José Viegas, o ex-ministro dos Transportes Paulo Zucula e o ex-representante em Moçambique da petroquímica sul-africana Sasol, Mateus Zimba, acusado de criar uma empresa de fachada em que a Embraer pagou suborno, continuam a ser julgados em Maputo, Moçambique, em encargos derivados de suborno. A acusação e a defesa já foram resumidas, e o veredicto e a sentença são esperados para o dia 22 de Julho de 2021.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Lam.co.mz / Mpf.mp.br / Flickr.com / Airgways.com
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Argentina US$ 7 millones gastos vuelos

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AW | 2021 06 013 11:15 | GOVERNMENT

Gobierno ha gastado US$ 7 millones en transporte por vacunas

El Gobierno de Argentina ha informado un gasto de casi US$ 7 millones en veintiún vuelos de Aerolíneas Argentinas para traer vacunas, donde se realizaron hasta el 25/05, dieciséis viajes se a la Federación Rusia y cinco a la República Popular de China. El 23 de Diciembre de 2020, un Airbus 330-200 de Aerolíneas Argentinas aterrizó el primer vuelo hacia el Aeropuerto de Moscú, donde cargó el primer lote con 300.000 dosis de la vacuna Sputnik V.

El gasto total reportado por el Estado ha sido de US$ 6.914.830,95 millones de Dólares en 21 vuelos de la línea de bandera registrados hasta el 25 de Mayo de 2021, según la información que se desprende de la base de datos pública sobre los fletes aéreos llevados a cabo en el traslado de vacunas contra el Coronavirus. De los veintiún vuelos realizados por Aerolíneas Argentinas para traer vacunas, dieciséis se hicieron a Rusia y cinco a China. Los viajes que se realizaron al gigante asiático tuvieron un costo de US$ 428.000 Dólares cada uno, mientras que en el caso de la Federación Rusa se presentaron algunas variaciones que oscilaron entre los US$ 268.655 Dólares a los US$ 304.400 Dólares por cada uno. Este registro público no reportó los vuelos operados por Qatar Airways, KLM Airlines o Lufthansa German Airlines, que trajeron vacunas de AstraZeneca y Sinopharm, y tampoco incluyó los últimos vuelos de Aerolíneas Argentinas realizados el 26/05 con 470.035 dosis, el 03/06 con 818.150 dosis y el 08/06 con 481.850 dosis.

Representa una serie de ventajas competitivas en términos de logística y disponibilidad, así lo definen fuentes oficiales a la contratación de Aerolíneas Argentinas para traer las vacunas. El primer motivo tiene que ver con la distancia recorrida por la aeronave, a lo que se suma la cantidad de dosis que traiga el avión, que incrementará su peso y, en consecuencia, hará mayor el consumo de combustible. A esto también se puede sumar la necesidad de realizar algún tipo de escala a la espera de la liberación de los lotes, algo que eleva aún más los valores. “Cada destino de donde vienen las vacunas tienen particularidades distintas. El personal que viaja cobra viáticos, que forma parte del convenio de los trabajadores aeronáuticos, de acuerdo a los días que dura la operación o si tiene escalas. A eso se suma el combustible y el mantenimiento para realizar la operación. Y después puede haber imprevistos que puedan sumar”, enumeraron fuentes de la línea aérea. Además de los llamados fletes aéreos, el Ministerio de Salud contrató a las compañías Hellmann Worldwide Logistics S.A. y DHL Global Forwarding para realizar el servicio de logística. La primera firma se encargó de realizar la logística de los viajes a China, India y los Países Bajos, y se le pagó un total de US$ 520.476,36 Dólares entre Diciembre 2020 y Mayo 2021. En tanto, DHL trabajó en los servicios logísticos de los traslados de vacunas para la Federación rusa y requirió en ese período un costo total de € 1.687.349,60 Euros y US$ 83.549,31 Dólares.

Los servicios de logística incluyen el traslado de vacunas, el embalaje y la descarga, y puede sufrir variaciones según la cantidad de kilómetros que implique ese trayecto. “En el primer vuelo fueron a San Petersburgo a buscar las vacunas, a 800 kilómetros del aeropuerto de Moscú”, ejemplificaron en la aerolínea local.

Desde Aerolíneas Argentinas insistieron en que realizar las operaciones a través de la aerolínea de bandera representa una serie de ventajas competitivas en términos de logística y disponibilidad. “Por un lado, no existe tráfico regular de cargas entre Argentina y Rusia que permita transportar mercadería ida y vuelta optimizando costos de operación y que sea atractiva para un privado. De realizar esta ruta vía un operador currier, debería hacerse con escalas intermedias, con los inconvenientes logísticos que esto representa para la correcta conservación de la cadena de frío que las vacunas requieren. Por otra parte, tanto en los vuelos a Rusia como a China, al contratar a Aerolíneas Argentinas, el Estado Nacional se garantiza disponibilidad inmediata de aviones para realizar los vuelos a demanda. Además, también se evita todo tipo de penalidades ante cualquier inconveniente logístico -demoras en el envío de vacunas a los aeropuertos de orígenes o tiempos de carga, ventaja competitiva que el mercado tradicional de cargas no ofrece sin costo adicional”, respondió el Jefe de Gabinete, Santiago Cafiero en el último informe que envió al Congreso de la Nación.

Argentina US$ 7 million flight expenses

Government has spent US$ 7 million on transportation for vaccines

The Government of Argentina has reported spending almost US$ 7 million on twenty-one Aerolíneas Argentinas flights to bring vaccines, where they were made until 05/25, sixteen trips to the Russian Federation and five to the People’s Republic of China. On December 23, 2020, an Aerolíneas Argentinas Airbus 330-200 landed the first flight to Moscow Airport, where it loaded the first batch with 300,000 doses of the Sputnik V vaccine.

The total expenditure reported by the State has been US$ 6,914,830.95 million in 21 flights of the flag line registered until May 25, 2021, according to the information that emerges from the public database on air freight carried out in the transfer of vaccines against the Coronavirus. Of the twenty-one flights made by Aerolíneas Argentinas to bring vaccines, sixteen were made to Russia and five to China. The trips to the Asian giant had a cost of US$ 428,000 dollars each, while in the case of the Russian Federation there were some variations that ranged from US$ 268,655 to US$ 304,400 Dollars for each one. This public registry did not report the flights operated by Qatar Airways, KLM Airlines or Lufthansa German Airlines, which brought vaccines from AstraZeneca and Sinopharm, nor did it include the last Aerolíneas Argentinas flights carried out on 05/26 with 470,035 doses, on 06/03 with 818,150 doses and on 06/08 with 481,850 doses.

It represents a series of competitive advantages in terms of logistics and availability, as defined by official sources when hiring Aerolíneas Argentinas to bring vaccines. The first reason has to do with the distance traveled by the aircraft, to which is added the amount of doses that the aircraft brings, which will increase its weight and, consequently, increase fuel consumption. To this can also be added the need to carry out some kind of scale while waiting for the release of the lots, something that raises the values ​​even more. “Each destination where the vaccines come from has different characteristics. The traveling personnel collect per diem, which is part of the aeronautical workers’ agreement, according to the days that the operation lasts or if it has stopovers. Added to that is fuel and maintenance to carry out the operation. And then there may be unforeseen events that can add up”, listed airline sources. In addition to the so-called air freight, the Ministry of Health contracted the companies Hellmann Worldwide Logistics S.A. and DHL Global Forwarding to perform the logistics service. The first firm was in charge of carrying out the logistics of the trips to China, India and the Netherlands, and was paid a total of US$ 520,476.36 between December 2020 and May 2021. Meanwhile, DHL worked in logistics services of vaccine transfers for the Russian Federation and required in that period a total cost of € 1,687,349.60 Euros and US$ 83,549.31 Dollars.

Logistics services include the transfer of vaccines, packaging and unloading, and may vary depending on the number of kilometers involved in that journey. «On the first flight they went to St. Petersburg to get the vaccines, 800 kilometers from the Moscow airport», they exemplified in the local airline.

From Aerolíneas Argentinas they insisted that carrying out operations through the flag carrier represents a series of competitive advantages in terms of logistics and availability. “On the one hand, there is no regular cargo traffic between Argentina and Russia that allows the transportation of goods to and from, optimizing operating costs and making it attractive to a private party. If this route is carried out via a currier operator, it should be done with intermediate stops, with the logistical inconveniences that this represents for the correct conservation of the cold chain that vaccines require. On the other hand, both on flights to Russia and China, when hiring Aerolíneas Argentinas, the National State guarantees immediate availability of airplanes to carry out flights on demand. In addition, all kinds of penalties are also avoided in the event of any logistical inconvenience delays in the shipment of vaccines to the airports of origin or loading times, a competitive advantage that the traditional cargo market does not offer at no additional cost”, replied the Chief of Staff, Santiago Cafiero in the last report he sent to the National Congress.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Aerolineas.com / Airgways.com
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Air Europa entre Bruselas y rescate

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AW | 2021 06 10 22:58 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolínea necesitaría más asistencia económica

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El Ministerio de Transporte de España, a cargo de José Luis Ábalos, se encuentra presionando a la Comisión Europea (CE) para que apruebe con urgencia la operación con Iberia; pues la aerolínea Air Europa necesitaría una segunda inyección de capital en la aerolínea de la familia Hidalgo, según publicaciones de este Jueves 10/06. La amenaza de un segundo rescate es cada vez más real para la compañía aérea.

Iberia remitió a mediados de Mayo 2021 el expediente a la Comisión Europea con el objetivo de que las autoridades de Bruselas autorizasen la adquisición de Air Europa en la Fase 1. Para ello la matriz de Iberia ya ha anunciado que cederá algunas rutas a Volotea Airlines y World2fly y evitar así una posición dominante en algunas rutas. En caso de que el proceso fuese rápido la operación podría cerrarse a finales de Julio 2021, lo que supondría un alivio para todas las partes, sobre todo para el Estado tras el rescate de € 475 millones para evitar la quiebra. Sin embargo, existe el riesgo de que la Unión Europea solicite más documentación y el visto bueno a la operación se retrase a 3Q2021. Si se retrasase el visto bueno de la Unión Europea sería previsible que el dinero prestado por la SEPI no sea suficiente y la aerolínea requiera un segundo rescate para poder sobrevivir. El actual nivel del tráfico aéreo está por debajo de las previsiones y, por lo tanto, la caja de Air Europa puede que no resista la demora de un pronunciamiento por parte de Bruselas para cerrar la venta a Iberia.

Air Europa between Brussels and rescue

Airline would need more financial assistance

The Ministry of Transport of Spain, headed by José Luis Ábalos, is pressuring the European Commission (EC) to urgently approve the operation with Iberia; since the airline Air Europa would need a second injection of capital in the airline of the Hidalgo family, according to publications of this Thursday 10/06. The threat of a second rescue is increasingly real for the airline.

Iberia sent the file to the European Commission in mid-May 2021 in order for the Brussels authorities to authorize the acquisition of Air Europa in Phase 1. To this end, Iberia’s parent company has already announced that it will cede some routes to Volotea Airlines and World2fly and thus avoid a dominant position on some routes. In case the process is quick, the operation could be closed at the end of July 2021, which would be a relief for all parties, especially for the State after the rescue of € 475 million to avoid bankruptcy. However, there is a risk that the European Union will request more documentation and the approval of the operation will be delayed to 3Q2021. If the approval of the European Union were delayed, it would be foreseeable that the money lent by SEPI will not be enough and the airline will require a second rescue in order to survive. The current level of air traffic is below forecasts and, therefore, Air Europa’s box may not withstand the delay of a decision by Brussels to close the sale to Iberia.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aireuropa.com / Ec.europa.eu / Airgways.com
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Argentina ingreso vacunados exterior

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AW | 2021 06 09 23:11 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Liberarían ingreso extranjeros vacunados y países libres de Covid-19

Los convenios estratégicos para el control epidemiológico ante una posible apertura de las fronteras para turistas permitirían acelerar un cambio a la normalidad de los viajes aéreos en argentina. Afirman que los protocolos en los vuelos son un ejemplo de seguridad sanitaria. Apuestan al ingreso aéreo de extranjeros vacunados y de países libres de la pandemia de Coronavirus.

Las nuevas medidas permitirían traer más oxigenación a las líneas aéreas del país como Aerolíneas Argentinas, JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas.

Argentina entry vaccinated abroad

They would release vaccinated foreigners/countries free of Covid-19

The strategic agreements for epidemiological control in the event of a possible opening of the borders for tourists would accelerate a change to the normality of air travel in Argentina. They claim that flight protocols are an example of health security. They bet on the air entry of vaccinated foreigners and countries free of the Coronavirus pandemic.

The new measures would allow to bring more oxygenation to the country’s airlines such as Aerolíneas Argentinas, JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Airgways.com
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Boeing, el desafío de China

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AW | 2021 06 09 07:33 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Último reto del Boeing 737 MAX en el mercado chino

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El Boeing 737 MAX ha retornado a las aerolíneas impulsados por un mercado que continúa reactivándose, ayudando a reiniciar los pedidos de nuevos aviones. Aunque este modesto apalancamiento ha ayudado a The Boeing Company, todavía se enfrenta a un importante escollo o dificultad que podría modificar el mercado a median plazo: las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China.

China represente el mercado más grande e importante para la compra de aviones comerciales. Se estima que el país representará una cuarta parte de las ventas de aviones comerciales a nivel mundial en los próximos diez años. Pero con las dificultades de las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China, solo el 1% de los pedidos de Boeing desde 2017 se han reportado como que van directamente a los compradores chinos. Las entregas de aviones a China, que ocurren años después de que se realizan los pedidos de aviones, son más fuertes, representando casi el 20% del total de Boeing desde 2017. Pero China sigue siendo uno de los tres principales mercados globales donde el 737 MAX aún no ha logrado la autorización para volar de los reguladores de la aviación. India y Rusia representan los otros países que no han autorizado la recertificación de la aeronave. Esto ha supuesto una traba a las ventas de más aeronaves en esos mercados. Como resultado, la parte de las entregas de Boeing que van a China ha estado cayendo a medida que la mayor parte del resto del mundo comenzó a aceptar el 737 MAX.

El CEO de Boeing, David Calhoun, reconoció que China es un problema importante en una reciente presentación de inversores, agrupándola junto con la puesta en tierra del Boeing 737 MAX y la pandemia de Covid-19 como una de las tres montañas que Boeing necesitaba superar. Aunque dijo que estaba complacido por el progreso que despeja los otros dos picos, admitió que China sigue siendo un desafío. David Calhoun ha hablado con la Administración Biden y entiende los temas más amplios en juego en las negociaciones con China. «Necesitamos que los dos gobiernos quieran restaurar parte del comercio. Creo que es en el interés de ambas partes querer hacer eso. Tengo confianza en que eso sucederá. Sé que si se prolongado durante demasiado tiempo, [Boeing] paga un precio».

China no ha impuesto aranceles ni otras barreras comerciales a los aviones de pasajeros estadounidenses. Pero las aerolíneas chinas están siguiendo las instrucciones del Gobierno al realizar sus pedidos, dijo Richard Aboulafia, Analista aeroespacial de Teal Group. Las tensiones comerciales son una de las razones por las que las autoridades de aviación chinas han sido más lentas que la mayoría para devolver el 737 MAX al servicio. «La CAAC (Autoridad de Aviación Civil de China) hace un buen trabajo manteniendo seguro el espacio aéreo de China, pero ha demostrado claramente que no es una agencia independiente», dijo Richard Aboulafia.

Boeing anunció el Martes 08/06 que entregó 17 aviones en Mayo 2021, incluidos Boeing 737 MAX (10) y cinco cargueros, ninguno a una aerolínea o compañía de arrendamiento china. Boeing no ha anunciado ningún pedido de una aerolínea china desde Noviembre de 2017. Las entregas son importantes porque es cuando Boeing obtiene la mayor parte de su dinero de la venta de un avión. Boeing también dijo que tenía 73 nuevos pedidos de aviones de pasajeros para Mayo 2021, incluidos Boeing 737 MAX (34) para Southwest Airlines, el mayor comprador de ese avión hasta la fecha. Boeing también tuvo 53 pedidos cancelados en Mayo 2021, el cuarto mes consecutivo que los nuevos pedidos superaron a los cancelados. Pero los pedidos de la compañía desde China son probablemente más fuertes que la cifra del 1% que aparece en las cifras oficiales. Es probable que haya algunos pedidos de Boeing que van a compradores no identificados que están destinados a terminar en China una vez finalizados, dijo Richard Aboulafia, así como algunos aviones ordenados por compañías de arrendamiento destinadas a clientes chinos.

Existen esperanzas de un eventual gran acuerdo entre los negociadores chinos y estadounidenses que incluirá las compras chinas de aviones Boeing. Pero hay relativamente poco en el control de Boeing sobre el momento de tal acuerdo. «Esto está muy por encima de la cabeza de Boeing. Las compras generales de aviones de China estaban mostrando signos de desaceleración incluso antes de la pandemia y las recientes tensiones comerciales. Eso puede significar que las previsiones del mercado chino, que representa el 25% de las compras de aviones durante los próximos diez años, ya no son realistas. La desaceleración económica y de viajes de China es anterior a la pandemia. Estaba apareciendo en el número de aviones entregados a China», expresó Richard Aboulafia.

Boeing, China’s challenge

Last challenge of the Boeing 737 MAX in the Chinese market

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The Boeing 737 MAX has returned to airlines driven by a market that continues to revive, helping to restart orders for new aircraft. Although this modest leverage has helped The Boeing Company, it still faces a major stumbling block or difficulty that could change the market in the medium term: trade tensions between the United States and China.

China represents the largest and most important market for the purchase of commercial aircraft. The country is estimated to account for a quarter of global commercial aircraft sales in the next ten years. But with the difficulties of trade tensions between the United States and China, only 1% of Boeing’s orders since 2017 have been reported as going directly to Chinese buyers. Aircraft deliveries to China, which occur years after aircraft orders are placed, are stronger, accounting for nearly 20% of Boeing’s total since 2017. But China remains one of the top three global markets where the 737 MAX has yet to gain clearance to fly from aviation regulators. India and Russia represent the other countries that have not authorized recertification of the aircraft. This has been an obstacle to the sales of more aircraft in those markets. As a result, the portion of Boeing’s deliveries going to China has been falling as most of the rest of the world began accepting the 737 MAX.

Boeing CEO David Calhoun acknowledged that China is a major problem in a recent investor presentation, grouping it together with the grounding of the Boeing 737 MAX and the Covid-19 pandemic as one of the three mountains that Boeing needed to overcome. Although he said he was pleased with the progress clearing the other two peaks, he admitted that China remains a challenge. David Calhoun has spoken with the Biden Administration and understands the broader issues at stake in the negotiations with China. «We need the two governments to want to restore some of the trade. I think it’s in both parties’ interest to want to do that. I’m confident that will happen. I know that if it goes on for too long, [Boeing] pays a price».

China has not imposed tariffs or other trade barriers on American airliners. But Chinese airlines are following the government’s instructions when placing their orders, said Richard Aboulafia, an aerospace analyst at Teal Group. Trade tensions are one reason the Chinese aviation authorities have been slower than most to return the 737 MAX to service. «The CAAC (Civil Aviation Authority of China) does a good job keeping China’s airspace safe, but it has clearly demonstrated that it is not an independent agency», said Richard Aboulafia.

Boeing announced on Tuesday 06/08 that it delivered 17 aircraft in May 2021, including Boeing 737 MAX (10) and five freighters, none to a Chinese airline or leasing company. Boeing hasn’t announced any orders from a Chinese airline since November 2017. Deliveries matter because that’s when Boeing makes most of its money from the sale of an airplane. Boeing also said it had 73 new passenger jet orders by May 2021, including Boeing 737 MAXs (34) for Southwest Airlines, the largest buyer of that plane to date. Boeing also had 53 canceled orders in May 2021, the fourth consecutive month that new orders exceeded canceled ones. But the company’s orders from China are probably stronger than the 1% figure that appears in official figures. There are likely to be some Boeing orders going to unidentified buyers that are destined to end up in China after completion, Richard Aboulafia said, as well as some planes ordered by leasing companies destined for Chinese customers.

There are hopes of an eventual big deal between Chinese and US negotiators that will include Chinese purchases of Boeing jets. But there is relatively little in Boeing’s control over the timing of such a deal. «This is well above Boeing’s head. China’s overall aircraft purchases were showing signs of slowing down even before the pandemic and the recent trade tensions. That may mean that forecasts for the Chinese market, which accounts for 25% of aircraft purchases over the next ten years are no longer realistic. China’s travel and economic slowdown predates the pandemic. It was showing up in the number of aircraft delivered to China», said Richard Aboulafia.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Tealgroup.com / Airgways.com
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Argentina primer lote principio activo

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AW | 2021 06 09 06:27 | AIRLINES / GOVERNMENT

Arriba 24º vuelo Argentina lote con principio activo Sputnik V

El vuelo AR1063 de Aerolíneas Argentinas ha arribado en la tarde de este Martes 08/06 con el cargamento de vacunas Sputnik V, componente 1 y 2, y el primer lote de su principio activo para comenzar la producción local de la Sputnik VIDA. La aeronave Airbus 330-200, matrícula LV-GIF con el número de vuelo AR1063, tocó territorio argentino a las 16:46 horas en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, proveniente de Moscú, con 81.850 del componente 1, 400.000 dosis del componente 2 de Sputnik V, y 300 litros del principio activo para empezar la producción de la vacuna en el país. Se trata del vuelo número 24 que realiza la aerolínea de bandera en búsqueda de vacunas contra la Covid-19, y el primer vuelo en traer la fórmula para iniciar la producción de la Sputnik V desarrollada por el Instituto Gamaleya en el Laboratorio Richmond de la Argentina.

La empresa farmacéutica, ubicada en el Partido de Pilar, Provincia de Buenos Aires, llevará adelante la formulación, filtrado y envasado de la Sputnik VIDA con el fin de fortalecer el Plan Estratégico de Vacunación que despliega el Gobierno en todo el país y ampliar su acceso en América Latina. El Presidente del laboratorio Richmond, Marcelo Figueiras, expuso en la audiencia pública que se realizó este martes en el Congreso de la Nación con distintos laboratorios y adelantó que se van a producir 500.000 dosis por semana y que pueden llegar a fabricar 5 millones de dosis por mes.

Hasta el momento, la Argentina ya recibió 18.450.150 dosis de vacunas: 8.933.895 Sputnik V (7.793.735 del componente 1 y 1.140.160 del componente 2), 4.000.000 de Sinopharm, 580.000 AstraZeneca–Covishield, 1.944.000 AstraZeneca a través del mecanismo COVAX y 2.992.200 AstraZeneca-Universidad de Oxford cuyo principio activo se produjo en la Argentina.

Argentina first batch active principle

Up 24th Argentina flight batch with active principle Sputnik V

Aerolíneas Argentinas flight AR1063 arrived on the afternoon of this Tuesday 06/08 with the shipment of Sputnik V vaccines, components 1 and 2, and the first batch of its active principle to start the local production of Sputnik VIDA. The Airbus 330-200 aircraft, registration LV-GIF with flight number AR1063, touched Argentine territory at 4:46 p.m. at Ezeiza International Airport, from Moscow, with 81,850 of component 1, 400,000 doses of component 2 of Sputnik V, and 300 liters of the active principle to start the production of the vaccine in the country. This is the 24th flight carried out by the flag airline in search of vaccines against Covid-19, and the first flight to bring the formula to start the production of Sputnik V developed by the Gamaleya Institute at the Richmond Laboratory in Argentina.

The pharmaceutical company, located in the Partido de Pilar, Province of Buenos Aires, will carry out the formulation, filtering and packaging of Sputnik VIDA in order to strengthen the Strategic Vaccination Plan that the Government deploys throughout the country and expand its access in Latin America. The President of the Richmond laboratory, Marcelo Figueiras, spoke at the public hearing that was held this Tuesday in the National Congress with different laboratories and announced that 500,000 doses will be produced per week and that they can manufacture 5 million doses per month.

So far, Argentina has already received 18,450,150 doses of vaccines: 8,933,895 Sputnik V (7,793,735 from component 1 and 1,140,160 from component 2, 4,000,000 from Sinopharm, 580,000 AstraZeneca–Covishield, 1,944,000 AstraZeneca through the COVAX mechanism and 2,992,200 AstraZeneca-University of Oxford whose active principle was produced in Argentina.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Aerolineas.com / Airgways.com
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