AW | 2020 04 26 11:13 | INDUSTRY

Embraer acusa a Boeing de incumplimiento de contrato

La brasileña Embraer SA ha comunicado que el constructor aeroespacial The Boeing Company ha terminado por error el acuerdo valorado en US$ 4 mil millones de Dólares para la conformación de Boeing Brasil Commercial. «Embraer cree firmemente que Boeing ha rescindido injustamente el acuerdo, buscando por todos los remedios contra Boeing por los daños incurridos», dijo el fabricante de aviones brasileño en un comunicado. Boeing «fabricó afirmaciones falsas como pretexto para tratar de evitar sus compromisos de cerrar la transacción y pagarle a Embraer el precio de compra de US$ 4.2 billones de Dólares. Creemos que Boeing se ha involucrado en un patrón sistemático de demora y violaciones repetidas de la MTA, debido a su renuencia a completar la transacción a la luz de su propia situación financiera y 737 MAX y otros problemas comerciales y de reputación». Boeing también debe pagar US$ 100 millones de Dólares si las aprobaciones antimonopolio para el acuerdo no están aseguradas, según una presentación de la compañía; pero una portavoz de Boeing dijo que la compañía no cree que la tarifa de terminación se aplique en este caso.

Los fabricantes de aviones Embraer y Boeing iniciaron fuego cruzado el Sábado 25 Abril 2020, luego de que la compañía estadounidense anunciara el término de las negociaciones para comprar la división de aviación comercial brasileña. Las compañías habían anunciado en Julio 2018 el acuerdo de US$ 4.2 mil millones, que fue respaldado por el Gobierno de Brasil siete meses después.

El anuncio de Boeing se produjo en medio de la mayor crisis de su historia, que involucra dos accidentes con su avión estrella, el 737 MAX, y el cierre del sector de las aerolíneas debido a la pandemia del Covid-19. La compañía culpó a Embraer por no concluir el acuerdo. En una declaración, declaró que «ejerció su derecho a rescindir el contrato después de que Embraer no cumpliera con las condiciones necesarias», pero no especificó cuáles eran las condiciones. Embraer respondió a las declaraciones tres horas después, también en una nota, en la que acusaba a la compañía estadounidense de haber rescindido el contrato de manera indebida. «Boeing hizo afirmaciones falsas como pretexto para tratar de evitar sus compromisos de cerrar el trato y pagar a Embraer el precio de compra de US$ 4.2 mil millones». La compañía cree que Boeing había estado adoptando «un patrón sistemático de demora y violaciones repetidas del acuerdo del MTA, debido a la falta de voluntad para completar la transacción, debido a su condición financiera, debido a los problemas con el 737 MAX y otros asuntos comerciales y de reputación». Según el periódico O Estado de S. Paulo, la brasileña tiene la intención de intentar reanudar las negociaciones y, si no puede llegar a un acuerdo, debe acudir a los tribunales para ser indemnizada. En el documento emitido ayer, Embraer afirma que «buscará todas las medidas apropiadas contra Boeing por los daños sufridos como resultado de la cancelación indebida».

El incumplimiento del acuerdo fue visto dentro del Gobierno brasileño como un resultado esperado, dada la crisis que enfrenta la compañía estadounidense y el golpe que la nueva pandemia de coronavirus causó en la industria de las aerolíneas. En el ala militar, el acuerdo no fue unánime y, por este motivo, no se lamentó el desmantelamiento del asentamiento, por el contrario, incluso se celebró.

El área económica, que ha apostado por privatizaciones y concesiones para apalancar el crecimiento de la economía después de la crisis, considera que el retiro no estuvo relacionado con una percepción de riesgo en relación con Brasil. Según un miembro del equipo, si se tratara de un negocio que involucrara a aerolíneas estadounidenses y europeas, el resultado sería el mismo. Los partidarios del Plan Pro-Brasil para inversiones públicas en infraestructura, a su vez, ya utilizan la ruptura del acuerdo como municiones para la estrategia de defensa del programa.

Mercado aviación

En las últimas semanas, el mercado ha estado sugiriendo la posibilidad de que la transacción no se complete. El Domingo 19/04, el Estado mostró que, entre los obstáculos, estaba la capacidad de Boeing de pagar el monto adeudado a Embraer. Además de los dos accidentes con los aviones 737 MAX, que mataron a 346 personas y causaron que el modelo dejara de funcionar, la crisis de la pandemia del Coronavirus ha estado dañando la posición de efectivo de la compañía.

Boeing incluso ha indicado que la industria aeroespacial estadounidense necesitará US$ 60 mil millones del Gobierno de Estados Unidos para sobrevivir. La compañía sería el principal beneficiario si se libera esta cantidad. En los Estados Unidos, sin embargo, la posibilidad de que parte de este dinero se use para comprar una empresa brasileña está sujeta a críticas.

Otro problema que apareció recientemente en las negociaciones fue el valor del contrato. El 4 Julio 2018, el día anterior al anuncio del acuerdo, Embraer valía R$ 19.8 mil millones en el mercado. Hoy, ese número es de R$ 6,1 mil millones, una disminución del 69%, lo que aumentaría la cantidad que ahora paga Boeing. Aunque siempre se dio por sentado, el acuerdo entre las compañías había estado luchando, desde el año pasado, para obtener la aprobación de las autoridades reguladoras de la Unión Europea, lo que retrasó la conclusión del acuerdo. El pronóstico inicial era que la compañía estadounidense tomaría más del 80% de la división de aviones comerciales brasileños a fines del año pasado.

Además de la venta del brazo de aviación comercial de Embraer, el acuerdo preveía la creación de una empresa conjunta para la comercialización del carguero militar C-390 Millenium, el avión más grande jamás desarrollado en Brasil y cuyo proyecto acaba de completarse. Existía la posibilidad de que esta nueva compañía, de la cual Embraer sería accionista mayoritario, instalara una línea de producción del modelo en los EE.UU., con el fin de expandir su potencial de ventas al Gobierno estadounidense y otros países socios de Washington. Con la terminación del contrato, también se canceló la creación de la empresa conjunta. Sin embargo, las dos compañías mantendrán un acuerdo para que Boeing venda y mantenga el C-390 en sociedad con Embraer.

El final de las negociaciones entre Boeing y Embraer llega en el peor momento para el brasileño, que ya no estaba en su apogeo. Después de invertir R$ 485.5 millones en 2019 en el proceso de separación del brazo de aviación comercial, que iría a Boeing, Embraer enfrenta un escenario de demanda débil para su nueva familia de aviones comerciales E2, y aún tendrá que enfrentar la crisis causada por la pandemia del Coronavirus, que hundió la industria de las aerolíneas.

Fuentes del mercado dicen que posiblemente Embraer necesitará un rescate del Gobierno de Brasil o tendrá que buscar otro acuerdo de venta. La mayor oportunidad sería con China, que quiere crecer en la aviación con China Commercial Aircraft (Comac) de propiedad estatal. Sin embargo, en un video enviado ayer a los empleados, el Presidente de Embraer, Francisco Gomes Neto, dice que la compañía tiene «suficiente liquidez y acceso a fuentes de financiamiento para apalancar su negocio».

La empresa conjunta en aviación comercial con Boeing, en la que Embraer tendría una participación del 20%, fue prácticamente una apuesta de supervivencia para Embraer. Esto se debe a que el mercado se hizo más intenso cuando, en Octubre 2017, Airbus compró el programa de los aviones canadienses Bombardier CSeries. La CSeries era una familia de aviones que competían directamente con Embraer.

Con la terminación del contrato con Boeing, Embraer ahora luchará solo contra los gigantes. Todo se vuelve más serio porque Embraer acaba de invertir US$ 1.75 mil millones de Dólares para desarrollar tres nuevos modelos de aviones basados en el Programa E2, que, a pesar de ser considerado el mejor en la categoría, tiene poca demanda debido a la débil demanda. El proceso de separación de la división comercial de Embraer también se completó prácticamente y había requerido millones de dólares. Solo en la nueva sede de la compañía, se habían aportado US$ 30 millones (casi R$ 170 millones al precio actual).

Además del escenario ya complejo, se agrega la crisis sanitaria mundial. Con la retirada social y el cierre de fronteras, la mayor parte de la flota aérea mundial está en tierra. Las aerolíneas enfrentan una crisis profunda y se espera que reduzcan sus pedidos de aviones. Según un estudio de la consultora Bain & Company, la demanda de aviones más pequeños, como los producidos por Embraer, debería volver a los niveles anteriores a la crisis solo en el último trimestre de 2021.

“Es profundamente decepcionante. Pero hemos llegado a un punto donde la negociación continua dentro del marco del [acuerdo de transacción de fusión] no va a resolver los problemas pendientes”, dijo Marc Allen, presidente de Embraer Partnership and Group Operations, en un comunicado de prensa de Boeing el sábado por la mañana.

Tribunal Superior

Es probable que el Tribunal decida el destino del acuerdo Boeing-Embraer. Se espera que Boeing brinde más detalles sobre el acuerdo y nuevos planes para reducir costos cuando informe los resultados del primer trimestre antes de que el mercado abra el Miércoles 29/04.

Boeing-Embraer shunts

Embraer accuses Boeing of breach of contract

The Brazilian Embraer SA has reported that the aerospace constructor The Boeing Company has mistakenly terminated the agreement valued at US$ 4 billion dollars for the formation of Boeing Brasil Commercial. «Embraer firmly believes that Boeing has unfairly terminated the agreement, seeking all remedies against Boeing for the damage incurred», the Brazilian aircraft maker said in a statement. Boeing «fabricated false claims as a pretext to avoid its commitments to close the transaction and pay Embraer the purchase price of US$ 4.2 trillion. We believe that Boeing has engaged in a systematic pattern of delay and repeated violations of the MTA, due to their reluctance to complete the transaction in light of their own financial situation and 737 MAX and other business and reputation issues». Boeing must also pay US$ 100 million dollars if antitrust approvals for the deal are not secured, according to a company filing; But a Boeing spokeswoman said the company does not believe the termination fee applies in this case.

Aircraft manufacturers Embraer and Boeing started crossfire on Saturday, April 25, 2020, after the US company announced the end of negotiations to buy the Brazilian commercial aviation division. The companies had announced in July 2018 the US$ 4.2 billion agreement, which was backed by the Brazilian government seven months later.

Boeing’s announcement came amid the biggest crisis in its history, involving two accidents with its flagship 737 MAX plane and the closure of the airline sector due to the Covid-19 pandemic. The company blamed Embraer for not concluding the deal. In a statement, he stated that «he exercised his right to terminate the contract after Embraer did not meet the necessary conditions», but did not specify what the conditions were. Embraer responded to the statements three hours later, also in a note, in the that he accused the American company of having unduly terminated the contract. «Boeing made false claims as a pretext to try to avoid its commitments to close the deal and pay Embraer the purchase price of US$ 4.2 billion». The company believes Boeing had been adopting «a systematic pattern of delay and repeated violations of the MTA agreement, due to an unwillingness to complete the transaction, due to its financial condition, due to problems with the 737 MAX and other issues. commercial and reputation». According to the newspaper O Estado de S. Paulo, the Brazilian intends to try to resume negotiations and, if she cannot reach an agreement, she must go to court to be compensated. In the document released yesterday, Embraer states that it «will seek all appropriate measures against Boeing for damages suffered as a result of improper cancellation».

Failure to comply with the agreement was seen within the Brazilian government as an expected result, given the crisis facing the US company and the blow that the new coronavirus pandemic caused in the airline industry. In the military wing, the agreement was not unanimous and, for this reason, the dismantling of the settlement was not regretted, on the contrary, it was even concluded.

The economic area, which has opted for privatizations and concessions to leverage the growth of the economy after the crisis, considers that the withdrawal was not related to a perception of risk in relation to Brazil. According to a team member, if it were a business involving American and European airlines, the result would be the same. Supporters of the Pro-Brazil Plan for public investments in infrastructure, in turn, already use the breakdown of the agreement as ammunition for the program’s defense strategy.

Aviation market

In recent weeks, the market has been suggesting the possibility of the transaction not being completed. On Sunday 04/19, the State showed that among the obstacles was Boeing’s ability to pay the amount owed to Embraer. In addition to the two accidents with the 737 MAX aircraft, which killed 346 people and caused the model to stop working, the crisis of the Coronavirus pandemic has been damaging the company’s cash position.

Boeing has even indicated that the American aerospace industry will need US$ 60 billion from the United States Government to survive. The company would be the main beneficiary if this amount is released. In the United States, however, the possibility that some of this money will be used to buy a Brazilian company is subject to criticism.

Another problem that recently appeared in the negotiations was the value of the contract. On July 4, 2018, the day before the agreement was announced, Embraer was worth R$ 19.8 billion in the market. Today, that number is R$ 6.1 billion, a decrease of 69%, which would increase the amount Boeing now pays. Although always taken for granted, the agreement between the companies had been fighting, since last year, to obtain approval from the European Union regulatory authorities, delaying the conclusion of the agreement. The initial forecast was that the US company would take over 80% of the Brazilian commercial aircraft division at the end of last year.

In addition to the sale of Embraer’s commercial aviation arm, the agreement provided for the creation of a joint venture to market the C-390 Millenium military freighter, the largest aircraft ever developed in Brazil and whose project has just been completed. There was a possibility that this new company, of which Embraer would be a majority shareholder, installed a production line of the model in the US, in order to expand its sales potential to the US Government and other Washington partner countries. With the termination of the contract, the creation of the joint venture was also canceled. However, the two companies will maintain an agreement for Boeing to sell and maintain the C-390 in partnership with Embraer.

The end of the negotiations between Boeing and Embraer comes at the worst time for the Brazilian, who was no longer at his peak. After investing R$ 485.5 million in 2019 in the process of separating the commercial aviation arm, which would go to Boeing, Embraer faces a weak demand scenario for its new family of E2 commercial aircraft, and will still have to face the crisis caused by the Coronavirus pandemic, which sank the airline industry.

Market sources say Embraer may need a bailout from the Brazilian government or have to find another sale deal. The biggest opportunity would be with China, which wants to grow in aviation with state-owned China Commercial Aircraft (COMAC). However, in a video sent yesterday to employees, Embraer’s President Francisco Gomes Neto says that the company has «enough liquidity and access to financing sources to leverage its business».

The commercial aviation joint venture with Boeing, in which Embraer would have a 20% stake, was practically a survival bet for Embraer. This is because the market became more intense when, in October 2017, Airbus bought the Canadian Bombardier CSeries aircraft program. The CSeries was a family of aircraft that directly competed with Embraer.

With the termination of the contract with Boeing, Embraer will now fight only against the giants. Everything becomes more serious because Embraer has just invested US$ 1.75 billion to develop three new aircraft models based on the E2 Program, which, despite being considered the best in the category, is in low demand due to the weak demand. The separation process for Embraer’s business division was also virtually completed and had required millions of dollars. In the new headquarters of the company alone, US$ 30 million had been contributed (almost R$ 170 million at the current price).

In addition to the already complex scenario, the global health crisis is added. With social withdrawal and border closures, most of the world’s air fleet is on the ground. Airlines face a deep crisis and are expected to reduce their aircraft orders. According to a study by consulting firm Bain & Company, demand for smaller aircraft, such as those produced by Embraer, should return to pre-crisis levels only in the last quarter of 2021.

«It is deeply disappointing. But we have reached a point where continued negotiation within the framework of the [merger transaction agreement] is not going to solve the outstanding problems”, said Marc Allen, president of Embraer Partnership and Group Operations, in a Boeing press release on Saturday morning.

High Court

The Court of Justice is likely to decide the fate of the Boeing-Embraer agreement. Boeing is expected to provide further details on the deal and new plans to cut costs when it reports first-quarter results before the market opens on Wednesday 29/04.

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Boeing.com / Airgways.com / Em.com.br
AW-POST: 202004261113AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2020 04 25 15:00 | INDUSTRY

La asociación estratégica The Boeing Brasil Commercial llega a su final

The Boeing Company ha anunciado el 24 Abril 2020 que ha rescindido su acuerdo de Joint Venture (JV) de transacción maestra (MTA) con Embraer SA, en virtud del cual las dos compañías buscaron establecer un nuevo nivel de asociación estratégica bajo la compañía Boeing Brasil Commercial. Las partes habían planeado crear una empresa conjunta que comprenda el negocio de aviación comercial de Embraer y una segunda empresa conjunta para desarrollar nuevos mercados para el avión aéreo mediano C-390 Millennium y el avión de movilidad aérea. Según la MTA, el 24 Abril 2020, era la fecha de terminación inicial, sujeta a extensión por cualquiera de las partes si se cumplían ciertas condiciones. Boeing ejerció sus derechos de rescisión después de que Embraer no cumpliera con las condiciones necesarias.

«Boeing ha trabajado diligentemente durante más de dos años para finalizar su transacción con Embraer. En los últimos meses, hemos tenido negociaciones productivas pero en última instancia infructuosas sobre condiciones de MTA insatisfechas. Todos intentamos resolverlos en la fecha de finalización inicial, pero no fue así. no suceda.Es profundamente decepcionante. Pero hemos llegado a un punto en que la negociación continua dentro del marco de la MTA no va a resolver los problemas pendientes», dijo Marc Allen, Presidente de Embraer Partnership & Group Operations.

Boeing ha abandonado un acuerdo para comprar el 80% del negocio de aviones comerciales de Embraer por un valos de US$ 4,2 mil millones, declarando el sábado por la mañana que la compañía brasileña no cumplió con las condiciones necesarias del acuerdo. Embraer dijo que Boeing estaba haciendo afirmaciones falsas para retirarse de la transacción. El acuerdo, que nació de las perspectivas de debilitamiento de los pequeños fabricantes de aviones en medio del creciente dominio de Boeing y Airbus y el deseo del fabricante estadounidense de agregar recursos de ingeniería, se vio debilitado por el repentino colapso de la industria aeroespacial en medio de la pandemia de la crisis sanitaria por el Coronavirus. Boeing está bajo presión para aumentar el efectivo y reducir la producción, con la desaparición de la demanda de nuevos aviones, y el precio acordado de US$ 4,2 mil millones se veía cada vez más rico con el valor de mercado de Embraer cayendo aproximadamente un 75% a US$ 1,1 mil millones. «Los US$ 4 mil millones significan mucho más para Boeing que en aquel entonces», dijo Richard Aboulafia, analista aeroespacial de Teal Group.

Boeing necesitará al menos US$ 30 mil millones en fondos externos en 2020, según Moody’s MCO, duplica las expectativas previas al coronavirus de la agencia de calificación. Boeing ya financió aproximadamente la mitad de esa necesidad con un sorteo de préstamos a plazo por valor de US$ 13.800 millones de Dólares en Febrero 2020 y está considerando si solicitará ayuda del Gobierno Federal.

Boeing había previsto poner a los ingenieros de Embraer a trabajar en su nuevo avión del mercado medio, planeado desde hace mucho tiempo, pero el nuevo CEO, David Calhoun, dejó el proyecto en segundo plano después de asumir en Enero 2020 la compañía en crisis por la puesta a tierra prolongada de su avión más vendido, el 737 MAX, luego de dos accidentes aéreos. Boeing y Embraer también buscaban establecer una empresa conjunta separada para comercializar el transporte militar C-390 de Embraer.

Boeing pagará una tarifa de terminación de US$ 75 millones a Embraer. Según los términos del acuerdo, cualquiera de las partes podría retirarse después de la medianoche del Viernes 24/04 si no estaba cerrado para entonces.

Las dos compañías anunciaron el acuerdo en Julio 2018 después de que el rival de Embraer en el negocio de aviones regionales, Bombardier, le dio a Airbus una participación del 50.01% en el programa de la CSeries de la compañía canadiense después de acercarse a la bancarrota debido a sobrecostos y demoras en el desarrollo del avión. En medio de un auge en las ventas de aviones en los últimos 15 años, el segmento de aviones regionales se ha estancado, retenido en su mercado más grande, Estados Unidos, por las disposiciones de la Cláusula de Alcance en los contratos sindicales de pilotos que limitan la cantidad y el tamaño de los aviones regionales. que pueden volar los socios regionales de las principales aerolíneas. El avión de pasajeros más nuevo de Embraer, el E175-E2, es más pesado de lo que permiten las cláusulas de alcance.

Bombardier está saliendo del negocio regional de aviones a reacción, logrando un acuerdo de US$ 550 millones para vender su línea CRJ a Mitsubishi Heavy Industries, que solo quiere la red de servicio asociada para sus nuevos aviones regionales retrasados ​​por mucho tiempo y cerrará la producción.

Perspectivas

En medio de un alto en el transporte aéreo en medio de la pandemia del Coronavirus, se prevé que las aerolíneas de todo el mundo pierdan US$ 314 mil millones en ventas este año, y muchos analistas no esperan que los viajes se recuperen por completo de tres a cinco años. Con las aerolíneas cancelando y aplazando pedidos de nuevos aviones, Airbus dijo a principios de este mes que reduciría la producción en un 30%. Se espera que Boeing anuncie grandes recortes de producción y despidos cuando informe ganancias el 29 Abril 2020.

Es posible que Boeing y Embraer puedan revivir el acuerdo una vez que los mercados se calmen, dice Aboulafia. Embraer enfrenta un camino difícil por delante solo. «Por sí solo, Embraer tendrá dificultades para competir con Airbus en el extremo superior, ya que la compañía europea tiene mucho más poder sobre su cadena de suministro y, por lo tanto, precios más bajos. En el extremo inferior del mercado, Mitsubishi ahora tiene una mejor oportunidad, si pueden completar su adquisición de la unidad de apoyo a reacción de Bombardier», dice Aboulafia.

La asociación planificada entre Boeing y Embraer había recibido la aprobación incondicional de todas las autoridades reguladoras necesarias, con la excepción de la Comisión Europea. Boeing y Embraer mantendrán su Acuerdo Master Teaming existente, firmado originalmente en 2012 y ampliado en 2016, para comercializar y respaldar conjuntamente el avión militar C-390 Millennium. Hacia el futuro las dos compañías podrían reanudar las negociaciones de cara a formar el ala comercial de aeronaves regionales para competir con el consorcio europeo Airbus. El tiempo permitirá decidir qué tan lejos está la conformación de Boeing Brasil Commercial.

Cancellation Boeing-Embraer agreement

The strategic partnership The Boeing Brasil Commercial comes to an end

The Boeing Company announced on April 24, 2020, that it has terminated it’s Master Transaction (MTA) Joint Venture (JV) agreement with Embraer SA, under which the two companies sought to establish a new level of strategic partnership under the Boeing Brasil Commercial company. The parties had planned to create a joint venture comprising Embraer’s commercial aviation business and a second joint venture to develop new markets for the C-390 Millennium mid-size airliner and air mobility aircraft. According to the MTA, April 24, 2020, was the initial termination date, subject to extension by either party if certain conditions were met. Boeing exercised its termination rights after Embraer failed to meet the necessary conditions.

«Boeing has worked diligently for more than two years to finalize its transaction with Embraer. In the past few months, we have had productive but ultimately unsuccessful negotiations over unsatisfied MTA conditions. We all attempted to resolve them on the initial completion date, but it was not well. Don’t happen. It’s deeply disappointing. But we’ve gotten to a point where continued negotiation within the MTA is not going to solve the remaining issues», said Marc Allen, President of Embraer Partnership & Group Operations.

Boeing has abandoned an agreement to buy 80% of Embraer’s commercial aircraft business for a value of US$ 4.2 billion, declaring on Saturday morning that the Brazilian company did not meet the necessary terms of the agreement. Embraer said Boeing was making false claims to withdraw from the transaction. The deal, which was born out of weakening prospects for small aircraft manufacturers amid growing dominance by Boeing and Airbus and the desire for the American manufacturer to add engineering resources, was weakened by the sudden collapse of the aerospace industry amid of the coronavirus health crisis pandemic. Boeing is under pressure to increase cash and cut production, with demand for new aircraft dying, and the agreed-upon price of US$ 4.2 billion was looking richer with Embraer’s market value dropping approximately 75% to US$ 1.1 billion. «The US$ 4 billion means much more to Boeing than it did back then», said Richard Aboulafia, an aerospace analyst at Teal Group.

Boeing will need at least US$ 30 billion in external funding in 2020, according to Moody’s MCO, doubling the rating agency’s pre-coronavirus expectations. Boeing already funded roughly half of that need with a US$ 13.8 billion installment loan draw in February and is considering whether to seek help from the Federal Government.

Boeing had planned to put Embraer’s engineers to work on its long-planned new mid-market aircraft, but new CEO David Calhoun left the project in the background after taking over the company in crisis in January 2020 for the prolonged grounding of its best-selling aircraft, the Boeing 737 MAX, after two plane crashes. Boeing and Embraer were also seeking to establish a separate joint venture to market Embraer’s C-390 military transport.

Boeing will pay a US$ 75 million termination fee to Embraer. Under the terms of the agreement, either party could withdraw after midnight on Friday 24/04 if it was not closed by then.

The two companies announced the deal in July 2018 after Embraer’s rival in the regional aircraft business, Bombardier, gave Airbus a 50.01% stake in the Canadian company’s CSeries program after approaching the bankruptcy due to cost overruns and delays in airplane development. Amid a boom in aircraft sales in the past 15 years, the regional aircraft segment has stagnated, retained in its largest market, the United States, by Scope Clause provisions in union contracts for pilots who limit the number and size of regional aircraft. that regional partners of major airlines can fly. Embraer’s newest passenger jet, the E175-E2, is heavier than the scope clauses allow.

Bombardier is exiting the regional jet aircraft business, reaching a US$ 550 million deal to sell its CRJ line to Mitsubishi Heavy Industries, which only wants the associated service network for its long-overdue new regional aircraft and will close the production.

Perspective

Amid a halt to air travel amid the Coronavirus pandemic, airlines around the world are expected to lose US$ 314 billion in sales this year, and many analysts do not expect travel to fully recover from three to five years. With airlines canceling and deferring orders for new planes, Airbus said earlier this month that it would cut production by 30%. Boeing is expected to announce major production cuts and layoffs when it reports earnings on April 29, 2020.

It is possible that Boeing and Embraer may revive the deal once the markets calm down, Aboulafia says. Embraer faces a difficult road ahead alone. «On its own, Embraer will have a hard time competing with Airbus on the higher end, as the European company has much more power over its supply chain and therefore lower prices. On the lower end of the market, Mitsubishi now You have a better chance if you can complete your acquisition of Bombardier’s reaction support unit», says Aboulafia.

The planned partnership between Boeing and Embraer had received unconditional approval from all necessary regulatory authorities, with the exception of the European Commission. Boeing and Embraer will maintain their existing Master Teaming Agreement, originally signed in 2012 and expanded in 2016, to jointly market and support the C-390 Millennium military aircraft. Going forward, the two companies could resume negotiations to form the commercial wing of regional aircraft to compete with the European consortium Airbus. The time will allow deciding how far is the conformation of Boeing Brasil Commercial.

Cancelamento acordo da Boeing-Embraer

A parceria estratégica O Boeing Brasil Commercial chega ao fim

The Boeing Company anunciou em 24 de abril de 2020 que rescindiu o contrato de Joint Venture (JV) da Master Transaction (MTA) com a Embraer SA, sob o qual as duas empresas procuravam estabelecer um novo nível de parceria estratégica com a empresa Boeing Brasil Comercial. As partes planejavam criar uma joint venture compreendendo os negócios de aviação comercial da Embraer e uma segunda joint venture para desenvolver novos mercados para as aeronaves de médio porte C-390 Millennium e aeronaves de mobilidade aérea. De acordo com o MTA, 24 de abril de 2020, era a data inicial de rescisão, sujeita a prorrogação por qualquer das partes, se determinadas condições fossem atendidas. A Boeing exerceu seus direitos de rescisão depois que a Embraer não cumpriu as condições necessárias.

«A Boeing trabalhou diligentemente por mais de dois anos para finalizar sua transação com a Embraer. Nos últimos meses, tivemos negociações produtivas, mas sem sucesso, sobre condições insatisfatórias do MTA. Todos tentamos resolvê-los na data inicial de conclusão, mas não foi bem. Não aconteça. É profundamente decepcionante. Mas chegamos a um ponto em que a negociação contínua no MTA não resolverá os problemas restantes», disse Marc Allen, presidente da Embraer Partnership & Group Operations.

A Boeing abandonou um acordo para comprar 80% dos negócios de aeronaves comerciais da Embraer por um valor de US$ 4,2 bilhões, declarando na manhã de sábado que a empresa brasileira não cumpriu os termos necessários do contrato. A Embraer disse que a Boeing estava fazendo alegações falsas para se retirar da transação. O acordo, nascido das perspectivas de enfraquecimento dos pequenos fabricantes de aeronaves em meio ao crescente domínio da Boeing e da Airbus e do desejo do fabricante americano de acrescentar recursos de engenharia, foi enfraquecido pelo súbito colapso da indústria aeroespacial em meio a da pandemia de crise de saúde do coronavírus. A Boeing está sob pressão para aumentar o caixa e reduzir a produção, com a demanda por novas aeronaves morrendo, e o preço acordado de US$ 4,2 bilhões estava mais rico, com o valor de mercado da Embraer caindo aproximadamente 75% a US$ 1,1 bilhão. «Os US$ 4 bilhões significam muito mais para a Boeing do que na época», disse Richard Aboulafia, analista aeroespacial do Teal Group.

A Boeing precisará de pelo menos US$ 30 bilhões em financiamento externo em 2020, segundo a Moody’s MCO, dobrando as expectativas de pré-coronavírus da agência de classificação. A Boeing já financiou aproximadamente metade dessa necessidade com um empréstimo parcelado de US$ 13,8 bilhões em Fevereiro 2020 e está considerando a possibilidade de procurar ajuda do governo federal.

A Boeing planejava colocar os engenheiros da Embraer para trabalhar em suas novas aeronaves de médio porte, há muito planejadas, mas o novo CEO David Calhoun deixou o projeto em segundo plano depois de assumir a empresa em crise em janeiro de 2020 para o aterramento prolongado de sua aeronave mais vendida, o Boeing 737 MAX, após dois acidentes de avião. A Boeing e a Embraer também procuravam estabelecer uma joint venture separada para comercializar o transporte militar C-390 da Embraer.

A Boeing pagará uma taxa de rescisão de US$ 75 milhões à Embraer. Sob os termos do acordo, qualquer uma das partes poderá se retirar após a meia-noite da sexta-feira 24/04, se não tiver sido fechado até então.

As duas empresas anunciaram o acordo em julho de 2018, depois que a rival da Embraer no negócio regional de aeronaves, a Bombardier, concedeu à Airbus uma participação de 50,01% no programa Série C da empresa canadense depois de abordar o falência devido a excedentes de custos e atrasos no desenvolvimento de aeronaves. Em meio a um boom nas vendas de aeronaves nos últimos 15 anos, o segmento regional de aeronaves estagnou, retido em seu maior mercado, os Estados Unidos, por disposições de Cláusula de Escopo nos contratos sindicais para pilotos que limitam o número e tamanho de aeronaves regionais. que os parceiros regionais das principais companhias aéreas possam voar. O mais novo jato de passageiros da Embraer, o E175-E2, é mais pesado do que o permitido pelas cláusulas de escopo.

A Bombardier está saindo do negócio regional de aviões a jato, alcançando um acordo de US$ 550 milhões para vender sua linha de CRJ para a Mitsubishi Heavy Industries, que deseja apenas a rede de serviços associada para suas novas aeronaves regionais há muito vencidas e fechará a produção.

Perspectiva

Em meio a uma interrupção das viagens aéreas em meio à pandemia de Coronavírus, as companhias aéreas de todo o mundo devem perder US$ 314 bilhões em vendas este ano, e muitos analistas não esperam que as viagens se recuperem totalmente de três a cinco anos. Com as companhias aéreas cancelando e adiando pedidos de novos aviões, a Airbus disse no início deste mês que reduziria a produção em 30%. A Boeing deve anunciar grandes cortes e demissões de produção quando reportar ganhos em 29 Abril 2020.

É possível que a Boeing e a Embraer revivam o acordo assim que os mercados se acalmarem, diz Aboulafia. A Embraer enfrenta um caminho difícil pela frente sozinha. «Por si só, a Embraer terá dificuldade em competir com a Airbus na extremidade superior, pois a empresa européia tem muito mais poder sobre sua cadeia de suprimentos e, portanto, preços mais baixos. Na extremidade inferior do mercado, a Mitsubishi agora Você tem uma chance melhor de concluir a aquisição da unidade de suporte a reações da Bombardier», diz Aboulafia.

A parceria planejada entre a Boeing e a Embraer recebeu aprovação incondicional de todas as autoridades reguladoras necessárias, com exceção da Comissão Europeia. A Boeing e a Embraer manterão seu Contrato de Equipe Principal existente, originalmente assinado em 2012 e ampliado em 2016, para comercializar e apoiar em conjunto as aeronaves militares C-390 Millennium. No futuro, as duas empresas poderão retomar as negociações para formar a ala comercial de aeronaves regionais para competir com o consórcio europeu Airbus. O tempo permitirá decidir até que ponto é a conformação da Boeing Brasil Commercial.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com / Forbes.com / Airgways.com
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AW | 2020 04 23 20:20 | INDUSTRY

Mitsubishi Heavy Industries suspende operaciones en Japón

Mitsubishi Heavy Industries, ha suspendido operaciones industriales por pandemia Coronavirus. El cierre de un mes de la Planta de Nagoya, Japón, expone la profundidad de los riesgos de manejo laboral. El proveedor clave de The Boeing Company sufre contratiempos de producción. Después de disfrutar durante mucho tiempo su papel como proveedor de componentes principales para el Boeing 787 Dreamliner, Mitsubishi Heavy Industries ahora está descubriendo que su dependencia del fabricante de aviones de Estados Unidos tiene más de una pesadilla a raíz de la crisis sanitaria.

Las extenciones de las medidas de cuarentena afectan también a la Prefectura de Aichi, el corazón de la industria de la aviación de Japón, cuando Mitsubishi Heavy comenzó a decirles a los proveedores a mediados de Abril 2020 que suspendieran los envíos, luego de un anuncio el Miércoles 22/04 de que sus obras aeroespaciales de Nagoya estarían cerradas hasta el 29 Mayo 2020. Con Boeing suspendiendo la producción del Boeing 787, Mitsubishi Heavy está buscando cerrar su producción de Nagoya para piezas de aviones durante aproximadamente un mes. También dice que detendrá de forma intermitente la Planta de Hiroshima, que fabrica piezas para otros aviones Boeing. «Probablemente tendremos que reducir significativamente la producción», dijo un ejecutivo de Mitsubishi Heavy. Algunos de los proveedores más pequeños y con poco efectivo se preocupan de que puedan cerrar el negocio si las interrupciones se prolongan demasiado.

Los viajes aéreos han disminuido drásticamente en todo el mundo a medida que se propaga la pandemia del Coronavirus. Los proveedores de Boeing, Kawasaki Heavy Industries y Subaru, han decidido suspender la producción en plantas clave durante dos semanas aproximadamente hasta principios de Mayo 2020.

Pero el descanso de un mes de Mitsubishi Heavy es extremo y revela cuánto necesita el fabricante de aviones estadounidense retornar rápidamente. Las obras aeroespaciales de Nagoya se consideran una de las joyas de la corona de Mitsubishi Heavy y produjeron muchos de sus funcionarios clave a lo largo de los años. También depende casi por completo de los pedidos de Boeing. El constructor americano representó alrededor del 80% de las ventas de más de ¥ 200 mil millones de Yenes (US$ 1.86 mil millones) de Mitsubishi Heavy en aviones civiles para el año que finalizó en Marzo 2019. El Boeing 787 Dreamliner en particular jugó un papel fundamental. Mitsubishi Heavy produce la caja de ala compuesta para el Dreamliner. El componente complejo requiere una gran cantidad de piezas, lo que significa mayores riesgos de inventario para la empresa japonesa.

Boeing reanudó la producción de algunos aviones el Lunes 20/04. Pero con la caída de la demanda de aviones, es probable que reduzca los pedidos a Mitsubishi Heavy en el futuro. La industria de la aviación también se interponen en el camino del programa del jet regional SpaceJet, el proyecto de más de ¥ 1 billón de Yenes de Mitsubishi Heavy para construir un avión de pasajeros. La entrega se ha retrasado seis veces con respecto al objetivo original de 2013, y la compañía ahora espera su primera pérdida antes de impuestos de todo el año en dos décadas, por una suma de ¥ 10 mil millones de yenes para el año que terminó el 31 Marzo 2020.

La pandemia probablemente retrasará los vuelos de prueba y otros pasos necesarios hacia la comercialización. Las aerolíneas de todo el mundo podrían enfrentar dificultades a largo plazo debido a la caída de la demanda, lo que posiblemente conduzca a pedidos cancelados de SpaceJet.

Mitsubishi Heavy suspends ops

Boeing supplier Mitsubishi Heavy suspends ops

Mitsubishi Heavy Industries has suspended industrial operations due to the pandemic Coronavirus. The one-month closure of the Nagoya, Japan Plant exposes the depth of workplace management risks. The key supplier to The Boeing Company suffers from production setbacks. After long enjoying its role as a major component supplier to the Boeing 787 Dreamliner, Mitsubishi Heavy Industries is now discovering that its dependence on the U.S. aircraft maker has more than one nightmare in the wake of the health crisis.

The extensions of the quarantine measures also affect Aichi Prefecture, the heart of Japan’s aviation industry, when Mitsubishi Heavy began telling suppliers in mid-April 2020 to suspend shipments, after an announcement on Wednesday 4/22 that its Nagoya aerospace works would be closed until May 29, 2020. With Boeing suspending production of the Boeing 787, Mitsubishi Heavy is seeking to shut down its Nagoya production for aircraft parts for about a month. It also says it will intermittently stop the Hiroshima Plant, which makes parts for other Boeing planes. «We will probably have to significantly cut production», said a Mitsubishi Heavy executive. Some of the smaller, low-cash providers worry that they may close the business if outages are prolonged too long.

Air travel has dramatically decreased worldwide as the Coronavirus pandemic spreads. Boeing suppliers Kawasaki Heavy Industries and Subaru have decided to suspend production at key plants for approximately two weeks until early May 2020.

But Mitsubishi Heavy’s one-month break is extreme and reveals how much the American aircraft maker needs to return quickly. Nagoya’s aerospace works are considered one of Mitsubishi Heavy’s crown jewels and produced by many of its key officials over the years. It also depends almost entirely on Boeing’s orders. The American builder accounted for about 80% of Mitsubishi Heavy’s ¥ 200 billion yen (US$ 1.86 billion) sales in civil aircraft for the year ending March 2019. The Boeing 787 Dreamliner in particular played a fundamental role. Mitsubishi Heavy produces the composite wing box for the Dreamliner. The complex component requires a large number of parts, which means greater inventory risks for the Japanese company.

Boeing resumed the production of some aircraft on Monday 20/04. But with the decline in demand for aircraft, it is likely to reduce orders to Mitsubishi Heavy in the future. The aviation industry is also getting in the way of the SpiceJet regional jet program, Mitsubishi Heavy’s ¥ 1 trillion yen project to build a passenger jet. Delivery has been delayed six times from the original 2013 target, and the company now expects its first full-year, pre-tax loss in two decades, amounting to ¥ 10 billion yen for the year ended. March 31, 2020.

The pandemic is likely to delay test flights and other necessary steps toward commercialization. Airlines around the world could face long-term difficulties due to falling demand, possibly leading to canceled SpaceJet orders.

 

三菱重工、オペレーションを一時停止

ボーイングサプライヤーの三菱重工が運用を一時停止

三菱重工業は、パンデミック・コロナウイルスのため、産業活動を停止しました。名古屋日本工場が1ヶ月間閉鎖されたことで、職場の経営リスクの深さが明らかになりました。 The Boeing Companyの主要サプライヤーは、生産の挫折に悩まされています。ボーイング787ドリームライナーの主要コンポーネントサプライヤーとしての役割を長く楽しんだ後、三菱重工業は現在、米国の航空機メーカーへの依存が健康危機の結果として複数の悪夢を抱えていることを発見しています。

検疫措置の延長は、三菱重工が2020年4月中旬に発表した後、2020年4月中旬にサプライヤーに出荷停止を指示したことから、日本の航空産業の中心地である愛知県にも影響を及ぼしている。名古屋航空宇宙事業は2020年5月29日まで閉鎖されると水曜日4月22日。ボーイング787の生産を停止することで、三菱重工は航空機部品の名古屋生産を約1ヶ月間停止することを目指している。また、他のボーイング機の部品を製造する広島工場を間欠的に停止するとしている。三菱重工の幹部は、「生産を大幅に削減する必要があるだろう」と述べた。小規模で低現金のプロバイダーの一部は、停止が長すぎるとビジネスが閉鎖されるのではないかと心配しています。

コロナウイルスのパンデミックが拡大するにつれ、飛行機による旅行は世界中で劇的に減少しています。ボーイングのサプライヤーである川崎重工業とスバルは、2020年5月上旬までの約2週間、主要工場の生産を停止することを決定しました。

しかし、三菱重工の1か月の休憩は極端であり、アメリカの航空機メーカーがどれだけ早く復帰する必要があるかを明らかにします。名古屋の航空宇宙関連の作品は、三菱重工のクラウンジュエルの1つと見なされており、長年にわたって主要な関係者の多くが製造しています。それはまた、ほぼ完全にボーイングの命令に依存しています。 2019年3月までの1年間の民間航空機の売上高である三菱重工の2,000億円（1億8,600万米ドル）の約80％をアメリカのビルダーが占めていました。特にボーイング787ドリームライナーは、基本的な役割。三菱重工は、ドリームライナー用のコンポジットウィングボックスを製造しています。複雑なコンポーネントには多数の部品が必要です。これは、日本企業の在庫リスクが大きくなることを意味します。

ボーイングは、04/20（月）に一部の航空機の生産を再開しました。ただし、航空機需要の減少に伴い、三菱重工への受注は今後減少する可能性があります。航空業界もスペースジェットリージョナルジェットプログラムの邪魔になっています。三菱重工が旅客機を作る1兆円のプロジェクトです。納期は当初の2013年の目標から6倍遅れており、通期で20年ぶりに税引き前で100億円の赤字となる見通し。 2020年3月31日。

パンデミックは、テスト飛行やその他の商業化に必要なステップを遅らせる可能性があります。世界中の航空会社は需要の減少により長期的な困難に直面し、SpaceJetの注文がキャンセルされる可能性があります。

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mitsubishi.com / Boeing.com / Nikkei.com / Airgways.com
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AW | 2020 04 22 12:11 | INDUSTRY

Boeing anuncia cambios clave en organización y liderazgo

The Boeing Company ha anunciado el 21/04 cambios clave en la organización y el liderazgo destinados a impulsar una mayor integración entre empresas y una mejora continua; alinear los servicios empresariales a las condiciones comerciales actuales al tiempo que aumenta el valor; racionalización de roles y responsabilidades de liderazgo senior; y preparándose ahora para la huella de la industria pospandémica. Los cambios son efectivos el 1 Mayo 2020.

Greg Smith dirigirá una nueva organización de operaciones empresariales, finanzas y estrategia
Brett Gerry nombrado director legal y vicepresidente ejecutivo de Cumplimiento Global
Jenette Ramos asumirá una asignación especial
Diana Sands se jubilará más adelante este año, luego de una transición ordenada de deberes

Un grupo recién formado, Operaciones Empresariales, Finanzas y Estrategia, consolidará varias áreas importantes, reuniendo a los equipos responsables de fabricación, cadena de suministro y operaciones, finanzas, desempeño empresarial, estrategia, servicios empresariales y administración. Dirigida por Greg Smith, vicepresidente ejecutivo, Operaciones empresariales y director financiero, esta nueva organización global incorporará excelencia operativa y principios lean consistentes en Boeing y su cadena de suministro, y restaurará la salud de la cadena de suministro y producción como Boeing y la industria aeroespacial en general recuperarse de la pandemia de COVID-19.

Corporate Audit se unirá al nuevo grupo de Smith y continuará informando directamente al Comité de Auditoría de la Junta Directiva de Boeing como lo hace hoy, proporcionando servicios de asesoramiento y aseguramiento objetivos independientes para mejorar las operaciones de la compañía.

Jenette Ramos, Vicepresidenta Senior de Fabricación, Cadena de Suministro y Operaciones, aportará 34 años de experiencia, liderazgo y habilidades operativas de Boeing a una asignación especial en apoyo del presidente y CEO de Smith y Boeing, David Calhoun.

La compañía también está combinando sus programas de cumplimiento legal y básico, incluidos los controles comerciales globales, la ética y la conducta comercial, en una sola organización dirigida por Brett Gerry, Director Legal y Vicepresidente Ejecutivo de Cumplimiento Global. Este enfoque mejorará el ya sólido programa de cumplimiento y gobierno interno de Boeing a través de una responsabilidad focalizada y un enfoque más integrado de las responsabilidades de cumplimiento de Boeing. También ayudará a la compañía a abordar de manera proactiva las nuevas obligaciones legales y de cumplimiento derivadas de un entorno regulatorio global cada vez más complejo.

Para acelerar este importante trabajo y aprovechar la fortaleza existente de su programa de cumplimiento y ética, Boeing pronto nombrará a un director de cumplimiento que será responsable de dirigir las actividades de cumplimiento, ética y control comercial de la compañía. Esta persona informará a Gerry, con una línea de denuncia directa a Calhoun y al Comité de Auditoría de la junta sobre cuestiones de ética y cumplimiento.

Finalmente, las operaciones gubernamentales de Boeing, lideradas por el vicepresidente ejecutivo Tim Keating, asumirán la responsabilidad de las actividades de gestión global del espectro de la compañía, que garantizan el uso seguro, eficiente y conforme del espectro de radiofrecuencia en los productos y operaciones de Boeing. «Confío en que estos cambios impulsarán una mayor alineación entre nuestras funciones; equipar mejor a nuestros negocios comerciales, de defensa y espaciales y de servicios para cumplir con los compromisos de los clientes en un mercado cambiante; y respaldar nuestros continuos esfuerzos para desarrollar talento a través de tareas de liderazgo desafiantes. Un agradecimiento especial a Greg, Brett, Tim y Jenette por asumir nuevas responsabilidades de liderazgo», dijo Calhoun.

Coincidiendo con estos cambios en la organización, Diana Sands, vicepresidenta senior de la Oficina de Gobierno y Administración Interna, decidió retirarse de Boeing a finales de este año después de casi 20 años con la compañía y luego de una transición exhaustiva de responsabilidades. «En las últimas dos décadas, Diana ha desempeñado un papel clave en el desarrollo de un programa de ética y cumplimiento líder en la industria, desempeñó varios roles financieros críticos y ha sido una fuerte defensora del avance de la diversidad y la inclusión en toda la empresa. La Junta Directiva de Boeing y yo estamos profundamente agradecidos por el liderazgo, la integridad y el servicio dedicado de Diana», dijo David Calhoun.

Boeing es la compañía aeroespacial más grande del mundo y el proveedor líder de aviones comerciales, defensa, sistemas espaciales y de seguridad, y servicios globales. Como uno de los principales exportadores de EE.UU., la empresa brinda asistencia a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países. Boeing emplea a más de 160.000 personas en todo el mundo y aprovecha los talentos de una base global de proveedores. Sobre la base de un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa liderando en tecnología e innovación, entregando a sus clientes e invirtiendo en su gente y el crecimiento futuro.

Boeing announces organization changes

Boeing announces key organizational and leadership changes

The Boeing Company announced on 04/21 key changes in organization and leadership aimed at driving greater integration between companies and continuous improvement; align business services to current business conditions while increasing value; streamlining senior leadership roles and responsibilities; and preparing now for the footprint of the post-pandemic industry. Changes are effective May 1, 2020.

Greg Smith to Lead New Business Operations, Finance and Strategy Organization
Brett Gerry Named Chief Legal Officer and Executive Vice President of Global Compliance
Jenette Ramos will take on a special assignment
Diana Sands will retire later this year, after an orderly transition of duties

A newly formed group, Business Operations, Finance, and Strategy, will consolidate several important areas, bringing together teams responsible for manufacturing, supply chain and operations, finance, business performance, strategy, business services and administration. Led by Greg Smith, Executive Vice President, Business Operations and Chief Financial Officer, this new global organization will incorporate consistent operational excellence and lean principles across Boeing and its supply chain, and restore the health of the supply and production chain like Boeing and the aerospace industry generally, recover from the COVID-19 pandemic.

Corporate Audit will join the new Smith group and will continue to report directly to the Boeing Board of Directors Audit Committee as it does today, providing independent objective assurance and advisory services to improve the company’s operations.

Jenette Ramos, Senior Vice President of Manufacturing, Supply Chain and Operations, will bring 34 years of Boeing experience, leadership and operational skills to a special assignment in support of Smith and Boeing President and CEO David Calhoun.

The company is also combining its basic and legal compliance programs, including global business controls, ethics and business conduct, into a single organization led by Brett Gerry, Legal Director and Executive Vice President of Global Compliance. This approach will enhance Boeing’s already robust internal governance and compliance program through focused accountability and a more integrated approach to Boeing’s compliance responsibilities. It will also help the company proactively address new legal and compliance obligations stemming from an increasingly complex global regulatory environment.

To accelerate this important work and build on the existing strength of its compliance and ethics program, Boeing will soon appoint a chief compliance officer who will be responsible for directing the company’s compliance, ethics and business control activities. This person will inform Gerry, with a hotline to Calhoun and the Board’s Audit Committee, on ethical and compliance issues.

Finally, Boeing’s government operations, led by Executive Vice President Tim Keating, will take responsibility for the company’s global spectrum management activities, which ensure the safe, efficient, and compliant use of radio frequency spectrum in the products and operations of Boeing. «I am confident that these changes will drive greater alignment between our roles; better equipping our commercial, defense, space, and service businesses to meet customer commitments in a changing marketplace; and supporting our continued efforts to develop talent through challenging leadership assignments. Special thanks to Greg, Brett, Tim, and Jenette for taking on new leadership responsibilities», said Calhoun.

Coinciding with these changes in the organization, Diana Sands, senior vice president of the Office of Government and Internal Administration, decided to retire from Boeing later this year after nearly 20 years with the company and after a thorough transition of responsibilities. «Over the past two decades, Diana has played a key role in developing an industry-leading ethics and compliance program, played several critical financial roles, and has been a strong advocate for the advancement of diversity and inclusion across the globe. The Boeing Board of Directors and I are deeply grateful for Diana’s leadership, integrity, and dedicated service», said David Calhoun.

Boeing is the world’s largest aerospace company and the leading provider of commercial aircraft, defense, space and security systems, and global services. As one of the top exporters in the US, the company supports commercial and government clients in more than 150 countries. Boeing employs more than 160,000 people worldwide and harnesses the talents of a global supplier base. Building on a legacy of aerospace leadership, Boeing continues to lead in technology and innovation, delivering to its customers and investing in its people and future growth.

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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AW | 2020 04 21 21:55 | INDUSTRY

Airbus inicia proceso de fabricación de primer pieza para el A321NEO XLR

Airbus Group ha cortado el primer metal para el A321NEO XLR inicial y ha completado la selección de proveedores para los componentes clave del avión de largo alcance. El A321NEO XLR, una evolución del A321NEO, fue presentado en el Salón Aeronáutico de París 2019 y está destinado a operar en un rango de hasta 4.700 nm. El modelo A321NEO eXtra Long Range (XLR) está pasando del concepto a la realidad, iniciando el proceso de las primeras piezas, dice Airbus que planea comenzar a probar el A321XLR en 2022.

Participaciones

Airbus ha cortado el primer metal para la caja de ala central en sus instalaciones de Nantes, Francia, mientras que la firma aeroespacial francesa Safran, que es responsable del tren de aterrizaje principal y principal, ha comenzado la producción de piezas forjadas para el tren de aterrizaje. Premium Aerotec fabricará la estructura primaria para el tanque de combustible del centro de popa crucial para el rango extendido de la variante, uno de los varios proveedores recientemente elegidos para producir estructuras específicas para el avión. La firma estadounidense Spirit AeroSystems construirá la aleta interna de una ranura, el FACC de Austria producirá un carenado modificado, mientras que Collins Aerospace y Parker Aerospace liderarán el desarrollo del sistema de combustible y las medidas de inercia del tanque. Airbus dice que la selección de proveedores, completada en Marzo 2020, también incluye a Triumph Group para el bloqueo del tren de aterrizaje, Diehl Aviation para sistemas de agua y Vincorion para paneles de piso calefactados.

Las nuevas estructuras serán validadas a través de un programa de demostración que contará con las secciones central y posterior del fuselaje, conocidas como Secciones 15 y 17, y la integración del nuevo tanque y otros componentes. Airbus dice que las pruebas para la comodidad de la cabina en operaciones de largo alcance ya están en marcha, utilizando una cámara climática, pero agrega que un demostrador de equipos permitirá probar diferentes sistemas en una maqueta de madera. «Este enfoque minimiza los conflictos de diseño, además de optimizar la ergonomía», dice el constructor aeronáutico europeo.

Airbus refinará el A321XLR antes de la industrialización aprovechando un enfoque de diseño digital, fabricación y servicios para generar simulaciones de fábrica virtual y validar la planificación de aceleración. La crisis del coronavirus ha obligado a Airbus a repensar las tasas de producción en toda su gama de reactores y suspender el desarrollo de una línea de ensamblaje A321NEO adicional, estacionada en Toulouse, pero la célula ha insistido en que la planificación para el A321XLR continúa.

Alrededor de 450 unidades de la variante de largo alcance A321NEO XLR están bajo órdenes de 24 clientes. El nuevo twinjet es una respuesta a la demanda existente en el rango medio transoceánico capáz de volar sin escalas costa a costa entre Europa y Estados Unidos, una aeronave dispuesta a reemplazar al Boeing 757 y dejar muy atrás a su competidor más próximo el Boeing 737-10 MAX. La entrada en servicio de la nueva variante de radio extendido está proyectada para el 2023.

First piece for the A321XLR

Airbus begins first-part manufacturing process for A321NEO XLR

Airbus Group has cut the first metal for the initial A321NEO XLR and has completed supplier selection for the key components of the long-range aircraft. The A321NEO XLR, an evolution of the A321NEO, was presented at the 2019 Paris Air Show and is intended to operate in a range of up to 4,700 nm. The A321NEO eXtra Long Range (XLR) model is moving from concept to reality, starting the process of the first parts, says Airbus that it plans to start testing the A321XLR in 2022.

Participations

Airbus has cut the first metal for the central wing box at its Nantes, France facility, while French aerospace firm Safran, which is responsible for the main and main landing gear, has started production of forgings for the landing. Premium Aerotec will manufacture the primary structure for the aft center fuel tank crucial to the variant’s extended range, one of several suppliers recently chosen to produce aircraft-specific structures. The American firm Spirit AeroSystems will build the internal fin of a slot, the FACC of Austria will produce a modified fairing, while Collins Aerospace and Parker Aerospace will lead the development of the fuel system and the tank’s inertia measures. Airbus says the supplier selection, completed in March 2020, also includes the Triumph Group for landing gear lockout, Diehl Aviation for water systems, and Vincorion for heated floor panels.

The new structures will be validated through a demonstration program that will feature the central and rear sections of the fuselage, known as Sections 15 and 17, and the integration of the new tank and other components. Airbus says tests for cabin comfort in long-range operations are already underway, using a climate chamber, but adds that an equipment demonstrator will allow testing of different systems on a wooden model. «This approach minimizes design conflicts as well as optimizing ergonomics», says the European aviation builder.

Airbus will refine the A321XLR before the industrialization by leveraging a digital design, manufacturing and service approach to generate virtual factory simulations and validate acceleration planning. The coronavirus crisis has forced Airbus to rethink production rates across its full range of reactors and suspend development of an additional A321NEO assembly line, stationed in Toulouse, but the cell has insisted that planning for the A321XLR continues.

Around 450 units of the long-range A321NEO XLR variant are under orders from 24 customers. The new twinjet is a response to existing demand in the transoceanic mid-range capable of flying non-stop coast to coast between Europe and the United States, an aircraft ready to replace the Boeing 757 and leave its closest competitor the Boeing 737 far behind. 10 MAX. The entry into service of the new extended radio variant is projected for 2023.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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AW | 2020 04 20 17:20 | INDUSTRY

China Leasing Bank reconfigura orden por 29 Boeing 737 MAX

China Development Bank una compañía de leasing financiero de China por medio de CDB Aviation ha anunciado la cancelación y reconfiguración de una orden de Boeing 737 MAX a un precio mínimo de US$ 2.9 mil millones. Producto de las nuevas cancelaciones registradas en estas últimas semanas, las acciones del constructor americano han caído este Lunes 20/04 luego de que el Financial Leasing del Banco de Desarrollo de China ha reformulado una orden por 29 aeronaves Boeing 737-10 MAX del constructor aeroespacial americano. Los aviones 737 MAX cuestan al menos US$ 2.9 mil millones según los precios de lista. «Estos aviones se cambiarán a una versión menor conocida como Boeing 737-8 MAX y 20 de ellos se retrasarán hasta algún momento entre el período 2024-2026″, ha comunicado The Boeing Company.

«A la luz de la dinámica del mercado de la aviación, hemos estado trabajando junto con Boeing durante muchos meses para recalibrar nuestra cartera de pedidos MAX para estar en línea con nuestra visión a largo plazo del mercado y las oportunidades relacionadas». dijo en un comunicado CDB Leasing.

Cancelaciones/reconfiguraciones

Varias aerolíneas han cancelado los pedidos desde que el avión Boeing 737 MAX ha sido puesto en tierra el año pasado después de que estuvo involucrado en dos accidentes aéreos producto de deficiencias en seguridad e ingeniería aeronáutica. Las autoridades regulatorias de aviación de todo el mundo castigaron al Boeing 737 MAX por serios problemas en los sistemas de navegaciones. Boeing esperaba que el avión pudiera regresar al servicio finales del 4Q2019, pero por el momento sólo está definodo devolver al 737 MAX a mediados de 2020 o tal vez un poco más debido a los efectos de la crisis sanitaria de la pandemia del Coronavirus.

Calificaciones financieras

El fabricante de aeronaves mundial de Estados Unidos ha sido objeto de acciones de calificación por parte de analistas de valores de dos firmas de inversión. Citigroup redujo la calificación de las acciones de Boeing a neutral desde la compra, aunque sus analistas elevaron su objetivo de precio de las acciones a US$ 175 desde US$ 150. Benchmark redujo su objetivo de precio de las acciones a US$ 180 desde US$ 375, pero afirmó su calificación de compra. Las acciones de Boeing en el último cheque se ubicaron en US$ 147.30, un 4.4% menos.

CBD reconfigures 29 Boeing 737 MAX

China Leasing Bank reconfigures order for 29 Boeing 737 MAX

China Development Bank (CDB) a Chinese financial leasing company through CDB Aviation, has announced the cancellation and reconfiguration of a Boeing 737 MAX order at a minimum price of US$ 2.9 billion. As a result of the new cancellations registered in recent weeks, the actions of the American constructor have fallen this Monday 20/04 after the Financial Leasing of the China Development Bank has reformulated an order for 29 Boeing 737-10 MAX aircraft of the aerospace constructor American. 737 MAX aircraft cost at least $ 2.9 billion based on list prices. «These aircraft will be switched to a smaller version known as the Boeing 737-8 MAX and 20 of them will be delayed until sometime between the period 2024-2026″, The Boeing Company has reported.

«In light of the dynamics of the aviation market, we have been working together with Boeing for many months to recalibrate our MAX order book to be in line with our long-term vision for the market and related opportunities», CBD Leasing said in a statement.

Cancellations/reconfigurations

Orders have been canceled by several airlines since the Boeing 737 MAX aircraft was grounded last year after it was involved in two plane crashes due to deficiencies in aeronautical engineering and safety. Aviation regulatory authorities around the world punished the Boeing 737 MAX for serious problems with navigation systems. Boeing had hoped that the aircraft would be able to return to service by the end of 4Q2019, but at the moment it is only defined to return the 737 MAX in mid-2020 or perhaps a bit longer due to the effects of the Coronavirus pandemic health crisis.

Financial Ratings

The global aircraft maker of the United States has been the subject of rating actions by securities analysts at two investment firms. Citigroup downgraded Boeing’s stock rating to neutral since the purchase, although its analysts raised its stock price target to US$ 175 from US$ 150. Benchmark lowered its stock price target to US$ 180 from US$ 375, but affirmed its purchase rating. Boeing’s shares in the latest check came in at US$ 147.30, down 4.4%.

CBD重新配置29架波音737 MAX

中國租賃銀行重新配置29架波音737 MAX的訂單

中國國家開發銀行是中國國家開發銀行 CDB航空發展有限公司的一家金融租賃公司，該公司已宣布取消和重新配置至少價值29億美元的波音737 MAX訂單。 由於最近幾週進行了新的取消，美國建造商的行動在本週一（20/04）下跌，此前中國國家開發銀行的金融租賃已重新確定了該航空製造商的29架波音737-10 MAX飛機的訂單 美國。 根據標價，737 MAX飛機的成本至少為29億美元。 波音公司報告說：“這些飛機將被轉換為更小的版本，稱為波音737-8 MAX，其中20架將被推遲到2024年至2026年之間的某個時間”, 波音公司已有報導。

“鑑於航空市場的動態，我們已經與波音公司合作了許多個月，以重新調整我們的MAX訂單，以符合我們對市場和相關機遇的長期願景”。 CBD Leasing在一份聲明中說。

取消/重新配置

自從波音737 MAX飛機由於航空工程和安全方面的缺陷而捲入兩次飛機墜毀事件後，去年就將其停飛，這已經被多家航空公司取消了訂單。世界各地的航空管理當局因導航系統出現嚴重問題而對波音737 MAX進行了懲罰。波音曾希望這架飛機能夠在2019年第四季度末重新投入使用，但目前僅被定義為在2020年中期返還737 MAX，或者由于冠狀病毒大流行性健康危機的影響而返還更長的時間。

財務評級

這家美國的全球飛機製造商一直是兩家投資公司的證券分析師採取評級行動的對象。自收購以來，花旗集團將波音的股票評級下調至中性，儘管分析師將其目標股價從150美元上調至175美元。基準將其目標股價從150美元下調至180美元。 375美元，但維持其購買評級。波音公司最新收盤價為147.30美元，下跌4.4％。

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Cdb.com.cn / Britishasianews.com / Airgways.com
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