Day: 2023-02-21

Aumento tráfico Aeropuerto Rosario

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AW | 2023 02 21 13:55 | AIRPORTS

Aeropuerto Rosario registra incremento pasajeros

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El Aeropuerto Rosario/SAAR ha registrado una cifra récord de pasajeros en Enero 2023. Un informe de la Fundación Banco Municipal asegura que el incremento se debe principalmente a los vuelos internacionales. La terminal área registró la cifra más alta de pasajeros desde que se retomaron los vuelos a fines de 2020, tras el cierre de operaciones por la pandemia. Un total de 45.076 usuarios viajaron a destinos nacionales e internacionales. De acuerdo a un informe de la Fundación del Banco Municipal, realizado en base a datos de la aeroestación el aumento en la demanda de vuelos también se observó en 12/2022.

El Aeropuerto Rosario había comenzado a restablecer sus vuelos desde Febrero de 2022 con la aerolínea Copa Airlines, para luego incorporar vuelos a São Paulo y Río de Janeiro que entre Diciembre 2023 a Enero 2023 representaron 12.384 pasajes vendidos. En cuanto a las cifras de 01/2023, Aerolíneas Argentinas desarrolló la ruta Rosario/ROS—Florianópolis/FLN con dos frecuencias semanales (2Frq/S) los Lunes y Viernes. GOL Linhas Aéreas incorporó Río de Janeiro con cinco frecuencias semanales (5Frq/S) los Lunes, Miércoles, Viernes, Sábados y Domingos y São Paulo con tres frecuencias semanales los Martes, Jueves y Sábados.

La mayor demanda es la frecuencia Rosario/ROS—Panamá/TPY es el destino internacional con mayor demanda con una frecuencia diaria (1Frq/D) operada por Copa Airlines, lo que permite acceder a conexiones a distintos destinos turísticos del caribe y Estados Unidos. En el sector de destinos nacionales Bariloche representa el sitio más demandado por los rosarinos.

Levantando vuelo

Las cifras de estos últimos meses con la reactivación de la temporada de verano 2022-2023 ha mostrado una visible recuperación de la aeroestación rosarina luego de la irrupción de la pandemia y las restricciones que afectaron al sector en los años 2020 y 2021. El Aeropuerto Internacional Rosario cerró 2022 con un movimiento de 36.533 pasajeros en Diciembre, de los cuales 24.007 correspondieron a vuelos de cabotaje y 12.526 a rutas internacionales. Así, por el aeropuerto local pasaron un total de 391.909 pasajeros en 2022, triplicando el valor del año anterior 2021.

Los índices de aumento de tráfico es una visible recuperación de los vuelos domésticos y la reincorporación de conexiones internacionales. Sin embargo, el informe resalta que todavía queda mucho por recuperar considerando el volumen de pasajeros previo a la pandemia, que en el período 2016-2019 alcanzó en promedio a 693.100 pasajeros. ”Hay un mercado que estaba desatendido, que se estaba fugando por Buenos Aires principalmente en la medida en que Rosario no podía conectarse al exterior de manera directa. El mercado respondió y hay demanda. Aspiramos a que se mantengan”, señalaron fuentes del aeropuerto.

Los próximos objetivos son recuperar las aerolíneas low cost, como JetSMART y Flybondi y sumar destinos atrayentes. El Aeropuerto Rosario apunta a restablecer la ruta Rosario/ROS—Neuquén/NQN e incorporar la ruta Rosario/ROS—Asunción de Paraguay/ASU a nivel internacional. Desde la aeroestación buscan invitar a más aerolíneas a incorporarse a las rutas de Rosario.

Turismo exterior

Según datos de ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil), la recuperación de pasajeros de cabotaje en el aeropuerto se aproxima a la registrada en el promedio nacional y supera a la del Aeropuerto de Córdoba. En cambio, en los vuelos internacionales la brecha es amplia. Rosario obtuvo la habilitación recién en Noviembre de 2021, mientras que la reanudación de vuelos al exterior tras el coronavirus ocurrió un año antes. El informe insiste en la importancia que tienen las rutas internacionales para que el aeropuerto local continúe consolidando su recuperación y retome los niveles previos a la pandemia.

El trabajo de la Fundación del Banco Municipal sostiene que de sostenerse la incorporación de conexiones con el exterior, cobraría mayor impulso la actividad del aeropuerto, sus proveedores y el paseo comercial de la terminal aérea. Consideran que impactaría positivamente en el turismo de la ciudad y la región. Según la Encuesta de Turismo Internacional (ETI–INDEC) en 2018 y 2019 el aeropuerto local fue la puerta de acceso a aproximadamente 2.500 turistas del exterior que cada mes llegaban para alojarse en el sector hotelero, disfrutar de la gastronomía y la oferta cultural local y realizar compras.

Rosario Airport traffic increase

Rosario Airport records passengers 2023

The Rosario Airport/SAAR has registered a passenger record figure in January 2023. A report by the Banco Municipal Foundation ensures that the increase is mainly due to international flights. The area terminal registered the highest passenger figure since the flights were resumed at the end of 2020, after the closure of operations by the pandemic. A total of 45,076 users traveled to national and international destinations. According to a report from the Municipal Bank Foundation, made based on aerostation data, the increase in flight demand was also observed in 12/2022.

The Rosario Airport had begun to restore its flights since February 2022 with the Copa Airlines airline, and then incorporate flights to São Paulo and Rio de Janeiro that between December 2023 to January 2023 represented 12,384 tickets sold. As for the figures of 01/2023, Aerolíneas Argentinas developed the Rosario/ROS—Florianópolis/FLN route with two weekly frequencies (2Frq/S) on Mondays and Fridays. GOL Linhas Aéreas incorporated Rio de Janeiro with five weekly frequencies (5Frq/S) on Mondays, Wednesdays, Fridays, Saturdays and Sundays and São Paulo with three weekly frequencies on Tuesdays, Thursdays and Saturdays.

The greatest demand is the Rosario/ROS—Panama/TPY frequency is the international destination with a higher demand (1Frq/D) operated by Copa Airlines, allowing access to connections to different tourist destinations of the Caribbean and the United States. In the Bariloche national destinations sector it represents the site most demanded by the Rosario.

Increasing flights

The figures of these last months with the reactivation of the summer season 2022-2023 has shown a visible recovery of the Rosario aerostation after the irruption of the pandemic and the restrictions that affected the sector in the 2020s and 2021. The International Airport Rosario closed 2022 with a movement of 36,533 passengers in December, of which 24,007 corresponded to cabotage flights and 12,526 to international routes. Thus, a total of 391,909 passengers in 2022 passed through the local airport, tripling the value of the previous year 2021.

Traffic increase indices is a visible recovery of domestic flights and reincorporation of international connections. However, the report highlights that there is still much to recover considering the volume of passengers prior to the pandemic, which in the 2016-2019 period reached an average of 693,100 passengers. “There is a market that was disregarded, which was being fled in Buenos Aires mainly to the extent that Rosario could not connect abroad directly. The market responded and there is demand. We aspire to stay”, said airport sources.

The next objectives are to recover the low cost airlines, such as JetSMART and Flybondi and add attractive destinations. The Rosario Airport aims to restore the Rosario/ROS—Neuquén/NQN route and incorporate the Rosario/ROS—Asunción/ASU to level international. From the aeroestation they seek to invite more airlines to join Rosario’s routes.

Foreign tourism

According to ANAC data (National Civil Aviation Administration), the recovery of cabotage passengers at the airport approaches that registered in the national average and exceeds that of the Córdoba airport. Instead, in international flights the gap is wide. Rosario obtained the authorization only in November 2021, while the resumption of flights abroad after the coronavirus occurred a year earlier. The report insists on the importance of international routes so that the local airport continues to consolidate its recovery and resumes the levels prior to the pandemic.

The work of the Municipal Bank’s foundation argues that if the incorporation of connections with the outside, the activity of the airport, its suppliers and the commercial walk of the air terminal would be maintained. They consider that it would positively impact the tourism of the city and the region. According to the International Tourism Survey (ETI-INDEC) in 2018 and 2019, the local airport was the access door to approximately 2,500 tourists from outside that each month arrived to stay in the hotel sector, enjoy gastronomy and local cultural offer and local cultural offer and Purchase.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aeropuertorosario.com / Fundacionbmr.org.ar / Argentina.gob.ar/anac / Indec.gob.ar / Lacapital.com.ar / Ambito.com / Airgways.com
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Viva Air compás de espera salvataje

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AW | 2023 02 21 12:14 | AIRLINES ALLIANCE / AVIATION ORGANISMS

Cinco aerolíneas solicitaron ser terceros interesados
Compañía dejará en tierra cinco aviones
Aerocivil revisa integración Avianca-Viva Air

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Existen avances en el proceso de evaluación que adelanta la Aeronáutica Civil de Colombia frente a la solicitud de integración que hicieron Avianca y Viva Air. Se ha dado traslado a estas dos aerolíneas para que en tres días hábiles se pronuncien sobre la solicitud de tercerías presentadas por cinco aerolíneas con interés en Viva Air Colombia: Aerolíneas Argentinas, Ultra Air S.A.S., Wingo, LATAM Airlines y JetSMART Airlines. Avianca Airlines como Viva Air tienen quince días hábiles para pronunciarse de otros escritos presentados por terceros “y de ser el caso la controviertan, en los términos del Numeral 4 de la Ley 1340 de 2009″. Además, se comunica sobre el caso a la Superintendencia de Transporte “como entidad que ejerce control y vigilancia para que, de considerarlo pertinente, intervenga en el presente trámite a efectos de aportar elementos de utilidad para el análisis de la operación proyectada, advirtiéndole que para tal efecto tiene un plazo de 15 días hábiles, conforme a lo dispuesto en los artículos 8 y 10 de la Ley 1340 de 2009″.

La agencia que regula la aviación comercial Aerocivil Colombia detectó un error en los procesos en la primera decisión de objeción que hizo frente al caso Avianca-Viva Air. En primer término Viva Air se acogió a un proceso de insolvencia bajo Decreto Nº560 del Proceso de Recuperación Empresarial para superar su difícil situación financiera. Consecutivamente, tanto JetSMART Airlines Group como LATAM Airlines Group han mostrado interés en adquirir la aerolínea low cost colombiana.

Viva Air deja cinco aviones

Una drástica decisión ha tomado Viva Air ante la crisis económica que atraviesa. La aerolínea informó que a partir del 21 de Febrero del 2023 dejarán de operar cinco aviones Airbus A320NEO donde se afectarán a 300 trabajadores por esta medida. La empresa anotó que luego de acogerse al Decreto Nº560 para el Proceso de Recuperación Empresarial se presentaron importantes negociaciones con los dueños de los aviones buscando llegar a acuerdos, pero a pesar de esto fueron notificados por uno de ellos que deben dejar en tierra, por el momento, cinco de los aviones hasta nueva orden en los Estados Unidos. La confirmación proviene del Abogado Carlos Roncancio, que representa a la organización Sindicato de Trabajadores del Transporte Aéreo Colombiano Servicios Logística y Conexos (SINTRATAC). “Desde hace rato Viva Air está en cesación de pagos, hoy económicamente la compañía esta muy mal. Nos enteramos que mañana cinco aviones se van, con lo cual prácticamente 300 trabajadores directos van a ver afectados su empleo”, expresó Carlos Roncancio.

Producto de la baja comercial de estas aeronaves, personal de pilotos, auxiliares de vuelo y técnicos quedarían cesantes en el cumplimiento de sus funciones. El abogado anotó que esos 5.000 trabajadores están vinculados de manera directa e indirecta, pues la empresa construyó durante más de diez años empleos formales y de calidad, sumando además el desarrollo económico que permitió a diversas regiones del país la posibilidad que da acceso al transporte aéreo a todos los colombianos.

Ante la falta de programación de vuelos, LATAM Airlines Colombia dispuso de sus aeronaves para reacomodar los pasajeros de Viva Air que se verán afectados por la decisión. Las reprogramaciones o cancelaciones que tengan fecha de vuelo entre el 21 y el 27 de Febrero de 2023, y que hayan adquirido sus tiquetes antes del 20/02 pueden tramitarse el endoso o cancelación. “Este ofrecimiento se puso a disposición de Viva Air Colombia en aras de ayudar en la protección de sus pasajeros”, subrayó en el comunicado LATAM Airlines Colombia.

Integración Avianca-Viva Air

La solicitud de integración de Avianca-Viva Air se ha pospuesto la negociación por el espacio de una semana, con el fin de evaluar si la Aeronáutica Civil (Aerocivil) tendrá una respuesta favorable sobre la solicitud de integración. Además, que en caso de que exista una solicitud, esta estaría sujeta a un periodo de espera adicional para obtener las autorizaciones regulatorias aplicables, tiempo que Viva Air no tiene para mantenerse en el mercado.

La Aerocivil dio a conocer cómo va el proceso de integración de Avianca y Viva Air. Por medio de la Resolución Nº300 del 17 de Febrero del 2023, estableció que el trámite continuará bajo el Artículo 10 de la Ley Nº1340 de 2009, por medio de la cual se dictan normas en materia de protección de la competencia. Con esto decidió comunicar a la Superintendencia de Transporte, como entidad que ejerce control y vigilancia, para que, de considerarlo pertinente, intervenga en el trámite con el fin de aportar elementos de utilidad para el análisis de la operación proyectada, advirtiéndole que tendrá un plazo de quince días, conforme a la ley. De igual forma, la autoridad aeronáutica corrió quince días hábiles para que Avianca y Viva Air se pronuncien con respecto a lo aportado por terceros. Además ambas compañías tienen tres días para pronunciarse sobre las supuestas ofertas de terceros interesados que habría de Aerolíneas Argentinas, Ultra Air, Wingo, LATAM Airlines Colombia y JetSMART Airlines Group.

Plan integración Avianca
Avianca ha enviado un plan para que Aerocivil avale la integración. Avianca sostuvo el Miércoles 15/02 que las propuestas de los otros competidores aéreos por la compañía de bajo costo son inviables, por lo que reiteró a la Aeronáutica Civil (Aerocivil) cuáles son las acciones que ejecutarían para salvar a la aerolínea colombiana si les avalan su proceso de integración. “Avianca considera que las recientes propuestas de distintos competidores son técnicamente inviables, toda vez que cualquier toma de control de Viva requeriría, una vez acordada la compra, procesos de aprobación en diversos países que tomarían tiempo que la low-cost claramente no tiene. […] Por eso, ponemos en tela de juicio la intención real de estas ofertas de actores que luego de oponerse a la integración por meses y negar la existencia de una crisis, hoy quieren aparecer como salvadores con soluciones que carecen de credibilidad”.

Teniendo en cuenta que la Aerocivil había solicitado ajustes sobre los condicionamientos anteriormente presentados para la sinergia Avianca-Viva Air, Avianca detalló a la agencia aeronáutica cuáles son las acciones que adelantarán para salvar a la aerolínea de bajo costo, en caso de que les permitan integrarse en un mismo grupo aéreo.

El punto principal, de acuerdo con la aerolínea, será que si la Aeronáutica Civil le da luz verde para fusionarse con Viva Air Colombia, entregará hasta 105 permisos de despegue y aterrizaje (slots) en el Aeropuerto Internacional Bogotá/El Dorado/BOG, en Bogotá, con el fin de que cualquier aerolínea pueda operar hasta 15 permisos adicionales en dicha terminal aérea. “Con estos espacios disponibles en distintas franjas horarias, que incluyen las de mayor tráfico de pasajeros, cualquier otra aerolínea que cuente con aviones y capacidad de inversión, podría entrar a operar hasta 15 aviones adicionales en El Dorado, el único aeropuerto en Colombia que hoy cuenta con restricciones que limitan la entrada libre a líneas aéreas que quieran competir”, precisó la compañía aérea Avianca. Así mismo señaló que, en su compromiso por salvar Viva Air, mantendría la marca de la aerolínea, su modelo de bajo costo, además de las rutas y aviones que actualmente opera, al igual que todos los puestos de trabajo de sus empleados. En línea con lo anterior, la compañía aérea aseguró que igualmente protegería las tarifas y frecuencias aéreas en las que tanto Avianca y Vivar Air, en conjunto, tengan una alta participación en el mercado. A ello se le suma, según Avianca, que garantizará “que las aerolíneas extranjeras que distribuyen sus pasajeros a través de Viva lo puedan seguir haciendo y con ello su acceso garantizado al mercado colombiano”. La última propuesta de la aerolínea es ofrecer acuerdos de código compartido a la compañía aérea del Estado colombiano, Satena Airlines, en los trayectos en lo que sea el único operador, con el fin de que los territorios más aislados del territorio nacional se puedan conectar a través de la red de destinos de Avianca.

Viva Air waiting for Salvage

Five airlines requested being interested third parties
Company will leave five airplanes on land
Aerocivil check Avianca-Viva Air integration

There are advances in the evaluation process that advances the civil aeronautics of Colombia against the application for integration made by Avianca and Viva Air. These two airlines have been transferred so that in three business days they are pronounced on the application for third parties presented by five airlines with interest in Viva Air Colombia: Aerolíneas Argentinas, Ultra Air S.A.S., Wingo, LATAM Airlines and JetSMART Airlines. Avianca Airlines as Viva Air have fifteen business days to pronounce other writings presented by third parties “and if the case are controversial, in the terms of numeral 4 of Law 1340 of 2009”. In addition, it communicates on the case to the Superintendence of Transportation “as an entity that exercises control and surveillance so that, if it considers it pertinent, it intervenes in this process in order to provide utility elements for the analysis of the projected operation, warning it that for This effect has a period of 15 business days, in accordance with the provisions of articles 8 and 10 of Law 1340 of 2009″.

The agency that regulates the commercial aviation Aerocivil Colombia detected an error in the processes in the first objection decision it faced the Avianca-Viva Air case. In the first place Viva Air accepted an insolvency process under Decree No. 560 of the business recovery process to overcome its difficult financial situation. Consecutively, both JetSMART Airlines Group and LATAM Airlines Group have shown interest in acquiring the Colombian low cost airline.

Viva Air leaves five planes

A drastic decision has made Viva Air before the economic crisis it is going through. The airline reported that as of February 21, 2023, five Airbus A320neo aircraft will stop operating where 300 workers will be affected by this measure. The company noted that after accepting Decree No. 560 for the business recovery process, important negotiations were presented with the owners of the airplanes seeking to reach agreements, but despite this they were notified by one of them that must be left on land, by the moment, five of the planes until new order in the United States. Confirmation comes from the lawyer Carlos Roncancio, who represents the organization of Colombian air transport workers and related services (SINTRATAC). “For a while Viva Air is in cessation of payments, today economically the company is very bad. We learned that tomorrow five planes leave, with which practically 300 direct workers will see their job affected”, said Carlos Roncacio.

Product of the commercial decline of these aircraft, pilot staff, flight assistants and technicians would be unemployed in the fulfillment of their functions. The lawyer noted that these 5,000 workers are directly and indirectly linked, as the company built for more than ten years formal and quality jobs, also adding the economic development that allowed various regions of the country To all Colombians.

Given the lack of flight programming, LATAM Airlines Colombia had its aircraft to rearrange Viva Air’s passengers that will be affected by the decision. The reprogramming or cancellations that have a flight date between February 21 and 27, 2023, and that have acquired their tickets before 20/02 can be processed the endorsement or cancellation. “This offer was made available to Viva Air Colombia in order to help in the protection of its passengers”, said LATAM Airlines Colombia in the statement.

Avianca-Viva Air integration

The application for integration of Avianca-Viva Air has postponed negotiation for the space of a week, in order to evaluate whether Civil Aeronautics (Aerocivil) will have a favorable response on the application for integration. In addition, in the event that there is a request, this would be subject to an additional waiting period to obtain applicable regulatory authorizations, time that Air does not have to stay in the market.

The Aerocivil announced how the integration process of Avianca and Viva Air is going. Through Resolution No. 300 of February 17, 2023, it established that the procedure will continue under Article 10 of Law No. 1340 of 2009, by means of which rules are issued in the field of competence. With this he decided to communicate to the Superintendence of Transportation, as an entity that exercises control and surveillance, so that, if it is considered relevant, it intervenes in the process in order to provide utility elements for the analysis of the projected operation, warning him that he will have a term Fifteen days, according to the law. Similarly, the aeronautical authority ran fifteen business days for Avianca and Viva Air to pronounce with respect to what is contributed by third parties. In addition, both companies have three days to pronounce on the alleged offers of interested third parties that would be from Aerolíneas Argentinas, Ultra Air, Wingo, LATAM Airlines Colombia and JetSMART Airlines Group.

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Avianca integration plan
Avianca has sent a plan for Aerocivil to support integration. Avianca held on Wednesday 15/02 that the proposals of the other aerial competitors for the low cost company are unfeasible, so it reiterated to civil aeronautics Aerocivil what are the actions they would execute to save the Colombian airline if they endorse them your integration process. “Avianca considers that the recent proposals of different competitors are technically unfeasible, since any viva control would require, once the purchase was agreed, approval processes in various countries that would take time that the low-cost clearly does not have. […] Therefore, we question the real intention of these offers of actors that after opposing integration by months and denying the existence of a crisis, today they want to appear as saviors with solutions that lack credibility”.

Taking into account that the Aerocivil had requested adjustments on the conditions submitted to the Avianca-Viva Air synergy, Avianca detailed to the Aeronautical Agency what are the actions they will advance to save the low-cost airline, in case they allow them to integrate In the same air group.

The main point, according to the airline, will be that if the civil aeronautics gives it green light to merge with Viva Air Colombia, it will deliver up to 105 take-off and landing permits (slots) at the Bogotá International Airport/El Dorado/BOG, in Bogotá, so that any airline can operate up to 15 additional permits in said air terminal. “With these spaces available in different time slots, which include those with the highest passenger traffic, any other airline that has airplanes and investment capacity, could enter up to 15 additional airplanes in El Dorado, the only airport in Colombia that today that today It has restrictions that limit free admission to airlines that want to compete”, said Avianca airline. He also pointed out that, in his commitment to save Viva Air, he would maintain the airline brand, its low cost model, in addition to the routes and airplanes that it currently operates, as well as all the jobs of its employees. In line with the above, the airline said that it would also protect the rates and aerial frequencies in which both Avianca and Vivar Air, together, have a high market share. To this is added, according to Avianca, that he will guarantee “that the foreign airlines that distribute their passengers through Viva can continue to do so and with it their guaranteed access to the Colombian market”. The last proposal of the airline is to offer code agreements shared to the airline of the Colombian State, Satena Airlines, in the journeys in whatever the only operator, so that the most isolated territories of the national territory can be connected to through the Avianca destinations network.

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Aerolíneas Argentinas aumento pasajes

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AW | 2023 02 21 10:22 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas aumentó tickets domésticos

Aerolíneas Argentinas ha aumentado el tarifario de cabotaje con las nuevas tarifas rigiendo desde el Sábado 18/02 en un 4%, según informaron distintos agentes de viaje. La línea aérea no envía una comunicación oficial, sino que los aumentos primero circulan internamente dentro de la compañía y los comerciales a veces se los informan a los clientes. “Aerolíneas Argentinas. Desde mañana 18 de Febrero suben las tarifas de cabotaje un promedio de 4%”, twitteó el Viernes 17/02 el agente de viajes Daniel Puddu. En tanto, desde otra agencia también confirmaron los aumentos y aclararon que son solo para cabotaje.

En Octubre 2022 la aerolínea había ajustado los valores de los vuelos domésticos entre un 7 y un 8% por una modificación de su estructura tarifaria de cabotaje. La suba se dio una semana después de que el Gobierno encareciera un 25% los tickets al exterior por la retención a cuenta de bienes personales, bautizada Dólar Qatar.

Aportes Tesoro Nacional

La semana pasada, el Ministerio de Economía dispuso la partida que Aerolíneas tendrá para financiar sus operaciones durante todo 2023, a través de la Resolución Nº130 firmada por Sergio Massa. La normativa aprueba el Plan de Acción y Presupuesto para el ejercicio 2023 formulado por Aerolíneas Argentinas actuante en el ámbito del Ministerio de Transporte. Aerolíneas estima tendrá ingresos operativos por algo más de AR$ 402.328 millones Pesos y un gasto aproximado de AR$ 459.469 millones. Como consecuencia, el Ministerio de Economía estima que la compañía tendrá este año una pérdida operativa de AR$ 57.141 millones. La resolución estima también en AR$ 492.328 millones los ingresos corrientes y en AR$ 468.167 millones los gastos corrientes, anticipando en este caso un Resultado Económico o ahorro de AR$ 24.160 millones. El Artículo 4º se disponen AR$ 18.063 millones para recursos de capital y se fijan en AR$ 31.185 millones los gastos de capital. “Como consecuencia de ello, en conjunción con el Resultado Económico establecido en el Artículo 3º de esta resolución, estímase el Resultado Financiero (Superávit) para el ejercicio 2023, en la suma de AR$ 11.039 millones”, adelanta la normativa.

El 17 de Enero de 2023, Aerolíneas Argentinas adelantó algunos de los números que formarán parte del Informe de Gestión 2022. Según informaron, durante el año 2022, la línea de bandera recibió solo el 65% de los AR$ 72.000 millones asignados por el Estado Nacional. Dicho de otra manera, utilizó AR$ 47.000 millones o US$ 353.147.000. Esto significaría una reducción de casi 50% con respecto a los aportes utilizados durante 2021, cuando recibió de parte del Estado US$ 644.531.000. Sin embargo, el Ministerio de Economía informó que los AR$ 72.000 millones fueron presupuestos y ejecutados. Es decir que, al menos que los fondos se hayan quedado por el camino o que el ministro los haya usado para tapar otro gasto, los fondos fueron girados a la compañía aérea, pero no han sido integrados, se gastaron pero no han sido contabilizados.

Aerolíneas Argentinas increase passages

Aerolíneas Argentinas increased domestic tickets

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Aerolíneas Argentinas has increased the cabotage rate with the new rates governing from Saturday 18/02 by 4%, according to different travel agents. The airline does not send an official communication, but the increases first circulate internally within the company and the commercials sometimes inform them to customers. “Aerolíneas Argentinas. From February 18, the cabotage rates increase an average of 4%”, Daniel Puddu’s travel agent tweeted on Friday. Meanwhile, from another agency they also confirmed the increases and clarified that they are only for cabotage.

In October 2022, the airline had adjusted the values of domestic flights between 7 and 8% by a modification of its cabotage tariff structure. The rise occurred a week after the government increased 25% tickets abroad for retention on personal goods, baptized dollar Qatar.

National Treasury

Last week, the Ministry of Economy ordered the departure that Aerolíneas will have to finance its operations during all 2023, through Resolution No.130 signed by Sergio Massa. The regulations approve the Action and Budget Plan for the 2023 exercise made by Aerolíneas Argentinas acting within the scope of the Ministry of Transportation. Aerolíneas estimates will have operational income for just over AR$ 402,328 million pesos and an approximate expense of AR$ 459,469 million. As a consequence, the Ministry of Economy estimates that the company will have an operational loss of AR$ 57,141 million. The resolution also estimates at AR$ 492,328 million and current revenues and at AR$ 468,167 million current expenses, in this case an economic result or savings of AR$ 24,160 million. Article 4 arises AR$ 18,063 million for capital resources and are set at AR$ 31,185 million capital expenses. “As a consequence, in conjunction with the economic result established in article 3 of this resolution, the financial result (surplus) for the 2023 fiscal year, in the sum of AR$ 11,039 million”, advances the regulations.

On January 17, 2023, Aerolíneas Argentinas advanced some of the numbers that will be part of the 2022 Management Report. As reported, during the year 2022, the flag line received only 65% of the AR$ 72,000 million assigned by the State National. In other words, AR$ 47,000 million or US$ 353,147,000 used. This would mean a reduction of almost 50% with respect to the contributions used during 2021, when it received from the State US$ 644,531,000. However, the Ministry of Economy reported that the AR$ 72,000 million were budgets and executed. That is to say, at least that the funds have been on the road or that the Minister has used them to cover another expense, the funds were turned to the airline, but they have not been integrated, they were spent but have not been counted.

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Promociones en Flybondi

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AW | 2023 02 21 09:43 | AIRLINES

Flybondi 30% de bonificación en todos sus vuelos

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La aerolínea low cost Flybondi ha anunciado un bonificación exclusivo del 30% para el finde largo de Carnaval para viajar de Marzo a Junio de 2023 a todos sus destinos nacionales e internacionales. A partir del Sábado 18/02 y hasta el Martes 21/02 ingresando a la web de Flybondi con el promocode CARNAVAL se accede a un 30% de descuento en la compra de todos los tickets. También es válido para los socios de Club Flybondi.

La aerolínea que recientemente cumplió cinco años de servicios, vuela a 17 destinos nacionales y 3 destinos internacionales, a través de 22 rutas (17 domésticas desde y hacia Buenos Aires, 2 interprovinciales y 3 internacionales). Gracias a la libertad de volar, su propósito fundacional, más de 6.000.000 de pasajeros ya viajaron en la low cost y el 20% de los pasajeros de la aerolínea son personas que volaron por primera vez en su vida.

Acerca de Flybondi
●Comenzó a operar en Argentina en 2018 y ya transportó a más de 6.000.000 personas
●El 20% de sus pasajeros son personas que vuelan en avión por primera vez en su vida.
●Tiene una flota de 12 aviones Boeing 737-800 Next Generation con 189 asientos de única clase.
●Vuela a 17 destinos domésticos: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate y Comodoro Rivadavia.
●Actualmente vuela a tres destinos internacionales en Brasil: Río de Janeiro, San Pablo y Florianópolis.
●Tiene una cuota de mercado doméstica del 20% y cuota de mercado internacional 8% (Enero 2023).

Promotions in Flybondi

Flybondi 30% bonus on all its flights

The low cost Flybondi airline has announced an exclusive 30% bonus for Carnival to travel from March to June 2023 to all its national and international destinations. From Saturday 18/02 and until Tuesday 02/21, entering the Flybondi website with the Carnival promotion, it is accessed to a 30% discount on the purchase of all tickets. It is also valid for Club Flybondi members.

The airline that recently turned five years of services, flies to 17 national destinations and 3 international destinations, through 22 routes (17 domestic from and to Buenos Aires, 2 interprovincials and 3 international). Thanks to the freedom to fly, its founding purpose, more than 6,000,000 passengers have already traveled in the low cost and 20% of the airline’s passengers are people who first flew in their lives.

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About Flybondi
● He began operating in Argentina in 2018 and already transported more than 6,000,000 people
● 20% of their passengers are people who fly by plane for the first time in their life.
● It has a fleet of 12 Boeing 737-800 Next Generation with 189 class seats.
● Fly to 17 domestic destinations: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate and Comodoro Rivadavia.
● Currently flies to three international destinations in Brazil: Rio de Janeiro, San Pablo and Florianopolis.
● It has a 20% domestic market share and international market share 8% (January 2023).

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
AW-POST: 202302210943AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
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Airbus preocupa aviación en Rusia

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 02 21 00:18 | AVIATION SAFETY / AIRLINES

Constructor europeo preocupado por uso aviones occidentales

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Tras el bloqueo occidental a la Federación Rusia a casi un año de la interrupción de cooperación con Rusia, el Jefe de Airbus Group está preocupado por el uso de los aviones del constructor europeo em las líneas aéreas rusas. Rusia ha estado casi completamente aislada de la economía occidental durante un año, con la cooperación cancelada debido a la gran cantidad de sanciones impuestas al agresor en Ucrania. Todos los involucrados se dieron cuenta rápidamente de que esto significaba serios problemas para la industria de la aviación rusa. Además de la producción de su propio avión en Rusia, para el cual ahora se han redactado contratos de suministro poco realistas, también continúa utilizando aeronaves que fueron robadas de facto a las compañías de arrendamiento occidentales. La preocupación de Airbus Group es tener conocimiento sobre qué métodos se utilizan para mantenerlos en funcionamiento.

Aunque la industria de la aviación en Rusia se enfrenta a una gran cantidad de desafíos, el curso que se está tomando actualmente parece estar funcionando por el momento. A pesar de que el país y las antiguas aerolíneas contratistas no han podido hacer uso de aviones occidentales o el suministro de piezas de repuesto importantes durante casi un año. Según el estudio, la demanda de viajes aéreos en la segunda mitad de 2022 fue tan grande que las aerolíneas rusas realizaron más vuelos que antes de que comenzara la pandemia en 2019.

Para Airbus, esto es un problema menor, porque la alta demanda de aviones en el mercado compensa la pérdida de pedidos rusos. Sin embargo, algunas personas observan con preocupación cómo se manejan en el país los aviones ordenados antes de la adopción de las sanciones, porque ellos mismos no tienen oportunidad de actuar, expresó Guillaume Faury, CEO Airbus.

En particular, el mantenimiento de las aeronaves entregadas antes del comienzo de la guerra son, por lo tanto, difíciles, pues no se pueden suministrar piezas de repuesto. La capacidad de producción propia de los aviones rusos también está lejos de ser lo suficientemente grande como para reemplazar a los aviones occidentales. Dado que la falta de piezas de repuesto también carece de experiencia extranjera en mantenimiento, Rusia está tratando de que el Gobierno apruebe extensiones de intervalo en el mantenimiento y facilitación en la documentación del estado de mantenimiento.

Si bien aún no hay una decisión del Gobierno de la Federación Rusia al respecto, algunas de las nuevas máquinas que se entregaron poco antes de que se aprobaran las sanciones están siendo canibalizadas y convertidas en almacenes de repuestos. Esto se ha hecho en el pasado con un Airbus A350 para garantizar la operación de los otros aviones de esta serie. Pero incluso, los aviones de fabricación rusa, como los Sukhoi Superjet SSJ-100, contienen muchos componentes occidentales que aún no se pueden fabricar a gran escala en Rusia.

En conclusión, sobre el uso ruso de aeronaves occidentales existe una gran preocupación de que no se pueda garantizar la seguridad de los pasajeros en caso de mantenimiento irregular o inexacto de los aviones occidentales, que todavía están en posesión rusa. Sin embargo, las sanciones que se han decidido contra Rusia no pueden intervenir. La desesperación en el lado ruso parece ser considerable, pues se han abandonado nuevas máquinas para la obtención artificial de piezas de repuesto. Sin embargo, esta ignorante política de aviación rusa no ofrece una perspectiva a largo plazo.

Airbus worries aviation in Russia

European builder worried about using Western airplanes

After the Western blockade to the Russia Federation almost a year after the interruption of cooperation with Russia, the Chief of Airbus Group is concerned about the use of the air constructor aircraft EM the Russian airlines. Russia has been almost completely isolated from the western economy for a year, with canceled cooperation due to the large number of sanctions imposed on the aggressor in Ukraine. All those involved quickly realized that this meant serious problems for the Russian aviation industry. In addition to the production of its own plane in Russia, for which unrealistic supply contracts have now been written, it also continues to use aircraft that were de facto stolen from Western lease companies. Airbus Group’s concern is to have knowledge about what methods are used to keep them in operation.

Although the aviation industry in Russia faces a large number of challenges, the course that is currently being taken seems to be operating at the moment. Although the country and the old contractor airlines have not been able to use Western airplanes or the supply of important spare parts for almost a year. According to the study, the demand for air trips in the second half of 2022 was so great that the Russian airlines made more flights than before the pandemic began in 2019.

For Airbus, this is a minor problem, because the high demand for market aircraft compensates for the loss of Russian orders. However, some people observe with concern how the planes ordered before the adoption of sanctions are handled in the country, because they themselves have no opportunity to act, said Guillaume Faury, CEO Airbus.

In particular, the maintenance of the aircraft delivered before the beginning of the war are, therefore, difficult, since replacement parts cannot be supplied. The production capacity of Russian airplanes is also far from being large enough to replace Western airplanes. Since the lack of spare parts also lacks foreign experience in maintenance, Russia is trying to approve interval extensions in the maintenance and facilitation of maintenance status documentation.

While there is still no decision of the Government of the Russia Federation in this regard, some of the new machines that were delivered shortly before the sanctions are approved are being cannibalized and turned into spare parts. This has been done in the past with an Airbus A350 to guarantee the operation of the other aircraft of this series. But even Russian manufacturing aircraft, such as Sukhoi Superjet SSJ-100, contain many western components that still cannot be manufactured on a large scale in Russia.

In conclusion, about the Russian use of Western aircraft there is a great concern that the safety of passengers cannot be guaranteed in case of irregular or inaccurate maintenance of Western airplanes, which are still in Russian possession. However, the sanctions that have been decided against Russia cannot intervene. The despair on the Russian side seems to be considerable, since new machines have been abandoned for artificial obtaining of spare parts. However, this ignorant Russian aviation policy does not offer a long -term perspective.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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OWNERSHIP: Airgways Inc.
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