INDUSTRY

TAAG recibe 1er Boeing 787

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2025 02 03 10:58 | AIRLINES / INDUSTRY / MRO

TAAG Angola Airlines recibe su primer Boeing 787 Dreamliner

TAAG Angola Airlines ha tomado entrega el Luneas 03/02 de su primer Boeing 787 Dreamliner. The Boeing Company entregó el primero de cuatro aviones 787 Dreamliner a TAAG Angola Airlines, estrenando el nuevo diseño de librea de la aerolínea. El Boeing 787-9 y las entregas posteriores del avión de fuselaje ancho de bajo consumo de combustible impulsarán los planes de modernización de la flota de la aerolínea y sus capacidades de larga distancia, llevando más viajeros y comercio a Angola con el avión comercial más avanzado de la industria.

El primer 787 Dreamliner de la aerolínea, alquilado a AerCap, llegó a Luanda, capital de Angola, justo antes del Día de la Liberación de Angola, el 4 de Febrero de 2025, marcando casi 50 años desde la entrega del primer avión de TAAG Angola, un Boeing 737-200. “La entrega del 787-9 es un paso fundamental en nuestra estrategia de modernización de la flota de TAAG Angola Airlines. Este avión aporta la eficiencia y versatilidad que necesitamos para satisfacer las crecientes demandas del mercado, reemplazar nuestra anticuada flota de aviones de fuselaje ancho y ofrecer una experiencia de primera clase a nuestros pasajeros”, afirmó Nelson Pedro Rodrigues de Oliveira, Director General de TAAG Angola Airlines.

TAAG Angola Airlines opera actualmente aviones cinco Boeing 777-300ER (5), tres 777-200ER (3) y siete 737 Next-Generation (7), que conectan Angola con doce destinos en África, Europa, Sudamérica y China. La introducción del 787 Dreamliner permitirá a la aerolínea ampliar su red de larga distancia, con planes de lanzar nuevas rutas a Europa y explorar oportunidades en Asia y Norteamérica.

“El 787 Dreamliner complementará la flota de aviones Boeing 737 y 777 de TAAG Angola Airlines, a medida que continuamos apoyando a la aerolínea en su misión de conectar personas y lugares en todo el mundo. Nuestra relación de 50 años con TAAG Angola Airlines se ha basado en la confianza y en objetivos compartidos, y esperamos muchos más años de colaboración exitosa e innovación juntos”, dijo Anbessie Yitbarek, Vicepresidente de Ventas Comerciales de Boeing para África.

El 787 Dreamliner, que TAAG Angola Airlines encargó en 2023, es una parte fundamental de los esfuerzos de modernización del operador. Reconocido por sus tecnologías avanzadas, eficiencia de combustible y una experiencia excepcional para los pasajeros, el 787 Dreamliner reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2 hasta en un 25% en comparación con los aviones que reemplazará.

Coincidiendo con la entrega del primer 787 Dreamliner de TAAG Angola Airlines, la aerolínea está trabajando con Boeing para comprar combustible de aviación sostenible (SAF) mezclado para la reducción de emisiones de CO2 a través de un proceso de contabilidad denominado «book-and-claim». Los distribuidores entregarán el SAF mezclado disponible a través de estos certificados adquiridos a aeropuertos cercanos para su uso por aerolíneas y otros transportistas.

Soporte técnico
TAAG y Lufthansa Technik firmaron en Diciembre 2024 un acuerdo a largo plazo para proporcionar servicios técnicos para los componentes de las aeronaves de la nueva flota de aviones Boeing 787 de larga distancia de la aerolínea de bandera angoleña.

A partir de la llegada del primer avión en Febrero 2025, formalizó un contrato de soporte técnico a doce años para los Boeing 787-9 y 787-10 de TAAG que se beneficiarán del Soporte Total de Componentes (TCS) del especialista en mantenimiento, reparación y revisión (MRO). TCS permitirá a TAAG Linhas Aéreas de Angola acceder a la amplia gama de repuestos de Lufthansa Technik, aumentando la disponibilidad de componentes para la flota de Dreamliner y creando importantes beneficios de costos. El soporte incluye: Servicios de mantenimiento de componentes clásicos, Soporte AOG (Aircraft On Ground), Logística y suministro de piezas.

Kai-Stefan Roepke, Vicepresidente de Ventas Corporativas de Lufthansa Technik, expresa: «El nuevo contrato con TAAG representa uno de nuestros mayores proyectos de servicio para los componentes del Dreamliner en el África subsahariana».

El Grupo Lufthansa Technik es uno de los principales proveedores mundiales de servicios técnicos para aeronaves, ofreciendo una gama completa de servicios para fuselajes, motores, componentes y soporte digital para flotas.

Boeing estima que en las próximas dos décadas África necesitará 1.170 aviones comerciales. Los aviones Boeing han formado la columna vertebral de la flota comercial de África durante más de 75 años. Más de 60 aerolíneas operan alrededor de 500 aviones Boeing en toda África, lo que representa casi el 70% del mercado de aviones en todo el continente.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Taag.com / Boeing.com / Lufthansa-technik.com / Airgways.com
AW-POST: 20250203 1058AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Boeing prórroga certificación MAX7/10

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2025 01 31 12:58 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISNS

Boeing busca exención certificados MAX 7/10

The Boeing Company está buscando exenciones regulatorias temporales para un Sistema de Amortiguación de Guiñada de Gestión de Pérdida (SMYD) en los Boeing 737-7 MAX y 737-10 MAX, diciendo que un cambio de clasificación no pudo demostrar que el sistema cumple con mayores expectativas regulatorias. Boeing llama al SMYD una unidad electrónica que proporciona funciones de advertencia de pérdida, identificación de pérdida y amortiguador de guiñada.

La compañía solicitó el 17 de Enero de 2025 las exenciones a la Administración Federal de Aviación (FAA). Necesita las aprobaciones para lograr la certificación de ambos tipos retrasados durante mucho tiempo y para implementar una actualización del Sistema de Ángulo de Ataque (AOA) planificada para todos los modelos 737 MAX, dice la solicitud de Boeing, publicada por el Gobierno de Estados Unidos el 21/01.

Boeing está buscando la exención de prórroga para las certificaciones porque los 737-7 MAX y 737-10 MAX no cumplirán de inmediato con los requisitos de certificación. «Continuamos trabajando bajo la supervisión de la FAA para completar el proceso de certificación para los nuevos 737-7 y 737-10. «Como parte de ese proceso, para cumplir con las crecientes expectativas regulatorias, Boeing está actualizando los análisis que respaldan la certificación del software para el sistema de amortiguación de guiñada de gestión de pérdida», ha expresado Boeing.

Línea 737 MAX
En 2023, Boeing había recibido una exención separada para el SMYD en el 737-7 MAX, aunque esa exención se aplicaba a las reglas de rayos y radiación. La nueva solicitud se aplica a las reglas que requieren que los sistemas funcionen según lo previsto y que las fallas capaces de impedir aterrizajes seguros sean extremadamente improbables.

En la presentación expresa de Boeing dice: «Una exención entregará los aviones 737-7 y 737-10 a los clientes antes con mayor seguridad», dice la presentación de Boeing. El software también incluirá mejoras de seguridad en el sistema de ángulo de ataque. Una exención por tiempo limitado para los requisitos de certificación de los amortiguadores de guiñada permitirá que las mejoras de seguridad del sistema de ángulo de ataque se adapten en los modelos 737 MAX en servicio en un momento anterior, mientras nuestro equipo continúa el trabajo para certificar el amortiguador de guiñada».

La compañía dice que el problema de certificación no afecta a las aeronaves 737 MAX en servicio en todo el mundo, ni compromete la seguridad de los mismos, no tiene un impacto adverso en la seguridad del vuelo. El SMYD de los MAX 7 y MAX 10 proporciona un nivel de seguridad equivalente al SMYD de los MAX 8 y MAX 9.

El Sistema de Amortiguación de Guiñada «tiene un récord de seguridad y fiabilidad establecido basado en 250 millones de horas de vuelo durante más de 25 años. El software específico para el 737-7 y el 737-10 ha sido sometido a extensas pruebas y revisiones, que confirmaron que no hay impacto de ningún ajuste de software en la seguridad o confiabilidad del avión», expresa el comunicado de Boeing.

Históricamente, el fabricante de aeronaves ha certificado SMYD según los estándares de «Nivel B» según la guía de software de aeronaves publicada por la Comisión Técnica de Radio para la Aeronáutica. El Nivel B se aplica al software para el cual las fallas son peligrosas.

«Durante el desarrollo y la certificación del 737-7 de la función del Amortiguador de Guiñada, el análisis actualizado llevó a Boeing y a la FAA a determinar que el SMYD ahora debería estar certificado con el Nivel A de Garantía de Diseño», dice la solicitud de exención de Boeing. Se consideran sistemas de Nivel A aquellos en los que el fallo puede ser catastrófico. Debido a que «no se ha demostrado que el SMYD de los MAX 7 y MAX 10 cumpla con los estándares de Nivel A, se necesitará una actividad de certificación adicional», dice Boeing.

Ha solicitado que la exención sea válida hasta finales de Octubre de 2028. Mientras tanto, Boeing tiene la intención de «completar las actividades de certificación necesarias para demostrar el cumplimiento. Este período también proporciona el tiempo necesario para adaptar los aviones entregados bajo esta exención, con el fin de que cumplan con la normativa».

Todas las variantes del 737 MAX tienen SMYD similares, con ajustes menores entre las variantes MAX para proporcionar «un rendimiento consistente de las funciones de advertencia de pérdida, identificación de pérdida y amortiguador de guiñada», dice Boeing.

The Boeing Company ha luchado durante años para lograr la certificación de los MAX 7 y MAX 10. No está claro cómo podrían verse afectados esos proyectos si la FAA rechaza la última solicitud de exención.

Pero el sistema del MAX 10 también admite una nueva función de «Ángulo de Ataque Mejorado» (EAOA) que Boeing está desarrollando para todos los modelos MAX, no solo para el MAX 10. Las mejoras, parte de la respuesta de Boeing a dos accidentes de 737-8 MAX, ayudarán al software de los aviones a evaluar y detectar mejor los datos erróneos de AOA, dijo la compañía.

Boeing tiene la intención de modernizar los aviones que están en servicio con la actualización del AOA. Lo nuevo es que Boeing ahora dice que necesita la exención para hacerlo. «Sin la exención por tiempo limitado, las características de seguridad de la EAOA no se pueden habilitar, lo que retrasa la mejora crítica de la seguridad», dice la presentación de Boeing.

Suponiendo que la FAA apruebe la exención, Boeing tiene la intención de demostrar el cumplimiento del SMYD después de lograr la certificación de los MAX 7 y MAX 10, y también después de terminar su mejora del AOA.

Lo que llevó a Boeing a descubrir el último problema de SMYD sigue sin estar claro, pero la compañía había estado trabajando en problemas separados con ese sistema en el 737 MAX.

En una carta de Junio de 2023 a la FAA, el Ingeniero Jefe del Programa 737 MAX de Boeing, Gary Hamatani, reveló que el SMYD del MAX 7 no cumplía con las normas relacionadas con la resistencia a la radiación o los rayos. También dijo que Boeing estaba trabajando en cambios SMYD para todos los demás modelos 737 MAX.

La FAA aprobó en Septiembre de 2023 una solicitud de Boeing que eximía al 737-7 MAX de las normas relacionadas con la iluminación y la radiación, hasta principios de 2027.

Programa 737 MAX
El Programa 737 MAX, la quinta generación de la familia 737, se inició el 30 de Agosto de 2011, realizó el primer vuelo el 29 de Enero de 2015 y obtuvo la certificación de la FAA el 9 de Marzo de 2017. La primera entrega fue un MAX 8 el 16 de Mayo de 2017 para Malindo Air, aerolínea indonesia que inició operaciones seis días después.

El saga 737 MAX ha estado sufriendo diferentes contratiempos desde su entrada en servicio comercial. Los MAX 8 y MAX 9 son las versiones actuales que Boeing ha introducido en el mercado desde el año 2017 en adelante. El programa cuenta con las versiones MAX 7, MAX 10 que aún continúan sin certificación, y la compañía mantiene un retraso del programa desde 2011 de catorce años, acercándose a una antigüedad de la versión 737 MAX próximo al 2030 con veinticuatro años desde su primer vuelo en Enero 2015.

Cumpliendo diez años desde su primer vuelo comercial para la aerolínea indonesia Malindo Air, el Boeing 737 MAX buscará nuevas actualizaciones para mantener la saga vigente en los cielos del mundo, o tal vez pensar para 2030 introducir nuevas tecnologías para la ajetreada aviación comercial de los narrowbodies.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com
AW-POST: 202501311258AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

WizzAir A321XLR con PW1100G

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2025 01 27 15:23 | AIRLINES / INDUSTRY

Airbus entregará primer A321XLR del mundo con motor P&W

Airbus Group está listo para entregar el primer A321XLR con motor Pratt & Whitney PW1100G del mundo a Wizz Air UK, marcando un hito significativo en la aviación. El constructor europeo de aviones se está preparando para entregar su primer A321XLR propulsado por el motor PW1100G de Pratt & Whitney. El primer avión será para Wizz Air UK (W9), que ha encargado 47 unidades como parte de su estrategia de expansión de la flota. El segundo se dirigirá a Wizz Air Malta (W4).

Wizz Air UK planea desplegar el primer A321XLR en una nueva ruta Londres-Gatwick/LGW—Jeddah/JED, ampliando aún más su red con este avión avanzado. La certificación de motores Pratt & Whitney PW1100G garantiza la disponibilidad operativa para esta nueva variante. Wizz Air optó inicialmente por los motores Pratt & Whitney en 2016 para su flota de A321neo, mostrando su compromiso a largo plazo con tecnologías avanzadas y eficientes en el consumo de combustible.

El motor Pratt & Whitney PW1100G certificado por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) el 12 de Diciembre de 2024, ha atraído a trece clientes para un total de 217 pedidos de A321XLR. El A321XLR ha demostrado su versatilidad, con entregas anteriores equipadas con motores CFM International LEAP-1A destinadas a Iberia (IB) y Aer Lingus (EI) a finales de 2024.

Esta flexibilidad en las opciones de motor pone de manifiesto la adaptabilidad de Airbus para satisfacer las diversas preferencias de los clientes. Wizz Air planea estrenar su nuevo A321XLR en la ruta Londres/Gatwick—Jeddah a partir de marzo, aprovechando el alcance extendido de la aeronave para expandir su presencia operativa.

Esta certificación marca un paso crítico para permitir el despliegue global de la aeronave y subraya su preparación para operaciones de larga distancia y alta eficiencia.

Perspectivas A321XLR
Desde su presentación en el Salón Aeronáutico de París en 2019, el A321XLR ha conseguido aproximadamente 500 pedidos en todo el mundo, un testimonio de la creciente demanda de aviones de fuselaje estrecho y largo alcance. A diferencia de los lanzamientos tradicionales, Airbus introdujo el XLR sobre la especulación, sin pedidos preexistentes, un movimiento audaz que valió la pena dada la popularidad del avión.

El programa más amplio del A321neo también ha tenido un éxito notable. En 2024, Airbus entregó 361 A321neo, lo que supone un aumento del 14% respecto al año anterior. Estos aviones representaron casi el 60% de las entregas de la familia A320neo, lo que refleja una clara preferencia del mercado por este modelo. Para satisfacer esta demanda, Airbus está invirtiendo en sus instalaciones de producción para garantizar que todas las líneas de montaje final del A320neo sean aptas para el A321neo. La compañía tiene como objetivo producir 75 aviones de la familia A320neo mensualmente para 2027.

El A321XLR representa un avance fundamental en la aviación, pues combina capacidades de largo alcance con eficiencia de combustible, lo que lo convierte en una opción ideal tanto para aerolíneas económicas como premium.

A medida que Wizz Air se prepara para desplegar este avión, señala una tendencia más amplia hacia soluciones de transporte aéreo sostenibles y rentables. Las inversiones estratégicas de Airbus en capacidad de producción y versatilidad de motores posicionan a la compañía para satisfacer la creciente demanda del A321XLR.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Wizzair.com / Airgways.com
AW-POST: 202501271523AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Eurowings selecciona 737 MAX

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2025 01 27 15:13 | AIRLINES / INDUSTRY

Eurowings renovará flota con 40 aviones Boeing 737-8 MAX

Lufthansa Group ha encontrado finalmente un hogar para su pedido de 40 Boeing 737-8 MAX, que realizó en Diciembre de 2023, asignando el avión a su aerolínea low cost Eurowings. En un comunicado, la aerolínea de presupuesto dijo que Lufthansa Group dio el visto bueno para «una de las mayores modernizaciones de flota en la aviación europea«, asignando 40 Boeing 737-8 MAX a la aerolínea de bajo costo con sede en Alemania.

La aerolínea afirmó que The Boeing Company debería entregar el primer avión en 2027, y la integración gradual de nuevos aviones de corto y medio radio allanará el camino para que Eurowings opere una de las flotas más jóvenes de Europa. Boeing debería finalizar las 40 entregas para 2032, con el avión de pasillo único del fabricante de aviones reemplazando gradualmente al Airbus A319ceo de Eurowings y A320ceo con el 737-8 MAX ofreciendo 39 asientos adicionales que la aeronave de fabricación europea.

«El pedido de 40 aviones 737 nuevos equivale a una inversión de alrededor de cinco mil millones de Dólares a precio de catálogo. Esto lo convierte, con diferencia, en el proyecto de sostenibilidad más grande y costoso en los más de treinta años de historia de Eurowings», expresaron en la aerolínea.

Eurowings también señaló que la nueva generación de aviones Boeing 737 MAX proporcionará un importante ahorro de combustible, menos ruido alrededor de los aeropuertos y menores emisiones de CO2. La aerolínea de bajo costo dijo que el 737-8 MAX consumirá un 30% menos de combustible y emitirá un 30% menos de emisiones, presumiblemente en comparación con el A319ceo y el A320ceo a los que reemplazará. La página de producto del Boeing 737 MAX señaló que el avión utiliza un 20% menos de combustible y emite un 20% menos de emisiones de CO2 que su familia predecesora, el 737 Next Generación.

Con la introducción del Boeing 737-8 MAX, Eurowings se convertirá en operador de los últimos aviones de fuselaje estrecho de Airbus y Boeing. La aerolínea alemana tiene siete A320neo (7), uno asignado a Eurowings Malta, y cinco A321neo (5) aviones de su flota, además de los aviones de pasillo único Airbus de la generación anterior.

La aerolínea de bajo coste añadió que, además de los asientos adicionales que ofrece el MAX 8 en comparación con los aviones de pasillo único de Airbus de la generación anterior, el Boeing Los aviones ofrecen mucho más alcance, lo que permite a Eurowings lanzar vuelos en destinos de media distancia más largos. La Administración de Aviación Civil (CAA) del Reino Unido definió un itinerario de media distancia como aquel que se encuentra entre 1.500 kilómetros (809,9 millas náuticas) y 3.500 km (3.041 NMI).

«Los huéspedes de Eurowings pueden esperar una cabina rediseñada con más comodidad a bordo y una experiencia de viaje que cumple con los últimos estándares de las aerolíneas». —Eurowings

Perspectivas Eurowings
Jens Bischof, Director Ejecutivo (CEO) de Eurowings, dijo que los 40 aviones 737-8 MAX sentarán las bases para un futuro exitoso para la aerolínea orientado hacia ambiciosos objetivos de sostenibilidad.

«La alta rentabilidad de los nuevos aviones también nos permite seguir ofreciendo a los clientes de Eurowings tarifas justas y atractivas. Sin ese salto tecnológico, una aerolínea difícilmente podrá operar con éxito en el mercado en la década de 2030», dijo el CEO de Eurowings.

Carsten Spohr, CEO del Grupo Lufthansa, agregó que Eurowings se ha establecido como la aerolínea punto a punto dentro de la red de corto radio del grupo con una estrategia convincente en un mercado extremadamente competitivo. «El enfoque estratégico de la compañía en la expansión de su negocio turístico y su constante expansión en Europa está dando sus frutos para todo el Grupo Lufthansa», expresó Carsten Spohr.

El Grupo Lufthansa encargó ochenta aviones de pasillo único de nueva generación el 19 de Diciembre de 2023, y la entidad con sede en Alemania compró 40 Airbus A220-300 y 40 Boeing 737-8 MAX. El pedido incluye 20 y 60 opciones, respectivamente. En ese momento, no reveló cuáles de las aerolíneas del grupo recibirían los aviones A220-300 y 737 MAX 8. En Junio de 2024, el Grupo Lufthansa dio a conocer que Lufthansa City Airlines recibiría los 40 A220-300.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Lufthansagroup.com / Eurowings.com / Airgways.com
AW-POST: 202501271513AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Boeing Resultados 4Q2024

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2025 01 25 10:37 | INDUSTRY

Enfrenta pérdidas US$ 3500 millones por huelgas y costes operativos

La atribulada empresa estadounidense de fabricación de aviones The Boeing Company ha bajado un 1,7% en las operaciones previas a la apertura del mercado el Viernes 24/01, después de que la compañía dijera que espera reportar una pérdida de flujo de caja operativo de US$ 3500 millones de Dólares para el cuarto trimestre (4Q2024) debido a la huelga de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM), además de otros factores.

En el comunicado del día Jueves 23/01, Boeing dijo que espera reportar ingresos de US$ 15.200 millones de Dólares en el cuarto trimestre, frente a las estimaciones de US$ 16.270 millones de Dólares, y una pérdida GAAP por acción de US$ 5,46 Dólares, casi el triple de las expectativas del mercado. Los resultados, dijo, se vieron afectados por la huelga de los trabajadores, así como por ciertos cargos para ciertos programas de Defensa, Espacio y Seguridad, además de los costes asociados a las reducciones de plantilla anunciadas en 2024.

La empresa dijo que su segmento de aviones comerciales reflejará cargos en las ganancias antes de impuestos de US$ 1100 millones de Dólares en los programas 777X y 767 debido a los mayores costes laborales estimados asociados al nuevo acuerdo de los trabajadores. Boeing espera ahora unos ingresos de US$ 4.800 millones de Dólares en el cuarto trimestre y una pérdida de margen operativo del 43,9 % para el segmento.

Mientras tanto, se espera que el segmento de Defensa, Espacio y Seguridad reconozca cargos por ganancias antes de impuestos de US$ 1.700 millones de Dólares en múltiples programas, lo que refleja estimaciones más altas de los costes de fabricación e incluye el impacto de la huelga de trabajadores, dijo. Se espera que la división reporte ingresos en el cuarto trimestre de US$ 5.400 millones de Dólares y una pérdida de margen operativo del 41,9%.

La huelga del sindicato IAM se prolongó durante casi dos meses hasta que concluyó en Noviembre 2024. La huelga terminó con un nuevo contrato de cuatro años que incluía un aumento salarial del 38% en cuatro años, mayores contribuciones para la jubilación y mejores prestaciones sanitarias.

Sin embargo, la huelga es solo la última de las dificultades de la empresa. Boeing se ha enfrentado a una crisis tras otra en los últimos años, empezando a finales de 2018, cuando un avión de Boeing se estrelló en el mar frente a la costa de Indonesia. Otro accidente fatal se produjo unos meses después, lo que provocó que el avión 737 MAX estuviera en tierra durante meses en todo el mundo.

En Enero de 2024, un panel de la puerta salió volando de un avión de Alaska Airlines fabricado por Boeing, lo que generó más preocupaciones en materia de seguridad. La pandemia de COVID-19 en el medio no ayudó a las limitaciones financieras de la compañía.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Megan Farmer / Airgways.com
AW-POST: 202501251037AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Boeing reanudación pruebas 777X

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2025 01 16 11:47 | INDUSTRY

Boeing busca reanudar pruebas 777X

Cinco meses después del fallo del soporte de un motor, The Boeing Company retomará las pruebas de certificación del Boeing 777-9X. Sin confirmación oficial de momento, Boeing estaría a punto de hacer el primer vuelo de un B777-9X tras cinco meses en tierra de la flota del modelo.

En Agosto de 2024, tras un vuelo en Hawaii, en una revisión programada tras el mismo, se detectó que una de las barras que ayudan a soportar el motor, concretamente transmitiendo la potencia del motor al avión y este se mueva sin que se arranque de sus anclajes, estaba rota. Se decidió paralizar todos los aviones mientras se analizaba el origen del problema y se diseñaban, probaban, certificaban y fabricaban nuevos soportes.

Ahora, estas labores parecen haberse completado, y Boeing estaría a punto de hacer un primer vuelo previo a reiniciar el programa de certificación. Boeing tiene pedidos 481 Boeing 777X, 30 de ellos en 2024, y acumula más de cinco años de retraso en su certificación y entrada en servicio. El último retraso se anunció el pasado mes de Octubre 2024, señalándose que la entrada en servicio pasaba de 2025 a 2026. La version carguera, el Boeing 777-8F, también se retrasó a 2028 en línea con lo previsto por Boeing con anterioridad de que sus entregas y puesta en servicio seria dos años después del Boeing 777-9.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202501161147AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

10º aniversario A350

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2025 01 16 11:46 | AVIATION HISTORY / INDUSTRY

A350 celebra décimo aniversario en vuelo

El Airbus A350 celebra su décimo aniversario en servicio convertido en un gran éxito para la compañía aeroespacial Airbus Group. Un 15 de Enero de 2015, hace diez años un Airbus A350 de Qatar Airways hacía el primer vuelo comercial del modelo, lo que marcaba su entrada en servicio después de que la empresa lo lanzara en el Festival Aéreo de Farnborough de 2006. Hoy en día tiene dominado el mercado de los vuelos de largo radio junto con el Boeing 787. Aunque por el camino contribuyó a cargarse a su hermano mayor, el Airbus A380.

El A350 nació precisamente como la respuesta de Airbus al Boeing 787. Aunque al principio la empresa lo que pretendía era hacer un A330 modernizado, un poco al estilo de lo que Boeing lleva décadas haciendo con la línea 737. Pero las aerolíneas y las empresas de alquiler de aviones le demandaban diseñar y fabricar un avión completamente nuevo, mientras que el entorno de las finanzas de la empresa en aquel momento no era una decisión fácil de adoptar.

El resultado fue un avión que usa un 70% de materiales avanzados como materiales compuestos, titanio y aleaciones de aluminio que lo hacen más ligero que modelos anteriores. Eso, combinado con combinados con el motor Trent XWB que monta y su aerodinámica mejorada lo hace más económico y ecológico de utilizar.

El modelo acumula actualmente algo menos de 1.350 pedidos frente a los poco menos de 2.000 del 787, lo que no es una cifra nada mala para un avión de largo radio. Pero además están jugando a su favor todos los problemas de producción que está teniendo Boeing con el 787, que han hecho que la empresa estadounidense apenas esté entregando cinco aviones al mes sin que la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos le permita aumentar el ritmo de producción. También ayudan los continuos retrasos del 777X.

Aunque Airbus también tiene sus problemas: no puede fabricar tantos A350 al mes como quisiera porque los proveedores no son capaces de suministrarles suficientes motores, asientos, y partes para los galley. Así que en 2024 sólo ha podido entregar 33 aviones cuando querría estar produciéndolos a un ritmo de 12 ejemplares al mes.

Si consigue aumentar este ritmo podrá no sólo irse sacando de encima más rápidamente los compromisos de entrega que tiene unos 700 ejemplares, sino que también podría ir dando plazos de entrega más cortos para nuevos pedidos, de nuevo aprovechando que Boeing está a medio gas.

Actualmente, existen en servicio tres variantes del A350, el Airbus A350-900, con un alcance máximo de 15.000 kilómetros; el A350-1000, con un alcance de 16.100 km; y el A350-900ULR, que es un -900 modificado para soportar mayor peso al despegue para poder llevar combustible y tener así un alcance de 18.000 km, lo que lo convierte en el avión de pasajeros de mayor alcance del mundo.

Qantas Airways tiene encargados doce A350-1000 con depósitos extra de combustible (A350-1000ULR) para su Proyecto Sunrise, que pretende unir Sydney y Londres a partir de 2026 en un viaje sin escalas de unos 18.150 kilómetros.

Además, Airbus continua desarrollando la versión de carga A350F que está previsto que entre en servicio este mismo año y que de nuevo está aprovechándose de los problemas de Boeing, en este caso los que han hecho que la versión de carga del 777F se haya ido retrasando, en principio hasta 2028.

La aerolínea de Taiwán realizó un pedido en firme a Airbus por cinco cargueros A350F adicionales. Esto duplica un pedido inicial que la aerolínea realizó el año pasado. La flota A350F será operada por STARLUX Cargo en algunas de las rutas de carga más transitadas del mundo. La aerolínea Edelweiss Air, subsidiaria de Swiss International Air Lines, comenzará a reemplazar sus Airbus A340-300 por los Airbus A350-900 en los próximos meses de este mismo año y en especial en su operación hacia Latinoamérica y el Caribe.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202501161146AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Airbus persigue marca 75 A320

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2025 01 16 11:33 | INDUSTRY

Airbus confía fabricar 75 aviones mensuales a partir de 2027

El constructor europeo Airbus Group ha anunciado que se encuentra proyectando establecer una nueva tasa de producción para la línea de aviones A320neo familly. El Consejero Delegado de Airbus, Guillaume Faury, aún confía que la compañía pueda alcanzar su nuevo objetivo de fabricar 75 aviones de pasillo único al mes en 2027, según anunció este Miércoles 15/01 en Londres, Reino Unido.

Faury afirmó que el objetivo se había fijado en un nivel prudente, y que el grupo europeo continuaría la producción a un ritmo similar durante algunos años después de alcanzar el objetivo. «El plan es llegar a 75 y permanecer en 75 durante algunos años», declaró el CEO de Airbus. También expresó que cree posible una combinación entre los dos programas europeos que trabajan en el desarrollo, diseño y construcción del futuro avión de combate GCAP y FCAS. El primero llevado a cabo por el Reino Unido, Italia y Japón; y el segundo por Francia, Alemania y España.

«Creo que realmente hay margen para hacer las cosas de forma inteligente. Todos y cada uno de los países podrían contribuir con su capacidad financiera y tecnológica a un programa más amplio para Europa, porque eso es lo que necesitamos al final», dijo Guillaume Faury.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202501161133AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Transavia incorpora A321neo retro

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2025 01 16 11:32 | AIRLINES HISTORY / INDUSTRY

Transavia celebrando 60 años con arribo Airbus A321neo retro

Un Airbus A321neo retro iniciará este 2025 marcando la aproximación de los 60º aniversarios de la aerolínea holandesa Transavia. En seis décadas de vuelos homenajeando sus orígenes y renovando su flota, la compañía incorpora un nunevo avión A321neo.

Transavia, la aerolínea low-cost del Air France-KLM Group, alcanza un importante hito en su historia al celebrar su 60º aniversarios el próximo 21 de Octubre de 2025. Desde sus inicios en 1965, Transavia ha trabajado para permitir que volar sea accesible para todos los consumidores, conectando a millones de personas con sus destinos soñados en Europa y el norte de África.

Una historia de 60 años conectando destinos y personas
Transavia fue fundada el 21 de octubre de 1965 como Transavia Holland BV, según consta en la Cámara de Comercio de Haarlem. Desde entonces, ha acompañado a miles de pasajeros en vacaciones, reuniones familiares y escapadas inolvidables. En este aniversario tan especial, la compañía hará un repaso de su historia, rindiendo homenaje a sus logros y mirando al futuro con ilusión.

A lo largo de este 2025, Transavia celebrará sus seis décadas de trayectoria junto a pasajeros, socios comerciales y empleados organizando actividades conmemorativas que harán reflexionar sobre su legado. El punto destacado de las celebraciones llegará en verano con la incorporación de un nuevo Airbus A321neo decorado con una librea retro, diseñada como tributo a sus orígenes.

El nuevo avión A321neo estará inspirado en el diseño que el reconocido diseñador neerlandés Thijs Postma creó en 1966, con el icónico color verde y la distintiva «T» negra que marcó el primer estilo corporativo de Transavia. Esta librea, que dejó una huella imborrable en la identidad visual de la aerolínea, será reinterpretada en un Airbus A321neo que contará con un interior moderno y eficiente, adaptado a las necesidades actuales.

«Celebrar 60 años de historia es una oportunidad única para recordar todo lo que hemos logrado juntos. La llegada de este Airbus con una librea retro no solo nos permite rendir homenaje a nuestra herencia, sino también mirar al futuro con orgullo. Gracias a la renovación de nuestra flota, avanzamos hacia un futuro más silencioso y sostenible», destaca Marcel de Nooijer, CEO de Transavia.

Con este homenaje, Transavia reafirma su compromiso de seguir conectando personas y destinos durante muchas décadas más, combinando el legado de su historia con la innovación del presente.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transavia.com / Airgways.com
AW-POST: 202501161132AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

JetSMART AR incorpora A320neo

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2025 01 16 10:23 | AIRLINES / INDUSTRY

Primer A320neo desembarca en flota argentina

JetSMART Airlines Argentina incorpora el primer Airbus A320neo en su flota y en el país, representando su décimo segundo avión. La moderna aeronave de última generación incorpora matrícula CC-AWN. El arribo de la nueva unidad posee una librea en la deriba de la aeronave con un carpintero negro.

El nuevo hito marca un punto de inflexión en la flota de JetSMART Argentina como así también en la modernización de flota, reforzando el compromiso de la aerolínea por continuar ofreciendo un mejor servicio con tecnología de punta con operaciones más eficientes, bajo consumo de combustible, reducción de emisiones y una significativa disminución en los niveles de ruido, contribuyendo así a una operación más sustentable.

La incorporación de la moderna aeronave A320neo, JetSMART incrementará su capacidad operativa sumando 222 vuelos adicionales a partir de Febrero de 2025, ampliando aún más su red de rutas nacionales e internacionales.

El arribo del primer Airbus A320neo a Argentina representa un hecho histórico, consolidando al grupo JetSMART Airlines como una de las aerolíneas más modernas de Sudamérica.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202501161023AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®