AW | 2020 06 04 14:33 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT
Justicia EEUU favorece disputa a Boeing respecto de Volga-Dnepr
La Justicia Federal de los Estados Unidos se puso del lado de The Boeing Company en una disputa con la división del Reino Unido de la aerolínea de carga Volga-Dnepr UK, rechazando la solicitud de la aerolínea de que Boeing no pueda vender cuatro aviones de carga de sus unidades a otros clientes. El Juez Ricardo Martínez, del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Oeste de Washington, dictaminó que el incumplimiento de los contratos de ventas de Volga-Dnepr UK dejó a Boeing abierto para revender el avión. «Boeing no tenía ninguna obligación contractual de continuar desempeñando sus obligaciones en virtud de sus contratos con Volga-Dnepr, según la orden del juez del 2 Junio 2020. El cliente sigue incumpliendo ambos acuerdos de compra».
El caso involucra un Boeing 747-8F (Carguero) con matrícula VQ-BIO y tres Boeing 777F que Volga-Dnepr había ordenado en los últimos años y cuya entrega estaba programada para 2020. Boeing debía entregar el Boeing 747-8F a Volga-Dnepr el 29 Febrero 2020 y entregar los Boeing 777F en el primer semestre de 2020, según documentos judiciales. Pero cuando llegó el Coronavirus, Volga Dnepr notificó a Boeing que no podía tomar el avión debido a dificultades financieras, citando factores de fuerza mayor, según los documentos. El transportista dijo que la actual pandemia ha diezmado su negocio, y la aerolínea no se había presentado para la entrega del Boeing 747-8F el 7 Febrero 2020. Boeing respondió diciendo que intentaría revender los cuatro aviones, según muestran las presentaciones. Pero en un giro, la situación financiera de Volga-Dnepr había mejorado notablemente a medida que avanzaba el año, cuando la demanda de carga aérea se disparó»fuertemente y el operador aseguró la financiación necesaria para adquirir el 747-8F. En Abril y Mayo 2020, Volga-Dnepr escribió a Boeing, retractando sus avisos anteriores, confirmando disposición para aceptar la entrega del Boeing 747-8F y expresando su intención de tomar los tres Boeing 777F. Pero Boeing ya había revendido el avión; otro cliente firmó un acuerdo para comprar el Boeing 747-8 y otro cliente acordó comprar el Boeing 777F, según los documentos.
En respuesta, el 27 Mayo 2020, Volga-Dnepr le pidió al Tribunal que prohibiera a Boeing vender el avión a otros clientes, argumentando que se había retractado de los avisos anteriores, quienes dijeron que no tenía la intención de tomar el avión. El Tribunal Superior de Estados Unidos ha denegado tal solicitud.
Boeing posee una política definida acerca de dar a conocer sobre litigios pendientes, pero dice Volga-Dnepr es un cliente valioso con 27 aviones Boeing en su flota. «Trabajamos muy de cerca con todos nuestros clientes para comprender completamente sus requisitos y desarrollar soluciones flexibles para apoyarlos», expresa la compañía americana Boeing.
Justice award Boeing—Volga-Dnepr
US Justice favors Boeing dispute over Volga-Dnepr
United States Federal Justice sided with The Boeing Company in a dispute with the UK division of cargo airline Volga-Dnepr UK, rejecting the airline’s request that Boeing is unable to sell four cargo aircraft from their units to other customers. Judge Ricardo Martínez, of the United States District Court for the Western District of Washington, ruled that the breach of Volga-Dnepr UK sales contracts left Boeing open to reselling the plane. «Boeing had no contractual obligation to continue to perform its obligations under its contracts with Volga-Dnepr, as ordered by the judge on June 2, 2020. The customer continues to breach both purchase agreements».
The case involves a Boeing 747-8F (Freighter) with VQ-BIO registration and three Boeing 777Fs that Volga-Dnepr had ordered in recent years and whose delivery was scheduled for 2020. Boeing was due to deliver the Boeing 747-8F to Volga-Dnepr on 29 February 2020 and deliver the Boeing 777Fs in the first half of 2020, according to court documents. But when the Coronavirus arrived, Volga Dnepr notified Boeing that it was unable to take the plane due to financial difficulties, citing force majeure factors, according to the documents. The carrier said the current pandemic has decimated its business, and the airline had not turned up for delivery of the Boeing 747-8F on February 7, 2020. Boeing responded by saying it would try to resell all four planes, the presentations show. But in one twist, Volga-Dnepr’s financial situation had improved markedly as the year progressed, when air cargo demand skyrocketed and the operator secured the necessary financing to acquire the 747-8F. In April and May 2020, Volga-Dnepr wrote to Boeing, retracting its previous notices, confirming willingness to accept delivery of the Boeing 747-8F, and expressing its intention to take all three Boeing 777Fs. But Boeing had already resold the plane; another customer signed an agreement to Buy the Boeing 747-8 and another customer agreed to buy the Boeing 777F, according to the documents.
In response, on May 27, 2020, Volga-Dnepr asked the Court to prohibit Boeing from selling the plane to other customers, arguing that it had retracted previous notices, who said it did not intend to take the plane. The United States Superior Court has denied such a request.
Boeing has a defined policy about disclosing pending litigation but says Volga-Dnepr is a valued customer with 27 Boeing aircraft in its fleet. «We work closely with all of our customers to fully understand their requirements and develop flexible solutions to support them», says American company Boeing.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Wawd.uscourts.gov / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202006041433AR
Anand Stanley nombrado Presidente Airbus Asia-Pacífico
Airbus Group ha nombrado a Anand Stanley como Presidente de Airbus Asia-Pacífico, a partir del 1 Julio 2020. Con sede en Singapur, Anand Stanley liderará la estrategia y el posicionamiento futuro de Airbus y sus divisiones en toda la región. En este cargo, tendrá la responsabilidad de las ventas de aviones comerciales y asuntos de clientes, asuntos gubernamentales de todo el grupo, asociaciones industriales y de empresas conjuntas, así como las operaciones locales en los sitios de Airbus en toda la región.
Christian Scherer, Director Comercial de Airbus y Jefe de Internacional es el responsable de los asuntos internacionales de Airbus Group, donde Anand Stanley reportará y trabajará en estrecha colaboración con los Jefes de Región para los helicópteros Airbus y las divisiones de Defensa y Espacio que se ubican en la sede de la compañía en Asia y el Pacífico en Singapur.
Antes de unirse a Airbus, Anand Stanley ocupó altos cargos en los mercados aeroespacial civil, de defensa y de helicópteros, así como en gestión estratégica y planificación de fusiones y adquisiciones, después de haber trabajado con Linde Group, UTC, Pratt & Whitney, Lockheed Martin y Sikorsky. A lo largo de su carrera, ha trabajado extensamente a nivel internacional, con más de dos décadas de participación en la región de Asia y el Pacífico. Anand Stanley se unió a Airbus en 2018 como Presidente y Director Gerente de Airbus India, donde supervisó el desarrollo comercial de Airbus y avanzó en la posición de la compañía con las principales partes interesadas, incluidos clientes, agencias gubernamentales y socios de la industria.
«Anand ha aportado una gran experiencia a Airbus y gestionó las operaciones de la compañía en India con resultados muy positivos. Su historial comprobado lo convierte en la opción correcta para liderar Airbus en el mercado clave de Asia y el Pacífico. Sabemos que podemos contar con Anand para que se centre en apoyar a nuestros clientes en estos tiempos difíciles, mientras desarrollamos aún más nuestra posición como socio líder para el sector aeroespacial en la región», dijo Christian Scherer.
Anand Stanley tiene un MBA de la Universidad de Virginia-Darden en los Estados Unidos, una licenciatura en ingeniería de la Universidad de Andhra, así como un título de posgrado de IMI-Delhi.
Anand Stanley sucede a Patrick de Castelbajac, quien se va de Airbus. «En nombre de todos nosotros en Airbus, me gustaría agradecer a mi amigo Patrick por su contribución y su fuerte compromiso durante sus años con Airbus y desearle todo lo mejor en su futuro personal y profesional», agregó Christian Scherer.
Anand Stanley new President Airbus Asia-Pacific
Anand Stanley appointed President Airbus Asia-Pacific
Airbus Group has appointed Anand Stanley as President of Airbus Asia-Pacific, effective July 1, 2020. Based in Singapore, Anand Stanley will lead the strategy and future positioning of Airbus and its divisions across the region. In this role, you will be responsible for commercial aircraft sales and customer affairs, group-wide government affairs, joint venture and industry associations, as well as local operations at Airbus sites throughout the region.
Christian Scherer, Commercial Director of Airbus and Head of International is responsible for the international affairs of the Airbus Group, where Anand Stanley will report and work closely with the Heads of Region for the Airbus helicopters and the Defense and Space divisions that are located. at the company’s Asia-Pacific headquarters in Singapore.
Prior to joining Airbus, Anand Stanley held senior positions in the civil, defense and helicopter aerospace markets, as well as strategic management and M&A planning, having worked with Linde Group, UTC, Pratt & Whitney, Lockheed Martin and Sikorsky. Throughout his career, he has worked extensively internationally, with more than two decades of involvement in the Asia-Pacific region. Anand Stanley joined Airbus in 2018 as President and Managing Director of Airbus India, where he oversaw the business development of Airbus and advanced the company’s position with key stakeholders, including customers, government agencies and industry partners.
«Anand has brought a wealth of experience to Airbus and managed the company’s operations in India with very positive results. His proven track record makes him the right choice to lead Airbus in the key Asia-Pacific market. We know we can count on Anand to focus on supporting our clients in these difficult times, while further developing our position as a leading partner for the aerospace industry in the region», said Christian Scherer.
Anand Stanley has an MBA from the University of Virginia-Darden in the United States, an engineering degree from Andhra University, as well as a graduate degree from IMI-Delhi.
Anand Stanley succeeds Patrick de Castelbajac, who is leaving Airbus. «On behalf of all of us at Airbus, I would like to thank my friend Patrick for his contribution and strong commitment throughout his years with Airbus and wish him all the best in his personal and professional future», added Christian Scherer.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202006040902AR
SMBC difiere entrega 68 Boeing 737 MAX hasta 2025-2027
SMBC Aviation Capital posee 133 órdenes para el Boeing 737 MAX ha confirmado que ha diferido los pedidos emitidos oportunamente al constructor americano The Boeing Company, luego de que el cliente clave del 737 MAX, SMBC Aviation Capital, dijo que retrasaría, pero no cancelaría, partes del colosal pedido de aeronaves comerciales.
SMBC Aviation Capital ha dicho que postergará la entrega de 68 aviones Boeing 737 Max hasta entre 2025 y 2027. La compañía de arrendamiento de aeronaves con sede en Dublín, Irlanda, tiene 133 de los aviones en orden, pero no proporcionó más detalles de su nuevo cronograma de entrega. La compañía hizo el anuncio en sus resultados financieros para el año que terminó el 31 Marzo 2020, que revela una ganancia antes de impuestos de US$ 364.5 millones y registró ganancias de US$ 1.100 millones, un aumento del 5.5%. El total de sus activos de arrendamiento operativo de aviones ha crecido un 3,7% a US$ 10,6 mil millones, lo que dice que es un nivel de crecimiento de activos inferior al previsto debido a la puesta a tierra de los retrasos del avión Boeing 737 MAX y Airbus A320 NEO.
Al comentar sobre el impacto de Covid-19 en la industria, Peter Barrett, CEO de SMBC Aviation Capital, dijo que la pandemia tendrá un impacto significativo y potencialmente prolongado en la industria de la aviación. «SMBC Aviation Capital entró en esta crisis en una posición financiera muy sólida, con un modelo de negocio construido para funcionar a través del ciclo, no solo las condiciones favorables del mercado vistas en los últimos años. Ser propiedad de una institución financiera japonesa sustantiva y solidaria junto con nuestro La estrategia disciplinada de inversión en activos nos posiciona bien para gestionar los desafíos de este entorno operativo cambiante y aprovechar las oportunidades que surgirán», dijo.
SMBC Aviation Capital differs 68 737 MAX
SMBC postpones delivery 68 Boeing 737 MAX until 2025-2027
SMBC Aviation Capital holds 133 orders for Boeing 737 MAX Has confirmed it has deferred orders timely issued to american builder The Boeing Company, after 737 MAX key customer SMBC Aviation Capital said it would delay, but would not cancel, parts of the colossal request for commercial aircraft.
SMBC Aviation Capital has said it will delay delivery of 68 Boeing 737 Max aircraft until 2025-2027. The Dublin, Ireland-based aircraft leasing company has 133 of the planes on order, but did not provide further details of its new delivery schedule. The company made the announcement in its financial results for the year ended March 31, 2020, which reveals a pre-tax profit of US$ 364.5 million and posted earnings of US$ 1.1 billion, an increase of 5.5%. Total aircraft operating lease assets have grown 3.7% to US$ 10.6 billion, which is less than anticipated as an asset growth level due to grounding of Boeing 737 MAX and Airbus A320 NEO aircraft.
Commenting on Covid-19’s impact on the industry, Peter Barrett, CEO of SMBC Aviation Capital, said the pandemic will have a significant and potentially protracted impact on the aviation industry. «SMBC Aviation Capital entered this crisis in a very strong financial position, with a business model built to function through the cycle, not just the favorable market conditions seen in recent years. Owning a substantive Japanese financial institution and caring along with our disciplined asset investment strategy positions us well to manage the challenges of this changing operating environment and take advantage of the opportunities that will arise», he said.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Smbc.aero / Airgways.com AW-POST: 202006031634
Tui Airways arriba acuerdo con Boeing sobre aviones 737 MAX
Tui Airways y The Boeing Company llegan a un acuerdo sobre pagos por la puesta en tierra mundial de la flota Boeing 737 MAX y los retrasos en la entrega a la compañía con base en el Reino Unido. El operador aéreo vacacional Tui Airways ha arribado a un acuerdo con Boeing sobre la compensación por la puesta a tierra de sus aviones Boeing 737-8 MAX y por retrasos en las entregas de los nuevos aviones. Las entregas de 61 nuevos aviones al grupo angloalemán se retrasarán dos años en promedio, y Boeing pagará la mayor parte de la compensación en los próximos dos años. No se han revelado más detalles de la compensación.
Todos los aviones Boeing 737 MAX han estado en tierra desde Marzo 2019 después de que los defectos de diseño contribuyeron a dos accidentes aéreos fatales. Fritz Joussen, Director Ejecutivo de Tui Group, dijo: “El nuevo cronograma de entrega nos brinda una flexibilidad considerable porque tendremos menos aviones nuevos entregados en los próximos años. Esto permite a Tui adaptar rápidamente el crecimiento de su flota al entorno de mercado actualmente desafiante».
La crisis del 737 MAX ya había causado serias dificultades a las aerolíneas antes de la pandemia de Coronavirus, pero eliminó los viajes aéreos, lo que provocó una lucha por el ahorro de costos y los esfuerzos para obtener préstamos de inversores privados y gobiernos. Tui Airways ha cancelado todas las programaciones de vuelos hasta al menos el 1 Julio 2020 y planea despedir a 8.000 empleados.
Boeing-Tui Airways agreement for 737 MAX
Tui Airways arrives agreement with Boeing on 737 MAX aircraft
Tui Airways and The Boeing Company reach an agreement on payments for the global grounding of the Boeing 737 MAX fleet and delays in delivery to the UK-based company. Vacation operator Tui Airways has reached an agreement with Boeing on compensation for the grounding of its Boeing 737-8 MAX aircraft and for delays in delivery of the new aircraft. Deliveries of 61 new planes to the Anglo-German group will be delayed by two years on average, and Boeing will pay most of the compensation in the next two years. No further details of the compensation have been disclosed.
All Boeing 737 MAX aircraft have been grounded since March 2019 after design flaws contributed to two fatal plane crashes. Fritz Joussen, CEO of Tui Group, said: “The new delivery schedule gives us considerable flexibility because we will have fewer new aircraft delivered in the coming years. This allows Tui to quickly adapt the growth of its fleet to the currently challenging market environment».
The 737 MAX crisis had already caused airlines serious difficulties before the Coronavirus pandemic, but it eliminated air travel, sparking a fight for cost savings and efforts to obtain loans from private investors and governments. Tui Airways has canceled all flight schedules until at least July 1, 2020 and plans to fire 8,000 employees.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Tui.co.uk / Boeing.com / Businessinssider.com / Airgways.com AW-POST: 202006031618AR
Boeing mueve arbitraje contra Embraer después final acuerdo
The Boeing Company ha llevado a Embraer S.A. a un arbitraje sobre un acuerdo fallido para la conformación de Boeing Brasil Commercial valorado en US$ 4.200 millones de dólares. El documento emitido este Lunes 1 Junio 2020 emitido por Boeing iniciará un arbitraje formal de las dos compañías fabricantes de aeronaves. Públicamente sólo existía una demanda por parte de Embraer que había llevado a Boeing a un arbitraje, irritado por la forma en que el fabricante de aviones de los Estados Unidos interrumpió abruptamente el acuerdo en Abril 2020 después de años de trabajar juntos.
Cuando Boeing y Embraer estaban a punto de intercambiar sus votos, Boeing detuvo abruptamente el Joint Venture antes de que comenzara. El acuerdo entre los dos fabricantes de aviones que se proponía desafiar a Airbus con el Programa A220 se detuvo el 25 Abril 2020. Poco después, Embraer comenzó los procesos de arbitraje contra el fabricante con sede en Chicago, Estados Unidos. Ahora, Boeing ha seguido el mismo camino y ha llevado al fabricante brasileño a un arbitraje. La noticia del arbitraje se produce cuando Embraer presentó sus resultados del primer trimestre de 2020 (1Q2020).
Embraer vs Boeing
El fabricante brasileño creía firmemente que Boeing rescindió por error el Acuerdo Maestro de Transacción (MTA) y el Acuerdo de Contribución y que tenía la obligación continua de cumplir con los términos del mismo. La compañía Embraer defendió que cumplía plenamente con las obligaciones establecidas por la MTA y el Acuerdo de Contribución y está buscando todos los remedios contra Boeing por los daños incurridos por Embraer como resultado de lo que considera una terminación ilegal y violación del acuerdo. «No se puede garantizar el momento o el resultado de los procedimientos de arbitraje o cualquier recuperación que Embraer pueda recibir o la pérdida que Embraer pueda incurrir a partir de ellos o con respecto al arbitraje que Boeing ha iniciado contra nosotros», indicó el fabricante brasileño. Boeing, por su parte, razonó que cortaron el acuerdo debido a «negociaciones productivas pero en última instancia infructuosas sobre condiciones de MTA insatisfechas».
Las dos compañías planearon establecer una nueva compañía llamada Boeing Brasil Commercial, conformada en su accionario con The Boeing Company con una participación del 80%, mientras que Embraer S.A. habría mantenido una participación del 20% en su división de aviones comerciales. Además, los fabricantes acordaron comercializar en una unidad separada de este acuerdo el Programa C-390 Millennium. Luego del divorcio entre Embraer y Boeing luego del colapso de la MTA, el Vicepresidente del Gobierno de Brasil, Hamilton Mourao, lo calificó de «bendición disfrazada».
Resultados 1Q2020
El fabricante brasileño finalizó el primer trimestre del año 2020 con una pérdida neta de US$ 292 millones, con 14 entregas de aviones: cinco aviones comerciales y nueve aviones ejecutivos. La compañía tiene una reserva de efectivo de US$ 2.5 mil millones al final del trimestre y está en conversaciones para nuevas líneas financieras para mejorar su liquidez. Hasta ahora no ha habido cancelaciones de pedidos, pero las aerolíneas sí aplazaron sus pedidos de aviones comerciales, indicó la compañía. Embraer tiene una cartera total de 318 aviones por valor de US$ 15.9 mil millones al final del primer trimestre.
Perspectivas Embraer
Después de la cancelación del acuerdo de Joint Venture Boeing-Embraer, el horizonte de la tercer compañía más grande del mundo en la aviación, permitirá reevaluar sus estrategias corporativas.
La compañía Embraer está analizando hacia adelante posibles alianzas comerciales con otras empresas. China, India, Rusia, han acercado interés en avanzar en un mejor posicionamiento en el mercado de la aviación. Aún así, actualmente no se están llevando a cabo negociaciones activas, según ha trascendido el Presidente Ejecutivo de Embraer, Francisco Gomes Neto.
Desde la esfera del Gobierno, Hamilton Mourao dijo que Brasil posee el know-how, mientras que China tenía la demanda, y calificó la posible asociación entre los dos países como un «matrimonio inevitable».
Tras la ruptura por parte de Boeing en la alianza con Embraer, la compañía americana deberá enfrentar su futuro con una mayor desventaja con respecto a el constructor americano, pues Airbus ha logrado presentar una gama de flota de aeronaves desde el gigante A380 hasta el más pequeño avión regional A220. Sin dudas, Embraer podrá continuar negociando su futuro con mejor perspectivas, mientras que Boeing es el gran perdedor.
Boeing files arbitration against Embraer
Boeing moves arbitration against Embraer after final trade deal
The Boeing Company has brought Embraer S.A. to an arbitration on a failed agreement to form Boeing Brasil Commercial valued at US$ 4.2 billion. The document issued this Monday, June 1, 2020 issued by Boeing will initiate a formal arbitration of the two aircraft manufacturing companies. Publicly, there was only one lawsuit by Embraer that had brought Boeing to arbitration, irritated by the way the U.S. aircraft maker abruptly discontinued the deal in April 2020 after years of working together.
When Boeing and Embraer were about to exchange their votes, Boeing abruptly stopped the Joint Venture before it began. The agreement between the two aircraft manufacturers that intended to challenge Airbus with the A220 Program was halted on April 25, 2020. Soon after, Embraer began arbitration proceedings against the Chicago-based manufacturer, United States. Now, Boeing has followed the same path and has led the Brazilian manufacturer to arbitration. The news of the arbitration occurs when Embraer presented its results for the first quarter of 2020 (1Q2020).
Embraer vs Boeing
The Brazilian manufacturer firmly believed that Boeing mistakenly terminated the Master Transaction Agreement (MTA) and Contribution Agreement and that it had a continuing obligation to comply with the terms thereof. The Embraer company argued that it fully complied with the obligations set forth by the MTA and the Contribution Agreement and is seeking all remedies against Boeing for damages incurred by Embraer as a result of what it considers to be an illegal termination and violation of the agreement. «The timing or outcome of the arbitration proceedings or any recovery that Embraer may receive or the loss that Embraer may incur from them or with respect to the arbitration that Boeing has initiated against us cannot be guaranteed», the Brazilian manufacturer said. Boeing, for its part, reasoned that they cut the deal due to «productive but ultimately unsuccessful negotiations over unsatisfied MTA conditions».
The two companies planned to establish a new company called Boeing Brasil Commercial, formed in its shareholding with The Boeing Company with an 80% stake, while Embraer S.A. It would have maintained a 20% interest in its commercial aircraft division. In addition, the manufacturers agreed to market the C-390 Millennium Program in a separate unit of this agreement. After the divorce between Embraer and Boeing after the collapse of the MTA, the Vice President of the Government of Brazil, Hamilton Mourao, called it a «blessing in disguise».
Results 1Q2020
The Brazilian manufacturer ended the first quarter of 2020 with a net loss of US$ 292 million, with 14 aircraft deliveries: five commercial aircraft and nine executive aircraft. The company has a cash reserve of US$ 2.5 billion at the end of the quarter and is in talks for new financial lines to improve its liquidity. So far there have been no order cancellations, but the airlines did postpone their commercial aircraft orders, the company said. Embraer has a total portfolio of 318 aircraft worth US$ 15.9 billion at the end of the first quarter.
Embraer perspectives
After the cancellation of the Joint Venture Boeing-Embraer agreement, the horizon of the third largest company in the world in aviation, will allow to reevaluate its corporate strategies.
The Embraer company is looking forward at possible business alliances with other companies. China, India, Russia, have brought interest in advancing in a better positioning in the aviation market. Still, no active negotiations are currently taking place, according to Embraer’s Executive President, Francisco Gomes Neto.
From the government sphere, Hamilton Mourao said that Brazil has the know-how, while China had the demand, and described the possible association between the two countries as an «inevitable marriage».
After the break by Boeing in the alliance with Embraer, the American company will have to face its future with a greater disadvantage compared to the American manufacturer, since Airbus has managed to present a range of aircraft fleet from the giant A380 to the smallest A220 regional aircraft. Without a doubt, Embraer will be able to continue negotiating its future with better prospects, while Boeing is the big loser.
Boeing arbitragem contra a Embraer
Boeing move arbitragem contra Embraer após acordo comercial
The Boeing Company trouxe a Embraer S.A. a uma arbitragem em um acordo fracassado para formar a Boeing Brasil Commercial no valor de US$ 4,2 bilhões. O documento emitido nesta segunda-feira, 1 Junho 2020, emitido pela Boeing, iniciará uma arbitragem formal das duas empresas fabricantes de aeronaves. Publicamente, houve apenas um processo judicial da Embraer que levou a Boeing à arbitragem, irritada pela maneira como a fabricante de aviões dos EUA interrompeu abruptamente o acordo em Abril 2020, depois de anos trabalhando juntos.
Quando a Boeing e a Embraer estavam prestes a trocar seus votos, a Boeing parou abruptamente a Joint Venture antes de começar. O acordo entre os dois fabricantes de aeronaves que pretendia desafiar a Airbus com o Programa A220 foi interrompido em 25 Abril 2020. Logo depois, a Embraer iniciou um processo de arbitragem contra o fabricante de Chicago, Estados Unidos. Agora, a Boeing seguiu o mesmo caminho e levou o fabricante brasileiro à arbitragem. As notícias da arbitragem ocorrem quando a Embraer apresenta seus resultados do primeiro trimestre de 2020 (1T2020).
Embraer vs Boeing
O fabricante brasileiro acreditava firmemente que a Boeing rescindiu por engano o Contrato Principal de Transação (MTA) e o Contrato de Contribuição e que tinha uma obrigação contínua de cumprir com seus termos. A empresa Embraer defendeu o cumprimento integral das obrigações estabelecidas pelo MTA e pelo Contrato de Contribuição e está buscando todas as soluções contra a Boeing por danos sofridos pela Embraer como resultado do que considera uma rescisão e violação ilegais do contrato. «O momento ou resultado dos procedimentos de arbitragem ou qualquer recuperação que a Embraer possa receber ou a perda que a Embraer possa incorrer neles ou com relação à arbitragem que a Boeing iniciou contra nós não pode ser garantida», afirmou o fabricante brasileiro. A Boeing, por sua vez, argumentou que eles fecharam o acordo devido a «negociações produtivas, mas sem sucesso, sobre condições insatisfatórias do MTA».
As duas empresas planejavam estabelecer uma nova empresa chamada Boeing Brasil Commercial, formada em sua participação acionária na The Boeing Company com 80% de participação, enquanto a Embraer S.A. Teria mantido uma participação de 20% em sua divisão de aeronaves comerciais. Além disso, os fabricantes concordaram em comercializar o C-390 Millennium Program em uma unidade separada deste contrato. Após o divórcio entre a Embraer e a Boeing após o colapso do MTA, o vice-presidente do governo do Brasil, Hamilton Mourão, chamou de «bênção disfarçada».
Resultados 1T2020
A fabricante brasileira encerrou o primeiro trimestre de 2020 com uma perda líquida de US$ 292 milhões, com 14 entregas de aeronaves: cinco aeronaves comerciais e nove executivas. A empresa possui uma reserva de caixa de US$ 2,5 bilhões no final do trimestre e está negociando novas linhas financeiras para melhorar sua liquidez. Até o momento, não houve cancelamentos de pedidos, mas as companhias aéreas adiaram seus pedidos de aviões comerciais, informou a empresa. A Embraer possui um portfólio total de 318 aeronaves no valor de US$ 15,9 bilhões no final do primeiro trimestre.
Perspectivas da Embraer
Após o cancelamento do acordo de joint venture Boeing-Embraer, o horizonte da terceira maior empresa do mundo em aviação, permitirá reavaliar suas estratégias corporativas.
A empresa Embraer está ansiosa por possíveis alianças de negócios com outras empresas. China, Índia, Rússia, despertaram interesse em avançar em um melhor posicionamento no mercado de aviação. Ainda não há negociações ativas em andamento, segundo o Presidente Executivo da Embraer, Francisco Gomes Neto.
Na esfera governamental, Hamilton Mourão disse que o Brasil tem o know-how, enquanto a China tem demanda, e descreveu a possível associação entre os dois países como um «casamento inevitável».
Após o rompimento da Boeing na aliança com a Embraer, a empresa americana terá que enfrentar seu futuro com uma desvantagem maior em comparação com o fabricante americano, já que a Airbus conseguiu apresentar uma variedade de frotas de aeronaves, desde o gigante A380 até o menor aeronave regional A220. Sem dúvida, a Embraer poderá continuar negociando seu futuro com melhores perspectivas, enquanto a Boeing é o grande perdedor.
D I C T I O N A R Y KNOW HOW Conocimiento de estándares, métodos y procedimientos en actividades profesionales, especialmente aquellos que requieren capacitación técnica o científica. Habilidad adquirida por la experiencia; conocimiento práctico. KNOW HOW Knowledge of standards, methods and procedures in professional activities, especially those that require technical or scientific training. Skill acquired by experience; practical knowledge.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202006022113AR
Embraer pierde US$ 292 millones en primer trimestre
El fabricante brasileño de aviones Embraer S.A. reveló el Lunes 1 Junio 2020 que ha tenido un resultado financiero de unas pérdidas por valor de US$ 292 millones en el primer trimestre de 2020 (1Q2020), seis veces más que en el mismo período del año pasado. La compañía de aviación brasileña se ha visto afectada por una caída en el negocio debido a la pandemia de Coronavirus, pero también por los gastos incurridos por una propuesta de adquisición por parte de su rival estadounidense The Boeing Company, que en Abril 2020 se ha retirado del acuerdo de Joint Venture por un valor de US$ 4.2 mil millones.
Embraer es el tercer mayor fabricante de aviones del mundo después de Airbus Group SE y The Boeing Company, pero ya había tenido resultados negativos por valor de US$ 322 millones en 2019, incluidos US$ 210 millones en el último trimestre (4Q2019). Respecto a las entregas de aeronaves comerciales, entre el período Enero-Marzo 2020 Embraer ha entregado cinco jets comerciales y nueve jets ejecutivos, muy por debajo de los 22 en total del mismo período interanual de 2019. Las acciones de Embraer ya han perdido el 60 por ciento de su valor este año, una situación exacerbada por el colapso de la adquisición de Boeing.
Embraer Etapa 3
Embraer también está interesada en fabricar un nuevo avión turbopropulsor. En idas y vueltas por los efectos financieros y la actual situación de contracción del mercado de la aviación comercial, Embraer ha confirmado que está estudiando el desarrollo de un nuevo avión turbopropulsor denominado Embraer E3. En una conferencia telefónica de resultados el 1 Junio 2020, el CEO Francisco Gomes Neto de la compañía brasileña ha confirmado que el fabricante está analizando el proyecto en el que podría haber mucho espacio para una asociación con una entidad externa. “Comenzamos estudios sobre este proyecto. Este proyecto es un buen candidato para una asociación. Hay mercados potenciales que pueden estar muy interesados en tener este avión», ha expresado el CEO de Embraer, Francisco Gomes Neto.
La compañía junto con Boeing estaban estudiando un nuevo avión turbohélice, pero a medida que se deshacía la fusión, la compañía debería buscar nuevos socios, como podrían ser China, Indonesia, India, entre otros que podrían salir en escena, que representan oportunidades potenciales de asociación estratégica, mientras tanto Embraer continúa revisando sus modelos de negocio con el objetivo de despejar el horizonte post-Boeing y continuar persiguiendo nuevas alianzas en la fantástica industria de la aviación. Allí Embraer tiene su objetivo definido.
Embraer studies new alliances/strategies
Embraer loses US$ 292 million in the first quarter
The Brazilian aircraft manufacturer Embraer S.A. revealed on Monday, June 1, 2020 that it has had a financial result of losses amounting to US $ 292 million in the first quarter of 2020 (1Q2020), six times more than in the same period last year. The Brazilian aviation company has been affected by a drop in business due to the Coronavirus pandemic, but also by the expenses incurred by an acquisition proposal by its US rival The Boeing Company, which in April 2020 has withdrawn. of the Joint Venture agreement worth US$ 4.2 billion.
Embraer is the third largest aircraft maker in the world after Airbus Group SE and The Boeing Company, but had already had negative results worth US$ 322 million in 2019, including US$ 210 million in the last quarter (4Q2019). Regarding commercial aircraft deliveries, between the January-March 2020 period Embraer has delivered five commercial jets and nine executive jets, well below the 22 in total for the same year-on-year period in 2019. Embraer’s shares have already lost 60 percent of its value this year, a situation exacerbated by the collapse of the Boeing acquisition.
Embraer Stage 3
Embraer is also interested in manufacturing a new turboprop aircraft. In comings and goings due to the financial effects and the current situation of contraction of the commercial aviation market, Embraer has confirmed that it is studying the development of a new turboprop aircraft named Embraer E3. In a results conference call on June 1, 2020, CEO Francisco Gomes Neto of the Brazilian company has confirmed that the manufacturer is analyzing the project in which there could be a lot of space for a partnership with an external entity. “We started studies on this project. This project is a good candidate for an association. There are potential markets that may be very interested in having this aircraft», said Embraer’s CEO, Francisco Gomes Neto.
The company along with Boeing were studying a new turboprop aircraft, but as the merger unraveled, the company should look for new partners, such as China, Indonesia, India, among others who could come on the scene, which represent potential opportunities for strategic partnership, meanwhile Embraer continues to review its business models with the aim of clearing the post-Boeing horizon and continuing to pursue new alliances in the fantastic aviation industry. There Embraer has his defined objective.
Embraer estuda novas alianças/estratégias
Embraer perde US$ 292 milhões no primeiro trimestre
A fabricante brasileira de aeronaves Embraer S.A. revelou na segunda-feira, 1 Junho 2020, que teve um resultado financeiro de perdas no valor de US$ 292 milhões no primeiro trimestre de 2020 (1T2020), seis vezes mais que no mesmo período do ano passado. A empresa de aviação brasileira foi afetada por uma queda nos negócios devido à pandemia de Coronavírus, mas também pelas despesas decorrentes de uma proposta de aquisição de sua rival americana The Boeing Company, que em abril de 2020 foi retirada. do acordo de joint venture no valor de US$ 4,2 bilhões.
A Embraer é a terceira maior fabricante de aeronaves do mundo, depois do Airbus Group SE e da Boeing Company, mas já teve resultados negativos no valor de US$ 322 milhões em 2019, incluindo US$ 210 milhões no último trimestre (4T2019). Com relação à entrega de aeronaves comerciais, entre janeiro e março de 2020, a Embraer entregou cinco jatos comerciais e nove executivos, bem abaixo dos 22 no total no mesmo período de 2019. As ações da Embraer já perderam 60 por cento do seu valor este ano, situação exacerbada pelo colapso da aquisição da Boeing.
Embraer Etapa 3
A Embraer também está interessada em fabricar uma nova aeronave turboélice denominada Embraer E3. Nas idas e vindas devido aos efeitos financeiros e à atual situação de contração do mercado da aviação comercial, Embraer confirmou que está estudando o desenvolvimento de uma nova aeronave turboélice. Em uma teleconferência de resultados em 1º de junho de 2020, o CEO Francisco Gomes Neto, da empresa brasileira, confirmou que o fabricante está analisando o projeto no qual poderia haver muito espaço para uma parceria com uma entidade externa. “Iniciamos estudos sobre esse projeto. Este projeto é um bom candidato para uma associação. Existem mercados em potencial que podem estar muito interessados em ter essa aeronave», disse o CEO da Embraer, Francisco Gomes Neto.
A empresa, juntamente com a Boeing, estudava uma nova aeronave turboélice, mas, à medida que a fusão se desenrolava, a empresa deveria procurar novos parceiros, como China, Indonésia, Índia, entre outros que pudessem entrar em cena, o que representa oportunidades potenciais para Enquanto isso, a Embraer continua revisando seus modelos de negócios com o objetivo de abrir o horizonte pós-Boeing e continuar a buscar novas alianças no fantástico setor da aviação. A Embraer tem seu objetivo definido.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Airgways.com AW-POST: 202006021713AR
Mitsubishi Heavy Industries completa adquisición Bombardier CRJ
Mitsubishi Heavy Industries bajo la firma representada por MHI RJ Aviation Group (MHIRJ) ha completado la adquisición del programa de aeronaves Canadair Regional Jet (CRJ) de Bombardier Inc. el Lunes 1 Junio 2020. Con sede en Montreal, Canadá, MHI RJ Aviation Group se lanza como un grupo recién creado de entidades que brindan un servicio integral y una solución de soporte para la industria aeronáutica regional global, incluidos los aviones de la CRJ Series. El lanzamiento de MHIRJ coincide con el cierre de la adquisición del Programa de la Serie CRJ de Bombardier Inc. por Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. La adquisición, valorada en un monto aproximado de US$ 750 millones, se anunció en Junio 2019. En Mayo 2020, Bombardier y Mitsubishi Heavy Industries confirmaron por primera vez la fecha de cierre de la transacción el 1 Junio 2020, cumpliendo con todas las condiciones del acuerdo preestablecido.
MHI RJ Aviation Group es responsable hacia el futuro del marketing, ventas, mantenimiento, desarrollo, etc. de la familia de aviones CRJ Series. El certificado de tipo ahora también está en manos de la nueva compañía de capitales japoneses. Aún así, Bombardier Commercial Aircraft terminará el ensamblaje de los últimos 15 aviones restantes de la familia CRJ Series antes de que concluya el programa. Bombardier continuará suministrando componentes y repuestos y ensamblará los 15 aviones CRJ restantes en la cartera de pedidos a partir del 31 Marzo 2020 en nombre de MHI hasta la entrega completa de la cartera de pedidos actual, prevista para la segunda mitad de 2020.
Con la adquisición de la licencia de marca de la CRJ Series, Mitsubishi Heavy Industries ha adquirido los derechos de toda la gama de modelos de aeronaves comerciales conocida como la CRJ Series correspondientes a las versiones CRJ-100/200/550/700/705/900/1000. Complementario del negocio de aviones comerciales existentes de MHI, MHIRJ proporcionará una solución integral de servicio y soporte para la industria aeronáutica global, incluidos los aviones de la serie CRJ y, finalmente, para la familia Mitsubishi SpaceJet de aviones regionales de próxima generación.
Acerca de MHI RJ Aviation Group
MHI RJ Aviation Group (MHIRJ) ofrece soluciones integrales críticas de operación, ingeniería y atención al cliente que incluyen mantenimiento, renovación, publicaciones técnicas, actividades de marketing y ventas para la industria aeronáutica regional global. Con sede en Montreal, Quèbec, y reforzada por un Centro de Ingeniería Aeroespacial, la red de centros de servicio, oficinas de soporte y depósitos de piezas de MHIRJ se ubican en importantes centros de aviación en los EE.UU., Canadá y Alemania. Una subsidiaria de propiedad total de Mitsubishi Heavy Industries, Ltd, MHI RJ Aviation Group incluye MHI RJ Aviation ULC (Canadá), MHI RJ Aviation Inc. (EE.UU.) y MHI RJ Aviation GmbH (Alemania)
Acerca de MHI
Mitsubishi Heavy Industries Ltd. (MHI), con sede en Tokio, es una de las principales empresas industriales del mundo con 80.000 empleados grupales e ingresos anuales consolidados de alrededor de US$ 38 mil millones. Durante más de 130 años, la compañía ha canalizado grandes ideas hacia soluciones innovadoras e integradas que hacen avanzar al mundo. MHI posee una cartera de negocios única que cubre tierra, mar, cielo e incluso espacio. MHI ofrece soluciones innovadoras e integradas en una amplia gama de industrias, desde aviación comercial y transporte hasta plantas de energía y turbinas de gas, y desde maquinaria e infraestructura hasta sistemas integrados de defensa y espaciales.
Mitsubishi completes acquisition CRJ Series
Mitsubishi Heavy Industries completes acquisition CRJ Series
Mitsubishi Heavy Industries under the firm represented by MHI RJ Aviation Group (MHIRJ) has completed the acquisition of the Canadair Regional Jet (CRJ) aircraft program from Bombardier Inc. on Monday June 1, 2020. Headquartered in Montreal, Canada, MHI RJ Aviation Group Launches as a newly created group of entities providing comprehensive service and support solution for the global regional aviation industry, including CRJ Series aircraft. The launch of MHIRJ coincides with the closing of the acquisition of the CRJ Series Program from Bombardier Inc. by Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. The acquisition, valued at approximately US$ 750 million, was announced in June 2019. In May 2020, Bombardier and Mitsubishi Heavy Industries confirmed for the first time the closing date of the transaction on June 1, 2020, complying with all the conditions of the pre-established agreement.
MHI RJ Aviation Group is responsible for the future of marketing, sales, maintenance, development, etc. from the CRJ Series aircraft family. The type certificate is now also in the hands of the new Japanese capital company. Still, Bombardier Commercial Aircraft will finish assembling the last 15 remaining CRJ Series family aircraft before the show concludes. Bombardier will continue to supply components and spare parts and will assemble the remaining 15 CRJ aircraft in the order book from March 31, 2020 on behalf of MHI until the full delivery of the current order book, scheduled for the second half of 2020.
With the acquisition of the CRJ Series brand license, Mitsubishi Heavy Industries has acquired the rights to the entire range of commercial aircraft models known as the CRJ Series corresponding to the versions CRJ100/200/550/700/705/900/1000. Complementary to MHI’s existing commercial aircraft business, MHIRJ will provide a comprehensive service and support solution for the global aviation industry, including CRJ series aircraft and, ultimately, for the Mitsubishi SpaceJet family of next-generation regional aircraft.
About the MHI RJ Aviation Group
MHI RJ Aviation Group (MHIRJ) offers critical comprehensive operations, engineering, and customer support solutions including maintenance, renovation, technical publications, marketing and sales activities for the global regional aviation industry. Headquartered in Montreal, Quèbec, and reinforced by an Aerospace Engineering Center, MHIRJ’s network of service centers, support offices, and parts depots are located in major aviation centers in the US, Canada, and Germany. A wholly owned subsidiary of Mitsubishi Heavy Industries, Ltd, MHI RJ Aviation Group includes MHI RJ Aviation ULC (Canada), MHI RJ Aviation Inc. (USA), and MHI RJ Aviation GmbH (Germany)
About MHI
Mitsubishi Heavy Industries Ltd. (MHI), headquartered in Tokyo, is one of the world’s leading industrial companies with 80,000 group employees and consolidated annual revenue of around US$ 38 billion. For more than 130 years, the company has channeled great ideas into innovative and integrated solutions that move the world forward. MHI has a unique business portfolio that covers land, sea, sky and even space. MHI offers innovative and integrated solutions in a wide range of industries, from commercial aviation and transportation to power plants and gas turbines, and from machinery and infrastructure to integrated defense and space systems.
三菱、CRJシリーズの買収を完了
三菱重工、ボンバルディアCRJの買収を完了
MHI RJ Aviation Group（MHIRJ）に代表される会社の三菱重工業は、2020年6月1日月曜日にボンバルディア社からのカナディアリージョナルジェット（CRJ）航空機プログラムの買収を完了しました。本社はカナダのモントリオールにあり、MHI RJ Aviation Group CRJシリーズ航空機を含む世界の地域航空業界に包括的なサービスとサポートソリューションを提供する、新しく作成されたエンティティのグループとして発売されます。 MHIRJの立ち上げは、三菱重工業株式会社によるボンバルディア社からのCRJシリーズプログラムの買収の完了と同時に行われます。買収額は約7億5,000万ドルで、2019年6月に発表されました。5月2020年、ボンバルディアと三菱重工業は、2020年6月1日の取引の完了日を、事前に確立された合意のすべての条件に従って初めて確認しました。
Airbus evalúa medidas adicionales frente impacto por pandemia
Airbus Group SE planea evaluar medidas adicionales que pueden ser necesarias para abordar el impacto de la pandemia de Coronavirus. Entre los temas que se debatirán en una reunión esta semana se encuentran las tasas de producción para la línea de la serie A320 más vendida del fabricante de aviones europeo.
El fabricando había comunicado un ajuste en la producción, esto no implicaría necesariamente un recorte de tasas, Airbus redujo la producción en aproximadamente un tercio en Abril 2020 para hacer frente a la débil demanda de las aerolíneas que han estacionado aviones debido a la crisis sanitaria. Airbus establecería continuar con una línea de producción de 40 unidades de la familia A320 por mes.
Airbus ha reducido la producción del A350 de cuerpo ancho avanzado a seis por mes, con el A330 de venta más lenta cojeando a dos por mes, lo que plantea dudas sobre la viabilidad continua del programa. También se ha ralentizado un aumento en la producción de un cuerpo estrecho más pequeño, la serie A220 recientemente adquirida. El programa superjumbo A380, el avión más grande de Airbus, ya estaba programado para terminar en los próximos meses. Los transportistas han estado tomando el avión de dos pisos fuera de servicio, y ha informado de que su mayor cliente, Emirates Group, está tratando de cancelar los últimos cinco entregas dejadas en su orden.
Muchas líneas aéreas permanecen en tierra y sin efectivo, y están compitiendo para recortar empleos a medida que se profundiza la recesión. Sin una vacuna para tranquilizar a los pasajeros, volar podría permanecer deprimido durante algún tiempo, socavando la demanda de aviones en el medio término mientras que los transportistas se vuelven a curar a sí mismos.
Línea A320
La popular serie A320 representa la mayor parte de la producción y el flujo de caja de Airbus Group, con sede en Toulouse, Francia. El fabricante de aviones entregó solo doce unidades durante Abril 2020. El constructor europeo ha estado conciliando en las negociaciones con los cierres de fábricas y las negociaciones con los clientes que buscaban cancelar o reprogramar las entregas establecidas. La compañía anunciará sus totales mensuales de pedidos y entregas para Mayo 2020 en esta semana entrante.
Perspectivas
El Presidente Ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury, dijo anteriormente que la compañía volvería a evaluar las tasas de producción en Junio 2020. «Nuestro objetivo es haber completado una nueva estabilidad para definir un mundo nuevo para junio. Tendremos una imagen más granular; no debería cambiar significativamente en comparación con lo que ya hemos hecho, pero podría cambiar ligeramente», dijo en una conferencia telefónica el 29 Abril 2020.
Cualquier decisión de reducir aún más la producción se alinearía con los planes de Faury de reducir el personal mientras la compañía enfrenta la peor recesión de la aviación en su historia. El CEO de Airbus le dijo a los altos directivos este mes que el fabricante de aviones europeo debe actuar rápido para eliminar los empleos, ya que se enfrenta a la peor desaceleración en la industria de la aviación.
Airbus additional pandemic measures
Airbus evaluates additional measures against pandemic impact
Airbus Group SE plans to evaluate additional measures that may be necessary to address the impact of the Coronavirus pandemic. Among the topics to be discussed at a meeting this week are production rates for the best-selling A320 series line from the European aircraft maker.
The manufacturer had reported an adjustment in production, this would not necessarily imply a rate cut, Airbus cut production by about a third in April 2020 to cope with weak demand from airlines that have parked planes due to the health crisis. Airbus would establish to continue with a production line of 40 A320 family units per month.
Airbus has cut production of the advanced widebody A350 to six a month, with the slower-selling A330 limping to two a month, raising questions about the continued viability of the program. An increase in production from a smaller narrow body, the recently acquired A220 series, has also slowed down. The A380 superjumbo program, Airbus’ largest aircraft, was already slated to end in the coming months. Carriers have been taking the double-decker plane out of service, has reported that its largest customer, Emirates Group, is trying to cancel the last five deliveries left on its order.
Many airlines remain grounded and cashless, and are competing to cut jobs as the recession deepens. Without a vaccine to reassure passengers, flying could remain depressed for some time, undermining the demand for planes in the mid-term as carriers re-cure themselves.
A320 line
The popular A320 series represents the majority of production and cash flow for Airbus Group, based in Toulouse, France. The aircraft manufacturer delivered just twelve units during April 2020. The European constructor has been reconciling in negotiations with factory closings and negotiations with customers seeking to cancel or reschedule established deliveries. The company will announce its monthly order and delivery totals for May 2020 this coming week.
Perspective
Airbus Chief Executive Guillaume Faury previously said the company would re-evaluate production rates in June 2020. «Our goal is to have completed a new stability to define a new world by June. We will have a more granular picture; it should not change significantly compared to what we’ve already done, but it could change slightly», he said in a conference call on April 29, 2020.
Any decision to further cut production would align with Faury’s plans to cut staff as the company faces the worst aviation recession in its history. The Airbus CEO told top managers this month that the European aircraft maker must act quickly to cut jobs as it faces the worst slowdown in the aviation industry.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Bloomberg.com / Airgways.com AW-POST: 202006010006AR
COMAC muestra interés por cooperación con fabricante Embraer
COMAC Corp. de la República de China ha manifestado interés en la cooperación con la unidad de negocios de Embraer S.A. El fabricante brasileño podrá ver un nuevo horizonte con mayor optimismo a pesar que semanas después de que Boeing abandonó los planes para una la formación de un Joint Venture en la aviación comercial. La compañía Irkut, de la Federación Rusia también había estudiado el caso, a pesar de que la compañía rusa negó interés en Embraer. India, otra potencia aeroespacial en ascenso centrada principalmente en la defensa, pero con un enorme mercado civil, también mostró interés en estudiar el tema. Esto coloca el destino de Embraer en el centro del llamado grupo de naciones BRIC, con cada uno mostrando sus intereses, mientras los gigantes occidentales Airbus y Boeing se recuperan de la crisis del coronavirus.
Sincronizando las alianzas
La aviación china y rusa de la mano de COMAC e Irkut están desarrollando aviones para competir directamente con Airbus y Boeing en el concurrido mercado de hasta 150 asientos. Los planes de China son vistos como los más avanzados. Un acuerdo con Embraer agregaría experiencia en ingeniería y soporte global, pero también entraría en conflicto con aviones regionales más pequeños y menos exitosos comercialmente desarrollados por los dos países. La empresa matriz de Irkut, Rostec, se está centrando en los programas existentes MS-21 y Superjet SSJ-100.
Aunque ha invertido mucho en piezas y mantenimiento, India es el pretendiente menos visible en el sector aeroespacial comercial, sin otro proyecto activo para un avión de 14 plazas llamado SARAS Mk-2, curiosamente un modelo muy parecido al Proyecto brasileño-argentino CMA-123. Pero existe un requisito potencial para el desarrollo de un avión regional de 80 a 90 asientos, una categoría ocupada por Embraer, para el proyecto UDAN, firmado por el Primer Ministro Narendra Modi, para expandir los servicios aéreos a las pequeñas ciudades. RK Tyagi, ex Presidente de Hindustan Aeronautics, una compañía estatal, dijo que escribió al gobierno pidiéndole que se mude rápidamente. «Cualquier país con ambiciones analizará esto. Siento que esta es una buena oportunidad. El precio (valoración) es bajo y si logramos controlar un programa de aeronaves moderno y probado, será un gran salto», expresó RK Tyagi. Funcionarios del Gobierno de la India y un grupo de estudio del gobierno están redactando una nota, pero hasta ahora no se ha hecho una representación formal en Brasil, dijo un funcionario al tanto de los planes.
Embraer dijo que considerará los próximos pasos cuidadosamente. Uno de los principales dolores de cabeza es su valor de mercado, que cayó un 64% este año, por debajo del desempeño del sector de la aviación afectado por la crisis. «Embraer será reacio a vender a un precio muy bajo en un mercado deprimido, pero sus opciones son limitadas, aunque es el único fabricante a gran escala disponible. Embraer es una compañía comercial fantástica, pero pocas personas están tratando de comprar una compañía comercial», dijo Richard Aboulafia, Analista de Teal Group.
Reestatización, sin horizonte
El Ministro de Infraestructura, Tarcísio Gomes de Freitas, ha expresado este Viernes 29/05 que no cree que la salida de Embraer para superar la crisis actual en el sector aerocomercial sea reafirmar la empresa. Para él, el camino es a través del mercado. Se considera que el hecho de que el acuerdo comercial de la compañía con Boeing no prosperó hace que este desafío sea aún mayor, especialmente en el acceso a canales de distribución.
El Ministro de Infraestructura declaró que, como otras crisis económicas, no se espera que la demanda mundial de aviones ejecutivos se recupere en el corto, mediano plazo. Mencionó que el sector tenía una demanda de 1.300 aviones por año antes de la crisis de 2008, que cayó al nivel de 600 a 700 unidades y nunca se ha podido recuperar.
Perspectivas de Embraer
Tras el interés alcanzado por parte de la industria aeroespacial del mundo en Embraer, las acciones de la compañía saltan más del 15%, augurando una perspectiva alentadora en medio de la pandemia mundial.
La aviación comercial ha sido una industria muy involucrada en los efectos de la actual crisis sanitaria mundial. Por eso, en las crisis mundiales se puede sacar provecho de un mercado débil y presentar oportunidades para renovar las fuerzas.
Por ejemplo, la decisión de Mitsubishi Aircraft Corrp. ha decidido este mes de cerrar sus oficinas en Estados Unidos y la mayor parte de su operación de prueba de vuelo en el Estado de Washington podría haber alterado el futuro equilibrio competitivo del mercado regional de aviones, ya que otro retraso de al menos un año del Programa SpaceJet M90 dañaría aún más la credibilidad del programa. La medida deja a todos los aviones de vuelo de prueba del programa en Estados Unidos en stand-by, sumando a la incertidumbre sobre cualquier competencia real en el mercado regional de aviones para el competidor favorito, Embraer de Brasil.
Ahora, con Mitsubishi cada vez menos relevante al menos a corto plazo, Embraer parece tener la oportunidad de capitalizar su posición de monopolio en el sector de la aviación regional una vez que la industria se recupere del colapso de la pandemia.
En cuanto a las capacidades a corto plazo de Embraer, parece poco probable que entregue más de 30 aviones comerciales este año, en comparación con 89 en 2019, y las perspectivas de flujo de efectivo del próximo año no parecen mucho mejores dada la decisión de la aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas de aplazar la entrega de 59 E195-E2 por hasta cuatro años. Originalmente programado para la entrega entre 2020-2023, los aviones comenzarán a llegar en 2024 bajo los términos del nuevo acuerdo.
Afortunadamente para Embraer, ahora parece que se mantendrá como el último fabricante de nuevos aviones regionales en el segmento de 76 asientos y, mientras que el M90 compite en papel con el E175-E2, el avión japonés no ofrece una ventaja económica contra el jet brasileño establecido, que en sí mismo no se ha vendido bien. Pero por otro lado, desafortunadamente para Embraer, el E175-E2 no calificará para su uso por las aerolíneas regionales de Estados Unidos debido a las limitaciones de la Cláusula de Alcance de los sindicatos de pilotos, que parecen aún más obstinadamente inamovibles dado el inevitable permiso de miles de pilotos principales debido al tráfico relacionado con los efectos de la pandemia. En realidad, el Programa Mitsubishi M100, ahora suspendido, existía únicamente como un medio para calificar para su uso por parte de los aviones regionales de Estados Unidos porque su peso Maximum Take-Off Weight (MTOW) habría cumplido las limitaciones de alcance para cuando llegara al mercado en 2024.
La aviación tiene sus vueltas en medio de las crisis y Embraer necesitará sortear todas las dificultades para poder seguir más competitivas. Por lo pronto, las señales de continuar hacia el futuro se han visualizado en el horizonte.
Embraer attracts interest from COMAC
COMAC shows interest in cooperation with manufacturer Embraer
COMAC Corp. of the Republic of China has expressed interest in cooperation with the business unit of Embraer S.A. The Brazilian manufacturer will be able to see a new horizon with greater optimism despite the fact that weeks after Boeing abandoned plans for the formation of a Joint Venture in commercial aviation. The Irkut company of the Russian Federation had also studied the case, even though the Russian company denied interest in Embraer. India, another rising aerospace power focused primarily on defense but with a huge civilian market, was also interested in studying the subject. This places Embraer’s fate at the center of the so-called BRIC group of nations, with each one showing their interests, as western giants Airbus and Boeing recover from the coronavirus crisis.
Synchronizing alliances
Chinese and Russian aviation with COMAC and Irkut are developing aircraft to compete directly with Airbus and Boeing in the crowded market of up to 150 seats. China’s plans are seen as the most advanced. A deal with Embraer would add global engineering expertise and support, but would also conflict with smaller, less commercially successful regional aircraft developed by the two countries. Irkut’s parent company Rostec is focusing on existing MS-21 and Superjet SSJ-100 programs.
Although it has invested heavily in parts and maintenance, India is the least visible suitor in the commercial aerospace sector, with no other active project for a 14-seat aircraft called SARAS Mk-2, interestingly a model very similar to the Brazilian-Argentine Project CMA-123 . But there is a potential requirement for the development of an 80- to 90-seat regional aircraft, a category occupied by Embraer, for the UDAN project, signed by Prime Minister Narendra Modi, to expand air services to small cities. RK Tyagi, former President of Hindustan Aeronautics, a state company, said he wrote to the government asking him to move quickly. «Any country with ambitions will look at this. I feel like this is a good opportunity. The price (valuation) is low and if we manage to control a modern and proven aircraft program, it will be a huge leap,» said RK Tyagi. Indian government officials and a government study group are drafting a note, but so far no formal representation has been made in Brazil, an official familiar with the plans», said.
Embraer said he will consider the next steps carefully. One of the main headaches is its market value, which fell 64% this year, below the performance of the crisis-affected aviation sector. «Embraer will be reluctant to sell at a very low price in a depressed market, but its options are limited, although it is the only large-scale manufacturer available. Embraer is a fantastic trading company, but few people are trying to buy a trading company», said Richard Aboulafia, analyst at Teal Group.
Restatization, without horizons
The Minister of Infrastructure, Tarcísio Gomes de Freitas, has expressed this Friday 29/05 that he does not believe that Embraer’s exit to overcome the current crisis in the commercial sector is to reaffirm the company. For him, the path is through the market. The fact that the company’s trade agreement with Boeing was not successful makes this challenge even greater, especially in access to distribution channels.
The Minister of Infrastructure stated that, like other economic crises, world demand for executive jets is not expected to recover in the short, medium term. He mentioned that the sector had a demand for 1,300 aircraft per year before the 2008 crisis, which fell to the level of 600 to 700 units and has never been recovered.
Embraer’s perspective
Following the interest of the world’s aerospace industry in Embraer, the company’s shares jump more than 15%, auguring an encouraging prospect amid the global pandemic. Commercial aviation has been an industry heavily involved in the effects of the current global health crisis. This is why, in global crises, you can take advantage of a weak market and present opportunities to renew your strength.
For example, the decision of Mitsubishi Aircraft Corrp. It has decided this month to close its offices in the United States and most of its flight test operation in Washington State could have upset the future competitive balance of the regional aircraft market, since another delay of at least a year from SpaceJet M90 program would further damage the credibility of the program. The move leaves all of the program’s test flight aircraft in the United States on stand-by, adding to the uncertainty about any real competition in the regional aircraft market for Brazil’s favorite competitor, Embraer.
Now, with Mitsubishi becoming less relevant at least in the short term, Embraer appears to have an opportunity to capitalize on its monopoly position in the regional aviation sector once the industry recovers from the collapse of the pandemic.
Looking at Embraer’s short-term capabilities, it appears unlikely to deliver more than 30 commercial aircraft this year, compared to 89 in 2019, and next year’s cash flow outlook does not look much better given the decision of the Brazilian airline Azul Linhas Aéreas to delay delivery of 59 E195-E2 for up to four years. Originally slated for delivery between 2020-2023, the planes will begin arriving in 2024 under the terms of the new agreement.
Fortunately for Embraer, it now appears that it will remain the latest manufacturer of new regional aircraft in the 76-seat segment, and while the M90 competes on paper with the E175-E2, the Japanese aircraft offers no economic advantage against the Brazilian jet. established, which in itself has not sold well. But on the other hand, unfortunately for Embraer, the E175-E2 will not qualify for use by U.S. regional airlines due to the limitations of the Scope Clause of pilot unions, which seem even more stubbornly unmovable given the inevitable permit of thousands of top pilots due to traffic related to the effects of the pandemic. In reality, the now discontinued Mitsubishi M100 Program existed solely as a means of qualifying for use by U.S. regional aircraft because its Maximum Take-Off Weight (MTOW) would have met the range limitations by the time it arrived. to the market in 2024.
Aviation has its laps in the midst of crises and Embraer will need to overcome all difficulties in order to remain more competitive. For now, the signs to continue towards the future have been displayed on the horizon.
Embraer atrai interesse da COMAC
COMAC mostra interesse em cooperação com fabricante Embraer
A COMAC Corp. da República da China manifestou interesse em cooperação com a unidade de negócios da Embraer S.A. o fabricante brasileiro poderá enxergar um novo horizonte com maior otimismo, apesar de semanas após a Boeing abandonar os planos para a formação de uma joint venture na aviação comercial. A empresa Irkut da Federação Russa também estudou o caso, apesar de negar interesse na Embraer. A Índia, outra potência aeroespacial em ascensão focada principalmente na defesa, mas com um enorme mercado civil, também estava interessada em estudar o assunto. Isso coloca o destino da Embraer no centro do chamado grupo de nações BRIC, com cada um mostrando seus interesses, à medida que os gigantes ocidentais Airbus e Boeing se recuperam da crise do coronavírus.
Sincronizando alianças
A aviação chinesa e russa com a COMAC e a Irkut estão desenvolvendo aeronaves para competir diretamente com a Airbus e a Boeing no mercado lotado de até 150 assentos. Os planos da China são vistos como os mais avançados. Um acordo com a Embraer agregaria conhecimento e suporte globais em engenharia, mas também entraria em conflito com aeronaves regionais menores e menos bem-sucedidas desenvolvidas comercialmente pelos dois países. A empresa-mãe da Irkut, Rostec, está focada nos programas existentes MS-21 e Superjet SSJ-100.
Embora tenha investido fortemente em peças e manutenção, a Índia é o pretendente menos visível no setor aeroespacial comercial, sem nenhum outro projeto ativo para uma aeronave de 14 assentos chamada SARAS Mk-2, curiosamente um modelo muito semelhante ao projeto brasileiro-argentino CMA-123. Mas existe um requisito potencial para o desenvolvimento de uma aeronave regional de 80 a 90 assentos, uma categoria ocupada pela Embraer, para o projeto UDAN, assinado pelo primeiro-ministro Narendra Modi, para expandir os serviços aéreos para pequenas cidades. RK Tyagi, ex-presidente da Hindustan Aeronautics, uma empresa estatal, disse que escreveu ao governo pedindo que ele se movesse rapidamente. «Qualquer país com ambições analisará isso. Sinto que essa é uma boa oportunidade. O preço (avaliação) é baixo e se conseguirmos controlar um programa de aeronaves moderno e comprovado, será um grande salto», disse RK Tyagi. Autoridades do governo indiano e um grupo de estudo do governo estão redigindo uma nota, mas até agora nenhuma representação formal foi feita no Brasil, disse um funcionário familiarizado com os planos.
A Embraer disse que vai considerar os próximos passos com cuidado. Uma das principais dores de cabeça é o valor de mercado, que caiu 64% este ano, abaixo do desempenho do setor de aviação afetado pela crise. «A Embraer relutará em vender a um preço muito baixo em um mercado deprimido, mas suas opções são limitadas, embora seja o único fabricante em larga escala disponível. A Embraer é uma empresa comercial fantástica, mas poucas pessoas estão tentando comprar uma empresa comercial». disse Richard Aboulafia, Analista do Teal Group.
Reestatização, sem horizontes
O ministro da Infraestrutura, Tarcísio Gomes de Freitas, afirmou nesta sexta-feira 29/05 que não acredita que a saída da Embraer para superar a atual crise no setor aero-comercial seja reafirmar a empresa. Para ele, o caminho é pelo mercado. O fato de o acordo comercial da empresa com a Boeing não ter sido bem-sucedido torna esse desafio ainda maior, principalmente no acesso aos canais de distribuição.
O Ministro da Infraestrutura afirmou que, como outras crises econômicas, a demanda global por jatos executivos não deve se recuperar no curto e no médio prazo. Ele mencionou que o setor tinha uma demanda por 1.300 aeronaves por ano antes da crise de 2008, que caiu para o nível de 600 a 700 unidades e nunca foi recuperada.
Perspectivas da Embraer
Após o interesse da indústria aeroespacial mundial na Embraer, as ações da empresa saltam mais de 15%, aumentando uma perspectiva encorajadora em meio à pandemia global. A aviação comercial tem sido uma indústria fortemente envolvida nos efeitos da atual crise global da saúde. É por isso que, nas crises globais, você pode tirar proveito de um mercado fraco e apresentar oportunidades para renovar sua força.
Por exemplo, a decisão da Mitsubishi Aircraft Corrp. decidiu este mês fechar seus escritórios nos Estados Unidos e a maior parte de sua operação de teste de vôo no estado de Washington poderia ter prejudicado o futuro equilíbrio competitivo do mercado regional de aeronaves, uma vez que outro atraso de pelo menos O programa SpaceJet M90 prejudicaria ainda mais a credibilidade do programa. A medida deixa todos os aviões de teste do programa nos Estados Unidos em espera, aumentando a incerteza sobre qualquer concorrência real no mercado regional de aeronaves para o concorrente favorito do Brasil, a Embraer.
Agora, com a Mitsubishi se tornando menos relevante, pelo menos no curto prazo, a Embraer parece ter a oportunidade de capitalizar sua posição de monopólio no setor de aviação regional, uma vez que a indústria se recupere do colapso da pandemia.
Olhando para as capacidades de curto prazo da Embraer, parece improvável entregar mais de 30 aeronaves comerciais este ano, em comparação com 89 em 2019, e as perspectivas de fluxo de caixa do ano que vem não parecem muito melhores, dada a decisão do A companhia aérea brasileira Azul Linhas Aéreas adiará a entrega de 59 E195-E2 por até quatro anos. Com entrega prevista para 2020-2023, os aviões começarão a chegar em 2024 nos termos do novo contrato.
Felizmente para a Embraer, agora parece que continuará sendo o mais recente fabricante de novas aeronaves regionais no segmento de 76 assentos e, enquanto o M90 compete no papel com o E175-E2, a aeronave japonesa não oferece vantagem econômica contra o jato brasileiro. estabelecido, que por si só não vendeu bem. Mas, por outro lado, infelizmente para a Embraer, o E175-E2 não se qualificará para o uso das companhias aéreas regionais dos Estados Unidos devido às limitações da Cláusula de Escopo dos sindicatos pilotos, que parecem ainda mais obstinadamente imóveis, dada a permissão inevitável. de milhares de pilotos de ponta devido ao tráfego relacionado aos efeitos da pandemia. Na realidade, o programa Mitsubishi M100, agora descontinuado, existia apenas como um meio de se qualificar para o uso de aeronaves regionais dos EUA porque seu Peso Máximo à Decolagem (MTOW) teria atendido às limitações de alcance quando chegasse. para o mercado em 2024.
A aviação dá voltas no meio das crises e a Embraer precisará superar todas as dificuldades para permanecer mais competitiva. Por enquanto, os sinais para continuar em direção ao futuro foram exibidos no horizonte.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Ainonline.com / Airgways.com AW-POST: 202005291720AR
Boeing reactiva línea produccción del Boeing 737 MAX
The Boeing Company ha reiniciado las operaciones en su línea de ensamblaje en Renton, Washington de su aeronave estrella el Boeing 737 MAX. «Hoy, los equipos en Renton comenzaron a calentar la línea de producción central de la fábrica», dijo el CEO de Boeing Commercial Airplanes, Stan Deal, en un mensaje a los empleados el Miércoles 27/05 por la tarde. El futuro negocio de Boeing se basa en el renacimiento de este avión insignia, que aún tiene una cartera de pedidos de más de 3.800 órdenes pendientes de entrega.
El anuncio del reinicio de la línea de ensamblaje del 737 MAX contrasta con la decisión de la factoría aeroespacial del anuncio de despuidos de más de 12.300 recortes de empleos en los Estados Unidos, con alrededor de 10.000 de la fuerza laboral en el Estado de Washington.
El Boeing 737 MAX se ha puesto a tierra desde poco después del accidente mortal de un Ethiopian Airlines en Marzo 2019, luego del primer accidente de un mismo aparato de la compañía Lion Air en Indonesia menos de cinco meses antes, con un número combinado de muertos de 346 personas.
Línea 737
El 737 en sus diversos modelos generalmente ha proporcionado aproximadamente la mitad de los ingresos de la división de Aviones Comerciales. Boeing no tiene otra alternativa que ofrecer en esta categoría de tamaño de avión doméstico de caballo de batalla y, especialmente ahora después del gran impacto financiero de la pandemia, no hay duda de que Boeing puede reactivar el nuevo avión.
LÍNEA DE ENSAMBLAJE DEL BOEING 737 MAX EN LA FACTORÍA DE RENTON, WASHINGTON
A medida que los ingenieros trabajaron a lo largo de 2019 en una solución para el Sistema de Control del MCAS del 737 MAX, Boeing continuó construyendo el avión a una tasa de producción más baja. Pero cuando la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) para que el avión volviera a volar fue expulsada repetidamente, Boeing finalmente detuvo la producción del avión en Enero 2020.
Boeing todavía espera ganar la autorización de la FAA para el 737 MAX a fines del verano o principios del otoño boreal y aumentará lentamente desde el reinicio del Miércoles 27/05 de la línea de ensamblaje para estar listo.
Durante la interrupción de la producción, Boeing dijo que ha implementado más de una docena de iniciativas para mejorar la forma en que se construye el 737 MAX. Estos parecen tener como objetivo no solo hacer que el proceso sea más eficiente, sino también abordar problemas serios de control de calidad que han surgido repetidamente en Boeing en los últimos dos años, incluido el programa MAX. Estos han incluido casos de escombros y herramientas que quedan en las entrañas de los aviones terminados.
En Febrero 2020, Boeing encontró escombros en los tanques de combustible del plano alar de 737 MAX que habían sido estacionados y almacenados, lo que lo obligó a hacer inspecciones de escombros de objetos extraños (FOD) en los 385 aviones que habían sido construidos pero no entregados. También recomendó que las aerolíneas que habían recibido los aviones 737 MAX inspeccionaran los tanques laterales de sus aviones estacionados. A principios de este Mayo 2020, según una persona con conocimiento del incidente, se encontró una bolsa de tornillos dentro de un tanque de un ala de un 737 MAX.
En su mensaje, Stan Deal describió los cambios en el proceso de ensamblaje MAX: Un nuevo conjunto estándar de kits de herramientas y procesos de trabajo para cada puesto de trabajo en la fábrica. Nuevos centros de control al lado de la línea de ensamblaje en el piso de la fábrica, donde los ingenieros pueden brindar asistencia en tiempo real a los mecánicos. Un diseño de fábrica reconfigurado para eliminar equipos innecesarios y proporcionar a los equipos una línea de visión clara para el avión.
«Estas iniciativas nos ayudarán a alcanzar nuestras metas de cero incidentes de seguridad, cero FOD, 100% de calidad y 100% de cada trabajo completado en su posición. El reinicio de la línea anuncia un lento aumento de la producción durante el resto de este año», escribió Stan Deal en su mensaje. Reconociendo el colapso actual de la demanda de nuevos aviones debido a la pandemia de coronavirus, agregó que «Boeing planea hacer aumentos graduales de tasas el próximo año en consonancia con la recuperación de nuestros clientes en el mercado», concluye Stan Deal.
Perspectivas mercado
En Abril 2020, Boeing eliminó de su cartera de pedidos más de 200 pedidos para el 737 MAX, la mitad de esas cancelaciones directas y reconfiiguraciones de órdenes. Los expertos de la industria anticipan más cancelaciones a medida que las aerolíneas reducen su tamaño para igualar la drástica caída en los viajes aéreos. Sin embargo, al menos algunas aerolíneas dicen que querrán sus pedidos relativamente pronto. American Airlines ha retirado sus aviones más antiguos y cuando el negocio repunte, planea reemplazarlos con nuevos 737 MAX.
En una entrevista con Bloomberg News el Martes 26/05, el CEO de Ryanair, Michael O’Leary, dijo que está apostando por el regreso del 737 MAX para aprovechar cualquier recuperación el próximo año a medida que fallan las aerolíneas europeas rivales. «Es por eso que queremos seguir adelante y recibir el MAX. Claramente, habrá una gran caída en el tráfico en 2020, pero creemos que en 2021, habrá muchas oportunidades de crecimiento», dijo O’Leary.
Boeing restarts production of 737 MAX
Boeing reactivates production line of the Boeing 737 MAX
The Boeing Company has restarted operations on its Renton, Washington assembly line of its flagship Boeing 737 MAX. «Today, teams at Renton began heating the factory’s central production line», Boeing Commercial Airplanes CEO Stan Deal said in a message to employees on Wednesday afternoon, 05/27. Boeing’s future business is based on the rebirth of this flagship, which still has an order book of more than 3,800 pending orders.
The announcement of the restart of the 737 MAX assembly line stands in contrast to the aerospace factory’s decision to announce the layoffs of more than 12,300 job cuts in the United States, with about 10,000 of the workforce in Washington State.
The Boeing 737 MAX has been grounded since shortly after the fatal accident of an Ethiopian Airlines in March 2019, after the first accident of the same aircraft by the Lion Air company in Indonesia less than five months earlier, with a combined number of deaths of 346 people.
Line 737
The 737 in its various models has generally provided approximately half of the revenue of the Commercial Aircraft division. Boeing has no alternative to offer in this size category of domestic workhorse aircraft, and especially now after the major financial impact of the pandemic, there is no doubt that Boeing can revive the new aircraft.
As engineers worked through 2019 on a solution for the 737 MAX’s MCAS Control System, Boeing continued to build the aircraft at a lower production rate. But when the Federal Aviation Administration (FAA) approval for the plane to fly again was repeatedly ejected, Boeing finally stopped production of the plane in January 2020.
Boeing is still hoping to win FAA clearance for the 737 MAX in late summer or early fall and will slowly increase from the assembly line’s Wednesday 27/05 restart to be ready.
During production disruption, Boeing said it has implemented more than a dozen initiatives to improve the way the 737 MAX is built. These appear to aim not only to make the process more efficient, but also to address serious quality control issues that have repeatedly come up at Boeing in the past two years, including the MAX program. These have included cases of debris and tools left in the bowels of finished planes.
In February 2020, Boeing found debris in the 737 MAX wing plane fuel tanks that had been parked and stored, forcing it to do foreign object debris (FOD) inspections on the 385 aircraft that had been built but not delivered. It also recommended that the airlines that had received the 737 MAX aircraft inspect the side tanks of their parked aircraft. Earlier this May 2020, according to a person with knowledge of the incident, a bag of screws was found inside a wing tank of a 737 MAX.
In his message, Stan Deal described the changes to the MAX assembly process: A new standard set of toolkits and work processes for every job in the factory. New control centers next to the assembly line on the factory floor, where engineers can provide real-time assistance to mechanics. A factory reconfigured design to eliminate unnecessary equipment and provide equipment with a clear line of sight for the aircraft.
«These initiatives will help us meet our goals of zero security incidents, zero FOD, 100% quality, and 100% of every job completed at your location. Restarting the line heralds a slow increase in production for the remainder of this year, «wrote Stan Deal in his message. Acknowledging the current collapse in demand for new aircraft due to the coronavirus pandemic, he added, «Boeing plans to make gradual rate increases next year in line with the recovery of our customers in the market», Stan Deal concludes.
Market prospects
In April 2020, Boeing removed from its order book more than 200 orders for the 737 MAX, half of those direct cancellations and order reconfigurations. Industry experts anticipate more cancellations as airlines shrink to match the drastic drop in air travel. However, at least some airlines say they will want their orders relatively soon. American Airlines has recalled its older aircraft and when business picks up, it plans to replace them with new 737 MAXs.
In an interview with Bloomberg News on Tuesday 26/05, Ryanair CEO Michael O’Leary said he is betting on the return of the 737 MAX to take advantage of any recovery next year as rival European airlines fail. «That is why we want to go ahead and receive the MAX. Clearly, there will be a big drop in traffic in 2020, but we believe that in 2021, there will be a lot of growth opportunities», said O’Leary.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Seattletimes.com / Airgways.com / Bloomberg.com AW-POST: 202005290005AR
