AW | 2023 02 14 16:46 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT
Pierden demanda de compensación por Boeing 737 MAX
Un juez estadounidense dictaminó la semana pasada que las familias de las víctimas de los dos accidentes que dejaron en tierra el Boeing 737 MAX no podrían reabrir el enjuiciamiento contra el fabricante estadounidense. El desafío legal se había producido debido a que las víctimas habían sido legalmente declaradas como «víctimas de delitos» en los accidentes. LOT Polish Airlines y Smartwings Airlines iniciaron demandas similares contra Boeing, pero también fracasaron, cuando argumentaron que la puesta a tierra del tipo de aeronave había provocado pérdidas de ingresos.
LOT y Smartwings solicitaron ser declarados víctimas de delitos en casos de compensación con respecto al 737 MAX debido a sus pérdidas de ganancias durante la puesta a tierra del tipo. Si se hubieran categorizado de esta manera, esto podría haber abierto la puerta a una compensación para compensar algunas de estas pérdidas. Las aerolíneas también señalaron en sus demandas separadas contra el fabricante estadounidense que otras aerolíneas habían recibido una compensación de Boeing como parte de un acuerdo de culpabilidad anterior. Sin embargo, sus intentos de ser declarados víctimas y, por lo tanto, ser elegibles para una compensación fueron rechazados por el Juez del Tribunal de Distrito Norte de Texas de los Estados Unidos, Reed O’Connor, quien también rechazó las ofertas de enjuiciamiento de las familias de las víctimas, por las razones que el Tribunal no tenía autoridad suficiente para reabrir el enjuiciamiento, a pesar de sentir simpatía por las familias de las víctimas.
El Boeing 737 MAX estuvo en tierra en todo el mundo desde Marzo de 2019 hasta finales de 2020, y diferentes agencias reguladoras de aviación de todo el mundo recertificaron el tipo de aeronave en 2022. Sin embargo, más de dos años después, las consecuencias legales que rodean los impactos de los dos accidentes fatales que dejaron en tierra el tipo continúan.
The Boeing Company ha declarado que continúa cumpliendo con todas las obligaciones bajo el acuerdo que firmamos con el Departamento de Justicia.
La aerolínea de ocio de la República Checa, Smartwings Airlines se apresuró a reactivar el Boeing 737 MAX, siendo la segunda aerolínea europea en hacerlo en Febrero de 2021. Smartwings también hizo historia en enero de 2022 al convertirse en la primera aerolínea en volar el Boeing 737 MAX a la Antártida. La flota de Boeing 737 MAX de LOT Polish Airlines compuesta por nueve Boeing 737-8 MAX (9) con siete aeronaves activas forman parte de la columna vertebral de la estructura de aviones narrowbodies. La aerolínea polaca posee otras nueve órdenes a incorporar en el futuro.
Lot/Smartwings lose demand
They lose demand for compensation by Boeing 737 MAX
An American judge ruled last week that the families of the victims of the two accidents left on the ground the Boeing 737 MAX could not reopen the prosecution against the American manufacturer. The legal challenge had occurred because the victims had been legally declared as «victims of crimes» in accidents. LOT Polish Airlines and Smartwings Airlines initiated similar demands against Boeing, but also failed, when they argued that the grounding of the type of aircraft had caused income losses.
LOT and Smartwings requested to be declared victims of crimes in cases of compensation with respect to 737 MAX due to their profit losses during the grounding of the type. If they had categorized in this way, this could have opened the door to compensation to compensate for some of these losses. The airlines also pointed out in their separate demands against the American manufacturer that other airlines had received a Boeing compensation as part of a previous guilt agreement. However, their attempts to be declared victims and, therefore, be eligible for compensation were rejected by the judge of the Northern Texas District Court of the United States, Reed O’Connor, who also rejected the prosecution offers of prosecuting The families of the victims, for the reasons that the court had not sufficient authority to reopen the prosecution, despite feeling sympathy for the families of the victims.
The Boeing 737 MAX was on land worldwide from March 2019 until the end of 2020, and different regulatory agencies from all over the world rectified the type of aircraft in 2022. However, more than two years later, the legal consequences that surround the impacts of the two fatal accidents that left the guy on the ground.
The Boeing Company has declared that it continues to comply with all the obligations under the agreement we sign with the Department of Justice.
The leisure airline of the Czech Republic, Smartwings Airlines hastened to reactivate the Boeing 737 MAX, being the second European airline to do so in February 2021. Smartwings also made history in January 2022 by becoming the first airline to fly the Boeing 737 MAX to Antarctica. The Boeing 737 MAX fleet of LOT Poland Airlines compound by nine Boeing 737-8 MAX (9) with seven active aircraft are part of the backbone of the narrowbodies aircraft structure. The Polish airline has nine other orders to be incorporated into the future.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Justice.gov/usao-ndtx / Lot.com / Smartwings.com / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202302141646AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El fabricante de aviones The Boeing Company planea recortar unos 2.000 empleos en finanzas y recursos humanos este año, pues el objetivo es centrarse en el área de ingeniería y fabricación. La medida se produce cuando la compañía pone más de sus recursos en productos, servicios y desarrollo de tecnología. Subcontratará algunos de los roles a Tata Consulting Services, una unidad de uno de los conglomerados más grandes de la India.
«Hemos comunicado y continuaremos comunicándonos de manera transparente con nuestros equipos que esperamos una menor dotación de personal dentro de algunas funciones de soporte corporativo. Como siempre, apoyaremos a los compañeros de equipo afectados y proporcionaremos asistencia y recursos para apoyar su transición», expresó en el comunicado de la compañía aeroespacial.
Sin embargo, Boeing también dijo que continuará aumentando su plantilla con un enfoque en ingeniería y fabricación. Además de las 15.000 personas que contrató en 2022, la compañía dijo que apunta a reclutar a otras 10.000 este año 2023. El gigante de la aviación ha estado trabajando para recuperarse después de que su avión de pasajeros 737 MAX fuera puesto en tierra en todo el mundo después de dos accidentes aéreos fatales.
Boeing will cut office jobs
Plan to cut 2,000 office jobs in 2023
The aircraft manufacturer The Boeing Company plans to cut about 2,000 jobs in finance and human resources this year, as the objective is to focus on the engineering and manufacturing area. The measure occurs when the company puts more of its resources in products, services and technology development. It will subcontract some of the roles to Tata Consulting Services, a unit of one of the largest conglomerates in India.
«We have communicated and we will continue communicating transparently with our teams that we expect a lower staffing within some corporate support functions. As always, we will support the teammates affected and provide assistance and resources to support their transition», he said in The statement of the aerospace company.
However, Boeing also said that he will continue to increase his template with an engineering and manufacturing approach. In addition to the 15,000 people he hired in 2022, the company said it aims to recruit another 10,000 this year 2023. The aviation giant has been working to recover after its 737 MAX passenger plane was placed on land world after two fatal air accidents.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202302121800AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Air India ha finalizado uno de los pedidos de aviones más importantes de su historia. En un movimiento histórico de TATA Group para ordenar casi 500 aviones nuevos, la nueva Air India busca recuperar el 30% del mercado nacional e internacional después de una importante reestructuración y saneamiento de la compañía india.
La aerolínea ha acordado la mega-compra que alcanza la cifra de 475 nuevos aviones que incluyen: un pedido de 250 aeronaves a Airbus Group que incluyen A320NEO (210) de pasillo único y A350 (40) de fuselaje ancho. El pedido a The Boeing Company comprende una mega-orden de 220 aviones que comprende Boeing 737 MAX (190) narrowbodies, Boeing 787 (20) y Boeing 777X (10). El pedido conjunto está valorado en más de US$ 150 mil millones de Dólares, que cobran un nuevo impulso para ambos constructores de aeronaves comerciales. Las entregas comenzarán para los próximos ocho años vista.
La mega-orden corresponde a un plan de modernización de flota de Air India mientras se centra en su participación de mercado en destinos internacionales. Con la gran población de la India y la diáspora global en el extranjero, la aerolínea tiene como objetivo recuperar a sus pasajeros locales que viajan con frecuencia con aerolíneas de Oriente Medio, con las expectativas de ganar mercados.
Focalizando mercado doméstico
La orden mixta de A320NEO/Boeing 737 MAX de cuatrocientas aeronaves narrowbodies permitirá a TATA Group presentarse en el mercado doméstico con una buena posición para hacer frente al mayor competidor de rutas de cabotaje IndiGo Airlines.
Como parte de las estrategias de sinergias de las aerolíneas del TATA Group, la unión de Air India y Vistara Airlines seleccionarán la flota de Airbus A320NEO, mientras que la compañía aérea resultante de la fusión de Air India Expres y AirAsia India seleccionarán la flota de aviones Boeing 737 MAX para potenciar el mercado low cost/low fare. La flota de aeronaves widebodies Boeing 787 Dremliner, Airbus A350 y Boeing 777X recaerán en la flota de la nueva Air India.
El grupo continúa consolidando sus unidades de negocios con inyección de más capital, alcanzando el 100% del total de las operaciones de sus aeronaves activas. El CEO de Air India, Campbell Wilson, comentó sobre las operaciones actuales: «El número de vuelos diarios ha aumentado en un 30%, y los servicios internacionales semanales han aumentado un 63%. Se han iniciado o anunciado dieciséis nuevas rutas internacionales, y se ha aumentado la frecuencia en nueve rutas existentes. El promedio de pasajeros diarios ha aumentado en un 72%, y los ingresos diarios se han duplicado. La frecuencia diaria promedio tiene 81%». Después del frágil equilibrio de Air India, la reestructuración histórica permitirá a TATA Group afianzar el mercado en la India.
Air India confirm mega-order 470 aircraft
Orders reach Airbus and Boeing aircraft
Air India has finished one of the most important aircraft orders in its history. In a historical movement of Tata Group to order almost 500 new airplanes, the new Air India seeks to recover 30% of the national and international market after an important restructuring and sanitation of the Indian company.
The airline has agreed to the mega-compra that reaches the figure of 475 new aircraft that include: a request for 250 Airbus Group that include A320NEO (210) of a single corridor and A350 (40) of wide fuselage. The order to The Boeing Company includes a mega-order of 220 aircraft comprising Boeing 737 MAX (190) narrowbodies, Boeing 787 (20) and Boeing 777X (10). The joint request is valued in more than US$ 150 billion, which charge a new impulse for both commercial aircraft builders. Deliveries will begin for the next eight years seen.
The mega-order corresponds to an Air India fleet modernization plan while focusing on its market share in international destinations. With the large population of India and the global diaspora abroad, the airline aims to recover its local passengers who frequently travel with the Middle East airlines, with the expectations of winning markets.
Focusing domestic market
The mixed order of A320NEO/Boeing 737 MAX of four hundred narrowbodies aircraft will allow Tata Group to present themselves in the domestic market with a good position to deal with the largest competitor of Indigo Airlines cabotage routes.
As part of the synergies strategies of the Tata Group airlines, the Air India Union and View Airlines will select the Airbus A320neo fleet, while the airline resulting from the melting of Air India Express and Airsia India will select the airplane fleet Boeing 737 Max to enhance the low cost/low Fare market. The widebodies Boeing 787 Dremliner, Airbus A350 and Boeing 777X aircraft will fall on the new Air India fleet.
The group continues to consolidate its business units with more capital injection, reaching 100% of the total operations of its active aircraft. The Air India CEO, Campbell Wilson, commented on current operations: «The number of daily flights has increased by 30%, and weekly international services have increased 63%. Sixteen new international routes have begun or announced or announced The frequency has been increased on nine existing routes. The average daily passengers has increased by 72%, and daily income has doubled. The average daily frequency has 81%». Historical will allow Tata Group strengthening the market in India.
एयर इंडिया मेगा-पेडिडो 470 विमान की पुष्टि करता है
आदेश एयरबस और बोइंग विमान तक पहुंचते हैं
एयर इंडिया ने अपने इतिहास में सबसे महत्वपूर्ण विमान आदेशों में से एक को पूरा किया है। लगभग 500 नए हवाई जहाजों को ऑर्डर करने के लिए टाटा समूह के एक ऐतिहासिक आंदोलन में, नया एयर इंडिया भारतीय कंपनी के एक महत्वपूर्ण पुनर्गठन और स्वच्छता के बाद 30% राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय बाजार की वसूली करना चाहता है।
एयरलाइन ने मेगा-कॉम्परा के लिए सहमति व्यक्त की है जो 475 नए विमानों के आंकड़े तक पहुंचता है जिसमें शामिल हैं: 250 एयरबस समूह एयरनेव्स के लिए एक अनुरोध जिसमें एकल गलियारे के A320NEO (210) और व्यापक धड़ के A350 (40) शामिल हैं। बोइंग कंपनी के आदेश में 220 विमानों का एक मेगा-ऑर्डर शामिल है जिसमें बोइंग 737 मैक्स (190) संकीर्णता, बोइंग 787 (20) और बोइंग 777x (10) शामिल हैं। संयुक्त अनुरोध यूएस $ 150 बिलियन से अधिक में घुड़सवार है, जो दोनों वाणिज्यिक विमान बिल्डरों के लिए एक नया आवेग चार्ज करता है। डिलीवरी अगले आठ वर्षों के लिए शुरू होगी।
मेगा-ऑर्डर अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों में अपने बाजार हिस्सेदारी पर ध्यान केंद्रित करते हुए एक एयर इंडिया फ्लीट आधुनिकीकरण योजना से मेल खाता है। भारत की बड़ी आबादी और विदेशों में वैश्विक प्रवासी लोगों के साथ, एयरलाइन का उद्देश्य अपने स्थानीय यात्रियों को पुनर्प्राप्त करना है जो अक्सर मध्य पूर्व एयरलाइंस के साथ यात्रा करने वाले बाजारों की अपेक्षाओं के साथ यात्रा करते हैं।
घरेलू बाजार पर ध्यान केंद्रित करना
A320NEO/Boeing 737 MAX अधिकतम चार सौ एयरबॉडी विमानों का मिश्रित क्रम टाटा समूह को इंडिगो एयरलाइंस कैबोटेज मार्गों के सबसे बड़े प्रतियोगी से निपटने के लिए एक अच्छी स्थिति के साथ घरेलू बाजार में खुद को पेश करने की अनुमति देगा।
टाटा ग्रुप एयरलाइंस की तालमेल की रणनीतियों के हिस्से के रूप में, एयर इंडिया यूनियन और व्यू एयरलाइंस एयरबस A320NEO बेड़े का चयन करेगी, जबकि एयर इंडिया एक्सप्रेस और एयरसिया इंडिया के पिघलने से उत्पन्न एयरलाइन हवाई जहाज के बेड़े बोइंग 737 MAX मैक्स का चयन करेगी। कम लागत/कम किराया बाजार। वाइडबॉडी बोइंग 787 ड्रेमलिनर, एयरबस ए 350 और बोइंग 777x विमान न्यू एयर इंडिया के बेड़े पर गिर जाएंगे।
समूह अपने व्यावसायिक इकाइयों को अधिक पूंजी इंजेक्शन के साथ समेकित करना जारी रखता है, अपने सक्रिय विमान के कुल संचालन के 100% तक पहुंचता है। एयर इंडिया के सीईओ, कैंपबेल विल्सन ने वर्तमान कार्यों पर टिप्पणी की: «दैनिक उड़ानों की संख्या में 30%की वृद्धि हुई है, और साप्ताहिक अंतर्राष्ट्रीय सेवाओं में 63%की वृद्धि हुई है। सोलह नए अंतर्राष्ट्रीय मार्गों ने शुरू किया है या घोषणा की है या घोषणा की है कि आवृत्ति पर वृद्धि हुई है या घोषणा की गई है। नौ मौजूदा मार्ग। औसत दैनिक यात्रियों में 72%की वृद्धि हुई है, और दैनिक आय दोगुनी हो गई है। औसत दैनिक आवृत्ति में 81%है»। ऐतिहासिक टाटा समूह को भारत में बाजार को मजबूत करने की अनुमति देगा।
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airindia.in / Airbus.com / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202302121757AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Pedido de ocho SSJ-100 y diez aviones Baikal para 2026
La compañía aérea Aurora Airlines planea recibir ocho aviones Sukhoi Superjet SSJ-100 (8) y diez aviones Baikal (10) para el calendario 2026. Esto se informó en la presentación adjunta del Director General Adjunto de Aurora Airlines, Oleg Yemets, presentada el Martes 07/02 en la exposición nacional de infraestructura de aviación civil NAIS 2023.
El plan de incorporación de las aeronaves están programadas con cuatro (4) Sukhoi Superjet SSJ-100 para 2024, cuatro (4) aviones en 2025, dos (2) aviones Baikal en 2024, cuatro (4) aviones en 2025 y cuatro (4) aviones en 2026, ha comunicado el anuncio de la compañía aérea. Además, se planea entregar diecinueve (19) aviones Il-114 para 2025. También se espera que entregue veintiún (21) helicópteros Mi-171A2 (A3) para 2026. Al hablar sobre el mantenimiento de estas aeronaves, Oleg Yemets agregó que es necesario crear una institución educativa para la capacitación del personal.
Aurora orders 8 SSJ-100
Order of eight SSJ-100 and ten Baikal aircraft for 2026
The Aurora Airline airline plans to receive eight Sukhoi Superjet SSJ-100 (8) and ten Baikal (10) aircraft for the 2026 calendar. This was reported in the attached presentation of the deputy general director of Aurora Airlines, Oleg Yemets, presented on Tuesday 07/02 at the National Exhibition of Civil Aviation Infrastructure NAIS 2023.
The aircraft incorporation plan are scheduled with four (4) Sukhoi Superjet SSJ-100 for 2024, four (4) aircraft in 2025, two (2) Baikal aircraft in 2024, four (4) aircraft in 2025 and four (4) aircraft in 2026, has communicated the announcement of The airline. In addition, it is planned to deliver nineteen (19) IL-114 aircraft by 2025. It is also expected that it will deliver twenty-one (21) MI-171A2 helicopters (A3) by 2026. When talking about the maintenance of these aircraft, Oleg Yemets added that it is necessary to create an educational institution for staff training.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flyaurora.ru / Irkut.com / Baikal.ru / Airgways.com AW-POST: 202302121755AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Superjet-100 no estará equipado con motores domésticos PD-8
El Jefe de la United Aircraft Corporation (UAC), Yuri Slyusar, ha anunciado que el Irkut Sukhoi Superjet no estará equipado con motores PD-8 destinados al Programa SSJ New. «Técnicamente, esto es posible, pero no económicamente rentable. Por lo tanto, con el valor residual de la aeronave, por ejemplo, 500 millones de rublos, será necesario comprar nuevos componentes por una cantidad comparable, si no más», expresó Yuri Slyusar.
El Superjet SSJ-100 utiliza el motor franco-ruso SaM146. En el Programa SSJ New sería reemplazado por el motor de cosecha propia PD-8. Según Yuri Slyusar, las aerolíneas quieren que Rusia aprenda a reparar SaM146 para mantener la flota existente de unos 150 aviones en el mercado. Obviamente, esto es más eficiente económicamente, pero está lleno de dificultades: la parte más responsable de SaM146, un generador de gas, fue producida por una empresa francesa, las tecnologías no se transfirieron a la Federación Rusa. Además, existen dificultades con la reproducción de la turbina, la cámara de combustión y otros elementos. Hasta ahora, Rusia tiene un stock de varias docenas de motores SaM146, pero esto claramente no es suficiente.
SSJ-New will not equip with PD-8
Superjet-100 plane will not be equipped with PD-8 household engines
The United Aircraft Corporation (UAC), Yuri Slyusar, announced that the Irkut Sukhoi Superjet will not be equipped with PD-8 engines destined for the SSJ New Program. «Technically, this is possible, but not economically profitable. Therefore. Therefore , with the residual value of the aircraft, for example, 500 million rubles, it will be necessary to buy new components for a comparable amount, if not more», said Yuri Slyusar.
The SSJ-100 Superjet uses the SaM146 Franco-Ruso motor. In the SSJ New program it would be replaced by the PD-8 crop engine. According to Yuri Slyusar, airlines want Russia to learn to repair SaM146 to maintain the existing fleet of about 150 aircraft in the market. Obviously, this is more economically efficient, but it is full of difficulties: the most responsible part of SaM146, a gas generator, was produced by a French company, technologies were not transferred to the Russian Federation. In addition, there are difficulties with the reproduction of the turbine, the combustion chamber and other elements. Until now, Russia has a stock of several dozen Sam146 engines, but this is not enough.
SSJ-New не будет оснащен PD-8
Superjet-100 не будет оснащен домашним двигателями PD-8
Объединенная Aвиационная Kорпорация (OAK), Юрий Слюсар, объявила, что Superjet Irkut Sukhoi не будет оснащен двигателями PD-8, предназначенными для новой программы SSJ. «Технически это возможно, но не экономически выгодно. Поэтому, с помощью, с помощью с помощью с помощью. Остаточная стоимость самолета, например, 500 миллионов рублей, необходимо будет купить новые компоненты для сопоставимой суммы, если не больше», сказал Юрий Слиусар.
SSJ-100 Superjet использует мотор Franco-Ruso SaM146. В новой программе SSJ она будет заменена двигателем PD-8. По словам Юрия Слюсара, авиакомпании хотят, чтобы Россия научилась ремонтировать SaM146, чтобы поддерживать существующий флот из около 150 самолетов на рынке. Очевидно, что это более экономически эффективно, но он полон трудностей: наиболее ответственная часть SaM146, генератора газа, была произведена французской компанией, технологии не были переданы в Российскую федерацию. Кроме того, существуют трудности с воспроизводством турбины, камеры сгорания и других элементов. До сих пор у России есть несколько десятков двигателей SaM146, но этого недостаточно.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Uacrussia.ru / Nikola Krasnov / Airgways.com AW-POST: 202302121754AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
United Aircraft Company (UAC Group) confirma planes para aumentar la producción de aviones Tupolev Tu-204 elevando a veinte unidades (20) por año. El aumento de las unidades de producción de aviones de la era soviética contarán con las dos variantes de pasajeros y carga. La industria de la aviación civil de la Federación Rusia ha pasado por una gran sacudida desde que el Presidente Vladimir Putin lanzó una guerra de agresión contra Ucrania hace casi un año. Las sanciones impuestas han llevado a Rusia a encontrar soluciones sustitutivas de importación para proyectos de aviones ya en curso, como el Irkut Sukhoi SSJ-100 y su nuevo avión de la familia de fuselaje estrecho MC-21.
Mientras tanto, para satisfacer la demanda de nuevos aviones de las aerolíneas rusas, los responsables han decidido aumentar la producción del Tupolev Tu-214, anteriormente solo disponible bajo pedido especial.
Además, ha expresado que las entregas comerciales en serie del Tu-214, el MC-21-310 y el SSJ-NEW están programadas para comenzar en 2024. Mientras tanto, el CEO de Aeroflot Russian Airlines, Sergei Aleksandrovsky, ha declarado que espera que su grupo de aerolíneas reciba la primera versión totalmente nacional de Superjet en Diciembre de 2023.
El Tu-214 es una versión del diseño de la era soviética del Tu-204, ambos aviones bimotores de fuselaje estrecho de gama media con una capacidad máxima para 210 pasajeros. El Tu-214 es una versión que precede de mayor peso bruto que tiene tanques de combustible adicionales instalados. La aeronave Tu-214 realizó su primer vuelo el 2 de Enero de 1989, propulsados por dos motores turbofan Aviadvigatel PS-90.
Los planes para renovar el programa han ido tomando forma durante en 2022. Inicialmente, la producción aumentará gradualmente a diez unidades anuales para alcanzar las veinte unidades previstas para 2026 con una demanda de mil aeronaves para el mercado de la órbita rusa.
UAC will increase Tu-204 line
Tupolev Tu-214 Production Increase
United Aircraft Company (UAC Group) confirms plans to increase the production of Tupolev Tu-204 aircraft raising twenty units (20) per year. The increase in aircraft production units of the Soviet era will have the two passenger and cargo variants. The civil aviation industry of the Russia Federation has gone through a great shake since President Vladimir Putin launched a war of aggression against Ukraine almost a year ago. The imposed sanctions have led Russia to find import-import substitute solutions for airplane projects already in progress, such as the Irkut Sukhoi SSJ-100 and its new aircraft of the MC-21 narrow fuselage family.
Meanwhile, to meet the demand for new airlines of Russian airlines, those responsible have decided to increase the production of Tupolev Tu-214, previously only available on special order.
In addition, he has expressed that the TU-214 serial commercial deliveries, the MC-21-310 and the SSJ-NEW are scheduled to start in 2024. Meanwhile, Aeroflot CEO Russian Airlines, Sergei Aleksandrovsky, has declared what he hopes that your group of airlines receives the first totally national version of Superjet in December 2023.
The TU-214 is a version of the design of the Soviet era of Tu-204, both bimonctors of narrow mid-range fuselage with a maximum capacity for 210 passengers. Tu-214 is a version that precedes greater gross weight that has additional fuel tanks installed. The Tu-214 aircraft made its first flight on January 2, 1989, propelled by two Turbofan Aviadvigatel PS-90 engines.
The plans to renew the program have been taking shape during 2022. Initially, the production will gradually increase to ten annual units to reach the twenty units planned by 2026 with a demand for a thousand aircraft for the Russian Obit market.
UAC увеличит линию TU-204
Увеличение производства Tupolev TU-214
United Aircraft Company (UAC Group) подтверждает планы по увеличению производства самолетов Tupolev Tu-204, повышающих двадцать единиц (20) в год. Увеличение производственных подразделений самолетов в советской эпохе будет иметь два варианта пассажирских и грузов. Гражданская авиационная индустрия Федерации России прошла через большой коктейль с тех пор, как президент Владимир Путин начал агрессивную войну против Украины почти год назад. Наложенные санкции заставили Россию найти импортные заменительные решения для проектов самолетов, таких как Irkut Sukhoi SSJ-100 и его новые самолеты семьи MC-21.
Между тем, для удовлетворения спроса на новые авиакомпании российских авиакомпаний, ответственные решили увеличить производство Tupolev Tu-214, ранее доступное только в специальном порядке.
Кроме того, он заявил, что серийные коммерческие доставки Tu-214, MC-21-310 и SSJ-NEW планируют начать в 2024 году. Между тем, генеральный директор Aeroflot Russian Airlines, Sergei Aleksandrovsky, заявил, что он надеется, что ваши Группа авиакомпаний получает первую полностью национальную версию Superjet в декабре 2023 года.
TU-214 является версией дизайна советской эры Tu-204, оба бимонкт-бимонкт-узких средних фюзеляжа с максимальной мощностью для 210 пассажиров. Tu-214-это версия, которая предшествует большему брудному весу, в которой установлены дополнительные топливные баки. Самолет Tu-214 совершил свой первый рейс 2 января 1989 года, который продвигался двумя турбовентирующими двигателями Aviadvigatel PS-90.
Планы по обновлению программы были формированы в течение 2022 года. Первоначально производство будет постепенно увеличиваться до десяти годовых подразделений, чтобы достичь двадцати единиц, запланированных к 2026 году, с требованием на тысячу самолетов для российского рынка oбита.
NAIS 2023 El Martes 7 de Febrero de 2023 comenzó en Moscú la décima edición de la Exposición Nacional de Infraestructura de Aviación Civil (NAIS). Según lo informado por la agencia de noticias estatal rusa TASS, Yury Slyusar, Jefe de United Aircraft Corporation, dijo a los periodistas que la compañía aumentará la producción del Tu-214 a 20 unidades por año. El Sr. Slyusar dijo a los periodistas en el lugar: «Estamos trabajando en ello. Estamos haciendo una versión abreviada y de carga para vuelos en el Lejano Oriente. Aumentaremos la producción gradualmente».
Nais 2023 On Tuesday, February 7, 2023, the tenth edition of the National Civil Aviation Infrastructure (NAIS) began in Moscow. As reported by the Russian state news agency Tass, Yury Slyusar, head of United Aircraft Corporation, told journalists that the company will increase the production of TU-214 to 20 units per year. Mr. Slyusar told journalists in the place: «We are working on it. We are making an abbreviated and loading version for flights in the Far East. We will increase the production gradually».
Наис 2023 Во вторник, 7 февраля 2023 года, десятое издание Национальной инфраструктуры гражданской авиации (NAIS) началось в Москве. Как сообщило Российское государственное информационное агентство TASS, Yury Slyusar, глава United Aircraft Corporation, заявил журналистам, что компания увеличит производство TU-214 до 20 единиц в год. Г-н Слюсар сказал журналистам в этом месте: «Мы работаем над этим. Мы делаем сокращенную и загруженную версию для полетов на Дальнем Востоке. Мы постепенно увеличим производство».
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Uacrussia.ru / Airgways.com AW-POST: 202302121750AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2023 02 11 12:39 | AVIATION HISTORY / INDUSTRY
Embraer 50º aniversarios operaciones Bandeirante
Embraer ha celebrado el Jueves 09/02 el cincuenta aniversarios de operaciones del turbohélice bimotor EMB-110 Bandeirante. El modelo entró en servicio con la Força Aérea Brasileira (FAB/Fuerza Aérea Brasileña) el 9 de Febrero de 1973, marcando el inicio de la era de aviones civiles del fabricante brasileño. En total, se entregaron 498 EMB-110 a clientes en 36 países antes de que la producción terminara en 1990.
Autorizado por el Ministerio de Aeronáutica de Brasil en 1965, el Bandeirante fue desarrollado bajo el proyecto aeronáutico IPD/PAR 6504. El prototipo voló por primera vez el 22 de Octubre de 1968. Las versiones de la aeronave se han utilizado para misiones que incluyen servicio regional de pasajeros, transporte de carga, instrucción de vuelo, búsqueda y rescate, reconocimiento militar y apoyo humanitario.
«El avión fue un hito para el desarrollo de la aviación regional en todo el mundo y el primer éxito comercial de la industria aeronáutica brasileña en el extranjero. Robusto y versátil, resultado de un proyecto innovador para la época, el Bandeirante fue producido en versiones para uso civil y militar, y nos llena de orgullo saber que muchas unidades todavía están en funcionamiento hoy en día», dijo el Presidente y CEO de Embraer, Francisco Gomes Neto.
Historia del Bandeirante
El Embraer EMB-110 es un avión de transporte ligero biturbohélice brasileño de propósito general de 15-21 pasajeros diseñado por Embraer para uso militar y civil. El EMB 110 fue diseñado por el ingeniero francés Max Holste; había sido diseñado de acuerdo con las especificaciones emitidas por el Ministerio de Aeronáutica de Brasil en 1965. El objetivo era crear un avión de propósito general, adecuado para funciones civiles y militares con un bajo costo operativo y alta confiabilidad. El 26 de octubre de 1968, el prototipo YV-95 realizó su primer vuelo; otros dos aviones de desarrollo EMB 110 seguirían junto con un pedido inicial de 80 aviones de transporte para la Fuerza Aérea Brasileña en el año siguiente. La certificación de tipo fue recibida de las autoridades de aviación brasileñas a fines de 1972, permitiendo su entrada en servicio en abril de 1973 con la compañía aérea brasileña Transbrasil.
EMBRAER EMB-100
Los orígenes del EMB 110 Bandeirante se remontan a la emisión de una directiva por el Ministerio de Aeronáutica de Brasil en 1965; Esto requería la producción de un avión de transporte para operaciones civiles y militares que fuera confiable y poseyera bajos costos operativos. Debía estar equipado con motores turbohélice, un ala de montaje bajo, y tener capacidad suficiente para acomodar a ocho personas; estas estipulaciones se habían extraído de un estudio del tráfico aéreo comercial brasileño y tenían como objetivo producir un avión que se adaptara bien a la infraestructura aeroportuaria existente en el país en ese momento. La especificación resultante que se había generado bajo el programa IPD-6504 daría forma en gran medida a la futura aeronave.
Los primeros trabajos en lo que se convertiría en el EMB 110 en realidad son anteriores al establecimiento de su fabricante, Embraer, que fue fundado en agosto de 1969. El diseñador principal fue el ingeniero francés Max Holste. La construcción del prototipo fue supervisada por el ingeniero aeronáutico brasileño Ozires Silva, quien también jugaría un papel clave en la fundación y funcionamiento de Embraer. La compañía fue creada para llevar a cabo la comercialización de la aeronave y la producción en serie.
El 26 de Octubre de 1968, el primer prototipo, que llevaba la designación militar YC-95, realizó su primer vuelo desde el aeropuerto de São José dos Campos. Pilotado por José Mariotto Ferreira y acompañado por el ingeniero de vuelo Michel Cury, aterrizó después de aproximadamente 50 minutos. Antes de este punto, se habían trabajado un total de 110.000 horas de proyecto, produciendo 12.000 planos de fabricación, respaldados por 22.000 horas de cálculos estructurales y aerodinámicos; También se han gastado aproximadamente 282.000 horas de fabricación y herramientas de aeronaves. El prototipo fue presentado oficialmente ante varios funcionarios civiles y militares junto con miembros de la prensa en un evento celebrado cuatro días después, durante el cual se repitió su vuelo inaugural. El rendimiento positivo del prototipo llevó a la producción de la aeronave, y por lo tanto al establecimiento de Embraer, siendo aprobado a mediados de 1969; la empresa de nueva creación asumiría la responsabilidad de su producción el 2 de Enero de 1970.
Rediseño y producción en cantidad Se construyó un par adicional de prototipos, que fueron designados EMB 100. El 19 de Octubre de 1969, el segundo prototipo realizó su primer vuelo, mientras que el tercer prototipo siguió el 29 de Junio de 1970. Si bien estos prototipos arrojaron resultados positivos en las pruebas, se reconoció que las condiciones del mercado habían cambiado hasta el punto en que un avión de ocho asientos parecía ser menos viable de lo que parecía anteriormente; por lo tanto, se decidió rediseñar rápidamente el EMB 100 en el EMB 110 Bandeirante, que presentaba varios avances tecnológicos junto con una mayor capacidad.
En mayo de 1970, el programa fue reforzado por la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) que decidió emitir a Embraer un pedido inicial de 80 aviones de producción. Cerca del final de 1972, el Bandeirante recibió su certificado de aeronavegabilidad brasileño. El 9 de Febrero de 1973, se realizó la primera entrega a la FAB.
En una configuración típica, el EMB 110 tenía entre 15 y 21 pasajeros, y fue volado por un par de pilotos. Varias configuraciones y personalizaciones fueron posibles para adaptarse a los diversos requisitos y condiciones de funcionamiento de los clientes. El modelo EMB 110P1A/41, que estaba equipado con 18 asientos, tenía una longitud de 15,1 metros, una altura de 4,92 metros y una envergadura de 15,33 metros. Tiene una velocidad máxima de crucero de 411 km/h (222 nudos), mientras que su velocidad de crucero más económica fue de 341 km/h (184 nudos), a cuya velocidad se puede lograr un alcance efectivo de 1.964 km (1.060 NM) incluso mientras se conservan los combustibles de reserva durante otros 45 minutos de vuelo. El EMB 110 tiene un techo de servicio de 21.490 pies.
Durante la década de 1970, Embraer optó por aprovechar el éxito del EMB 110 diseñando un derivado ampliado de la aeronave, designado como EMB 120 Brasilia; Además de ser lo suficientemente grande como para acomodar hasta 30 pasajeros, también era más rápido y estaba equipado con una cabina presurizada. Todo el desarrollo posterior del EMB 110 fue detenido por Embraer durante la década de 1980 para concentrar sus recursos en el desarrollo y producción del nuevo EMB 120.
Embraer has celebrated on Thursday 09/02 the fifty anniversaries of operations of the Bimotor EMB-110 Bandeirante. The model entered service with the Brazilian Air Força (FAB/Brazilian Air Force) on February 9, 1973, marking the beginning of the Civil Air age of the Brazilian manufacturer. In total, 498 EMB-110 were delivered to customers in 36 countries before production ended in 1990.
Authorized by the Ministry of Aeronautics of Brazil in 1965, the Bandeirante was developed under the IPD/PAR 6504 Aeronautical Project. The prototype flew for the first time on October 22, 1968. The versions of the aircraft have been used for missions that include service Regional passengers, cargo transport, flight, search and rescue instruction, military recognition and humanitarian support.
«The plane was a milestone for the development of regional aviation worldwide and the first commercial success of the Brazilian aeronautical industry abroad. Robust and versatile, the result of an innovative project for the time, the Bandoante was produced in versions For civil and military use, and we are proud to know that many units are still in operation today», said the president and Embraer CEO, Francisco Gomes Neto.
History of the Bandeirante
The Embraer EMB-110 is a lightweight light turbo-propeller transport plane of general purpose of 15-21 passengers designed by Embraer for military and civil use. EMB 110 was designed by the French engineer Max Holste; It had been designed according to the specifications issued by the Ministry of Aeronautics of Brazil in 1965. The objective was to create a general purpose plane, suitable for civil and military functions with a low operational cost and high reliability. On October 26, 1968, the YV-95 prototype made its first flight; Two other EMB 110 development aircraft would continue along with an initial order of 80 transport aircraft for the Brazilian Air Force in the following year. The type certification was received from the Brazilian aviation authorities at the end of 1972, allowing its entry into service in April 1973 with the Transbrasil Brazilian airline.
The origins of the EMB 110 Bandoante date back to the issuance of a directive by the Ministry of Aeronautics of Brazil in 1965; This required the production of a transport aircraft for civil and military operations that was reliable and possessed low operational costs. It should be equipped with turboheric engines, a low mounting wing, and have sufficient capacity to accommodate eight people; These stipulations had been extracted from a study of Brazilian commercial air traffic and aimed to produce a plane that adapted well to the existing airport infrastructure in the country at that time. The resulting specification that had been generated under the IPD-6504 program would greatly shape the future aircraft.
The first works in what would become the EMB 110 are actually prior to the establishment of its manufacturer, Embraer, which was founded in August 1969. The main designer was the French engineer Max Holste. The construction of the prototype was supervised by the Brazilian aeronautical engineer Ozires Silva, who would also play a key role in the foundation and operation of Embraer. The company was created to carry out the marketing of the aircraft and serial production.
On October 26, 1968, the first prototype, which carried the military designation YC-95, made its first flight from São José Dos Campos airport. Piloted by José Mariotto Ferreira and accompanied by flight engineer Michel Cury, landed after approximately 50 minutes. Before this point, a total of 110,000 hours of project had worked, producing 12,000 manufacturing planes, backed for 22,000 hours of structural and aerodynamic calculations; Approximately 282,000 hours of manufacturing and aircraft tools have also been spent. The prototype was officially presented to several civil and military officials along with members of the press at an event held four days later, during which its inaugural flight was repeated. The positive performance of the prototype led to the production of the aircraft, and therefore to the Embraer establishment, being approved in mid 1969; the newly created company would assume responsibility for its production on January 2, 1970.
Redesign and quantity production An additional pair of prototypes were built, which were designated EMB 100. On October 19, 1969, the second prototype made its first flight, while the third prototype continued on June 29, 1970. Although these prototypes showed positive results in The evidence was recognized that the market conditions had changed to the point where an eight -seat plane seemed to be less viable than it seemed before; therefore, it was decided to quickly redesign the EMB 100 in the EMB 110 Bandeirante, which presented several technological advances along with greater capacity.
In May 1970, the program was reinforced by the Brazilian Air Force (FAB) that decided to emit an initial order of 80 production aircraft. Near the end of 1972, the Bandeirante received his Brazilian aircraft certificate. On February 9, 1973, the first installment was made to the FAB.
In a typical configuration, EMB 110 had between 15 and 21 passengers, and was flown by a couple of pilots. Several configurations and customizations were possible to adapt to the various requirements and operating conditions of customers. The EMB 110P1A/41 model, which was equipped with 18 seats, had a length of 15.1 meters, a height of 4.92 meters and one wingspan of 15.33 meters. It has a maximum cruise speed of 411 km/h (222 knots), while its cheapest cruise speed was 341 km/h (184 knots), at whose speed an effective range of 1,964 km (1,060 nm) Even while reserve fuels are preserved for another 45 minutes of flight. EMB 110 has a 21,490 feet service roof.
During the 1970s, Embraer chose to take advantage of the success of EMB 110 designing an expanded derivative of the aircraft, designated as EMB 120 Brasilia; In addition to being large enough to accommodate up to 30 passengers, it was also faster and was equipped with a pressurized cabin. All subsequent development of EMB 110 was arrested by Embraer during the 1980s to concentrate its resources on the development and production of the new EMB 120.
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Greater Bay Airlines ordenaría 15 Boeing 737-9 MAX
Greater Bay Airlines de Hong Kong está próxima a seleccionar un pedido de quince Boeing 737-9 MAX (15) que le permitirán expandir sus operaciones. El pedido se enmarcaría en una victoria para The Boeing Company frente al constructor europeo Airbus Group y en medio de la crisis diplomática entre Estados Unidos y China.
Greater Bay Airlines Company Limited, es una aerolínea de bajo costo con sede en Hong Kong establecida como Donghai Airlines en 2010, y renombrada en Julio de 2020 como Greater Bay Airlines. El vuelo inaugural de pasajeros de la compañía se realizó en Julio de 2022. La aerolínea apuntaría a desarrollarse como un cliente importante y socio a largo plazo para el producto americano. La aerolínea está buscando seleccionar el Boeing 737-9 MAX como la columna vertebral de la flota de la aerolínea.
Si avanza el próximo pedido la aerolínea podría alcanzar sus primeras entregas hacia mediados de 2024. Los aviones tienen un valor estimado unitario de US$ 52.3 millones, mientras que el valor de costo del pedido alcanzaría aproximadamente los US$ 785 millones a precio de lista.
La pulseada entre Airbus y Boeing parece inclinarse hacia la factoría americana después de evaluar los costos operativos sopesando entre las opciones, considerando que su flota está conformada por tres Boeing 737-800 Next Generation (3). Los nuevos aviones de cuarta generación permitirán a la aerolínea comenzar a expandir sus operaciones tan pronto como reciba sus primeras unidades. Además, permitirá ahorrar combustible, reducir la huella de carbono y alcanzar mayores márgenes de ganancia.
GBA would order Boeing 737 MAX
Greater Bay Airlines would order 15 Boeing 737-9 MAX
Greater Bay Airlines of Hong Kong is close to selecting an order from fifteen Boeing 737-9 MAX (15) that will allow you to expand its operations. The order would be framed in a victory for The Boeing Company against the European Constructor Airbus Group and in the middle of the diplomatic crisis between the United States and China.
Greater Bay Airlines Company Limited, is a low-cost airline based in Hong Kong established as Donghai Airlines in 2010, and renamed in July 2020 as Greater Bay Airlines. The company’s opening flight was held in July 2022. The airline would aim to develop as an important and long-term partner for the American product. The airline is looking to select the Boeing 737-9 MAX as the spine of the airline fleet.
If the next order progresses, the airline could reach its first deliveries towards mid 2024. The aircraft have an estimated unit value of US$ 52.3 million, while the cost value of the order would reach approximately US$ 785 million at the list price.
The pulse between Airbus and Boeing seems to lean towards the American factory after evaluating the operating costs weighing among the options, considering that its fleet is made up of three Boeing 737-800 Next Generation (3). The new fourth generation aircraft will allow the airline to begin to expand its operations as soon as it receives its first units. In addition, it will save fuel, reduce carbon footprint and reach higher gain margins.
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Mitsubishi Aerospace ha anunciado que cancela el Programa de desarrollo de aviación comercial denominado SpaceJet, el sueño de despegar el propio avión nacional japonés. Después de años de retrasos, Mitsubishi Heavy Industries propietaria del grupo admite que construir el primer avión de pasajeros de cosecha propia de Japón fue demasiado difícil y probablemente inviable. El esfuerzo para restaurar la industria de fabricación de aviones de Japón llegó a su fin el 7 de Febrero de 2023 con Mitsubishi Heavy Industries anunciando que abandona su proyecto de jet regional.
Japón ha abandonado los planes de construir su primer avión de pasajeros propio después de años de contratiempos técnicos y costos en alza. Mitsubishi Heavy Industries ha dicho que cancelará el proyecto público-privado una década después de que se suponía que el avión había entrado en servicio comercial. La compañía dijo que el avión regional, que sufrió repetidos retrasos en la entrega y fallas técnicas, «no había confirmado la viabilidad comercial suficiente». El avión bimotor, diseñado para transportar menos de 100 pasajeros, con dos variantes conocidas como MA90 y MA70 estaban destinado al segmento regional que abrirían un nuevo capítulo en el sector de la aviación civil de Japón después del legendario NAMC YS-11 turboprop.
El proyecto de jet regional de Mitsubishi ha estado en desarrollo desde 2002, cuando el Ministerio de Industria presentó por primera vez la idea de construir un avión de pasajeros compacto y ecológico. En 2008, Mitsubishi Heavy lanzó Mitsubishi Aircraft en Nagoya después de aceptar el proyecto. Desde el turbohélice NAMC YS-11 de Nihon Aircraft Manufacturing, que había detenido la producción en 1974, el desarrollo del Mitsubishi SpaceJet marcó efectivamente el primer esfuerzo nacional para fabricar un avión comercial. Bajo el nombre de Mitsubishi Regional Jet (MRJ), sufrió repetidos reveses y retrasó su lanzamiento en 2013. La compañía estaba teniendo problemas para certificarse en los Estados Unidos y tuvo que hacer muchas modificaciones, lo que provocó que se pospusiera la fecha de entrega. El Programa MA90 SpaceJet se suspendió en Octubre de 2020 después de más fallas y una caída dramática en la demanda de nuevos aviones durante la pandemia de Coronavirus. Algunos vuelos de prueba fueron abortados debido a defectos de aire acondicionado y otros problemas de software, y los retrasos significaron que se requirieron revisiones al diseño original. El proyecto público-privado, de Mitsubishi Heavy Industries ha tenido unas inversiones de aproximadamente ¥ 1 billón de Yenes/US$ 7.6 mil millones.
El Presidente de la firma, Seiji Izumisawa, admitió que Mitsubishi Heavy carecía del know-how para desarrollar aviones de pasajeros: «Ya no estamos seguros de su viabilidad comercial», dijo a los periodistas. La compañía dijo en un comunicado que había sido difícil obtener la comprensión y la cooperación necesaria de los socios globales, y que se necesitaba una financiación más extensa para aprobar el diseño del avión. Las regulaciones norteamericanas, la escasez de pilotos y la necesidad de encontrar soluciones de descarbonización también contribuyeron a la desaparición del proyecto. La decisión no tendría ningún impacto material en los resultados financieros de la compañía.
El avión, renombrado SpaceJet en 2019, fue apoyado por el Gobierno japonés y empresas nacionales, incluida Toyota. En un momento dado había atraído unos 450 pedidos, incluidos los de Japan Airlines y All Nippon Airways, pero muchos fueron cancelados. Algunos expertos dijeron que Mitsubishi Heavy había estado demasiado confiado en su capacidad para construir un avión de pasajeros, habiendo fabricado aviones de combate durante la Segunda Guerra Mundial.
Mitsubishi cancela SpaceJet Program
MHI Group puts an end to the development of SpaceJet
Mitsubishi Aerospace has announced that the commercial aviation development program called SpaceJet, the dream of taking off the Japanese national plane. After years of delays, Mitsubishi Heavy Industries owner of the group admits that building the first Japan’s own harvest passenger plane was too difficult and probably unfeasible. The effort to restore the Japan airplane manufacturing industry came to an end on February 7, 2023 with Mitsubishi Heavy Industries announcing that he leaves his regional Jet project.
Japan has abandoned plans to build its first passenger plane of its own after years of technical setbacks and rising costs. Mitsubishi Heavy Industries has said that the public-private project will cancel a decade after the plane had been supposed to enter commercial service. The company said the regional plane, which suffered repeated delivery delays and technical failures, «had not confirmed sufficient commercial viability». The Bimotor plane, designed to transport less than 100 passengers, with two varieties known as MA90 and MA70 were intended for the regional segment that would open a new chapter in the Civil Aviation sector of Japan after the legendary NAMC YS-11 Turboprop.
The Mitsubishi Regional Jet project has been in development since 2002, when the Ministry of Industry first presented the idea of building a compact and ecological passenger plane. In 2008, Mitsubishi Heavy launched Mitsubishi Aircraft in Nagoya after accepting the project. From the Namc YS-11 Turbohélice of Nihon Aircraft Manufacturing, which had stopped production in 1974, the development of Mitsubishi Spacejet effectively marked the first national effort to make a commercial plane. Under the name of Mitsubishi Regional Jet (MRJ), suffered repeated setbacks and retracted its launch in 2013. The company was having problems certifying in the United States and had to make many modifications, which caused the delivery date to be postponed. The MA90 SpaceJet program was suspended in October 2020 after more failures and a dramatic fall in the demand for new aircraft during the Coronavirus pandemic. Some test flights were aborted due to air conditioning defects and other software problems, and delays meant that reviews were required to the original design. The public-private project of Mitsubishi Heavy Industries has had investments of approximately ¥ 1 billion Yen/US $ 7.6 billion.
The president of the firm, Seiji Izumisawa, admitted that Mitsubishi Heavy lacked the Know-How to develop passenger airplanes: «We are no longer sure of its commercial viability», he told reporters. The company said in a statement that it had been difficult to obtain the necessary understanding and cooperation of global partners, and that more extensive financing was needed to approve the design of the plane. North American regulations, pilot scarcity and the need to find decarbonization solutions also contributed to the disappearance of the project. The decision would have no material impact on the company’s financial results.
The plane, renamed Spacejet in 2019, was supported by the Japanese Government and national companies, including Toyota. At one point I had attracted about 450 orders, including those of Japan Airlines and All Nippon Airways, but many were canceled. Some experts said Mitsubishi Heavy had been too confident in his ability to build a passenger plane, having made combat airplanes during World War II.
Boeing nuevo escenario crisis diplomática EEUU-China
Las nuevas tensiones generadas entre Estados Unidos y China hacen añicos la esperanza de Boeing sobre las futuras ventas de aviones comerciales. Tras los incidentes con un globo espía de la República Popular de China y el derribo por parte de los Estados unidos, han generado un nuevo distanciamiento en las relaciones diplomáticas entre ambos países. Si bien la guerra de Rusia en Ucrania presenta un problema de política exterior más urgente para el presidente Biden y sus asesores, han dicho repetidamente que China es el mayor desafío a largo plazo para el poder estadounidense, incluso cuando los dos países mantienen sólidos lazos comerciales.
El episodio del globo espía que se desarrolló en los cielos sobre los Estados Unidos la semana pasada y el aumento resultante de las tensiones diplomáticas han subrayado eso. Muchos de los legisladores Demócratas y Republicanos presentes ante la Cámara de Senadores han dado cita al Presidente de Estados Unidos Joe Biden para realizar importantes anuncios referentes a la seguridad nacional.
Reunión Estados de la Unión
En el discurso desarrollado el Martes 07/02 de la Reunión de Estados de la Unión, el Presidente Joe Biden no mencionó específicamente el presunto globo de vigilancia chino, hizo referencia a los esfuerzos de China la semana pasada para amenazar la soberanía de Estados Unidos y prometió proteger al país, luego de la presión bipartidista para llamar públicamente a Beijing por el incidente.
La semana pasada, Estados Unidos rastreó lo que los funcionarios describieron como un globo de reconocimiento chino sobre los estados continentales, en lo que sería un acto agresivo de recopilación de inteligencia sobre sitios sensibles de seguridad nacional estadounidenses. Después de ser visto sobre las Islas Aleutianas de Alaska el 28 de Enero de 2023, el último globo viajó sobre el estado y luego sobre Canadá, llegando al norte de Idaho el 31 de Enero de 2023. Desde allí pasó sobre sitios de misiles balísticos intercontinentales en Montana, antes de ir a la deriva a la costa sureste, donde fue derribado el Sábado 04/02.
«No se equivoquen: como dejamos claro la semana pasada, si China amenaza nuestra soberanía, actuaremos para proteger a nuestro país. Y seamos claros: ganar la competencia con China debería unirnos a todos. Nos enfrentamos a serios desafíos en todo el mundo». El Presidente comenzó a gritar mientras enfatizaba que su Administración busca la competencia con China, no el conflicto. Agregó que se están formando puentes entre los socios en el Pacífico y los del Atlántico. Luego advirtió que «aquellos que apuestan contra Estados Unidos están aprendiendo lo equivocados que están».
Horizonte oriental lejano
Las relaciones entre China y Estados Unidos se han deteriorado aún más en los últimos días, y aunque la tensión entre los países no es nada nuevo, cada paso hacia abajo en las relaciones entre las superpotencias pone al mundo en una situación aún más incierta.
The Boeing Company posee alrededor de US$ 7.000 millones en aviones Boeing 737 MAX en espera de entrega a China. Boeing pierde US$ 14.000 millones en ingresos anuales debido a las ventas perdidas en China con un potencial de ventas de US$ 575.000 millones. El mercado objetivo de Boeing es actualmente un 20% más pequeño debido a las tensiones políticas. Si bien Boeing podría estar perdiendo ingresos a largo plazo, en el corto plazo, no ha tenido ventas significativas a China durante años.
La relación chino-estadounidense, incluidas las fortalezas y debilidades relativas de los países y cómo eso se traduce en la industria aeroespacial, Boeing continuaría perdiendo un importante mercado en el futuro previsible. Aunque China de alguna manera todavía depende en gran medida de los productos de Boeing, la nueva crisis diplomática arroja más interrogantes acerca de las actitudes provocativas del Gobierno de China por aventar el avispero de destruir una relación que ambos países necesitan.
Boeing, Chinese postponed objectives
Boeing new scenario US-China diplomatic crisis
The new tensions generated between the United States and China shatter Boeing’s hope about future sales of commercial airplanes. After the incidents with a spy balloon of the People’s Republic of China and the demolition by the United States, they have generated a new distancing in the diplomatic relatives between the two countries. While the Russian war in Ukraine presents a more urgent foreign policy problem for President Biden and his advisors, they have repeatedly said that China is the greatest long-term challenge for American power, even when the two countries maintain solid commercial ties .
The episode of the spy balloon that developed in heaven over the United States last week and the increase in diplomatic tensions have underlined that. Many of the Democratic and Republican legislators present before the Senate’s Chamber have made the United States President Joe Biden to make important ads related to national security.
Union States meeting
In the speech developed on Tuesday 07/02 of the Union States Meeting, President Joe Biden did not specifically mention the alleged Chinese surveillance globe, referred to China’s efforts last week to threaten the sovereignty of the United States and He promised to protect the country, after the bipartisan pressure to publicly call Beijing for the incident.
Last week, the United States tracked what officials described as a Chinese recognition balloon on continental states, in what would be an aggressive act of compilation of intelligence on sensitive American security sites. After being seen on the Aleutian Islands of Alaska on January 28, 2023, the last balloon traveled over the state and then on Canada, arriving north from Idaho on January 31, 2023. From there it passed on sites of intercontinental ballistic missiles In Montana, before drifting to the southeast coast, where he was shot down on Saturday 04/02.
«Do not be wrong: as we make clear last week, if China threatens our sovereignty, we will act to protect our country. And let’s be clear: winning competition with China should unite everyone. We face serious challenges worldwide«. The president began shouting while emphasizing that his administration seeks competition with China, not the conflict. He added that bridges are being formed between the partners in the Pacific and those of the Atlantic. He then warned that «those who bet against the United States are learning how wrong they are».
U.S. NAVY SAILORS RECOVER A HIGH-ALTITUDE SURVEILLANCE BALLOON OFF | COAST OF MYRTLE BEACH, S.C. SUNDAY 01/05
Far oriental horizon
Relationships between China and the United States have deteriorated even more in recent days, and although the tension between countries is nothing new, every step down in relations between superpowers puts the world in an even more uncertain situation.
The Boeing Company owns around US$ 7,000 million in Boeing 737 MAX aircraft pending delivery to China. Boeing loses US$ 14,000 million in annual revenues due to lost sales in China with a sales potential of US$ 575,000 million. Boeing’s target market is currently 20% smaller due to political tensions. While Boeing could be losing long -term income, in the short term, it has not had significant sales to China for years.
The Chinese-American relationship, including the strengths and relative weaknesses of the countries and how that translates into the aerospace industry, Boeing would continue to lose an important market in the predictable future. Although China somehow still depends largely on Boeing products, the new diplomatic crisis throws more questions about the provocative attitudes of the China Government for winnow wasps’ nest to destroy a relationship that both countries need.
Dennis Wilder Es investigador de la Iniciativa para el Diálogo entre Estados Unidos y China sobre Asuntos Globales en la Universidad de Georgetown. He is a researcher of the initiative for dialogue between the United States and China on global matters at Georgetown University.
GLOBO ESPÍA Un globo espía es un paquete de sensores y paneles solares que se cuelgan debajo de un gran globo de helio que recopila inteligencia. En este caso, según el Pentágono, el globo también tenía hélices y un timón que le permitía maniobrar sobre su objetivo de recolección previsto, aunque el globo en sí se transporta en gran medida a lo largo de la corriente en chorro en la atmósfera superior a aproximadamente 60.000 pies.
El tipo de recolección que hizo este sistema dependía del paquete de sensores a bordo. La Marina estadounidense ha recuperado del océano donde aterrizó el globo. Por lo general, es de esperar que haya un sistema de imágenes de alta resolución y un sensor para capturar diferentes tipos de señales de comunicación.
El Pentágono ha dicho que China realizó vuelos previos de vigilancia de globos en los Estados Unidos. ¿Por qué esta vez fue diferente? Hay varias razones por las que este vuelo no tenía precedentes. Pasó mucho tiempo sobre territorio estadounidense y merodeó por áreas donde Estados Unidos tiene instalaciones militares muy sensibles. También se llevó a cabo en un momento delicado en las relaciones entre Estados Unidos y China, justo antes del viaje del Secretario de Estado Anthony Blinken a Beijing. Finalmente, no tenía precedentes porque los estadounidenses pudieron verlo en el cielo a simple vista.
¿Por qué cree que China usaría una técnica de vigilancia sospechosa que es tan visible públicamente para los civiles? Esta es una pregunta abierta que nadie puede responder en este momento. Es muy posible que el Ejército Popular de Liberación de China haya llevado a cabo esta operación sin coordinarla adecuadamente con las agencias civiles del gobierno chino que podrían haber objetado. Los informes indican que el Ministerio de Relaciones Exteriores de China estaba completamente en la oscuridad cuando diplomáticos estadounidenses se acercaron la semana pasada para preguntar sobre el globo.
Cómo afectará este incidente a las relaciones entre Estados Unidos y China, particularmente después de que el Secretario de Estado de Estados Unidos, Antony Blinken, retrasara su primer viaje oficial a China? ¿Crees que hubo una conexión entre el momento de su visita y el globo? La Administración Biden y el gobierno chino están señalando que no quieren que este incidente descarrile los intentos desde que el presidente Biden y el presidente Xi Jinping se reunieron en Bali en noviembre pasado para poner un piso bajo la trayectoria descendente de las relaciones entre Estados Unidos y China.
Pero se necesitará una diplomacia hábil para superar este revés en las relaciones, particularmente si Estados Unidos puede divulgar públicamente evidencia física de los sistemas de vigilancia. Esto sería una profunda vergüenza para el presidente Xi y el gobierno chino que podría retrasar cualquier intento de reprogramar la visita del secretario Blinken a Beijing.
El momento de esta misión de vigilancia es desconcertante y me lleva a concluir que, si bien es casi seguro que el presidente Xi, quien también es presidente de la Comisión Militar Central, ha sido informado sobre el programa general de recolección, es posible que no haya sido informado de esta misión en particular.
SPY BALLON A spy balloon is a package of solar sensors and panels that hang under a large helium balloon that collects intelligence. In this case, according to the pentagon, the globe also had propellers and a rudder that allowed him approximately 60,000 feet.
The type of collection that this system made depended on the on board sensor package. The American navy has recovered from the ocean where the globe landed. In general, it is expected that there will be a high resolution image system and a sensor to capture different types of communication signals.
The Pentagon has said that China made previous flight surveillance flights in the United States. Why was this time different? There are several reasons why this flight had no precedents. A lot of time passed over US territory and melted through areas where the United States has very sensitive military facilities. It was also carried out at a delicate moment in relations between the United States and China, just before the trip of Secretary of State Anthony Blinken to Beijing. Finally, he had no precedents because the Americans could see him in heaven with the naked eye.
Why do you think China would use a suspicious surveillance technique that is so publicly visible to civilians? This is an open question that nobody can answer at this time. It is very possible that the Popular Liberation Army of China has carried out this operation without coordinating it properly with the civil agencies of the Chinese government that could have objected. The reports indicate that China’s Ministry of Foreign Affairs was completely in the dark when American diplomats approached last week to ask about the globe.
How will this incident affect relations between the United States and China, particularly after the United States Secretary of State, Antony Blinken, delayed his first official trip to China? Do you think there was a connection between the time of your visit and the globe? The Biden administration and the Chinese government are pointing out that they do not want this incident to derail the attempts since President Biden and President Xi Jinping met in Bali last November to put a floor under the descending trajectory of relations between the United States and China.
But skilled diplomacy will be needed to overcome this setback in relationships, particularly if the United States can publicly disseminate physical evidence of surveillance systems. This would be a deep shame for President XI and the Chinese government that could delay any attempt to reprogram the visit of Secretary Blinken to Beijing.
The moment of this surveillance mission is disconcerting and leads me to conclude that, although it is almost certain that President XI, who is also president of the Central Military Commission, has been informed about the General Collection Program, it is possible that no It has been informed of this particular mission.
Georgetown University Streets 37 and o, n.w. Washington, D.C. 20057 p. 202-687-0100 United States
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