La aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas ha anunciado el comienzo de la conexión entre Brasil y Francia a partir de Abril 2023 ofreciendo una nueva conexión con Europa. A partir del 26/04, la aerolínea volará la nueva ruta Campinas/Viracopos/VCP—París/Orly/ORY por primera vez en su historia.
Azul volará desde el Aeropuerto de Campinas en São Paulo seis veces por semana (6Frq/S) a París/Orly. La ruta será servida por Airbus A350-900. El avión está programado para salir de São Paulo a las 23:00 p.m. todos los días, excepto los Martes, y llegar a París a las 11:30 a.m. [+1] del día siguiente. Desde París, la aerolínea vuela de regreso a Brasil todos los días, excepto los Miércoles, despegando a las 15:30 p.m., aterrizando en el Aeropuerto de Campinas en São Paulo a las 04:45 a.m.
Actualmente, existen vuelos a Paris desde el Aeropuerto Internacional de São Paulo/Guarulhos/GRU en vuelos non-stop hacia el Aeropuerto París/Charles De Gaulle/CDG con Air France y LATAM Airlines Brasil. La aerolínea Azul ofrece desde Campinas, localizada a cien kilómetros al norte de São Paulo, servicios gratuitos de autobús desde Congonhas, Barra Funda y Shopping Tambore hasta el aeropuerto como parte del atractivo e incentivos para volar desde el interior de São Paulo.
Azul launches new connection Europe
Azul will inaugurate Campinas—Paris connection
The Brazilian Azul Linhas Aéreas has announced the beginning of the connection between Brazil and France as of April 2023 offering a new connection with Europe. As of 04/26, the airline will fly the new Campinas/VCP—Paris/Orly/ORY route for the first time in its history.
Azul will fly from Campinas airport in São Paulo six times a week (6Frq/S) to Paris/Orly. The route will be served by Airbus A350-900. The plane is scheduled to leave São Paulo at 23:00 p.m. Every day, except Tuesdays, and get to Paris at 11:30 a.m. [+1] the next day. From Paris, the airline flies back to Brazil every day, except Wednesdays, taking off at 03:30 p.m., landing at Campinas airport in São Paulo at 04:45 a.m.
Currently, there are flights to Paris from the São Paulo/Guarulhos/GRU in International Airport on non-stop flights to the Paris/Charles de Gaulle/CDG airport with Air France and LATAM Airlines Brasil. The Azul airline offers from Campinas, located one hundred kilometers north of São Paulo, free bus services from Congonhas, Barra Funda and Shopping Tambore to the airport as part of the attractiveness and incentives to fly from inside São Paulo.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Voeazul.com.br / Airgways.com AW-POST: 202302202339AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Delta y Southwest emiten exenciones por tormenta invernal
Con una gran tormenta de nieve que se espera que golpee Minnesota esta semana, algunas aerolíneas están emitiendo exenciones de viaje en el Aeropuerto Minneapolis-St. Paul/MSP. Una gran tormenta de invierno se aproxima pudiendo dejar caer entre uno a dos pies de nieve para el Jueves 23/02.
El Domingo 19/02, Delta Air Lines anunció que la exención de viaje es efectiva de Martes 21/02 a Miércoles 22/02. “Con esto, la diferencia de tarifa para los clientes no se aplicará cuando el viaje reservado se produzca antes del 25 de Febrero de 2022, en la misma cabina de servicio que se reservó originalmente”, dijo el anuncio de la compañía aérea con sede en Atlanta (GA).
Por su parte, Southwest Airlines también emitió exenciones de viaje debido a las condiciones climáticas pronosticadas, incluidos los viajeros en el aeropuerto MSP, a partir del lunes al miércoles. Vea los detalles aquí.
Otras aerolíneas podrían sumarse a la emisión de exenciones de viaje, así que se solicita a los usuarios consultar con su aerolínea para obtener más información. Múltiples sistemas meteorológicos se dirigen hacia el Estado Minnesota (MN), con la posibilidad de que más de veinte pulgadas de nieve se acumulen en las Ciudades Gemelas hacia el final de la semana.
USA-alert airlines winter storm
Delta and Southwest emit exemptions for winter storm
With a great snowstorm that is expected to hit Minnesota this week, some airlines are broadcasting travel exemptions at the Minneapolis-ST Paul Airport/MSP. A great winter storm approaches being able to drop between one to two feet of snow on Thursday 02/23.
On Sunday 02/19, Delta Air Lines announced that the travel exemption is effective from Tuesday 02/22 to Wednesday 02/22. “With this, the rate difference for customers will not apply when the reserved trip occurs before February 25, 2022, in the same service booth that was originally reserved”, said the announcement of the airline based in headquarters in Atlanta (GA).
By supplies, Southwest Airlines also issued travel exemptions due to forecast climatic conditions, including travelers at MSP airport, starting from Monday to Wednesday. See the details here.
Other airlines could join the issuance of travel exemptions, so users are asked to consult with their airline for more information. Multiple meteorological systems are directed towards the Minnesota State (MN), with the possibility that more than twenty inches of snow accumulate in twin cities towards the end of the week.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Delta.com / Southwest.com / Airgways.com AW-POST: 2023022023225AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Estelar reanudará vuelos Caracas-Santiago de Chile
Aerolíneas Estelar ha anunciado la reanudación de sus vuelos entre Caracas (Venezuela) y Santiago de Chile (Chile) a partir del 11 de Marzo de 2023. La ruta Caracas/CCS—Lima/LIM—Santiago/SCL operará una frecuencia semanal (1Frq/S), con escala en Lima, en aviones Boeing 737-300. Los vuelos saldrán de Caracas a las 17:10, para llegar a Santiago a las 03:40, hora local del día siguiente. Desde la capital chilena despegarán a las 13:40, para aterrizar en el Aeropuerto Maiquetía/Caracas a las 22:10 hora local.
La aerolínea Estelar ha expresado que el valor de sus boletos ida y vuelta será de US$ 850 Dólares con impuestos incluidos. Para la reserva de los boletos, Estelar puso a disposición varios canales de ventas como su página web https://www.flyestelar.com. También a través del correo ventas.chile@flyestelar.com o mediante el call center: 0501–ESTELAR (3783527).
Actualmente, existen otras aerolíneas que conectan el mercado entre Caracas y Santiago de Chile. Según Flight Connections indicó que hay dos aerolíneas que cubren la ruta que son LATAM Airlines Chile y Copa Airlines. Entre las compañías aéreas que operan esta ruta en combinación son Conviasa, SKY Airline, Laser Airlines y JetSMART Airlines Chile, Rutaca Airlines, Avior Airlines.
Estelar restores Caracas-Santiago Chile
Estelar will resume Flights Caracas-Santiago de Chile
Aerolíneas Estelar has announced the resumption of its flights between Caracas (Venezuela) and Santiago de Chile (Chile) from March 11, 2023. The Caracas/CCS—Lima/LIM—Santiago/SCL route, with scale in Lima, in Boeing 737-300 aircraft. The flights will leave Caracas at 17:10, to get to Santiago at 03:40, local time of the next day. From the Chilean capital they will take off at 13:40, to land at the Maiquetía/Caracas airport at 22:10 local time.
The Estelar airline has expressed that the value of its round trip tickets will be US$ 850 dollars with taxes included. For ticket reserve, Estelar made several sales channels available such as their website https://www.flyestelar.com. Also through the mail ventas.chile@flyestelar.com or through the Call Center: 0501-Estelar (3783527).
Currently, there are other airlines that connect the market between Caracas and Santiago, Chile. According to Flight Connections, he indicated that there are two airlines that cover the route that are LATAM Airlines Chile and Copa Airlines. Among the airlines that operate this route in combination are Conviasa, SKY Airline, Laser Airlines and JetSMART Airlines Chile, Rutaca Airlines, Avior Airlines.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flyestelar.com / Airgways.com AW-POST: 202302201530AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
JetSMART Perú solicita doce frecuencias a Colombia
La aerolínea low cost JetSMART Airlines Perú ha solicitado ante el organismo de Aerocivil Colombia los permisos pertinentes para volar rutas entre Perú y Colombia. Ante el convulsionado mercado que se encuentra atravesando la aviación comercial colombiana el JetSMART Group continúa estando atento al desarrollo de los acontecimientos por el futuro de Viva Air Colombia y su incierto desenlace, solicitándose acogerse a la Administración para establecer tiempo para encontrar un comprador. En medio de esta situación, JetSMART Airlines Group solicitó previamente abrir una nueva subsidiaria en Colombia después de solicitar un permiso para operar un total de 111 rutas. Sin embargo, la Aerocivil ha retrasado la aprobación de la creación de JetSMART Airlines Colombia debido las capacidades reales de la nueva aerolínea de poder asumir el compromiso.
Mientras tanto, JetSMART continúa apostando al mercado colombiano para solicitar formalmente pista para que la filial JetSMART Perú pueda realizar servicios internacionales de pasajeros, carga y correo a Colombia, permitiendo utilizar la quinta libertad. Esta es otra herramienta por la que JetSMART Group intenta acercarse a Colombia para obtener nuevos mercados.
JetSMART Airlines Perú ha alcanzado el visto bueno de las autoridades peruanas para expandir sus servicios, mientras que el trámite pendiente corresponde a la parte colombiana expedirse para su aprobación. La filial peruana ha solicitado doce rutas que enlacen Perú con Colombia: Cuzco—Bogotá—Cuzco, Lima—Bogotá—Lima, Lima—Medellín—Lima, Lima—Cali—Lima, Lima—Cartagena— Lima, Lima—Cúcuta—Lima, Lima—San Andrés—Lima, Lima—Pereira—Lima, Arequipa—Bogotá—Arequipa, Arequipa—Cartagena—Arequipa, Arequipa—Cali—Arequipa y Arequipa—Medellín—Arequipa. Los vuelos alcanzarían las siete frecuencias semanales por rutas solicitadas.
JetSMART Airlines Perú ha lanzado la propuesta de operar con tres aeronaves A320NEO las doce (12) rutas solicitadas. El programa de la filial peruana permitiría ofrecer una demanda de alrededor de 15.500 asientos hacia Colombia.
La aerolínea del grupo estadounidense Indigo Partners al que forma parte JetSMART Group observa oportunidades de desarrollo y expansión en el mercado de Latinoamérica, mientras tanto, la compañía debe lidiar entre la fuerte competencia y las aprobaciones de las solicitudes, en medio de una feroz batalla desatada para ganar mercado colombiano en la disputa con Avianca Airlines.
JetSMART Perú mantiene algunas de sus rutas de manera exclusiva entre Perú y Colombia, pero la aprobación por parte de las autoridades de la Aerocivil Colombia podría estimular la aviación comercial entre ambos países y beneficiar la nómina de precios en esas rutas. Mientras tanto, habrá que esperar las derivaciones de la agencia Aerocivil hacia la solicitud de permisos para JetSMART Airlines Perú.
JetSMART Peru requests routes Colombia
JetSMART Peru requests twelve frequencies to Colombia
The low cost JetSMART Airlines Peru airline has requested from the agency of Aerocivil Colombia the relevant poles to fly routes between Peru and Colombia. Before the convulsed market that is going through Colombian commercial aviation, the JetSMART Group continues to be attentive to the development of events for the future of Viva Air Colombia and its uncertain declining, requesting to accept the administration to establish time to find a buyer. In the midst of this situation, JetSMART Airlines Group previously requested to open a new subsidiary in Colombia after requesting a permission to operate a total of 111 routes. However, Aerocivil has delayed the approval of the creation of JetSMART Airlines Colombia due to the real capabilities of the new airline to assume the commitment.
Meanwhile, JetSMART continues to bet on the Colombian market to formally request a clue so that the subsidiary JetSMART Peru can perform international passenger services, load and mail to Colombia, allowing the fifth freedom to be used. This is another tool that JetSMART Group tries to approach Colombia to obtain new markets.
Jetsmart Airlines Peru has reached the approval of the Peruvian authorities to expand their services, while the pending procedure corresponds to the Colombian part to be issued for approval. The Peruvian subsidiary has requested twelve routes that link Peru with Colombia: Cuzco—Bogotá—Cuzco, Lima—Bogotá—Lima, Lima—Medellín—Lima, Lima—Cali—Lima, Lima—Cartagena— Lima, Lima—Cúcuta—Lima, Lima—San Andrés—Lima, Lima—Pereira—Lima, Arequipa—Bogotá—Arequipa, Arequipa—Cartagena—Arequipa, Arequipa—Cali—Arequipa y Arequipa—Medellín—Arequipa. The flights would reach the seven weekly frequencies by requested routes.
JetSMART Airlines Peru has launched the proposal to operate with three A320NEO aircraft twelve (12) requested routes. The Peruvian subsidiary program would allow to offer a demand for around 15,500 seats to Colombia.
The airline of the Indigo Partners American group that is part of JetSMART Group observes development and expansion opportunities in the Latin American market, meanwhile, the company must deal with strong competition and the approvals of the applications, in the midst of a fierce battle unleashed To win Colombian market in the dispute with Avianca Airlines.
JetSMART Peru maintains some of its routes exclusively between Peru and Colombia, but the approval by the Aerocivil Colombia authorities could stimulate commercial aviation between the two countries and benefit the payroll on those routes. Meanwhile, the derivations of the Aerocivil Agency for the application for permits for JetSMART Airlines Peru will have to wait.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Jetsmart.com / Airgways.com AW-POST: 202302201509AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Crecimiento leve constante de aerolíneas bajo costo
La política oficial de Argentina del Gobierno actual ha sido limitar a las compañías low cost de oportunidades de grandes crecimientos. Continúan argumentando frenos a la reapertura del aeropuerto low cost El Palomar/EPA un símbolo de la gestión de Mauricio Macri, como así también habitaciones de slots en el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP, cuando el Gobierno había prometido que las low cost desembarcarían en Aeroparque a cambio de abandonar la aeroestación El Palomar. La respuesta mezquina ha sido que los vuelos saldrían del Aeropuerto Ezeiza y algunos pocos slots han sido aprobados por la ANAC para JetSMART Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas, so excusa que el Jorge Newbery no hay existencia de disponibilidad para más amarres, cuando la realidad era que las remodelaciones de Aeroparque servirían para acomodar a todas las líneas aéreas, incluidas las low cost.
El kirchnerismo, desde el primer momento tras su retorno, buscó frenar a la competencia de Aerolíneas Argentinas. Fue algo que se planteó en el discurso cuando el entonces candidato presidencial del Frente de Todos prometió “todos los cielos para Aerolíneas”, materializando los hechos. El cierre del Aeropuerto El Palomar es el mejor ejemplo. Sin embargo, los hechos muestran que, pese a la voluntad oficial, las low cost están dando una fuerte pelea.
A pesar del incumplimiento por parte del Gobierno actual, las estadísticas muestran que estas compañías de presupuesto van ganando cuota de mercado en detrimento de Aerolíneas Argentinas. La temporada de verano ha reactivado las economías del ocio, iniciando el 2023 con una gran actividad turística dentro del país. Por primera vez desde que asumió el Gobierno de Alberto Fernández el número de tráfico de pasajeros superó al registrado en igual mes del 2019, el año anterior a la pandemia. El crecimiento fue sensiblemente del 1%. Aunque el dato es positivo pese a la política actual de gestión de favorecer a la línea de bandera, el avance de las low cost sigue con un crecimiento sostenido.
Según el informe del movimiento aéreo de Enero 2023 del organismo que regula la actividad la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Aerolíneas Argentinas perdió seis puntos de participación en el negocio del cabotaje al pasar del 71% de las operaciones a 65%, comparado con Enero del 2022. Aunque la medición por tráfico de pasajeros la compañía estatal aumentó el volumen porque creció la actividad general, pero en esa mayor actividad, las low cost han ganado mercado aéreo. Flybondi creció de un 13% a 20% de participación de mercado, en tanto JetSMART Argentina mantuvo su cuota en un 15%, mientras que otras aerolíneas más pequeñas como American Jet, ALAS La Rioja, entre otras obtuvieron una participación discreta.
El crecimiento de mercado de las low cost hace referencia a factores como incremento de flota de aeronaves, de servicios de frecuencias y nuevas rutas, como así también de captación de nuevos mercados y eficiencia en el manejo de coheficiente de ocupación. Según la ANAC, Aerolíneas Argentinas tiene el factor de ocupación más bajo del segmento con un promedio de sólo 83% de los asientos vendidos, mientras que JetSMART sube a 88% y Flybondi a 94%. Esto muestra que la eficiencia de las aerolíneas privadas es mayor, lo que mejora los ingresos de las compañías.
Aerolíneas, mamut deficitario
La rentabilidad de Flybondi y JetSMART permiten establecer políticas definidas de prograso, mientras que no requieren de aportes de ningún tipo para poder sostenerse. Por el lado de Aerolíneas Argentinas, la compañía estatal tiene un déficit sistemático que obliga que el Estado la mantenga operativa a base de subsidios, debido a la falta de capacidades para ser competitiva. Durante el 2022, los fondos del Tesoro Nacional que se giraron a la compañía habrían alcanzado los US$ 336 millones de Dólares, aunque no hay una cifra cierta pues no hay coincidencias entre lo que dicen las autoridades de la compañía y lo que sostienen en el Ministerio de Economía, que aseguran que fueron más. De todas maneras, en la estimación más baja, la línea de bandera le cuesta a los argentinos casi un millón de Dólares por día para mantenerse en funcionamiento. De todas maneras, un dato alentador es que Aerolíneas Argentinas ha presentado en su último balance un recupera de sus finanzas con un mejor gasto de Partidas Presupuestarias en el último ejercicio 2022.
Debido a contar con este salvataje estatal garantizado, la eficiencia en la operación pasa a segundo plano y explica el hecho de volar con mayor cantidad de asientos vacíos que la competencia privada o tener una plantilla laboral sobredimensionada con más de 11.000 empleados.
A las dificultades económicas, se le incorpora el problema que no puede alcanzar a mantener el 100% de su flota operativa por cuestiones técnicas y de mantenimiento, lo que permite a las low cost atender ese vacío en la demanda de vuelos domésticos. Ante una estructura sobredimensionada de Aerolíneas Argentinas, en muchas ocasiones no puede competir con tarifas más accesibles porque, de esta manera, requeriría más subsidios para sobrevivir.
Mercado low cost emergente
Aunque la intención oficial era combatir a la competencia entre ellas las líneas aéreas low cost, LATAM Airlines Argentina, los problemas de la compañía estatal no permitieron amedrentar a las compañías de presupuesto que han salido al mercado para presentar batalla pese a los obstáculos que se enfrentaron. El tráfico aéreo de Enero 2023 viajaron dentro de la Argentina 1.392.945 pasajeros, un dato que muestra signos de crecimiento, generado en parte por las fuertes restricciones de los vuelos al exterior debido a una alta presión impositiva, a menor cantidad de compañías que vuelan y la consiguiente reducción de la oferta de asientos. Esto hace que los pasajes sean, a su vez, más caros que hace cuatro años. Con este cepo aéreo, la demanda se sobrecarga en el mercado interno.
En el informe de ANAC no se encuentra discriminado el origen de los pasajeros que vuelan en cabotaje por lo que hay que considerar que un porcentaje es de turistas extranjeros. El único dato oficial que se conoce de este tema es hasta el año 2022. Un total de 7,2 millones de visitantes extranjeros llegaron a la Argentina durante el 2022, informó el INDEC. De ese total, unos 900.000 visitaron el país durante Diciembre 2022. Según el informe publicado por el INDEC, de los 900.000 visitantes no residentes que ingresaron por todas las vías de acceso al país, 431.000 fueron turistas que pasaron por lo menos una noche en Argentina y 469.000 fueron excursionistas, aquellos que no pernoctan en el país.
El mercado aéreo de Argentina ha iniciado el 2023 con un moderado crecimiento sostenido que observa a las líneas aéreas low cost Flybondi y JetSMART Argentina como las mejores posicionadas para ampliar la competitividad con más rutas y mejores servicios, mientras que el mamut colosal no alcanza ha desarrollar la eficiencia para adecuarse a los mercados que demanda las aerolíneas actuales.
Argentine lowcost growth
Mild growth constant airlines low cost
The official policy of Argentina of the current Government has been limited to the low cost companies of opportunities for great growth. They continue arguing brakes to the reopening of the low cost the El Palomar Airport/EPA a symbol of the management of Mauricio Macri, as well as slots rooms at the Jorge Newbery Airport/AEP, when the government had promised that low cost would land in Aeroparque A Change to abandon the El Palomar aerostation. The mean response has been that the flights would leave the Ezeiza Airport and a few slots have been approved by the ANAC for JetSMART Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas, so excuse that Jorge Newbery there is no existence of availability for more moorings, when realuity was that Aeroparque remodeling would serve to accommodate all airlines, including low costs.
Kirchnerism, from the first moment after its return, sought to stop the competition of Aerolíneas Argentinas. It was something that was raised in the speech when the then presidential candidate of the front of all promised “all the skies for Aerolíneas”, materializing the facts. The closing of the El Palomar Airport is the best example. However, the facts show that, despite the official will, low cost are giving a strong fight.
Despite the breach by the current government, statistics show that these budget companies are gaining market share to the detriment of Aerolíneas Argentinas. The summer season has reactivated leisure economies, starting 2023 with a great tourist activity within the country. For the first time since the government of Alberto Fernández assumed, passenger traffic numbers surpassed the registered in the same month of 2019, the year before the pandemia. Growth was simply 1%. Although the data is positive despite the current management policy of favoring the flag line, the advance of low cost continues with sustained growth.
According to the January 2023 Air Movement Report of the agency that regulates the activity of the National Civil Aviation Administration (ANAC), Aerolíneas Argentinas lost six points of participation in the cabotage business after 71% of the operations to 65%, compared With January 2022. Although the measurement by passenger traffic the state company increased the volume because the general activity grew, but in that greater activity, the low costs have won air market. Flybondi grew from 13% to 20% market share, while JetSMART Argentina maintained its quota in 15%, while other smaller airlines such as American Jet, Alas la Rioja, among others obtained a discreet participation.
Low cost’s market growth refers to factors such as the increase in aircraft fleet, frequency services and new routes, as well as the collection of new markets and efficiency in the management of occupation cohefficient. According to the ANAC, Aerolíneas Argentinas has the lowest occupation factor in the segment with an average of only 83% of the seats sold, while JetSMART rises to 88% and Flybondi to 94%. This shows that the efficiency of private airlines is greater, which improves the income of the companies.
Aerolíneas, deficit mammoth
The profitability of Flybondi and JetSMART allow to establish defined program policies, while they do not require contributions of any kind to sustain themselves. On the Argentine Airlines side, the state company has a systematic deficit that forces the State to keep it operational based on subsidies, due to the lack of capacities to be competitive. During 2022, the National Treasury funds that turned to the company would have reached US$ 336 million, although there is no certain figure because there are no coincidences between what the company’s authorities say and what they maintain in the Ministry of Economy, who say they were more. Anyway, in the lowest estimate, the flag line costs Aerolíneas almost a million Dollars per day to stay in operation. Anyway, an encouraging fact is that Aerolíneas Argentinas has presented in his last balance a recovery of his finances with a better expense of budget items in the last 2022 exercise.
Due to having this guaranteed state salvage, the efficiency in the operation goes to the background and explains the fact of flying with more empty seats than private competition or having an oversized workforce with more than 11,000 employees.
To the economic difficulties, the problem is incorporated that cannot be maintained 100% of its operational fleet for technical and maintenance issues, which allows the low cost to attend that emptiness in demand for domestic flights. Before an oversized structure of Aerolíneas Argentinas, on many occasions it cannot compete with more accessible rates because, in this way, it would require more subsidies to survive.
Emerging low cost market
Although the official intention was to combat the competition between them the low cost, LATAM Airlines Argentina, the problems of the state company did not allow to intimidate the budget companies that have come to the market to present battle despite the obstacles they faced . January 2023 air traffic traveled within Argentina 1,392,945 passengers, a fact that shows growth signs, generated in part by the strong restrictions of the flights abroad due to high tax pressure, to the least number of companies that fly and the consequent reduction in the offer of seats. This makes the passages, in turn, more expensive than four years ago. With this aerial stocks, demand is overloaded in the domestic market.
In the ANAC report, the origin of passengers flying in cabotage is not discriminated against, so it is necessary to consider that a percentage of foreign tourists. The only official fact known on this issue is until 2022. A total of 7.2 million foreign visitors arrived in Argentina during 2022, the INDEC reported. Of that total, about 900,000 visited the country during December 2022. According to the report published by INDEC and 469,000 were hikers, those who do not spend the night in the country.
The Argentina air market has started 2023 with moderate sustained growth that observes the Low Cost Flybondi and JetSMART Argentina airlines as the best positioned to expand competitiveness with more routes and better services, while the colossal mammoth The efficiency to adapt to the markets demanded by current airlines.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Anac.gov.ar / Argentina.gob.ar/anac / Airgways.com AW-POST: 202302201245AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El mercado indio continúa incrementándose a medida que las líneas aéreas recuperan mercado y finanzas saludables. Tras los anuncios por parte de Air India de una mega-compra conjunta de quinientos (500) aviones a Airbus y Boeing, el mercado ha alcanzado un nuevo nivel de competitividad.
IndiGo, el rival más poderoso de la India, ahora dirigida por el holandés Pieter Elbers ex-CEO de KLM Airlines, espera hasta finales de la década otros quinientos aviones para incorporarse a la flota existente de trescientas aeronaves operativas. La estrategia de IndiGo con una alianza formal con Turkish Airlines espera competir usando código compartido para poder llegar a Europa.
El nuevo Director de IndiGo Pieter Elbers ha reaccionado frente a la mega-compra de Air India que actualmente la compañía es la mayor de la India y que no piensan abandonar el podio. Pieter Elbers declaró al diario The Hindu que tienen previsto volcarse en el extranjero, porque hay un buen canal de crecimiento. De hecho, el acuerdo con Turkish le permite ir explorando su funcionamiento: llevará al viajero a Estambul para que Turkish Airlines, con el código de IndiGo, los lleve al destino final. El código compartido ofrecerá experiencia a la compañía IndiGo.
Tanto IndiGo como Air India apuestan al crecimiento económico del país. Actualmente, en la India el 7 por ciento de los habitantes del país tienen pasaporte. Pieter Elbers, que ocupa la dirección desde Septiembre 2022, está absolutamente sorprendido por el dinamismo y la vitalidad que tiene el país.
El Director de Operaciones, Vinay Malhotra, dijo que para 2030 Airbus tiene que haberle entregado la mayor parte de los aviones que espera y que con ellos expandirá su red. “Ahora tenemos 1.800 vuelos diarios y apenas un 10 por ciento de ellos salen de las fronteras, a los países vecinos. Estamos concentrados en el subcontinente y en algunos países cercanos”, pero remarca el enorme potencial que supone el deseo de los viajeros de salir de las fronteras.
La perspectiva de IndiGo como parte de su plan de expansión en el exterior comenzará a volar a Nairobi (Kenia) y Jakarta (Indonesia) y asegura que para Europa “ofrecemos la mejor conectividad, puntualidad, un producto simple y con precios asequibles”.
Indigo is rival of Air India
Airline expects 500 final airplanes decade
The Indian market continues to increase as airlines recover healthy market and finance. After the advertisements by Air India of a joint mega-computer of five hundred (500) aircraft to Airbus and Boeing, the market has reached a new level of competitiveness.
IndiGo, the most powerful rival of India, now directed by the Dutch Pieter Elbers Ex-CEO of KLM Airlines, waits until the end of the decade other five hundred planes to join the existing fleet of three hundred operating aircraft. Indigo’s strategy with a formal alliance with Turkish Airlines hopes to compete using shared code to reach Europe.
The new director of Indigo Pieter Elbers has reacted to the mega-compra of Air India that the company is currently the largest in India and that they do not plan to leave the podium. Pieter Elbers told The Hindu that they plan to turn abroad, because there is a good growth channel. In fact, the agreement with Turkish allows you to explore its operation: it will take the traveler to Istanbul so that Turkish Airlines, with the indigo code, leads them to the final destination. The shared code will offer experience to the Indigo company.
Both Indigo and Air India bet on the economic growth of the country. Currently, in India 7 percent of the country’s inhabitants have a passport. Pieter Elbers, which occupies the direction since September 2022, has been absolutely surprised by the dynamism and vitality that the country has.
The director of Operations, Vinay Malhotra, said that by 2030 Airbus must have given him most of the planes he expects and that with them he will expand his network. “Now we have 1,800 daily flights and just 10 percent of them leave borders, to neighboring countries. We are concentrated in the subcontinent and in some nearby countries”, but highlights the enormous potential of travelers’ desire to get out of borders.
Indigo’s perspective as part of his expansion plan abroad will begin to fly Nairobi (Kenya) and Jakarta (Indonesia) and ensures that for Europe “we offer the best connectivity, punctuality, a simple product and with affordable prices”.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Goindigo.in / Airgways.com AW-POST: 202302201057AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La Unión Europea ha aprobado una inyección de fondos para ayudas establecidas por la crisis sanitaria. La Comisión Europea ha comunicado que “examinadas las ayudas bajo el artículo 107 del tratado, que autoriza a los Estados compensar a ciertas empresas por los daños causados por motivos extraordinarios, como la pandemia, la Comisión concluye que la medida del gobierno francés está en línea con la política europea”.
Previamente, el 4 de Mayo de 2020, la Unión Europea había autorizado € 7.000 millones de Euros para que la aerolínea tuviera liquidez y el 6 de Abril de 2021 se autorizaron otros € 4.000 millones para la recapitalización de la empresa. La aerolínea Air France ha solicitado nuevamente fondos para ayudas para mantener liquidez. Unos € 17 millones se destinarán a indemnizar a 1.580 trabajadores que perdieron el empleo, al tiempo que se les asiste en la búsqueda de otro puesto de trabajo.
Mientras tanto, la compañía del grupo Air France KLM informó que había conseguido beneficios económicos en 2022, como consecuencia de la normalización del servicio y el incremento de la facturación. El grupo francés se aproxima al momento en que podrá devolver algunas ayudas. Además, el grupo quedará autorizado para la compra de otras aerolíneas que ha estado monitoreando, que tiene prohibido mientras adeuda dinero como rescate del COVID.
Air France receives new Europe injection
Brussels authorizes European Commission Funds
The European Union has approved an injection of funds for aid established by the health crisis. The European Commission has reported that “aid under article 107 of the Treaty, which authorizes the states to compensate for certain companies for the damages caused by extraordinary reasons, such as Pandemia, the commission concludes that the measure of the French government is online with European politics”.
Previously, on May 4, 2020, the European Union had authorized € 7,000 million Euros for the airline to have liquidity and on April 6, 2021, € 4,000 million were authorized for the recapitalization of the company. Air France airline has requested funds for aid to maintain liquidity. Some 17 million will be used to compensate 1,580 workers who lost their jobs, while attending the search for another job.
Meanwhile, the company of the Air France KLM group reported that it had achieved economic benefits in 2022, as a result of the normalization of the service and the increase in turnover. The French group approaches at the time you can return some aid. In addition, the group will be authorized for the purchase of other airlines that has been monitoring, which is prohibited while owing money as a rescue of Covid.
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