AW | 2023 02 08 19:27 | INDUSTRY
MHI Group pone fin al desarrollo del SpaceJet
Mitsubishi Aerospace ha anunciado que cancela el Programa de desarrollo de aviación comercial denominado SpaceJet, el sueño de despegar el propio avión nacional japonés. Después de años de retrasos, Mitsubishi Heavy Industries propietaria del grupo admite que construir el primer avión de pasajeros de cosecha propia de Japón fue demasiado difícil y probablemente inviable. El esfuerzo para restaurar la industria de fabricación de aviones de Japón llegó a su fin el 7 de Febrero de 2023 con Mitsubishi Heavy Industries anunciando que abandona su proyecto de jet regional.
Japón ha abandonado los planes de construir su primer avión de pasajeros propio después de años de contratiempos técnicos y costos en alza. Mitsubishi Heavy Industries ha dicho que cancelará el proyecto público-privado una década después de que se suponía que el avión había entrado en servicio comercial. La compañía dijo que el avión regional, que sufrió repetidos retrasos en la entrega y fallas técnicas, «no había confirmado la viabilidad comercial suficiente». El avión bimotor, diseñado para transportar menos de 100 pasajeros, con dos variantes conocidas como MA90 y MA70 estaban destinado al segmento regional que abrirían un nuevo capítulo en el sector de la aviación civil de Japón después del legendario NAMC YS-11 turboprop.
El proyecto de jet regional de Mitsubishi ha estado en desarrollo desde 2002, cuando el Ministerio de Industria presentó por primera vez la idea de construir un avión de pasajeros compacto y ecológico. En 2008, Mitsubishi Heavy lanzó Mitsubishi Aircraft en Nagoya después de aceptar el proyecto. Desde el turbohélice NAMC YS-11 de Nihon Aircraft Manufacturing, que había detenido la producción en 1974, el desarrollo del Mitsubishi SpaceJet marcó efectivamente el primer esfuerzo nacional para fabricar un avión comercial. Bajo el nombre de Mitsubishi Regional Jet (MRJ), sufrió repetidos reveses y retrasó su lanzamiento en 2013. La compañía estaba teniendo problemas para certificarse en los Estados Unidos y tuvo que hacer muchas modificaciones, lo que provocó que se pospusiera la fecha de entrega. El Programa MA90 SpaceJet se suspendió en Octubre de 2020 después de más fallas y una caída dramática en la demanda de nuevos aviones durante la pandemia de Coronavirus. Algunos vuelos de prueba fueron abortados debido a defectos de aire acondicionado y otros problemas de software, y los retrasos significaron que se requirieron revisiones al diseño original. El proyecto público-privado, de Mitsubishi Heavy Industries ha tenido unas inversiones de aproximadamente ¥ 1 billón de Yenes/US$ 7.6 mil millones.
El Presidente de la firma, Seiji Izumisawa, admitió que Mitsubishi Heavy carecía del know-how para desarrollar aviones de pasajeros: «Ya no estamos seguros de su viabilidad comercial», dijo a los periodistas. La compañía dijo en un comunicado que había sido difícil obtener la comprensión y la cooperación necesaria de los socios globales, y que se necesitaba una financiación más extensa para aprobar el diseño del avión. Las regulaciones norteamericanas, la escasez de pilotos y la necesidad de encontrar soluciones de descarbonización también contribuyeron a la desaparición del proyecto. La decisión no tendría ningún impacto material en los resultados financieros de la compañía.
El avión, renombrado SpaceJet en 2019, fue apoyado por el Gobierno japonés y empresas nacionales, incluida Toyota. En un momento dado había atraído unos 450 pedidos, incluidos los de Japan Airlines y All Nippon Airways, pero muchos fueron cancelados. Algunos expertos dijeron que Mitsubishi Heavy había estado demasiado confiado en su capacidad para construir un avión de pasajeros, habiendo fabricado aviones de combate durante la Segunda Guerra Mundial. 
Mitsubishi cancela SpaceJet Program
MHI Group puts an end to the development of SpaceJet
Mitsubishi Aerospace has announced that the commercial aviation development program called SpaceJet, the dream of taking off the Japanese national plane. After years of delays, Mitsubishi Heavy Industries owner of the group admits that building the first Japan’s own harvest passenger plane was too difficult and probably unfeasible. The effort to restore the Japan airplane manufacturing industry came to an end on February 7, 2023 with Mitsubishi Heavy Industries announcing that he leaves his regional Jet project.
Japan has abandoned plans to build its first passenger plane of its own after years of technical setbacks and rising costs. Mitsubishi Heavy Industries has said that the public-private project will cancel a decade after the plane had been supposed to enter commercial service. The company said the regional plane, which suffered repeated delivery delays and technical failures, «had not confirmed sufficient commercial viability». The Bimotor plane, designed to transport less than 100 passengers, with two varieties known as MA90 and MA70 were intended for the regional segment that would open a new chapter in the Civil Aviation sector of Japan after the legendary NAMC YS-11 Turboprop.
The Mitsubishi Regional Jet project has been in development since 2002, when the Ministry of Industry first presented the idea of building a compact and ecological passenger plane. In 2008, Mitsubishi Heavy launched Mitsubishi Aircraft in Nagoya after accepting the project. From the Namc YS-11 Turbohélice of Nihon Aircraft Manufacturing, which had stopped production in 1974, the development of Mitsubishi Spacejet effectively marked the first national effort to make a commercial plane. Under the name of Mitsubishi Regional Jet (MRJ), suffered repeated setbacks and retracted its launch in 2013. The company was having problems certifying in the United States and had to make many modifications, which caused the delivery date to be postponed. The MA90 SpaceJet program was suspended in October 2020 after more failures and a dramatic fall in the demand for new aircraft during the Coronavirus pandemic. Some test flights were aborted due to air conditioning defects and other software problems, and delays meant that reviews were required to the original design. The public-private project of Mitsubishi Heavy Industries has had investments of approximately ¥ 1 billion Yen/US $ 7.6 billion.
The president of the firm, Seiji Izumisawa, admitted that Mitsubishi Heavy lacked the Know-How to develop passenger airplanes: «We are no longer sure of its commercial viability», he told reporters. The company said in a statement that it had been difficult to obtain the necessary understanding and cooperation of global partners, and that more extensive financing was needed to approve the design of the plane. North American regulations, pilot scarcity and the need to find decarbonization solutions also contributed to the disappearance of the project. The decision would have no material impact on the company’s financial results.
The plane, renamed Spacejet in 2019, was supported by the Japanese Government and national companies, including Toyota. At one point I had attracted about 450 orders, including those of Japan Airlines and All Nippon Airways, but many were canceled. Some experts said Mitsubishi Heavy had been too confident in his ability to build a passenger plane, having made combat airplanes during World War II. 
三菱キャンセラスペースジェットプログラム
MHIグループはSpaceJetの開発を終わらせます
三菱航空宇宙は、日本国民の飛行機を脱ぐという夢であるSpaceJetと呼ばれる商業航空開発プログラムを発表しました。 長年の遅延の後、グループの三菱重エ の所有者は、最初の日本独自の収穫の旅客機を建設することは困難すぎて、おそらく実行不可能であることを認めています。 日本飛行機製造業を復元する努力は、2023年2月7日に、三菱重機が地域のジェットプロジェクトを去ることを発表し、終わりに終わりました。
日本は、長年の技術的な後退とコストの上昇の後、最初の旅客機を独自の旅客機を建設する計画を放棄しました。 三菱重機は、飛行機が商業サービスに入ることになってから10年後に官民プロジェクトがキャンセルすると述べています。 同社は、繰り返しの配送遅延と技術的失敗に苦しんだ地域の飛行機は、「十分な商業的実行可能性を確認していなかった」と述べた。 MA90とMA70として知られる2つの品種を持つ100人未満の乗客を輸送するように設計されたバイモータープレーンは、伝説的なNAMC YS-11ターボプロップの後に日本の民間航空部門に新しい章を開く地域セグメントを目的としています。
三菱リージョナルジェットプロジェクトは、産業省がコンパクトで生態学的な旅客機を建設するというアイデアを最初に提示した2002年以来、開発中です。 2008年、三菱ヘビーはプロジェクトを受け入れた後、名古屋で三菱航空機を発売しました。 1974年に生産を停止したのNAMC YS-11から、Mitsubishi SpaceJetの開発は、商業飛行機を作るための最初の全国的な努力を効果的にマークしました。 三菱リージョナルジェット（MRJ）の名前で、繰り返し折に苦しみ、2013年に打ち上げを撤回しました。同社は米国で認定された問題を抱えており、多くの修正を行わなければならなかったため、配達日が延期されました。 MA90 SpaceJetプログラムは、コロナウイルスパンデミック中の新しい航空機の需要がさらに故障し、劇的な低下の後、2020年10月に停止されました。 一部のテストフライトは、エアコンの欠陥やその他のソフトウェアの問題により中止され、遅延により、元の設計にレビューが必要であることがありました。 三菱重機の官民プロジェクトには、約10億円/76億米ドルの投資がありました。
同社の社長である池崎西島は、三菱ヘビーには旅客機の飛行機を開発するためのノウハウが欠けていることを認めた。 同社は声明の中で、グローバルパートナーの必要な理解と協力を得ることは困難であり、飛行機の設計を承認するにはより広範な資金調達が必要であると述べた。 北米の規制、パイロット不足、脱炭素化ソリューションを見つける必要性も、プロジェクトの消失に貢献しました。 この決定は、会社の財務結果に重大な影響を与えません。
この飛行機は、2019年にSpaceJetに改名されたもので、日本政府とトヨタを含む国内企業によって支援されました。 ある時点で、私は日本航空やすべての日本航空の注文を含む約450の注文を惹きつけていましたが、多くはキャンセルされました。 一部の専門家は、三菱ヘビーは、第二次世界大戦中に戦闘飛行機を作った旅客機を建設する能力に自信があると言いました。
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