Aeropuerto Paysandú forma parte Sistema Nacional Aeropuertos
El Aeropuerto Paysandú ha ingresado al Sistema Nacional Aeropuertos. Como parte del desarrollo del Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales (SINAI), Aeropuertos Uruguay celebró junto al Ministerio de Defensa Nacional la toma de posesión del Aeropuerto Internacional de Paysandú/Tydeo Larre Borges/PDU. En la ceremonia estuvieron presentes el Ministro de Defensa Nacional, Javier García, el Secretario de Presidencia, Álvaro Delgado, el intendente de Paysandú, Nicolás Olivera, representantes de Aeropuertos Uruguay, autoridades nacionales y departamentales.
Este es el quinto aeropuerto que pasa a formar parte del Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales que lleva adelante Aeropuertos Uruguay, empresa del grupo Corporación América Airports. La compañía anunció una inversión de alrededor de US$ 10 millones de Dólares para las obras de modernización y compartió con la comunidad local el plan de modernización que se llevará adelante en el Aeropuerto de Paysandú.
Las obras se iniciarán en el segundo semestre de 2024 e incluirán la construcción de una nueva y moderna terminal de pasajeros, así como la renovación de la infraestructura aeroportuaria, recapado de la pista, calle de rodaje, construcción de nueva plataforma, la instalación de una estación meteorológica automática, una nueva planta de combustible, cerco y camino perimetral, además de la iluminación de plataforma y balizamiento de la pista con tecnología LED, un anillo perimetral de fibra óptica para las comunicaciones, entre otras.
El objetivo de las obras es llevar el aeropuerto de Paysandú a los estándares internacionales establecidos por la normativa de la Organización de la Aviación Civil Internacional, brindando un excelente nivel de servicios.
“Es un honor llevar adelante un proyecto estratégico para el país en una industria que derrama oportunidad en tantos sectores. La toma de posesión del Aeropuerto Internacional de Paysandú es un paso más para hacer realidad nuestro propósito de desarrollar una red aeroportuaria nacional sólida, que permita fortalecer la conectividad del país y sea un motor de desarrollo”, expresó Diego Arrosa, CEO de Aeropuertos Uruguay.
En el marco del desarrollo del Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales, Aeropuertos Uruguay, que también gestiona los Aeropuertos de Carrasco y de Punta del Este, asumió el compromiso de modernizar seis aeropuertos del interior del país, ubicados en Carmelo, Rivera, Salto, Melo, Durazno y Paysandú.
En Diciembre 2022 la compañía inauguró junto al Presidente de la República el nuevo Aeropuerto Internacional de Carmelo, el primero en ser modernizado por la compañía en el proceso, cuyo primer mes de funcionamiento en temporada reportó resultados históricos para la operativa del Aeropuerto.
Paysandú enters SINAI Uruguay
Paysandú Airport is part of the National Airports System
Paysandú Airport has entered the National Airports system. As part of the development of the National System of International Airports (SINAI), Uruguay Airports celebrated with the Ministry of National Defense, taking possession of the Paysandú International Airport/Tydeo Larre Borges/PDU. The ceremony was present at the Minister of National Defense, Javier García, the Secretary of Presidency, Álvaro Delgado, the mayor of Paysandú, Nicolás Olivera, representatives of Uruguay airports, national and departmental authorities.
This is the fifth airport that becomes part of the National System of International Airports that carries out Airports Uruguay, a company of the Corporation Airports. The company announced an investment of around US$ 10 million for modernization works and shared with the local community the modernization plan that will be carried out at Paysandú airport.
The works will begin in the second semester of 2024 and will include the construction of a new and modern passenger terminal, as well as the renewal of the airport infrastructure, re-shaped of the track, shooting street, construction of new platform, the installation of a Automatic weather station, a new fuel plant, fence and perimeter road, in addition to the platform lighting and beaconing of the track with LED technology, a perimeter ring of fiber optic for communications, among others.
The objective of the works is to take the Paysandú airport to the international standards established by the regulations of the International Civil Aviation Organization, providing an excellent level of services.
“It is an honor to carry out a strategic project for the country in an industry that spills opportunity in so many sectors. The inauguration of the Paysandú International Airport is another step to realize our purpose of developing a solid national airport network, which allows strengthening the connectivity of the country and is a development engine”, said Diego Arrosa, CEO of Uruguay Airports.
Within the framework of the development of the National System of International Airports, Uruguay Airports, which also manages the airports of Carrasco and Punta del Este, assumed the commitment to modernize six airports inside the country, located in Carmelo, Rivera, Salto, Melo, Melo, Peach and Paysandú.
In December 2022, the company opened with the President of the Republic the New Carmelo International Airport, the first to be modernized by the company in the process, whose first month of operation in season reported historical results for the airport operation.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Dinacia.gob.uy / Aeropuertosuruguay.com.uy / Airgways.com AW-POST: 202302111326AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2023 02 11 12:39 | AVIATION HISTORY / INDUSTRY
Embraer 50º aniversarios operaciones Bandeirante
Embraer ha celebrado el Jueves 09/02 el cincuenta aniversarios de operaciones del turbohélice bimotor EMB-110 Bandeirante. El modelo entró en servicio con la Força Aérea Brasileira (FAB/Fuerza Aérea Brasileña) el 9 de Febrero de 1973, marcando el inicio de la era de aviones civiles del fabricante brasileño. En total, se entregaron 498 EMB-110 a clientes en 36 países antes de que la producción terminara en 1990.
Autorizado por el Ministerio de Aeronáutica de Brasil en 1965, el Bandeirante fue desarrollado bajo el proyecto aeronáutico IPD/PAR 6504. El prototipo voló por primera vez el 22 de Octubre de 1968. Las versiones de la aeronave se han utilizado para misiones que incluyen servicio regional de pasajeros, transporte de carga, instrucción de vuelo, búsqueda y rescate, reconocimiento militar y apoyo humanitario.
“El avión fue un hito para el desarrollo de la aviación regional en todo el mundo y el primer éxito comercial de la industria aeronáutica brasileña en el extranjero. Robusto y versátil, resultado de un proyecto innovador para la época, el Bandeirante fue producido en versiones para uso civil y militar, y nos llena de orgullo saber que muchas unidades todavía están en funcionamiento hoy en día”, dijo el Presidente y CEO de Embraer, Francisco Gomes Neto.
Historia del Bandeirante
El Embraer EMB-110 es un avión de transporte ligero biturbohélice brasileño de propósito general de 15-21 pasajeros diseñado por Embraer para uso militar y civil. El EMB 110 fue diseñado por el ingeniero francés Max Holste; había sido diseñado de acuerdo con las especificaciones emitidas por el Ministerio de Aeronáutica de Brasil en 1965. El objetivo era crear un avión de propósito general, adecuado para funciones civiles y militares con un bajo costo operativo y alta confiabilidad. El 26 de octubre de 1968, el prototipo YV-95 realizó su primer vuelo; otros dos aviones de desarrollo EMB 110 seguirían junto con un pedido inicial de 80 aviones de transporte para la Fuerza Aérea Brasileña en el año siguiente. La certificación de tipo fue recibida de las autoridades de aviación brasileñas a fines de 1972, permitiendo su entrada en servicio en abril de 1973 con la compañía aérea brasileña Transbrasil.
EMBRAER EMB-100
Los orígenes del EMB 110 Bandeirante se remontan a la emisión de una directiva por el Ministerio de Aeronáutica de Brasil en 1965; Esto requería la producción de un avión de transporte para operaciones civiles y militares que fuera confiable y poseyera bajos costos operativos. Debía estar equipado con motores turbohélice, un ala de montaje bajo, y tener capacidad suficiente para acomodar a ocho personas; estas estipulaciones se habían extraído de un estudio del tráfico aéreo comercial brasileño y tenían como objetivo producir un avión que se adaptara bien a la infraestructura aeroportuaria existente en el país en ese momento. La especificación resultante que se había generado bajo el programa IPD-6504 daría forma en gran medida a la futura aeronave.
Los primeros trabajos en lo que se convertiría en el EMB 110 en realidad son anteriores al establecimiento de su fabricante, Embraer, que fue fundado en agosto de 1969. El diseñador principal fue el ingeniero francés Max Holste. La construcción del prototipo fue supervisada por el ingeniero aeronáutico brasileño Ozires Silva, quien también jugaría un papel clave en la fundación y funcionamiento de Embraer. La compañía fue creada para llevar a cabo la comercialización de la aeronave y la producción en serie.
El 26 de Octubre de 1968, el primer prototipo, que llevaba la designación militar YC-95, realizó su primer vuelo desde el aeropuerto de São José dos Campos. Pilotado por José Mariotto Ferreira y acompañado por el ingeniero de vuelo Michel Cury, aterrizó después de aproximadamente 50 minutos. Antes de este punto, se habían trabajado un total de 110.000 horas de proyecto, produciendo 12.000 planos de fabricación, respaldados por 22.000 horas de cálculos estructurales y aerodinámicos; También se han gastado aproximadamente 282.000 horas de fabricación y herramientas de aeronaves. El prototipo fue presentado oficialmente ante varios funcionarios civiles y militares junto con miembros de la prensa en un evento celebrado cuatro días después, durante el cual se repitió su vuelo inaugural. El rendimiento positivo del prototipo llevó a la producción de la aeronave, y por lo tanto al establecimiento de Embraer, siendo aprobado a mediados de 1969; la empresa de nueva creación asumiría la responsabilidad de su producción el 2 de Enero de 1970.
Rediseño y producción en cantidad Se construyó un par adicional de prototipos, que fueron designados EMB 100. El 19 de Octubre de 1969, el segundo prototipo realizó su primer vuelo, mientras que el tercer prototipo siguió el 29 de Junio de 1970. Si bien estos prototipos arrojaron resultados positivos en las pruebas, se reconoció que las condiciones del mercado habían cambiado hasta el punto en que un avión de ocho asientos parecía ser menos viable de lo que parecía anteriormente; por lo tanto, se decidió rediseñar rápidamente el EMB 100 en el EMB 110 Bandeirante, que presentaba varios avances tecnológicos junto con una mayor capacidad.
En mayo de 1970, el programa fue reforzado por la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) que decidió emitir a Embraer un pedido inicial de 80 aviones de producción. Cerca del final de 1972, el Bandeirante recibió su certificado de aeronavegabilidad brasileño. El 9 de Febrero de 1973, se realizó la primera entrega a la FAB.
En una configuración típica, el EMB 110 tenía entre 15 y 21 pasajeros, y fue volado por un par de pilotos. Varias configuraciones y personalizaciones fueron posibles para adaptarse a los diversos requisitos y condiciones de funcionamiento de los clientes. El modelo EMB 110P1A/41, que estaba equipado con 18 asientos, tenía una longitud de 15,1 metros, una altura de 4,92 metros y una envergadura de 15,33 metros. Tiene una velocidad máxima de crucero de 411 km/h (222 nudos), mientras que su velocidad de crucero más económica fue de 341 km/h (184 nudos), a cuya velocidad se puede lograr un alcance efectivo de 1.964 km (1.060 NM) incluso mientras se conservan los combustibles de reserva durante otros 45 minutos de vuelo. El EMB 110 tiene un techo de servicio de 21.490 pies.
Durante la década de 1970, Embraer optó por aprovechar el éxito del EMB 110 diseñando un derivado ampliado de la aeronave, designado como EMB 120 Brasilia; Además de ser lo suficientemente grande como para acomodar hasta 30 pasajeros, también era más rápido y estaba equipado con una cabina presurizada. Todo el desarrollo posterior del EMB 110 fue detenido por Embraer durante la década de 1980 para concentrar sus recursos en el desarrollo y producción del nuevo EMB 120.
Embraer has celebrated on Thursday 09/02 the fifty anniversaries of operations of the Bimotor EMB-110 Bandeirante. The model entered service with the Brazilian Air Força (FAB/Brazilian Air Force) on February 9, 1973, marking the beginning of the Civil Air age of the Brazilian manufacturer. In total, 498 EMB-110 were delivered to customers in 36 countries before production ended in 1990.
Authorized by the Ministry of Aeronautics of Brazil in 1965, the Bandeirante was developed under the IPD/PAR 6504 Aeronautical Project. The prototype flew for the first time on October 22, 1968. The versions of the aircraft have been used for missions that include service Regional passengers, cargo transport, flight, search and rescue instruction, military recognition and humanitarian support.
“The plane was a milestone for the development of regional aviation worldwide and the first commercial success of the Brazilian aeronautical industry abroad. Robust and versatile, the result of an innovative project for the time, the Bandoante was produced in versions For civil and military use, and we are proud to know that many units are still in operation today”, said the president and Embraer CEO, Francisco Gomes Neto.
History of the Bandeirante
The Embraer EMB-110 is a lightweight light turbo-propeller transport plane of general purpose of 15-21 passengers designed by Embraer for military and civil use. EMB 110 was designed by the French engineer Max Holste; It had been designed according to the specifications issued by the Ministry of Aeronautics of Brazil in 1965. The objective was to create a general purpose plane, suitable for civil and military functions with a low operational cost and high reliability. On October 26, 1968, the YV-95 prototype made its first flight; Two other EMB 110 development aircraft would continue along with an initial order of 80 transport aircraft for the Brazilian Air Force in the following year. The type certification was received from the Brazilian aviation authorities at the end of 1972, allowing its entry into service in April 1973 with the Transbrasil Brazilian airline.
The origins of the EMB 110 Bandoante date back to the issuance of a directive by the Ministry of Aeronautics of Brazil in 1965; This required the production of a transport aircraft for civil and military operations that was reliable and possessed low operational costs. It should be equipped with turboheric engines, a low mounting wing, and have sufficient capacity to accommodate eight people; These stipulations had been extracted from a study of Brazilian commercial air traffic and aimed to produce a plane that adapted well to the existing airport infrastructure in the country at that time. The resulting specification that had been generated under the IPD-6504 program would greatly shape the future aircraft.
The first works in what would become the EMB 110 are actually prior to the establishment of its manufacturer, Embraer, which was founded in August 1969. The main designer was the French engineer Max Holste. The construction of the prototype was supervised by the Brazilian aeronautical engineer Ozires Silva, who would also play a key role in the foundation and operation of Embraer. The company was created to carry out the marketing of the aircraft and serial production.
On October 26, 1968, the first prototype, which carried the military designation YC-95, made its first flight from São José Dos Campos airport. Piloted by José Mariotto Ferreira and accompanied by flight engineer Michel Cury, landed after approximately 50 minutes. Before this point, a total of 110,000 hours of project had worked, producing 12,000 manufacturing planes, backed for 22,000 hours of structural and aerodynamic calculations; Approximately 282,000 hours of manufacturing and aircraft tools have also been spent. The prototype was officially presented to several civil and military officials along with members of the press at an event held four days later, during which its inaugural flight was repeated. The positive performance of the prototype led to the production of the aircraft, and therefore to the Embraer establishment, being approved in mid 1969; the newly created company would assume responsibility for its production on January 2, 1970.
Redesign and quantity production An additional pair of prototypes were built, which were designated EMB 100. On October 19, 1969, the second prototype made its first flight, while the third prototype continued on June 29, 1970. Although these prototypes showed positive results in The evidence was recognized that the market conditions had changed to the point where an eight -seat plane seemed to be less viable than it seemed before; therefore, it was decided to quickly redesign the EMB 100 in the EMB 110 Bandeirante, which presented several technological advances along with greater capacity.
In May 1970, the program was reinforced by the Brazilian Air Force (FAB) that decided to emit an initial order of 80 production aircraft. Near the end of 1972, the Bandeirante received his Brazilian aircraft certificate. On February 9, 1973, the first installment was made to the FAB.
In a typical configuration, EMB 110 had between 15 and 21 passengers, and was flown by a couple of pilots. Several configurations and customizations were possible to adapt to the various requirements and operating conditions of customers. The EMB 110P1A/41 model, which was equipped with 18 seats, had a length of 15.1 meters, a height of 4.92 meters and one wingspan of 15.33 meters. It has a maximum cruise speed of 411 km/h (222 knots), while its cheapest cruise speed was 341 km/h (184 knots), at whose speed an effective range of 1,964 km (1,060 nm) Even while reserve fuels are preserved for another 45 minutes of flight. EMB 110 has a 21,490 feet service roof.
During the 1970s, Embraer chose to take advantage of the success of EMB 110 designing an expanded derivative of the aircraft, designated as EMB 120 Brasilia; In addition to being large enough to accommodate up to 30 passengers, it was also faster and was equipped with a pressurized cabin. All subsequent development of EMB 110 was arrested by Embraer during the 1980s to concentrate its resources on the development and production of the new EMB 120.
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Confirman inicio de negociaciones JetSMART-Viva Air Colombia
El interés de la aerolínea JetSMART Airlines de adquirir a Viva Air Colombia ha recibió visto bueno de parte de la compañía aérea colombiana. La compañía chilena ha confirmado por medio de un comunicado en el que reiteró su interés de compra de la aérea de Colombia. JetSMART aseguró que mantiene activo su interés con miras a la adquisición del 100% de las acciones de Viva Air, “en el marco de las normas existentes y del debido proceso, de manera expedita y transparente”.
Castlesouth Limited, accionista controlante de Viva Air, respondió a la invitación realizada por la aerolínea chilena para negociar una posible transacción confirmando su interés, lo que da inicio al proceso oficial de negociación entre las empresas. Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART Airlines Group, afirmó: “Celebramos la rápida respuesta de Castlesouth y esperamos avanzar en la consolidación de una opción viable para Viva y los viajeros”.
El comunicado de la compañía chilena es anunciado horas después de que Viva Air Colombia anunciara que se sometería a un proceso de recuperación empresarial en Colombia. JetSMART dijo que mantiene su interés en comprar a Viva Air después que la agencia Aerocivil Colombia cancelara la sinergia Avianca-Viva Air Colombia por considerarla posición dominante de mercado. “Creemos que una transacción entre JetSMART y Viva Air permitirá mantener el modelo ultra bajo costo en Colombia y eso permitirá seguir ofreciendo más rutas a menores precios. Tenemos una visión de largo plazo para expandirnos en Suramérica y estamos en posición de continuar invirtiendo en nuestro crecimiento”, expresó el CEO Estuardo Ortíz.
La aerolínea chilena aseguró que tiene los recursos, capacidad y experiencia para negociar y cerrar una adquisición de manera ágil. La presentación de oferta se habrá próximamente ante los organismos correspondientes para avanzar en la compra de la aerolínea low cost colombiana. JetSMART Airlines había mostrado interés por efectivizar una filial en Colombia, mientras que esta opción presenta una viabilidad más conveniente para hacer pie en medio de una fuerte competencia de mercado en Colombia.
Actualmente, JetSMART Airlines opera 79 rutas en siete países de Suramérica y en Colombia, donde opera desde finales de 2019, vuela a Bogotá, Cali y Medellín con destino a Chile. La aerolínea alcanza un rápido crecimiento de la región y cuenta con una orden en firme de aviones Airbus A320NEO y A321NEO con estimaciones de superar una flota de 124 aviones para 2029.
JetSMART Airlines Group forma parte del portafolio de líneas aéreas de Indigo Partners, fondo de inversión estadounidense que controla otras cinco líneas aéreas y es reconocido por su liderazgo en este segmento de la industria aérea mundial.
Viva Air-JetSMART Airlines
Confirms start of negotiations JetSMART-Viva Air Colombia
The interest of the airline JetSMART Airlines to acquire Viva Air Colombia has received approval from the Colombian airline. The Chilean company has confirmed through a statement in which it reiterated its interest in purchasing the Colombian airline. JetSMART assured that it maintains its interest active with a view to the acquisition of 100% of the shares of Viva Air, “within the framework of existing regulations and due process, in an expeditious and transparent manner”.
Castlesouth Limited, Viva Air’s controlling shareholder, responded to the invitation made by the Chilean airline to negotiate a possible transaction confirming its interest, which begins the official negotiation process between the companies. Estuardo Ortiz, CEO of JetSMART Airlines Group, said: “We celebrate Castlesouth’s quick response and look forward to consolidating a viable option for Viva and travelers”.
The Chilean company’s statement is announced hours after Viva Air Colombia announced that it would undergo a business recovery process in Colombia. JetSMART said that it maintains its interest in buying Viva Air after the agency Aerocivil Colombia canceled the Avianca-Viva Air Colombia synergy, considering it a dominant market position. “We believe that a transaction between JetSMART and Viva Air will allow us to maintain the ultra-low-cost model in Colombia and that will allow us to continue offering more routes at lower prices. We have a long-term vision to expand in South America and we are in a position to continue investing in our growth”, said CEO Estuardo Ortíz.
The Chilean airline assured that it has the resources, capacity and experience to negotiate and close an acquisition in an agile manner. The presentation of the offer will soon be before the corresponding organizations to advance in the purchase of the Colombian low cost airline. JetSMART Airlines had shown interest in creating a subsidiary in Colombia, while this option presents a more convenient feasibility to establish itself in the midst of strong market competition in Colombia.
Currently, JetSMART Airlines operates 79 routes in seven South American countries and in Colombia, where it has been operating since the end of 2019, it flies to Bogotá, Cali and Medellín to Chile. The airline achieves rapid growth in the region and has a firm order for Airbus A320NEO and A321NEO aircraft with estimates to exceed a fleet of 124 aircraft by 2029.
JetSMART Airlines Group is part of the airline portfolio of Indigo Partners, a US investment fund that controls five other airlines and is recognized for its leadership in this segment of the global airline industry.
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Alas La Rioja ha celebrado su primer aniversario con el primer servicio de transporte aéreo propio con el que cuenta la Provincia de La Rioja. La línea aérea riojana presenta un modelo alternativo para los riojanos para volar a Buenos Aires y que permite a la ciudadanía contar con otra opción de conexión rápida con la capital argentina.
El Gobernador de la Provincia de La Rioja, Ricardo Quintela, celebró el primer año de la compañía aérea recibiendo a turistas que llegaron en el vuelo del primer aniversario de Alas La Rioja. Ricardo Quintela se acercó al Aeropuerto La Rioja/Vicente Almandos Almonacid/IRJ. El festejo de la empresa se dio de la mano de los pasajeros que iban o regresaban de Buenos Aires, y que son quienes posibilitaron este aniversario por lo que fueron agasajados con presentes y la presencia de artistas locales.
El Gobernador Ricardo Quintela, agradeció en primer término a los usuarios que eligen esta empresa para realizar sus viajes. “Estamos muy contentos que en un año, los riojanos se hayan apropiado de este servicio que obedece a que La Rioja tiene una gran demanda, que va creciendo día a día con las políticas de turismo, de trabajo, implementadas y que oportunamente contaba con una oferta muy limitada. Creemos que fue un gran acierto en materia de transporte porque vino de la mano también de la prestación de un servicio que está a la altura de lo que cualquier empresa del rubro puede ofrecer por lo que felicito también a las autoridades de la Secretaría de Transporte y al personal de Alas”, señaló el mandatario.
Alas La Rioja es una empresa que nació con la idea de hacer del transporte aéreo un servicio accesible y más popular de lo que tradicionalmente es, por ello busca contar con tarifas bajas, lo que se ve reflejado en que más de 7.000 pasajeros la eligieron. En la actualidad cuenta con tres frecuencias semanales (3Frq/S) y tarifa plana que enlaza la ruta La Rioja/IRJ—Buenos Aires/AEP.
First anniversary Alas La Rioja
Alas la Rioja celebrates its first anniversary
Alas La Rioja has celebrated its first anniversary with the first own air transport service with which the Province of La Rioja has. The Rioja airline presents an alternative model for the Riojans to fly to Buenos Aires and that allows citizens to have another quick connection option with the Argentine capital.
The governor of the province of La Rioja, Ricardo Quintela, celebrated the first year of the airline receiving tourists who arrived on the flight of the first anniversary of Alas La Rioja. Ricardo Quintela approached the La Rioja/Vicente Almos Almonacid Airport/IRJ. The company’s celebration was given by the passengers who were going or returned from Buenos Aires, and who allowed this anniversary for what they were entertained with present and the presence of local artists.
Governor Ricardo Quintela, first thanked users who choose this company to make their trips. “We are very happy that in a year, the Riojans have appropriated this service that obeys that the Rioja has a great demand, which is growing day by day with tourism, labor policies, implemented and that timely had a very limited offer. We believe that it was a great success in transport because it also came hand in to wings staff”, said the Governor.
Alas La Rioja is a company that was born with the idea of making air transport an accessible and more popular service than it is traditionally, so it seeks to have low rates, which is reflected in that more than 7,000 passengers chose it. It currently has three weekly frequencies (3Frq/S) and flat rate that links the route La Rioja/IRJ—Buenos Aires/AEP.
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Ruta Buenos Aires—Florianópolis hasta fines de Abril 2023
Flybondi ha anunciado la extensión de los vuelos en la ruta Buenos Aires/EZE—Florianópolis/FLN para la temporada estival hasta el 30 de Abril de 2023. La primera aerolínea argentina low cost en conectar Argentina y Brasil decidió extender el período de la temporada que inicialmente se cerraría el 12/04 y ahora se extenderá hasta el 30/04.
La ruta EZE—FLN posee dos frecuencias diarias (2Frq/D), saliendo a las 01:30 am desde el Aeropuerto Buenos Aires/EZE y arribando a las 04:15 am a Aeropuerto Florianópolis/FLN y 18:20 pm desde Buenos Aires/EZE aterrizando a las 21:15 pm en Florianópolis/FLN, con una duración del viaje de dos horas. En el período extendido, la frecuencia de rutas será de tres frecuencias semanales los Miércoles, Viernes y Domingos.
Flybondi también opera en Brasil volando desde Buenos Aires a São Paulo y Río de Janeiro. Los boletos se pueden comprar a través del sitio web de Flybondi en flybondi.com.
Flybondi extends EZE-FLN season
Buenos Aires—Florianópolis route until the end of April 2023
Flybondi has announced the extension of the flights on the Buenos Aires/EZE—Florianopolis/FLN route for the summer season until April 30, 2023. The first Low Cost Argentina airline in connecting Argentina and Brazil decided to extend the period of the season that Initially it would close on 12/04 and now it will be extended until 04/30.
The EZE—FLN route has two daily frequencies (2Frq/D), leaving at 01:30 am from the Buenos Aires/Eze airport and arriving at 04:15 am to Florianopolis/FLN airport and 18:20 pm from Buenos Aires/EZE landing at 21:15 pm in Florianopolis/FLN, with a two hour trip duration. In the extended period, the frequency of routes will be three weekly frequencies (3Frq/S) on Wednesdays, Fridays and Sundays.
Flybondi also operates in Brazil flying from Buenos Aires to São Paulo and Rio de Janeiro. Tickets can be purchased through the Flybondi website at Flybondi.com.
Flybondi estende a temporada EZE-FLN
Rota de Buenos Aires —Florianópolis até o final de Abril de 2023
O Flybondi anunciou a extensão dos vôos na rota Buenos Aires/EZE—Florianópolis/FLN para a temporada de verão até 30 de Abril de 2023. A primeira companhia aérea da Argentina de baixo custo na conexão da Argentina e o Brasil decidiu estender o período da temporada que inicialmente fecharia em 12/04 e agora será estendido até 30/04.
A rota Eze—FLN possui duas frequências diárias (2Frq/D), saindo às 01:30 do Aeroporto Buenos Aires/EZE e chegando às 04:15 ao Aeroporto Florianopolis/FLN e 18:20 de Buenos Aires/EZE aterrissando às 21:15 em Florianópolis/FLN, com uma duração de duas horas de viagem. No período prolongado, a frequência de rotas será de três frequências semanais (3Frq/S) às Quartas, Sextas e Domingos.
O Flybondi também opera no Brasil voando de Buenos Aires para São Paulo e Rio de Janeiro. Os ingressos podem ser adquiridos no site da Flybondi em Flybondi.com.br.
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