Day: 2023-02-17

Avelo inaugura 5º base Raleigh-Durham

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AW | 2023 02 17 21:33 | AIRLINES ROUTES

Avelo Airlines inaugura quinta base Raleigh-Durham (NC)

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Avelo Airlines ha inaugurado el Miércoles 15/02 su quinta base en el Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham/RDU. La nueva base permite a Avelo expandir significativamente el servicio aéreo asequible, conveniente y confiable que la aerolínea introdujo en la región del Triángulo de Investigación de Carolina del Norte en Mayo pasado.

La Terminal 1 de RDU representa una experiencia aeroportuaria sustancialmente más conveniente y relajante que su Terminal 2 sustancialmente más grande. La Terminal 1 ofrece a los clientes de Avelo una experiencia rápida de la acera a la puerta, en contraste con las caminatas significativamente más largas y las líneas de TSA que se encuentran en la Terminal 2 de RDU. Cuando los viajeros regresen de su viaje, llegar de su avión a la recogida de equipaje, y en su camino a casa será igualmente rápido y sin problemas.

El Presidente y CEO de Avelo Airlines, Andrew Levy, dijo: “Desde que despegamos en RDU en mayo pasado, nos sentimos muy alentados por la respuesta positiva que Avelo ha recibido de Raleigh, Durham y las áreas circundantes. La apertura de nuestra quinta base en RDU marca un hito importante para Avelo y el acceso para la Región del Triángulo a seis nuevas rutas sin escalas de Florida. Además de brindar un servicio aéreo más asequible y confiable a RDU, la reubicación de nuestras puertas a la Terminal 1 hará que viajar con Avelo sea una experiencia sustancialmente más conveniente y relajante, ya sea que salga o llegue a RDU. Por último, la nueva base de Avelo representa una inversión significativa en esta comunidad creciente y vibrante a medida que agregamos docenas de residentes locales a nuestro equipo. La inauguración de nuestra nueva base y servicio aquí es solo el comienzo”.

Con el debut de la nueva base de Avelo, ahora sirve siete destinos sin escalas desde RDU, incluidas seis nuevas rutas populares de Florida. Avelo comenzó a servir al aeropuerto más conveniente del sur de Connecticut, el Aeropuerto Tweed-New Haven, desde RDU el año pasado 2022. A principios de este mes, Avelo inició el servicio a Orlando y Tampa. El Jueves 16/02, Avelo inauguró el servicio a Fort Lauderdale, Fort Myers, Sarasota-Bradenton y West Palm Beach.

Avelo será la única aerolínea que operará en Fort Myers, Sarasota-Bradenton y West Palm Beach sin escalas desde RDU. Las tarifas muy bajas y de ida desde RDU comienzan en US$ 49. Los clientes pueden hacer reservas en AveloAir.com. Estas rutas operarán en aviones Boeing 737 Next-Generation.

El Presidente y CEO de la Autoridad Aeroportuaria de Raleigh-Durham, Michael Landguth, dijo: “El compromiso de Avelo con RDU y The Research Triangle se extiende más allá de agregar destinos para crear empleos en nuestra comunidad. Apreciamos su inversión en nuestra región y esperamos una asociación larga y exitosa”.

La alcaldesa de la ciudad de Durham, Elaine O’Neal, dijo: “Es un placer dar la bienvenida a Avelo Airlines al mercado de Raleigh-Durham. Nuestra área tiene una fuerte demanda de viajes tanto para viajes de negocios como de placer debido a una economía fuerte y muchos destinos de interés ubicados en El Triángulo. También espero que nuestros residentes puedan aprovechar las oportunidades de empleo que vendrán junto con esta nueva asociación”.

El alcalde de la ciudad de Morrisville, TJ Cawley, dijo: “Estamos muy emocionados de tener una aerolínea de clase mundial como Avelo disponible para nuestros diversos residentes y negocios. El lema de nuestra ciudad es “Live Connected Live Well” y Avelo nos ayudará a todos a hacer ambas cosas y conectarnos con más del mundo. Bienvenido”.

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Seis nuevos destinos sin escalas en Florida:
Orlando/MCO a partir del 2 de Febrero de 2023: Lunes, Jueves, Viernes y Domingo (4Frq/S)
Tampa/TPA a partir del 3 de Febrero de 2023: Lunes, Jueves, Viernes y Domingo (4Frq/S)
Fuerte Lauderdale/FLL a partir del 16 de Febrero de 2023: Lunes, Jueves, Viernes y Domingo (4Frq/S)
Fuerte Myers/RSW a partir del 16 de Febrero de 2023: Martes, Jueves y Domingo (3Frq/S)
Sarasota-Bradenton/SRQ a partir del 17 de Febrero de 2023: Lunes, Viernes y Sábado (3Frq/S)
Playa West Palm/PBI a partir del 17 de Febrero de 2023: Lunes, Viernes y Sábado (3Frq/S)

Avelo en RDU

Avelo Airlines está basando inicialmente un Boeing 737-700 Next-Generation (NG) en RDU. La aerolínea ha contratado aproximadamente 50 miembros de la tripulación basados en RDU, incluidos el Servicio al Cliente del Aeropuerto, Asistentes de Vuelo, Pilotos, Operaciones Técnicas y Mantenimiento de Aeronaves y Supervisores con más oportunidades de carrera aún disponibles. Avelo está considerando agregar un segundo 737 a finales de este año, lo que permitirá destinos adicionales y trabajos basados en RDU. Los candidatos pueden obtener más información sobre las oportunidades de carrera de Avelo visitando AveloAir.com/Careers.

Como nueva aerolínea, Avelo es una excelente oportunidad para que las personas en todas las etapas de su carrera se unan a una compañía exitosa y de rápido crecimiento. Avelo ofrece compensación competitiva, cobertura integral de atención médica, un programa de jubilación 401K que iguala a la compañía y viajes aéreos gratuitos disponibles en Avelo, entre muchos otros beneficios. Además, los miembros de la tripulación de Avelo tienen acceso a la Universidad de Avelo, que ofrece capacitación para la preparación laboral y cursos continuos de desarrollo profesional. Basado en el valor de una tripulación de la aerolínea, Avelo ofrece una cultura inclusiva, colaborativa y solidaria. Además de RDU, Avelo opera bases en el Aeropuerto Hollywood Burbank/BUR de Los Ángeles, el Aeropuerto Tweed-New Haven/HVN, el Aeropuerto Internacional de Orlando/MCO y el Aeropuerto Wilmington/ILG del Valle de Delaware.

Acerca de Avelo Airlines
Avelo Airlines fue fundada con un propósito simple: inspirar a Travel. La aerolínea ofrece a los clientes comodidad de ahorro de tiempo y dinero, tarifas diarias bajas y una experiencia refrescante y afectuosa a través de su cultura Alma de Servicio. Operando una flota de aviones Boeing 737 Next-Generation, Avelo sirve a 33 destinos populares en los Estados Unidos, incluidas sus cinco bases en el Aeropuerto Hollywood Burbank (BUR) de Los Ángeles, el Aeropuerto Tweed-New Haven (HVN) del sur de Connecticut, el Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO), el Aeropuerto Wilmington (ILG) del Valle de Delaware y el Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham (RDU). Para obtener más información, visite AveloAir.com o la sala de prensa de Avelo en AveloAir.com/Newsroom.

Acerca de Raleigh-Durham (RDU)
La Autoridad del Aeropuerto de Raleigh-Durham opera el Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham. RDU conecta el centro y el este de Carolina del Norte con las personas y los lugares que más importan, sirviendo a más de 14 millones de pasajeros en 2019. RDU impulsa la economía de nuestra región con un impacto económico anual de US$ 15.1 mil millones y respalda casi 100,000 empleos locales y regionales. RDU fue calificado entre los cinco primeros en satisfacción de pasajeros entre los grandes aeropuertos de América del Norte en un estudio de J.D. Power de 2022. Obtenga más información en línea sobre la Junta de Autoridad Aeroportuaria, incluidas sus reuniones mensuales.

Avelo opens 5th Raleigh-Durham base

Avelo Airlines opens fifth Raleigh-Durham base (NC)

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Avelo Airlines opened on Wednesday 15/02 its fifth base at Raleigh-Durham International Airport/RDU. The new base allows Avelo significantly expanding affordable, convenient and reliable air service that the airline introduced in the North Carolina Research Triangle region last May.

RDU terminal 1 represents a substantially more convenient and relaxing airport experience than its substantially larger terminal 2. Terminal 1 offers Avelo clients a quick-side experience at the door, in contrast to significantly longer walks and TSA lines found in terminal 2 of RDU. When travelers return from their trip, get to their plane to the collection of luggage, and on their way home it will be equally fast and without problems.

The president and CEO of Avelo Airlines, Andrew Levy, said: “Since we took off in RDU last May, we are very encouraged by the positive response that Avelo has received from Raleigh, Durham and the surrounding areas. The opening of our fifth base In RDU it marks an important milestone for Avelo and the access for the triangle region to six new without scales from Florida. In addition to providing a more affordable and reliable air service to RDU, the relocation of our doors to terminal 1 will make travel with Avelo, it is a substantially more convenient and relaxing experience, whether it comes out or reaches RDU. Finally, the new Avelo base represents a significant investment in this growing and vibrant community as we add dozens of local residents to our team. The inauguration of our new base and service here is only the beginning”.

With the debut of the new Avelo base, Avelo now serves seven non-scales destinations from RDU, including six new popular routes in Florida. Avelo began serving the most convenient airport in southern Connecticut, the Tweed-New Haven Airport, from RDU last year 2022. Earlier this month, Avelo began service to Orlando and Tampa. On Thursday 02/16, Avelo inaugurated the service to Fort Lauderdale, Fort Myers, Sarasota-Bradenton and West Palm Beach.

Avelo will be the only airline that will operate in Fort Myers, Sarasota-Bradenton and West Palm Beach without scales from RDU. Very low and outbound rates from RDU start at US$ 49. Customers can make reservations at Aveloair.com. These routes will operate on Boeing 737 Next-Generation aircraft.

The president and CEO of the Raleigh-Durham Airport Authority, Michael Landuth, said: “Avelo’s commitment to RDU and The Research Triangle extends beyond adding destinations to create jobs in our community. We appreciate your investment in our region and We expect a long and successful association”.

The mayor of the city of Durham, Elaine O’Neal, said: “It is a pleasure A strong economy and many destinations of interest located in the triangle. I also hope that our residents can take advantage of the employment opportunities that will come along with this new association”.

The mayor of the city of Morrisville, TJ Cawley, said: “We are very excited to have a world-class airline as available for our various residents and businesses. The motto of our city is “Live Connected Live Well” and Avelo will help us To all to do both and connect with more in the world. Welcome”.

Six new non -scales destinations in Florida:
Orlando/MCO as of February 2, 2023: Monday, Thursday, Friday and Sunday (4Frq/S)
Tampa/TPA as of February 3, 2023: Monday, Thursday, Friday and Sunday (4Frq/S)
Fort Lauderdale/FLL as of February 16, 2023: Monday, Thursday, Friday and Sunday (4Frq/S)
Fort Myers/RSW as of February 16, 2023: Tuesday, Thursday and Sunday (3Frq/S)
Sarasota-Bradenton/SRQ as of February 17, 2023: Monday, Friday and Saturday (3Frq/S)
West Palm Beach/PBI as of February 17, 2023: Monday, Friday and Saturday (3Frq/S)

Avelo in RDU

Avelo Airlines is initially based on a Boeing 737-700 Next-generation (NG) on RDU. The airline has hired approximately 50 RDU-based crew members, including airport customer service, flight attendees, pilots, technical operations and aircraft maintenance and supervisors with more career opportunities still available. Avelo is considering adding a second 737 at the end of this year, which will allow additional destinations and RDU-based works. Candidates can get more information about Avelo’s career opportunities visiting Aveloair.com/careers.

As a new airline, Avelo is an excellent opportunity for people at all stages of their career to join a successful and rapid growth company. Avelo offers competitive compensation, comprehensive medical care coverage, a 401K retirement program that equals the free company and free air trips available in Avelo, among many other benefits. In addition, Avelo crew members have access to the University of Avelo, which offers training for labor preparation and continuous professional development courses. Based on the value of a airline crew, Avelo offers an inclusive, collaborative and supportive culture. In addition to RDU, Avelo operates bases at the Hollywood Burbank/BUR de Los Angeles Airport, the Tweed-New Haven Airport/HVN, the Orlando International Airport/MCO and the Wilmington Airport/ILG of the Delaware Valley.

About Avelo Airlines
Avelo Airlines was founded with a simple purpose: inspire through. The airline offers customers comfort of time and money savings, low daily rates and a refreshing and affectionate experience through their soul of service culture. Operating a fleet of Boeing 737 Next-generation, Avelo serves 33 popular destinations in the United States, including its five bases at the Hollywood Burbank Airport (BUR) in Los Angeles, the Tweed-New Haven Airport (HVN) in the south of southern Connecticut, the Orlando International Airport (MCO), the Wilmington Airport (ILG) of the Delaware Valley and Raleigh-Durham International Airport (RDU). For more information, visit Aveloair.com or Aveloair’s press room at Aveloair.com/newsroom.

About Raleight-Durham Airport (RDU)
The Raleigh-Durham airport authority operates Raleight-Durham International Airport. RDU connects the center and eastern North Carolina with the people and places that matter most, serving more than 14 million passengers in 2019. RDU drives the economy of our region with an annual economic impact of US$ 15.1 billion and support almost 100,000 local and regional jobs. RDU was qualified among the top five in passenger satisfaction among the great airports of North America in a study by J.D. Power of 2022. Obtain more online information about the Airport Authority Board, including its monthly meetings.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aveloair.com / Rdu.com / Airgways.com
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Aeroparque meteorología complicada

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AW | 2023 02 17 20:27 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC

Aproximaciones frustradas condiciones meteorológicas adversas

Durante el día Viernes 17/02 las condiciones meteorológicas no eran las adecuadas debido a un frente de componente de viento fuerte que ha obligado a las líneas aéreas a abortar sus vuelos en aproximación al Aeropuerto Buenos Aires/AEP.

El vuelo F05121 de Flybondi Líneas Aéreas realizaba la ruta Posadas/PPS—Buenos Aires/AEP despegaba con demoras, mientras la aeronave Boeing 737-8U3 matrícula LV-KHO se aproximaba al Aeroparque Jorge Newbery cuando realizó dos aterrizajes frustrados descendiendo hasta los 425 pies, unos escasos 130 metros de altitud para posteriormente levantar vuelo. En la primera ocasión, a las 16:45, volvió a subir hasta los 3.350 pies/1.020 metros y sobrevoló el Río de la Plata. Entonces lo intentó otra vez a las 17.03, ingresó por el norte del Gran Buenos Aires y, cuando estaba por perfilarse rumbo a Aeroparque se repitió la maniobra de aproximación tras descender hasta la misma altitud, abortó la maniobra. Tras estos dos intentos frustrados, el avión rumbo sur para dirigirse hacia el Aeropuerto Internacional Ezeiza/Ministro Pistarini/EZE, donde pudo aterrizar a las 17:28, una hora y media después de lo previsto del plan de vuelo.

Desde la aerolínea low cost explicaron que se trató de una maniobra “de procedimiento de aproximación en meteorología adversa y que resulta habitual en circunstancias como las de este Jueves a la tarde, con frente de tormenta, vientos y otras condiciones meteorológicas”, explicó la aerolínea low cost argentina.

Además, un Boeing 737-8SH de Aerolíneas Argentinas atravesó una situación similar. El vuelo AR1818 proveniente de El Calafate/FTE, descendió hasta los 850 pies (260 metros) a las 17:46 y recorrió el mismo circuito sobre el Río de la Plata. En este caso, el segundo intento fue exitoso.

El procedimiento es rutinario en las líneas aéreas de todo el mundo cuando las aeronaves enfrentan condiciones meteorológicas que dificultan las maniobras de los aviones permitiendo abortar en las aproximaciones para mejorar nuevamente el aterrizaje en el aeropuerto establecido o alternativo.

Las complicaciones en las condiciones de vuelo coincidieron con la entrada de aire casi polar que sorprendió a la Ciudad y la Provincia de Buenos Aires. A la hora de las aproximaciones frustradas, hubo vientos del sur cercanos a los 30 kilómetros por hora. Con estas condiciones, las temperaturas (que hace una semana marcaron el máximo en más de 60 años) se ubicaron apenas por encima de los 14 grados este Jueves 16/02 a la tarde.

Complicated meteorology Aeroparque

Frustrated approaches adverse weather conditions

During Friday 17/02, weather conditions were not adequate due to a strong wind component front that has forced the airlines to abort their flights in approach to the Buenos Aires Airport/AEP.

Flybondi F05121 flight lines made the Posadas/PPS Route-Buenos Aires/AEP took off with delays, while the Boeing 737-8U3 registration LV-KHO approached the Aeroparque Jorge Newbery when it made two frustrated landings descending up to 425 feet, A few 130 meters of altitude subsequently lift flight. On the first occasion, at 04:45 p.m., he climbed up to 3,350 feet/1,020 meters and flew over the Río de la Plata. Then he tried again at 17:03, he entered the north of Greater Buenos Aires and, when he was about to be outlined to Aeroparque, the approach maneuver was repeated after descending to the same altitude, he aborted the maneuver. After these two frustrated attempts, the South Rumbo aircraft to go to the Ezeiza/Minister Pistarini International Airport/EZE, where he could land at 17:28, an hour and a half after the expenses of the flight plan.

From the low cost airline they explained that it was a maneuver “of approach procedure in adverse weather and that is common in circumstances such as Thursday afternoon, with a storm in front, winds and other weather conditions”, explained the Low airline Argentine Cost.

In addition, a Boeing 737-8SH from Aerolíneas Argentinas went through a similar situation. The AR1818 flight from El Calafate/FTE, descended up to 850 feet (260 meters) at 17:46 and toured the same circuit on the Río de la Plata. In this case, the second attempt was successful.

The procedure is routine in the airlines around the world when aircraft face weather conditions that hinder the maneuvers of the airplanes allowing aborting in approaches to improve the landing again at the established or alternative airport.

The complications in the flight conditions coincided with the entrance of almost polar air that surprised the city and the province of Buenos Aires. At the time of frustrated approaches, there were southern winds close to 30 kilometers per hour. With these conditions, temperatures (which a week ago marked the maximum in more than 60 years) were just above 14 degrees this Thursday 02/16 in the afternoon.

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Plan rentabilizar Aerolíneas

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AW | 2023 02 17 18:55 | AIRLINES / GOVERNMENT

Economía presenta plan para rentabilizar operaciones

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El Ministerio de Economía de Argentina ha aprobado un plan de acción para Aerolíneas Argentinas que proyecta un superávit de AR$ 11.039 millones para este año 2023. El CEO Pablo Ceriani ha estado destacando la política que en este sector ejerce el Gobierno, una estrategia de negocios y financiera impuesta para que Aerolíneas Argentinas deje de ser una de las empresas del Estado con mayor déficit.

De hecho, se envió un comunicado sosteniendo que durante el año pasado 2022 la compañía utilizó sólo el 65% de los AR$ 72.000 millones asignados por el Estado Nacional. Dicho de otra manera, utilizó AR$ 47.000 millones de Pesos/US$ 353.147.000, detalló la aerolínea en un comunicado, lo que deja una diferencia de AR$ 25.000 millones que la empresa no ha aplicado. En el mismo comunicado, se destacó que los US$ 357 millones gastados implican una reducción de casi el 50% respecto a los aportes del Estado utilizados durante 2021, cuando recibió unos US$ 644,5 millones. “Estos resultados dan cuenta del esfuerzo que venimos haciendo para continuar achicando los aportes del Estado y solventar los gastos con ingresos propios. Es una gran noticia porque lo pudimos hacer en un contexto macroeconómico complejo”, dijo Pablo Ceriani, la comentar los datos registrados durante el año 2022.

Plan de acción

Ahora, el Ministerio de Economía acaba de disponer la partida que Aerolíneas tendrá para financiar sus operaciones durante todo el 2023, a través de la Resolución Nº130 firmada por el Ministro de Economía Sergio Massa. La normativa aprueba el Plan de Acción y Presupuesto para el ejercicio 2023 formulado por Aerolíneas Argentinas Sociedad Anónima, actuante en el ámbito del Ministerio de Transporte. Detalla también el informe favorable de la Oficina Nacional de Presupuesto dependiente de la Subsecretaría de Presupuesto de la Secretaría de Hacienda del Ministerio de Economía, sobre la medida. Por lo tanto, la cartera de Economía da vía libre al programa en el cual se estima que Aerolíneas tendrá ingresos operativos por algo más de AR$ 402.328 millones de Pesos y que gaste un poco más de AR$ 459.469 millones.

Como consecuencia, el Ministerio de Economía estima que la compañía tendrá este año una pérdida operativa estimada AR$ 57.141 millones. La resolución estima también en AR$ 492.328 millones los ingresos corrientes y en AR$ 468.167 millones los gastos corrientes, anticipando en este caso un Resultado Económico o ahorro de AR$ 24.160 millones.

Mientras tanto, en el Artículo 4º se disponen AR$ 18.063 millones para recursos de capital y en AR$ 31.185 millones los gastos de capital. “Como consecuencia de ello en conjunción con el Resultado Económico establecido en el Artículo 3º de esta resolución, estimase el Resultado Financiero (Superávit) para el ejercicio 2023, en la suma de AR$11.039 millones”, adelanta la normativa.

Operaciones

De acuerdo al informe elaborado por la compañía aérea en el capítulo de Operaciones sobre descripción del entorno operacional y situación actual, sostiene que “el escenario para el 2023 muestra una recuperación total del tráfico doméstico y levemente inferior para el tráfico internacional en comparación con el año previo a la pandemia provocada por el virus COVID-19”. El rol como línea aérea de bandera “nos impone ser una herramienta fundamental para el desarrollo económico, social y cultural de nuestro país. Sin embargo, advierte que si bien hay una recuperación del mercado, el conflicto bélico desatado en 2022 entre Rusia y Ucrania redundó en el incremento del precio del combustible de aviación; al mismo tiempo que el proceso inflacionario global incidió en el aumento de los costos en dólares impactando en la rentabilidad”.

Por lo tanto, la empresa prevé la realización de estrategias comerciales para lograr la maximización de los ingresos y una mayor productividad tras la liberación de las restricciones operativas. Adicionalmente, propiciará el incremento de la disponibilidad de flota a fin de lograr un aumento en los niveles de operación; diseñará una red de destinos que fortalecen las conexiones entre las diferentes ciudades del país y su conexión con el mundo, “generando una red más inteligente con mayores niveles de eficiencia, por lo que, a los fines de continuar cumpliendo con este objetivo, se considera la incorporación de nuevas rutas”.

La mayor parte de las inversiones se destinarán al mantenimiento de motores de la flota que, según sus ejecutivos, es un elemento necesario para optimizarla, como así también para mantener el valor de capital. Además, existen inversiones a fin de mejorar los espacios operativos y la competitividad de la compañía, a la vez que se mantendrá una dotación de personal similar a la del cierre del año.

Plan profitable Aerolíneas

Economy presents plan to make Aerolíneas Argentinas’ profitable

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The Ministry of Economy of Argentina has approved an Action Plan for Aerolíneas Argentinas that projects a surplus of AR$ 11,039 million for this year 2023. The CEO Pablo Ceriani has been highlighting the policy that the government exercises in this sector, a business strategy and financial imposed so that Aerolíneas Argentinas ceases to be one of the state companies with the highest deficit.

In fact, a statement was sent by holding that during last year 2022 the company used only 65% of the AR$ 72,000 million assigned by the national state. In other words, AR$ 47,000 million Pesos/US$ 353,147,000 used the airline in a statement, which leaves a difference of AR$ 25,000 million that the company has not applied. In the same statement, it was stated that the US$ 357 million involved a reduction of almost 50% compared to the contributions of the State used during 2021, when it received about US$ 644.5 million. “These results account for the effort we have been making to continue shrinking the contributions of the State and solving expenses with own income. It is great news because we could do it in a complex macroeconomic context”, said Pablo Ceriani, commenting on the data recorded during the year 2022.

Action plan

Now, the Ministry of Economy has just disposed the item that Aerolíneas will have to finance its operations throughout 2023, through Resolution No.130 signed by Economy Minister Sergio Massa. The regulations approve the Action and Budget Plan for the 2023 exercise made by Aerolíneas Argentinas Sociedad Anónima, acting within the scope of the Ministry of Transportation. It also details the favorable report of the National Budget Office dependent on the Undersecretariat of Budget of the Ministry of Finance of the Ministry of Economy, on the measure. Therefore, the Economics portfolio gives free way to the program in which it is estimated that airlines will have operational income for just over US$ 402,328 million pesos and that it spends a little more than AR $ 459,469 million.

As a consequence, the Ministry of Economy estimates that the company will have an estimated operational loss of AR$ 57,141 million. The resolution also estimates at AR$ 492,328 million and current revenues and at AR$ 468,167 million current expenses, in this case an economic result or savings of AR$ 24,160 million.

Meanwhile, in article 4 there are AR$ 18,063 million for capital resources and at AR$ 31,185 million capital expenses. “As a consequence in conjunction with the economic result established in article 3 of this resolution, the financial result (surplus) for the 2023 fiscal year, in the sum of AR$ 11,039 million”, advances the regulations.

Operations

According to the report prepared by the airline in the operations chapter on description of the operational environment and current situation, he argues that “the scenario for 2023 shows a total recovery of domestic and slightly lower traffic for international traffic compared to the year prior to the pandemic caused by the COVID-19”. The role as a flag airline “imposes us to be a fundamental tool for the economic, social and cultural development of our country. However, it warns that although there is a market recovery, the war conflict unleashed in 2022 between Russia and Ukraine resulted in the increase in the price of aviation fuel; at the same time that the global inflationary process influenced the increase in dollar costs impacting profitability”.

Therefore, the company foresees the realization of commercial strategies to achieve the maximization of income and greater productivity after the release of operational restrictions. Additionally, it will promote the increase in fleet availability in order to achieve an increase in operation levels; It will design a network of destinations that strengthen the connections between the different cities of the country and its connection with the world, “generating a more intelligent network with higher levels of efficiency, so, in order to continue fulfilling this objective, it is considered the incorporation of new routes”.

Most of the investments will be used for the maintenance of fleet engines that, according to its executives, is a necessary element to optimize it, as well as to maintain the capital value. In addition, there are investments in order to improve the operating spaces and competitiveness of the company, while maintaining a personnel of personal similar to that of the closing of the year.

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Aeromar cesa operaciones

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AW | 2023 02 17 18:12 | AIRLINES

Quiebra de aerolínea regional mexicana

La aerolínea mexicana Aeromar ha presentado quiebra debido a problemas financieros después de arrastrar un déficit financiero y no lograr reunir una compañía que pudiera rescatarla de las dificultades financieras. Todos los vuelos han sido cancelados. La aerolínea, que comenzó a operar en 1987, anunció la cancelación definitiva de sus operaciones en un comunicado publicado en su sitio web el Miércoles 15/02.

“Esta decisión responde a una serie de problemas financieros que la aerolínea estaba experimentando, así como a la dificultad de concluir acuerdos con condiciones viables que hubieran garantizado las operaciones a largo plazo de Aeromar. El equipo de la compañía realizó profundos ajustes financieros para mejorar la situación, pero en un entorno adverso, empeorado durante la pandemia de COVID-19, las medidas tomadas no fueron suficientes para estabilizar la situación de la compañía”, expresó el comunicado oficial de la aerolínea.

Aeromar era una línea aérea regional que realizaba vuelos con aeronaves turboprop ATR 42/ATR 72, había desarrollado problemas financieros durante años,, acumulando un pasivo de MEX$ 500 millones de Pesos /US$ 26,9 millones con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), que fijó el 15 de Febrero de 2023 como fecha límite para la liquidación, y también debe dinero a la agencia tributaria mexicana SAT. AICM suspendió su suministro de combustible y la prestación de otros servicios a la aerolínea el Miércoles 15/02.

La aerolínea Aeromar, antes de tomar la decisión de liquidar, hizo todo lo posible para preservar el empleo de casi 700 trabajadores. A pesar de las dificultades financieras experimentadas, los salarios base de cada uno de los colaboradores se pagaron en su totalidad durante el año pasado. Sin embargo, Aeromar reconoció que los empleados no han recibido algunos beneficios que se les deben.

Como parte de la presentación de la quiebra, la aerolínea dijo que todos los destinos a los que sirve han sido cancelados, entre los que se encontraban Ciudad de México, Acapulco, Cancún, Guadalajara, Mazatlán, Puebla y Puerto Vallarta en México, La Habana en Cuba y las ciudades texanas de Laredo y McAllen. “Para los viajeros que tienen boletos para volar con Aeromar, la información se emitirá una vez que haya alternativas”, dijo la aerolínea.

El colapso de Aeromar se produce poco más de dos años después de que la aerolínea de bajo costo Interjet cesara sus operaciones debido a problemas financieros. Esa aerolínea debe a las autoridades fiscales, acreedores y trabajadores US$ 1.25 mil millones de Dólares.

Aerolínea brasileña Nella Airlines Group abandonaba las perspectivas de negociaciones mientras el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México rechazaba sus planes de reestructurar la deuda de la aerolínea mexicana. La brasileña Nella Airlines no completará las negociaciones para comprar todos los activos de Aeromar de México porque el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, o AICM, no aceptó una oferta para reestructurar la deuda, dijo el Jueves 16/02 una fuente de la aerolínea brasileña. “Todos los demás acreedores, incluido el Gobierno Federal, estaban estudiando nuestro plan de deuda, pero no el aeropuerto”, dijo la fuente. Aeromar debe más de MX$ 500 millones/US$ 27 millones al AICM y anunció el fin de operaciones aerocomerciales el Miércoles 15/02 debido al fracaso den las negociaciones.

Aeromar ceases operations

Mexican regional airline break

The Mexican Aeromar airline has presented bankruptcy due to financial problems after dragging a financial deficit and failing to gather a competence that could rescue it from financial difficulties. All flights have been canceled. The airline, which began operating in 1987, announced the definitive cancellation of its operations in a statement published on its website on Wednesday 15/02.

“This decision responds to a series of financial problems that the airline was experiencing, as well as the difficulty of concluding agreements with viable conditions that would have guaranteed long -term operations of Aeromar. The company’s team made deep financial adjustments to improve the Situation, but in an adverse environment, worsened during the Covid-19 pandemic, the measures taken were not enough to stabilize the company’s situation”, said the official statement of the airline.

Aeromar was a regional airline that made flights with Turboprop ATR 42/ATR 72 aircraft, had developed financial problems for years, accumulating a liabilities MX$ 500 million Pesos /US$ 26.9 million with the city’s international airport of Mexico (AICM), which set on February 15, 2023 as a deadline for liquidation, and also owes money to the Mexican Tax Agency SAT. AICM suspended its fuel supply and the provision of other services to the airline on Wednesday 02/15.

The Aeromar airline, before making the decision to liquidate, did everything possible to preserve the use of almost 700 workers. Despite the experienced financial difficulties, the base salaries of each of the collaborators were paid entirely during the past year. However, Aeromar acknowledged that employees have not received some benefits that are owed to them.

As part of the bankruptcy, the airline said that all the destinations that serve have been canceled, among which were Mexico City, Acapulco, Cancun, Guadalajara, Mazatlan, Puebla and Puerto Vallarta in Mexico, Havana in Cuba and the Texan cities of Laredo and McAllen. “For travelers who have tickets to fly with Aeromar, the information will be broadcast once there are alternatives”, said the airline.

Aeromar’s collapse occurs just over two years after the low cost Interjet airline ceased its operations due to financial problems. This airline owes to tax authorities, creditors and workers US$ 1.25 billion.

Brazilian airline Nella Airlines Group left the perspectives of negotiations while the Mexico City International Airport rejected its plans to restructure the debt of the Mexican airline. The Brazilian Nella Airlines will not complete the negotiations to buy all the assets of Aeromar de México because the Mexico City International Airport, or AICM, did not accept an offer to restructure the debt, said a source of the airline on Thursday 02/16 Brazilian. “All other creditors, including the federal government, were studying our debt plan, but not the airport”, said the source. Aeromar must more than MX$ 500 million/US$ 27 million to AICM and announced the end of aerocomercial operations on Wednesday 15/02 due to the failure to give negotiations.

PUBLISHER: Airgways.com
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Airbus Reporte 2022

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AW | 2023 02 17 17:28 | INDUSTRY

Airbus informa los resultados del año completo FY2022

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Airbus Group SE informó el Miércoles 15/02los resultados financieros consolidados del año completo FY2022 y proporcionó orientación para 2023. “La industria continuó su recuperación durante 2022, con un aumento del tráfico aéreo y las aerolíneas recurriendo a la planificación de su flota a largo plazo. Obtuvimos resultados financieros sólidos a pesar de un entorno operativo adverso que impidió que nuestra cadena de suministro se recuperara al ritmo que esperábamos. La empresa tuvo que ajustar sus operaciones en consecuencia, lo que llevó a entregas de aviones comerciales más bajas de lo planeado originalmente. Estamos adaptando nuestra producción para que coincida con el suministro. A medida que avanzamos en 2023, nos centramos en nuestras actividades industriales y la transformación a largo plazo de la Compañía. El sólido desempeño financiero de 2022 y nuestra confianza en el futuro nos llevan a proponer un mayor pago de dividendos este año”, dijo Guillaume Faury, Director Ejecutivo de Airbus.

Los pedidos brutos de aviones comerciales aumentaron a 1078 con pedidos netos de 820 aviones después de las cancelaciones. La compañía ha realizado un total en 2021 de 771 aviones entregados y 507 aviones en órdenes. La cartera de pedidos ascendió a 7239 aviones comerciales a finales de 2022. Airbus Helicopters registró 362 pedidos netos (2021: 414 unidades), con un book-to-bill superior a 1 tanto en unidades como en valor. Los pedidos de helicópteros estaban bien repartidos entre los programas e incluían 12 H160. La entrada de pedidos de Airbus Defence and Space por valor fue de € 13.700 millones de Euros (2021: € 13.700 millones de Euros), lo que corresponde a un book-to-bill de alrededor de 1,2. Los pedidos clave incluyeron el Demostrador Fase 1B del Future Combat Air System, el sistema aéreo no tripulado Eurodrone y 20 Eurofighters de última generación para el Ejército del Aire español.

La entrada de pedidos consolidada por valor aumentó a € 82.500 millones de Euros (2021: € 62.000 millones de Euros) con una cartera de pedidos consolidada valorada en € 449.000 millones de Euros a finales de 2022 (final de 2021: € 398.000 millones de Euros). El aumento en el valor de la cartera de pedidos consolidada refleja principalmente el book-to-bill por encima de 1 y el fortalecimiento del dólar estadounidense.

Los ingresos consolidados aumentaron un 13% hasta los € 58.800 millones de Euros (2021: € 52 100 millones de Euros). Se entregó un total de 661 aviones comerciales (2021: 611 aviones), incluidos A220 (53), A320 Family (516), A330 (32) y A350 (60). Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentaron un 15 por ciento interanual, reflejando principalmente el aumento de las entregas y el fortalecimiento del dólar estadounidense. Airbus Helicopters entregó 344 unidades (2021: 338 unidades), con un aumento de los ingresos del 8%, reflejando principalmente el crecimiento de los servicios y una combinación favorable de programas. Los ingresos de Airbus Defence and Space aumentaron un 11%, impulsados ​​principalmente por un mayor volumen de aviones militares y Eurodrone. En 2022 se entregaron un total de 10 aviones de transporte A400M, en comparación con 8 en 2021.

EBIT Ajustado Consolidado, una alternativa medida de rendimiento e indicador clave que captura el margen comercial subyacente mediante la exclusión de cargos importantes o ganancias causadas por movimientos en las provisiones relacionadas con programas, reestructuraciones o impactos cambiarios, así como ganancias/pérdidas de capital por la enajenación y adquisición de negocios, aumentado a € 5.627 millones de Euros (2021: € 4.865 millones de Euros).

El EBIT ajustado relacionado con las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentó a € 4.600 millones de Euros (2021: € 3.570 millones de Euros). El aumento refleja las entregas más altas y está respaldado por algunos elementos no recurrentes, principalmente los impactos positivos de las obligaciones de jubilación y del progreso realizado en temas relacionados con el cumplimiento, parcialmente compensados ​​por una tasa de cobertura menos favorable en comparación con el año fiscal 2021.

En el programa de la familia A320, la trayectoria de aceleración se ha adaptado con los proveedores. La Compañía ahora avanza hacia una tasa de producción mensual de 65 aviones para fines de 2024 y 75 en 2026. Se espera que la entrada en servicio del A321XLR tenga lugar en el segundo trimestre de 2024.

La tasa de producción mensual del A330 aumentó a alrededor de tres (3) a fines de 2022 según lo planeado y la Compañía ahora apunta a alcanzar la tasa de cuatro (4) unidades en 2024. La tasa mensual del A350 ahora es de alrededor de seis aviones. Con el fin de satisfacer la creciente demanda de aviones de fuselaje ancho a medida que se recuperan los viajes aéreos internacionales, y luego de un estudio de factibilidad con la cadena de suministro, la compañía ahora apunta a una tasa de producción mensual de nueve (9) A350 a fines de 2025.

El EBIT ajustado de Airbus Helicopters aumentó a € 639 millones de Euros (2021: € 535 millones de Euros), lo que refleja mayores servicios y ejecución de programas. Los elementos no recurrentes incluyeron el impacto positivo relacionado con las obligaciones de jubilación registradas en el primer trimestre.

El EBIT ajustado de Airbus Defence and Space disminuyó a € 384 millones de Euros (2021: € 696 millones de Euros), reflejando principalmente el deterioro relacionado con la pérdida de dos satélites Pleiades Neo en diciembre y los retrasos en el lanzador Ariane 6, así como el impacto de aumento de la inflación Esto fue parcialmente compensado por un mayor volumen en aviones militares, el incremento en Eurodrone y el impacto positivo relacionado con las obligaciones de jubilación registradas en el primer trimestre.

En el programa A400M, las actividades de desarrollo continúan para lograr la hoja de ruta de capacidad revisada. Las actividades de reacondicionamiento están progresando en estrecha alineación con el cliente. En 2022, se realizó una actualización del contrato “Estimación al finalizar” y se registró un cargo adicional de € 500 millones de Euros. Esto refleja principalmente los supuestos actualizados, incluida la inflación y los riesgos relacionados con los hitos de desarrollo contractuales SOC3 restantes que deben alcanzarse. Persisten los riesgos en la calificación de las capacidades técnicas y los costos asociados, en la confiabilidad operativa de las aeronaves, en las reducciones de costos y en la obtención de pedidos de exportación a tiempo según la línea de base revisada.

Los gastos de I+D+i autofinanciados consolidados ascendieron a € 3.079 millones de Euros (2021: € 2.746 millones de Euros). EBIT consolidado (reportado) ascendió a € 5.325 millones de Euros (2021: € 5.342 millones de Euros), incluidos los ajustes netos de -302 millones de euros.

Estos Ajustes comprendieron:
€ +308 millones de Euros relacionados con el desfase de pago previo a la entrega en Dólares y la revaluación del balance, de los cuales € -41 millones de Euros fueron en el cuarto trimestre; € +28 millones de Euros relacionados con el programa A380, de los cuales -5 millones de Euros fueron en el cuarto trimestre; € -477 millones de Euros relacionados con el programa A400M, de los cuales € -258 millones de Euros fueron en el cuarto trimestre; € -82 millones de Euros relacionados con la transformación de Aeroestructuras en Francia y Alemania, de los cuales € -34 millones de Euros fueron en el cuarto trimestre; € -79 millones de Euros de otros costes, incluido el cumplimiento, de los cuales € -35 millones de Euros fueron en el cuarto trimestre. El resultado financiero fue de € -250 millones de Euros (2021: € -315 millones de Euros). Refleja principalmente el resultado neto de intereses de € -232 millones de Euros. También incluye un impacto negativo por la revaluación de instrumentos financieros y un impacto positivo por la revaluación de ciertas inversiones de capital. El beneficio neto consolidado (3) fue de € 4.247 millones de Euros (2021: € 4.213 millones de Euros) con un beneficio por acción informado consolidado de € 5,40 Euros (2021: € 5,36 Euros).

El flujo de caja libre consolidado antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes fue de € 4.680 millones de Euros (2021: € 3.515 millones de Euros), respaldado por el entorno cambiario favorable y un fuerte impacto de fase positivo del capital circulante. El flujo de caja libre consolidado fue de € 4.324 millones de Euros (2021: € 3.511 millones de Euros). El dividendo de 2021 de € 1,50 por acción, o € 1200 millones de Euros en total, se pagó en el segundo trimestre de 2022, mientras que las contribuciones a pensiones totalizaron € 600 millones de Euros durante el año. La posición de caja bruta se situó en € 23.600 millones de Euros a finales de 2022 (final de 2021: € 22.700 millones de Euros), con una posición de caja neta consolidada (4) de € 9.400 millones de Euros (final de 2021: € 7.700 millones de Euros).

El Consejo de Administración propondrá el pago de un dividendo de 2022 de € 1,80 por acción (2021: € 1,50 por acción) a la Junta General Anual de 2023 que tendrá lugar el 19 de Abril de 2023. La fecha de pago propuesta es el 27 de Abril de 2023.

Perspectiva

Como base para su orientación para 2023, la compañía no asume interrupciones adicionales en la economía mundial, el tráfico aéreo, la cadena de suministro, las operaciones internas de la compañía y su capacidad para entregar productos y servicios. La orientación de la Compañía para 2023 es antes de fusiones y adquisiciones.

Sobre esa base, la Compañía se propone lograr en 2023 en torno a: 720 entregas de aviones comerciales; EBIT ajustado de € 6.000 millones de Euros; Flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes de € 3.000 millones de Euros. La empresa ha recibido la aprobación de la iniciativa Science Based Targets (SBTi) para sus objetivos a corto plazo de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero. Estos objetivos, en línea con los objetivos del acuerdo de París, se basan en la ciencia del clima y cubren el conjunto completo de las emisiones de la Compañía. Airbus tiene la intención de reducir sus emisiones industriales de Alcance 1 y Alcance 2 hasta en un 63% para 2030, en línea con un camino de 1,5 °C. La Compañía también se comprometió a reducir en un 46% la intensidad de las emisiones de gases de efecto invernadero generadas por sus aviones comerciales en servicio (Alcance 3: Uso del Producto Vendido) para 2035.

Airbus Report 2022

Airbus reports the results of the full year Fy2022

Airbus Group reported on Wednesday 15/02 the consolidated financial results of the full year Fy2022 and provided guidance for 2023. “The industry continued its recovery during 2022, with an increase in air traffic and airlines resorting to the planning of its long -term fleet We obtained solid financial results despite an adverse operational environment that prevented our supply chain We are adapting our production to coincide with the supply. As we advance in 2023, we focus on our industrial activities and the long -term transformation of the company. The solid financial performance of 2022 and our confidence in the future leads us to Propose a higher dividend payment this year”, said Guillaume Faury, Executive Director Airbus.

Gross orders of commercial airplanes increased to 1078 with net orders of 820 aircraft after cancellations. The company has made a total in 2021 of 771 aircraft delivered and 507 aircraft in orders. The order portfolio amounted to 7239 commercial aircraft at the end of 2022. Airbus Helicopters recorded 362 net orders (2021: 414 units), with a book-to-bill greater than 1 both in units and value. Helicopter orders were well distributed among the programs and included 12 H160. The entry of orders from Airbus Defense and Space per € 13.7 billion Euros (2021: € 13.7 billion Euros), which corresponds to a book-to-bill of around 1.2. Key orders included the Future Air System Phase 1B demonstrator, the Eurodrone and 20 Euro-Fighters’ latest generation air system for the Spanish Air Force.

The entry of consolidated orders per value increased to € 82.5 billion (2021: € 62,000 million Euros) with a consolidated request portfolio valued at € 449,000 million Euros at the end of 2022 (end of 2021: € 398,000 million Euros ). The increase in the value of the consolidated orders portfolio mainly reflects the book-to-bill above 1 and the strengthening of the US dollar.

Consolidated income increased by 13% to € 58.8 billion Euros (2021: € 52 100 million euros). A total of 661 commercial aircraft (2021: 611 aircraft), including A220 (53), A320 Family (516), A330 (32) and A350 (60). The income generated by the Airbus commercial aircraft activities increased by 15 percent year-on-year, mainly reflecting the increase in deliveries and the strengthening of the US dollar. Airbus Helicopters delivered 344 units (2021: 338 units), with an increase in income of 8%, mainly reflecting the growth of services and a favorable combination of programs. Airbus Defense and Space revenues increased 11%, mainly driven by a greater volume of military and Eurodrone aircraft. In 2022 a total of 10 A400M transport aircraft were delivered, compared to 8 in 2021.

Consolidated EBIT, an alternative measure of performance and key indicator that captures the underlying commercial margin by excluding important positions or profits caused by movements in provisions related to programs, restructuring or exchange impacts, as well as capital gains/losses by company disposal and acquisition, increased to € 5,627 million Euros (2021: € 4,865 million Euros).

The adjusted EBIT related to Airbus commercial aircraft activities increased to € 4.6 billion (2021: € 3,570 million Euros). The increase reflects the highest deliveries and is backed by some non -recurring elements, mainly the positive impacts of retirement and progress obligations carried out on issues related to compliance, partially compensated by a less favorable coverage rate compared to The fiscal year 2021.

In the A320 family program, the acceleration trajectory has been adapted with suppliers. The company now advances towards a monthly production rate of 65 aircraft by the end of 2024 and 75 in 2026. The entry into the A321XLR service will be expected to take place in the second quarter of 2024.

The monthly production rate of the A330 increased to about three (3) at the end of 2022 as planned and the company now aims to reach the rate of four (4) units in 2024. The monthly rate of the A350 is now around six aircraft. In order to meet the growing demand for wide fuselage aircraft as international air trips recover, and after a feasibility study with the supply chain, the company now points to a monthly production rate of nine (9 ) A350 at the end of 2025.

The adjusted EBIT of Airbus Helicopters increased to € 639 million (2021: € 535 million Euros), reflecting greater services and programs execution. The non -recurring elements included the positive impact related to retirement obligations recorded in the first quarter.

The adjusted EBIT of Airbus Defense and Space decreased to € 384 million (2021: € 696 million Euros), mainly reflecting the deterioration related to the loss of two neo Pleiades satellites in December and the delays in the Ariane 6 launcher 6, so As the impact of increasing inflation, this was partially compensated for a greater volume in military aircraft, the increase in Eurodrone and the positive impact related to retirement obligations recorded in the first quarter.

In the A400M program, development activities continue to achieve the reviewed capacity map. The reconditioning activities are progressing in close alignment with the client. In 2022, an update of the “estimate at the end” was made and an additional charge of € 500 million euros was recorded. This mainly reflects the updated assumptions, including inflation and risks related to the remaining contractual development milestones that must be achieved. The risks in the qualification of the technical capacities and the associated costs persist in the operational reliability of the aircraft, in cost reductions and in obtaining export orders on time according to the revised baseline.

R&D expenses consolidated autofinantized amounted to € 3,079 million euros (2021: € 2,746 million Euros). Consolidated EBIT (reported) amounted to € 5,325 million Euros (2021: € 5,342 million Euros), including net -30 million euros.

These adjustments understood:
€ +308 million euros related to the payment gap prior to dollar delivery and the balance of the balance, of which € -41 million Euros were in the fourth quarter; € +28 million euros related to the A380 program, of which -5 million euros were in the fourth quarter; € -477 million euros related to the A400M program, of which € -258 million euros were in the fourth quarter; € -82 million euros related to the transformation of aerostructures in France and Germany, of which € -34 million euros were in the fourth quarter; € -79 million euros of other costs, including compliance, of which € -35 million Euros were in the fourth quarter. The financial result was € -250 million Euros (2021: € -315 million Euros). Mainly reflects the net result of interest of € -232 million Euros. It also includes a negative impact for the revaluation of financial instruments and a positive impact for the revaluation of certain capital investments. The consolidated net benefit (3) was € 4,247 million Euros (2021: € 4,213 million) with a benefit per informed consolidated action of € 5.40 Euros (2021: € 5.36 Euros).

The consolidated free cash flow before mergers and acquisitions and customer financing was € 4,680 million euros (2021: € 3,515 million euros), backed by the favorable exchange environment and a strong positive impact of circulating capital. The consolidated free cash flow was € 4,324 million euros (2021: € 3,511 million). The 2021 dividend of € 1.50 per share, or € 12 billion in total, was paid in the second quarter of 2022, while contributions to pensions totaled € 600 million euros during the year. The gross cash position stood at € 23.6 billion in the late 2022 (2021: € 22.7 billion euros), with a consolidated net cash position (4) of € 9.4 billion euros (end of 2021: € 7,700 million).

The Board of Directors will propose the payment of a 2022 dividend of € 1.80 per share (2021: € 1.50 per share) to the annual general meeting of 2023 that will take place on April 19, 2023. The payment date Proposal is April 27, 2023.

Perspective

As a basis for its orientation for 2023, the company does not assume additional interruptions in the world economy, air traffic, supply chain, the internal operations of the company and its ability to deliver products and services. The company’s orientation for 2023 is before mergers and acquisitions.

On that basis, the company intends to achieve in 2023 around: 720 deliveries of commercial airplanes; Adjusted EBIT of € 6,000 million Euros; Free cash flow before mergers and acquisitions and customer financing of € 3,000 million. The company has received the approval of the Science Based Targets initiative (SBTI) for its short -term reduction objectives of greenhouse gas emissions. These objectives, in line with the objectives of the Paris Agreement, are based on the science of the weather and cover the complete set of the company’s emissions. Airbus intends to reduce its industrial emissions of Scope 1 and Scope 2 by up to 63% by 2030, in line with a 1.5°C road. The company also promised to reduce the intensity of greenhouse gas emissions generated by its commercial aircraft in service Scope 3: use of the product sold) by 2035.

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Airbus designa nuevo CFO

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AW | 2023 02 17 16:33 | INDUSTRY

Airbus elige a Thomas Toepfer como futuro Director Financiero

Airbus Group SE ha designado el Miércoles 15/02 al Dr. Thomas Toepfer para suceder a Dominik Asam como Director Financiero (CFO). Thomas Toepfer, actualmente Director Financiero de Covestro AG, una empresa DAX40 y uno de los principales proveedores mundiales de polímeros premium, se unirá a Airbus el 1 de septiembre de 2023. Dominik Asam dejará Airbus el 03/03. Xavier Tardy, Vicepresidente ejecutivo financiero de Airbus Defence and Space, garantizará la continuidad durante el período interino además de su cargo actual.

“Estamos muy contentos de que Thomas se una a Airbus como Director Financiero en este momento tan importante para la empresa. Thomas es un director financiero de gran prestigio en el DAX40 y estoy deseando trabajar con él en el Comité Ejecutivo de Airbus a medida que continuamos aumentando la producción y asegurando nuestras ambiciones a largo plazo en un entorno operativo complejo. Agradezco sinceramente a Dominik todo lo que ha aportado a Airbus. Junto con su equipo, ayudó a la empresa a superar la crisis más grave de su historia, asegurando que estemos bien posicionados para gestionar la recuperación y preparar nuestro futuro sostenible. Le deseo a Dominik todo lo mejor para sus nuevos desafíos en SAP”, dijo Guillaume Faury, Airbus CEO.

Como CFO, Thomas Toepfer reportará al Consejero Delegado Guillaume Faury y se convertirá en miembro del Comité Ejecutivo de Airbus. El Dr. Thomas Toepfer ha sido Director Financiero (CFO) de Covestro desde Abril de 2018 y, además, ocupa el cargo de director laboral desde Enero de 2019. Antes de unirse a Covestro, fue director financiero de KION Group, un proveedor líder de manipulación de materiales y automatización de almacenes. soluciones Desde Enero de 2022, Toepfer también es miembro del comité de accionistas y del consejo de supervisión de CLAAS KGaA mbH, un fabricante líder mundial de maquinaria agrícola. Nacido en Hamburgo, Alemania, en 1972, el Dr. Thomas Toepfer tiene un doctorado en administración de empresas de la Otto Beisheim Graduate School of Management (WHU), Koblenz.

Airbus designates new CFO

Airbus chooses Thomas Toepfer as future Financial Director

Airbus SE Group the Wednesday 15/02 has been designated to Dr. Thomas Toepfer to succeed Dominik Asam as Financial Director (CFO). Thomas Toepfer, currently Financial Director of Covestro AG, a company Dax40 and one of the main world suppliers of Premium polymers, will join Airbus on September 1, 2023. Dominik Asam will leave Airbus on 03/03. Xavier Tardy, Financial Executive Vice-president of Airbus Defense and Space, will guarantee continuity during the interim period in addition to its current position.

“We are very happy that Thomas joins Airbus as Financial Director at this important time for the company. Thomas is a great prestigious financial director in the Dax40 and I am looking forward to working with him in the Airbus Executive Committee as we continue to increase production and ensure our long -term ambitions in a complex operational environment. I sincerely thank Dominik everything he has contributed to Airbus. Together with his team, he helped the company overcome the most serious crisis in its history, ensuring that we are well positioned to manage recovery and prepare our sustainable future. I wish Dominik all the best for his new challenges in SAP”, said Guillaume Faury, Airbus Ceo.

As CFO, Thomas Toepfer will report the CEO Guillaume Faury and will become a member of the Airbus Executive Committee. Dr. Thomas Toepfer has been a Financial Director (CFO) of Covestro since April 2018 and, in addition, has held the position of Labor Director since January 2019. Before joining Covestro, he was a financial director of Kion Group, a leading provider of Material manipulation and store automation. Solutions Since January 2022, TOPFER is also a member of the Shareholders’ Committee and the Closa Kgaa MBH Supervision Council, a world leader of agricultural machinery. Born in Hamburg, Germany, in 1972, Dr. Thomas Toepfer has a doctorate in Business Administration of the Otto Beisheim Graduate School of Management (WHU), Koblenz.

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