Airbus publica agenda de la Junta General Anual de 2023
Airbus Group SE ha publicado el 08/03 el orden del día de su Junta General Anual (AGM) que tendrá lugar el 19 de Abril de 2023 en Ámsterdam, con resoluciones que incluyen la renovación de los mandatos del Consejo para los directores no ejecutivos.
Los mandatos de la Junta de Ralph D. Crosby Jr., Mark Dunkerley y Stephan Gemkow deben renovarse cada uno por un período de tres años. También se propone un mandato de tres años para Antony Wood, quien reemplazó a Lord Paul Drayson en la Junta el pasado mes de diciembre, trayendo consigo una amplia experiencia en la industria aeroespacial y el sector de defensa. Lord Drayson renunció a la Junta el día de la AGM de 2022.
Los mandatos del Consejo de Administración de Airbus se renuevan cada año, en bloques de cuatro por tres años, para garantizar una transición fluida y que se conserven las habilidades adecuadas entre los directores. Esto también evita reemplazos de grandes bloques de directores en una sola AGM. También está en la agenda de votaciones la propuesta de pago de un dividendo bruto para 2022 de € 1,80 por acción, tal y como se comunicó en el comunicado de resultados del ejercicio del 16 de Febrero de 2023. Esto se compara con el pago de dividendos de 2021 de € 1,50 por acción.
Los documentos para la AGM, incluido el Aviso informativo con una agenda completa, están disponibles en línea en: https://www.airbus.com/en/investors/annual-general-meetings . La reunión comienza a las 13:30 CEST del 19 de abril de 2023.
Airbus public AGM 2023
Airbus publishes Agenda of the Annual General Meeting 2023
Airbus Group SE has been published on 08/03 on the agenda of its Annual General Meeting (AGM) that will take place on April 19, 2023 in Amsterdam, with resolutions that include the renewal of the council mandates for non executive directors.
The mandates of the Ralph D. Crosby Jr., Mark Dunkerley and Stephan Gembow Board must be renewed each for a three -year period. A three year mandate for Antony Wood is also proposed, who replaced Lord Paul Drayson at the Board last December, bringing wide experience in the aerospace industry and the defense sector. Lord Drayson resigned from the Board on the day of the AGM of 2022.
The mandates of the Airbus Board of Directors are renewed every year, in blocks of four for three years, to guarantee a fluid transition and that appropriate skills among the directors are preserved. This also avoids replacements of large blocks of directors in a single AGM. The proposal to pay a gross dividend by 2022 of € 1.80 per share is also on the voting agenda, as communicated in the statement of results of the February 16 exercise. This is compared to the payment of dividends of 2021 of € 1.50 per share.
La aerolínea de bandera iraquí Iraqi Airways ha anunciado que ha tomado entrega del primer Boeing 737-8 MAX a su flota, dando la bienvenida al muevo modelo a la compañía. El avión de fuselaje estrecho, registro YI-ASL partió de Seattle el 24 de Febrero de 2023 realizando la trayectoria hacia Reykjavik (Islandia) y aterrizando en Bagdad el día 26/02. La orden establecida en 2020 ha permitido introducir un nuevo modelo de última generación. Las nuevas aeronaves de cuarta generación estarán configuradas en dos clases.
Iraqi Airways ha puesto en marcha un plan de renovación de la flota regional con la introducción de cuatro Airbus A220-300 (4) actualmente volando para la aerolínea y ha estrenado un Boeing 737-8 MAX (1) para operaciones de rutas de mediano rango. La actualización de la flota permitirá a la aerolínea mejorar su posición para restablecer sus operaciones en Europa suspendidas desde 2015, lo que le ha impedido operar vuelos hacia o desde los Estados miembros de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA).
Iraqi Airways espera recibir su primer Boeing 787 Dreamliner este año 2023, adicionales A220 y Boeing 737 MAX, como así también incorporar el 737-10 MAX entre 2024 y 2027.
Iraqi Airways receives 1st Boeing 737 MAX
Iraqi airline has 16 Boeing 737 MAX orders
The Iraqi Airways Iraqi flag airline has announced that it has delivered the first Boeing 737-8 MAX to its fleet, welcoming the company Model to the company. The narrow fuselage aircraft, YI-ASL registration departed from Seattle on February 24, 2023 making the trajectory to Reykjavik (Iceland) and landing in Baghdad on 02/26. The order established in 2020 has allowed to introduce a new latest generation model. The new fourth generation aircraft will be configured in two classes.
Iraqi Airways has launched a renewal plan of the regional fleet with the introduction of four Airbus A220-300 (4) currently flying for the airline and has released a Boeing 737-8 MAX (1) for medium-range route operations . The fleet update will allow the airline to improve its position to restore its operations in Europe suspended since 2015, which has prevented it from operating flights to or from the Member States of the European Air Safety Agency (EASA).
Iraqi Airways hopes to receive its first Boeing 787 Dreamliner this year 2023, additional A220 and Boeing 737 Max, as well as incorporating the 737-10 MAX between 2024 and 2027.
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Airbus-Qatar acercan relación tras acuerdos nuevos pedidos Constructor europeo incrementa cartera de pedidos
El fabricante europeo de aviones Airbus Group ha anunciado el 07/02 el restablecimiento de las relaciones con Qatar Airways después de una disputa legal al restablecer miles de millones de Dólares en pedidos de aviones.
El mayor fabricante de aviones del mundo dijo que había entregado 46 aviones a los clientes en Febrero 2023, más del doble de los 20 que habían marcado un comienzo decepcionante del año en Enero 2023. Las entregas durante los primeros dos meses alcanzaron los 66 aviones, 13 menos que el año anterior.
Airbus dijo en un boletín mensual que había restablecido los pedidos de 73 aviones de Qatar Airways después de revocarlos durante una disputa sobre daños a la superficie de los A350 en tierra.
Airbus y Qatar Airways resolvieron la disputa a fines de Enero 2023, evitando un juicio judicial raro y potencialmente perjudicial en el Reino Unido en el sector de los aviones. Hablando en Berlín, el Presidente Ejecutivo de Qatar Airways, Akbar Al Baker, calificó el acuerdo como un «ganar-ganar».
Airbus restores friendship with Qatar
Airbus-Qatar approaches a relationship after new orders European builder increases order portfolio
The European Airbus Group aircraft manufacturer has announced 07/02 the restoration of relations with Qatar Airways after a legal dispute by restoring billions of dollars in aircraft orders.
The largest aircraft manufacturer in the world said that he had delivered 46 aircraft to customers in February 2023, more than double the 20 that had marked a disappointing start of the year in January 2023. The deliveries during the first two months reached 66 planes, 13 less than the previous year.
Airbus said in a monthly newsletter that the orders of 73 Qatar Airways aircraft had restored after revoking them during a dispute over damage to the surface of the A350 on the ground.
Airbus and Qatar Airways resolved the dispute at the end of January 2023, avoiding a rare and potentially detrimental judicial trial in the United Kingdom in the airplanes sector. Speaking in Berlin, the executive president of Qatar Airways, Akbar al Baker, described the agreement as a «win-win».
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Qatarairways.com / Airgways.com AW-POST: 202303080022AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Embraer visitará E195-E2 a Uzbekistán en Junio 2023
Embraer SA ha planificado realizar una visita oficial en un tour de presentación del modelo E195-E2 en Uzbekistán. La compañía aeroespacial brasileña ha desarrollado una reunión denominada Embraer Day contando con la presencia del Vicepresidente de Embraer, João Pedro Taborda, el Embajador de Brasil, Hugo Lins Gomes Ferreira, además de una presentación remota del CEO de Embraer Aviación Comercial, Arjan Meijer, como parte de las promociones comerciales.
El transporte en Uzbekistán requiere una renovación de su parque de aeronaves hacia una disponibilidad de aviones regionales con el fin de promover el turismo en el país. Embraer afirmó ser capaz de entregar aviones a empresas en el país bajo condiciones de adquisición favorables.
Las autoridades de Uzbekistán tienen la intención de promover el turismo en el país y necesitan aviones eficientes a corto plazo, lo que beneficia a los productos Embraer, cuya disponibilidad es bastante alta. La industria de la aviación y el turismo se está desarrollando rápidamente en la región de Asia Central, y están surgiendo nuevas aerolíneas privadas. Arjan Meijer, CEO de Embraer Commercial Aviation ha expresado: «Al mismo tiempo, durante el evento, con el fin de aumentar el número de turistas que visitan nuestro país y crear comodidad para los turistas, discutieron las ventajas de los aviones de Embraer en la introducción de vuelos internacionales y nacionales de media distancia y la diversificación de las rutas de viajes aéreos internacionales», dijo el comunicado.
La visita del E195-E2 programada para Junio 2023 será parte de un evento «Asia Connect», una conferencia que discutirá la industria de la aviación y el turismo en Uzbekistán. El país tiene pocas aerolíneas, la mayor de las cuales es la estatal Uzbekistan Airways, que tiene 37 aviones en su flota, incluidos aviones Airbus y Boeing. Pero el transporte regional se encuentra casi extinto, lo que permitirá a Embraer captar mercado en la región.
Embraer E2-Jet turns to Uzbekistan
Embraer will visit E195-E2 to Uzbekistan in June 2023
Embraer SA has planned to make an official visit in a presentation tour of the E195-E2 model in Uzbekistán. The Brazilian aerospace company has developed a meeting called Embraer Day with the presence of the Vice President of Embraer, João Pedro Taborda, the Brazilian ambassador, Hugo Lins Gomes Ferreira, in addition to a remote presentation of the Commercial Aviation CEO, Arjan Meijer part of commercial promotions.
Transportation in Uzbekistán requires a renewal of its aircraft park towards a availability of regional airplanes in order to promote tourism in the country. Embraer claimed to be able to deliver airplanes to companies in the country under favorable acquisition conditions.
The Uzbekistan authorities intend to promote tourism in the country and need efficient short-term aircraft, which benefits Embraer products, whose availability is quite high. The aviation and tourism industry is developing rapidly in the Central Asia region, and new private airlines are emerging. Arjan Meijer, CEO of Embraer Commercial Aviation has expressed: «At the same time, during the event, in order to increase the number of tourists who visit our country and create comfort for tourists, discussed the advantages of Embraer airplanes in the Introduction of medium distance international and national flights and the diversification of international air travel routes», the statement said.
The visit of the E195-E2 scheduled for June 2023 will be part of an «Asia Connect» event, a conference that will discuss the aviation and tourism industry in Uzbekistan. The country has few airlines, the largest of which is the state Uzbekistan Airways, which has 37 planes in its fleet, including Airbus and Boeing airplanes. But regional transport is almost extinct, which will allow Embraer to capture market in the region.
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AW | 2023 03 07 16:00 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
Software OSS retrasa algunas entregas del 737 MAX
Un nuevo problema en The Boeing Company con un programa de software está retrasando las entregas de algunos Boeing 737 MAX hasta por un año, según informaron conjuntamente Leeham News y Airfinance Journal. La Administración Federal de Aviación (FAA) considera su uso como un asunto de seguridad que debe resolverse antes de la entrega en aeronaves sometidas a reconfiguración. No es un problema de seguridad cuando las aeronaves se entregan al operador originalmente previsto.
El software de Boeing, llamado Option Selection Software (OSS), es utilizado por Boeing para identificar el software instalado en los 737 MAX que deben reconfigurarse cuando los aviones van de una aerolínea a otra. Por ejemplo, si un 737 fue construido para la aerolínea A y en su lugar irá a la aerolínea B, puede ser necesario reconfigurar la pantalla de la cabina y los sistemas relacionados. Se nos dice que los 737 MAX y 787 se ven afectados, dados sus grandes inventarios de aviones que se han almacenado el tiempo suficiente para que algunos clientes originales ya no quisieran el avión. Cuando se vende o reconfigura para un operador diferente, Boeing utiliza el OSS para reconfigurar el software e identificar las partes relacionadas para cualquier cambio. Este problema notificado no se ha notificado anteriormente.
Explicación del software OSS Un empleado jubilado de Boeing dijo que la razón por la que el software OSS completamente funcional es tan crítico para Boeing es que los sistemas de papeleo de ensamblaje utilizados por Boeing en la fábrica (Product Data Manager y Catia/Enovia) para definir las secuencias de trabajo carecen de la capacidad de indicar los niveles de revisión de software cargados en las cajas negras. Esos datos no se encuentran en la cara de los dibujos de ingeniería. El empleado jubilado de Boeing continuó diciendo que Boeing identifica e instala cada caja negra según sus dibujos de ingeniería y luego hace que el proveedor suministre el software correcto para cada específico. Boeing tiene trabajos de ensamblaje separados en la fábrica que cargan y registran el programa de software y el nivel de revisión para cada caja negra instalada. Estos datos son suministrados por el fabricante de la caja negra a Boeing fuera del Sistema de Control de Dibujo de Boeing.
El papeleo de ensamblaje de registros del barco que se sella e inspecciona que muestra estos datos no se puede buscar electrónicamente para obtener la información del software. Mientras que el árbol de dibujo de Boeing le indica los paquetes de cables y las cajas negras instaladas en cada avión, el dibujo no le dice qué software se cargó. Este parece ser el quid de la cuestión, dijo el empleado jubilado.
Boeing no ha respondido preguntas específicas, proporcionó esta declaración a través de un portavoz: «A medida que el mercado comercial se recupera, ha habido retrasos en la ejecución de ciertos trabajos de modificación. Continuamos nuestro esfuerzo incansable para cumplir con los compromisos de nuestros clientes y este enfoque ha ayudado a identificar áreas que podemos mejorar. Estamos tomando medidas integrales, desde un aumento en la capacidad de ingeniería hasta mejoras en los procesos que permiten la entrega a tiempo. Como resultado, estamos mejorando la calidad, la estabilidad y la previsibilidad en todo nuestro negocio de modificación y nuestros clientes están empezando a ver nuestro progreso».
La FAA se negó a comentar sobre los detalles, pero dijo: «nuestro interés es lo que se esperaría que fuera por las ramificaciones de seguridad de cualquier software relacionado con la aeronave». Además, la reconfiguración también puede ser necesaria cuando se pasa de una jurisdicción reguladora a otra, por ejemplo, de la autoridad de la Administración Federal de Aviación al regulador europeo, EASA. El requisito de reconfiguración no afecta a la cabina; Es solo para la cabina y los sistemas y piezas relacionados. Inicialmente, se pensó que todos los aviones de la Serie MAX 7 se vieron afectados. Pero solo el MAX y el 787 parecen estar afectados.
Los nuevos aviones de producción que están cambiando de operador antes de la entrega parecen verse afectados. Los nuevos 737 ordenados por la compañía 777 Partners, que planeaba arrendarlos a Flair Airlines de Canadá, fueron vendidos por Boeing a otros arrendadores antes de su entrega a Partners. Los nuevos propietarios tenían en mente a sus propios clientes. Inicialmente se le dijo que la cabina podría reconfigurarse en dos meses, el problema del software surgió y explotó este momento, dijeron los arrendadores. Ahora, la reconfiguración del software no ocurrirá hasta Enero de 2024.
Los arrendadores dijeron que históricamente si un arrendador quería reutilizar una configuración de la FAA a las métricas de EASA, podrían pasar semanas y no más de 2-3 meses para manuales y cambios de selección de pines. Hoy, el arrendador está en una cola de quizás seis meses para recibir atención y luego una cotización de seis meses para completar las tareas. Los arrendadores Altavair, BBAM y BOC Aviation se ven afectados con MAXes. Se entiende que el arrendador AerCap se ve afectado con los Boeing 787. Puede haber otros.
737 MAX ordenados por China Boeing tiene 138 737 MAX almacenados ordenados y construidos para las aerolíneas de China y un número desconocido para otras aerolíneas que cesaron sus operaciones durante la pandemia. Estos aviones también pueden verse afectados, aunque Boeing lo niega.
El CEO de Boeing, David Calhoun, anunció en Septiembre 2022 que Boeing iba a volver a comercializar estos aviones, que el gobierno chino hasta ahora se ha negado a autorizar la entrega. Pero Calhoun revirtió el curso en enero, anunciando el 26 de Enero de 2023 que la recomercialización del avión está en pausa. Calhoun citó la aparición de un deshielo en las relaciones entre Estados Unidos y China como la razón. Días después, las tensiones aumentaron nuevamente cuando un globo espía chino entró en territorio estadounidense. Finalmente fue derribado frente a la costa de Carolina del Sur.
Sin embargo, el momento sugiere que la pausa puede estar relacionada con el problema de software. El problema se descubrió en el otoño de 2022, poco después de la decisión inicial de volver a comercializar los aviones chinos. Múltiples fuentes dicen que el problema del software es la razón por la que David Calhoun revirtió el curso. «No me sorprende que Boeing niegue que la pausa en la recomercialización de MAX de cola blanca esté relacionada con los problemas, pero definitivamente es una gran parte de ello», dijo una persona familiarizada con la situación.
Como legado de 737 MAX y 787, la FAA insiste en la validación completa de que el estándar del sistema es impecable. La experiencia con este proceso no está probada y rara vez ha sido necesaria en el pasado. Se supone que el software produce datos sobre una serie de funciones operativas e identifica ciertos sistemas y partes que necesitan reconfiguración. El OSS no necesariamente identifica todo lo que necesita ser reconfigurado. El desafío del software parece estar arraigado en la capacidad de validar que el estándar existente es el estándar actual. La FAA puso una pausa en el proceso para tomar prestada la palabra de Calhoun mientras Boeing descubre cómo validar el proceso. La FAA ha perdido toda confianza en Boeing.
El esfuerzo de reutilización se ejecuta de cabeza en una cabalgata de demandas de recursos de ingeniería (por ejemplo, finalización de la certificación MAX 7/10, 777X, reemplazo de ingeniería en el trabajo P2F que previamente se había asignado a Ucrania/Rusia, y una gran cantidad de demandas de retorno al servicio en Boeing desde los aviones estacionados de la pandemia). La cola de proyectos está superando ampliamente la disponibilidad de recursos de ingeniería. Y, la pandemia llevó a un éxodo de talento probado/experimentado. Ahora, los reemplazos pueden estar aprendiendo estas tareas y asignaciones por primera vez.
La pregunta planteada por la FAA es «si este software no está grabando correctamente el software de configuración del software de visualización MAX, ¿qué más se ve afectado?», dijo una persona con conocimiento de la situación.
El problema también se aplica a los Boeing 787 Dreamliner, pero hay muchos menos involucrados. Sin embargo, esto no está relacionado con la pausa más reciente en las entregas, que Boeing atribuye al papeleo y al análisis del mamparo de presión directa.
Boeing detuvo previamente las entregas del 787 cuando se descubrieron pequeños huecos, del grosor de un pedazo de papel, en algunos aviones de nueva construcción. Boeing construyó 115 787 durante la pausa. La FAA sometió a Boeing a un meticuloso proceso de revisión (algunos se quejaron de la quisquillosidad de la FAA) antes de autorizar la solución y permitió a Boeing reanudar las entregas. Se necesitan cinco meses para volver a trabajar los aviones construidos.
Casi todos los clientes mantuvieron sus pedidos, pero hay algunos aviones que van a una aerolínea diferente a la prevista originalmente. Estos deben pasar por el proceso de reconfiguración de la cabina. Todos los clientes recibieron horarios de entrega revisados después de que Boeing recibió autorización para reanudar las entregas. Ahora, muchos clientes están siendo notificados de que habrá otra ronda de retrasos de seis a hasta 18 meses. No está claro si esta nueva ronda de retrasos es exclusivamente para el problema de la reconfiguración. Al menos un cliente señala con el dedo a Rolls-Royce por los retrasos en la entrega de sus motores Trent 1000, que han estado sujetos a problemas técnicos que datan de tiempos anteriores a la pandemia. Algunas aerolíneas se quejan de que Boeing tarda hasta dos años en completar el papeleo de reconfiguración de la cabina, un problema aparentemente separado del OSS.
VC-25 (Air Force One) La OSS también está teniendo problemas para reconfigurar el VC-747 basado en Boeing 8-25, utilizado como el avión presidencial estadounidense Air Force One. Dos 747-8 de cola blanca fueron comprados por el gobierno para su conversión a Air Force One. Estos fueron ordenados por la aerolínea rusa TransAero, que no pudo aceptar la entrega. (Esto es mucho antes de la invasión rusa de Ucrania). Los VC-25, en las instalaciones de Boeing en San Antonio (TX), deben ser reconfigurados desde el sistema TransAero y configurados para las especificaciones militares. Los operadores del OSS han estado tratando durante dos años de identificar lo que necesita ser cambiado. El personal sin experiencia debido a la rotación se identifica como la razón principal de este problema.
Boeing tardó veinte meses en volver a certificar el 737 MAX y casi el mismo tiempo en recibir la aprobación de la FAA para reanudar las entregas del 787. Ahora, se enfrenta a otro largo proceso. Aunque el problema fue descubierto, Boeing espera tener la validación y aprobación del software para fines de Abril 2023, pero pueden existir dudas referente a los plazos establecidos.
New problem software 737 MAX
OSS software delays some 737 Max deliveries
A new problem in The Boeing Company with a software program is delaying the deliveries of some Boeing 737 MAX for up to one year, according to Leeham News and Airfinance Journal. The Federal Aviation Administration (FAA) considers its use as a security issue that must be resolved before delivery in aircraft under reconfiguration. It is not a security problem when aircraft are delivered to the operator originally planned.
The Boeing software, called Option Selection Software (OSS), is used by Boeing to identify the software installed in the 737 Max that must be reconfigured when the airplanes go from one airline to another. For example, if a 737 was built for airline A and instead you will go to airline B, it may be necessary to reconfigure the cabin screen and related systems. We are told that the 737 Max and 787 are affected, given their large inventories of airplanes that have been stored enough time for some original clients to no longer want the plane. When selling or reconfigura for a different operator, Boeing uses the OSS to reconfigure the software and identify the related parts for any change. This notified problem has not been previously notified.
OSS software explanation A Boeing retiree employee said that the reason why the completely functional OSS software is so critical for Boeing is that the assembly paperwork systems used by Boeing in the factory (Product Data Manager and Catia/Enovia) to define the sequences of Work lacks the ability to indicate software review levels loaded in black boxes. These data are not found in the face of engineering drawings. Boeing’s retired employee continued to say that Boeing identifies and installs each black box according to his engineering drawings and then causes the supplier to supply the correct software for each specific one. Boeing has separate assembly work in the factory that load and record the software program and the revision level for each black box installed. These data are supplied by the manufacturer of the black box to Boeing outside the Boeing drawing control system.
The assembly paperwork of ship records that is sealed and inspects that shows this data cannot be searched electronically to obtain the software information. While the Boeing drawing tree indicates the cable packages and the black boxes installed on each plane, the drawing does not tell him what software it was loaded. This seems to be the crux of the matter, said the retired employee.
Boeing has not answered specific questions, provided this statement through a spokesman: «As the commercial market recovers, there have been delays in the execution of certain modification works. We continue our tireless effort to fulfill the commitments of our clients And this approach has helped identify areas that we can improve. We are taking comprehensive measures, from an increase in engineering capacity to improvements in processes that allow delivery on time. As a result, we are improving quality, stability and predictability In all our modification business and our customers are beginning to see our progress».
FAA refused to comment on the details, but said: «Our interest is what would be expected to be for the safety ramifications of any software related to the aircraft». In addition, reconfiguration may also be necessary when it goes from a regulatory jurisdiction to another, for example, of the authority of the Federal Administration of Aviation to the European Regulator, EASA. The reconfiguration requirement does not affect the cabin; It is only for the cabin and related systems and pieces. Initially, it was thought that all Max 7 series aircraft were affected. But only the MAX and 787 seem to be affected.
The new production aircraft that are changing operator before delivery seem to be affected. The new 737 ordered by the company 777 Partners, which planned to lease them to Flair Airlines of Canada, were sold by Boeing to other landlords before their delivery to Partners. The new owners had their own clients in mind. Initially it was told that the cabin could be reconfigured in two months, the software problem emerged and exploded this moment, the landlords said. Now, software reconfiguration will not occur until January 2024.
The landlords said that historically if a lessor wanted to reuse a FAA configuration to EASA metrics, they could spend weeks and no more than 2-3 months for manuals and pine selection changes. Today, the lessor is in a cola of perhaps six months to receive attention and then a six month price to complete the tasks. The Altavair, BBAM and BOC Aviation leasers are affected with Maxes. It is understood that the AerCap lessor is affected with the Boeing 787. There may be others.
737 MAX ordered by China Boeing has 138 737 Max stored ordered and built for China airlines and an unknown number for other airlines that ceased its operations during the pandemic. These planes can also be affected, although Boeing denies it.
The Boeing CEO, David Calhoun, announced in September 2022 that Boeing was going to commercialize these aircraft, which the Chinese government has so far refused to authorize delivery. But David Calhoun reversed the course in January, announcing on January 26, 2023 that the recommendation of the plane is in pause. Calhoun cited the appearance of a thaw in relations between the United States and China as reason. Days later, tensions increased again when a Chinese spy balloon entered American territory. He was finally demolished off the coast of South Carolina.
However, the moment suggests that pause may be related to the software problem. The problem was discovered in the autumn of 2022, shortly after the initial decision to re-market Chinese airplanes. Multiple sources say that the software problem is the reason why Calhoun reversed the course. «I am not surprised that Boeing denies that the pause in the recommendation of Max white tail is related to problems, but it is definitely a large part of it», said a person familiar with the situation.
As a legacy of 737 MAX and 787, FAA insists on the complete validation that the system standard is impeccable. The experience with this process is not proven and has rarely been necessary in the past. It is assumed that the software produces data on a series of operational functions and identifies certain systems and parts that need reconfiguration. The OSS does not necessarily identify everything that needs to be reconfigured. The software challenge seems to be rooted in the ability to validate that the existing standard is the current standard. The FAA pauses in the process to borrow the word of Calhoun while Boeing discovers how to validate the process. FAA has lost all confidence in Boeing.
The reuse effort is executed as a head in a ride for engineering resources demands (for example, completion of the MAX 7/10, 777X certification, P2F work engineering replacement that had previously been assigned to Ukraine/Russia, and A large number of demands for return to the service in Boeing from the parked aircraft of the pandemic). Project tail is far exceeding the availability of engineering resources. And, the pandemic led to a proven/experienced talent exodus. Now, replacements can be learning these tasks and assignments for the first time.
The question raised by FAA is «if this software is not correctly recording the Max viewing software configuration software, what else is affected?», said a person with knowledge of the situation.
The problem also applies to Boeing 787 Dreamliner, but there are much less involved. However, this is not related to the most recent pause in deliveries, which Boeing attributes to paperwork and the analysis of direct pressure.
Boeing previously arrested the deliveries of 787 when small holes were discovered, from the thickness of a piece of paper, in some new construction planes. Boeing built 115 787 during the pause. FAA submitted Boeing to a meticulous revision process (some complained about FAA’s chilling) before authorizing the solution and allowed Boeing to resume deliveries. Five months are needed to return to work the built airplanes.
Almost all customers maintained their orders, but there are some airplanes that go to an airline different from the originally planned. These must go through the process of reconfiguration of the cabin. All customers received delivery schedules reviewed after Boeing received authorization to resume deliveries. Now, many clients are being notified that there will be another round of delays from six to 18 months. It is not clear if this new round of delays is exclusively for the reconfiguration problem. At least one client points to Rolls-Royce for the delays in the delivery of their Trent 1000 engines, which have been subject to technical problems that date from times before the pandemic. Some airlines complain that Boeing takes up to two years to complete the cabin reconfiguration paperwork, a problem apparently separated from OSS.
VC-25 (Air Force One) The OSS is also having trouble reconfiguring the VC-747 based on Boeing 8-25, used as the US presidential aircraft Air Force One. Two 747-8 white tail were bought by the government for conversion to Air Force One. They were ordered by the Russian Transaero airline, which could not accept delivery. (This is long before the Russian invasion of Ukraine). The VC-25, in the Boeing facilities in San Antonio (TX), must be reconfigured from the Transaero system and configured for military specifications. OSS operators have been trying for two years of identifying what needs to be changed. The without experience due to rotation is identified as the main reason for this problem.
Boeing took twenty months to certify the 737 MAX and almost the same time to receive the approval of FAA to resume deliveries of 787. Now, it faces another long process. Although the problem was discovered, Boeing hopes to have the validation and approval of the software by the end of April 2023, but there may be doubts regarding the established deadlines.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Leehannews.com / Airgways.com AW-POST: 202303071600AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
India está buscando incluir a la compañía brasileña Embraer SA y Sukhoi Corporation de Federación Rusia, para fabricar aeronaves regionales localmente, con el objetivo de mejorar la conectividad en pequeñas ciudades y áreas remotas, según personas familiarizadas con el asunto. El Gobierno mantendrá el 51% del capital con una compañía india, mientras que le pedirá al socio extranjero que haga transferencia de tecnología, dijeron las personas, que pidieron no ser identificadas, pues las deliberaciones se encuentran en una etapa temprana. Es probable que los aviones, con capacidad para menos de 100 pasajeros, se produzcan en Gujarat, informaron.
El mercado de aviación de más rápido crecimiento del mundo está tratando de aumentar su flota de aviones pequeños, mientras que los aeropuertos con capacidad limitada y pistas cortas no están equipados para manejar aviones de fuselaje estrecho de Airbus y Boeing que dominan los cielos indios. Esto ayudará al Gobierno a impulsar el turismo y facilitar un acceso más rápido a áreas remotas en el gigante del sur de Asia de 1.4 millones, que recientemente se ha visto que supera a China en población.
El Gobierno exige que las aerolíneas operen al menos el 10% de su capacidad en rutas remotas, incluidas Cachemira y el noreste fronterizo con China, lo que significa que los aviones más pequeños podrían ser más eficientes para las aerolíneas, ya que pueden llenar una mayor proporción del total de asientos.
Airbus Group estima que India necesitará 2.210 aviones para 2040 y el 80% de ellos serán aviones más pequeños. India ha despertado el interés de los fabricantes mundiales de turbohélices, con De Havilland Aircraft planeando apoderarse del 80% de su mercado para aviones más pequeños de menos de 20 pasajeros.
Las discusiones preliminares con Embraer y Sukhoi han expresado interés en fabricar aviones regionales localmente. Además, el país también se ha acercado a ATR Aircraft, una empresa conjunta entre Airbus y Leonardo SpA de Italia, para fabricar aeronaves en la India. Embraer dijo que India tiene oportunidades significativas para los aviones regionales y que el fabricante busca continuamente formas de colaborar con India para encontrar soluciones de beneficio mutuo. Los aviones pequeños ATR son el caballo de batalla de las rutas regionales en la India con IndiGo, operando 39 unidades. Los turbohélices De Havilland Canada Dash-8 Q400 con capacidad para entre 78 y 90 personas, son operados por SpiceJet Ltd. Hindustan Aeronautics Ltd. se encuentra fabricando el avión Dornier 228 de 19 plazas utilizado por las Fuerzas Armadas de la India y Alliance Air.
El plan es vital para el impulso del Primer Ministro de la India, Narendra Modi para promover la fabricación y aumentar la productividad económica al tiempo que crea empleos. El Gobierno está fortaleciendo la conectividad de última milla al otorgar subsidios a las aerolíneas para que los viajes aéreos sean más económicos. Como parte de un programa de conectividad regional, India ha asignado ₹ 45.545 millones de rupias/US$ 100 millones de Dólares para desarrollar aeropuertos, helipuertos y aeródromos acuáticos mal atendidos.
India manufacturers conversations
India conversations Embraer/Sukhoi to make small airplanes
India is looking to include the Brazilian company Embraer SA and Sukhoi Corporation of Russia Federation, to manufacture regional aircraft locally, with the aim of improving connectivity in small cities and remote areas, according to people familiar with the matter. The Government will maintain 51% of the capital with an Indian company, while asking the foreign partner to transfer technology, people said, they asked not to be identified, as the deliberations are at an early stage. It is likely that airplanes, with capacity for less than 100 passengers, occur in Gujarat, reported.
The world’s fastest growing aviation market is trying to increase its fleet of small airplanes, while airports with limited capacity and short tracks are not equipped to handle narrow Airbus and Boeing fuselage aircraft that dominate the Indian skies. This will help the Government to boost tourism and facilitate faster access to remote areas in the giant of South Asia of 1.4 million, which has recently seen that it exceeds China in the population.
The Government requires that airlines operate at least 10% of their capacity on remote routes, including Kashmir proportion of the total seats.
Airbus Group estimates that India will need 2,210 aircraft by 2040 and 80% of them will be smaller airplanes. India has aroused the interest of world manufacturers of Turbohélices, with De Havilland Aircraft planning to seize 80% of its market for smaller airplanes of less than 20 passengers.
Preliminary discussions with Embraer and Sukhoi have expressed interest in manufacturing locally regional aircraft. In addition, the country has also approached ATR Aircraft, a joint business between Airbus and Leonardo Spa from Italy, to manufacture aircraft in India. Embraer said that India has significant opportunities for regional aircraft and that the manufacturer continually seeks ways to collaborate with India to find mutual benefit solutions. The small aircraft ATR are the battle horse of the regional routes in India with Indigo, operating 39 units. The Turbohélices de Havilland Canada Dash-8 Q400 with capacity for between 78 and 90 people, are operated by Spicejet Ltd. Hindustan Aeronautics Ltd. is manufacturing the Dornier 228 plane of 19 places used by the Armed Forces of India and Alliance Air.
The plan is vital for the impulse of the Prime Minister of India, Narendra Modi to promote manufacturing and increase economic productivity while creating jobs. The Government is strengthening the last mile connectivity by granting subsidies to airlines so that air trips are cheaper. As part of a regional connectivity program, India has assigned ₹ 45,545 million rupees/US$ 100 million to develop badly treated airports, heliports and aquatic airfields.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: In.gov / Embraer.com / Sukhoi.ru / Atraircraft.com / Airgways.com AW-POST: 202303050125AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Luxair y The Boeing Company anunciaron el Viernes 3 de Marzo de 2023 que la aerolínea luxemburguesa ha elegido el Boeing 737-8 MAX de bajo consumo de combustible para ampliar su flota de pasillo único con un acuerdo para adquirir cuatro (4) aviones. Luxair inicialmente arrendará dos Boeing 737-8 MAX que se entregarán para el verano, asegurando que la aerolínea brinde a sus clientes una mayor capacidad y conectividad a más destinos para la ajetreada temporada de viajes de verano europeo. Además, ha realizado un pedido directo de dos Boeing 737-8 MAX.
«Hoy es un buen día para Luxair, nuestro personal y nuestros estimados clientes. Luxair dio un gran paso en la dirección de asegurar su papel como la aerolínea de calidad de Luxemburgo y la Gran Región. Quiero agradecer a nuestra Junta Directiva por este acto de confianza, a los miembros de nuestro personal que nos ayudaron en los últimos años, a todos nuestros valiosos clientes y a Cargolux. Hoy marca solo el comienzo del viaje para asegurar el futuro a largo plazo de Luxair. Mucho más está por venir», dijo Gilles Feith, CEO de Luxair.
El Boeing 737-8 MAX, con capacidad para 162 a 210 pasajeros dependiendo de la configuración y con un alcance de 3.500 millas náuticas, es el avión de pasillo único más versátil del mercado, capaz de operar de manera rentable en rutas de corta y media distancia. El MAX 8 proporcionará flexibilidad en toda la red de Luxair al tiempo que reducirá el uso de combustible y las emisiones hasta en un 20% y, en promedio, cada avión ahorrará hasta ocho millones de libras de emisiones de CO2 anualmente en comparación con los aviones que reemplaza.
«Con la selección del 737-8, Luxair está construyendo una operación más sostenible, reduciendo significativamente las emisiones de CO2 al tiempo que ofrece la última tecnología de aviones a sus pasajeros. Reducir el ruido de los despegues y aterrizajes es un aspecto clave del desempeño ambiental, especialmente para las comunidades cercanas a los aeropuertos. El 737-8 es un avión más silencioso que ayuda a crear una huella de ruido 50% menor que los aviones que reemplaza», dijo Ricardo Cavero, Vicepresidente de Ventas y Marketing para Europa e Israel de Boeing Commercial Airplanes.
Luxair opera una flota de diecinueve (19) aviones, incluyendo ocho Boeing 737 Next-Generation, cuatro Boeing 737-700 (4), cuatro Boeing 737-800 (4) y once De Havilland Canada DHC-8-Q400 (11).
Luxair expands fleet 737 MAX
Luxair will increase its fleet Boeing 737 MAX
Luxair and The Boeing Company announced on Friday, March 3, 2023 that the Luxembourger airline has chosen the Boeing 737-8 MAX of low fuel consumption to expand its unique corridor fleet with an agreement to acquire four (4) airplanes. Luxair will initially lease two Boeing 737-8 MAX that will be delivered for the summer, ensuring that the airline provides its customers greater capacity and connectivity to more destinations for the busy European summer trip season. In addition, he has placed a direct request from two Boeing 737-8 MAX.
«Today is a good day for Luxair, our staff and our estimated clients. Luxair took a big step in the direction of ensuring his role as the Luxembourg quality airline and the great region. I want to thank our board of directors for this act of this act of this act of this act of this act of this act of this act of Trust, to the members of our staff who helped us in recent years, to all our valuable clients and Cargolux. Today it marks only the beginning of the trip to ensure the long-term future of Luxair. Much more is yet to come», Gilles said Feith, CEO of Luxair.
The Boeing 737-8 MAX, with capacity for 162 to 210 passengers depending on the configuration and with a range of 3,500 nautical miles, is the most versatile single corridor plane in the market, capable of operating profitably on short and medium routes distance. Max 8 will provide flexibility throughout the Luxair network while reducing the use of fuel and emissions by up to 20% and, on average, each plane will save up to eight million pounds of CO2 emissions annually compared to aircraft that replaces.
«With the selection of 737-8, Luxair is building a more sustainable operation, significantly reducing CO2 emissions while offering the latest aircraft technology to their passengers. Reducing the noise of takeoffs and landings is a key aspect of performance Environmental, especially for communities near airports. 737-8 is a quieter plane that helps create a 50% noise footprint than the airplanes it replaces», said Ricardo Cavero, vice president of sales and marketing for Europe and Israel of Boeing Commercial Airplanes.
Luxair operates a nineteen fleet (19) aircraft, including eight Boeing 737 Next-Generation, four Boeing 737-700 (4), four Boeing 737-800 (4) and eleven of Havilland Canada DHC-8-Q400 (11).
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Luxair.lu / Airgways.com AW-POST: 202303041616AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Pedido de seis helicópteros EMS/SAR para Australia
Los helicópteros se entregarán a los principales operadores Babcock, CQ Rescue y StarFlight Australia, para llevar a cabo misiones HEMS y de Búsqueda y Rescate. El AW139 ha sido elegido por varios operadores en Australia en los últimos años, con una flota de más de 60 unidades que operan en HEMS/SAR, cumplimiento de la ley, offshore y tareas gubernamentales
Leonardo SpA anunció un nuevo crecimiento de la presencia del helicóptero bimotor intermedio AW139 en Australia, en Avalon, con pedidos de un total de seis (6) aeronaves por parte de tres operadores principales: Babcock Australasia (Babcock), RACQ CQ Rescue (CQ Rescue) y StarFlight Australia. Las seis aeronaves se entregarán en las instalaciones de la línea de montaje final de Leonardo en Vergiate (Italia) durante 2024.
Las dos plataformas AW139 ordenadas por Babcock llevarán a cabo una gama de HEMS, búsqueda y rescate y misiones de transporte de pacientes entre hospitales en nombre de un cliente no revelado. Las plataformas AW139 serán entregadas en 2024 y comenzarán a funcionar en la segunda mitad del año, luego de una misión dedicada a la personalización realizada localmente. Las nuevas aeronaves contarán con una amplia gama de equipos a medida, entre los que se incluyen Piloto automático DAFCS (Digital Automatic Flight Control System) de 4 ejes mejorado con modo Hover; nueva Aviónica Fase 8; TCAS II (Traffic Collision Avoidance System); reflector; cámara; cortador de cables y polipasto de rescate, entre otros.
Con este nuevo pedido, la flota total de AW139 de Babcock ascenderá a nueve, puesto que actualmente operan siete AW139 en Australia en nombre de Air Ambulance Victoria y RACQ CapRescue. Peter Newington, Director General de Aviation & Critical Services de Babcock, declaró que la ampliación de la flota de helicópteros AW139 de Babcock mejorará la capacidad de sus contratos. «La aeronave AW139 proporciona un mayor alcance de velocidad y capacidad operativa, lo que es esencial para la gran distancia y los terrenos desafiantes a través de Australia».
Las dos plataformas AW139 ordenadas por CQ Rescue se utilizarán en la región de Mackay en el centro de Queensland para realizar misiones EMS/SAR tanto en tierra como en alta mar, de día y de noche y en la mayoría de las condiciones climáticas. La aeronave contará con lo último en mejora de productos, tecnología y capacidad de misión, como aviónica avanzada que incluye la última capacidad de gafas de visión nocturna, radar meteorológico y de búsqueda y lo último en comunicaciones para respaldar los amplios requisitos de la misión de CQ Rescue.
Gracias a los nuevos AW139, CQ Rescue volará el doble de lejos y con un aumento del 30% en la velocidad de la misión en comparación con los helicópteros anteriores, llegando a comunidades rurales y remotas más rápido que nunca. Se espera que los AW139 se entreguen en el segundo trimestre de 2024 y entren en servicio antes de fin de año. El CEO de CQ Rescue, Tim Healee, expresó: “El AW139 es una de las plataformas más confiables de la industria. El servicio aeromédico que brindamos y el tipo de misiones que completamos son únicos, requieren mucho tiempo y se realizan en largas distancias. Los AW139 brindarán enormes beneficios a nuestro servicio, incluida la aviónica de nueva generación, un rendimiento superior, tecnología comprobada y características de seguridad excepcionales. Esta increíble adquisición de dos aviones de última generación solo es posible gracias al generoso apoyo que recibimos de nuestra comunidad, nuestros patrocinadores corporativos y el Gobierno de Queensland”.
El pedido de StarFlight Australia consta de dos AW139 que operarán en Queensland y otras partes de Australia, realizando misiones EMS/SAR tanto en tierra como en mar. Las nuevas aeronaves con la última tecnología de aviónica, atención al paciente y capacidad de búsqueda y rescate se espera que se entreguen a fines de 2024 y entrarán en servicio luego de las inclusiones y modificaciones locales requeridas para el sector de la misión. Este nuevo pedido elevará el total de AW139 operados por los grupos StarFlight y LifeFlight a 15, nueve de los cuales están dedicados a misiones EMS/SAR. La CEO y Directora de StarFlight Australia, Ashley van de Velde, dijo: “StarFlight Australia se complace en haber finalizado la compra de dos nuevos helicópteros AW139 que se utilizarán para trabajos futuros. Ya operamos varias de estas aeronaves en nuestra flota y estamos constantemente impresionados con su confiabilidad, calidad y capacidad de servicio. Las características, la tecnología, el tamaño y las capacidades avanzadas integrales que ofrecen los AW139 hacen que estas aeronaves sean ideales para nuestros requisitos. Su versatilidad y preparación para varias configuraciones también nos ayudan a ofrecer soluciones de aviación a medida para nuestros clientes”.
Con más de 1.130 unidades en servicio para más de 280 clientes en alrededor de 90 países, y más de 3,6 millones de horas de vuelo registradas hasta la fecha desde su certificación en 2004, el AW139 también ha demostrado tener un gran éxito en misiones de rescate y emergencia. El AW139 ofrece capacidades, tecnología y seguridad sobresalientes para cumplir con los estrictos requisitos de los operadores para tareas en condiciones difíciles para maximizar la efectividad. Este tipo cuenta con una aviónica de última generación con sistemas avanzados de navegación y evitación de colisiones para mejorar el conocimiento de la situación y reducir la carga de trabajo de los pilotos, una velocidad, unos márgenes de potencia y unas rendimiento general; la cabina más amplia de su categoría con un alto grado de modularidad para una rápida reconfiguración; un sistema único de 60+ min. de funcionamiento en seco para una mayor fiabilidad y seguridad; y hasta 1.000 kits certificados.
Leonardo Order Aw139 for Australia
Request for six EMS/SAR helicopters for Australia
The helicopters will be delivered to the main operators Babcock, CQ Rescue and Starflight Australia, to carry out HEM Misiones and search and rescue. The AW139 has been chosen by several operators in Australia in recent years, with a fleet of more than 60 units operating in Hems/SAR, compliance with the law, offshore and government tasks
Leonardo SpA announced a new growth in the presence of the Bimotor Intermediate AW139 helicopter in Australia, in Avalon, with orders from a total of six (6) aircraft by three main operators: Babcock Australasia (Babcock), RACQ CQ rescue (cq rescue rescue rescue ) and Starflight Australia. The six aircraft will be delivered at the facilities of the Leonardo Final Assembly Line in Vergiate (Italy) for 2024.
The two AW139 platforms ordered by Babcock will carry out a range of HEMs, search and rescue and patient transport missions between hospitals on behalf of an client not revealed. The AW139 platforms will be delivered in 2024 and will begin operating in the second half of the year, after a mission dedicated to the customization carried out locally. The new aircraft will have a wide range of custom equipment, including DAFCS automatic pilot (Automatic Flight Control System) of 4 axes improved with Hover mode; new plane phase 8; TCAS II (traffic collision avoidance system); reflector; camera; cable cutter and rescue polype, among others.
With this new order, the total AW139 fleet of Babcock will rise to nine, since seven AW139 operate in Australia on behalf of Air Ambulance Victoria and Racq Crescue. Peter Newington, general director of Aviation & Critical Services of Babcock, declared that the expansion of the Babcock AW139 helicopter fleet will improve the capacity of its contracts. «The AW139 aircraft provides a greater range of speed and operational capacity, which is essential for the great distance and the challenging land through Australia».
The two AW139 platforms ordered by CQ rescue will be used in the Mackay region at the center of Queensland to carry out EMS/SAR missions both on land and on the high seas, day and night and in most climatic conditions. The aircraft aircraft It will have the latest in improvement of products, technology and mission capacity, as an advanced plane that includes the last capacity of night vision glasses, weather and search radar and the latest communications to support the broad requirements of the CQ rescue rescue mission .
Thanks to the new AW139, CQ rescue will fly twice from far and with a 30% increase in mission speed compared to previous helicopters, reaching rural and remote communities faster than ever. The AW139 are expected to be delivered in the second quarter of 2024 and enter into service before the end of the year. The CQ Rescue CEO, Tim Healee, said: “The AW139 is one of the most reliable platforms in the industry. The aeromedical service we provide and the type of missions that we complete are unique, require a lot of time and are carried out in long distances. The AW139 will provide enormous benefits to our service, including new generation plane, superior performance, proven technology and exceptional security characteristics. This incredible acquisition of two state of the art planes is only possible thanks to the generous support we receive from our community, our corporate sponsors and the Queensland government.”.
Starflight Australia’s request consists of two AW139 that will operate in Queensland and other parts of Australia, making em/sar missions both on land and sea. The new aircraft with the latest plane technology, patient care and search and rescue capacity are expected to be delivered at the end of 2024 and will enter service after the local inclusions and modifications required for the mission sector. This new order will raise the total AW139 operated by the Starflight and Lifeflight groups to 15, nine of which are dedicated to EMS/SAR Missions. The CEO and director of Starflight Australia, Ashley Van De Velde, said: “Starflight Australia is pleased to have finished the purchase of two new AW139 helicopters that will be used for future works. We have already operated several of these aircraft in our fleet and we are constantly impressed with their reliability, quality and service capacity. The characteristics, technology, size and integral advanced capabilities offered by AW139 make these aircraft ideal for our requirements. Their versatility and preparation for several configurations also help us offer custom aviation solutions for our customers”.
With more than 1,130 units in service for more than 280 customers in around 90 countries, and more than 3.6 million flight hours registered to date from its certification in 2004, the AW139 has also proven to have great success in Misiones of rescue and emergency. The AW139 offers outstanding capabilities, technology and security to meet the strict requirements of operators for tasks under difficult conditions to maximize effectiveness. This type has a state of the art plane with advanced navigation and collision navigation systems to improve knowledge of the situation and reduce the workload of the pilots, a speed, power margins and general performance; the widest cabin of its category with a high degree of modularity for rapid reconfiguration; A unique 60+ min system. of dry operation for greater reliability and safety; and up to 1,000 certified kits.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Leonardo.com / Airgways.com AW-POST: 2023041552R OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Greater Bay Airlines anuncia pedido quince aviones 737-9 MAX
Greater Bay Airlines (GBA) y The Boeing Company anunciaron el Viernes 3 de Marzo de 2023 un pedido de quince aviones Boeing 737-9 MAX (15). El acuerdo también incluye un compromiso para cinco Boeing 787 Dreamliners (5) para apoyar el plan a largo plazo de GBA para lanzar un servicio internacional de larga distancia. La nueva aerolínea con sede en Hong Kong dijo que el MAX 9 formará la columna vertebral de su futura flota, ya que busca operar más vuelos entre Hong Kong y las principales ciudades de Asia y China continental. GBA planea aprovechar la capacidad y el alcance mejorados del 737-9 MAX para reducir los costos de viaje y expandir su red.
«El 737-9 permitirá a GBA abrir nuevas rutas desde Hong Kong con una economía inigualable. El nuevo pedido traerá fantásticas posibilidades de crecimiento a GBA y nos permitirá luchar por la excelencia de una manera innovadora para nuestros valiosos clientes», dijo Wong Cho Bau, presidente de GBA.
El modelo 737 MAX formará la columna vertebral de la futura flota de la nueva aerolínea El avión de pasillo único con economía inigualable ampliará las rutas regionales
GBA es una aerolínea totalmente Boeing que actualmente opera una flota de tres aviones 737-800 con vuelos a cuatro destinos, incluidos Bangkok, Taipei, Tokio y Seúl. La aerolínea también planea traer una serie de 737-800 adicionales para satisfacer sus necesidades de expansión antes de la llegada del 737-9 MAX.
«El compromiso de GBA con los 737-9 es un importante respaldo de nuestra familia 737 MAX y su capacidad para servir a nuevos mercados. El 737-9 proporcionará a GBA una eficiencia y confiabilidad inigualables y menores costos operativos, al tiempo que continuará brindando una experiencia premium a bordo para sus pasajeros», dijo Stan Deal, Presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes.
El 737-9 MAX está diseñado para acomodar a más de 190 pasajeros en una configuración de dos clases con un alcance de 3.300 millas náuticas, proporcionando a los operadores una capacidad adicional y una mayor rentabilidad dentro de su red.
La familia 737 MAX ofrece una mayor eficiencia, un mejor rendimiento ambiental y una mayor comodidad para los pasajeros en el mercado de pasillo único, al tiempo que ofrece una excelente economía y reduce el uso de combustible y las emisiones en un 20% en comparación con los aviones a los que reemplaza. Desde el lanzamiento del 737 MAX en 2011, más de 100 clientes de todo el mundo han realizado pedidos en firme de más de 5.300 aviones.
Greater Bay Airlines es una aerolínea con sede en Hong Kong que ofrece servicios regulares de pasajeros y carga. La aerolínea, que comenzó el servicio programado en Julio de 2022, tiene un plan para desarrollar una extensa red de servicios aéreos a las principales ciudades de Asia y China continental desde Hong Kong, aprovechando la apertura del sistema de tres pistas en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong a fines de 2024.
Greater Bay orders 15 MAX 9
Greater Bay Airlines announces request fifteen aircraft 737-9 MAX
Greater Bay Airlines (GBA) and The Boeing Company announced on Friday, March 3, 2023, a request for fifteen Boeing 737-9 MAX (15) aircraft. The agreement also includes a commitment for five Boeing 787 Dreamliners (5) to support GBA’s long -term plan to launch an international long distance service. The new Hong Kong based airline said that Max 9 will form the backbone of its future fleet, since it seeks to operate more flights between Hong Kong and the main cities of Asia and Continental China. GBA plans to take advantage of the improved capacity and scope of 737-9 MAX to reduce travel costs and expand its network.
«The 737-9 will allow GBA to open new routes from Hong Kong with an unparalleled economy. The new order will bring fantastic growth possibilities to GBA and will allow us to fight for excellence in an innovative way for our valuable customers», said Wong Cho Bau, President of GBA.
Model 737 MAX will form the backbone of the future fleet of the new airline The unique corridor plane with unique economy will expand regional routes
GBA is a totally Boeing airline that currently operates a fleet of three 737-800 aircraft with flights to four destinations, including Bangkok, Taipei, Tokyo and Seoul. The airline also plans to bring an additional 737-800 series to meet its expansion needs before the arrival of 737-9 MAX.
«GBA’s commitment to 737-9 is an important support of our 737 MAX family and its ability to serve new markets. 737-9 will provide GBA an unique efficiency and reliability and lower operating costs, while continuing to provide A premium experience on board for their passengers», said Stan Deal, President and CEO of Boeing Commercial Airplanes.
The 737-9 MAX is designed to accommodate more than 190 passengers in a two classes configuration with a range of 3,300 nautical miles, providing operators with an additional capacity and greater profitability within their network.
The 737 MAX family offers greater efficiency, better environmental performance and greater comfort for passengers in the single corridor market, while offering an excellent economy and reduces the use of fuel and emissions by 20% compared to the planes you replace. Since the launch of 737 MAX in 2011, more than 100 clients from around the world have made firm orders of more than 5,300 aircraft.
Greater Bay Airlines is an Hong Kong based airline that offers regular passenger and cargo services. The airline, which began the service scheduled in July 2022, has a plan to develop an extensive network of air services to the main cities of Asia and Continental China from Hong Kong, taking advantage of the opening of the three track system at the International Airport of Hong Kong at the end of 2024.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Greaterbay-airlines.com / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202303031237AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Lufthansa Airlines ordena Airbus A350-1000 / A350-900
Lufthansa Airlines Group ha firmado un acuerdo con Airbus Group para ampliar su flota en diez Airbus A350-1000 (10) y cinco Airbus A350-900 (5). Con este pedido en firme del avión de fuselaje ancho de última generación, la aerolínea continuará su trayectoria de descarbonización. En comparación con la generación anterior de aviones, el A350 consume significativamente menos combustible, con la correspondiente reducción de emisiones. Los pasajeros se beneficiarán de las comodidades y la comodidad a bordo más modernas de la cabina.
Además del acuerdo sobre la compra del nuevo avión, Airbus Group y Lufthansa también firmaron un Memorando de Entendimiento (MOU) para fortalecer aún más su cooperación en el campo de la sostenibilidad y las tecnologías futuras. Esto incluye el uso intensificado de combustibles de aviación sostenibles, la mayor optimización de las operaciones a través de una gestión de vuelos más eficiente y la exploración del uso de hidrógeno.
«Nos sentimos honrados de ver que Lufthansa aumenta su cartera de pedidos de A350 a un total de 60 aviones, uniéndose al creciente número de clientes de A350-1000 en todo el mundo. Con las presiones económicas y de sostenibilidad convirtiéndose en una realidad medible a medida que los vuelos internacionales aumentan nuevamente, también lo hacen las enormes ventajas del A350 como el único diseño de hoja limpia y, por lo tanto, la solución más eficiente. Al agregar el miembro más grande de la familia A350 a su flota, Lufthansa se beneficiará de la comunidad de flota completa de Airbus, que ofrece una flexibilidad operativa inigualable y grandes beneficios económicos«, dijo Christian Scherer, Director Comercial y Director Internacional de Airbus.
Con su último pedido, Lufthansa refuerza su larga relación con Airbus. Desde el A300 en la década de 1970, Lufthansa Group ha operado todos los miembros de la familia de productos Airbus, desde el A220, A320-Family, A330/A340, A350 y A380.
El A350 es el avión de fuselaje ancho más moderno y eficiente del mundo y el líder de largo alcance en la categoría de 300-410 plazas. El diseño de hoja limpia del A350 incluye tecnologías y aerodinámicas de vanguardia que brindan estándares inigualables de eficiencia y comodidad. Sus motores de nueva generación y el uso de materiales livianos lo convierten en el avión de fuselaje ancho más eficiente en combustible. El A350 es el avión más silencioso de su clase con una reducción del 50% de la huella de ruido en comparación con el avión de la generación anterior, lo que lo convierte en un buen vecino del aeropuerto dondequiera que vuele.
La cabina Airspace del A350 es la más silenciosa de todas las de doble pasillo y ofrece a los pasajeros y tripulaciones los productos de a bordo más modernos para una experiencia de vuelo más cómoda. A finales de enero de 2023, la familia A350 había obtenido 925 pedidos en firme de 54 clientes en todo el mundo, lo que lo convierte en uno de los aviones de fuselaje ancho más exitosos de la historia.
Lufthansa orders more A350
Lufthansa orders Airbus A350-1000 / A350-900
Lufthansa Airlines Group has signed an agreement with Airbus Group to expand its fleet in ten Airbus A350-1000 (10) and five Airbus A350-900 (5). With this firm order from the latest generation width fuselage plane, the airline will continue its decarbonization trajectory. Compared to the previous generation of airplanes, the A350 consumes significantly less fuel, with the corresponding emission reduction. Passengers will benefit from the most modern comfort and comfort on board the cabin.
In addition to the agreement on the purchase of the new plane, Airbus and Lufthansa also signed a memorandum of understanding (MOU) to further strengthen their cooperation in the field of sustainability and future technologies. This includes the intensified use of sustainable aviation fuels, the greatest optimization of operations through a more efficient flight management and exploration of hydrogen use.
«We are honored to see that Lufthansa increases its request for A350 orders to a total of 60 planes, joining the growing number of customers of A350-1000 worldwide. With economic and sustainability pressures, becoming a measurable reality to Measure that international flights increase again, so do the enormous advantages of A350 as the only clean sheet design and, therefore, the most efficient solution. By adding the largest member of the A350 family to its fleet, Lufthansa was He will benefit from the Airbus Full Fleet Community, which offers unique operational flexibility and great economic benefits«, said Christian Scherer, Commercial Director and International Director of Airbus.
With his last order, Lufthansa reinforces his long relationship with Airbus. Since the A300 in the 1970s, Lufthansa Group has operated all the members of the Airbus products family, from the A220, A320-Family, A330/A340, A350 and A380.
The A350 is the most modern and efficient wide fuselage plane and the long-range leader in the 300-410 seats category. The A350 clean sheet design includes vanguard technologies and aerodynamics that provide unparalleled efficiency and comfort standards. Its new generation engines and the use of light materials make it the most efficient wide fuel fuselage plane. The A350 is the quietest plane of its class with a 50% reduction of the noise footprint compared to the plane of the previous generation, which makes it a good neighbor of the airport wherever it flies.
The A airspace cabin of the A350 is the quietest of all the double corridor and offers passengers and crews the most modern on board products for a more comfortable flight experience. At the end of January 2023, the A350 family had obtained 925 firm orders from 54 clients worldwide, which makes it one of the most successful wide fuselage aircraft in history.
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