AW | 2020 04 13 13:00 | INDUSTRY

Las actuales condiciones de la pandemia demoran los test de pruebas del MA90

Mitsubishi Aircraft espera poder hacer un vuelo en ferry pronto a los Estados Unidos para el Vehículo de Prueba de Vuelo FTV-10 del SpaceJet M90, que es el primer avión M90 producido en una configuración de línea de base certificable. La portavoz del fabricante de aviones, Hitomi Sato, dice que el desafío está en evaluar los mejores horarios y rutas para el vuelo en ferry a Moses Lake en el Estado de Washington. El avión se produce en la factoría de Mitsubishi en Nagoya, Japón, pero su programa de prueba y certificación de vuelo se encuentra en los Estados Unidos. El nuevo avión regional realiza pruebas de vuelo en el Moses Lake Test Center del Estado de Washington, donde la consultora de ingeniería AeroTEC, con sede en Seattle, está ayudando a Mitsubishi Aircraft a certificar el avión.

Retrazos por pandemia

El Estado de Washington es uno de los estados más afectados por el Coronavirus en Estados Unidos, con alrededor de 8.000 casos confirmados y más de 330 muertes. Para que el M90 vuele desde Japón al noroeste de los Estados Unidos, necesitaría pasar por varios países, en un momento en que muchas naciones imponen prohibiciones o restricciones muy estrictas a los vuelos.

Japón también se ha visto muy afectado por el brote de Coronavirus. Tiene casi 4.000 casos confirmados y casi 100 muertes. A pesar de esto, el Vehículo de Prueba de Vuelo FTV-10 del M90 completó con éxito su primer vuelo (18 de marzo) en Nagoya, Japón, donde se ensambla el avión. «El primer vuelo y las pruebas de vuelo finales en Nagoya se realizaron a pesar del impacto de la pandemia COVID-19 en Japón», dice Sato. El Programa SpaceJet se ha visto afectado principalmente en términos de viajes corporativos y la necesidad de garantizar la seguridad en el lugar de trabajo, agrega.

El FTV-10 es significativo porque es el primer M90 producido en lo que Mitsubishi Aircraft espera sea la configuración final y certificable. Se espera que las entregas del M90 comiencen entre abril de 2021 y marzo de 2022, según el anuncio anterior de Mitsubishi Aircraft en febrero. Pero el programa ha experimentado numerosos retrasos a lo largo de los años, ya que Mitsubishi ha realizado varios cambios de diseño. El programa se lanzó oficialmente en 2008 y su objetivo está programado para entrar en servicio en 2013.

Mitsubishi Aircraft posee dos versiones del modelo SpaceJet: el M100 con una configuración para 76 asientos y el M90 más grande, que tiene hasta 88 asientos con una autonomía de 3.540 km, mientras que el del M90 posee un rango operativo de 3.770 km. El Programa SpaceJet entra en competencia directa con el Embraer E175-E2 de Embraer, que posee la misma planta motriz Pratt & Whitney PW1000G para los SpaceJet.

Mitsubishi Canadá

El antiguo programa de aeronaves regionales de Bombardier Aerospace, Canadair Regional Jet (CRJ), produce aviones en el mismo segmento que Mitsubishi Aircraft. La compañía matriz japonesa, Mitsubishi Heavy Industries, ha adquirido los derechos de compra de la licencia de los CRJ. Bombardier ha anunciado que la producción de aviones CRJ finalizará a mediados del 3Q2020.

Mitsubishi MA90 delays certifications

Current pandemic conditions delay MA90 test tests

Mitsubishi Aircraft hopes to be able to make a ferry flight to the United States soon for the SpaceJet M90 FTV-10 Flight Test Vehicle, which is the first M90 aircraft produced in a certifiable baseline configuration. Aircraft maker spokeswoman Hitomi Sato says the challenge is evaluating the best times and routes for the ferry flight to Moses Lake in Washington State. The plane is produced at the Mitsubishi factory in Nagoya, Japan, but its flight test and certification program is in the United States. The new regional aircraft conducts flight tests at the Moses Lake Test Center in Washington State, where Seattle-based engineering consultancy AeroTEC is helping Mitsubishi Aircraft certify the aircraft.

Pandemic delays

The State of Washington is one of the states most affected by the Coronavirus in the United States, with around 8,000 confirmed cases and more than 330 deaths. For the M90 ​​to fly from Japan to the northwestern United States, it would need to go through several countries, at a time when many nations impose very strict bans or restrictions on flights.

Japan has also been greatly affected by the outbreak of Coronavirus. It has almost 4,000 confirmed cases and almost 100 deaths. Despite this, the M90’s FTV-10 Flight Test Vehicle successfully completed its first flight (March 18) in Nagoya, Japan, where the aircraft is assembled. «The first flight and final flight tests in Nagoya were conducted despite the impact of the COVID-19 pandemic in Japan», says Sato. The SpaceJet Program has been primarily affected in terms of corporate travel and the need to ensure safety in the workplace, he adds.

The FTV-10 is significant because it is the first M90 produced in what Mitsubishi Aircraft expects to be the final, certifiable configuration. Deliveries of the M90 ​​are expected to begin between April 2021 and March 2022, according to the previous announcement by Mitsubishi Aircraft in February. But the program has experienced numerous delays over the years, as Mitsubishi has made several design changes. The program was officially launched in 2008 and its goal is slated to enter service in 2013.

Mitsubishi Aircraft has two versions of the SpaceJet model: the M100 with a configuration for 76 seats and the largest M90, which has up to 88 seats with a range of 3,540 km, while the M90 ​​has an operating range of 3,770 km. The SpaceJet Program is in direct competition with Embraer’s Embraer E175-E2, which owns the same Pratt & Whitney PW1000G power plant for SpaceJet.

Mitsubishi Canada

Bombardier Aerospace’s former regional aircraft program, Canadair Regional Jet (CRJ), produces aircraft in the same segment as Mitsubishi Aircraft. Japanese parent company Mitsubishi Heavy Industries has acquired the purchase rights to the CRJ license. Bombardier has announced that production of CRJ aircraft will end in mid-3Q2020.

三菱MA90は証明を遅らせます

現在のパンデミック状態はMA90テストテストを遅らせます

三菱航空機は、認定されたベースライン構成で製造された最初のM90航空機であるSpaceJet M90 FTV-10飛行試験機のために、すぐに米国へのフェリー飛行ができることを望んでいます。航空機メーカーの広報担当者である佐藤仁美氏は、課題はワシントン州のモーゼスレイクへのフェリー飛行の最高の時間とルートを評価することだと言います。飛行機は名古屋の三菱工場で製造されていますが、飛行試験と認証プログラムは米国で行われています。新しい地域の航空機は、ワシントン州のモーゼスレイクテストセンターで飛行試験を実施しています。シアトルに拠点を置く技術コンサルタントAeroTECが、三菱航空機による航空機の認証を支援しています。

パンデミック遅延

ワシントン州は、米国でコロナウイルスの影響を最も強く受けている州の1つであり、約8,000例が確認されており、330人以上が死亡しています。 M90が日本から米国北西部に飛ぶためには、多くの国が飛行に対して非常に厳しい禁止または制限を課しているときに、いくつかの国を通過する必要があります。

日本もコロナウイルスの発生により大きな影響を受けました。それはほぼ4,000の確認された症例とほぼ100の死を持っています。それにもかかわらず、M90のFTV-10飛行試験機は、航空機が組み立てられる日本の名古屋での初飛行（3月18日）に成功しました。 「名古屋での初飛行と最終飛行試験は、日本でのCOVID-19パンデミックの影響にもかかわらず実施されました」と佐藤は言います。 SpaceJetプログラムは、主に出張、および職場の安全を確保する必要性の点で影響を受けています、と彼は付け加えます。

FTV-10は、三菱航空機が最終的な認定可能な構成になると期待するもので生産された最初のM90であるため、重要です。三菱航空機による2月の前回の発表によると、M90の配達は2021年4月から2022年3月の間に始まると予想されています。しかし、三菱はいくつかの設計変更を行ったため、プログラムは長年にわたって多くの遅延を経験しました。プログラムは2008年に正式に開始され、その目標は2013年にサービスを開始する予定です。

三菱航空機には、SpaceJetモデルの2つのバージョンがあります。76席構成のM100と、最大88席で最大距離が3,540 kmのM90ですが、M90の作動範囲は3,770 kmです。 SpaceJetプログラムは、SpaceJetと同じPratt＆Whitney PW1000G発電所を所有するEmbraerのEmbraer E175-E2と直接競合しています。

三菱カナダ

ボンバルディアエアロスペースの以前の地域航空機プログラムであるカナディアリージョナルジェット（CRJ）は、三菱航空機と同じセグメントで航空機を製造しています。日本の親会社である三菱重工業は、CRJライセンスの購入権を取得しました。ボンバルディアは、CRJ航空機の生産が2020年3Q半ばに終了することを発表しました。

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Mitsubishiaircraft.com / Airgways.com
AW-POST: 202004131300AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2020 04 11 22:47 | INDUSTRY

Boeing se prepara para reiniciar la producción de aviones militares P8 Poseidon y mantenimiento de línea 737 MAX

The Boeing Company ha comunicado que traerá a unos 2.500 empleados de regreso a sus instalaciones en la Región de Puget Sound y Moses Lake, en el Estado de Washington, a partir del Lunes 13 Abril 2020, para operaciones limitadas que se centrarán en programas de defensa para producción de aviones de patrulla marítima Boeing P8 Poseidon, una aeronave basada en la línea 737 Next Generation, los aviones cisterna KC-46, un derivado del Boeing 767 y el mantenimiento de la línea 737 MAX.

Las operaciones del área de Moses Lake tienen que ver con el mantenimiento de más de 200 aviones que se almacenan en el aeropuerto de Moses Lake debido a la puesta a tierra mundial de la flota 737 MAX. Boeing dijo que otros laboratorios esenciales y equipos de soporte regresarán a los sitios de trabajo para satisfacer las necesidades críticas de los clientes.

Decenas de miles de empleados siguen inactivos debido a la suspensión de las operaciones de producción de Boeing en medio de la pandemia del Coronavirus. Los empleados que regresen al lugar de trabajo deberán observar prácticas de seguridad más estrictas. Los empleados de Washington deberán usar máscaras o cubiertas faciales.

P8/KC-46 production and 737 MAX maintenance

Boeing prepares to restart production of P8 Poseidon military aircraft and maintenance of 737 MAX line

The Boeing Company has announced that it will bring some 2,500 employees back to its facilities in the Puget Sound and Moses Lake Region, in Washington State, starting Monday, April 13, 2020, for limited operations that will focus on defense programs. for the production of Boeing P8 Poseidon maritime patrol aircraft, an aircraft based on the 737 Next Generation line, KC-46 tankers, a derivative of the Boeing 767, and maintenance of the 737 MAX line.

Operations in the Moses Lake area are concerned with the maintenance of more than 200 aircraft that are stored at the Moses Lake airport due to the global grounding of the 737 MAX fleet. Boeing said other essential labs and support teams will return to the job sites to meet critical customer needs.

Tens of thousands of employees remain idle due to the suspension of Boeing’s production operations amid the Coronavirus pandemic. Employees returning to the workplace should observe stricter safety practices. Washington employees must wear face masks or covers.

MX: Mantenimiento Aeronáutico / Aeronautical Maintenance

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202004112247AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2020 04 10 11:05 | INDUSTRY

La compañía Boeing consideraría recorte 10% de personal

The Boeing Company está considerando un recorte del 10% en su fuerza laboral. El plan de Boeing podría incluir compras, jubilaciones anticipadas y despidos involuntarios, según un informe. Se esperaba que los recortes de la fuerza laboral de Boeing provengan en gran medida del brazo comercial del gigante aeroespacial, que ha sido presionado por la crisis en la industria de las aerolíneas globales.

La compañía aeroespacial estadounidense no ha tomado ninguna decisión todavía sobre inminentes recortes laborales del 10% del personal, pero se encontraba entre los escenarios bajo consideración. La semana pasada, Boeing anunció ofertas de compra voluntaria para sus aproximadamente 160.000 empleados, mientras continúa lidiando con las consecuencias de la pandemia del Coronavirus en los viajes aéreos y la perspectiva de un alto a largo plazo en los pedidos de nuevos aviones. El CEO de Boeing, David Calhoun, dijo que la oferta de despidos voluntarios «apunta a reducir la necesidad de otras acciones de la fuerza laboral».

Deteniendo producción

El fabricante de aeronaves que todavía continua lidiando por la puesta a tierra prolongada de su Boeing 737 MAX, a principios de esta semana había anunciado la suspensión temporal de la línea de ensamblaje del Boeing 787 en su fábrica en North Charleston, en el Estado de Carolina del Sur, siguiendo una orden del Gobernador Henry McMaster que ordena que los residentes deben quedarse en casa y limitar la actividad no esencial.

«Es nuestro compromiso centrarnos en la salud y la seguridad de nuestros compañeros de equipo al evaluar la propagación del [Coronavirus] en todo el estado, su impacto en la confiabilidad de nuestra cadena de suministro global y ese efecto dominó en el programa 787. Estamos trabajando en alineación con los funcionarios del gobierno estatal y local y los funcionarios de salud pública para tomar las medidas que mejor protejan a nuestra gente», dijo Brad Zaback, Vicepresidente y Gerente General del Programa 787. La planta en Carolina del Sur fue la última fábrica de aviones comerciales de Boeing que todavía operaba durante la pandemia del Coronavirus.

Boeing dijo el Domingo 05/04 por la noche que sus centros de fabricación en el área de Seattle permanecerían cerrados indefinidamente debido a la propagación del Coronavirus. Boeing, en un correo electrónico a los empleados de Washington, dijo que estaba extendiendo el cierre planificado de dos semanas en Seattle en lugar de reabrir el Miércoles 08/04. La decisión afecta a unos 30.000 de los 70.000 empleados de Boeing en el Estado de Washington.

Boeing considers 10% personal cut

Boeing company would consider cutting 10% of personnel

The Boeing Company is considering a 10% cut in its workforce. Boeing’s plan could include purchases, early retirements, and involuntary layoffs, according to a report. Boeing’s workforce cuts were expected to come largely from the commercial arm of the aerospace giant, which has been pressured by the crisis in the global airline industry.

The US aerospace company has not yet made a decision on impending job cuts of 10% of staff, but it was among the scenarios under consideration. Last week, Boeing announced voluntary purchase offers for its approximately 160,000 employees, while continuing to grapple with the consequences of the Coronavirus pandemic on air travel and the prospect of a long-term halt in orders for new planes. Boeing CEO David Calhoun said the offer of voluntary layoffs «aims to reduce the need for further action by the workforce».

Stopping production

The aircraft manufacturer, which is still struggling with the prolonged grounding of its Boeing 737 MAX, earlier this week had announced the temporary suspension of the Boeing 787 assembly line at its factory in North Charleston, in the State of Carolina. South, following an order from Governor Henry McMaster that residents must stay home and limit nonessential activity.

«It is our commitment to focus on the health and safety of our teammates as we assess the spread of [Coronavirus] across the state, its impact on the reliability of our global supply chain, and that effect dominated the 787 Program. We are working in alignment with state and local government officials and public health officials to take steps that best protect our people», said Brad Zaback, Vice President and General Manager of the 787 Program. The South Carolina plant was the last Boeing commercial aircraft factory to still operate during the Coronavirus pandemic.

Boeing said Sunday 05/04 at night that its manufacturing centers in the Seattle area would remain closed indefinitely due to the spread of the Coronavirus. Boeing, in an email to Washington employees, said it was extending the planned two-week shutdown in Seattle instead of reopening on Wednesday 08/04. The decision affects some 30,000 of Boeing’s 70,000 employees in Washington State.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202004101105AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2020 04 10 10:44 | INDUSTRY

Airbus suspende agregar nueva línea de ensamblaje del A321

Airbus Group SE ha archivado sus planes para crear una nueva línea de ensamblaje en Toulouse, Francia, para su avión A321 mientras la compañía lucha con la crisis del coronavirus. El consorcio europeo anunció planes para la línea en Enero 2020 cuando su problema era cómo satisfacer la demanda récord del avión desde su sitio en Hamburgo, Alemania, que ha tenido problemas para acomodar las horas adicionales y la complejidad que implica hacer el avión de pasillo único más ambicioso de Airbus.

Aunque el plan para convertir la planta de la línea de producción del A380 en franco retroceso de la compañía en Toulouse, Francia, la urgencia de seguir adelante con la planificación de activar otra línea adicional ha desaparecido con las presiones financieras de la crisis de lapandemia, dijeron fuentes de la industria. «Nuestros planes para una nueva línea A321 en Toulouse están pausados, en espera. Cuando veamos que las tarifas vuelven a subir, nos volveremos a conectar a los planes», confirmó un portavoz de Airbus.

Airbus stand-by new assembly line A321

Airbus suspends adding new A321 assembly line

Airbus Group SE has archived its plans to create a new assembly line in Toulouse, France, for its A321 aircraft as the company struggles with the coronavirus crisis. The European consortium announced plans for the line in January 2020 when its problem was how to meet the plane’s record demand from its site in Hamburg, Germany, which has struggled to accommodate overtime and the complexity of making the single-aisle plane. more ambitious than Airbus.

Although the plan to turn the A380 production line plant into frank setback for the company in Toulouse, France, the urgency to move forward with planning to activate another additional line has disappeared with the financial pressures of the pandemic crisis, industry sources said. «Our plans for a new A321 line in Toulouse are paused, on hold. When we see fares go up again, we will reconnect to the plans», confirmed an Airbus spokesperson.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202004101044AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2020 04 09 10:28 | INDUSTRY

Airbus actualiza órdenes y entregas de aeronaves en 03/2020

Airbus Group ofrece información actualizada sobre Marzo 2020 de pedidos y entregas de aviones comerciales y las tasas de producción se adapta en COVID-19 medio ambiente. Después de una actuación comercial e industrial sólida al comienzo del año, Airbus (símbolo bursátil: AIR) está revisando a la baja sus tasas de producción para adaptarse al nuevo entorno de mercado Coronavirus.

En el 1Q2020, Airbus ha registrado 290 pedidos netos de aviones comerciales y entregado 122 aviones. Unas 60 aeronaves más se produjeron durante el trimestre, destacando el rendimiento industrial sólida, sin embargo, permanecer sin ser entregado debido a la evolución de la pandemia del COVID-19. Unos 36 aviones fueron entregados en marcha a través de las diferentes familias de aviones, frente a 55 en Febrero 2020. Esto refleja solicitudes de los clientes a las entregas de aplazamiento, así como otros factores relacionados con el curso COVID-19 pandemia.

Tasa producción

Las nuevas tasas de producción promedio en el futuro se han establecido de la siguiente manera:
● A320 a la tasa de 40 por mes
● A330 a tasa de 2 por mes
● A350 a la tasa de 6 por mes

Esto representa una reducción de las tasas medias de pre-coronavirus de aproximadamente un tercio. Con estas nuevas tarifas, Airbus conserva su capacidad a la demanda del cliente se encuentran protegiendo al mismo tiempo su capacidad de adaptarse aún más a medida que evoluciona el mercado mundial.

Airbus está trabajando en coordinación con sus interlocutores sociales para definir las medidas sociales más adecuadas para adaptarse a esta nueva situación y evolución. Airbus también se dirige a un plan de contención de efectivo a corto plazo, así como su estructura de costos a largo plazo. “El impacto de esta pandemia no tiene precedentes. En Airbus, proteger a nuestro pueblo y el apoyo a la lucha contra el virus son nuestras principales prioridades en este momento. Estamos en constante diálogo con nuestros clientes y socios de la cadena de suministro como todos vamos a través de estos tiempos difíciles juntos. Nuestros clientes de aerolíneas están fuertemente afectados por la crisis COVID-19. Estamos adaptando nuestra producción activamente a su nueva situación y trabajando en medidas operativas y financieras de mitigación para enfrentar la realidad”, dijo el CEO de Airbus Guillaume Faury.

En su esfuerzo para apoyar la lucha contra el COVID-19, Airbus ha llevado a cabo un extenso trabajo en coordinación con los agentes sociales para garantizar la salud y seguridad de sus empleados. Esto se ha logrado mediante la implementación de nuevas normas y procesos de trabajo riguroso. Airbus está contribuyendo al desarrollo, el abastecimiento y transportando de equipos médicos, incluyendo mascarillas y respiradores, en apoyo de los servicios de salud médicos.

Airbus O&D March 2020

Airbus updates aircraft orders and deliveries on 03/2020

Airbus Group provides updated information on March 2020 for commercial aircraft orders and deliveries and production rates are tailored in COVID-19 environment. After a strong commercial and industrial performance at the beginning of the year, Airbus (stock symbol: AIR) is downgrading its production rates to adapt to the new Coronavirus market environment.

In 1Q2020, Airbus recorded 290 net commercial aircraft orders and delivered 122 aircraft. An additional 60 aircraft were produced during the quarter, highlighting strong industrial performance, yet remaining undelivered due to the evolution of the COVID-19 pandemic. Some 36 aircraft were delivered underway across different aircraft families, up from 55 in February 2020. This reflects customer requests for deferral deliveries, as well as other factors related to the COVID-19 pandemic course.

Production rate
The new average production rates in the future have been established as follows:
● A320 at the rate of 40 per month
● A330 at the rate of 2 per month
● A350 at the rate of 6 per month

This represents a reduction in mean pre-coronavirus rates of approximately one third. With these new fares, Airbus maintains its ability to customer demand while protecting its ability to adapt even further as the global marketplace evolves.

Airbus is working in coordination with its social partners to define the most appropriate social measures to adapt to this new situation and evolution. Airbus is also targeting a short-term cash containment plan, as well as its long-term cost structure. «The impact of this pandemic is unprecedented. At Airbus, protecting our people and supporting the fight against the virus are our top priorities at the moment. We are in constant dialogue with our customers and supply chain partners as we all go through these difficult times together. Our airline customers are strongly affected by the COVID-19 crisis. We are actively adapting our production to its new situation and working on operational and financial mitigation measures to face reality”, said Airbus CEO Guillaume Faury.

In its effort to support the fight against COVID-19, Airbus has carried out extensive work in coordination with social partners to ensure the health and safety of its employees. This has been accomplished through the implementation of new standards and rigorous work processes. Airbus is contributing to the development, supply, and transportation of medical equipment, including face masks and respirators, in support of medical health services.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202004091028AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2020 04 08 16:02 | INDUSTRY

Spirit AeroSystems detiene la producción de aviones Boeing 737 MAX indefinidamente

Spirit AeroSystems Holdings Inc, el principal proveedor de Boeing, ha comunicado el Miércoles 8 Abril 2020 que había detenido la producción para el fabricante de aviones por un período indefinido y que suspendería a los trabajadores que apoyan los programas de Boeing en Kansas y Oklahoma.

El anuncio de Spirit se produce días después de que Boeing suspendiera la producción de su avión 787 Dreamliner, citando el impacto de la pandemia de coronavirus. Boeing ya suspendió la producción de sus aviones 737 MAX más pequeños, que esperan la aprobación del gobierno para volar nuevamente después de dos accidentes aéreos.

Spirit anunció previamente planes para suspender la producción de Boeing por dos semanas hasta el 08/04. La compañía dijo que sus fábricas en los Estados Unidos continuarán produciendo piezas para el rival de Boeing, Airbus, su segundo mayor cliente, que representó el 16% de sus ventas el año pasado, mientras que también trabaja para los contratos de defensa de Spirit.

En Enero 2020, Spirit AeroSystems dijo que despediría a 2.800 trabajadores en su instalación en Wichita, Estado de Kansas, ya que la puesta a tierra del 737 MAX se ha prolongado demasiado a las proyecciones establecidas por Spirit.

Spirit AeroSystems ha informado este Miércoles 8 Abril 2020 que reducirá el pago de todos los ejecutivos con sede en Estados Unidos en un 20% hasta nuevo aviso, y que los permisos relacionados con la producción de Boeing en Kansas y Oklahoma fueron por 21 días calendario. La compañía tenía 18.200 empleados a partir de 2019 y 15.900 de ellos en los Estados Unidos. La empresa arrastra pérdidas en las acciones cayendo alrededor del 75% este año.

Spirit halts 737 MAX production

Spirit AeroSystems halts production of Boeing 737 MAX aircraft indefinitely

Spirit AeroSystems Holdings Inc, Boeing’s main supplier, announced on Wednesday, April 8, 2020, that it had stopped production for the aircraft manufacturer for an indefinite period and that it would suspend workers who support Boeing’s programs in Kansas and Oklahoma.

Spirit’s announcement comes days after Boeing discontinued production of its 787 Dreamliner aircraft, citing the impact of the coronavirus pandemic. Boeing has already suspended production of its smaller 737 MAX aircraft, which are awaiting government approval to fly again after two plane crashes.

SPIRIT AEROSYSTEMS FACTORY IN WICHITA (KS) ON THE BOEING 737 MAX LINE

Spirit previously announced plans to suspend Boeing production for two weeks until 04/08. The company said its factories in the United States will continue to produce parts for Boeing’s rival Airbus, its second-largest customer, which accounted for 16% of its sales last year, while also working for Spirit’s defense contracts.

In January 2020, Spirit AeroSystems said it would lay off 2,800 workers at its facility in Wichita, Kansas, as the grounding of the 737 MAX has taken too long to Spirit’s projections.

Spirit AeroSystems has reported this Wednesday, April 8, 2020 that it will reduce the pay of all executives based in the United States by 20% until further notice, and that the permits related to the production of Boeing in Kansas and Oklahoma were for 21 calendar days. The company had 18,200 employees as of 2019 and 15,900 of them in the United States. The company carries losses in the shares falling around 75% this year.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Spirit.aero / Kansas.com / Airgways.com
AW-POST: 202004081602AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2020 04 08 15:37 | INDUSTRY

EASA otorga autorización al A330-800NEO para operaciones ETOPS 180

Airbus Group ha recibido la certificación ETOPS 180 de la Agencia de Seguridad Aérea Europea (EASA) para el Airbus A330-800NEO en Febrero 2020. Después de eso, otorgó la autorización el 2 Abril 2020 para efectuar los vuelos en las aerolíneas comerciales.

El Airbus A330-800 acaba de obtener la aprobación europea para operaciones extendidas de doble motor (ETOPS) de 180 minutos. Con esto, Airbus finalmente obtuvo el ETOPS 180 para ambos miembros de su familia A330NEO que incluyen además a su hermano mayor el A330-900NEO que ha alcanzado su certificación ETOPS 180 en Enero 2020.

En 1988, la Federal Aviation Administration (FAA) modificó la regulación ETOPS para permitir la extensión a un período de desvío de 180 minutos, sujeto a estrictas calificaciones técnicas y operativas. Por ejemplo, ETOPS-180 y ETOPS-207 cubren aproximadamente el 95% de la Tierra. El primer vuelo de este tipo se realizó en 1989. Este conjunto de regulaciones fue adoptado posteriormente por la JAA, la OACI y otros organismos reguladores. Esto significa que el avión se puede utilizar en rutas donde el aeropuerto más cercano está a 180 minutos de distancia del desvío original establecido.

El constructor europeo Airbus ha expresado que la certificación es «un testimonio del diseño de la aeronave y la madurez de los sistemas». También le permite a Airbus buscar la certificación de la EASA durante 285 minutos ETOPS. Si Airbus obtuviera esta certificación, la familia A330NEO tendría la opción de servir nuevas rutas directas no limitantes.

«Las nuevas habilitaciones permitirán a los operadores del A330-800 poder realizar vuelos más rápido y más eficiente en el consumo de combustible, teniendo acceso a más aeropuertos de desvío en ruta, y posiblemente mejor equipados si es necesario», expresó la compañía europea Airbus en Enero 2020. Esto significa que si un -800 pierde un motor en medio del océano, su nuevo ETOPS garantiza que puede volar hasta 180 minutos al aeropuerto más cercano.

La Administración Federal de Aviación (FAA) todavía no ha otorgado la reglamentación ETOPS a la familia A330NEO, por lo que limitaría el uso en el mercado estadounidense.

Mercado del A330NEO

Las nuevas variantes A330NEO que incluyen a las versiones 800NEO y 900NEO tienen diferentes tipos de mercados que no compiten entre ellos. En la actualidad, el A330-800NEO tiene una cartera de pedidos en firme de solo tres aerolíneas de todo el mundo. Kuwait Airways, que será la aerolínea de lanzamiento del modelo, ha ordenado hasta el momento ocho unidades, recibiendo su primer avión en el tercer trimestre de este año (3Q2020). Uganda Airlines ha solicitado dos aeronaves y Air Greenland, ha ordenado un aparato.

El mercado de ambas aeronaves es un tanto diferente, el 900NEO tiene más de 300 pedidos en firme y se está convirtiendo en uno de los principales aviones de fuselaje ancho del mercado de Airbus en la actualidad.

Prestaciones A330-800NEO

El Airbus A330-800 puede transportar desde 257 hasta 406 pasajeros según diferentes configuraciones. Posee una autonomía que oscila alrededor de las 8.150 nm (15.094 kilómetros). La segmentación de esta nueva aeronave está enfocada para el alcance y la distancia, mientras que su hermano mayor, el A330-900NEO con capacidad para 440 pax y un rango operativo de 7.200 nm (13.334 kilómetros), está orientado hacia los pasajeros en tramos más densos en tráfico. El nuevo A330-800NEO posee una planta motriz única impulsada por los Rolls-Royce Trent 7000.

El A330-800NEO es una variante mejorada del A330-200, que «ofrece mejoras significativas en términos de eficiencia, al tiempo que lanza la llamativa cabina Airspace que redefinirá la calidad de la experiencia en vuelo que los pasajeros pueden esperar», dijo Airbus.

A330-800 receives ETOPS 180 authorization

EASA grants authorization to the A330-800 for ETOPS 180 operations

Airbus Group has received ETOPS 180 certification from the European Aviation Safety Agency (EASA) for the Airbus A330-800NEO in February 2020. After that, it granted authorization on April 2, 2020, to carry out flights on commercial airlines.

The Airbus A330-800 has just obtained European approval for 180-minute extended dual-engine operations (ETOPS). With this, Airbus finally obtained the ETOPS 180 for both members of its A330NEO family that also include its older brother the A330-900NEO that has achieved its ETOPS 180 certification in January 2020.

In 1988, the Federal Aviation Administration (FAA) amended the ETOPS regulation to allow the extension to a 180-minute diversion period, subject to strict technical and operational qualifications. For example, ETOPS-180 and ETOPS-207 cover approximately 95% of the Earth. The first such flight was in 1989. This set of regulations was subsequently adopted by JAA, ICAO and other regulatory bodies. This means that the aircraft can be used on routes where the nearest airport is 180 minutes away from the original established detour.

The European constructor Airbus has expressed that the certification is «a testimony of the design of the aircraft and the maturity of the systems». It also allows Airbus to seek EASA certification for 285 ETOPS minutes. If Airbus obtained this certification, the A330NEO family would have the option to serve new non-limiting direct routes.

«The new ratings will allow A330-800 operators to make flights faster and more fuel efficient, having access to more diversion airports en route, and possibly better equipped if necessary», said the European company Airbus in January 2020. This means that if a -800 loses an engine in the middle of the ocean, its new ETOPS guarantees that it can fly up to 180 minutes to the nearest airport.

The Federal Aviation Administration (FAA) has not yet issued the ETOPS regulation to the A330NEO family, thus limiting use in the US market.

A330NEO Market

The new A330NEO variants that include the 800NEO and 900NEO versions have different types of markets that do not compete with each other. Currently, the A330-800NEO has a firm order book of only three airlines worldwide. Kuwait Airways, which will be the model’s launch airline, has ordered eight units so far, receiving its first aircraft in the third quarter of this year (3Q2020). Uganda Airlines has requested two aircraft and Air Greenland has ordered a device.

The market for both aircraft is somewhat different, the 900NEO has more than 300 firm orders and is becoming one of the leading widebody aircraft on the Airbus market today.

Performance A330-800NEO

The Airbus A330-800 can carry from 257 to 406 passengers according to different configurations. It has an autonomy that oscillates around 8,150 nm (15,094 kilometers). The segmentation of this new aircraft is focused on range and distance, while its older brother, the A330-900NEO with capacity for 440 pax and an operating range of 7,200 nm (13,334 kilometers), is oriented towards passengers in more sections. dense in traffic. The new A330-800NEO has a unique power plant powered by the Rolls-Royce Trent 7000.

The A330-800NEO is an improved variant of the A330-200, which «offers significant improvements in terms of efficiency, while launching the striking Airspace cabin that will redefine the quality of the flight experience that passengers can expect», said Airbus.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202004081537AR

A\W   A I R G W A Y S ®